Infrastruktura kolejové dopravy

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Infrastruktura kolejové dopravy"

Jiřina Staňková
před 5 lety
Počet zobrazení:

1 Infrastruktura kolejové dopravy Martin Jacura, Lukáš Týfa ČVUT FD, Ústav dopravních systémů (K612) Téma č. 12 Železniční dopravny, přepravní stanoviště a uzly Anotace: Výpravní budovy, přednádraží Přestupní uzly veřejné hromadné dopravy Železniční stanice zhlaví; křižovatkové, osobní, odstavné Další dopravny (výhybny, odbočky) Nástupiště PŘEDNÁDRAŽÍ komunikační prostor před VB součásti přednádraží zastávky VHD odstavná parkoviště stanoviště taxislužby prostor pro odstavení/uložení jízdních kol obchody, služby NE transitní doprava, bariérový efekt (=> pokud možno podchod/nadchod za žst.) BRÁNA do města -1-

2 disposiční řešení PŘEDNÁDRAŽÍ a) hlavové přednádraží radiální odsunutí komunikační spojka b) průjezdné přednádraží tangenciální komunikace komunikační spojka VÝPRAVNÍ BUDOVY přechod mezi kolejištěm a přednádražím umístění výpravní budovy: s ohledem na velikost a disposici kolejiště dle možností řešení přednádraží vazba na městské komunikace nejčastěji na straně většího osídlení mnohdy jedny z dominant města -2-

3 VÝPRAVNÍ BUDOVY umístění vzhledem ke kolejišti VÝPRAVNÍ BUDOVY TNŽ Výpravní budovy a budovy zastávek ČSD 1992 (!!!) => velmi zastaralá, byť doposud platná základní definice disposiční a provozní řešení dimensování ploch základní provozní schéma -3-

VÝPRAVNÍ BUDOVY provozní schéma VB dle TNŽ VÝPRAVNÍ BUDOVY v budově prostory veřejné a neveřejné veřejné: plochy pro cestující a služby průchozí manipulační čekací neveřejné:

4 VÝPRAVNÍ BUDOVY provozní schéma VB dle TNŽ VÝPRAVNÍ BUDOVY v budově prostory veřejné a neveřejné veřejné: plochy pro cestující a služby průchozí manipulační čekací neveřejné: služební prostory a plochy, zařízení sloužící k provozování dráhy a drážní dopravy, zázemí pro odbavení cestujících a služby přímo související s přepravou ostatní (neželezniční) -4-

5 VB - DISPOSICE disposiční řešení výpravních budov špičková frekvence otázka křížení proudů cestujících trasy pěších proudů bez ztracených spádů čekací prostory služby: základní pro cestující, obchodní centra dělení stanic dle frekvence do 500 os/hod. s malou frekvencí do os/hod. se střední frekvencí do os/hod. s velkou frekvencí nad os/hod. s mimořádnou frekvencí VB - DISPOSICE čekárnový typ -5-

6 halový typ VB - DISPOSICE VB - VESTIBUL halový prostor (příj. + odj. hala) řešení do hloubky podélná osa kolmo ke kolejím plochy v logickém pořadí řešení do šířky podélná osa rovnoběžně s kolejištěm odbavení mimo hlavní proud -6-

7 VB VESTIBUL do hloubky VB VESTIBUL do šířky -7-

8 VB ODBAVENÍ A SLUŽBY osobní poklady informační centra automaty cestující bez odbavení VB ČEKACÍ PLOCHY vestibul čekárny restaurační provozy obchody optimální rozsah ploch nároky cestujících na plochu 0,5 m 2 /os. - nástupiště 1 m 2 /os. - hala -8-

9 DB DĚLENÍ STANIC (hledisko rozsahu služeb) Uzel dálkové dopravy Důležitá stanice dálkové dopravy Regionální uzel s možným zastavením dálkové dopravy Frekventovaná stanice místní dopravy Důležitá stanice místní dopravy Stanice místní dopravy PŘESTUPNÍ UZLY VHD přestupní uzel integruje dva a více druhů veřejné dopravy s přestupní vazbou napájecí a páteřní druh dopravy vnější a městská hromadná doprava velké přestupní uzly ukončení vnější dopravy u velkých železničních stanic u stanic metra regionální přestupní uzly napájecí linky svedeny ke kapacitnímu druhu dopravy u železničních stanic, zastávek -9-

