Zdeněk Teplý Husova TIŠNOV

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Zdeněk Teplý Husova 1559 666 01 TIŠNOV"

Vendula Horáková
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 TECHNICKÁ ZPRÁVA SLZ FW 190 MINI OK-NUI31 Předkládá: Zdeněk Teplý Husova TIŠNOV Datum: Podpis:

2 Označení typu: FW 190 MINI Předpis: Stavba byla zahájena Letoun je polomaketa stíhačky 2. Sv. války FW 190 A8 v 2/3 měřítku a je projektován a stavěn podle předpisu UL 2 v platném znění pro dvoumístný letoun. S ohledem na historickou věrnost bude letoun pilotován vždy jedním pilotem. Zadání: Letoun FW 190 MINI je samonosný dolnokřídlý jednoplošník se zatahovacím podvozkem celodřevěné konstrukce. Křídlo klasické dřevěné konstrukce s jedním hlavním a jedním pomocným nosníkem a žebry je potaženo překližkou na všech plochách. Křídlo je třídílné s centroplánem integrovaným do trupu a vnějšími díly spojenými s centroplánem kováním a třemi vodorovnými čepy, propojujícími hlavní a pomocný nosník. Křidélka celodřevěné konstrukce s potahem plátnem jsou na křídlo zavěšena na třech závěsech s osou otáčení na ose profilu. Odštěpné vztlakové klapky celokovové konstrukce s trubkovým nosníkem jsou propojeny a zavěšeny na pomocný nosník a jsou ovládány servomotorem. Výchylku indikuje mechanický polohoměr na pravé straně pilotního prostoru. Trup celodřevěné konstrukce s přepážkami a podélníky je potažen překližkou 1.5 mm. SOP a VOP klasické dřevěné konstrukce jsou s trupem pevně spojeny. ŘÍZENÍ kluzáku sestává z řízení výškového kormidla, křidélek, směrového kormidla a ovládání vztlakových klapek a podélného vyvážení. Ruční řízení je pákové s přenosem výchylek táhly. Dorazy kormidel jsou umístěny na řídící páce. Výchylky nožního řízení se stavitelnými pedály a dorazy jsou přenášeny lany. Podélné vyvážení je realizováno torsním členem v soustavě řízení VOP a ovládáno pákou na páce ručního řízení. PODVOZEK: hlavní podvozek se dvěma koly pr. 350x100 mm je uložen na teleskopicky odpružených nohách. Podvozek je elektricky zasouván servem přes převodovku, samosvorný šroub a systém táhel.. V otevřené poloze je zajištěn zlamovací vzpěrou. Nouzové otevření při poruše el. Části je možné mechanicky otáčením klikou. Brzdy kol jsou nezávisle ovládány pákou uchycenou na páce ručního řízení s přenosem síly hydraulicky. Záďový podvozek s ostruhovým kolem pr. 220x60 mm je otočný, pro start aretovaný. Pohonnou jednotku tvoří motor ROTAX 912 ULS s reduktorem a na zemi stavitelnou třílistou vrtulí SPORTPROP pr mm. Palivové nádrže 2x25 l jsou svařeny z Al plechu 1,5 mm a jsou uloženy v centrovánu za hlavním nosníkem. GRS systém 6/375 SD SOFT B je uložen v samostatné schránce za motorovou přepážkou. Popruhy padáku jsou ukotveny 2x okolo hlavního nosníku a 2x na motorové lože.

Zadání: Letoun FW 190 MINI je samonosný dolnokřídlý jednoplošník se zatahovacím podvozkem celodřevěné konstrukce.

3 Globální charakteristiky křídla Rozpětí b [m] 6,968 Mezirozpětí bl [m] 2,742 Kořenová tětiva c0 [m] 1,618 Středová tětiva c1 [m] 1,321 Koncová tětiva ck [m] 0,867 Plocha S [m^2] 8,653 Štíhlost L [1] 5,611 SGT SGT [m] 1,242 SAT SAT [m] 1,280 Xsat XSAT [m] -0,060 Ysat Ysat [m] 1,566 Xac Xac [m] 0,260 NB NB %SAT 0,420 NB od NH (m) -0,055 ZC od NH (m) 0,414 PC od NH (m) 0,286 Profil kořen Profil střed Profil konec Rozpětí klapky L1 L1 m 4,40000 Max. Cl křídla s klapkou Cl max 1 2,30000 Úhel vzepětí křídla... st 6,000 Úhel nastavení křídla... st 4,000 Úhel šípu náběžné hrany křídla... g st 3,000 Rozpětí křidélka... bkřid m 1,08 Kořenového hloubka křidélka... c0 křid m 0,300 Koncová hloubka křidélka... ck křid m 0,200 Plocha křidélka S křidélka m2 0,27 Max. výchylka křidélka nahoru... deltakrid st -24,000 Max. výchylka křidélka dolů... deltakrid st 12,000 Trup: Délka... Lt m 5,560 Výška... vtr m 1,078 Šířka... str m 0,800 Vzdálenost kořenového profilu od přídě trupu mm 852,000 Vzdálenost náb.hrany SAT od n.h. koř. Profilu mm 170,000 Čelní plocha... S tr m2 0,502 VOP Rozpětí m 2,460 Kořenová hloubka VOP... c0 křid m 0,650 Koncová hloubka VOP... ck křid m 0,490 SAT VOP m 0,570 Plocha SVOP m2 1,402 Rameno VOP l VOP m 3,400 Svop/S 0,162 Kořenová hloubka výškovky m 0,300 Koncová hloubka výškovky m 0,250 Plocha stabilizátoru... Sstab m2 0,726 Plocha výšk. kormidla... Svýšk m2 0,677

