Civilní bezpilotní prostředek pro extrémní sporty a turistiku
|
|
- Ladislava Magdalena Procházková
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 ÚSTAV PRŮMYSLOVÉHO DESIGNU FAKULTA ARCHITEKTURY ČVUT JMÉNO: ROČNÍK/SEMESTR: VEDOUCÍ ATELIERU: DATUM: Jakub Polesný V/10 prof. Karel NÁZEV: ČÍSLO LISTU/FORMÁT: MĚŘÍTKO: Civilní bezpilotní prostředek pro extrémní sporty a turistiku
2 české vysoké učení technické v Praze Fakulta ARCHITEKTURY AUTOR, DIPLOMANT: AR 2012/2013, LS NÁzev diplomové Práce: (ČJ) (AJ) Jazyk práce: Vedoucí práce: Ústav: Oponent práce: Klíčová slova (česká): OBSAH Anotace (česká): Anotace (anglická): ÚVOD DO PROBLEMATIKY UAV DRUHY UAV_INSPIRACE CÍL STUDIE TVAROVÉ_TECHNICKÉ NÁVRHY PROTOTYP TESTOVÁNÍ FINÁLNÍ PRODUKT TECHNICKÁ DOKUMENTACE TECHNICKÉ PARAMETRY PŘÍSLUŠENSTVÍ FOTODOKUMENTACE Prohlášení autora Prohlašuji, že jsem předloženou diplomovou práci vypracoval samostatně a že jsem uvedl veškeré použité informační zdroje v souladu s Metodickým pokynem o etické přípravě vysokoškolských závěrečných prací. (Celý text metodického pokynu je na www FA studium/ke stažení) V Praze dne podpis autora-diplomanta Tento dokument je nedílnou a povinnou součástí diplomové práce / portfolia a CD.
3 VĚDECKÉ UAV Úvod do problematiky UAV CVIČNÉ CÍLE Global Hawk Sky Sapience Druhy UAV podle jejich účelu. ZÁCHRANNÉ UAV CIVILNÍ UAV UAV je zkratka z anglického Unmanned Aerial Vehicle, česky známé pod termínem bezpilotní letadlo. Toto zařízení může být pilotem ovládané ze země, může létat automaticky na základě předem stanovené trasy, nebo zcela samostatně díky autonomnímu řídícímu systému. Při ovládání ze země sedí pilot u řídícího pultu podobného obyčejnému letadlu. Letadlo ovládá zejména na základě obrazu na monitoru a letových údajů posílaných z letadla. Létání podle předem stanovené trasy se v praxi často nepoužívá, ale nyní se začíná dostávat do užitečné sféry díky mapám a GPS systému. Když už je použito, tak většinou v kombinaci buď s pilotem na zemi, nebo autonomním systémem. Tento způsob ovládání totiž není schopný zareagovat a nečekanou změnu okolní situace. Autonomní řídicí systém dokáže letadlo řídit zcela sám bez zásahu obsluhy a dokáže řešit i případné nečekané situace. Oficiálně byl termín Unmanned Aerial Vehicle změněn na Unmanned Aircraft System (UAS), což lépe vystihuje skutečnost, že tyto systémy obsahují kromě vlastních letadel i různé pozemní stanice a další prvky. Pojem UAS se nicméně tolik nerozšířil, takže je nadále ve většině případů používán termín UAV. I když se pojem UAV objevuje čím dál častěji ve spojení s civilní oblastí, největší zastoupení a vývoj je stále v oblasti vojenské. Stupně autonomie: Některé UAV jsou nazývány Drone, protože jsou složitější, než jednoduché dálkově řízené RC modely, ale stále je kompletně ovládá pilot. Sofistikovanější modely mohou mít vestavěné kontroly a navigační systémy sledující rychlost, dráhu letu a další údaje, ze kterých je řízena například stabilita stroje, nebo jednoduché navigační funkce. Plně autonomní UAV dokáže létat sám bez zásahu lidského faktoru. Dokáže řešit nečekané situace. Bezpilotní letadla můžeme rozdělit do následujících kategorií, podle oboru v jakém se vyskytují, nebo plní úkoly. První tři kategorie se týkají zejména vojenského průmyslu. UAV se v této kategorii používají kvůli několika důvodům. Nejvýznamnějším z nich je určitě lidský život. Pilot zůstává v bezpečí základny a při jakékoliv nehodě je zničen pouze stroj, který se dá podle plánů vždy zkonstruovat znovu. Pilotovy zkušenosti jsou také jedním z důvodu proč pilota chránit. S vývojem technologií se objevuje ještě další důvod. Je jím manévrovatelnost letadel vůči střelám ve vzduchu. V dnešní době existují střely, které zvládnou daleko větší přetížení, než je schopný zvládnout člověk. A pokud je stroj bez lidské posádky, jeho odolnost vůči přetížení se tím zvyšuje. Technologie umožňují vyrobit letadlo, které vydrží přetížení i přes 30 G. Kdežto člověk, který vydrží maximálně 9 G a záporné 4 G by proti střele schopné manévrovat s přetížením až 100 G neměl žádnou šanci. Já se v mé diplomové práci budu zabývat bezpilotním prostředkem pro civilní využití. Bude to kombinace manuálně řízeného letu a částečně autonomní prostředek využívající GPS. Do této kategorie by se daly zařadit i civilní UAV, které můžou sloužit například pro sledování dopravní situace, měření metrologických hodnot ve vyšších polohách, monitorovat situace na hromadných akcích (koncerty, demonstrační akce, geologický průzkum). Také zde můžeme zařadit různé dálkově ovládané RC modely. Do této kategorie se řadí i kvadrokoptéra Phantom, kterou mužete vidět na levé straně. PRŮZKUMNÉ UAV PRŮZKUMNÉ BOJOVÉ UAV X-47B Scan Eagle X-47B QTV Nyní bych Vás rád uvedl problematiky tvarového řešení těchto prostředků, které mohou být nejrůznějších forem a velikostí od mikroskopických robotických hmyzů až po gigantické letouny připomínající spíše vesmírné lodě z jiných civilizací. Pro UAV, které mají operační rádius největší, se užívají proudové motory a podle výšky a rychlosti ve které operují se odráží rozpětí a velikost křídel. Mezi největší patří Global Hawk. Operuje z leteckých základen a má dolet více než Km a díky křídlům, které mají rozpětí 39 m může vystoupat do výšky m a setrvat ve vzduchu kolem 28 hodin bez natankování. Jeho cestovní rychlost je 570 Km/h Slouží k monitorování nad oceánem a nad pevninou. Motor má kapotován v zadní části trupu. Ovládací plochy jsou uspořádány do tvaru V, toto umožňuje autostabilizaci při klonění letounu. V přední části je uložena pozorovací technika a pod kopulí je parabolická anténa pro přenos dat. Jiným příkladem je neviditelný letoun X-47B. Připomíná neviditelný letoun B-2 který je tvarován tak, aby se od něj neodrážely radiové vlny. Je z 90% z uhlíkového kompozitu. U tohoto typu je zajímavé, že jako první UAV přistál na letadlové lodi. K tomu je vybaven přistávacím hákem k zachycení brzdného lana a podvozkem, který se dá zachytit k parnímu katapultu pro vypuštění do prostoru. Také má sklopná křídla pro hangárování na lodi. Scan eagle je daleko menší samokřídlo, které využívá menší rádius a narozdíl od předešlých má spalovací motor s vrtulí do tlačného uspořádání. Absence podvozku se řeší následovně: při startu se používá katapult a pro přistání se křídlo při nízkém průletu zaklesne háčkem za natažené lano na jeřábovém rameni. U jiných se pro přistání užívá padák. Pro statické pozorování se uživá systém kvadrokoptéry, který spočívá v uspořádání 4 rotorů, které jsou hardwerově ovládány, tak aby se dal korigovat směr letu. Nejsou zde užity řídící plochy jako u letadel. Jedná se o současný trend hlavně v civilním užití. Sky Sapience je vybaven ještě dvěma protiběžnými rotory uprostřed konstrukce. Funguje jako periskop. Je vypouštěn z automobilu a je spojen dlouhým kabelem pro přenost energie a dat. Ve spodu je otočná hlava s kamerovým ústrojím. Samarai, který je svým tvarem a rozměry podobný javorovému semínku. V současné době Lockheed Martin se svými kolegy dokončuje první fázi zpracování svého NAV. Předběžný projekt je fází, kdy je list rotoru poháněn vrtulí. v budoucnu to bude raketový motor a stroj bude mikroskopických rozměrů. Kamera funguje na pořízení snímku za jedno otočení, vzniká tak animace. QTV je letoun s měnitelným náběhem křídel a vrtulí. Takzvaná konvertoptéra. Při staru se chová jako vrtulník, po sklopení křídel a motorů do horizontální polohy je letadlem a při přistání se opět sklopí.
