1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE 3. ČLENĚNÍ STAVBY 4. NÁVRH STAVBY 5. OBECNÉ POŽADAVKY. Obsah technické zprávy: Přílohy: Dláždění - 1 -

Transkript

1 Obsah technické zprávy: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE 2.1. Předmět dokumentace 2.2. Podklady 2.3. Stávající stav 2.4. Návrh řešení 3. ČLENĚNÍ STAVBY 4. NÁVRH STAVBY 4.1. Komunikace 4.2. Parkovací plochy 4.3. Plochy pro pěší 4.4. Dopravní značení 4.5. Odvodnění 4.6. Ochrana stávajících inženýrských sítí 4.7. Mobiliář 4.8. Ochrana a přeložky inženýrských sítí 4.9. Konstrukce zpevněných ploch 5. OBECNÉ POŽADAVKY 5.1. Požárně bezpečnostní řešení 5.2. Stavební úpravy pro zdravotně postižené osoby Přílohy: Dláždění - 1 -

2 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název akce : Místo : Kraj: Stupeň : NYMBURK - REKONSTRUKCE ULICE LETCŮ R.A.F. SO 101 KOMUNIKACE A ZPEVNĚNÉ PLOCHY Nymburk Středočeský kraj dokumentace pro zadání stavby Datum: únor 2011 Zakázkové číslo: 41/s/2011 Objednatel : Město Nymburk IČ DIČ CZ Sídlo: Náměstí Přemyslovců Nymburk Zastoupený : ve věcech smluvních starostou města ing. Milošem Peterou tel. : mail@meu-nbk.cz ve věcech technických Ing. Bohumil Klicpera - vedoucí odboru rozvoje a investic Jan Pokorný - investiční referent Zhotovitel : HIGHWAY DESIGN, s.r.o zapsaná v OR vedeném Krajským soudem v Hradci Králové, oddíl C, vložka IČ DIČ CZ Sídlo firmy : Jižní 870/ Hradec Králové 3 hd@highwaydesign.cz tel.,fax, zázn. : mobil : Zastoupený : jednatelem firmy Ing. Jindřichem Kmoníčkem autorizovaným inženýrem ČKAIT (číslo autorizace ) Zodpovědný projektant: Ing. Jiří Nývlt autorizovaný inženýr ČKAIT (číslo autorizace ) Vypracoval: Ing. Michal Čepelka - 2 -

3 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE 2.1. Předmět dokumentace dokumentace je zhotovena pro účely zadání stavby dokumentace řeší rekonstrukci technicky nevyhovujících ploch v ulici Letců R.A.F. součástí řešení je návrh nových parkovacích míst pro snížení deficitu odstavných stání v dané lokalitě součástí návrhu je návrh zklidněné ulice s ohledem na provoz pěších a návaznost na základní školu jsou nově navrženy bezbariérové pěší trasy dokumentace je koordinována s návrhem nového veřejného osvětlení v dané lokalitě, které je projektováno jako samostatná dokumentace 2.2. Podklady digitální mapový podklad - Miroslav Vejvoda - Nymburk - 08/2007 katastrální mapa daného území ÚPm projednání návrhu stavby s objednatelem předchozí stupně dokumentace (studie, DUR, DSP) terénní průzkumy zhotovitele předpisy pro navrhování a projektování dopravních staveb fotodokumentace 2.3. Stávající stav stávající ulice je vedena na okraji severním okraji sídliště Drahelice komunikace vedoucí ulicí je směrově rozdělená dvoupruhová komunikace a oboustranými chodníky a parkovacími zálivy ulicí je vedena trasa linkových autobusů MHD komunikace slouží jako hlavní sběrná komunikace pro dané sídliště doprava je zde navržena v Zóně 30 s omezením nákladní dopravy plochy pro pěší napojují stávající obytnou zástavbu a občanskou vybavenost na severní straně - školu, obchod, restauraci stávající povrchy daných ploch jsou v nevyhovujícím technickém stavu a je nutná rekonstrukce 2.4. Návrh řešení předmětem stavby je rekonstrukce ulice Letců R.A.F v okrajové části sídliště Drahelice návrh je koncipován jako rekonstrukce povrchů s důrazem na zklidnění ulice a bezbariérové řešení pěších v daném území součástí návrhu je řešení dopravy v klidu v dané lokalitě jsou navrženy nové zálivy pro parkování podél stávající komunikace 3. ČLENĚNÍ STAVBY SO 001 SO 101 SO 401 SO 801 PŘÍPRAVA STAVENIŠTĚ KOMUNIKACE A ZPEVNĚNÉ PLOCHY VEŘEJNÉ OSVĚTLENÍ ÚPRAVA ÚZEMÍ - SADOVÉ ÚPRAVY - 3 -