.. 23015 Profil střed... 23015 Profil konec... 23015 Rozpětí klapky L1 L1 m 4,40000 Max. Cl křídla s klapkou Cl max 1 2,30000 Úhel vzepětí křídla... st 6,000 Úhel nastavení křídla.

4 Štíhlost... AVOP 4,316 Úhel nastavení k ose trupu... alfavop st 0,000 Max. výchylka nahoru... deltavop st -20,000 Max. výchylka dolů... deltavop st 16,000 Profil A012 Mohutnost VOP... V VOP 0,431 SOP: Plocha... SSOP m2 1,024 Plocha kýlu... Skyl m2 0,698 Plocha směrov. kormidla... Ssměr m2 0,327 Hloubka kořenového profilu... c0 m 1,376 Hloubka kormidla kořenového profilu... ckorm 0 m 0,360 Hloubka koncového profilu... ck m 0,575 Hloubka kormidla koncového profilu... ckorm k m 0,262 Výška SOP... hsop m 1,050 Mohutnost SOP 0,018 Profil... E474 Násobky kladný při Va n1 4,00 kladný při Vd n2 2,00 záporný při Vd n3-1,50 záporný při Va n4 2,00 poryvy pro vc U(m/s) 15,000 pro vd U(m/s) 7,500 mí 14,335 k 0,642 Výkony: Rychlost Zkratka (km/h) Navrhovaná rychlost strmého letu VD 230 EAS Návrhová rychlost obratu VA 155 EAS Pádová rychlost v přistávací konfiguraci VSO 65 CAS Pádová rychlost v cestovní konfiguraci VSI 75 CAS Max. přípustná rychlost VNE 200 IAS Návrhová rychlost obratů VA 150 EAS Max rychlost vodorovného letu při max. trvalém výkonu motoru VH 180 CAS Max. přípustná rychlost při plně vychýlených vztl. klapkách VFE 120 IAS Max. rychlost pro vysouvání a zasouvání podvozku VLO 120 IAS

.. ckorm 0 m 0,360 Hloubka koncového profilu... ck m 0,575 Hloubka kormidla koncového profilu... ckorm k m 0,262 Výška SOP... hsop m 1,050 Mohutnost SOP 0,018 Profil.

5 Základní vybavení: Rychloměr do 250 km/h Výškoměr do 10 km Variometr Kompas Příčný sklonoměr Palivoměr Tlakoměr paliva Tlakoměr oleje Teploměr oleje Teploměr hlav Otáčkoměr Motohodiny Radiostanice Čtyřbodové upínací pasy

Tlakoměr paliva Tlakoměr oleje Teploměr oleje Teploměr

6 Rozložení zátěže Hmotnost prázdného letounu včetně BRS a provozních náplní, bez paliva Max hmotnost paliva při plných nádržích Nevyčerpatelné množství paliva Max hmotnost pilota pro zajištění max. zadní centráže Min. hmotnost pilota pro zajištění max. přední centráže Max hmotnost zavazadel Max vzletová hmotnost 280 kg 40 kg 4 kg 110 kg 65 kg 0 kg 430 kg Centráž Vztažnou rovinu (VR) tvoří motorová přepážka v letové poloze (ostruha podložena podpěrou 700mm vysokou). Poloha neutrálního bodu letounu 862 mm od VR Přípustná poloha zadní centráže je 5% SAT před NB, tj. 797 mm od VR Přípustná poloha přední centráže je 15% SAT před NB, tj. 668 mm od VR Skutečná poloha těžiště letounu zjištěná vážením je uvedena v přiloženém protokolu. Letoun může být pilotován pilotem s hmotností od 65 do 110 kg a s plnou nádrží paliva. Úbytek paliva v nádrži posouvá těžiště dopředu pouze nevýznamně. Zavazadlový prostor v letounu není, hmotnost zavazadel není uvažována.

přední centráže Max hmotnost zavazadel Max vzletová hmotnost 280 kg 40 kg 4 kg 110 kg 65 kg 0 kg 430 kg Centráž Vztažnou rovinu (VR) tvoří motorová přepážka v letové poloze (ostruha podložena

Podobné dokumenty

TECHNICKÁ ZPRÁVA SLZ. SPITFIRE Mk XIV MINI

TECHNICKÁ ZPRÁVA SLZ. SPITFIRE Mk XIV MINI TECHNICKÁ ZPRÁVA SLZ SPITFIRE Mk XIV MINI Předkládá: Datum: 17.9.2012 Podpis: Označení typu: SPITFIRE Mk XIV MINI Předpis: Stavba byla zahájena 17.09.2012. Letoun je polomaketa stíhačky 2. Sv. války Supermarine