10 PŘESTUPNÍ UZLY VHD požadavky na přestupní uzel centrum mobility v oblasti vše na jednom místě, pod jednou střechou» VHD, MHD»IAD» záchytná parkoviště odstranění bariérového efektu co nejkratší délky pěších přesunů dostatečné osvětlení služby, nákupní centra zeleň jako důležitý prvek ROZDĚLENÍ VAZEB Z POHLEDU VLASTNÍHO PŘESTUPU Přestupní vazba vlak návazná VHD má zásadní význam na celkové vnímání systému hromadné dopravy Základní klasifikace vazeb: těsná polotěsná volná velmi volná Čím těsnější vazba, tím rychlejší a komfortnější přestup pro cestující -10-

přesun přesun po nástupišti vstup do přestupové cesty přestupová cesta, vyhledání spoje

11 VARIANTNÍ PŘESTUPNÍ VAZBY PARAMETRY PŘESTUPNÍ VAZBY hrana-hrana hrana-hrana jednosměrná vertikální průplet DOBA PŘESTUPU výstup z prvního spoje propustnost dveřního profilu pěší přesun přesun po nástupišti vstup do přestupové cesty přestupová cesta, vyhledání spoje výstup na nástupiště přesun po nástupišti nástup do navazujícího spoje propustnost dveřního profilu -11-

12 ŽELEZNIČNÍ STANICE dělení podle polohy na síti MEZILEHLÉ leží v traťovém úseku PŘÍPOJNÉ k hlavní trati se zde připojuje vedlejší ODBOČNÉ dělení trati ve dvě KŘIŽOVATKOVÉ křížení nejméně dvou tratí STYČNÉ stýkají se zde dvě trati UZLOVÉ kombinace výše uvedených typů VÝCHOZÍ/KONCOVÉ trať zde končí/začíná ÚVRAŤOVÉ pokračování po trati jen jízdou zpět ŽST. ŘEŠENÍ ZHLAVÍ seskupení dvou a více výhybek zhlaví rozvětvení jedné koleje do více kolejí matečná kolej z hlavní koleje šikmo odbočuje matečná kolej zkrácená matečná kolej zvýšení strmosti sklonu pomocí obloukové oboustranné výhybky stromkové každá kolej se rozděluje do dalších dvou -12-

13 NEZKRÁCENÁ MATEČNÁ KOLEJ ZKRÁCENÁ MATEČNÁ KOLEJ -13-

14 STROMKOVÉ ZHLAVÍ -14-

15 ŽST. ODSUNUTÁ OSA důvod: jízda tzv. proti hrotu výhybky vždy přímo (menší opotřebení, bezpečnost) VÝHYBNY dopravna s kolejovým rozvětvením křižování a předjíždění vlaků hranice jednokolejného a dvojkolejného traťového oddílu jen dopravní význam účel: zvýšení propustnosti (kapacity) trati -15-

16 ODBOČKY dopravní stanoviště přechod vlaku z jedné koleje na druhou přednostně odbočení v žst. výhybky neomezující traťovou rychlost úrovňové nebo mimoúrovňové řešení -16-

17 KŘIŽOVATKOVÉ STANICE -17-

18 KŘIŽOVATKOVÉ STANICE KŘIŽOVATKOVÉ STANICE -18-

19 OSOBNÍ STANICE průjezdné hlavové kombinované (smíšené): ODSTAVNÉ STANICE -19-

20 NÁSTUPIŠTĚ ČSN Platí od dubna 2009 Benevolentnější oproti předchozí Parametry pro rychlost do 200 km/h Novinka: Poloostrovní nástupiště -20-

21 NÁSTUPIŠTĚ stavební objekt, součást železničního spodku zpevněná zvýšená plocha u koleje slouží k nástupu/výstupu cestujících (manipulaci se zásilkami) NÁSTUPIŠTNÍ HRANA NÁSTUPNÍ HRANA část nástupištní hrany pro nástup/výstup DĚLENÍ NÁSTUPIŠŤ Dle přístupu Mimoúrovňová Úrovňová Dle počtu nástupních hran Jednostranná Oboustranná Dle polohy v kolejišti Ostrovní Poloostrovní Jazyková Vnější -21-