4 4. NÁVRH STAVBY 4.1. Komunikace rekonstrukce stávající komunikace v převážné části rekonstrukce je komunikace směrově dělená dvoupruhová u jednopruhové části je šířka 4,0m mezi obrubami a u dvoupruhové je šířka mezi obrubami 6,0m sklon komunikace zachován stávající 2% směrem ke střednímu dělícímu pásu na komunikaci navazují autobusové zálivy na 3 místech jsou navrženy široké retardéry pro převedení přechodů pro chodce provoz na komunikaci zachován dle původního stavu na komunikaci navazují parkovací zálivy stávající betonová komunikace s jednou vrstvou živičného krytu bude zachována bude pouze odfrézovaná v živičná vrstva a nově osazeny obruby na betonový kryt bude položena nová bet. dlažba do nového lože s případnou vyrovnávací vrstvou tímto opatřením dojde ke snížení množství bouraných materiálů a nutnosti navezení nových materiálů do konstrukčních vrstev na dlážděném povrch se nebudou v takové míře prokreslovat dilatační spáry stávajícího betonového krytu jako u případné rekonstrukce živičného krytu vytyčení je dáno pomocí tečnového polygonu daného body (V1-V3) v souřadnicích JTSK 4.2. Parkovací plochy podél rekonstruované komunikace budou vybudovány nové parkovací zálivy zálivy jsou osazeny s ohledem na rozhledy u přechodů a vjezdů (viz. situace dopravního značení) nově navrhované zálivy řeší nevhodné parkování v dané lokalitě (např. před školou) a snižují tak deficit odstavných stání v dané lokalitě celková kapacita nových parkovacích míst je navržena na 129 míst z toho 7 míst vyhrazeno zdravotně a tělesně postižené hloubka zálivu pro stání 4,7m s možností 0,5m přesahu šířka stání 2,5 a 2 75m krajní stání a 3,5 (vyhrazené stání) stání vždy přiléhají ke komunikaci šířky 4,0m materiálové řešení je navrženo s betonových zatravňovacích dlažeb odvodnění ploch bude zajištěno pomocí zatravňovací dlažby a podkladních vrstev do vsaku vytyčení je dáno pomocí tečnového polygonu daného body (V1-V3) v souřadnicích JTSK 4.3. Plochy pro pěší stávající plochy pro pěší budou převážně zachovány od ulice Zbožské budou vedeny dva chodníky v šíři 2,0 oddělené zeleným pásem 1,5m s liniovou zelení podél severní hrany ulice Letců R.A.F. jsou navrženy 2 pěší koridory jeden podél parkovacích stání o šířce 3,0m, který slouží pro přístup od parkovacích zálivů dále je navržen hlavní pěší koridor oddělený od předcházejícího 2,2m širokým pruhem zeleného pásu s novou liniovou zelení šířka chodníku je navržena v min. šířce 3,0m od restaurace po objekty školy a dále pokračuje v šíři 2,0m až k ulici Okružní trasy navazují na stávající přechody pro chodce na ulici Okružní a ulici Zbožské dále jsou navrženy 4 přechody pro chodce přes ulici Letců R.A.F. - 3 přechody ve stávajícím profilu a 1 přechod posunutý do nové polohy cca o 25 směrem k zastávkám přechody přes dělenou část komunikace jsou vedeny přes široké retardéry - 4 -

5 chodník na jižní straně je nově posunut k novým zálivům pro parkování a má šířku 3,2m v trase původního chodníku bude vysázena nová liniová zeleň vjezd do bočních ulic je řešen přes chodníkový přejezd, proto mají i na této straně chodci přednost před vozidly materiálové řešení je navrženo s betonových dlažeb s barevnými vzory odvodnění ploch bude zajištěno pomocí příčných a podélných sklonů na přilehlé plochy parkovacích pásů a zelených ploch v hlavních koridorech a u přechodů jsou navrženy vodící linie, varovné pásy, signální linie dle požadavků pro bezbariérovost pěších tras vytyčení je dáno pomocí tečnového polygonu daného body (V1-V3) v souřadnicích JTSK 4.4. Dopravní značení Vodorovné dopravní značení značení bude provedeno dle příslušných TP 133 nové vodorovné značení - nástřik (plast barvy bílé- žlutá reflexní) přestříkání stávajícího přechodů pro chodce nástřik autobusové zastávky nástřik piktogramů vyhrazeného stání vyskládání jednotlivých stání v zálivech odlišnou barvou betonové kostky vyskládání přechodů na retardérech (bílá BZD), vyskládání dělících čar na začátku ulice (bílá BZD) podrobnosti viz. Situace dopravního značení Svislé dopravní značení Zahrnuje nové dopravní značky. Nové značky jsou navrženy v základní velikosti s reflexní úpravou (např. typu HICON), sloupky FeZn budou kotveny do betonových patek. Nepotřebné stávající značky a jejich sloupky budou v rozsahu stavby demontovány. Rozmístění nových značek a jejich umístění je dle situace Značky budou osazeny dle TP 65 a příslušných norem. nové dopravní značky: 4x IP 12 Vyhrazené parkoviště 2x IP 25a + A 7b Zóna s dopravním omezením (stávající, případně posunutá) + Pozor, zpomalovací práh (přidaná na stávající značku) 2x IP 25b + A 7b Konec zóny s dopravním omezením(stávající, případně posunutá) + Pozor, zpomalovací práh (přidaná na stávající značku) 4x IP 6 Přechod pro chodce 1x P 4 Dej přednost v jízdě! 8x C 4a Přikázaný směr objíždění vpravo 8x B 2 Zákaz vjezdu všech vozidel 4x P 2 Hlavní pozemní komunikace 5x IP 4b Jednosměrný provoz 1x IP 11c Parkoviště (Podélné stání) 1x E13 Text (doba stání max. 10 minut) 4.5. Odvodnění Odvodnění komunikací bude provedeno pomocí upravených uličních vpustí zaústěných do stávající dešťové kanalizace. Budou doplněny uliční vpusti v místech retardérů a napojeny do stávající kanalizace. Obslužné komunikace a chodníky v zeleni budou odvodněny vyspádováním na terén. Nová parkovací místa (nové parkovací plochy) budou provedeny ze zatravňovacích tvárnic a dešťová voda bude odváděna pomocí vsaku

6 V místech rozsáhlých pěších ploch (autobudové zastávky, přístupy na přechody) budou osazeny betonové odvodňovací žlaby s mříží. Vody budou odvedeny do přilehlé kanalizace nebo pomocí drenážní trubky do zasakovací rýhy mimo zpevněné plochy. Množství dešťových vod svedených do stávající dešťové kanalizace se zásadně nemění, plochy odvodněných komunikací zůstávají schodné spíše se mírně redukují, doplňující komunikace budou odvodněny do terénu Ochrana stávajících inženýrských sítí Před zahájením prací požadují správci sítí trasu vedení vytyčit, případně provést ručně kopané sondy a zjistit způsob a hloubku uložení vedení. Pokud nebude hloubka uložení sítí dostatečná bude nutné řešit chráničky daných vedení. Kabelová vedení křížící navržené parkovací plochy budou v případě nedostatečného krytí osazeny do chrániček. Budou použity PE kabelové žlaby TK 1 120/13/13 s víkem. Chráničky budou osazeny s přesahem přes chráněný úsek vedení, zemina pod chráničkami bude zhutněna. V případě potřeby bude pro osazení chrániček provedena lokální směrová úprava (napřímení) kabelových vedení. Zához vedení bude proveden sypkou výkopovou zeminou. Vodovodní, plynovodní, teplovodní a horkovodní vedení pod navrženými komunikacemi se za stávajícího stavu nachází pod pojížděnými plochami a předpokládáme u nich dostatečná krytí. Tyto sítě nebudou během stavby odkrývány a nebude snižováno jejich krytí 4.7. Mobiliář podél stezky jsou navrženy odpočinková místa s lavičkami a odpadkovými koši jsou navrženy lavičky litina a dřevo - Litinová kostra, desky z tropického dřeva o průřezu 110 x 35 mm délka 1,8, š. 0,7, v 8,2m, výška sedáku,45 např. dle výrobce Urbania - Lavička NEOBARCINO UM304 koš odpadkový drátěný velký kulatý (kotvený), výška 84cm, průměr 35cm, obsah 50 l se stříškou např. dle výrobce Urbania - Koš PRIMA LINEA dále budou umístěny stojany na kola Jednoduchý a finančně nenáročný cyklostojan na 5 kol, jednostranný. Stojany je možné skládat do sestav vedle sebe. Rám z úhelníkové oceli, vodítka z ocelových trubek, žárově zinkováno. Šířka odstavného prostoru 2100 mm, vzdálenost kol 350 mm. Šířka pneumatik max. 50 mm. možno volně postavit na dlažbu nebo pevně kotvit na dlažbu se skrytými šrouby např. dle výrobce Urbania - Stojan typ U na 5 kol - jednostranný 4.8. Ochrana a přeložky inženýrských sítí Obecné požadavky při realizaci stavby budou dodrženy požadavků správců sítí jejich vyjádření projektant na vyžádání předá vybranému dodavateli stavby před zahájením zemních prací investor nebo dodavatel zajistí před zahájením zemních prací vytyčení a prověření všech stávajících inženýrských sítí jejich správci, vytyčení musí být řádně zaznamenáno ve stavebním deníku dodavatel nesmí zahájit výkopové práce před vytyčením a ověřením podzemních vedení zástupci správců příslušných sítí v případě potřeby budou místa dotyků stavby na stávající IS odkryta ručně kopanými sondami výkopové práce budou prováděny tak, aby nedošlo k poškození podzemních vedení, zvýšené opatrnosti je třeba dbát při pracích nad všemi trasami IS vedených v souběhu i při jejich křížení - 6 -

