Chytrých kolejí bude přibývat

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Chytrých kolejí bude přibývat"

Transkript

1 Populárně-technický magazín 1 / 2015 Na západě vládne Viktorie ražba tunelů u Plzně Prababička horských železnic ozubnice na Rigi Chytrých kolejí bude přibývat kontrola jedoucích vozidel

2 K U R Z Y A Š K O L A F O T O G R A F O V Á N Í F TOINSTITUT.CZ

3 1 Editorial Po supervolebním roce 2014 jsme vstoupili do dalšího, který můžeme bez přehánění nazvat superstavebním. Na řadě míst se již rozběhly rozsáhlé investiční akce, jejichž doprovodným znakem jsou rovněž dlouhodobé nepřetržité výluky. Poprvé za dobu existence SŽDC totiž máme možnost zlepšit parametry nejen hlavních železničních tahů, ale dostane se i na nemalý počet dalších tratí, které již potřebovaly projít nezbytnou omlazovací kúrou. Díky dostatečnému objemu finančních prostředků si tak budeme moci dovolit něco, co v minulosti nebylo ani zdaleka běžné. Namísto známé salámové metody, kdy se stavební úpravy prováděly po jednotlivých mezistaničních úsecích, dojde na souvislejší traťové celky dlouhé i několik desítek kilometrů. Odpadne tak praxe, kdy se střídalo období běžného provozu s výlukami, které se navíc postupně posouvaly napříč celou tratí. Cestující pak ztráceli přehled, zda právě vlaky jezdí, nebo se místo nich nasadily autobusy. Na rozdíl od minulosti se tak nyní můžeme zaměřit na celkovou přestavbu ucelených úseků. Vlaky nepojedou třeba i několik měsíců, poté se ale rozjedou po bezpečnějších a rychlejších kolejích. Při rekonstrukcích se zaměříme zejména na citlivá místa, jakými jsou tunely, mosty nebo úseky vedené ve skalních zářezech. Odpadne nutnost častého brzdění vlivem změn traťové rychlosti, což ocení jak dopravci, tak i cestující. Ti se mohou navíc těšit na nová nástupiště přizpůsobená výšce podlahy ve vlacích. S investicemi nezapomínáme ani na další důležitou součást drážní infrastruktury trakční měnírny a napájecí stanice. Řada z nich slouží železnici v podstatě bez větších úprav již desítky let, tedy mnohdy od okamžiku, kdy byl na dané trati zahájen elektrický provoz. Dopravci přitom stále častěji nasazují na své vlaky moderní asynchronní vozidla, která jsou citlivá na jakékoliv výkyvy v dodávkách trakční energie. Investované stovky milionů korun umožní vybavit napájecí stanice takovými technologiemi, které podobným situacím dokáží zabránit. Ve větší míře také budeme instalovat zařízení, která umí odhalit různé provozní závady nejen na infrastruktuře, ale i na projíždějících kolejových vozidlech. Pokud bych měl tedy zmínit některý z článků v tomto vydání, začal bych tím, který se věnuje zavádění moderní diagnostické techniky, jež umožňuje předcházet vzniku nemalých škod. V rubrice Projekty si můžete přečíst o plánované druhé etapě rekonstrukce uzlu Přerov, která naváže na vloni dokončené práce v samotné stanici a která se bude týkat dosud nemodernizovaného trojúhelníku tratí včetně známé Dluhonické spojky. Železniční historik Pavel Schreier se na jiném místě zaměří na kilometrovníky. I v dnešní době se díky nim dozvíme mnohé o tom, jak se vytvářela současná síť železničních tratí na našem území. Pohled do zahraničí bude tentokrát ryze evropský. Ozubnicové dráhy se už dávno staly jedním ze symbolů Švýcarska. My se zaměříme na ty, jež míří až téměř na vrchol hory Rigi. Zcela jiného rázu bude představení ostrova, kam se většinou jezdí za světově proslulou značkou piva. Řeč je o Irsku, které ale budeme poznávat očima železničního cestovatele. Proč se ale trmácet tak daleko, když na drážní zajímavosti narazíme doslova za humny. Třeba v muzeu ve stanici Bayerisch Eisenstein, tedy vlastně na opačné straně našeho nádraží Železná Ruda-Alžbětín... Pavel Surý generální ředitel SŽDC

4 2 obsah aktuální téma Na západní frontě vládne Viktorie Přestavba trati Rokycany Plzeň dospěla do své nejdůležitější fáze rozhovor Tomáš Drmola: Na provoz nádraží jsme již nyní připraveni železnice v regionu Výtahy dostane po Žďáru také Havlíčkův Brod Další investicí na českomoravském pomezí je stavba terminálu v Třebíči 01 Editorial 08 Kolem kolejí 14 Proměny Železniční stanice Karlovy Vary 20 vysočina čeká na modernizaci klíčových tratí 22 Trojúhelník u Přerova nezůstane stranou Populárně-technický magazín Ročník 3/2015, číslo 1 Šéfredaktor: Pavel Tesař Mobil: Foto na obálce: výtisků, vychází čtvrtletně Adresa redakce: Správa železniční Archiv SŽDC Vydavatel: SŽDC, s. o., dopravní cesty, státní organizace, Layout, sazba, distribuce a tisk: Zbyněk Honys, Dlážděná 1003/7, SevenArt, s.r.o. ISSN ředitel odboru komunikace Praha 1

5 TECHNIKA Chytrá kolej dokáže zabránit nehodám Indikátory budou hlídat stav vozidel na všech hlavních tratích INFRASTRUKTURA Budoucnost patří střídavé trakci Co přinese Česku přechod na jednotnou trakční soustavu ZAHRANIČÍ Rigi: prababička horských železnic Projížďka první ozubnicovou dráhou v Evropě 30 Politika transevropské dopravní sítě v průběhu času (2. díl) 34 Nabídka železniční dopravy se přizpůsobí potřebám krajů 40 Miliardy eur pro německou infrastrukturu 42 co vyprávějí staničníky (Jak vznikaly tratě na našem území) 52 Zelený ostrov Irsko a jeho železnice 56 Historie bavorských drah v muzeu na hranici? Časopis Moderní železnice vstoupil do třetího roku své existence s pozměněnou grafickou úpravou. Jak se vám jeho nová podoba líbí? Nebo máte námět na zajímavý článek? Napište nám na ovou adresu: Líbí se vám Moderní železnice?

6 4 aktuální téma Na západní frontě vládne Viktorie Modernizace traťového úseku mezi Rokycany a Plzní budí pozornost již několik let. Před nedávnem postoupila do své nejdůležitější fáze výstavby více než čtyři kilometry dlouhého tunelu Ejpovice. text Pavel Tesař / foto Tomáš Johánek, Metrostav a archiv SŽDC Letošní 3. únor znamenal významný milník v modernizaci české železnice. V tento den se naplno roztočila obří řezná hlava razicího štítu Viktorie a načala dlouhou cestu, na jejímž konci bude nejdelší tunel v síti SŽDC. Po letech komplikací a různých odkladů to konečně vypadá, že hladkému průběhu této zásadní infrastrukturní akce už nestojí nic v cestě. Co všechno však zmíněnému okamžiku předcházelo? Koleje v místě, kde se těžila železná ruda Když v září 2012 vyhlásila SŽDC vítěze obří zakázky na modernizaci traťového úseku mezi Rokycany a Plzní, nikdo netušil, že do zahájení samotné výstavby je ještě hodně daleko. Důvodem byla stížnost neúspěšného uchazeče na výsledek výběrového řízení k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Ten po téměř roce stížnost zamítl jako neodůvodněnou a v červenci 2013 se mohlo začít stavět. Přestože bylo snahou SŽDC vyčerpat na tuto investici co nejvíce finančních prostředků z Operačního programu Doprava na období , v harmonogramu prací bohužel došlo k dalšímu odkladu. Archeologický průzkum v místě budoucí stavby totiž přinesl zajímavé nálezy v podobě pozůstatků pravěkého sídliště