4 Falco má ovládací plochy do záporného V.Dobrá řiditelnost. Inspirace při tvarovém řešení Harop má výškové kormidlo je vpředu. Raitheyon GBU má složitelná křídla do šípu. K čemu bude prostředek sloužit. Po prostudování všech využití jsem došel k závěru, že svého Drona budu situovat do sféry cestovního ruchu a extremního sportu, jako jsou snowboarding, surfing, kiteboarding, a podobně. Primárně bude prostředek schopný natáčet své prostředí na výkonnou kameru. Měl by být také skladný na cesty letadlem. Dalším aspektem bude odolnost. Při extrémních sportech jsou i extrémní podmínky. Vlhkost, vítr, sníh a slunce. Pro tyto funkce kvadrokoptéra postačuje, je však náchylná na podmínky a řízení, také nevydrží tak dlouho ve vzduchu. Při sjezdu volnou krajinou vas bude moci drone sledovat. Podobné zařízení bylo použito při závodu Redbull Letecký den. Excalibur je poháněn fénem s možností vertikálního startu. Black Hornet nejmenší UAV helikoptéra. Parrot je hračka, která se dá ovládat pomocí aplikace Android. Idea je taková, že letadlo vypustím za pomoci mobilního telefonu a budu jej řídit. Poté spustím sledovací zařízení a letoun bude mobil sledovat. Pro tuto funkci použije údaje z gps a ultrazvukový senzor pro výšku nad terénem a překážky. Je to podobné jako u zmiňovaného systému Sky sapience. Ten sleduje auto ze kterého byl vypuštěn. V případě výpadku signálu by svedl setrvat v letu a při poklesu napětí baterie by mohl sám přistát. Buď na padáku, nebo na nějaký druh podvozku. U lehčích modelů se přistává na břicho. Při nouzovém přistání na vodu by bylo dobré, kdyby se letoun udržel na hladině. Poté by bylo dobré stroj co nejjednodušeji rozebrat a složit do co nejmenších rozměrů. Při závodech aut a motorek bude letadlo sledovat cíl. Příroda na cestách z jiné perspektivy. Také by bylo dobré aby nebyl těžký a aby neměl ostré hrany co by při případném pádu do davu, nebo na cizí majetek neměl destruktivní účinky. To je ale spojeno s menším plošným zatížením, které je nevýhodou při silnějším větru. Letoun je pak nestabilní a to znemožňuje kvalitní záběry. Proto je nutné ho stabilizovat aerodynamicky. To znamená aby měl dobré vlastnosti v aerodynamickém tunelu, ke kterému se doufám také dostanu na Fakultě strojní ČVUT. Jde o to aby nevznikalo nežádoucí turbulentní proudění na místech, které následovně rozechvějí celou konstrukci letadla. Díky kamerovému přenosu by mohl vidět skrze mračna. Uživatelsky jednoduché ovládání. Sledujte jezdce na vlně. Maja zde je použit EPP jako stavební materiál. velice odolné. IRAD ILC v zabaleném stavu. Je to nafukovací konstrukce. Butterfly konstrukce z uhlíku potažené folijí mává křídly.
5 STUDIE NÁVRHU STUDIE NÁVRHU Letadlo má proti kvadrokoptérám nevýhodu v pohybu. Nedokáže zastavit ve vzduchu. Zato jeho setrvačnost se dá využít a tak se dá ušetřit energie pro delší let. Je potřeba navrhnout letový program, který letadlo bude navádět na cíl, který bude sledovat. Za pomoci gyroskopu se bude kamera udržovat v horizontální poloze. Směrový signál z odpovídače bude letadlem zachycen a řídící jednotka bude neustále vyhodnocovat odchylku ze směru na který letí. Dalším pomocníkem je GPS modul, kde se dá definovat dráha letu dopředu, stačí navolit na mapě koordináty, které má letoun proletět. V první fázi návrhu hledám tvarové řešení, tak aby obsáhlo předchozí rešerži všech možných verzí používaných modelů a určit tak potenciál letounu. Jsem fascinován fenoménem nafukovacích konstrukcí a mám zato, že to je neprobádané řešení, tak se pokusím navázat. Existuje dokonce vojenské letadlo, které je zcela nafukovací a hlavně funkční. Návrh z 50. let Letoun byl navržen pro americké špiony v Rusku. Letadlo bylo v zabaleném stavu shozeno na padáku v cílové oblasti, kde ho měl agent nafouknout a uletět s ním za hranice Ruska. Tento projekt byl však zastaven po několika nehodách prototypu, při kterých se zničil letoun a zkušební pilot zahynul. Problém je v křídle udržet dostatečný tlak. Při zkouškách v aerodynamickém tunelu bylo zřejmé, že po překročení určité rychlosti se křídlo zkroutí a deformuje. Tento jev je nevratný a vede k pádu letounu. Dnes se touto vizí zabývá Nasa. Projektuje raketoplány které by po návratu do atmosféry nafoukly svá křídla a doplachtila na domovskou runway. Nyní je projekt ve fázi zkoušek zmenšených maket. Model vynese meteorologický balon do stratosféry, kde je uvolněn. Poté se uvolní kryt křídel a křídlo se nafoukne stlačeným plynem. Křídlo je konstruováno podélnými komorami, které vystužují křídlo podobně jako nosníky. Aby bylo křídlo odolné, musí mít tlustý profil. To je ale nežádoucí při větších rychlostech letu. Křídlo sice generuje větší vztlak, ale také narůstá odpor. Čím je křídlo delší, tím musí být nosník pevnější. Vědci se pokoušejí kombinovat materiály tak, aby byla zachována pevnost a křídlo se dalo sfouknout a sbalit. Už někdy v 60. letech byl navržen záchranný modul vesmírné stanice. Re-Entry Glider který byl určen pro nouzové opuštění stanice. Kosmonaut byl uzavřen v přetlakové rakvi, která musela pod správným úhlem padat k zemi. Po průchodu atmosférou bylo pyronáložemi naufouknuto rogalo, které doplachtilo na zemský povrch. Konstrukce byla tvořena dvěma hlavními bány. To mne později inspirovalo při návrhu mého řešení. SPECIFIKACE