7 v ochranných pásmech IS nebudou používány mechanizační prostředky zemní práce zde provádět ručně, nebude používáno strojní hutnění, ochranná pásma kabelů budou dodržena, jejich krytí nebude snižováno odkrytá vedení IS budou zabezpečena proti poškození, před záhozem odkrytých vedení dodavatel zajistí provedení kontroly jejich stavu správcem sítě (zaznamenat do stavebního deníku) při realizaci stavby bude dodržena ČSN Prostorové uspořádání sítí technického vybavení stávající podzemní sítě jsou v projektu zakreslena pouze orientačně! Dotyk stavby na inženýrské sítě kanalizace a odvodnění pouze úprava povrchových znaků veřejné osvětlení koordinace s novým osvětlení - samostatná PD na VO elektro za stávajícího stavu nebude upravováno - případná ochrana při malé hloubce uložení vodovod nebude upravován plyn nebude upravován telekomunikace nebude upravováno, případná ochrana při malé hloubce uložení 4.9. Konstrukce zpevněných ploch nové konstrukce zpevněných ploch jsou navrženy dle TP Navrhování vozovek pozemních komunikací minimální požadovaná hodnota modulu přetvárnosti podloží zeminy je E def,2 = 45 MPa na tuto hodnotu jsou navrženy všechny konstrukce komunikací, míru zhutnění pláně je před prováděním konstrukcí komunikací nutno ověřit zkouškami, které provede autorizovaná zkušebna (laboratoř) Konstrukce A živičná vozovka - rekonstrukce (katalogový list D0 - N - 4, TDZ I) Asfaltový beton ABS II 40 mm (ČSN ) Asfaltový beton ABH I 60 mm (ČSN ) stávající vrstvy Konstrukce B dlážděné komunikace - rekonstrukce dlažba DL 80 mm (ČSN ) lože L 40 mm (ČSN ) případná vyrovnávací vrstva - cementová mazanina do 40mm stávající betonová vozovka po odstranění živičné vrstvy Konstrukce C parkovací plochy - zatravňovací dlažba (katalogový list D1 - D - 3, TDZ VI) dlažba DL 80 mm (ČSN ) lože L 40 mm (ČSN ) Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 150 mm (ČSN ) štěrkodrť ŠD 150 mm (ČSN ) celkem 420 mm - 7 -

