Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ORGANIZACE A REGULACE DOPRAVY

Transkript

1 Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ORGANIZACE A REGULACE DOPRAVY

2 ! KAPACITA INTENZITA = REZERVA! je-li rezerva kapacity < 0 jsou-li velké ztrátové časy je-li nízká cestovní rychlost ORD - organizace a regulace dopravy

3 Regulace usměrňování vývoje dopravy ve vymezeném území souborem přímých a nepřímých prostředků a opatření Cílem snížení objemu automobilové dopravy, preference MHD, snížení hladiny hluku, zlepšení životního prostředí.

4 Regulace zahrnuje: řízení dopravy, tj. usměrnění provozu vozidel a chodců na pozemních komunikacích světelnými signály, doprovodnými akustickými signály nebo pokyny policisty (příp. osob oprávněných k řízení provozu), organizaci dopravy, tj. plánovité řešení dopravy na stávajících pozemních komunikacích, které nevyžaduje stavební úpravy, zlepšuje pohyb, stání vozidel, umožňuje efektivnější a bezpečnější využití komunikační sítě (např. zóny s dopravním omezením, jednosměrky apod.).

5 REGULACE - organizačně, časově, stavebně náročnější opatření (požadavek: změnit dopravní nároky) ORGANIZACE nenáročná, krátkodobě proveditelná (požadavek: přizpůsobit síť nárokům dopravy v pohybu a v klidu) ŘÍZENÍ přímé ovlivňování pohybů nástroj: dopr. značení, SSZ, optimalizace v daných podmínkách

6 Zvýšení kapacity: na křižovatkách vyloučení levého odbočení v síti: směrování dle denní variace intenzit (sběrné komunikace, radiály do center) dvojice jednosměrných komunikací (Žitná a Ječná)

7 Technika přísliby pro ORD do budoucna: využití GPS (např. vozidla MHD nastavení volno na projížděných křižovatkách) využití videodetekce (např. v tunelech) simulace možných zatížených stavů (např. UL Větruše) návrh jiné úpravy provozu centrální řízení křižovatek online dohled obecně využití telematiky

8 Řízení silničního provozu je soustředěno v Hlavní dopravní řídicí ústředně (HDŘÚ) v budově Centrálního dispečinku městské dopravy v ulici Na bojišti

9 Dispečink řídícího centra silničního okruhu kolem Prahy (ŘC SOKP) Rudná

10

11

12 Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací SILNIČNÍ DATABANKA, INDUKCE DOPRAVY

13 Silniční databanka OSTRAVA Informační systém pro zabezpečení provozu na dálnicích a silnicích ČR. Činnost: - pořizování dat (vlastní i dodavatelsky) - zpracování dat - pravidelná aktualizace dat (2x ročně) - zpracování výstupních informací (tabulky a grafy, mapy) - poskytování dat - tvorba uživatelského software - rozvoj a inovace systému

14 Základní přehled typů sledovaných údajů: Uzlový lokalizační systém - obsahuje popis uzlů, úseků. Neproměnné parametry: Pasportizační popis komunikací - popis šířkového uspořádání, krytu vozovky, omezení rychlosti, záchytných bezpečnostních zařízení, stromořadí, ochranných zdí, vybavení komunikace (parkoviště, odpočívky, čerpací stanice, zastávky MHD, motoresty,...), atd. Popis křižovatek - typ, tvar, dopr. směry, řízení dopravy,... Registr objektů - podrobný popis mostů, podjezdů, železničních přejezdů, přívozů, brodů a tunelů Podloží a konstrukční vrstvy vozovek Geometrické vedení trasy, souřadnice snímaných bodů, příčný sklon

15 Základní přehled typů sledovaných údajů: Proměnné parametry: - technický stav vozovky získaný měřením diagnostickými zařízeními (únosnost, drsnost, podélná nerovnost,..atd.) Registr stavební činnosti - realizované stavby na komunikacích, základní prostředky dotčené stavbami, akce oprav nebo souvislé údržby komunikací Dopravní inženýrství - sčítání dopravy a výkonnost komunikací.