6 SOUČASNÉ TRENDY NAFUKOVACÍCH KŘÍDEL V současné době je nejvyužívanější nafukovací vzdušný prostředek drak, neboli kite. O sportu zvaném kiteboarding už jistě každý z vás někdy slyšel. Tento sport vznikl na vodě, kde má jezdec na surfu, nebo boardu svého draka na šňůrách dlouhých i 30 metrů. Konstrukce tohoto draka je ušita z padákoviny zvané obchodně skytex. Do jeho nitra je vsunuta nafukovací kapsa, která kitu propůjčí dostatečnou tuhost. Kite tvoří hlavní bán, který funguje jako nosník a většinou 7 nafukovacích žeber, které tvarují profil kitu, díky kterému drak nabyde příslušných vlastností, jako je vztlaková síla a rychlost. Podobně jako u windsurfingu si jezdec mnění velikost plachty, tak kitař většinou disponuje celou škálou velikostí draků od 7 metrů čtverečných až po 20 metrové. Výhoda této konstrukce je ve skladnosti. Uživatel draka sbalí do velikosti batohu může ho dopravovat i letecky! To je další důležitý aspekt. Dále se kite po přistání na vodě dá bez problémů odstartovat, to je také nesporná výhoda. Samotný bán je také dostatečně měkký, tak při nárazu nezpůsobí tolik škody, to nelze říci o lanech, z těch se stává doslova smrtící zbraň, ale s tím se u letounu nepočítá. HLEDÁNÍ TVAROSLOVÍ Nevýhoda je v nutnosti opatrného zacházení s drakem. Při nárazu na zem snese značné namáhání, ale při dopadu na špičaté a ostré předměty je ve většině případů na odpis. Nutnost nahradit duši a opravit plášť. Na průmyslovou výrobu je stejně složitý jako šití padáků a gliderů. Výrova sřihů je jednoduchá, samotné šití je věc složitější. Nyní se kite využívá i jako zdroj elektrické energie, Projekt funguje podobně jako větrná elektrárna, ale funguje efektivněji, potřebuje však přesnější ovládání. Dalším nafukovacím křídlem je whoopy fly. NAFUKOVÁCÍ KONSTRUKCE Z konstrukčního hlediska jsem zde našel moji cestu k návrhu. Kombinuje pevné nosníky, které letadlu propujčí pevnost křídel a nafukovací komory vytvarují profilaci křídla. Tento stroj má blízko k ultralehkým rogalům a gliderům. S motorem i bez něj. Zde je pro představu malá specifikace. Velmi příznivá je malá zpotřeba, hmotnost a minimální letová rychlost. Specifikace Prázdná hmotnost: 123 liber MTOW: 240 liber Pádová rychlost: 23 kts Rychlost: 32 kts Nikdy nepřekračujte rychlost VNE: 40 kts Délka vzletu (50 ft překážku): 197 stop Přistání (50'ft překážka): 164 stop Motor: HE R cc 20 hp Spotřeba paliva: 1 GPH
7 MOŽNOST POHONU Nejdůležitějším prvkem letadla je jeho pohon, ten bude zajišťovat střídavý elektromotor, který bude napojen na regulátor napětí. Existuje celá škála těchto motorů. Liší se charakteristikami, jako je počet otáček za minutu, kroutivým momentem, nebo odběrem proudu. Dalším neméně důležitým prvkem je vhodně zvolit vrtuli, zajišťuje převod energie otáčení motoru na dopředný pohyb letadla vzduchem. Existuje nesčetné množtví druhů všech možných vrtulí. Od dvoulistých až po osmilisté. Liší se tvarem čepele který má také různý náběh díky kterému je kombinace vrtule a motoru učinná, nebo při špatném zvolení i neučinná. Pro přechod z motorového letu do plachtění se užívá sklopných listů. Vrtule pak neklade odpor větru a při přistání nehrozí ulomení listu. Existuje i uspořádání motorů v tandemu a dvěma vrtulemi, které se otáčejí protiběžně. To zvyšuje tah a kroutící moment, který letadlo vychyluje z přímeho letu a znemožňuje mu dokonale manévrovat. Verze EDF, kdy motor pohání vrtuli podobnou fénu. Celý motor a vrtule je schována v tubusu. Celé to funguje jako dmychadlo dopravních letadel. Užívá se pro větší rychlosti. Nedojde ke zranění od vrtule, protože je krytá. Nevýhodou je nepřímé ofukování ovládacích ploch, které v tak malých rychlostech špatně reagují a může tak lehce dojít k nekontrolovatelnému pádu letadla.
8 Baterie a další zařízení OVLÁDÁNÍ LETOUNU Při volbě pohonné baterie je nutné zvolit správný poměr kapacity a hmotnosti. Existují dva druhy aku. Li-pol a Lion baterie. Častější je Li-pol. 2. článek má napětí 7,2 V a 3. článek má 11.1 V. Je to razatnější létání. Pro EDF je vhodný i 4. článek. Kapacitu budu volit podle hmotnosti navrženého letadla. Pro délku letu je to velice duležitý faktor. Bude to mezi mah. Nabíječka Adaptér bude také předmětem návrhu, když to čas a peníze dovolí. Nyní je na trhu mnoho variant, ale z pohledu designu to uživateli zrovna nelahodí. Dálkově řízená letadla mají takzvané servomotory, které ovládají řídící plochy letoutu. Servomotor je ovládán přes vysílač. Dostává povely přes přijímač. Servo má páku (rameno), které se otáčí a na tomto rameni je táhlo k ovládané ploše. Pro většinu základních letadel je nutno zajistit ovládání směru letu a náklon. Tyto funkce jsou Směrové kormidlo, Výškové kormidlo a křidélka. Existuje ale i mnoho kombinací, například motýlkové ocasní plochy které jsou kombinací výškovky a směrovky, nebo i křidélek. Dále se používají vztlakové klapky nebo sloty. Pro pomalejší let, nebo zbrždění. Zde jen nastiňuji jak ovládání funguje. Samotné řešení mého letounu bude vybaveno ovládacími prvky, které budou vhodné pro zvolený koncept letounu. Pitotova trubice Rychlost letu lze monitorovat dvěma způsoby. První je za pomoci GPS. Tu určuje modul GPS, který ji vypočítá na základě vektoru. Druhá možnost je použití Pitotstatické trubice, které se užívá v letectví. Její výhoda je určení rychlosti oproti ostatnímu proudění vzduchu, takže máme přehled o pádové rychlosti letounu. Když letíme proti nebo po větru. Výškoměr Ultrazvukové čidlo odráží vlny od zěmě, takže nám umožňuje změřit přesnou výšku nad terénem.
9 Počáteční návrh Různé variace nafukovacích křídel. Mohou být různě prostorově provázány s ohledem na pohon a natáčecí zařízení. Bude třeba dělat makety a zkoušet jejich vlastnosti ve vzduchu a na jejich základě postupovat až ke konečnému řešení. Tento návrh je jen ideový a přemýšlím, jak by se dala konstrukce dobře skládat a uchovávat v krosně, batohu a podobně. Další řešení problému se ukazuje být pozorovací gimbal s kamerou. Musí být na místě, kde je dobrý rozhled a části letounu nebrání ve výhledu a zároveň nesmí být moc exponovaný při přistáních. To a spoustu dalších problémů bude třeba vyřešit, ale věřím, že se mi povede najít koncepci, která tyto bariéry překlene a vznikne tak užitečný společník na cesty a užitečný přístroj pro zachycení úchvatných záběrů při nevšedních sportech. Dodatky: První reálný prototyp Po vyzkoušení zmenšených modelů a marné práce při svařování folií jsem se rozhodl pro klasický koncept delty. Konstrukci drží uhlíkové nosníky.tvar drží nafukovací bán na náběžné hraně delty. Při demontáži se dá letoun sfouknout a nosníky rozebrat. Ovládací plochy jsou vyztuženy, takže se nedeformují. Pohon zajišťuje elektropohon v tlačném uspořádání. Konkrétně motor české výroby AXi, model je ovládán elevony. Nyní je model zalétáván a testován bez elektroniky, která zajišťuje autonomii letu. Kamera bude umístěna na horní straně křídla. Je to lepší při přistání a kolizích modelu. Trup je uhlíková skořepina, možná bude lepší použít EPP, je odolnější. KOMOROVÝ SYSTÉM Technické údaje 1. prototypu Rozpětí: 1080 mm Délka: 620 mm Hmotnost prázdného letounu: 250 g Hmotnost s palubní elektronikou: g CELONAFUKOVACÍ KONSTRUKCE TESTOVÁNÍ
10 TESTOVÁNÍ LETU PŘI STARTU LETOUN SLEDUJE POHYBUJÍCÍ SE OBJEKT TESTOVÁNÍ PŘI PŘISTÁNÍ
11
12 SROVNÁNÍ SILUET OBOU PROTOTYPŮ Letoun je velice stabilní, vykazuje dobré letové vlastnosti. Při určení těžiště byl však malý problém. Podle programu těžiště vycházelo necelých 200 mm od přídě. Později se však ukázalo, že těžiště je v zadní části trupu. S těžištěm se musí počítat při instalaci kamery, vyvážení se dělá posunem baterie.
13 těžiště modelu VIZUALIZACE CELKOVÝ POHLED NA LETOUN TECHNICKÁ DOKUMENTACE
14 KOMŮRKY PRO UCHYCENÍ NOSNÍKŮ A PROFILŮ DETAIL KLAPKY POHLED NA SPODEK LETOUNU DETAIL KARBONOVÉHO WINGLETU, POHYBLIVÉ KLAPKY A HLNIKOVÝCH PROFILŮ POHLED NA SPODEK LETOUNU BEZ TRUPU ŘEZ TRUPEM DETAIL S VENTILY DETAIL FIXACE UHLÍKOVÝCH NOSNÍKŮ S NAFUKOVACÍM BÁNEM
15 OTOČNÝ GIMBALL S KAMEROU GOPRO SERVO S NÁHONEM NA ELEVON ŘÍDÍCÍ ELEKTRONIKA, PŘIJÍMAČ BATERIE OTOČNÝ GIMBALL S KAMEROU GOPRO USAZENÍ OTOČNÉ HLAVICE SE ZAZNAMENÁVACÍM ZAŘÍZENÍM
16 ODPOVÍDAČ VYSÍLACÍ ZAŘÍZENÍ MOŽNOST LIBOVOLNÉHO POTISKU
17 WINGLETY, KARBON ROZLOŽENO BÁN, NOSNÍKY BÁN S VENTILEM
18
Technologie a řízení letecké dopravy: 6. Základní konstrukce letounů
Technologie a řízení letecké dopravy: 6. Základní konstrukce letounů Metodický koncept k efektivní podpoře klíčových odborných kompetencí s využitím cizího jazyka ATCZ62 - CLIL jako výuková strategie na
VícePřijímací odborná zkouška pro NMgr studium 2015 Letecká a raketová technika Modul Letecká technika
Přijímací odborná zkouška pro NMgr studium 2015 Letecká a raketová technika Modul Letecká technika Číslo Otázka otázky 1. Kritickým stavem při proudění stlačitelné tekutiny je označován stav, kdy rychlost
VíceTECHNICKÁ ZPRÁVA SLZ. SPITFIRE Mk XIV MINI
TECHNICKÁ ZPRÁVA SLZ SPITFIRE Mk XIV MINI Předkládá: Datum: 17.9.2012 Podpis: Označení typu: SPITFIRE Mk XIV MINI Předpis: Stavba byla zahájena 17.09.2012. Letoun je polomaketa stíhačky 2. Sv. války Supermarine
VíceLOM PRAHA státní podnik VOJENSKÝ TECHNICKÝ ÚSTAV LETECTVA A PVO (VTÚL A PVO)
LOM PRAHA státní podnik VOJENSKÝ TECHNICKÝ ÚSTAV LETECTVA A PVO (VTÚL A PVO) VTÚLaPVO odborné zaměření Speciální výroba a zástavby techniky a vozidel ve prospěch vojenského zákazníka VTÚLaPVO odborné zaměření
VíceTechnická specifikace
Technická specifikace Ostrý bezpilotní prostředek (dále jen BLP nebo dron ) (nosič): 7 ks Minimálně 8 samostatných motorů nejlépe v koaxiálním provedení. Schopnost dokončit bezpečně let i v případě vysazení
VíceM114 Aerodynamika, konstrukce a systémy letounů (RB1)
M114 Aerodynamika, konstrukce a systémy letounů (RB1) úroveň 114.1 Teorie letu (11.1) 114.1a Aerodynamika letounu a řízení letu Činnost a účinek řízení: příčného náklonu křidélka a spoilery; podélného
VíceBUDOUCÍ TECHNOLOGIE VÝROBY LETADLA
BUDOUCÍ TECHNOLOGIE VÝROBY LETADLA IG O R STRATIL HISTORIE KONCEPCE 70. léta minulého stolení snaha o ducted fun v kategorii experimental, amatérský přístup, nedostupné technologie. Projekt ventilátorového
VíceL-159 ALCA. Stavebnice rádiem řízeného elektroletu poháněného dmychadlem. Hmotnost letová:
L-159 ALCA Stavebnice rádiem řízeného elektroletu poháněného dmychadlem Rozpětí: Délka: Hmotnost letová: 780 mm 910 mm 450 g Model bojového letounu České armády, který je pokračovatelem známého cvičného
VíceULL 1 AERODYNAMIKA A MECHANIKA LETU. Leoš Liška
ULL 1 AERODYNAMIKA A MECHANIKA LETU Leoš Liška Obsah 1) Vznik aerodynamických sil při obtékání těles. 2) Proudění laminární a turbulentní. 3) Rovnice kontinuity, Bernouliho rovnice, statický, dynamický
VíceZATÍŽENÍ KŘÍDLA - I. Rozdělení zatížení. Aerodynamické zatížení vztlakových ploch
ZATÍŽENÍ KŘÍDLA - I Rozdělení zatížení - Letová a pozemní letová = aerodyn.síly, hmotové síly (tíha + setrvačné síly), tah pohon. jednotky + speciální zatížení (střet s ptákem, pozemní = aerodyn. síly,
VíceV případě, že je rychlost letadla větší jak 400 km/h je třeba provést korekci na stlačenost vzduchu a změnu hustoty vzduchu.
VLASTNOSTI PLYNŮ LÉTÁNÍ Letecký výškoměr Výškoměr u letadla je vlastně barometr, kterým se měří atmosférický tlak v dané výšce. Jeho stupnice je cejchována v metrech podle vztahu pro tlak v různých nadmořských
VíceTématické okruhy teoretických zkoušek Part 66 1 Modul 11B Aerodynamika, konstrukce a systémy pístových letounů
Tématické okruhy teoretických zkoušek Part 66 1 11.1 Teorie letu 11.1.1 Aerodynamika letounu a řízení letu 1 2 - Činnost a účinek: - řízení příčného náklonu: křidélka a spoilery; - řízení podélného sklonu:
VíceÚřad pro civilní letectví České republiky
TCDS 4-4091-1956 Super Aero 45 Strana 1 of 6 Úřad pro civilní letectví České republiky ÚCL Příloha k Typovému osvědčení Super Aero 45 Držitel Typového osvědčení: Aircraft Industries, a.s Kunovice 1177
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 62 001 - L 200 D Změna 3 Aircraft Industries, a.s.. L 200 D 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 62 001 - L 200 D Tato příloha, která je součástí Typového
VíceSTABILIZAČNÍ PLOCHY A KORMIDLA - I
STABILIZAČNÍ PLOCHY A KORMIDLA - I Stabilizační plocha pomocná vztlaková plocha, která stabilizuje letový režim ("vhodné letové vlastnosti při odchylkách z ustáleného letového režimu) Stabilita: vznik
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 6 208/60 Změna 4 Aircraft Industries, a.s L 200 A 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 6 208/60 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení č. 6 208/60
VíceÚřad pro civilní letectví České republiky
TCDS 6877/56 Aero 145 Strana 1 of 6 Úřad pro civilní letectví České republiky ÚCL Příloha k Typovému osvědčení Aero 145 Držitel Typového osvědčení: Aircraft Industries, a.s Kunovice 1177 686 04 Kunovice
Vícehttp://www.sad.okdar.net/modely
Děkujeme Vám za zakoupení stavebnice termického větroně FLOP - EPP Vyrábí : ŠAD-Model http://www.sad.okdar.net/modely Stavebnice rádiem řízeného elektroletu Rozpětí: Délka: Hmotnost letová: 1300 mm 900
VíceAdagio 2. Autor Petr Žák
stavební plán LETADLa Adagio 2 Autor Petr Žák Adagio od E-Flite si nedělá nároky být polomaketou nějakého skutečného stroje. Jedná se o ryze účelový elektrovětroň pro zábavu a potěšení. Adagio svou celkovou
VícePokyny pro vyplnění žádosti o vydání povolení k létání letadla bez pilota
Pokyny pro vyplnění žádosti o vydání povolení k létání letadla bez pilota Tyto pokyny mají za cíl usnadnit žadateli správné vyplnění žádosti. Pro názornost jsou jednotlivé části žádosti vyplněny fiktivními
VíceZdeněk Teplý Husova 1559 666 01 TIŠNOV
TECHNICKÁ ZPRÁVA SLZ FW 190 MINI OK-NUI31 Předkládá: Zdeněk Teplý Husova 1559 666 01 TIŠNOV Datum: 29.05.2009 Podpis: Označení typu: FW 190 MINI Předpis: Stavba byla zahájena 01.10.2006. Letoun je polomaketa
VíceZ hlediska ONLINE létání tento postup platí, pokud je na letišti přítomen lokální AFIS, například LKSZ_I_TWR.
Letištní okruh je typicky podlouhlý obdélník, ve středu jehož delší strany je umístěna vzletová a přistávácí dráha. Přesný tvar okruhu stanovuje mapa letiště, směr okruhu je dán dráhou v používání, což
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 1622/58 Změna 4 Schempp-Hirth výroba letadel L - 40 20.09.2004 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 1622/58 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení č. 1622/58
VíceI. Všeobecně IČ
Číslo typového průkazu: ULL 03 / 2009 Držitel typ.osvědčení: Od 30.11.2016: CARBON DESIGN s. r. o. Hradecká 315, Pražské předměstí 551 01 Jaroměř Typ SLZ : FM250 Vampire Datum vydání přílohy : 28.09.2010
Více4. ročník Ceny děkana Fakulty dopravní. Letecký park Policie ČR
4. ročník Ceny děkana Fakulty dopravní Letecký park Policie ČR Jan Krhovský SŠ logistiky a chemie 1. Obsah 1. OBSAH... Chyba! Záložka není definována. 3. ÚVOD... 3 Letecké základny... 3 Činnost policejního
VíceRPAS CHARAKTERISTIKA A DOPORUČENÍ
RPAS CHARAKTERISTIKA A DOPORUČENÍ Bc. Jakub Karas RPAS (remotely piloted aircraft systems) UAS (unmanned aerial systems) RPAS je dálkově ovládaný letecký systém, který může být řízen na dálku nebo může
VíceAuto-Gyro Cavalon. Ladné křivky vířící vzduch. Stroji, o nichž se bavíme, jsou vírníky, Text: Václav Fiala/Foto: Kamil Večeřa
Text: Václav Fiala/Foto: Kamil Večeřa Auto-Gyro Cavalon Ladné křivky vířící vzduch 10 Stroji, o nichž se bavíme, jsou vírníky, konkrétně vírníky německé společnosti AutoGyro, kterou od počátku roku v Česku
VíceZpracovala: Jana Fojtíková
Větrné elektrárny Zpracovala: Jana Fojtíková email: Jana-Fojtikova@seznam.cz Obsah: Co je to vítr, jak vzniká? Historie využívání větrné energie. Co je to větrná elektrárna? Schéma větrné elektrárny. Princip
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 89-02 Změna č. 7 Aircraft Industries, a.s.. L 23 SUPER-BLANÍK 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 89-02 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení
VíceMechanika letu. Tomáš Kostroun
Mechanika letu Tomáš Kostroun Mechanika letu Letové výkony Rychlosti Klouzavost Dostup Dolet Letové vlastnosti Stabilita letu Řiditelnost Letadlová soustava Letové výkony větroně Minimální rychlost Maximální
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 89-02 Změna č. 6 LETECKÉ ZÁVODY a.s. L 23 SUPER-BLANÍK 15.03.2002 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 89-02 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení č. 89-02
VícePROJEKT LETECKÉ ŠKOLY NA LETIŠTI KARLOVY VARY (LKKV)
PROJEKT LETECKÉ ŠKOLY NA LETIŠTI KARLOVY VARY (LKKV) SETKÁNÍ SE ZASTUPITELI OBCÍ A MĚSTA V OKOLÍ LETIŠTĚ LETIŠTĚ KARLOVY VARY, 14.01.2019 Projekt letecké školy na LKKV Charakteristika letiště Karlovy Vary
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99. Č.j.: 085/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 085/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody SLZ typu P 220 Koala,
VíceHISTORIE A POZNATKY K HE-162 a ZPRÁVA O HE-162 č. 2 VÝKONY S JUMO-004. (Heinkelova zpráva) S. Günter a Hohbach. Technická výzvědná služba
Překlad HISTORIE A POZNATKY K HE-162 a ZPRÁVA O HE-162 č. 2 VÝKONY S JUMO-004 (Heinkelova zpráva) S. Günter a Hohbach Technická výzvědná služba Centrála velitelství vzdušných prostředků Wrightovo letiště,
VícePřijímací odborná zkouška pro MgN studium AR 2016/2017 Letecká a raketová technika Modul Letecká technika
Přijímací odborná zkouška pro MgN studium AR 2016/2017 Letecká a raketová technika Modul Letecká technika Číslo Otázka otázky 1. Kritickým stavem při proudění stlačitelné tekutiny je označován stav, kdy
VíceBezpilotní letecké prostředky Nové možnosti DPZ z UAV v oblasti životního prostředí. Jakub KARAS
Bezpilotní letecké prostředky Nové možnosti DPZ z UAV v oblasti životního prostředí Jakub KARAS RPAS - dálkově ovládané letecké systémy UAS - bezpilotní letecké systémy UAV - bezpilotní letecké prostředky...