8 Konstrukce D chodníky v místech vjezdů a vjezdy - dlážděné (katalogový list D1 - D - 1, TDZ V) bet. zámková dlažba DL 80 mm (ČSN ) lože L 40 mm (ČSN ) kamenivo zpevněné cementem KSC I 160 mm (ČSN ) štěrkodrť ŠD 200 mm (ČSN ) celkem 480 mm Konstrukce E - chodníky - dlážděné (katalogový list D2 - D - 1, TDZ CH) bet. zámková dlažba DL 60 mm (ČSN ) lože L 30 mm (ČSN ) štěrkodrť ŠD 150 mm (ČSN ) celkem 240 mm Vzory materiálů: chodníky bet. dlažba dl. 0,2 m x š. 0,1m x v. 0,06m barevné kombinace šedá a hnědá reliéfní BZD pro nevidomé, barva kontrastní k chodníku- červená (signální a varovné pásy) parkový obrubník bet. obrubník dl.0,5m x v.0,15m x tl.0,05m (např. BEST Limita) komunikace - bet. dlažba šedá - typ zámková dlažba (např. BEST - BEATON) obruby - betonové silniční 0,25 x,0,15 x 1,0m parkovací stání - zatravňovací dlažba barevná v kombinaci s vyznačením stání z jiné barvy (např. typ BEST - KROSO červená a šedá) ratardéry - bet. dlažba barevná - typ zámková dlažba 0,1x0,2x0.08 černá a bílá, nájezdy0,1x0,1x0,08 okrová nebo červená 5. OBECNÉ POŽADAVKY 5.1. Požárně bezpečnostní řešení stavba je jednoduchou liniovou stavbou stavebním řešením nedojde k omezení průjezdu vozidel integrovaného záchranného systému nástupní požární plochy a přístupy k objektům jsou zachovány dle stávajícího stavu při realizaci stavby budou dodržovány technologické postupy prací a všechny bezpečnostní předpisy 5.2. Stavební úpravy pro zdravotně postižené osoby a) užitné vlastnosti stavby mimo jiné navržené řešení plně respektuje požadavky na bezbariérové užívání stavby stanovené zvláštním předpisem tj. vyhláškou 398/2009 Sb. O obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb a ČSN (změna Z1 2010). Použité výrobky na hmatové úpravy musí splňovat technické požadavky na vybrané stavební výrobky v souladu s předpisem 163/2002 Sb. A TN TZÚS b) zajištění přístupu a podmínek pro užívání stavby veřejně přístupných komunikací a ploch osobami s omezenou schopností pohybu a orientace - 8 -

9 místa pro přecházení celkem 3 přechody pro chodce (o šířkách 4,0 m) + 4 stávající přechody pro chodce + 2 místa pro přecházení chodník má v místech pro přecházení sníženou obrubu na 20 mm a je lemovaný varovným pásem (š. 400 mm) v celé délce snížení varovný pás je proveden ze slepecké dlažby v kontrastní barvě Příčné spády jsou na těchto místech od 0,5% do max.3%. Podélné spády jsou 1,0%. u každého přechodu je proveden signální pás, který je proveden v šíři 800 mm v délce min mm je ukončen u vodící linie u míst pro přecházení je signální pás odsazen od varovného pásu o 500 mm U stávajících přechodů bude doplněn varovný pás a signální pás i na druhé straně - výměna dlažby signální pás je proveden ze slepecké dlažby v kontrastní barvě v části na retardéru u čp není vhodná trasa pro přecházení slabozrakých ( šikmé vedení bez možnosti korekce směru) proto zde není navržen signální pás pouze varovný pás pro označení vstupu do vozovky Vjezdy mají sníženou obrubu na 20 mm (z důvodu malých sklonů na chodníku) varovným pás o šířce 400 mm v je u linie chodníku varovné pásy jsou provedeny ze slepecké dlažby v kontrastní barvě Chodníkové přejezdy jsou navrženy jako široké retardéry a je na nich upřednostněn pěší pohyb po obou stranách jsou lemovány varovným pásem(š. 400mm) varovný pás je proveden ze slepecké dlažby v kontrastní barvě Chodníky jsou navrženy v šířkovém uspořádání min. 2,0 m příčný spád chodníku se pohybuje od 2%, podélný spád kopíruje komunikaci a terén max. sklon 4% jako přirozenou vodící linii pro nevidomé a slabozraké tvoří budovy nebo bet. zídky nebo zvýšený záhonový obrubník na 60 mm a je přerušen pouze v místech vjezdů na délku max. 7000mm Zastávky výška obrubníku je navržena vzhledem k podmínkám výškového řešení na 0,16 m signální pás určující místo pro přístup k místu nástupu do vozidla MHD navazuje na vodící linii, má správnou šířku 0,8m a dostatečnou délku, je provedený z dlažby s výstupky, která splňuje NV č. 163/2002 Sb. je barevně kontrastní vůči ostatním použitým materiálům označení bezpečnostního odstupu u hrany zastávky z barevně kontrastního materiálu správné umístění označníku zastávky dle ČSN Svislé dopravní značení a sloupy VO jsou v zeleném pásu, takže neřešíme vizuální kontrast - 9 -

10

11