7 5 Slavnostní křest razicího štítu se uskutečnil 23. ledna z doby bronzové a mladší doby kamenné. Na plánované přeložce trati u Klabavy pak došlo k objevu zatím nejstarších dokladů těžby železné rudy a jejího zpracování v této lokalitě. Záchranný výzkum trval do prosince 2014, vzápětí zde mohli stavbaři z vítězného sdružení, které tvoří společnosti Metrostav a Subterra, zahájit vlastní práce. Ejpovice už nejsou pouhou zastávkou Rekonstrukce začala od Rokycan, jako první přišly na řadu obě traťové koleje v délce šesti kilometrů. Kompletně se také zmodernizovala zastávka v Klabavě, kde původní lávku pro pěší nahradil podchod. Na letošek tak zbývá dokončení tří krátkých úseků první koleje, která je určena pro vlaky ve směru do Plzně. Do poloviny tohoto roku dojde k jejímu zprovoznění, a tím i k faktickému dokončení tříkolejné stanice Ejpovice, jež nahradila stejnojmennou zastávku. Za ní se koleje odchýlí od své původní trasy a zamíří na přeložku včetně její dominantní části dvou tubusů budoucího rekordně dlouhého tunelu, který vyústí až na předměstí krajské metropole. Část stávající tratě poslouží jako jednokolejka do stanice Chrást u Plzně, odkud bude možné pokračovat po regionální dráze do Stupna a Radnic. Přímé vlaky z Plzně využijí úvrať v Ejpovicích. Délka stávající tratě se díky přeložkám a tunelu zkrátí o více než 6 kilometrů. Modernizace by měla přinést zkrácení jízdní doby vlaků a zvýšení bezpečnosti železničního provozu. Současně dojde ke zlepšení komfortu pro cestující a k dosažení maximální traťové rychlosti 160 km/h. Ve výhledu pak uvažujeme o rychlosti až 200 km/h, připomíná některá důležitá fakta generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Nejtěžší díly putovaly po vodě Mezitím se již v Německu, ve stovky kilometrů vzdáleném Schwanau, rozběhla výroba speciálního razicího stroje, ušitého na míru výstavbě železničních tunelů mezi Rokycany a Plzní. Zaměstnanci specializované firmy Herrenknecht zde v září 2013 začali vyrábět mladšího, ale současně mnohem většího sourozence známých tunelovacích strojů Adély a Tondy, s jejichž pomocí se budovalo prodloužení linky A pražského metra do Motola. Zatímco každý z nich měl průměr řezné hlavy přibližně 6 metrů, u razicího stroje, který dostal výrobní označení TBM S-799, to bylo téměř deset metrů. Přejímka hotového výrobku ve Schwanau se uskutečnila v červnu loňského roku. Kvůli zmiňovaným archeologickým pracím ale došlo k odkladu původně plánovaného termínu transportu, takže razicí štít čekal na svoji chvíli další tři měsíce u výrobce. Zajímavá byla také následná přeprava jednotlivých částí mohutného stroje, jehož celková hmotnost dosahuje tun. Komponenty nad sto tun nebylo možné přepravit po silnici, proto se naložily na loď a dovezly po Rýnu a Labi do Lovosic. Odtud pak pokračovaly jako nadměrný náklad na místo stavby. Menší části přijely normálně po silnici, prozrazuje ředitel výstavby Tomáš Kohout z Metrostavu. V místě budoucího vjezdového portálu poblíž obce Kyšice mezitím vznikl hluboký zářez, ve kterém v listopadu začala dvouměsíční konečná montáž budoucího důlního stroje. Stavbaře pod zemí ochrání svatá Barbora Určitou představu o jednotlivých částech razicí soupravy dlouhé plných 115 metrů si mohli udělat hosté, kteří začátkem loňského prosince přijeli na slavnostní zahájení informačního střediska stavby v nedalekém Industriálním parku Plzeň Ejpovice mezi obcemi Kyšice a Dýšina. Jeho bezpochyby největším lákadlem je model celého razicího štítu, který i ve zmenšené podobě měří

8 6 aktuální téma několik metrů. Tento trojrozměrný exponát doplňuje například instruktážní film přibližující technologii ražby tunelů. Dalším významným datem v životopisu rozsáhlého stavebního díla byl 23. leden letošního roku. Za účasti nejvyšších představitelů SŽDC, společností Metrostav a Subterra a zástupců kraje a okolních obcí byla do výklenku mezi oběma portály nově vznikajícího tunelu uložena soška svaté Barbory, která byla odedávna patronkou všech horníků. Ještě předtím ji vysvětil plzeňský biskup František Radkovský. Jsme rádi, že po letech odkladů konečně začala modernizace této důležité části železniční trati a že se na ní můžeme společně s firmou Subterra podílet. Věřím, že i na tomto projektu potvrdíme vysokou odbornost našich techniků a dělníků při práci s moderní technologií TBM, jejíž výhody jsme si ověřili již na prodloužení trasy metra, uvedl při této příležitosti ředitel divize 5 Metrostavu Roman Fuksa. Stranou zájmu nezůstal ani razicí štít, který dostal královské jméno Viktorie. Ani pošmourné počasí a vlezlá zima neodradily o den později více než osm tisíc návštěvníků, kteří zavítali na den otevřených dveří. Ve Den otevřených dveří přilákal na stavbu tisíce zájemců. vyhloubené stavební jámě si mohli prohlédnout obří razicí stroj 21. století dříve, než se zakousl do masy horniny před sebou. Viktorie si poradí i s tvrdou skálou Po nezbytné technické přejímce se už mohlo začít s nepřetržitou ražbou. Jak konkrétně bude probíhat? Výsledné tunelové dílo budou tvořit dva jednokolejné tubusy v délce metrů; každých přibližně 450 až 480 metrů je kvůli bezpečnosti propojí spojovací chodby. Jak se už stalo standardem u podobných staveb, koleje budou uloženy v pevné jízdní dráze. Ražba probíhá metodou TBM, což je zkratka anglického názvu Modernizace trati v číslech: Tunnel Boring Machine. Oním tunel razicím strojem je již zmíněná Viktorie, která zvládne více činností najednou. Stroj nejprve vyrazí dva metry zeminy, zastaví se a pod štítem smontuje prstenec dva metry širokého definitivního ostění, který umístí do čerstvě vyraženého úseku. Jakmile je betonová skruž o tloušťce 40 centimetrů a váze 60 tun hotová, štít pokračuje stejným způsobem vpřed, popisuje Tomáš Kohout a pokračuje: Vyrubaná hornina je odtěžena pomocí šnekového dopravníku, následně se po pásech dostane na povrch k výsypce, do které se vejde přibližně třídenní zásoba zeminy. Zde se bude překládat na nákladní Investor Správa železniční dopravní cesty Zhotovitel Sdružení MTS + SBT MTÚ Rokycany Plzeň (vedoucí účastník sdružení: Metrostav a.s.; člen sdružení: Subterra a.s.) Délka úseku před zahájením 20,237 km Délka úseku po dokončení 14,147 km Délka tunelů 2 x m Traťová rychlost po dokončení 130 až 160 km/h Termín zahájení 7/2013 Termín dokončení 6/2017 Náklady na realizaci stavby (bez DPH) 3,973 mld. Kč (vysoutěžená cena zhotovitele)

9 7 V zastávce Klabava nahradil původní lávku pro pěší nový podchod. auta, která ji budou odvážet do nedalekého lomu vzdáleného přibližně tři kilometry. Trasa je vymyšlená mimo obce i běžné silniční komunikace, vede pouze po staveništních cestách. Viktorie je oproti již zmiňovaným strojům z pražského metra nejen větší, ale odlišuje se od nich ještě v jedné věci. Štíty Adéla a Tonda byly určeny pouze pro ražbu zeminy. Tento stroj je takzvaně konvertibilní, takže dokáže pracovat také v režimu hard rock, což znamená skalnaté prostředí, které tady na základě geologického průzkumu očekáváme. Ze dvou třetin má být zemina v podobě břidlice, ale poslední třetina pod vrchem Chlum bude tvořená skalními horninami, přidává očekávaná úskalí ražby tunelů její vedoucí Štefan Ivor z Metrostavu. Jak dodává, pro zdolání tvrdé skály dostane Viktorie upravenou řeznou hlavu, která si s ní lépe poradí. Do roka se celé dění vrátí na začátek Na ražbě a veškerém nezbytném servisu se v nepřetržitém provozu podílí 100 dělníků a 24 techniků, kteří se střídají ve dvou dvanáctihodinových směnách. Na samotném stroji vždy pracuje zhruba 12 lidí, dalších 15 pak na podpůrných technologiích. Řezná hlava štítu se točí maximální rychlostí 4,5 otáčky za minuty. Podle očekávaných geologických parametrů se předpokládá, že razicí štít vytěží zhruba 450 metrů budoucího tunelu za měsíc. To odpovídá 15 metrům denně, říká Tomáš Kohout. Poté, co celý stroj dojede na konec jižního tubusu, se rozebere na menší díly a přiveze opět na místo, odkud se začínalo razit, jen se posune o pár metrů vpravo k základům severní tunelové trouby. Menší části již bude možné přivézt zpět téměř hotovým tubusem. Tento postup byl zvolen proto, že obří stroj potřebuje odpovídající technologické zázemí. A na opačné straně tunelu už stavba přiléhá těsně ke krajské metropoli. Není tam dostatek místa a navíc bychom rušili občany z předměstí Plzně stavebním ruchem, objasňuje Tomáš Kohout. Ražba prvního tubusu by měla být hotová do konce letošního roku. Zatímco se Viktorie se svou osádkou pustí do druhé poloviny svého úkolu, v proraženém tubusu se již bude moci pracovat na jeho definitivní podobě, souběžně bude probíhat výstavba spojovacích chodeb. Vše bude směřovat k tomu, aby se první vlaky rozjely po nové trati mezi Rokycany a Plzní v polovině roku Souběžně s modernizací tratě se připravují také další stavby, jejichž investorem je město Plzeň a mají být realizovány současně s uvedenou akcí nebo v návaznosti na ni. Jedná se o úpravy v Mohylové a Potoční ulici. Stavby jsou koncipovány tak, že ani v případě nezvládnuté koordinace neohrozí výstavbu koridoru.

10 8 kolem kolejí HASIČI Nová posila pro jednotku z Polabí Hasičská záchranná služba SŽDC průběžně modernizuje svůj vozidlový park. Jedním z posledních přírůstků se stala speciální cisternová stříkačka CAS 20 S2T, jejíž slavnostní předání do služby se uskutečnilo 9. ledna 2015 v Nymburce. Vítězem výběrového řízení na dodávku a úpravu vozu na podvozku Tatra se stala společnost THT Polička. Nové vozidlo nahradilo v garážích nymburské jednotky již dosluhující automobil LIAZ z roku Pro drážní záchranáře z Polabí znamená tento krok výrazné zlepšení jejich akceschopnosti. INVESTICE Rekonstrukce historického zastřešení začala V únoru letošního roku se na pražském hlavním nádraží naplno rozběhla rekonstrukce dvoulodního zastřešení nad prvním až čtvrtým nástupištěm. Jde o první významnější opravu této více než stoleté secesní památky. Práce budou spočívat v otryskání ocelové nosné konstrukce a aplikaci protikorozní ochrany nátěrů, dále se provede repase zámečnických prvků na zábradlí a dalších místech. Projekt zahrnuje rovněž demontáž kompletního zasklení a jeho náhradu materiálem z tvrzeného skla, současně dojde k výměně původní vlnité plechové krytiny, včetně klempířských prvků. Rekonstrukcí projdou i elektrické rozvody a odvodnění. Dokončení stavby se plánuje v polovině roku 2017, jako první bylo uzavřeno pro veřejnost třetí nástupiště, kde začala repase nosných sloupů haly. Kvůli snížení kapacity stanice došlo od 2. února také k některým změnám v jízdě příměstských i dálkových vlaků. Vizualizace Ing. arch. Karel Hájek

11 9 JÍZDNÍ ŘÁD Cestujícím slouží několik dalších zastávek Pravidelná změna jízdních řádů nastala tentokrát 14. prosince Na české železnici došlo k obnovení provozu na dvou tratích, jež propojují Pardubický kraj se sousedními regiony. Vlaky se tak znovu rozjely jednak z Moravské Třebové do Dzbelu v Olomouckém kraji, jednak na trati z Holic do Borohrádku, který leží v kraji Královéhradeckém. Od zmíněného data byly také otevřeny nové zastávky Praha-Kačerov, Chýně jih a Frenštát pod Radhoštěm město. V průběhu platnosti tohoto jízdního řádu se začne zastavovat i na dalších místech. Platí to například o nádraží Mošnov, Ostrava Airport, kam se 13. dubna poprvé rozjedou pravidelné osobní vlaky po nově vybudované trati ze Sedlnic. SPOLEČNOST Návštěvníci plesu přispěli na dobrou věc Tradičně v poslední lednovou sobotu, zato však v nových prostorách se uskutečnil letošní 23. reprezentační ples železničářů. Díky přesunu do Paláce Žofín mohli pořadatelé ze SŽDC a Českých drah uspokojit více zájemců o vstupenky na tuto společenskou akci, jež se tentokrát konala v duchu někdejšího filmového hitu Horečka sobotní noci. Stylovým průvodcem celého programu se stal moderátor Roman Vojtek, který ztvárnil hlavního hrdinu Tonyho v české verzi muzikálu. Největší hvězdou večera pak byl mnohonásobný český slavík Karel Gott. Hned na úvod plesu předali jeho organizátoři šek na korun předsedovi Národní rady osob se zdravotním postižením ČR Václavu Krásovi (na snímku vpravo). Právě tolik činil výtěžek ze vstupného, který je určen na podporu mezinárodního projektu Euroklíč. MODERNIZACE Vlaky z Chebu do Německa výrazně zrychlí Přestavba 3. tranzitního železničního koridoru pokročila až do jeho nejzápadnější části. Letos v červnu bude dokončena optimalizace přibližně desetikilometrového úseku mezi Chebem a státní hranicí s Německem. Práce zahrnují sanaci pražcového podloží a úpravu odvodnění, dále se vymění železniční svršek a vybuduje nové zabezpečovací zařízení. Stavba zahrnuje také rekonstrukce mostů a propustků. V zářezu před železniční stanicí Cheb se zřídí zárubní zeď z drátokamenné konstrukce. Dosavadní traťová rychlost se zvýší z 90 na 120 km/h pro klasické soupravy, v případě vlaků s naklápěcí skříní až na 160 km/h. Na stávající projekt naváže několik dalších staveb. Hned v té následující se počítá s elektrizací celého úseku.

12

13 11 TOMÁŠ DRMOLA Na provoz nádraží jsme již nyní připraveni V letošním roce dojde k dlouho připravovanému převodu nádražních budov Českých drah na manažera drážní infrastruktury. Co všechno to bude znamenat a jaké plány má SŽDC s využitím takto nabytého majetku, prozrazuje náměstek pro správu majetku Tomáš Drmola. text Pavel Tesař / foto archiv SŽDC Přestože stále neznáme datum, kdy dojde jednomu z posledních kroků transformace české železnice, SŽDC se na tuto významnou změnu zodpovědně připravuje. Její majetek se totiž rázem rozšíří o stovky nemovitostí, mezi kterými budou převažovat staniční budovy. Bezproblémový průběh celého převodu dostal na starosti Tomáš Drmola, který byl 1. listopadu minulého roku jmenován do čela nově zřízeného úseku správy majetku. Jak vysvětluje, jde jen o první etapu celé transakce; následně na ni naváže koupě dalšího majetku, který bude správce infrastruktury nezbytně potřebovat ke své činnosti. Se SŽDC jste se mohl blíže seznámit už jako člen její správní rady. S jakými poznatky jste do nové funkce nastupoval? Jako člen Správní rady SŽDC a předseda Výboru pro audit a odměňování managementu jsem měl možnost získat poměrně dobrý přehled o společnosti jak z pohledu plnění jejích zákonem daných funkcí, tak i z hlediska vnitřní struktury a organizace vykonávaných činností. Oblast správy osobních nádraží bude do povinností SŽDC, potažmo našeho úseku, začleněna teprve po jejich převedení na základě kupní smlouvy. Nicméně i zde již já i moji kolegové získáváme dostatek informací ať už v rámci přípravy transakce převodu a komunikace s kolegy z ČD, nebo i v rámci osobního seznámení s majetkem a příslušnými pracovníky při služebních cestách, které právě za tímto účelem podnikám. Mohu konstatovat, že SŽDC je k převzetí povinností provozovatele osobních nádraží připravena. Vytvoření nového úseku, do jehož čela jste byl jmenován, souvisí do značné míry s plánovaným převodem dosavadního majetku Českých drah. Co považujete v této souvislosti za hlavní úkoly pro nejbližší období? V nejbližším období po koupi části závodu ČD zaměřené na železniční stanice budeme řešit akutní problémy, se kterými se síť vlakových nádraží potýká. Budovy jsou z hlediska potřeb současné železnice naddimenzované a jejich stavební stav je často velmi špatný. Finanční prostředky z výnosů z obchodní činnosti nepostačují ani na potřebný rozsah oprav a údržby většiny nádražních budov. Stavební obnova, rozvoj a modernizace nádražních budov byly navíc v posledních několika letech u ČD zcela utlumeny. Plně chápu množící se připomínky a stížnosti široké veřejnosti. Do financování rekonstrukcí i oprav budov nádraží chceme zapojit nejen zdroje Státního fondu dopravní infrastruktury, ale především unijní fondy. Naším úkolem je zlepšit technický stav železničních stanic, rozšířit možnosti využití budov a zvýšit kvalitu služeb s nimi spojených. Je samozřejmě jasné, že jde o běh na dlouhou trať. Víme už, kdy by k převodu nádraží mělo dojít? Konkrétní termín zatím neznáme. Převod majetku je připravován jako projekt, který bude realizován ve dvou etapách. Nejprve půjde o nádražní budovy, související pozemky a také zaměstnance, a to formou koupě části závodu. Po technické a právní stránce je tato etapa, tedy koupě části závodu Železniční stanice, na úrovni ČD a SŽDC připravena. Transakci je nyní nutné úspěšně projednat s Evropskou komisí, což je v gesci Ministerstva dopravy, a následně pak musí ministerstvo vypracovat příslušný návrh na usnesení vlády. Bezprostředně po jeho přijetí mohou statutární zástupci ČD a SŽDC podepsat kupní smlouvu. V zásadě však termín převodu závisí na datu, ke kterému se podaří získat stanovisko Evropské komise. Ve druhé etapě pak půjde o koupi souboru dalších nemovitostí, které jsou nezbytné k provozování a obsluze dráhy. Ta se mimo jiné bude odvíjet od rychlosti provádění geodetických prací, díky kterým bude teprve možné vymezit například přesné hranice pozemků.

14 12 rozhovor Dovolím si tvrdit, že naši zaměstnanci ani cestující po změně vlastníka nádraží žádnou zásadní změnu nezaznamenají. Věřím však, že již v prvním roce po převzetí nádraží se nám podaří realizovat alespoň několik stavebních akcí. Doufejme, že v následujících letech budeme moci pozorovat zásadní proměny mnoha nádraží. Prvním úkolem, který budeme plnit bezprostředně po převodu, je zlepšení stavu především v oblasti údržby a úklidu nádraží. Tomáš Drmola při předávání cen vítězům fotosoutěže SŽDC. Jakou dobu však budou geodeti potřebovat k zaměření poměrně velkého počtu těchto pozemků, lze pouze odhadovat. Celková cena za převod nádraží ještě není přesně stanovena. Známe už způsob, jakým ji SŽDC uhradí? Možná by bylo lepší hovořit o zdrojích úhrady a ty jsou v kompetenci zřizovatele SŽDC, tedy Ministerstva dopravy. Prostředky budou zřejmě získány ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Plánujete nějaké změny, například redukci počtu zaměstnanců pod vaším vedením? Domnívám se, že by redukce úseku nebyla v tuto chvíli vhodným řešením, a to z jednoho prostého důvodu: od Českých drah přejde do naší správy přes objektů a přibližně 400 zaměstnanců, což znamená čtyři objekty na každého z nich. Vedle toho získáme téměř 32 tisíc smluvních vztahů. Za těchto okolností si neumím představit, že by se agenda s tím spojená dala zvládnout v menším počtu pracovníků. Pro zaměstnance SŽDC ani ty, kteří nyní působí ve vyčleňované části závodu ČD, se nic nezmění. Zůstanou i nadále na svých pracovištích a budou pokračovat v řešení úkolů, které mají ve svých náplních. Co se týká správy jednotlivých objektů, v řadě případů si ČD vybraly partnery standardním výběrovým řízením a podepsaly s nimi smlouvy až do roku To Naším úkolem je zlepšit technický stav železničních stanic, rozšířit možnosti využití budov a zvýšit kvalitu služeb s nimi spojených. však neznamená, že bychom následně po převzetí, v případě zjištění nějakého pochybení, nemohli tyto smlouvy vypovědět. Jak vysoká je částka, kterou SŽDC potřebuje na rekonstrukce těchto objektů? Nikdo z nás si ještě netroufne tuto sumu verifikovat v úplně přesné výši. Vnitřní dluh ve formě tristního stavebního stavu nádražních budov se pohybuje okolo 8,2 miliardy korun, ale to je pouze orientační číslo. Co bude připravovaná transakce znamenat pro veřejnost? Domníváte se, že cestující poznají nějakou změnu? Jak si s tím SŽDC poradí? Plánujete například nějaký druh informační kampaně zaměřené na cestující? Kampaň k vlastnímu převodu nádraží již dávno probíhá prostřednictvím médií, aniž bychom ji my, České dráhy nebo Ministerstvo dopravy organizovali či iniciovali. Bohužel vyšla celá řada článků a reportáží, které obsahují spíše spekulace a jen málo objektivních informací. Jakmile však bude celá transakce smluvně uzavřená, budeme samozřejmě veřejnost informovat. Chceme hlavně představit priority, kterými se v daném období budeme zabývat. Jak jsem již uvedl, vnitřní dluh ve stavu nádraží je značný, jeho odstranění bude nějakou dobu trvat. Nicméně revoluční změny nejsou v tomto ohledu možné. Co by mohlo pomoci ke zkulturnění našich nádraží? Pokud budu srovnávat česká uzlová nádraží například s německými, pak musím konstatovat, že stav nádraží v bavorském Norimberku před 30 lety se například od současného stavu Masarykova nádraží příliš nelišil. Dnes je to však společenské a nákupní centrum vyhledávané i návštěvníky, kteří nikam necestují. Při tomto srovnání se nemohu zbavit dojmu, že na železnici je stále ještě spuštěná železná opona. Jako realista pevně věřím, že se nám v časovém horizontu čtyř pěti let podaří dostat naše nejvýznamnější nádraží na úroveň alespoň z části podobnou té, na kterou jsou zvyklí cestující na západ od našich hranic. V tom by nám mohla pomoci již zmiňovaná možnost čerpat dotace. Navíc chceme více spolupracovat s městy a všemi dopravci. V tomto ohledu mám na mysli například budování parkovišť (P+R), stojanů na kola (B+R) anebo infocenter. Jsem přesvědčen, že i díky tomu zvýšíme komfort stávajícím cestujícím, ale také přimějeme jezdit vlakem i ty, kteří zatím preferují silniční dopravu.

15 13 Má SŽDC vypracovanou nějakou strategii, která by se zabývala správou takto převedených nádraží? Do jaké míry při ní hodláte využívat zkušeností Českých drah? V rámci odkoupené části závodu získá SŽDC od ČD relativně samostatnou organizační složku, která zajišťuje správu nemovitostí, pronájem komerčních prostor i rámcové podmínky pro rozvoj a modernizaci nemovitostí vlakových nádraží. Z tohoto pohledu tedy na zkušenosti a praxi u ČD chceme a budeme navazovat. Tomáš Drmola, MBA náměstek generálního ředitele SŽDC pro správu majetku Narodil se v roce 1963, pochází z Prostějova. Vystudoval ekonomii na Univerzitě v Norimberku. Má pracovní zkušenosti z vrcholových řídících pozic v oblasti strojírenství a vodárenství, a to jak v Německu, tak i v České republice. Od března minulého roku byl členem Správní rady SŽDC, v listopadu pak byl jmenován do své současné funkce. Ve volném čase se věnuje zejména rodině a sportu, v něm pak nejvíce gymnastice. Má také rád dobrou kávu, rockovou hudbu a divadlo. Již nyní rozpracováváme program stavební obnovy a modernizace nádražních budov, stanovujeme priority a rozsah plánovaných stavebních prací. Zvláštní pozornost věnujeme strategicky nebo rozsahem významným lokalitám, jako jsou České Budějovice, Pardubice či Plzeň, ve kterých bychom chtěli připravit a realizovat nemovitostní projekty, které zajistí nejen rekonstrukci částí nezbytných pro železnici, ale i revitalizaci prostor vhodných k alternativnímu využití. A patří sem také zintenzivnění již běžícího projektu revitalizace pražského hlavního nádraží. Naše partnery ze státní i soukromé sféry také hodláme více zapojit do přípravy stavební činnosti, zvyšování kvality služeb pro cestující a stejně tak i do hledání komerčního využití volných prostor. Velmi dobře si umím představit například umístění kanceláří státních či místních úřadů do takto využitelných částí nádražních budov. S tím úzce souvisí i stanovování cen nájemného v komerčních prostorách staničních budov tak, aby nezůstávaly prázdné Možnosti komerčních pronájmů nemovitostí jsou zásadně ovlivněny atraktivitou příslušné lokality. Mimo objekty umístěné v centru či průmyslových zónách větších měst jsou tržní kritéria pro železniční objekty nepříznivá. Pronájmy jsou momentálně limitovány také tristním provozně-technickým stavem objektů. V případě razantního vylepšení budov lze v přiměřené míře očekávat zvýšení zájmu o pronájmy, stejně tak jako rozšíření možností, které budeme moci jako pronajímatel nabídnout.

16 14 proměny DNES před rekonstrukcí foto Vertical Images Železniční stanice Karlovy Vary Železnice přišla do krajského lázeňského města od západu. Stalo se tak 19. září 1870, kdy se po kolejích Buštěhradské dráhy z Chebu do Karlových Varů rozjely první pravidelné vlaky. O dva roky později už bylo možné pokračovat do Ostrova nad Ohří, kam se mezitím začalo jezdit z Kadaně. Skutečným železničním uzlem se takzvané horní nádraží stalo po vybudování lokálek do Nové Role (1889) a Merklína (1902). Už od roku 1871 zde sloužila cestujícím reprezentativní výpravní budova v pozdně klasicistním stylu. Její velká část však padla za oběť bombardování na konci druhé světové války. Nahradil ji provizorní objekt, který oproti původním předpokladům přečkal až do současné doby.

17 15 V BUDOUCNU vizualizace Ing. arch. Petr Franta po rekonstrukci Železniční stanice Karlovy Vary Stávající neutěšenou situaci se rozhodly řešit již před několika lety České dráhy. V ateliéru architekta Petra Franty tak vznikl návrh nové staniční budovy s organickým, aerodynamickým tvarem. Autoři ji zasadili přímo do svažitého terénu směrem k centru města. Hlavní veřejnou část bude tvořit dvoupodlažní prosklená dvorana úroveň přízemí naváže na prostor přednádraží, v patře bude hala s pokladnami ČD centra a s přístupem na nástupiště. Celý objekt bude bezbariérový. V závěru loňského roku došlo k převodu staniční budovy na SŽDC, aby se mohla co nejdříve zahájit demolice její podstatné části. Pak už se bude moci začít s výstavbou moderního nádražního objektu.

18 16 ŽELEZNICE V REGIONU

19 17 Výtahy dostane po Žďáru také Havlíčkův Brod text Jan Hloušek, Pavel Šprdlík / foto Vladimír Kunc, archiv SŽDC a ČD Přestože Kraj Vysočina nepatří mezi regiony s nejhustší sítí tratí, i na jeho kolejích vládne čilý stavební ruch. V Třebíči tak vzniká pohodlný přestup na nový dopravní terminál, na trati z Brna do Havlíčkova Brodu zase pokračuje přestavba dalšího úseku. Zinvestic v letech 2012 a 2013 je třeba zmínit vybudování výtahů na nástupiště a instalaci nového informačního systému pro cestující v železniční stanici Žďár nad Sázavou, dále výstavbu nového nástupiště v zastávce Nové Město na Moravě nebo přístřešek pro cestující v Dačicích na zastávce. Z kolejových úprav byly významnějšími akcemi rekonstrukce brodského zhlaví ve stanici Křižanov a mostu přes řeku Jihlavu v Rantířově na trati Veselí nad Lužnicí Jihlava. Rychlejší koleje a spolehlivější napájení na dvoukolejce V současné době probíhá rekonstrukce traťového úseku Sklené nad Oslavou Ostrov nad Oslavou. Stavba zahrnuje stavební úpravy na přibližně osmi kilometrech jediné dvoukolejné tratě napříč Vysočinou, a to včetně sanace železničního spodku a odvodnění. V celém úseku bude vybudováno nové trakční vedení a zabezpečovací zařízení na trati. Dále dojde k rekonstrukci 6 mostů, 5 propustků a vybudování nových nástupišť na zastávce Laštovičky. Kromě zlepšení prostředí pro cestující a zvýšení bezpečnosti provozu přinese také zrychlení dopravy na hlavní trati z Brna do Havlíčkova Brodu. Práce byly zahájeny v srpnu 2014, jejich ukončení se předpokládá v září letošního roku. Vloni v srpnu začala SŽDC s úpravami trakčních napájecích stanic na téměř dvěstěkilometrové trase Brno Havlíčkův Brod Kolín. V kraji Vysočina se jedná

20 18 ŽELEZNICE V REGIONU o stanice Golčův Jeníkov, Ostrov nad Oslavou, Havlíčkův Brod. Navýšení jejich výkonů umožní splnit rostoucí požadavky na energetické napájení železničních tratí s ohledem na jejich modernizaci a také na obnovu vozového parku dopravců. Dojde ke zlepšení spolehlivosti napájení zejména v době dopravních špiček a uvedení do stavu odpovídajícího předpisům o kvalitě odebírané energie. Hotovo by mělo být letos v listopadu. Horolezci pomáhají zajistit skalní zářezy Kraj Vysočina je specifický svými přírodními podmínkami, které jsou z velké části charakterizované skalnatým terénem. Při výstavbě nových drah museli naši předkové vylamovat rozsáhlé zářezy do masivních skalních bloků. Za dobu fungování železnice však přírodní podmínky spolu s atmosférickými vlivy vykonaly své dílo a stěny skalních zářezů začaly ohrožovat bezpečnost drážní dopravy. Čím dál více vyvstávala potřeba najít rozsáhlejší a dlouhodobější řešení. Po roce 2010 tak bylo zadáno projekční řešení několika nejhůře zasažených míst. Jednalo se o oboustranný skalní zářez v úseku mezi Křižanovem a Skleným nad Oslavou (u obce Jívoví), dále o skalní stěnu nad tratí podél řeky Sázavy u obce Pohleď a o oboustranné zářezy na trati Studenec Křižanov v katastru města Velké Meziříčí. Jako nejlepší způsob sanace byl na všech úsecích vybrán následující postup: Odstranění vegetace a náletových dřevin ze skalních stěn, včetně kořenů. Očištění skalních stěn od zeminy a sutě. Řízené odstranění nestabilních kusů horniny, které jsou v pohybu. Fixace velkých kompaktních bloků k masivu kovovými svorníky. Podchycení méně kompaktních bloků ochrannými sítěmi, popřípadě s výplní proti propadávání drobnějších částic. Oprava, popřípadě zřízení odvodnění pod skalními stěnami, aby voda z puklin a mezer mohla volně odtéct a nezpůsobovala další problémy. Zřízení ochranných plotů tam, kde je to z prostorového hlediska účelné. Stabilizace skalní stěny u obce Pohleď. Tyto práce provádějí většinou vyškolení horolezci, protože dostupnost techniky pro skalní svah je minimální. Přestože jde o namáhavou činnost, jejím výsledkem je zajištění bezproblémového provozu drážní dopravy na mnoho let dopředu. Na financování těchto projektů se podílí spolu se SŽDC také Státní fond životního prostředí. Realizace staveb byla zahájena v červenci uplynulého roku a potrvá do letošního října. Z vlaku pohodlně na terminál MHD Vloni na podzim byly zahájeny také stavební úpravy v Třebíči, které úzce souvisejí a navazují na budování tamního přestupního terminálu hromadné dopravy. Stavba zahrnuje kolejové úpravy, jejichž součástí bude zřízení nové kusé odstavné koleje č. 2a v délce 87 m,

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení

Více

ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel

ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel ČISTÁ MOBILITA Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 16. 2. 2015 Příčiny růstu poptávky v příměstské dopravě: zvyšující se atraktivita a konkurenceschopnost

Více

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Investor: Správa železniční dopravní cesty s. o., Stavební správa Plzeň Generální projektant: SUDOP Praha a. s. Celkové investiční

Více

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá

Více

ŽELEZNIČNÍ KORIDORY. a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR

ŽELEZNIČNÍ KORIDORY. a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR Stavební správa západ Sokolovská 278/1955 190 00 PRAHA 9 ŽELEZNIČNÍ KORIDORY a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR pracoviště Plzeň Sušická 25 304 88 Plzeň Ing. Pavel

Více

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně

Více

III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice

III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice 1. Předmět veřejné zakázky 2. Důvod veřejné zakázky 3. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky

Více

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz

Více

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Úvod Při pohledu do mapy současné železniční sítě v okolí Prahy je zřejmá disproporce mezi severozápadním sektorem a zbývajícím územím. Zatímco

Více

Zavedení taktového provozu na tratích 225 a 227

Zavedení taktového provozu na tratích 225 a 227 Prosinec 2012 Zavedení taktového provozu na tratích 225 a 227 Zlepšení vlakového spojení Telče, Jihlavy, Havlíčkova Brodu a jejich okolí Shrnutí stavu vlakového spojení Telč Jihlava / Havlíčkův Brod, návrh

Více

rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje

rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje STAVEBNÍ FÓRUM OSTRAVA 12. listopadu 2008 obsah situování kraje v Evropském prostoru potenciál rozvoje a vazby na dopravní infrastrukturu dopravní

Více

V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015

V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015 1 V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila ITI Olomoucké metropolitní oblasti konference Olomouc, 29.4.2015 1. Část jak vidím město a obec 2. Část data 3. Část principy plánů udržitelné

Více

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury

Více

trasa D pražského metra STUDIE VARIANTNÍHO ŘEŠENÍ 08 / 2012 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E

trasa D pražského metra STUDIE VARIANTNÍHO ŘEŠENÍ 08 / 2012 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E trasa D pražského metra STUDIE VARIANTNÍHO ŘEŠENÍ 08 / 2012 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E Úvodní informace Základním principem řešení v rámci této studijní rozvahy je ověření možností alternativního

Více

Železnice a přestupní terminály v České republice

Železnice a přestupní terminály v České republice CZECHBUS 2014 Železnice a přestupní terminály v České republice Ing. Michal Váňa, Ph.D. odbor strategie Praha, 19. 11. 2014 Proč využívat železniční dopravu? Je rychlá a relativně spolehlivá, plnoprávné

Více

Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost

Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost 175 let železnice v Brně Brno je první významné město na území České republiky, kam dorazil parní vlak. Stalo se tak v roce 1839, kdy

Více

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013 Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci

Více

Výhled investic SŽDC

Výhled investic SŽDC Výhled investic SŽDC Železniční dopravní cesta 2014 8. 10. 4.2014 Celková alokace OPD (obě prioritní osy v mld. Kč) Stav čerpání OPD 1 (stav ke 28. 2. 2014) 68,7 70,0 60,0 39,7 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0

Více

jednání Rady města Ústí nad Labem

jednání Rady města Ústí nad Labem jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet:

Více

DRÁŽNÍ ÚŘAD, NERUDOVA 1, 779 00 OLOMOUC stavební sekce - oblast Olomouc

DRÁŽNÍ ÚŘAD, NERUDOVA 1, 779 00 OLOMOUC stavební sekce - oblast Olomouc *CRDUX006NVQJ* CRDUX006NVQJ DRÁŽNÍ ÚŘAD, NERUDOVA 1, 779 00 OLOMOUC stavební sekce - oblast Olomouc Sp. Zn.: MO-SDO0442/13-37/Km V Olomouci dne 8. ledna 2014 Č. j.: DUCR-1033/14/Km Telefon: 972741315,

Více

8. České dopravní fórum

8. České dopravní fórum AŽD Praha s.r.o. 8. České dopravní fórum Kolejová doprava v městských aglomeracích Ing. Zdeněk Chrdle, AŽD Praha 27. dubna 2012 Osnova Současný stav Vyšší využití železniční infrastruktury pro přepravu

Více

GE - Vyšší kvalita výuky

GE - Vyšší kvalita výuky Gymnázium, Brno, Elgartova 3 GE - Vyšší kvalita výuky CZ.1.07/1.5.00/34.0925 III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Téma: EURASIE Autor: Název: Mgr. Richard Trávníček, Ph.D. Geografie dopravy

Více

Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025

Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Jeseník, 17. října 2013 Obsah obecné priority modernizace železniční infrastruktury investiční akce do roku 2025

Více

ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ

ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚĚ Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Druh dopravy Metro Příměstská Městské Příměstské Tramvaje železnice autobusy autobusy Počet linek denní provoz

Více

Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ

Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ 1. Pojmy a definice Řešení autobusových nádraží v ČR upravuje ČSN 73 6075 Navrhovanie autobusových staníc. Při navrhování autobusových nádraží se přiměřeně uplatní pravidla

Více

Praha olympijská a železnice

Praha olympijská a železnice Praha olympijská a železnice duben 2007 Bc. Marek Binko Budou-li v hlavním městě Praze pořádány olympijské hry, bude to mj. i neopakovatelná příležitost pro realizaci rozsáhlých investic do infrastruktury,

Více

Multimodální přeprava cestujících

Multimodální přeprava cestujících Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?

Více

Oblast intervence 1.1 - Rozvoj regionální silniční dopravní infrastruktury

Oblast intervence 1.1 - Rozvoj regionální silniční dopravní infrastruktury Regionální operační program Moravskoslezsko REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM MORAVSKOSLEZSKO Moravskoslezský kraj Na tento operační program je určeno 15% z celkové alokace pro všechny ROPy. Rozpočet na celkové

Více

Dopravní fórum Praha. Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o.

Dopravní fórum Praha. Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o. Dopravní fórum Praha Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o. 5. 1. 2012 Reorganizace SŽDC od 1. 1. 2012 Organizační jednotka Původní počet organizačních jednotek Počet org. jednotek

Více

270 Č. Třebová Zábřeh Olomouc Přerov Hranice Bohumín

270 Č. Třebová Zábřeh Olomouc Přerov Hranice Bohumín Novinky v jízdním řádu vlaků 2014 025 Dolní Lipka Hanušovice - Na základě požadavku Pardubického kraje jsou objednány o víkendu 4 páry vlaků, jeden je veden také v pátek (v Hanušovicích nově příjezd v

Více

Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období. Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s.

Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období. Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s. Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s. 1 10 let existence IDS JMK Počet obyvatel v IDS JMK 1, 2 mil. Počet obcí v IDS

Více

Trať Hradec Králové - Jaroměř - Trutnov Revitalizace trati Hradec Králové - Jaroměř - Trutnov

Trať Hradec Králové - Jaroměř - Trutnov Revitalizace trati Hradec Králové - Jaroměř - Trutnov DRÁŽNÍ ÚŘAD, WILSONOVA 300/8, 121 06 PRAHA 2 sekce stavební - oblast Praha *crdux008cxwc* CRDUX008CXWC Sp. Zn.: MP-SDP0180/15-4/Bj V Praze dne 31. března 2015 Č. j.: DUCR-16601/15/Bj Telefon:+420 972 241

Více

Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař

Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař SŽDC s. o. Stavební správa západ a SUDOP PRAHA a. s. Prezentace pro občany Prahy 15 dne 20. 8. 2013 Na základě zákona č.

Více

Silnicei/11. Nebory Oldřichovice T56. informační leták, stav k 08/2014. stavba. Nebory. Oldøichovice. Nebory. stavba I/68 Tøanovice Nebory

Silnicei/11. Nebory Oldřichovice T56. informační leták, stav k 08/2014. stavba. Nebory. Oldøichovice. Nebory. stavba I/68 Tøanovice Nebory Silnicei/ Oldřichovice Èeský Tìšín Siln informační leták, stav k 08/2014 I/ Tøanovice most pøes Neborùvku most pøes Bystrý potok T56 most pøes Malý Javorový potok Oldřichovice Silnice I/ Dopravní význam

Více

Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí

Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí Investor: SŽDC, s. o. Projektant: SUDOP PRAHA a.s. Seznámení se SŽDC, s. o. a ČD, a.s. Správa železniční dopravní

Více

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního

Více

Dopravní infrastruktura koncepce jejího rozvoje z pohledu MD

Dopravní infrastruktura koncepce jejího rozvoje z pohledu MD Dopravní infrastruktura koncepce jejího rozvoje z pohledu MD Ing. Peter Marec MD odbor infrastruktury a ÚP Liberec 19. 20. září 2013 Dopravní plánování Evropská úroveň Bílá kniha Cesta k jednotnému evropskému

Více

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území Prahy a 1/3 území SČK metro, tramvaje, železnice, autobusy,

Více

Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009

Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009 Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009 Usnesení č. 503 předložený návrh na rozpočtové opatření pro příjemce ŘSD ČR, a to: zvýšení finančních prostředků

Více

Podél ulice Kolbenova by byla vhodná větší kultivace prostředí s vytvořením uliční fronty a urbanizovaného městského prostředí.

Podél ulice Kolbenova by byla vhodná větší kultivace prostředí s vytvořením uliční fronty a urbanizovaného městského prostředí. STRUČNÝ POPIS NÁVRHU ÚZEMÍ SEVER Rozvojová plocha mezi Vysočanskou radiálou a stávající zástavbou Hutí tvoří největší potenciál pro další rozvoj Prahy 14. Předpokládá se navázání na stávající obytnou zástavbu

Více

Výstavba terminálu kombinované dopravy v Břeclavi a napojení vodní cesty Dunaj ČR

Výstavba terminálu kombinované dopravy v Břeclavi a napojení vodní cesty Dunaj ČR Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti období 2004-2006 - Sektor dopravy - PŘEHLEDNÝ POPIS PROJEKTU Výstavba terminálu kombinované dopravy v Břeclavi a napojení vodní cesty Dunaj ČR I Projekt

Více

Moderní dopravní služby

Moderní dopravní služby Veřejná doprava budou jasně nastavena nová pravidla podílu státu a krajů na financování regionální autobusové a především železniční dopravy (dosavadní vládou posvěcený model platí pro roky 2010-2019),

Více

Dálnice D1. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. informační leták, stav k 03/2014. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka.

Dálnice D1. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. informační leták, stav k 03/2014. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. Stø D Dálnice Chyška Dálnice D úsek 4, EXIT 04 Větrný Jeníkov EXIT 2 350 Kosovy Úsek 4, EXIT 04 Vìtrný Jeníkov EXIT 2 infografika D-reko-u4-VJenikov--305 Petrovice I / 3 48 3 04 Vìtrný Jeníkov Havlíèkùv

Více

Modernizace železniční sítě a její kapacita

Modernizace železniční sítě a její kapacita Modernizace železniční sítě a její kapacita ŽEL AKTUEL 22. května 2014 Praha Ing. Radim Brejcha, Ph.D. Odbor strategie Definice pojmů modernizace a kapacita: Propustná výkonnost (propustnost, kapacita)

Více

Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014

Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 CYRRUS ADVISORY, a.s. Provozujeme největší informační portály o dotacích www.dotacni.info a www.dotacni-noviny.cz

Více

Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace

Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická Zpracovatel: Vedoucí projektu: ATELIÉR DPK, s.r.o. Žižkova 5 602 00 Brno Ing. Petr Soldán Říjen 2007 Obsah: 1 ÚVOD...

Více

PRAHA - BEROUN, NOVÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ

PRAHA - BEROUN, NOVÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRAHA - BEROUN, NOVÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ Ing. Miroslav Krsek, SUDOP PRAHA a.s. 1. Historie přípravy stavby Úsek Praha Beroun je součástí III. tranzitního železničního koridoru (TŽK). V rámci přípravy Optimalizace

Více

C.1.4 INVESTIČNÍ A UDRŽOVACÍ NÁKLADY. Územní studie prověření variant Křenovické spojky. 2.etapa, Návrhová část. Technická část - Severní varianty

C.1.4 INVESTIČNÍ A UDRŽOVACÍ NÁKLADY. Územní studie prověření variant Křenovické spojky. 2.etapa, Návrhová část. Technická část - Severní varianty Objednatel: Souprava: Zhotovitel: Projekt: Jihomoravský kraj Žerotínovo náměstí 3/5 601 82 Brno IKP Consulting Engineers, s.r.o. Jankovcova 1037/49, Classic 7 budova C, CZ-170 00 Praha 7 tel: +420 255

Více

Nevyužit. Ostrava 14. 6. 2011 Ing. Josef Bosáček

Nevyužit. Ostrava 14. 6. 2011 Ing. Josef Bosáček Nevyužit ité potenciály možných řešení v dálkovd lkové a regionáln lní dopravě v ČR, SR a vzájemn jemné dopravě mezi nimi Ostrava 14. 6. 2011 Ing. Josef Bosáček Historie rychlé dálkové dopravy v Československu

Více

AKTIVNÍ PREFERENCE DOPRAVY VE MĚSTĚ

AKTIVNÍ PREFERENCE DOPRAVY VE MĚSTĚ DOPRAVNÍ SYSTÉMY AKTIVNÍ PREFERENCE DOPRAVY VE MĚSTĚ Zaměřujeme se na 4 základní faktory: rychlost, plynulost, bezpečnost a nižší náklady. ? Potřebujete vozidlům MHD a IZS zajistit rychlejší a bezpečnější

Více

PREZENTACE společnosti PDV RAILWAY a.s. Jan Franz člen představenstva PDV RAILWAY a.s.