16

17

18 Produkce + indukce dopravy Zvýšení hodnoty území Změny v užití území 1 1 Vyšší objem vzniklé dopravy Vyšší požadavky na přepravu Zlepšení přístupnosti Zlepšení dopravní nabídky 1

19 INTENZITA POPTÁVKA/KAPACITA INDUKCE = REDUKCE Stabilizovaný stav na hranici kapacity a nízké kvality 2 Indukovaná doprava 1 0 Růst intenzity po zvýšení kapacity Růst intenzity bez zvýšení kapacity čas

20 nově otevřená kapacita není natolik zaplněna a z tohoto důvodu se počet i délka jízd postupně zvyšují. Díky nabídce nové kapacity roste absolutní počet i délka jízd - nová kapacita indukuje novou dopravu. snížení objemu automobilové dopravy účinným řešením omezení silniční kapacity. *V praxi se účinnost tohoto řešení plně prokázala při uzavírkách silnic, ať již úmyslných či neplánovaných (např. po živelních pohromách) se objem dopravy obvykle snižuje, a to nejen na dané komunikaci, ale i v jejím okolí. Omezení kapacity tedy vskutku vede ke snížení objemu dopravy.

21 Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU

22 SOUČASNOST velký rozvoj automobilismu zvyšující se stupeň automobilizace (1 člověk = 2 a více vozidel) zvyšují se nároky na dopravní plochy, zejména v souvislosti s potřebou parkování a odstavování vozidel PARKOVÁNÍ NA KOMUNIKACÍCH S SEBOU NESE: snížení bezpečnosti provozu, omezení pohybu pěších, zábor cenného území k jinému funkčnímu využití problémy se správou komunikace (čištění, opravy atd.) vozidlo 90 % času stojí, 10 % času se pohybuje potřebná plocha pro 1 osobní vozidlo = 14 m 2 řešení problémů uvolnění komunikační plochy zřizováním hromadných parkovišť a garáží

23 ORGANIZACE A REGULACE DOPRAVY V KLIDU Cíle: zajistit efektivní využívání parkovacích ploch používat regulační opatření řešit parkování diferencovaně podle polohy, dopravní situace a požadavků omezovat parkovací nároky v centrech měst vymístit zejména vozidla z regionů na okraj města v součinnosti s kvalitní nabídkou parkovišť P+R a návazné veřejné dopravy Základní předpoklad efektivního využívání parkovišť spočívá v důsledném označení jednotlivých stání. Při nedůslednosti klesá využití parkovišť až na 60 %.

24 REGULAČNÍ OPATŘENÍ 1. Systém centrálního řízení dopravy Poskytováním informací o obsazenosti jednotlivých parkovišť na příjezdových komunikacích a vjezdech do vícepodlažních garáží. Prostřednictvím inteligentního řízení jsou řidiči směrováni na volná místa. 2. Omezená doba parkování Dopravní značka Parkovací hodiny, kotouče Placené parkoviště 3. Systém záchytných parkovišť Vhodné napojení na systém MHD

25 PARK AND RIDE velká města trpí dopravními kongescemi >>> zvyšování kapacity stávající silniční sítě není řešením řešením může být stavba záchytných parkovišť podél či v blízkosti tras MHD řidič je motivován zaparkovat vozidlo před vjezdem do centra a k další cestě použít MHD parkoviště P+R tak hrají roli přestupních terminálů mezi automobilovou a hromadnou dopravou

26 FAKTORY ZŘIZOVÁNÍ P+R Umístění železniční stanice, zastávky metra, terminály MHD na okrajích měst; nutná dobrá vazba na existující systém komunikací Studie využitelnosti potřeba znalosti potenciální poptávky po P+R; návrh na špičkové hodiny pracovního dne Velikost dostatečná kapacita pro dlouhodobé stání s co nejkratší vazbou na MHD, krátkodobé stání K+R a pro parkování motocyklů a jízdních kol. (nutné zohlednit kapacitu vjezdů i výjezdů a bezpečnost pohybu chodců po ploše parkoviště) dostatečné osvětlení vhodné dopravní značení dojem bezpečí vhodné vybavení pro nepřízeň počasí informační vybavenost

27 PROVOZ P+R hlavním problémem bývá financování provozovatel MHD vs. silniční úřad většinou provozuje město existují i soukromá P+R parkoviště poplatky existují placená i neplacená P+R parkoviště a nezdá se, že by to ovlivňovalo jejich funkci cena se odvíjí od kvality poskytovaných služeb a na tom, zda je v ceně zahrnuto například i jízdné MHD veřejná hromadná doprava je nezbytnou podmínkou existence P+R

28 ZÁKLADNÍ POJMY Velikost stání závisí na půdorysných rozměrech vozidla zvětšených o: nejmenší dovolené vzdálenosti vozidla od hranic plochy poloviční hodnoty od sousedních vozidel Pozn.: Požadované hodnoty jsou již součástí předepsaných rozměrů jednotlivých stání dle ČSN

29 ZÁKLADNÍ POJMY TYPY STÁNÍ Pruhy podélná stání umístěná podél komunikací Pásy stání šikmá a kolmá ke komunikaci Samostatné plochy kombinace všech typů stání (více řad za sebou anderson parking - pouze při hromadném odjezdu)

30 STANOVENÍ POČTU STÁNÍ Pro potřeby výpočtu rozlišujeme: parkovací stání plocha, která slouží k parkování vozidla např. po dobu nákupu, návštěvy, zaměstnání, naložení nebo vyložení nákladu odstavné stání plocha, která slouží k odstavení vozidla v místě bydliště nebo v místě sídla provozovatele vozidla po dobu, kdy se vozidlo nepoužívá stání - představuje plochu sloužící k odstavení (odstavné stání) nebo parkování (parkovací stání) vozidla, včetně nezbytných vzdáleností kolem něho

31 STANOVENÍ POČTU STÁNÍ Základní výpočet je stanoven normou ČSN N = O 0 k a + P 0 k a k p N celkový počet stání (součet dílčích hodnot vypočtených na základě všech jednotek ukazatelů uvedených pro danou funkci) O 0 počet odstavných stání (určí se podle tabulky 34) P 0 počet parkovacích stání (určí se podle tabulky 34) k a součinitel vlivu stupně automobilizace (zpravidla dle ÚP, případně nutno stanovit terénním průzkumem) k p součinitel redukce počtu stání (tab. 30)

32 STANOVENÍ POČTU STÁNÍ

33 STANOVENÍ POČTU STÁNÍ

34

35 HROMADNÉ GARÁŽE

36 GARÁŽOVÁNÍ VOZIDEL Garáže - jsou objekty, které slouží k odstavování nebo parkování vozidel - chrání vozidlo před poškozením, odcizením, povětrnostními vlivy Rozlišujeme garáže - jednotlivou (má nejvíce 3 stání, může mít 1 vjezd), návrh dle normy ČSN řadovou (má víc než 3 stání) - hromadnou (má víc než 3 stání), návrh dle normy ČSN

37 HROMADNÉ GARÁŽE ROZLIŠUJEME DLE stavebního řešení: jednopodlažní vícepodlažní vztahu k terénu: nadzemní podzemní kombinované typu provozu: pohyb vozidel vlastní silou (samoobluha nebo obsluha) mechanická doprava vozidel (automatické garáže) typu ramp sloužících k vertikální dopravě vozidel: přímé rampy (přímé, polorampy, ) kruhové rampy (jednosměrné, obousměrné) umístění ramp: vnitřní rampy vnější rampy

38 VARIANTY PROSTOROVÉHO A DISPOZIČNÍHO USPOŘÁDÁNÍ GARÁŽÍ patrový parking s přímými rampami celorampový parking s podélným sklonem do 6 % o půl patra posunutý parking s polorampami (podélný sklon ramp 13 až 15 %) varianta s patry zasunutými do sebe kruhové rampy (obousměrná rampa, jednosměrná rampa) celorampový parking s točitou parkovací rampou parking s kruhovými rampami na rozích budovy (rampy jsou situovány v oddělených věžích) parking s čelní kruhovou rampou

39 Patrový parking s přímými rampami

40 Celorampový parking

41 Celorampový parking

42 O půl patra posunutý parking s polorampami

43 O půl patra posunutý parking s polorampami

44 Kruhové rampy

45

46 Celorampový parking s točitou rampou

47 Celorampový parking s točitou rampou

48 Parking s kruhovými rampami na rozích budovy

49 Čelní kruhové rampy

50

51

52

53

54