PALUBNÍ ČÁST SYSTÉMU ETCS - BEZPEČNÁ INSTALACE A INTEGRACE NA VOZIDLA
|
|
- Stanislava Čechová
- před 5 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 PALUBNÍ ČÁST SYSTÉMU ETCS - BEZPEČNÁ INSTALACE A INTEGRACE NA VOZIDLA Ing. Karel Beneš, Ph.D. Výzkumný ústav železniční, a.s. 1. PROČ INSTALOVAT ETCS NA VOZIDLA? Pro řadu zainteresovaných osob je otázka, proč instalovat systém ETCS na vozidla bezpředmětná a berou tuto potřebu jako jasně danou, logickou, jedinou možnou atd. Obvykle se takto bez pochyb vyjadřují osoby, které jsou zainteresované v rozvoji a implementaci traťové části systému ETCS. Zatímco osoby, které jsou nějakým způsobem zainteresované v provozování vozidel, v některých případech nejsou tak skálopevně přesvědčené, že ETCS je ta jediná správná cesta. Mj. se často argumentuje, z jejich pohledu, diskutabilními přínosy a nemalou cenou instalace. Výzkumný ústav železniční, a.s. (VUZ) se problematikou systému ETCS zabývá dlouhodobě v národním i evropském kontextu. A to v různých rolích, od technických konzultací, přes připomínky k návrhům rozličných technických i legislativních dokumentů až k pracím notifikované osoby či hodnotitele bezpečnosti. Na základě uvedených dlouhodobých zkušeností lze za VUZ konstatovat, že rovněž sdílíme stanovisko, že potřeba instalovat systém ETCS na vozidla je nevyhnutelná a správná. Prakticky potřeba instalace systému ETCS na vozidla vyplývá především z: [EDP] - prováděcí plán ERTMS specifikovaný v [EDP] stanovuje, že do roku 2023 by měl být systém ETCS instalován cca na 30 až 40 % tzv. koridorů hlavní sítě (core network corridors), [NIP] - národní implementační plán [NIP] v části věnované přechodové strategii od národního vlakového zabezpečovače (VZ) k systému ETCS stanovuje, že na tratích se souvislými úseky provozovaného systému ETCS v řádech stovek km bude nejdéle do pěti let od vybavení tratě vyžadován provoz všech vlaků výhradně pod dohledem ETCS (s funkční kompatibilní palubní částí ETCS), [TSI CCS] - pro nová vozidla (až na výjimky např. pro vozidla provozovaná vnitrostátně a výhradně mimo koridory dle [EDP]) vyžaduje [TSI CCS] instalaci systému ETCS, přibližování spuštění reálného provozu systému ETCS na tratích SŽDC, státní organizace (dále jen SŽDC), zjednodušení provozování vozidel používaných pro mezinárodní provoz v zahraničí na tratích vybavených systémem ETCS (interoperabilita), zvýšení bezpečnosti provozu zavedením systému ETCS. Uvedené důvody pro instalaci systému ETCS na vozidla jsou dostatečně pádné pro to, aby se touto problematikou odpovědné osoby velmi vážně zabývaly. A to přesto, že evropská i národní implementace systému ETCS je z různých důvodů pomalejší, složitější a kostrbatější, než by bylo třeba. Z pohledu VUZ je nyní situace taková, že již není na co čekat. 19
2 2. PODMÍNKY A FAKTORY INSTALACE ETCS NA VOZIDLA VUZ se aktuálně souvislostmi bezpečné instalace a integrace systému ETCS na vozidlech zabýval zejména ve vztahu k připravovanému vybavování velkého počtu vozidel velkých dopravců typu České dráhy, a.s., nebo ČD Cargo, a.s. Zároveň VUZ využil dřívějších zkušeností z instalací systému ETCS a z instalací národního VZ na vozidla. Výsledkem aktuálních aktivit VUZ je dále uvedený přehled nejpodstatnějších podmínek a faktorů, které se týkají bezpečné instalace a integrace systému ETCS na vozidla v podmínkách České republiky. 2.1 Výchozí předpoklady Z pohledu VUZ platí pro bezpečnou instalaci a integraci systému ETCS na vozidla následující předpoklady: V relativně krátkém čase bude vybaveno (má být vybaveno) poměrně velké množství již provozovaných vozidel. Vybavení velkého či většího počtu vozidel je podmíněno spolufinancováním z prostředků Evropské unie. Bez ohledu na formu spolufinancování, a to jako u všech spolufinancovaných projektů, znamená potřebu precizně plánovat související aktivity všech aktérů, aby projekty končily úspěšně a v čase, který je pro ně stanoven. Instalace na velký počet vozidel může kromě procesních a legislativních podmínek narážet i na praktické problémy typu dostatečné projekční, montážní a zkušební kapacity či uvolnění vozidel pro potřeby instalace. Proto je třeba, aby instalace probíhaly průběžně i s přihlédnutím k postupu prací na vybavování tratí systémem ETCS. Řešení bude umožňovat jízdu pod dohledem systému ETCS i národního VZ. Instalace se bude řešit na úrovni palubního subsystému Řízení a zabezpečení (ve smyslu [TSI CCS]). Použité prvky interoperability a komponenty národního VZ budou předem certifikované resp. schválené. Typicky se bude jednat o typové instalace (zástavby) na danou řadu vozidel. U některých řad vozidel se bude při instalaci řešit také součinnost s národními VZ sousedních zemí a případně se systémem automatického vedení vlaku (AVV). 2.2 Klíčové aktivity a témata instalace a integrace S ohledem na předpoklady uvedené v kap. 2.1 bude předmětem zástavby systému ETCS na vozidla pouze korektní instalace a integrace certifikovaných a schválených prvků interoperability a komponentů národního VZ (případně dalších národních VZ a systému AVV). Přičemž integraci lze vnímat ve dvou rovinách - vzájemná integrace jednotlivých prvků interoperability a komponentů národního VZ (tj. integrace na úrovni vlakového zabezpečovacího zařízení) a dále integrace s dalšími spolupracujícími součástmi či systémy na vozidle (např. s řídicím systémem vozidla) Hodnocení bezpečnosti (ČSN EN 50129) Smyslem hodnocení bezpečnosti podle normy ČSN EN je získání dostatečné jistoty, že instalace a integrace systému ETCS na vozidlo je především bezpečná a také provozně použitelná (spolehlivá, dostupná, udržovatelná). Což platí i pro vazbu a součinnost s národním VZ (případně dalšími národními VZ a systémem AVV). Nepředpokládá se tedy, že bude prováděno jakékoliv hodnocení bezpečnosti na úrovni prvků interoperability či dalších komponentů. Hodnocení bezpečnosti se proto bude soustředit na korektní propojení jednotlivých součástí a jejich instalaci na vozidlo a vazbu na další vozidlové systémy. Těžiště prací tak bude spočívat v prověření naplnění podmínek bezpečné aplikace použitých 20
3 součástí. To jsou typické integrační aktivity vyžadující na jedné straně definici podmínek bezpečné aplikace, na druhé straně prokázání jejich naplnění. V rámci systému ETCS může být obvyklé, že použité prvky interoperability jsou od jednoho výrobce. Pak je jejich integrace z principu snazší než v případě více výrobců. Avšak ani pro prvky interoperability neplatí předpoklad jednoho výrobce ve všech případech. A téměř jistě nebude platit pro integraci systému ETCS s národním VZ případně se systémem AVV. Důsledkem je, že při dodání důkazů bezpečnosti se bude vyžadovat spolupráce více výrobců, přičemž praxe ukazuje, že to bývá často netriviální úkol. Protože se má systém ETCS instalovat na již provozovaná vozidla, předpokládá se, že související ověřovací provoz se může odehrát ve dvou fázích. První fáze bude následovat po instalaci všech komponentů na vozidlo (systém ETCS, vazba na národní VZ, případně systém AVV). Vozidlo pak může být v první fázi provozováno pod dohledem národního VZ, obvykle s vypnutým systémem ETCS. Tím se umožní rychlý návrat vozidla do provozu. Následující fáze ověřovacího provozu již bude probíhat se zapnutým systémem ETCS, bude se ověřovat činnost instalace jízdou pod dohledem systémem ETCS i v úrovni NTC včetně dynamických přechodů. Druhá fáze ověřovacího provozu bude kromě běžných hodnotitelských aktivit zaměřených na integraci (včetně testování) podmíněná dostatečným prověřením plnění požadavků [TSI CCS] na úrovni palubního subsystému (nemá smysl ověřovat systém ETCS, u něhož jsou pochybnosti o interoperabilitě) a provedením testů kompatibility ([TSI CCS], kap. 6.5). Úspěšné vyhodnocení ověřovacího provozu po druhé fázi je kromě ukončení procesu hodnocení bezpečnosti také podmínkou pro vydání certifikátu pro palubní subsystém ve smyslu [TSI CCS] bez omezení týkajících se bezpečnosti a spolehlivosti zařízení Posuzování palubního subsystému - [TSI CCS] Posuzování palubního subsystému je podobně jako v případě hodnocení bezpečnosti (viz kap ) zaměřené na korektní instalaci a integraci na vozidlo, avšak v tomto případě podle požadavků [TSI CCS]. Provedení posouzení je podmínkou pro zahájení druhé etapy ověřovacího provozu podle kap Určitou otázkou je, co bude výstupem notifikované osoby, která posouzení provede, před zahájením této etapy ověřovacího provozu. Nebude možné vydat certifikát bez omezení, protože ještě nebude dokončen ověřovací provoz, a tudíž nebude ověřena integrace instalace s traťovou částí systému ETCS a provozní spolehlivost instalace. Notifikovaná osoba tedy může v této fázi vydat certifikát s omezeními nebo dílčí stanovisko o ověření (ISV). Do určité míry bude výstup notifikované osoby ovlivněn dohodou mezi zainteresovanými účastníky procesu (včetně Drážního úřadu) a podmínkami pro přiznání dotace z Evropské unie. Certifikát bez omezení vyplývajících z nedokončeného ověřovacího provozu lze vydat po jeho úspěšném vyhodnocení. Přičemž v průběhu ověřovacího provozu se bude sledovat korektní chování instalace z pohledu požadavků [TSI CCS] i ČSN EN Testy kompatibility- [TSI CCS], kap. 6.5 [TSI CCS], kap. 6.5 nespecifikuje testy kompatibility jako nedílnou součást procesu posuzování subsystémů podle [TSI CCS]. Přesto je však doporučuje, což se shoduje i se zkušenostmi a doporučeními sdružení NB-RAIL, resp. ERA. Naléhavost a potřeba provádění testů kompatibility se prokazuje při integraci certifikovaných traťových a palubních subsystémů Řízení a zabezpečení, protože praxe bohužel i u certifikovaných subsystémů ukazuje dílčí nekompatibility, které typicky ovlivňují jejich spolehlivost a dostupnost. Příčinou je především komplexnost systému ETCS (resp. ERTMS) a množství požadavků a parametrů ovlivňujících kompatibilitu. V českých podmínkách připravila SŽDC na jaře roku 2017 návrh pokynu provozovatele dráhy ve věci testů kompatibility palubních a traťových částí systému ERTMS/ETCS 21
4 úrovně 2, a to v souvislosti s instalací systému ETCS na trati Kolín - Břeclav - st. hranice Rakousko/Slovensko. Návrh pokynu byl připomínkován a je v procesu přípravy k vydání. Do diskuse k testům kompatibility byl a je zapojen i Drážní úřad. Ten zhruba v polovině roku 2017 připravil a projednává návrh opatření, kterým se stanoví pravidla pro provádění testů kompatibility na síti SŽDC. Testy kompatibility je tudíž třeba zahrnout do aktivit instalace a integrace systému ETCS na vozidlo. Provedení testů kompatibility bude typovou záležitostí a předpokládá se, že by se při bezproblémovém průběhu mělo jednat o záležitost jednotek dní (provedení plus vyhodnocení) Posuzování bezpečnosti - [CSM-RA] S ohledem na platnou legislativu je třeba pro typové zástavby systému ETCS uplatnit také požadavky stanovené nařízením [CSM-RA]. V případě subsystému CCS je nutno vzít v úvahu práce provedené při hodnocení bezpečnosti ve smyslu normy ČSN EN 50129, aby se neopakovaly činnosti provedené dle [CSM-RA] a normy ČSN EN To platí především pro technické změny, které jsou typicky pokryté aktivitami dle normy ČSN EN (i tato norma běžně pracuje s hodnocením a posuzováním rizik). U subsystémů CCS proto aplikace nařízení [CSM-RA] má praktický význam zejména pro změny provozní a organizační, které přináší zavedení složitého systému typu ETCS do provozu. 3. ZÁVĚREČNÉ ÚVAHY A DOPORUČENÍ Kromě dosud uvedeného lze ve věci bezpečné instalace a integrace systému ETCS na vozidla doplnit: Vybavování vozidel systémem ETCS musí být průběžné a je třeba jej zahájit bez odkladů, aby potřebné práce proběhly kvalitně a včas s ohledem na instalaci traťových subsystémů ETCS. Plánování musí vzít v úvahu i ověřovací provoz typové zástavby. Aktivity je nutné řádně koordinovat - mezi provozovateli, výrobci i subjekty, které se budou zabývat činnostmi nutnými pro uvedení vozidla se systémem ETCS do provozu. Koordinace zahrnuje i řádné vyhodnocování ověřovacího provozu včetně případného nalezení příčin problémů - v palubních či traťových subsystémech ETCS. Při přípravě a vyjednávání podmínek pro přiznání dotací z prostředků Evropské unie je třeba zvážit jejich vhodnou definici, aby se minimalizovalo riziko budoucího nepřiznání či krácení dotací. Všechny činnosti jsou úzce vázané na konkrétní verze instalovaných zařízení (SW i HW) včetně relevantních podpůrných systémů vozidla (podle provedení instalace např. řídicí systém vozidla). Jakékoliv případné budoucí změny schválených verzí musí na všech úrovních uvádění vozidla do provozu podléhat systematickému změnovému řízení. Text se zabývá zejména instalací systému ETCS na již provozovaná vozidla. Přiměřeně jej lze aplikovat i pro nová vozidla. Zjednodušený přístup se bude týkat vozidel s již certifikovanými palubními subsystémy Řízení a zabezpečení. V takovém případě se pozornost bude soustředit na případné doplnění instalace o národní VZ nebo eventuálně systém AVV. 22
5 LITERATURA: [EDP] Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu [NIP] Národní implementační plán ERTMS, 2017 [TSI CCS] Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů Řízení a zabezpečení železničního systému v Evropské unii [CSM-RA] Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/
Palubní část systému ETCS - bezpečná instalace a integrace na vozidla
Palubní část systému ETCS - bezpečná instalace a integrace na vozidla 8. konference - Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici, Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky, safety
VíceVýzkumný. Ústav. Železniční, a.s. Interoperabilita evropského železničního systému. Ing. Jaroslav GRIM
Výzkumný Ústav Železniční, a.s. Interoperabilita evropského železničního systému Ing. Jaroslav GRIM Interoperabilita Schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících
VíceZabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Zabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel odboru strategie České Budějovice, 31.
VíceTSI CCS CR. Ing. Libor Lochman, Ph.D.
TSI CCS CR Ing. Libor Lochman, Ph.D. Výzkumný Ústav Železnicní www.cdvuz.cz TSI CCS CR (HS)??? TSI: : Technical Specification for Interoperability Technické specifikace pro interoperabilitu CCS: : Control-Command
VíceAŽD Praha s.r.o. Procesy a důsledky certifikace prvků a subsystémů interoperability
AŽD Praha s.r.o. Procesy a důsledky certifikace prvků a subsystémů interoperability Ing. Antonín Diviš AŽD Praha s.r.o. 29. května 2019, Plzeň Certifikace Certifikace je sada aktivit Cílem je doložení
VíceNárodní implementační plán ERTMS 2014 2020
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Národní implementační plán ERTMS 2014 2020 Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Ing. Petr Varadinov Odbor strategie ACRI - Praha, 2. června 2015 Legislativní
VíceZkušenosti z aplikace prováděcího nařízení o CSM z pohledu NoBo
Zkušenosti z aplikace prováděcího nařízení o CSM z pohledu NoBo Autor: Ladislav Dušek Datum: 04.11.2014 Místo: Praha ACRI Obsah Názvosloví Uvádění strukturálních subsystémů do provozu TSI Doporučení (RFU)
VíceInteroperabilita v podmínkách ČR
Interoperabilita v podmínkách ČR Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Ředitel odboru strategie Dopravní politika EU Klíčové dokumenty EU k dopravě: Strategie Evropa 2020 (snížení emisí, zvýšení energetické účinnosti
VíceAŽD Praha s.r.o. Zkušenosti z přípravy zástavby mobilní části ETCS. Jan Švíka ZTE/VP16
AŽD Praha s.r.o. Zkušenosti z přípravy zástavby mobilní části ETCS Jan Švíka ZTE/VP16 29. květen 2019, K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIV Agenda Veřejné zakázky - České Dráhy a.s.
VíceJak pokračovat při zavádění ETCS v ČR
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIV Jak pokračovat při zavádění ETCS v ČR Tomáš Konopáč SŽDC, s.o., Generální ředitelství odbor strategie ZČU Plzeň, 29. 5. 2019 4. železniční balíček
VíceZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ Z POHLEDU STRATEGIE ROZVOJE INFRASTRUKTURY ČR I EU
ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ Z POHLEDU STRATEGIE ROZVOJE INFRASTRUKTURY ČR I EU Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. SŽDC, GŘ, Odbor strategie 1. ÚVOD V současné době lze považovat úroveň zabezpečení jízdní cesty prostřednictvím
VíceČÁST TŘETÍ POŽADAVKY NA SUBSYSTÉMY. 6 Ověřování subsystému
V. Vybrané části nařízení vlády č. 133/2005 Sb., o technických požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního systému, ve znění nařízení vlády č. 371/2007 Sb., nařízení vlády
VíceACRI Akademie Novinky v legislativě o železniční interoperabilitě
ACRI Akademie Novinky v legislativě o železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2012, Praha, 1.11.2012 Nový přístup Nově schvalovaná a revidovaná TSI vycházejí z tzv. nového přístupu Cíl: Umožnit
VíceInformace o aktuálním stavu změn v drážní legislativě
Informace o aktuálním stavu změn v drážní legislativě Danuše Marusičová ACRI Akademie seminář Technické normy pro tramvajovou dopravu Praha, 14.1.2015 Stav změn v drážní legislativě Legislativa ČR Legislativa
VíceNově přijatá a připravovaná TSI
Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2011, Praha, 04.05.2011 RISC Výbor pro železniční interoperabilitu a bezpečnost zřízený na základě směrnice 2008/57/ES
VíceTechnické a legislativní aspekty rozvoje jednotlivých kategorií drah
10. dubna 2018 Ústí nad Labem Technické a legislativní aspekty rozvoje jednotlivých kategorií drah Jindřich Kušnír Ministerstvo dopravy Nařízení 1315/2013/EU o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské
VíceKoncepce nasazování ERTMS na železniční síti České republiky
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Koncepce nasazování ERTMS na železniční síti České republiky Tomáš Konopáč Generální ředitelství Odbor strategie K aktuálním problémům zabezpečovací
VíceZkušenosti z aplikace nařízení o CSM z pohledu NoBo
Zkušenosti z aplikace nařízení o CSM z pohledu NoBo Autor: Ladislav Dušek Datum: 30.4.2013 Místo: Praha Ministerstvo dopravy ACRI Železniční systém = žel. systém v členských státech = souhrn subsystémů
VíceI-Železnice. Základní problematika oboru CCS. AŽD Praha. Ing. Vladimír Kampík AŽD Praha
AŽD Praha I-Železnice Základní problematika oboru CCS Ing. Vladimír Kampík AŽD Praha 06. 02. 2018 Mstětice, Interní konference, Interoperabilita železniční infrastruktury Co se událo v oblasti CCS v EU?
VíceÚřední věstník Evropské unie
L 3/6 PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu EVROPSKÁ KOMISE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
VíceSubsystém Řízení a zabezpečení Workshop Novinky v oblasti posuzování interoperability
Subsystém Řízení a zabezpečení Workshop Novinky v oblasti posuzování interoperability Brno, 29. 6. 2017, Ing. Jan Vašků, VUZ a.s. Agenda Legislativní rámec pro subsystém CCS Obecně o subsystémech a prvcích
VícePostup prací na realizaci projektů ETCS v síti SŽDC z pohledu hodnotitele bezpečnosti
Postup prací na realizaci projektů ETCS v síti SŽDC z pohledu hodnotitele bezpečnosti Michal Stolín, květen 2013 Úvod Poptávka po kapacitách VUZ CCS 2. pol. 2011 Hodnocení bezpečnosti Posouzení interoperability
VícePRAKTICKÁ APLIKACE NAŘÍZENÍ O SPOLEČNÉ BEZPEČNOSTNÍ METODĚ (CSM)
1. - účel? (cíle, politika - společné bezpečnostní cíle CST) - stanovení CSM, - CSM usnadní přístup na trh pro služby železniční dopravy, a) 352/2009 Účel 1. Toto nařízení stanoví společnou bezpečnostní
VíceJe rozdíl mezi schválením, autorizací a uvedením do provozu? Kdy se vozidlo registruje?
Je rozdíl mezi schválením, autorizací a uvedením do provozu? Kdy se vozidlo registruje? Drážní úřad Ing. Jiří Hanuš a Ing. Karel Růžička Schválení, autorizace, uvedení do provozu Homologace, kterou v minulosti
VíceŽelezniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy
Železniční doprava výhled do příštího období Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období 1. Modernizace železničních tratí 2. Interoperabilita
VíceLimity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, Karel Beneš
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě X Limity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, 20.5.2015 Karel Beneš Kompatibilita mezi KO a drážními
VíceEXPERIMENTÁLNÍ OVĚŘOVÁNÍ TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ ZAMĚŘENÝCH NA VYUŽÍVÁNÍ RS PETR KAVÁN VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ
EXPERIMENTÁLNÍ OVĚŘOVÁNÍ TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ ZAMĚŘENÝCH NA VYUŽÍVÁNÍ RS PETR KAVÁN VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ ZÁMĚRY VÝSTAVBY A VYUŽÍVÁNÍ RYCHLÝCH ŽELEZNIČNÍCH SPOJENÍ V ČESKÉ REPUBLICE PRAHA, HOTEL OLŠANKA,
Více8. konference. Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace 8. konference Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security 31. 10.