22 PŘÍSTUP NA NÁSTUPIŠTĚ Lávka pro pěší Podchod Přejezd pro vozíky Úrovňový přechod Centrální přechod Železniční přejezd DÉLKA ROZMĚRY NÁSTUPIŠŤ podle nejdelšího zastavujícího vlaku s výměnou frekvence Stanoveno výpočtem + 5 až 10 m délka vozu klasika 26,4 m, u ostatních podle vozidel Zjištěná hodnota zaokrouhlena na 10 m Stanice s mezinárodními vlaky dl. 400 m Nutno zohlednit polohu nástupiště vůči návěstidlům (z vedoucího vozidla vlaku musí být na návěstidlo výhled) -22-

23 ROZMĚRY NÁSTUPIŠŤ ŠÍŘKA min. Ostrovní oboustranná 6,1 m Poloostrovní oboustranná 4,3 m Jazyková, konce oboustranných 3,2 m Vnější, ostrovní jednostranná 3,0 m (2,5 m) Úrovňová 1,45 a 2,3 m ŠÍŘKA opt.: dle frekvence nast./vyst. cestujících při zastavení max. počtu vlaků na nástupišti (u všech hran) ROZMĚRY NÁSTUPIŠŤ BEZPEČNOSTNÍ PÁS 800 mm od nástupní hrany 160 km/h mm od nástupní hrany 200 km/h VODICÍ LINIE - VAROVNÝ PÁS 400 mm 150 mm vizuální označení -23-

24 VÝŠKA NÁSTUPNÍ HRANY MIMOÚROVŇOVÁ 550 mm nad TK 380 mm nad TK 300 mm nad TK POLOOSTROVNÍ 550 mm nad TK 380 mm nad TK ÚROVŇOVÁ 250 mm nad TK 200 mm nad TK -24-

25 SMĚROVÉ POMĚRY Poloměr oblouku min. má být 500 m musí být 300 m stísněné poměry 190 m nástup/výstup první vůz technicko-organisační zařízení k dohledu na dveře Převýšení koleje max. má být 60 mm musí být 110 mm Vzdálenost nástupní hrany od osy koleje emax L R 2 kde: e max nejvyšší přípustná hodnota norm. rozchodu koleje v provozu H L podmínka 550 mm mm R m 550 mm mm 300 m R < m mm mm -25-

26 Šikmé kóty dle převýšení! NE!!! Nástupní hrana přes žel. přejezd, přechod Přerušení plynulosti výšky nástupní hrany přejezdem nebo přechodem Absence aspoň jedné bezbariérové přístupové cesty Nová úrovňová nástupiště a poloperonizace -26-

27 NOVĚ ZŘIZOVANÁ NÁSTUPIŠTĚ Ostrovní Poloostrovní Vnější Jazyková (Úrovňová) jen rekonstrukce, velmi stísněné poměry, mimo evropskou síť VÝŠKA NÁSTUPNÍ HRANY 550 mm nad TK 380 mm nad TK (R méně než 300 m) 200, 250 mm rekonstrukce, velmi stísněné poměry, mimo evropskou síť POLOOSTROVNÍ NÁSTUPIŠTĚ Obdoba mimoúrovňových Jednokolejné trati Centrální úrovňový přechod Nejvyšší rychlost 50 km/h Zajištění rozhledových polí Pouze jeden přechod Na odjezdové vlakové cestě -27-

28 PŘÍKLADY KONSTRUKCE NÁSTUPIŠŤ -28-

29 vnější nástupiště SUDOP ostrovní nást. TISCHER -29-

30 vnější nást. L vnější nást. L, konkr. typ H130 (ŽPSV) L -30-

31 vnější nást. TISCHER úrovňové nást. SUDOP -31-

32 úrovňové nást. - sypané sklopné nást. -32-

33 ZVÝŠENÍ POČTU HRAN STAVEBNÍ OPATŘENÍ jazyková nástupiště další nástupiště ORGANIZAČNÍ OPATŘENÍ ROZDĚLENÍ NÁSTUPNÍCH HRAN návěstidlo kolejová spojka -33-

34 VB -34-

35 odstranění vjezdu na obsazenou kolej jeden směr : nutné zachování pořadí vjezd odjezd výhodné pro rozjezd do dvou směrů a končící/výchozí vlaky, vratné soupravy -35-

36 PŘÍSTŘEŠKY minimálně vstup do podchodu zastřešení nástupišť dle frekvence (1/3 dl.) typy přístřešků ocelové konstrukce vlaštovky obvykle se středním pilířem prosklené čekárny ( MHD ) atypické konstrukce -36-

Podobné dokumenty

PROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY

PROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY cvičení z předmětu 12PKD ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Úloha 2 Železniční stanice dopravní schéma stanice ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav