JABLONNÉ NAD ORLICÍ ÚPRAVA SLEZSKÉ A SLEZSKÉ HLUBOKÉ ULICE

Transkript

1 JABLONNÉ NAD ORLICÍ ÚPRAVA SLEZSKÉ A SLEZSKÉ HLUBOKÉ ULICE SOUTĚŽNÍ PROJEKT Gen. projektant stavby Hlavní inženýr projektu Ing. Petr Novotný, Ph.D. Ing. Petr Novotný, Ph.D. Podpis Profese Vypracovala Podpis Zoprovědný projektant Podpis Zpracovatel profese Doprava Dita Zemanová Ing. P. Novotný, Ph.D. Ing. Petr Novotný, Ph.D., Pardubice Kontroloval Podpis Ing. P. Novotný, Ph.D. Umístění stavby Jablonné nad Orlicí, Pardubický kraj Č.zakázky 32/1/13 Objednatel dokumentace Město Jablonné nad Orlicí Datum 5/2013 Jméno stavby Jablonné nad orlicí Úprava Slezské ulice Jablonné nad Orlicí Úprava komunikace ve Slezské Hluboké ulici Stupeň SOUTĚŽ

2 OBSAH A IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE B PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO PROJEKTU C ANKETA D GRAFICKÁ PŘÍLOHA D1 MAPA ŠIRŠÍCH VZTAHŮ D2 SITUACE PŮVODNÍHO STAVU D3 FOTODOKUMENTACE PŮVODNÍHO STAVU D4 SITUACE SOUČASNÉHO STAVU D5 FOTODOKUMENTACE SOUČASNÉHO STAVU REALIZOVANÉ ÚPRAVY

3 PŘÍLOHA A + B 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1 PŘEDKLADATEL PROJEKTU 1.2 SOUTĚŽNÍ PROJEKT TEXTOVÁ ČÁST OBSAH 2. PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ 2.1 ZÁKLADNÍ ÚDAJE O PROJEKTU UMÍSTĚNÍ SOUTĚŽNÍHO PROJEKTU 2.2 TERMÍNY REALIZACE 2.3 AUTOR PROJEKTU 2.4 ZHOTOVITEL DÍLA 2.5 NÁKLADY NA REALIZACI, ROZPOČET 2.6 ZPŮSOB A ZDROJE FINANCOVÁNÍ 3. STAV PŘED REALIZACÍ PROJEKTU 3.1 POPIS PŮVODNÍHO STAVU 3.2 ZÁSADY PROJEKTU 3.3 DŮVODY PRO ZMĚNU PŮVODNÍHO STAVU 4. STAV PO REALIZACI 4.1 REALIZOVANÉ ZMĚNY, PŘEHLED POUŽITÝCH OPATŘENÍ 5. PŘÍNOS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ PRO OBYVATELE 5.1 VLIV ŘEŠENÍ NA BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU (SKUTEČNÝ) 5.2 DALŠÍ POZITIVNÍ DOPADY SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ 6. ŠIRŠÍ SOUVISLOSTI ŘEŠENÍ 6.1 VAZBA NA ŠIRŠÍ KONCEPCI 6.2 ZPŮSOB INFORMOVÁNÍ A ZAPOJENÍ VEŘEJNOSTI DO PŘÍPRAVY A REALIZACE PROJEKTU 6.3 ZPŮSOB VYHODNOCENÍ ÚSPĚŠNOSTI ŘEŠENÍ PO JEHO REALIZACI 6.4 DOSTUPNÉ ÚDAJE O VÝVOJI DOPRAVNÍ NEHODOVOSTI 6.5 DOSTUPNÉ ÚDAJE O INTENZITÁCH DOPRAVY 7. TECHNICKÉ PARAMETRY ŘEŠENÍ 7.1 VOZOVKA 7.2 CHODNÍK 7.3 POCHOZÍ PLOCHY 7.4 VJEZDY 7.5 VÝCEÚČELOVÝ PÁS, MANIPULAČNÍ PLOCHA 7.6 RAMPY, ZVÝŠENÉ PLOCHY 7.7 OPĚRNÉ STĚNY, SCHODIŠŤOVÉ STUPNĚ 8. KOMENTÁŘE

4 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1 PŘEDKLADATEL PROJEKTU Město Jablonné nad Orlicí Městský úřad Jablonné nad Orlicí náměstí 5. května č. p Jablonné nad Orlicí Kontaktní osoba: Miroslav Wágner (starosta) Spojení: Tel.: Mobil: miroslav.wagner@jablonneno.cz Bankovní spojení: /0800 IČ: SOUTĚŽNÍ PROJEKT JABLONNÉ NAD ORLICÍ ÚPRAVA SLEZSKÉ A SLEZSKÉ HLUBOKÉ ULICE Soutěžní kategorie: b) liniová řešení Osoba zodpovědná za projekt: Ing. Petr Novotný, Ph.D. Mobil: petr.novotny@ateliermok.eu 2. PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ 2.1 ZÁKLADNÍ ÚDAJE O PROJEKTU UMÍSTĚNÍ SOUTĚŽNÍHO PROJEKTU Předmětem projektu je rekonstrukce uličního prostoru v ulicích Slezská a Slezská Hluboká a napojení ulice Slezské na silnici III/31112, město Jablonné nad Orlicí, Pardubický kraj. To spočívá především ve výměně krytu vozovky, ale také v uspořádání dopravního prostoru (rozšíření chodníkových ploch, zúžení vozovky, zřízení víceúčelových ploch). Hlavním přínosem úpravy bude zvýšení užitné hodnoty řešené ulice, a to vytvořením bezpečného a komfortního prostoru pro pěší, zlepšením možností dopravní obsluhy a snížení hlukové zátěže přilehlých rezidentů. 2.2 TERMÍNY REALIZACE Zahájení stavby předáním staveniště dne 14. září 2012 Ukončení stavby a její předání do užívání dne 3. prosince 2012 Kolaudace stavby proběhla dne 18. dubna AUTOR PROJEKTU Ing. Petr Novotný, Ph.D. nábř. Závodu Míru Pardubice. Mobil: petr.novotny@ateliermok.eu