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2016
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 16 476 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Zlín Z726, poznávací značky OK-DRC, na
VíceLifts. Lifte. Monte-charg. Ascensor. Zdvihací plošiny ZARGES jasná orientace směrem vzhůru.
Monte-charg Zdvihací plošiny ZARGES jasná orientace směrem vzhůru. V oblasti elektrických zdvihacích plošin nabízí ZARGES řadu různých modelů, které jsou vhodné pro rozdílné druhy práce. Ať už venku nebo
VíceExcellent. Ultralehký letoun Excellent je určen zejména pro rekreační, turistické létání a výuku létání s omezením na neakrobatický provoz.
Určení a stručný technický popis 1. Určení Ultralehký letoun Excellent je určen zejména pro rekreační, turistické létání a výuku létání s omezením na neakrobatický provoz. Excellent konstrukčně vychází
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 2417/59 Změna 7 MORAVAN AEROPLANES a.s. Z 326 Z 526 Z 326 M Z 526 M 11.04.2007 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 2417/59 Tato příloha, která je součástí Typového
VíceDoc. Ing. Svatomír Slavík, CSc.. Fakulta strojní - ČVUT v Praze Ústav letadlové techniky
Letecké konstrukce a materiály Adresa: Karlovo náměstí 13, 121 35, Praha 2 telefon: (+420) 224 357 227 e-mail: Svatomir.Slavik@fs.cvut.cz Doc. Ing. Svatomír Slavík, CSc.. Fakulta strojní - ČVUT v Praze
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2013
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-13-282 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus poznávací značky OK-2999
VíceÚřad pro civilní letectví České republiky
TCDS 27323-1958 L 60 Strana 1 z 17 Úřad pro civilní letectví České republiky ÚCL Příloha k Typovému osvědčení L 60 Držitel Typového osvědčení: EVEKTOR, spol. s r.o. Letecká 1008 686 04 Kunovice Výrobce:
VíceF4U Corsa. Autor Petr Žák
LETADLA F4U Corsa Autor Petr Žák Vought F4U Corsair, jak zní celý název předlohy tohoto modelu, patří mezi nejznámější stíhačky druhé světové války, případně války v Koreji, a svými výkony a letovými vlastnostmi
VíceČÁST I DÍL 4 - HLAVA 5 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 4 - HLAVA 5 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 5 ÚSEK KONEČNÉHO PŘIBLÍŽENÍ 5.1 VŠEOBECNĚ 5.1.1 Účel Toto je úsek, kde se provádí vyrovnání do směru a klesání na přistání. Konečné přiblížení může být provedeno
VíceZÁKLADY PROGRAMOVÁNÍ. Mgr. Vladislav BEDNÁŘ 2014 8 14/14
ZÁKLADY PROGRAMOVÁNÍ Mgr. Vladislav BEDNÁŘ 2014 8 14/14 Co je vhodné vědět, než si vybereme programovací jazyk a začneme programovat roboty. 1 / 18 0:40 Roboti a jejich programování Robotické mechanické
VíceZnění ze dne:30/06/2011 ELSA - A. Požadavky letové způsobilosti amatérsky postavených ELSA
ELSA - A Požadavky letové způsobilosti amatérsky postavených ELSA Na základě pověření MD OCL vydala Letecká amatérská asociace ČR Ke Kablu 289, 102 00. Praha 10 Stránka 1 z 9 ZMĚNOVÝ LIST Datum vydání
VíceBf-109E. Stavebnice rádiem řízeného elektroletu
Bf-109E Stavebnice rádiem řízeného elektroletu Rozpětí: Délka: Hmotnost letová: 1100 mm 960 mm 700-900 g Model známého Německého stíhače z 2. světové války. Jedná se o jednu z prvních verzí, která se objevila
VíceRole proudových motorů při konstrukci letadel
Role proudových motorů při konstrukci letadel od: Robert Lusser (r. 1941) A. Letové výkony proudových letounů 1. Horní hranice rychlosti U vrtulových pohonů je známa horní hranice rychlosti letu, což je
VícePRAVIDLA RC MODELŮ KLUZÁKŮ S AEROVLEKEM
PRAVIDLA RC MODELŮ KLUZÁKŮ S AEROVLEKEM Definice soutěže Při soutěži RC modelů kluzáků s aerovlekem se létá jediná disciplína, kterou je úloha na čas, zakončená přistáním do vyhrazeného prostoru. Kluzák
VíceStavební návod L-159 Alca www.freeair.cz Strana č.: 1 / 5. Parts list:
L-159 Alca Vážený zákazníku, zakoupil jste si model L-159 Alca. Pro Vaši plnou spokojenost a usnadnění stavby Vám doporučujeme, abyste si nejprve důkladně přečetl stavební návod a ujistil se, že postupu
VíceÚřad pro civilní letectví České republiky
TCDS 70-01 L 13 J Strana 1 z 8 Úřad pro civilní letectví České republiky ÚCL Příloha k Typovému osvědčení L 13 J Držitel Typového osvědčení: Aircraft Industries, a.s Kunovice 1177 686 04 Kunovice Výrobce:
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky OK-CXC letiště Bohuňovice dne 5. 5.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-12-112 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky
VíceČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA ARCHITEKTURY
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA ARCHITEKTURY AUTOR, DIPLOMANT: Bc. Lenka Bartoňová AR 2011/2012, LS NÁZEV DIPLOMOVÉ PRÁCE: (ČJ) KRAJSKÁ VĚDECKÁ A MĚSTSKÁ KNIHOVNA V PLZNI (AJ) REGIONAL RESEARCH
VíceVOP CZ partner AČR ve výzkumu, vývoji a výrobě. Ing. Libor Marčík Brno
VOP CZ partner AČR ve výzkumu, vývoji a výrobě Ing. Libor Marčík Brno 25. 4. 2012 Historie společnosti VOP CZ 1946 počátek historie VOP 025 Nový Jičín, s.p. 1951 počátek historie VOP-026 Šternberk, s.p.
VíceBf-109F (G) Stavebnice rádiem řízeného elektroletu
Bf-109F (G) Stavebnice rádiem řízeného elektroletu Rozpětí: Délka: Hmotnost letová: 1100 mm 960 mm 700-900 g Model známého Německého stíhače z 2. světové války. Stavebnice modelu letadla je v převážné
VíceStudijní program: B 3710 Technika a technologie v dopravě a spojích. Obor 3708R033 TUL Technologie údržby letadel
TÉMATICKÉ OKRUHY KE STÁTNÍM ZÁVĚREČNÝM ZKOUŠKÁM BAKALÁŘSKÉHO STUDIA (pro studenty ČVUT v Praze Fakulty dopravní se zahájením studia v akademickém roce 2015 2016 a později) Studijní program: B 3710 Technika
VíceAutomatizace řízení letového provozu
CENA DĚKANA Automatizace řízení letového provozu Autor: Jakub Kolář 30.12.2014 Strana 1 ze 5 Úvod Minimální horizontální rozstup je 5NM (9,2 km) v celém sektoru LKAA FIR, výjimku tvoří okruh 50NM (92 km)
VícePRAVIDLA RC POLOMAKET VĚTROŇŮ S AEROVLEKEM
PRAVIDLA RC POLOMAKET VĚTROŇŮ S AEROVLEKEM Definice soutěže Při soutěži polomaket větroňů s aerovlekem se létá jediná disciplína, kterou je úloha na čas, zakončená přistáním do vyhrazeného prostoru. Větroň
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 98-03 Změna 3 HPH spol. s r.o. Glasflügel 304 CZ Glasflügel 304 CZ - 17 Glasflügel 304 C 15.07.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 98-03 Tato příloha, která je
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus, poznávací značky OK 3267, dne na letišti Jičín
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 13-156 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus, poznávací značky OK
Více1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ
1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Brzdná zařízení automobilů je možno rozdělit na : Brzdové soustavy mají rozhodující vliv na bezpečnost jízdy automobilu. Zpomalovací soustavy ústrojí, sloužící ke zmírňování
VíceL13/001 P Zvětšení vůle mezi lemem koncového žebra křidél- 1. - 2. serie ka a táhlem řízení pro max. vychýlení křidélka nahoru.
PŘEHLED BULLETINŮ VYDANÝCH PRO KLUZÁKY L 13 ----------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------- P - provozní I - informační Z -
VíceVyužití bezpilotních leteckých prostředků pro letecký monitoring JAKUB KARAS
Využití bezpilotních leteckých prostředků pro letecký monitoring JAKUB KARAS UPVISION s.r.o. Největší česká společnost zaměřená na komplexní využití bezpilotních leteckých prostředků. Unikátní projekty
Více23. Kladkostroje Použití přenosná zdvihadla pro zvedání zavěšených břemen jednoduchý stroj = kolo s (pro lano) Kladka kladka - F=G, #2 #3
zapis_dopravni_stroje_jeraby08/2012 STR Fb 1 z 5 23. Kladkostroje Použití přenosná zdvihadla pro zvedání zavěšených břemen jednoduchý stroj = kolo s (pro lano) #1 Kladka kladka - F=G, #2 #3 kladka - F=G/2
VíceČ.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. letounu L-200D MORAVA. letiště BRNO - TUŘANY. dne 9.května 2003. o odborném zjišťování příčin letecké nehody
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L-200D MORAVA letiště BRNO
VíceÚřad pro civilní letectví České republiky
TCDS 27323-1958 L 60 Strana 1 z 17 Úřad pro civilní letectví České republiky ÚCL Příloha k Typovému osvědčení L 60 Držitel Typového osvědčení: EVEKTOR, spol. s r.o. Letecká 1008 686 04 Kunovice Výrobce:
VíceNovinky v letecké navigaci a komunikaci, přechod na novou kanálovou rozteč
Novinky v letecké navigaci a komunikaci, přechod na novou kanálovou rozteč Ing. Jiří Valenta Ministerstvo dopravy Odbor civilního letectví RADIOKOMUNIKACE 2014 1 Letecké radiokomunikační služby Letecká
VícePokyny pro vyplnění žádosti o vydání povolení k létání letadla bez pilota
Pokyny pro vyplnění žádosti o vydání povolení k létání letadla bez pilota dle Směrnice CAA/S-SLS-010-n/2012 Tyto pokyny mají za cíl usnadnit žadateli správné vyplnění žádosti. Pro názornost jsou jednotlivé
VíceTraky. Cvičný a rekreační model větroně. Rozpětí -1800mm Délka -990 mm Hmotnost 600g (720 g) Ovládané funkce- směrovna, výškovka (motor)
Traky Cvičný a rekreační model větroně Rozpětí -1800mm Délka -990 mm Hmotnost 600g (720 g) Ovládané funkce- směrovna, výškovka (motor) Model Traky je konstruován pro začínající modeláře a modelářské kroužky,
VíceDílčí měření kvality ovzduší nad česko-polským příhraničím v rámci projektu AIR SILESIA
Dílčí měření kvality ovzduší nad česko-polským příhraničím v rámci projektu AIR SILESIA Fory T., Hadinger J., Hladík M. 23. konference znečištění ovzduší a zdraví Špičák 23. 4. 2014 Úvodem V rámci projektu
VíceMINN KOTA - závěsné lodní elektromotory
- závěsné lodní elektromotory Nejpoužívanější řada závěsných elektromotorů pro rybářské a rekreační čluny. Kvalita, výkon a šetrnost k životnímu prostředí: Záruka kvality je již dlouhou dobu světovým lídrem
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF-34 poznávací značky OK-3401 na letišti Liberec dne 5. 5.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-13-117 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku SF-34 poznávací značky OK-3401
VíceZáklady letadlové techniky Ivan Jeřábek
Základy letadlové techniky Ivan Jeřábek Ústav letadlové techniky FS ČVUT Základy letadlové techniky Základy letadlové techniky-aeromechanika Názvosloví a popis základních částí letadla Vznik vztlaku na
VícePERSPEKTIVY E-MOBILITY XI BRNO 2019
PERSPEKTIVY E-MOBILITY XI BRNO 2019 ZDENĚK NĚMEC PROJEKT: PRODUKT: PROČ Bezpečnost - malé nároky na údržbu, snížení rizik selhání lidského faktoru Bohatá historie - první dvoumístné elektrické letadlo
VíceKI-84 Hayate. Stavebnice rádiem řízeného elektroletu
KI-84 Hayate Stavebnice rádiem řízeného elektroletu Rozpětí: Délka: Hmotnost letová: 850 mm 740 mm 350-450 g Stavebnice modelu letadla je v převážné míře vyrobena z extrudovaného polypropylénu EPP. Tento
VíceGF Piping Systems Malé & lehké. Elektrické pohony typu EA15-250
GF Piping Systems www.titan-plastimex.cz Malé & lehké Elektrické pohony typu EA15-250 Plně utěsněné Hřídel pro integrované nouzové manuální ovládání LED trubice Motor Slot pro příslušenství Displej chybové
VícePrincipy GPS mapování
Principy GPS mapování Irena Smolová GPS GPS = globální družicový navigační systém určení polohy kdekoliv na zemském povrchu, bez ohledu na počasí a na dobu, kdy se provádí měření Vývoj systému GPS původně
VíceÚřad pro civilní letectví České republiky
TCDS 82-01 L 13 SW Vivat Strana 1 z 13 Úřad pro civilní letectví České republiky ÚCL Příloha k Typovému osvědčení L 13 SW Vivat Držitel Typového osvědčení: EVEKTOR, spol. s r.o. Letecká 1008 CZECH REPUBLIC
VíceStabilizační systém FC451 pro kvadrokoptéry třídy 250
Stabilizační systém FC451 pro kvadrokoptéry třídy 250 Obsah balení Stabilizační jednotka FC451 x 1 Servokabel tři v jednom x 1 Servokabel - propojka x 2 Lepicí páska oboustranná x 1 Potřebné vybavení Kromě
VíceSpolečný seznam dílů:
L-159 Alca 64EDF/Pusher Vážený zákazníku, zakoupil jste si model L-159 Alca. Tento model je vyráběn ve dvou verzí, jedné pro dmychadlo GWS 64, druhé pro pohon tlačným motorem o výkonu cca 80-120W. Pro
VíceFW-190 A XL. Stavebnice rádiem řízeného elektroletu
FW-190 A XL Stavebnice rádiem řízeného elektroletu Rozpětí: Délka: Hmotnost letová: 1100 mm 960 mm 50-650 g Stavebnice modelu letadla je v převážné míře vyrobena z extrudovaného polypropylénu EPP. Tento
VíceVysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
KOMPOZITNÍ MATERIÁLY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora
VíceSUB-KOMPAKTNÍ TRAKTOR
SUB-KOMPAKTNÍ TRAKTOR KIOTI CS2610 CS KIOTI CS2610 www.traktorykioti.cz SUB-KOMPAKTNÍ TRAKTOR KIOTI CS2610 Vysoce kvalitní dieselový motor Dieselový motor o výkonu 26 koní s optimalizovaným spalováním
VíceGPS lokátor s online sledováním Návod k obsluze
GPS lokátor s online sledováním Návod k obsluze www.spionazni-technika.cz Stránka 1 1. Specifikace Sledovací zařízení PROFI disponuje umožňuje online sledování pohybu vozu, i jeho historii až 3 měsíce
VíceJakub Maier TF, IŘT, II.ročník Konstruování s podporou počítačů I. Návrh automobilu s karosérií pro 3D tisk
Jakub Maier TF, IŘT, II.ročník Konstruování s podporou počítačů I Návrh automobilu s karosérií pro 3D tisk Při řešení projektu bylo prioritní navrhnout karoserii automobilu tak, aby ji bylo možné vytisknout
VíceSYSTÉMY A VYBAVENÍ VĚTRNÝCH ELEKTRÁREN
SYSTÉMY A VYBAVENÍ VĚTRNÝCH ELEKTRÁREN Jak již bylo v předchozích kapitolách zmíněno, větrné elektrárny je možné dělit dle různých hledisek a kritérií. Jedním z kritérií je například konstrukce větrného
VíceVýtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 112/06/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu vysazení motoru na letadle Z 37A poznávací
VíceKONSTRUKCE KŘÍDLA - I
Konstrukční prvky KONSTRUKCE KŘÍDLA - I - Podélné nosné prvky (podélný nosný systém) nosníky, podélné výztuhy - Příčné nosné prvky žebra - Potah - Závěsy, spojovací kování Nosníky přenos zatížení ohybové
VíceZMĚNA č. 105-B K LETECKÉMU PŘEDPISU LETOVÁ ZPŮSOBILOST LETADEL L 8
MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY Zpracovatel: Úřad pro civilní letectví ZMĚNA č. 105-B K LETECKÉMU PŘEDPISU LETOVÁ ZPŮSOBILOST LETADEL L 8 1. Následující listy neslouží ke změně předpisu. Jejich cílem
VícePravidla SAMu 78 pro rok 2012 a 2016
1 Pravidla SAMu 78 pro rok 2012 a 2016 I. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ platné pro všechny soutěžní kategorie SAM 78 (pokud není uvedena VYJÍMKA) 1. DEFINICE MODELU Historický model (nebo jeho replika) je model
VíceStyx PODÚROVŇOVÝ PŘEVODOVÝ MOTOR PRO KŘÍDLOVÁ VRATA NÁVOD K INSTALACI
Styx PODÚROVŇOVÝ PŘEVODOVÝ MOTOR PRO KŘÍDLOVÁ VRATA CZ NÁVOD K INSTALACI 1 OBSAH BALENÍ 2 Příklad instalace Pohon se skládá z těchto dílů: 1 x podúrovňový pohon 1 x otevírací rameno 90 1 x odjišťovací
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 2725-59 Změna 8 Aircraft industries, a.s. L - 13 "BLANÍK" L 13 A Blaník L - 13 AC BLANÍK 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 2725-59 Tato příloha, která
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z-226MS, poznávací značky OK-KNI, na letišti Liberec, dne 28.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 16 332 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z-226MS, poznávací značky OK-KNI, na
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2018
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-17-0857 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody motorového kluzáku L-13 SE Vivat poznávací značky
VíceJAZYK PRÁCE: ČESKÝ. Vedoucí práce: Oponent práce: Klíčová slova (česká): Anotace. Anotace (anglická):
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA ARCHITEKTURY AUTOR, DIPLOMANT: Bc. Pavel Tománek AR 2012/2013, LS NÁZEV DIPLOMOVÉ PRÁCE: POLYFUNKČNÍ DŮM U BOTIČE V PRAZE 10 (ČJ) (AJ) MULTI-FUNCTIONAL BUILDING
VíceVYVÁŽECÍ SOUPRAVY V dostupnosti
VYVÁŽECÍ SOUPRAVY V dostupnosti lesních ploch je téměř vyrovnaný podíl jízdních a přibližovacích cest. Zřízení a celoroční údržba lesních cest sjížděných nákladními vozidly jsou nákladné. Současně představují
VíceÚřad pro civilní letectví České republiky
TCDS 92-01 L 13 SL Vivat Strana 1 z 12 Úřad pro civilní letectví České republiky ÚCL Příloha k Typovému osvědčení L 13 SL Vivat Držitel Typového osvědčení: EVEKTOR, spol. s r.o. Letecká 1008 CZECH REPUBLIC
VíceVěnování. Poděkování partnerům. Historie letounu Avia BH 5. Rozměry a výkony letounu Avia BH 5. Historie projektu Avia BH 5
P r o j e k t A v i a B H 5 Věnování Poděkování partnerům Historie letounu Avia BH 5 Rozměry a výkony letounu Avia BH 5 Historie projektu Avia BH 5 Prezentace projektu Avia BH 5 Poslání sdružení Historická
Více