VíceVUZ zkušenosti po roce působení jako notifikovaná osoba
Antonín Blažek 1 VUZ zkušenosti po roce působení jako notifikovaná osoba Klíčová slova: autorizovaná osoba, notifikovaná osoba, evropský železniční systém, interoperabilita, technické specifikace pro interoperabilitu,
VícePILOTNÍ PROJEKT A DALŠÍ ROZVOJ SYSTÉMU ETCS v ČR
PILOTNÍ PROJEKT A DALŠÍ ROZVOJ SYSTÉMU ETCS v ČR Ing. Petr Varadinov SŽDC, Odbor koncepce a strategie 1. ÚVOD Se sjednocováním Evropy, odstraňováním hranic mezi jednotlivými státy se neustále zvyšují nároky
VíceRevize EN stav, změny, souvislosti s jinými normami a předpisy ZČU Plzeň, Karel Beneš
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XI Revize EN 50129 - stav, změny, souvislosti s jinými normami a předpisy ZČU Plzeň, 25.5.2016 Karel Beneš Průběh prací na revizi - SGA15 Související
VícePodklad pro seminář ACRI Praktická aplikace nařízení o společné bezpečnostní metodě (CSM) v českém železničním systému
Podklad pro seminář ACRI Praktická aplikace nařízení o společné bezpečnostní metodě (CSM) v českém železničním systému Datum konání: 30. dubna 2013 Stávající česká legislativa a technické dokumenty ve
VíceHodnocení železničních systémů podle Evropských standardů. Doc. Dr. Ing. Tomáš Brandejský Ing. Martin Leso, PhD Fakulta dopravní ČVUT v Praze
Hodnocení železničních systémů podle Evropských standardů Doc. Dr. Ing. Tomáš Brandejský Ing. Martin Leso, PhD Fakulta dopravní ČVUT v Praze Obecné požadavky Přechod do bezpečnějšího stavu při poruše Náhodné
VícePraktická aplikace nařízení o CSM v českém železničním systému
Praktická aplikace nařízení o CSM v českém železničním systému Zásady prováděcího nařízení Komise (EU) o společné bezpečnostní metodě (CSM) pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č.
VíceHlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení
VíceINTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ
INTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ Ing. Zdeněk THUN 1 Úvod Interoperabilitou rozumíme schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících stanovených
VíceKompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel - aktuální stav, evropské aktivity s vazbou na ČR
7. konference - Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Aktuální výzvy moderního řízení železniční dopravy a zajištění její bezpečnosti Kompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel -
VíceVÝZVU k předkládání žádostí o podporu v rámci programu. Zajištění interoperability v železniční dopravě
Ministerstvo dopravy České republiky Řídicí orgán OP Doprava vyhlašuje VÝZVU k předkládání žádostí o podporu v rámci programu Interoperabilita v železniční dopravě (Podprogram 1 Implementace subsystému
VíceNAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR Ing. Petr Kolář SŽDC, GŘ, Odbor strategie 1. ÚVOD Železniční doprava v České republice má své začátky na počátku 19. století.
VíceNové směry v železniční dopravě
Nové směry v železniční dopravě Odlišnost technických požadavků na železniční subsystémy na interoperabilních a neinteroperabilních tratích Radek Čech Czech Raildays, 15.6.2011, Ostrava Směrnice Evropského
VíceAŽD Praha s.r.o. Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici. Ing. Zdeněk Chrdle AŽD Praha. České Budějovice 2017
AŽD Praha s.r.o. Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Ing. Zdeněk Chrdle AŽD Praha České Budějovice 2017 AŽD je účastna a nebo spolupracuje s těmito organizacemi 2 Motto Na železnici se
VíceVliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu. Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym
Vliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym Obsah 1. Úvod reforma železnic 2. Rozšíření působnosti TSI 3. Vliv TSI řízení zabezpečení
VícePŘÍLOHY PROVÁDĚCÍHO NAŘÍZENÍ KOMISE,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 4.4.2018 C(2018) 1866 final ANNEES 1 to 3 PŘÍLOHY PROVÁDĚCÍHO NAŘÍZENÍ KOMISE, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a železničních
VíceZáměry dopravce ČD a.s. ve vybavování vozidel OBU ETCS. Ing. Jan Plomer
Záměry dopravce ČD a.s. ve vybavování vozidel OBU ETCS Ing. Jan Plomer Strana 1 Rok 2014 a dříve prvotní úvahy potřebné počty vybavených vozidel předpokládané časové harmonogramy odhady potřebných finančních
VíceModernizace železniční infrastruktury do roku 2025
Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Jeseník, 17. října 2013 Obsah obecné priority modernizace železniční infrastruktury investiční akce do roku 2025
VíceBudování systému ETCS a jeho dopady na regionální železniční dopravu. Ing. Zdenek Chrdle, ACRI
Budování systému ETCS a jeho dopady na regionální železniční dopravu Ing. Zdenek Chrdle, ACRI Priorita státu by měla být: konkurenceschopnost železnice Kroky státu jako vlastníka dráhy a správce infrastruktury
VíceAŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security
AŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security České Budějovice 2017 Spolupráce ATP a ATO Ing. Libor Šimek
VíceÚloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení
Úloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Czech Raildays 2014 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského parlamentu
VícePříloha je nedílnou součástí osvědčení o akreditaci č.: 666/2017 ze dne:
Novodvorská 1698, 142 01 Praha 4 - Braník 1 *) Evropský železniční systém - subsystém Infrastruktura Certifikační schéma ČSN EN ISO/IEC 17067:2014 60) Schéma 1a Schéma 5 Specifikace norem (normativních
VíceInformace o vývoji ERTMS v České republice
Informace o vývoji ERTMS v České republice Petr Varadinov varadinov@szdc szdc.czcz www.szdc.cz 1 Interoperabilita Základní cíl Evropského společenství volný pohyb osob, zboží a kapitálu vyžaduje flexibilní
VíceEVROPSKÁ KOMISE GENERÁLNÍ ŘEDITELSTVÍ PRO MOBILITU A DOPRAVU
EVROPSKÁ KOMISE GENERÁLNÍ ŘEDITELSTVÍ PRO MOBILITU A DOPRAVU Brusel 10. července 2018 Zrušuje a nahrazuje oznámení ze dne 27. února 2018 OZNÁMENÍ ZÚČASTNĚNÝM STRANÁM VYSTOUPENÍ SPOJENÉHO KRÁLOVSTVÍ Z EU
VícePPD Účinnost od SŽDC PPD-x/2018
SŽDC PPD-x/2018 Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy - Opatření pro Vydávání šifrovacích klíčů pro komunikaci v systému ETCS Účinnost ode dne zveřejněníxx. XX. 2018 Schváleno
VícePříprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy
Příprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy Ministerstvo dopravy odbor drah, železniční a kombinované dopravy Potřeba nové právní úpravy drážní dopravy Stávající zákon o dráhách: koncepčně vychází
VíceTÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ
TÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ OBCHOD A MARKETING Odbor řízení značky O29 SMS ticket O29 po dohodě s vedoucím práce, u diplomové práce cca 30 stran, u bakalářské práce cca 15 stran Koncepce zavedení
VíceODŮVODNĚNÍ OBECNÁ ČÁST
ODŮVODNĚNÍ IV. OBECNÁ ČÁST I. Nezbytnost a důvody předložení navrhované právní úpravy Návrh nařízení vlády, kterým se mění nařízení vlády č. 133/2005 Sb., o technických požadavcích na provozní a technickou
VíceAktuální stav implementace ERTMS v ČR
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Aktuální stav implementace ERTMS v ČR Tomáš Konopáč Generální ředitelství Odbor strategie K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIII
VíceZkušenosti s instalacemi OBU ETCS
AŽD Praha s.r.o. Zkušenosti s instalacemi OBU ETCS Ing. Jan Patrovský AŽD Praha, ZTE 2. června 2015, ACRI Co je mobilní část ETCS Mobilní část ETCS (OBU) je zařízení instalované na vozidle, které spolupracuje:
Více*crdux00dirbw* CRDUX00DIRBW. Drážní úřad Wilsonova 300/ Praha 2. Č. j.: DUCR-59232/18/Kj
*crdux00dirbw* CRDUX00DIRBW Drážní úřad Wilsonova 300/8 121 06 Praha 2 Č. j.: DUCR-59232/18/Kj Metodický pokyn pro uplatňování prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013 o společné bezpečnostní metodě
VíceČÁST PRVNÍ ÚVODNÍ USTANOVENÍ. Předmět úpravy. a) technické požadavky na součásti a subsystémy evropského železničního systému 3 ),
Nařízení vlády č. 133/2005 Sb. o technických požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního systému, ve znění nařízení vlády č. 371/2007 Sb., nařízení vlády č. 289/2010 Sb. a
VíceŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT v
VíceVÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s.
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ,, a.s. www.cdvuz.cz VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. Česká železnice v roce 2030 Požadavky na vysokorychlostní železniční systém a jeho strukturální subsystémy z pohledu interoperability
VíceETCS A JEHO VAZBY NA INFRASTRUKTURU
ETCS A JEHO VAZBY NA INFRASTRUKTURU Ing. Karel Višnovský AŽD Praha s.r.o., Závod Technika 1. ÚVOD DO PROBLEMATIKY Systém ETCS (European Train Control System) je jednou 1 ze dvou základních součástí systému
VíceEuropean Rail Traffic Management System na síti SŽDC
European Rail Traffic Management System na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice ERTMS, historie ERTMS European Rail Traffic Management System (ERTMS) se skládá
VíceNařízení (EU) 2016/426 o spotřebičích plynných paliv (GAR) Otázky týkající se přechodu Diskusní dokument
GAD-17-002 Tento dokument není pro Komisi a její útvary závazný Nařízení (EU) 2016/426 o spotřebičích plynných paliv (GAR) Otázky týkající se přechodu Diskusní dokument Přechod ze Směrnice 2009/142/ES
VícePROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) /... ze dne
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 12.2.2019 C(2019) 873 final PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) /... ze dne 12.2.2019 o vzorech ES prohlášení a certifikátů pro železniční prvky interoperability a subsystémy,
VíceAlternativní odborná metoda dle č. B části II bodu 2 Prováděcích pokynů pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury
Alternativní odborná metoda dle č. B části II bodu 2 Prováděcích pokynů pro hodnocení efektivnosti investic projektů železniční infrastruktury Obecná metodika zjednodušené multikriteriální analýzy pro
VíceZavádění systému ERTMS u ČD
Jaroslav Vašátko 1 Zavádění systému ERTMS u ČD Klíčová slova: evropský systém řízení železničního provozu (ERTMS), rádiový systém na železničních tratích, globální systém mobilní komunikace pro železniční
VíceČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V RÁMCI EU, INTEROPERABILITA
ČESKÝ ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V RÁMCI EU, INTEROPERABILITA Marie VOPÁLENSKÁ, Libor LOCHMAN Ing. Marie VOPÁLENSKÁ, ACRI, Asociace podniků českého železničního průmyslu, Novodvorská 1698, Praha 4 Ing. Libor LOCHMAN,
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
VíceETCS změny a vývoj technických požadavků v zadávacích podmínkách
ETCS změny a vývoj technických požadavků v zadávacích podmínkách Ing. Marcel Klega seminář Západočeské univerzity Plzeň, 31. 5. 2017 Úvod Obsah přednášky: stavby ETCS zkušenosti z dosavadních staveb změny
VíceSPOLUPRÁCE ATP A ATO
SPOLUPRÁCE ATP A ATO Ing. Libor Šimek AŽD Praha s.r.o. 1. AKTUÁLNÍ STAV BEZPEČ NOSTI 1.1 Drážní inspekce: Výroční zprávy Ve výročních zprávách Drážní inspekce od roku 2009 lze sledovat statistiky pro mimořádné
VícePokyn pro uvádění subsystémů transevropského a evropského železničního systému, které jsou součástí železniční dopravní cesty, do provozu
Pokyn pro uvádění subsystémů transevropského a evropského železničního systému, které jsou součástí železniční dopravní cesty, do provozu I. Úvod 1. Tento pokyn stanoví postup pro uvádění do provozu strukturálních
VíceInteroperabilita a legislativa ČR
Ing. Miroslav Stehlík *, Ing. Martin Vošta Interoperabilita a legislativa ČR Klíčová slova: interoperabilita, postupy posuzování shody, notifikovaný subjekt Interoperabilita je podle jedné z definic vzájemným
VíceProblematika KO ve vztahu k aktuálním evropským aktivitám ZČU Plzeň, Karel Beneš
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XI Problematika KO ve vztahu k aktuálním evropským aktivitám ZČU Plzeň, 25.5.2016 Karel Beneš Evropa Legislativa Interoperabilita - TSI CCS (Rozhodnutí
VícePŘÍLOHA PROVÁDĚCÍHO NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) /...,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 16.5.2019 C(2019) 3561 final ANNEX 6 PŘÍLOHA PROVÁDĚCÍHO NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) /..., kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 321/2013, č. 1299/2014, č. 1301/2014, č. 1302/2014
VíceElektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR Ing Lapáček Petr Ing Boček Václav podklady Sudop Brno, Sudop Praha, EŽ Praha, ČD Je potřebné přejít na tratích
Více2. hodnotící konference projektu I-ŽELEZNICE. Datum: Místo: Mstětice. Aktuální stav realizace Programu TP k rychlým železničním spojením
2. hodnotící konference projektu I-ŽELEZNICE Aktuální stav realizace Programu TP k rychlým železničním spojením Ing. Jaroslav Grim, Ph.D. Datum: 6. 2. 2018 tratí RS Hlavní cíle a zaměření činnosti TP v
VícePPD č. 5/2018. Účinnost od 1. října Bc. Jiří Svoboda, MBA v. r. generální ředitel
Pokyn provozovatele dráhy Úroveň přístupu A PPD č. 5/2018 Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy Provozní opatření k průjezdu vlaků elektrické trakce přes neutrální úsek
VíceITS-Railway. Poziční dokument SDT k dalšímu rozvoji telematiky v železniční dopravě
ITS-Railway Poziční dokument SDT k dalšímu rozvoji telematiky v železniční dopravě Sdružení pro dopravní telematiku navrhuje spojit tři dosud vzájemně oddělené světy na železnici: svět zabezpečení pohybu
VíceZavedení palubních komponentů systému ERTMS / ETCS na železničních kolejových vozidlech ČD, a.s.
Zavedení palubních komponentů systému ERTMS / ETCS na železničních kolejových vozidlech ČD, a.s. České dráhy, a.s. ročně přepraví cca 170 milionů cestujících v JŘ 2016/17 vypraví denně v průměru 7 016
VíceModerní metodika přejezdových zařízení u Českých drah
Moderní metodika přejezdových zařízení u Českých drah Lubomír ANTON Lubomír ANTON, Ing., ČD, a.s., Technická ústředna Českých drah, Malletova 1, Praha Abstrak Článek uvádí přehled používaných typů přejezdových
VíceINTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY. Konference: Železniční dopravní cesta 2007
INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY Konference: Železniční dopravní cesta 2007 Přednášející: Bohuslav Stečínský České dráhy, a.s., www.cd.cz Obsah Úvod Pojem interoperabilita?
Víceve znění změn č. 1, 2 a 3 (účinnost od )
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 3/2010 ve znění změn č. 1, 2 a 3 (účinnost
VíceInformace z RISC týkající se vydané a připravované legislativy
Informace z RISC týkající se vydané a připravované legislativy Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělení koncepce infrastruktury Nově přijatá TSI Title Commission implementing Decision amending Decision
VíceSystém ERTMS z pohledu interoperability evropského železničního systému
Jaroslav Grim Systém ERTMS z pohledu interoperability evropského železničního systému Klíčová slova:, interoperabilita, technické specifikace pro interoperabilitu, posuzování shody, systém ERTMS (European
VíceAPLIKACE TSI CONTROL-COMMAND V PODMÍNKÁCH ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY
APLIKACE TSI CONTROL-COMMAND V PODMÍNKÁCH ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY Petr VARADINOV Ing. Petr VARADINOV, ČD TÚDC Bělehradská 22, Praha 2 Úvod Sjednocení Evropy, odstranění hranic mezi jednotlivými státy
VíceNárodní implementační plán ERTMS. Národní příloha
Národní implementační plán ERTMS Praha, 11/14 Praha, 14 Obsah 1 Úvod...3 2 Stavby traťové části ERTMS/GSM-R...4 3 Stavby traťové části ERTMS/ETCS L2...5 4 Vybavování vozidel palubními částmi ERTMS/ETCS...6
VícePlatné znění příslušných ustanovení vyhlášky č. 177/1995 Sb. s vyznačením navrhovaných změn a doplnění ČÁST DRUHÁ
IV. Platné znění příslušných ustanovení vyhlášky č. 177/1995 Sb. s vyznačením navrhovaných změn a doplnění.. ČÁST DRUHÁ TECHNICKÉ PODMÍNKY ČLENĚNÍ ŽELEZNIČNÍCH DRAH, ZPŮSOB OZNAČENÍ A ZABEZPEČENÍ KŘÍŽENÍ
VícePilotní instalace dokrytí signálem v železničním prostředí
Pilotní instalace dokrytí signálem v železničním prostředí APMS seminář Mobilní služby pro českou železnici 2.5.2017 Pavel Novák, Vodafone Czech Republic, a.s. Technické možnosti I. Vlakový opakovač signálu
VíceProjekt č. TA02030435
České vysoké učení technické v Praze, Fakulta dopravní Projekt č. TA02030435 Technická podpora a metody pro ověřování interoperability odbavovacích a informačních systémů ve veřejné dopravě Rok 2013 Ing.
VíceVysokorychlostní železnice v ČR - subsystém řízení a zabezpečení
Vysokorychlostní železnice v ČR - subsystém řízení a zabezpečení Petr Varadinov Czech Raildays 2013 Česká železnice v roce 2030 Ostrava 18. a 19.6.2013 Železnice jako dopravní systém Železniční doprava:
VíceVUŽ SE STÁVÁ NOTIFIKOVANOU OSOBOU
VUŽ SE STÁVÁ NOTIFIKOVANOU OSOBOU Jaroslav GRIM Ing. Jaroslav GRIM, Výzkumný Ústav Železniční, a.s., Praha Abstrakt Článek obsahuje základní informace vztahující se k přípravě a splnění základních legislativních
VíceSYSTÉM ŠKOLENÍ PRO ZÍSKÁNÍ A UDRŽENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNI CESTA 2018 10. - 12. dubna 2018 SYSTÉM ŠKOLENÍ PRO ZÍSKÁNÍ A UDRŽENÍ ODBORNÉ ZPŮSOBILOSTI Ing. Jitka Češková SŽDC, Generální ředitelství, Odbor personální, Praha 1. ÚVOD Systém školení
VíceDRÁŽNÍ ÚŘAD, WILSONOVA 300/8, PRAHA 2 VINOHRADY
*crdux0088gb0* CRDUX0088GB0 DRÁŽNÍ ÚŘAD, WILSONOVA 300/8, 121 06 PRAHA 2 VINOHRADY Č. j. došlého dokumentu: V Praze dne: 19.03.2015 Sp. Zn.: OU-STD0127/15 Telefon: +420 972 241 841 (linka 403) Č. j.: DUCR-9701/15/Pd
VíceEvropská a národní legislativa k registrům
Evropská a národní legislativa k registrům Ing. Danuše Marusičová ACRI akademie seminář Registry železničních kolejových vozidel Praha, 9.9.2014 Registry v železniční dopravě Železniční doprava je založena
VíceINFORMACE O VÝSLEDCÍCH KONTROL ZA ROK 2018 ( 26 ZÁKONA O KONTROLE)
Praha 5. 3. 2019 Č. j.: 3/2019-040-KONT/18 INFORMACE O VÝSLEDCÍCH KONTROL ZA ROK 2018 ( 26 ZÁKONA O KONTROLE) V souladu s 26 zákona č. 255/2012 Sb., o kontrole (kontrolní řád), zveřejňuje Ministerstvo
VíceZáměr činnosti zrcadlové skupiny Systém solutions projektu IRICoN
Základní údaje Záměr činnosti zrcadlové skupiny Systém solutions projektu IRICoN - Název projektu: Síť kompetence pro interoperabilitu železniční infrastruktury/ Interoperability of Railway Infrastructure
VíceProjekt Metodika přípravy veřejných strategií. Akční plán aktivit v oblasti strategické práce na rok 2013
Projekt Metodika přípravy veřejných strategií Akční plán aktivit v oblasti strategické práce na rok 2013 Listopad 2012 Obsah Obsah... 2 1. Kontext vzniku akčního plánu... 3 2. Přehled aktivit... 4 3. Akční
VíceVztahy mezi železniční interoperabilitou, technickou normalizací a výzkumem. Danuše Marusičová
Danuše Marusičová Seminář ACRI Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě Praha, 8.4.2015 Evropská komise interoperabilita a bezpečnost železničního systému v EU rámcové programy pro výzkum
VíceNápravová ložiska. - legislativa - technické požadavky - konstrukce - trendy. Vladimír Zikmund, ZKL - Výzkum a vývoj, a. s.
Nápravová ložiska - legislativa - technické požadavky - konstrukce - trendy Vladimír Zikmund, ZKL - Výzkum a vývoj, a. s. Legislativa EN 12080:2007 (ČSN EN 12080, 2008_10) Železniční ložiska Nápravová
Více