5 2.4 ZHOTOVITEL DÍLA DLAŽBA Vysoké Mýto s.r.o., Husova Vysoké Mýto Kontaktní osoba: Bedřich Dudycha Spojení: Tel.: Mobil: NÁKLADY NA REALIZACI, ROZPOČET Jablonné nad Orlicí ulice Slezská ,- Jablonné nad Orlicí ulice Slezská Hluboká ,- Celkem ,- DPH 20% ,- CELKEM S DPH ,- 2.6 ZPŮSOB A ZDROJE FINANCOVÁNÍ Akce byla financována tímto investorem: MĚSTO JABLONNÉ NAD ORLICÍ, náměstí 5. května č. p. 4, Jablonné nad Orlicí 3. STAV PŘED REALIZACÍ PROJEKTU 3.1 POPIS PŮVODNÍHO STAVU Řešená část se nachází v bezprostřední blízkosti centra města. Je významnou pěší trasou, spojující sídliště ve východní části města s náměstím. Dílčí část místní komunikace ulice Slezské (od náměstí po původní mostní konstrukci mezi objekty č.p. 39 a č. p. 43) patří do památkové zóny města Jablonné nad Orlicí, které se dodnes dochovalo jako jedno z nejhodnotnějších měst se souborem poloroubených maloměstských domů. Výše jmenovaná část se nachází v lokalitě A chráněného území, tedy v části utvářející charakter městské památkové zóny, kde jsou uliční plochy zapojovány svým vzhledem, materiálovou skladbou do širších urbanistických vztahů. Stávající prostorové uspořádání odpovídá historicky dané poloze domů a zastaralému šířkovému uspořádání, které preferovalo automobilovou dopravu na úkor pěší. Trasa ulice ve snaze vést co nejpříměji nevytváří potřebný prostor pro pěší, někde není vytvořen ani dostatečný bezpečnostní odstup od pevných překážek budov. V oblasti křižovatky s ulicí Hradiskovou je příčný profil zbytečně široký, podporuje psychologickou přednost vedlejší ulice a nevytváří jasné vedení vozidel v křižovatce. Toto uspořádání je z hlediska bezpečnosti provozu naprosto nevhodné. Obr. č. 1 Mapa památkové zóny města Jablonné n. Orl. Řešená část ulice v prostoru památkové zóny Řešená část ulice mimo hranici památkové zóny

6 Dopravní zatížení odpovídá charakteru komunikace a je minimální. Z úseku Hluboké ulice je omezen průjezd vozidel nad hmotnost 1,5 t a výšky 2,5 m, od ulice Hradiskové je omezen průjezd vozidel nad hmotnost 2,5 t. Vzhledem k šířkovým a směrovým poměrům okolních ulic projíždějí řešeným úsekem ulice pouze zásobovací vozidla v minimálním počtu. Převažující doprava je osobní do 500 vozidel za den. Největší frekvenci v dané lokalitě představují pěší. Celková délka řešených částí v ulici Slezské je 150,90 m a úprava navazujícího úseku v křižovatce s ulicí Hradiskovou je řešena v délce 38,74 m. Délka úpravy v ulici Benátky, v navázání na stávající stav, je 14,50 m. 3.2 ZÁSADY PROJEKTU Projekt je zpracován podle posledních poznatků v oblasti vývoje projektování místních komunikací a je podložen zkušenostmi z úspěšných realizací podobných úprav v zahraničí i v České republice Projekt byl zpracován dle zásad následujících norem a předpisů: 1) Tvorba šířkového uspořádání komunikací v intravilánu Směrnice RVS 3.931, Vídeň ) ČSN Projektování silnic a dálnic 3) ČSN Projektování křižovatek na pozemních komunikacích 4) ČSN /Z1 Projektování místních komunikací (změna Z1, únor 2010) 5) 361/2000 Sb. Zákon o provozu na pozemních komunikacích 6) 30/2001 Sb. Vyhláška, kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích 7) 398/2009 Sb. Vyhláška o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb 8) TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích 9) TP 170 Katalog vozovek pozemních komunikací 10) TP 132 Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích ČVUT Praha ) TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích 12) TP 145 Zásady pro navrhování průtahů silnic obcemi CDV Brno ) TP 171 Vlečné křivky pro ověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací 3.3 DŮVODY PRO ZMĚNU PŮVODNÍHO STAVU Bezpečnostní Nevyhovující tvar křižovatky velmi rozlehlá křižovatka v napojení ulice Slezské na silnici III/31112; vozidla na vedlejší komunikaci mohou vyčkávat na volnou mezeru v několika místech, tzn. neuspořádaně Bezpečnost, hluk z dopravy Chybějící nebo nevyhovující chodníkové plochy; pohyb chodců (a dětí) v dopravním prostoru příčný i podélný Chybějící parkovací a manipulační plochy před stávajícími objekty občanské vybavenosti Technické Snížení nivelety Šířkové uspořádání uličního prostoru doplnění ploch pro pěší a pro dopravu v klidu podpora funkce odvodnění zpevněných ploch 4. STAV PO REALIZACI 4.1 REALIZOVANÉ ZMĚNY, PŘEHLED POUŽITÝCH OPATŘENÍ V rámci stavby byla provedena rekonstrukce uličního prostoru v ulici Slezská a jejího napojení na silnici III/ To spočíválo především ve výměně krytu vozovky, ale také v uspořádání dopravního prostoru (rozšíření chodníkových ploch, zúžení vozovky, zřízení víceúčelových ploch). K provedení nových ploch i prvků upnutí ze žulové dlažby drobné bylo použito stávajících, vybouraných, řádně očištěných žulových kostek. Stejným způsobem bylo naloženo i s ostatními materiály určenými k opětovnému použití (kamenné krajníky, plošná dlažba). Zbývající materiál byl dokoupen.

7 Výškové rozdíly mezi navrhovanými zpevněnými plochami a patami objektů u č.p. 40, 41 a 42 byly překonány pomocí opěrných stěn z palisád. Ve vhodných místech jsou do uličního prostoru zakomponovány ostrůvky zeleně. Délka řešené části v ulici Slezské je 102,40 m, řešené části v ulici Slezské Hluboké 48,50 m a úprava navazujícího úseku v křižovatce s ulicí Hradiskovou je řešena v délce 38,74 m. Vozovka v ulici Benátky byla v délce 14,50 m zrekonstruována a plynule napojena na stávající stav. Stávající rozlehlá styková křižovatka ulice Slezské a Hradiskové byla výraznějším způsobem kanalizována. Obruby, případně vodorovné dopravní značení, bylo trasováno tak, aby byla vozidla lépe křižovatkou naváděna (odstranil se např. ostrý oblouk v jiho-severním směru a protáhlý oblouk v severozápadním směru). V přebytečných plochách křižovatky byly zřízeny manipulační plochy pro zásobovací vozidla nebo zatravněné plochy. Navržené úpravy jsou v souladu s bezpečností dopravy, resp. neovlivňují stávající rozhledové poměry. Ty jsou naopak optimalizací křižovatky zlepšeny. Vozidla na vedlejší komunikaci vyčkávají na volnou mezeru ve stejném místě. Hlavním přínosem úpravy je zvýšení užitné hodnoty řešené ulice, a to vytvořením bezpečného a komfortního prostoru pro pěší, zlepšením možností dopravní obsluhy a snížení hlukové zátěže přilehlých rezidentů. 5. PŘÍNOS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ PRO OBYVATELE 5.1 VLIV ŘEŠENÍ NA BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU (SKUTEČNÝ) výrazně vyšší bezpečnost dopravy pro všechny skupiny uživatelů spojená s optimalizací křižovatky a dále ve vybudování manipulačních a víceúčelových ploch - v křižovatce je méně kolizních bodů, vozidla obsluhy nestojí v jízdním pruhu, ale na ploše k tomu určené, apod. bezpečný prostor pro vedení pěších rozšíření a vybudování nových pěších ploch celkově větší plynulost provozu snížení emisí (hlukových, z brzdového obložení a spalin) přínos z hlediska estetického vyšší podíl zeleně, architektonické ztvárnění přirozený přechod mezi jednotlivými funkčními třídami a kategoriemi jednotlivých komunikací 5.2 DALŠÍ POZITIVNÍ DOPADY SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Realizovaná stavba je špičkovou dopravní stavbou v oblasti intravilánu. Svým řešením výrazně zvýšila BEZPEČNOST a plynulost dopravy v dané lokalitě, podstatně snížila hlukové zatížení, způsobené provozem vozidel v celé délce komunikace po krytu z kamenných kostek a v neposlední řadě vytvořila prostor pro rovnocenný a rovnoprávný pohyb všech účastníků provozu, kdy při zachování vzájemné ohleduplnosti není ani jedna skupina uživatelů příliš omezována. 6. ŠIRŠÍ SOUVISLOSTI ŘEŠENÍ 6.1 VAZBA NA ŠIRŠÍ KONCEPCI Řešená úprava v ulici Slezské a Slezské Hluboké navázala na již realizované úpravy ulice Pod Kopečkem a na ni navazujícího schodiště spojujícího ulici ostrovní a ulici Pod Kopečkem (Kulhavé schody), které byly projekčně zpracovány firmou Atelier MOK Ing. Petra Novotného v roce Stavba těchto navazujících částí byla realizována v roce Celý tento soubor ulic náleží do historického jádra města, tím i do památkové zóny města Jablonné nad Orlicí, které se dodnes dochovalo jako jedno z nejhodnotnějších měst se souborem poloroubených maloměstských domů. Výše jmenovaná část se nachází v lokalitě A chráněného území. Při celkové rekonstrukci komunikací v památkové zóně bylo potřeba zachovat způsob a provedení hodnotné povrchové úpravy (žulové kostky, žulové obrubníky) a historicky vhodný materiál, neboť venkovní komunikace jsou nedílnou součástí historického rázu dotčené lokality. Nelze jim přikládat pouze technický význam. Svým členěním, strukturou a barevností povrchové úpravy i použitým materiálem výrazně ovlivňují její

8 celkovou podobu. V rámci navrhovaných úprav v prostoru památkové zóny, byl kladen důraz na zachování autentického, ohlazeného a různě vytvarovaného materiálu na ploše uličního prostoru, což je působivou součástí historického prostředí. AMOK zajišťoval v průběhu stavby ulice Slezské a Slezské Hluboké, ale i předchozích staveb i autorsky dozor. 6.2 ZPŮSOB INFORMOVÁNÍ A ZAPOJENÍ VEŘEJNOSTI DO PŘÍPRAVY A REALIZACE PROJEKTU Projekt byl představen veřejnosti v rámci projednávání všech stupňů projektové dokumentace (od studie až po realizační dokumentaci). 6.3 ZPŮSOB VYHODNOCENÍ ÚSPĚŠNOSTI ŘEŠENÍ PO JEHO REALIZACI Rekonstrukce silnic Z pohledu bezpečnosti dopravy je komunikace navržena dle nejnovějších poznatků a předpisů. Vytváří prostor pro bezpečný pohyb všech uživatelů komunikace a použité návrhové prvky vedou řidiče k jízdě požadovanou rychlostí a vzájemné ohleduplnosti mezi všemi účastníky provozu. Hlavním přínosem úpravy je zvýšení užitné hodnoty řešené ulice, a to vytvořením bezpečného a komfortního prostoru pro pěší, zlepšením možností dopravní obsluhy a snížení hlukové zátěže přilehlých rezidentů. Ve vhodných místech jsou do uličního prostoru zakomponovány ostrůvky zeleně. Křižovatka ulic Slezská - Hradisková Stávající rozlehlá styková křižovatka byla výraznějším způsobem optimalizována. Obruby, případně vodorovné dopravní značení, bylo trasováno tak, aby byla vozidla lépe křižovatkou naváděna. Přebytečné plochy křižovatky byly využity pro zřízení manipulační plochy pro zásobovací vozidla nebo pro zatravněné plochy. Navržené úpravy jsou v souladu s bezpečností dopravy, resp. neovlivňují původní rozhledové poměry. Ty jsou naopak kanalizováním křižovatky zlepšeny. Vozidla na vedlejší komunikaci vyčkávají na volnou mezeru ve stejném místě. Původně mohly díky rozlehlosti křižovatkové plochy stát v několika místech, tzn. neuspořádaně. 6.4 DOSTUPNÉ ÚDAJE O VÝVOJI DOPRAVNÍ NEHODOVOSTI Údaje o dopravní nehodovosti nebyly známy. 6.5 DOSTUPNÉ ÚDAJE O INTENZITÁCH DOPRAVY Údaje o intenzitách dopravy nebyly zkoumány, protože nebyly vnímány jako rozhodující problém. Rozhodující problémy řešené komunikace a křižovatky, tj. nedostatečné chodníkové a víceúčelové plochy a hlavně tvar stávající křižovatky se silnici III/31112 byly modernizací odstraněny. 7. TECHNICKÉ PARAMETRY ŘEŠENÍ 7.1 VOZOVKA Nové prostorové uspořádání vozovky je dáno, jak trasováním stávajících obrub, tak i nově provedenými stavebními úpravami v rámci optimalizace křižovatky a zúžením vozovky v ulici Slezská. Jízdních pruhy vozovky, v prostoru silnice III/31112, jsou provedeny v základní šíři 2 x 3,00 m, respektive 2 x 3,50 m (včetně 2 x 0,2 m, respektive 0,25 m vodicí proužek). Zbývající plochy v prostoru komunikace, které nejsou z důvodu kanalizace křižovatky a upraveným křižovatkovým pohybům pojížděny, jsou vymezeny pomocí vodorovného dopravního značení V 13 Šikmé rovnoběžné čáry. Základní příčný i podélný sklon je zachován stávající a tím i stávající způsob odvodnění. Úprava byla provedena v délce 38,74 m. Základní šířka živičné vozovky v prostoru místní komunikace v ulici Slezská (mimo památkovou zónu), po zvýšený práh, je provedena 2 x 3,00 m (včetně 2 x 0,2 m vodicí proužek). Příčný sklon je v této části střechovitý 2,5%. V prostoru od zvýšeného prahu po křížení s ulicemi Pod Kopečkem a Benátky (v památkové zóně) je komunikace vyskládána ze žulové dlažby v základní šíři 2 x 2,50 m (včetně 2 x 0,2 m vodicí proužek). V místě křížení na konci úseku je zúžena až na 3,05 m. Příčný sklon v této části komunikace je proměnlivý. Délka úpravy místní komunikace je navržena 102,40 m.

9 Stávající vozovka v části ulice Slezské - Hluboká, byla rozšířením chodníku na severní straně zúžena. Minimální šířka vozovky byla navržena s ohledem na provoz výhradně osobních automobilů, 2,75 m, v místě vjezdů do ulice je šířka vozovky větší. Nároží náměstí a Slezské ulice je zaobleno oblouky s poloměrem 2,5 m (pravé ve směru od náměstí) resp. 1,0 m (levé). Upravované nároží Slezské a ulice Pod Kopečkem je zaobleno obloukem s poloměrem 3,0 m. Základní příčný sklon vozovky je 2,5 %. Délka úpravy je 48,50 m. Vozovka v ulici Benátky byla v délce 14,50 m zrekonstruována a plynule napojena na stávající stav. 7.2 CHODNÍK Trasování chodníkových ploch určených pro běžný pohyb chodců je dáno prostorovými možnostmi a přirozenými trasami pěších (ve směru náměstí sídliště ve východní části města) po pravé straně řešené komunikace, ve směru staničení. V rámci možností bylo provedeno rozšíření těchto ploch na základní, minimální šířku 1,50 m. Základní příčný sklon je 2,0%. Plocha chodníku vně památkové zóny je provedena ze žulové mozaiky, chodníky mimo památkovou zónu jsou vyskládány ze zámkové dlažby. 7.3 POCHOZÍ PLOCHY V místech, kde byl předpokládán pouze individuální pohyb chodců, nebo kde z důvodu výškového a prostorového uspořádání lokality nebylo možné zajistit požadavky na šířku a sklon pro bezpečné vedení bezbariérových tras a kde nebylo možné zajistit pouze šířku bezpečnostního odstupu vozovky od pevné překážky (budovy), nebo v odpočinkové lokalitě parku, jsou zhotoveny pochozí plochy, které jsou provedeny v různých povrchových úpravách s přihlédnutím na jejich účel a polohu. S ohledem na morfologii daného území nebylo možné rekonstrukci provést jiným způsobem, i tak ale došlo ke zvýšení bezpečnosti v dané oblasti. POCHOZÍ PLOCHY ŽULOVÁ DLAŽBA DROBNÁ Pochozí plocha ze žulové dlažby drobné (100/100/100) byla provedena před objekty č.p. 41 a č.p. 42. Před objektem č.p. 42 byla pochozí plocha navržena v prostoru stávajících schodišťových stupňů v základní šíři 0,75 m a ve sklonu 4% směrem k hraně opěrné stěny. Před objektem č.p. 41 byla plocha navržena v proměnlivé šíři v proměnlivém sklonu s přihlédnutím na výškové uspořádání nově rekonstruované komunikace a stávajícího vchodu do objektu. Plocha byla vyskládána v celém prostoru mezi objektem a vozovkou. POCHOZÍ PLOCHY ŽULOVÁ MOZAIKA Ploch z vyskládané žulové mozaiky (60/60/60) bylo užito převážně v místech stávajících pomníků (Božích muk), kde toto provedení podtrhává jejich historickou hodnotu. Pochozí plochy ze žulové mozaiky bylo užito i v místě přeskládání stávající žulové dlažby u objektu č.p. 42, kde byly plochy ze žuly výškově napojeny na nově navrhovaný stav. Tyto plochy byly provedeny v proměnlivé šíři v proměnlivém sklonu s přihlédnutím na výškové a prostorové uspořádání přilehlých zpevněných ploch. POCHOZÍ PLOCHY ŠOTOLINA Šotolinové plochy byly provedeny v souběhu s víceúčelovým pásem a v odpočinkové lokalitě parku, kde je již užito tohoto provedení na stávajících parkových cestičkách. Pochozí plocha ze šotoliny v odpočinkové lokalitě parku byla navržena v základní šíři 1,50 m a v příčném sklonu 2%. Prostor pro možné umístění městského mobiliáře (není předmětem tohoto projektu) bude proveden v délce 8,00 m a v maximální šíři 2,50 m. V prostoru podél víceúčelového pásu je plocha navržena v základní šíři 1,25 m a v příčném sklonu 2% směrem k zpevněným plochám. POCHOZÍ PLOCHY PLOŠNÁ DLAŽBA Pochozí plochy z plošné dlažby byly provedeny v prostoru před objektem č.p. 42, kde budou navazovat na stávající.

10 Tato plocha byla provedena v šíři 1,20 m a v prostoru nového schodiště 1,08 m, kde ji limitovala boční opěra schodiště. Sklon je proměnlivý, s přihlédnutím na výškové uspořádání přilehlých zpevněných ploch. Na její provedení bylo použito stávající, vybourané a očištěné dlažby. Zbývající byla dokoupena ve shodném typu. 7.4 VJEZDY Vjezdy jsou provedeny v místech stávajících sjezdů ze soukromých pozemků. Část ploch sjezdů, které jsou součástí průběžného chodníku a využívají se chodci, je provedena ve stejném sklonu, jako probíhající chodník a to v základním 2%. Tato část pojížděných ploch je od zbývající části sjezdu oddělena varovným pásem. 7.5 VÝCEÚČELOVÝ PÁS, MANIPULAČNÍ PLOCHA Víceúčelový pás slouží pro zákazníky blízkých obchodů a obyvatelům přilehlých domů. Víceúčelový pás je proveden šířky 2,00 m a je umístěn na protější straně vozovky naproti domu č.p. 43. Stání nejsou vyžadována žádnou stavbou, víceúčelový pás byl však navržen z prostorových a užitných důvodů. Manipulační plocha je provedena před domem č.p. 157, ve kterém se nachází obchod. Plocha byla navržena s ohledem na rozměry zásobovacího vozidla a s ohledem na bezpečnost provozu (nezasahuje do rozhledu). Manipulační plocha je rozměrů vyhovující pro malé nákladní vozidlo (dodávka) a je zřízena mezi obrubou chodníku a novým nárožním obloukem křižovatky. Plochy jsou odvodněny příčným max. 3,0% sklonem do vozovky. 7.6 RAMPY, ZVÝŠENÉ PLOCHY V místech křížení ulic Pod Kopečkem a Benátky s ulicí Slezskou jsou vybudovány zvýšené plochy ze žulové dlažby z důvodu zpomalení vyjíždějících (respektive vjíždějících) vozidel. V případě křížení ulic Pod Kopečkem je zvýšených ploch užito jako tzv. chodníkových přejezdů. Uprostřed řešeného úseku ulice Slezské bylo navrženo místo pro přecházení tvořené zvýšeným prahem s parametry pro rychlost 30 km/h. Rampy tohoto prahu jsou řešeny ze živice/žulové dlažby drobné, dle navazujících ploch vozovky. 7.7 OPĚRNÉ STĚNY, SCHODIŠŤOVÉ STUPNĚ Výškové rozdíly mezi navrhovanými zpevněnými plochami a patami objektů u č.p. 40, 41 a 42 byly překonány pomocí opěrné stěny z palisád barvy šedé. V prostoru mezi opěrnou stěnou z palisád a objekty (u č.p. 40 a 41) byl proveden žlab pro svedení dešťových vod od paty objektů. U č.p. 41, z důvodu větších výškových rozdílů, byl zakryt ocelovými zákrytovými mřížemi. Před objektem č.p. 42 je od opěrné stěny provedeno palisádové schodiště o rozměrech 2x32x17 m v délce 1,08 m. Před objektem č.p. 40 bylo navrhované řešení pomocí palisád nahrazeno kamennými krajníky KS3 (130/200/ ). Výškový rozdíl před č.p. 42, v prostoru křížení s ulicí Potoční, mezi plochou komunikace a pochozí plochou z plošné dlažby je vyrovnán pomocí schodišťového stupně širokého 0,57 m s proměnlivou výškou podsádky. Palisády schodišťových stupňů budou provedeny ve žluté úpravě. Příčný sklon schodišťových stupňů je navržen 0,5% směrem na zpevněnou plochu. 8. KOMENTÁŘE Dopravní návrh byl zpracován Atelierem MOK, Pardubice, projekční kanceláří, specializující se na dopravní stavby v intravilánu, nejprve ve studii. Hlavním přínosem úpravy je zvýšení užitné hodnoty řešené ulice, a to vytvořením bezpečného a komfortního prostoru pro pěší, zlepšením možností dopravní obsluhy a snížení hlukové zátěže přilehlých rezidentů. Zdařile byla začleněna část ulice Slezské do městské památkové zóny zvolením původních historicky používaných materiálů (kámen).

11 PŘÍLOHA C ANKETA 1. Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Zástupce městské části byli informováni projektantem, který dostal informaci přímo od p. Šmída. 2. Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? Koordinace řešení s požadavky na výstavbu v městské památkové zóně. Dozorování stavby a uhlídání provedení řešení dle schválené dokumentace. (hlavně výškové řešení) 3. Spolupracovali jste již někdy s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů). Ano za projektanta: Slatiňany: Rekonstrukce krytu vozovky v ulici Škrovádská. Rybitví: Rekonstrukce místních komunikací. Pardubice - Masarykovo nám.: Rekonstrukce komunikace II/324. Modernizace silnice III/0362 Pardubice - Ohrazenice. 4. Měli byste v budoucnu zájem využití služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility managment, bezpečné cesty do školy, facilitací služby, zapojování veřejnosti apod.)? Ano: Projekt bezpečné cesty do školy podpis

12 PŘÍLOHA D GRAFICKÁ PŘÍLOHA OBSAH D1 MAPA ŠIRŠÍCH VZTAHŮ 1:95 000, 1:6 000 D2 SITUACE PŮVODNÍHO STAVU 1:250 D3 FOTODOKUMENTACE PŮVODNÍHO STAVU D4 SITUACE SOUČASNÉHO STAVU 1:250 D5 FOTODOKUMENTACE SOUČASNÉHO STAVU REALIZOVANÉ ÚPRAVY

13 MĚŘÍTKO 1: ZÁJMOVÉ ÚZEMÍ MĚŘÍTKO 1:6 000 PŘÍLOHA č. D1 MAPA ŠIRŠÍCH VZTAHŮ

14 PŘÍLOHA č. D2 SITUACE PŮVODNÍHO STAVU

15

16 PŘÍLOHA č. D3 FOTODOKUMENTACE PŮVODNÍHO STAVU OBSAH: ORTOFOTO PŮVODNÍHO STAVU ULICE SLEZSKÉ str. 2 POHLED DO ULICE SLEZSKÉ OD ULICE HRADISKOVÉ Z VÝCHODU str. 2 ULICE SLEZSKÁ NEVYHOVUJÍCÍ CHODNÍKOVÉ PLOCHY POHYB CHODCŮ PROBÍHÁ PŘEVÁŽNĚ VE SPOLEČNÉM DOPRAVNÍM PROSTORU str. 3 ULICE SLEZSKÁ NEVYHOVUJÍCÍ CHODNÍKOVÉ PLOCHY, PO SVÉ ŽIVOTNOSTI POCHOZÍ PLOCHY Z NEVHODNÉHO MATERIÁLU V PAMÁTKOVÉ ZÓNĚ BETON str. 4 ULICE SLEZSKÁ NAVÝŠENÁ NIVELETA VOZOVKY POCHOZÍ PLOCHA POD JEJÍ ÚROVNÍ str. 4 ULICE SLEZSKÁ NEDOSTATEČNÁ PRŮCHOZÍ ŠÍŘE CHODNÍKU, CHYBÍ SNÍŽENÍ PODSÁDKY OBRUBY NA VJEZDU str. 5 ULICE SLEZSKÁ NEDOSTATEČNÝ BEZPEČNOSTNÍ ODSTUP OD VOZOVKY str. 5 ULICE SLEZSKÁ VÝŠKOVÉ STUPNĚ PŘED Č.P. 42 VE ŠPATNÉM TECHNICKÉM STAVU str. 6 ULICE SLEZSKÁ - NEBEZPEČNÉ ŘEŠENÉ ODVODNĚNÍ PATY OBJEK TU Č.P. 41 str. 6 ULICE SLEZSKÁ STÁVAJÍCÍ ŠOTOLINOVÉ CESTY V ZELENI str. 7 ROZLEHLÁ KŘIŽOVATKA ULIC HRADISKOVÁ - SLEZSKÁ str. 7 KŘIŽOVATKA ULIC HRADISKOVÁ SLEZSKÁ MANIPULAČNÍ PLOCHA PRO ZÁSOBOVÁNÍ VE VOZOVCE str. 8 KŘIŽOVATKA ULIC HRADISKOVÁ SLEZSKÁ str. 8 ULICE SLEZSKÁ KŘÍŽENÍ S ULICÍ POTOČNÍ str. 9 ULICE SLEZSKÁ KŘÍŽENÍ S ULICÍ POD KOPEČKEM str. 9 POHLED DO JIŽ ZREKONSTRUOVANÉ ČÁSTI ULICE POD KOPEČKEM str. 10 KŘÍŽENÍ ULIC SLEZSKÁ POD KOPEČKEM - BENÁTKY str. 10 ULICE SLEZSKÁ KŘÍŽENÍ S ULICÍ BENÁTKY str. 11 POHLED DO ULICE SLEZSKÉ HLUBOKÉ OD NÁMĚSTÍ 5. KVĚTNA str. 11 ULICE SLEZSKÁ HLUBOKÁ NEDOSTATEČNÁ PRŮCHOZÍ ŠÍŘE CHODNÍKU str. 12 NAPOJENÍ ULICE SLEZSKÉ HLUBOKÉ NA NÁMĚSTÍ 5. KVĚTNA str. 12

17 ORTOFOTO PŮVODNÍHO STAVU ULICE SLEZSKÉ POHLED DO ULICE SLEZSKÉ OD ULICE HRADISKOVÉ Z VÝCHODU

18 ULICE SLEZSKÁ NEVYHOVUJÍCÍ CHODNÍKOVÉ PLOCHY POHYB CHODCŮ PROBÍHÁ PŘEVÁŽNĚ VE SPOLEČNÉM DOPRAVNÍM PROSTORU

19 ULICE SLEZSKÁ NEVYHOVUJÍCÍ CHODNÍKOVÉ PLOCHY, PO SVÉ ŽIVOTNOSTI POCHOZÍ PLOCHY Z NEVHODNÉHO MATERIÁLU V PAMÁTKOVÉ ZÓNĚ BETON ULICE SLEZSKÁ NAVÝŠENÁ NIVELETA VOZOVKY POCHOZÍ PLOCHA POD JEJÍ ÚROVNÍ

20 ULICE SLEZSKÁ NEDOSTATEČNÁ PRŮCHOZÍ ŠÍŘE CHODNÍKU, CHYBÍ SNÍŽENÍ PODSÁDKY OBRUBY NA VJEZDU ULICE SLEZSKÁ NEDOSTATEČNÝ BEZPEČNOSTNÍ ODSTUP OD VOZOVKY

21 ULICE SLEZSKÁ VÝŠKOVÉ STUPNĚ PŘED Č.P. 42 VE ŠPATNÉM TECHNICKÉM STAVU ULICE SLEZSKÁ - NEBEZPEČNÉ ŘEŠENÉ ODVODNĚNÍ PATY OBJEKTU Č.P. 41

22 ULICE SLEZSKÁ STÁVAJÍCÍ ŠOTOLINOVÉ CESTY V ZELENI ROZLEHLÁ KŘIŽOVATKA ULIC HRADISKOVÁ - SLEZSKÁ

23 KŘIŽOVATKA ULIC HRADISKOVÁ SLEZSKÁ MANIPULAČNÍ PLOCHA PRO ZÁSOBOVÁNÍ VE VOZOVCE KŘIŽOVATKA ULIC HRADISKOVÁ SLEZSKÁ

24 ULICE SLEZSKÁ KŘÍŽENÍ S ULICÍ POTOČNÍ ULICE SLEZSKÁ KŘÍŽENÍ S ULICÍ POD KOPEČKEM

25 POHLED DO JIŽ ZREKONSTRUOVANÉ ČÁSTI ULICE POD KOPEČKEM KŘÍŽENÍ ULIC SLEZSKÁ POD KOPEČKEM - BENÁTKY

26 ULICE SLEZSKÁ KŘÍŽENÍ S ULICÍ BENÁTKY POHLED DO ULICE SLEZSKÉ HLUBOKÉ OD NÁMĚSTÍ 5. KVĚTNA

27 ULICE SLEZSKÁ HLUBOKÁ NEDOSTATEČNÁ PRŮCHOZÍ ŠÍŘE CHODNÍKU NAPOJENÍ ULICE SLEZSKÉ HLUBOKÉ NA NÁMĚSTÍ 5. KVĚTNA

28 PŘÍLOHA č. D4 SITUACE SOUČASNÉHO STAVU

29

30 PŘÍLOHA č. D5 FOTODOKUMENTACE SOUČASNÉHO STAVU OBSAH: POHLED DO ULICE SLEZSKÉ OD ULICE HRADISKOVÉ Z VÝCHODU HRANICE PAMÁTKOVÉ ZÓNY ROZHRANÍ KAMENNÁ DLAŽBA / ASFALT VE ZVÝŠENÉM PRAHU str. 2 ULICE SLEZSKÁ - ZVÝŠENÝ PRAH MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ str. 2 ULICE SLEZSKÁ POCHOZÍ PLOCHY V PAMÁTKOVÉ ZÓNĚ Z KAMENNÉ DLAŽBY / MOZAIKY str. 3 ULICE SLEZSKÁ SNÍŽENÍ NIVELETY VOZOVKY, CHODNÍKOVÁ PLOCHA NAD KOMUNIKACÍ str. 3 ULICE SLEZSKÁ - ROZŠÍŘENÍ CHODNÍKOVÝCH PLOCH str. 4 ULICE SLEZSKÁ OCHRANNÉ KUŽELY V ROHU OBJEKTU A V NAPOJENÍ ULICE POD KOPEČKEM str. 4 ULICE SLEZSKÁ NAHRAZENÍ VÝŠKOVÝCH STUPŇŮ PŘED Č.P. 42 OPĚRNOU STĚNOU A SCHODIŠTĚM str. 5 ULICE SLEZSKÁ ODVODNĚNÍ PATY OBJEKTU Č.P. 41 POMOCÍ OPĚRNÝCH STĚN S VÝŠKOU PODSÁDKY NA POCHOZÍ PLOCHOU str. 5 ULICE SLEZSKÁ VÍCEÚČELOVÝ PÁS PODÉL VOZOVKY MIMO PAMÁTKOVOU ZÓNU, ŠOTOLINOVÁ POCHOZÍ PLOCHA PODÉL PÁSU V NAVÁZÁNÍ NA STÁVAJÍCÍ STEZKY str. 6 OPTIMALIZOVANÁ KŘIŽOVATKA ULIC HRADISKOVÁ SLEZSKÁ, VYBUDOVANÉ VÍCEÚČELOVÉ PLOCHY A PLOCHY ZELENĚ str. 6 OPTIMALIZOVANÁ KŘIŽOVATKA ULIC HRADISKOVÁ SLEZSKÁ str. 7 ULICE SLEZSKÁ KŘÍŽENÍ S ULICÍ BENÁTKY str. 7 ULICE SLEZSKÁ ZVÝŠENÝ PRAH VE KŘÍŽENÍ S ULICÍ POTOČNÍ str. 8 NAVAZUJÍCÍ ÚPRAVY V ULICI POD KOPEČKEM, KULHAVÉ SCHODY str. 8 ULICE SLEZSKÁ HLUBOKÁ ROZŠÍŘENÍ CHODNÍKU str. 9 NAPOJENÍ ULICE SLEZSKÉ HLUBOKÉ NA NÁMĚSTÍ 5. KVĚTNA str. 9

31 POHLED DO ULICE SLEZSKÉ OD ULICE HRADISKOVÉ Z VÝCHODU HRANICE PAMÁTKOVÉ ZÓNY ROZHRANÍ KAMENNÁ DLAŽBA / ASFALT VE ZVÝŠENÉM PRAHU ULICE SLEZSKÁ - ZVÝŠENÝ PRAH MÍSTA PRO PŘECHÁZENÍ

32 ULICE SLEZSKÁ POCHOZÍ PLOCHY V PAMÁTKOVÉ ZÓNĚ Z KAMENNÉ DLAŽBY / MOZAIKY ULICE SLEZSKÁ SNÍŽENÍ NIVELETY VOZOVKY, CHODNÍKOVÁ PLOCHA NAD KOMUNIKACÍ

33 ULICE SLEZSKÁ - ROZŠÍŘENÍ CHODNÍKOVÝCH PLOCH ULICE SLEZSKÁ OCHRANNÉ KUŽELY V ROHU OBJEKTU A V NAPOJENÍ ULICE POD KOPEČKEM

34 ULICE SLEZSKÁ NAHRAZENÍ VÝŠKOVÝCH STUPŇŮ PŘED Č.P. 42 OPĚRNOU STĚNOU A SCHODIŠTĚM ULICE SLEZSKÁ ODVODNĚNÍ PATY OBJEKTU Č.P. 41 POMOCÍ OPĚRNÝCH STĚN S VÝŠKOU PODSÁDKY NA POCHOZÍ PLOCHOU

35 ULICE SLEZSKÁ VÍCEÚČELOVÝ PÁS PODÉL VOZOVKY MIMO PAMÁTKOVOU ZÓNU, ŠOTOLINOVÁ POCHOZÍ PLOCHA PODÉL PÁSU V NAVÁZÁNÍ NA STÁVAJÍCÍ STEZKY OPTIMALIZOVANÁ KŘIŽOVATKA ULIC HRADISKOVÁ SLEZSKÁ, VYBUDOVANÉ VÍCEÚČELOVÉ PLOCHY A PLOCHY ZELENĚ

36 OPTIMALIZOVANÁ KŘIŽOVATKA ULIC HRADISKOVÁ SLEZSKÁ ULICE SLEZSKÁ KŘÍŽENÍ S ULICÍ BENÁTKY

37 ULICE SLEZSKÁ ZVÝŠENÝ PRAH VE KŘÍŽENÍ S ULICÍ POTOČNÍ NAVAZUJÍCÍ ÚPRAVY V ULICI POD KOPEČKEM, KULHAVÉ SCHODY

38 ULICE SLEZSKÁ HLUBOKÁ ROZŠÍŘENÍ CHODNÍKU NAPOJENÍ ULICE SLEZSKÉ HLUBOKÉ NA NÁMĚSTÍ 5. KVĚTNA