PREZENTACE společnosti PDV RAILWAY a.s. Jan Franz člen představenstva PDV RAILWAY a.s. PREZENTACE společnosti PDV RAILWAY a.s. Jan Franz člen představenstva PDV RAILWAY a.s. 1 Kontaktní údaje na společnost PDV RAILWAY a.s. Sídlo společnosti Kontakty: PDV RAILWAY a.s. Blahoslavova 937/62

Více

Dálnice D11. Osičky Hradec Králové stavba 1105-2 (nedokončená část km 88,30 90,76) H61. informační leták, stav k 04/2015.

Dálnice D11. Osičky Hradec Králové stavba 1105-2 (nedokončená část km 88,30 90,76) H61. informační leták, stav k 04/2015. D Dálnice Osičky stavba 05-2 (nedokončená část km 88,30 90,76) informační leták, stav k 04/2015 Dálnice D stavba 05-2 Osièky nedokonèená èást (km 88,30 km 90,76) infografika D-05-2-Osicky-HK-130406b stavba

Více

Železnice v IDS JMK a přestupní uzly. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s.

Železnice v IDS JMK a přestupní uzly. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. Železnice v IDS JMK a přestupní uzly Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. 1 Úvodní informace o IDS JMK IDS JMK v provozu od 1. ledna 2004. Příští rok budeme slavit 10. výročí vzniku. Nyní zaintegrována veškerá

Více

SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD

SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD linka vlaku trasa čas jízdy vlakem čas jízdy MHD (v minutách) S1 Masarykovo nádraží - Klánovice 19 41 S2 Masarykovo nádraží - Horní Počernice 16 26 S3 Satalice - Hlavní

Více

REVITALIZACE KONĚSPŘEŽNÉ DRÁHY V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH

REVITALIZACE KONĚSPŘEŽNÉ DRÁHY V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH REVITALIZACE KONĚSPŘEŽNÉ DRÁHY V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH Časopis Stavební fórum - Diskusní setkání dne 16.10.2008 Praha Hlavní cíle revitalizace koněspřežné dráhy - Rozšíření nabídky cestovního ruchu (zvýšení

Více

Dálnice D1. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. informační leták, stav k 04/2014. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka.

Dálnice D1. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. informační leták, stav k 04/2014. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. Ruda II I/3924 D1 Dálnice Dálnice D1 úsek 21, EXIT 153 Lhotka EXIT 162 Velká Žïár nad Sázavou Osová Úsek 21, EXIT 153 Lhotka EXIT 162 Velká infografika D1-reko-u21-Lhotka-VBites-1305 Osová Bítýška Vlkov

Více

Ing. Jiří Witiska ředitel odboru plánování kapacit (O14) Konference ČD Cargo 2011 Harmony Club Hotel Špindlerův Mlýn, 1. - 3. 11.

Ing. Jiří Witiska ředitel odboru plánování kapacit (O14) Konference ČD Cargo 2011 Harmony Club Hotel Špindlerův Mlýn, 1. - 3. 11. Ing. Jiří Witiska ředitel odboru plánování kapacit (O14) Konference ČD Cargo 2011 Harmony Club Hotel Špindlerův Mlýn, 1. - 3. 11. 2011 1 Obsah prezentace 1. Zásady plánování v rámci EU 2. Proces přípravy

Více

Páteřní infrastruktura

Páteřní infrastruktura Páteřní infrastruktura SENÁT PČR, 23. 1. 2014 petr.moos@rek.cvut.cz mobilita, energetika, ICT, sítě ŽP Východiska, Priority SMK, NPR 2 Východiska Klíčové strategie pro budoucí kohezní politiku: Dopravní

Více

Schéma tratí v okolí Prahy

Schéma tratí v okolí Prahy Schéma tratí v okolí Prahy Současný stav Kladno je největší město Středočeského kraje (téměř 70 tis) a do Prahy z něj směřuje vůbec nejvíc pravidelných dojíždějících v celé ČR (zdroj ČSÚ) Železniční trať

Více

Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy

Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy Budoucnost železniční osobní dopravy v ČR Ostrava, 15.6.2010 Ing. Jaroslav Kadlec Současný vozidlový park pro regionální dopravu Zastaralé motorové a přípojné

Více

trasa D pražského metra

trasa D pražského metra trasa D pražského metra AKTUÁLNÍ STAV PŘÍPRAVY MOŽNOSTI DALŠÍHO POSTUPU 11 / 2013 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E Trasa metra I.D Náměstí Míru - Depo Písnice TRASA METRA I.D Depo Písnice Pankrác Náměstí

Více

Nabídka zaměstnání. Velmi nás potěší, pokud se rozhodnete zvážit naši nabídku a naší společnost oslovíte.

Nabídka zaměstnání. Velmi nás potěší, pokud se rozhodnete zvážit naši nabídku a naší společnost oslovíte. PROJEKT servis spol. s r. o. Mezitraťová 137, 198 21 Praha 9 Hloubětín tel.: 281 090 860, fax : 281 866 004 www.projekt-servis.cz, email : firma@projekt-servis.cz Dobrý den, Nabídka zaměstnání dovolujeme

Více

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Výchozí situace: INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY - suburbanizace roste počet cest přes hranici město / region - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů / druhů

Více

NÁVRH SPOJENÍ PRAHA LETIŠTĚ PRAHA - KLADNO A PROJECT OF THE HIGH SPEED CONNECTION PRAHA PRAHA AIRPORT - KLADNO

NÁVRH SPOJENÍ PRAHA LETIŠTĚ PRAHA - KLADNO A PROJECT OF THE HIGH SPEED CONNECTION PRAHA PRAHA AIRPORT - KLADNO NÁVRH SPOJENÍ PRAHA LETIŠTĚ PRAHA - KLADNO A PROJECT OF THE HIGH SPEED CONNECTION PRAHA PRAHA AIRPORT - KLADNO Pavel Drdla 1 Anotace: Příspěvek se zabývá problematikou navrhovaného dopravního systému Aircon

Více

KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU

KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU OBSAH 1. ÚVOD... 3 1.1. Předmět a účel... 3 1.2. Platnost a závaznost použití... 3 2. SOUVISEJÍCÍ NORMY A PŘEDPISY... 3 3. ZÁKLADNÍ

Více

DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO. CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014

DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO. CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014 DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO THE PUBLIC PARTICIPATION AND COMMUNICATION CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014 Dan Škaroupka Úsek technický Magistrátu města Brna OBSAH PREZENTACE STRATEGICKÁ

Více

Vysokorychlostní železnice v ČR proč?

Vysokorychlostní železnice v ČR proč? Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná

Více

Rozvoj příměstské a městské železnice v pražské aglomeraci

Rozvoj příměstské a městské železnice v pražské aglomeraci Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Co chceme fungující systém příměstské a městské železnice jako integrovanou součást systému veřejné dopravy osob dopravu, která svou kvalitou

Více

Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR

Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR Ing.Miroslav Kochánek Dokumentace pro územní rozhodnutí prodloužení trasy 12,7 km 8 nových stanic zlepšení kvality dopravní obsluhy S-Z sektoru města (redukce autobusových linek) posun stávajícího koncového

Více

Kultura cestování 21. století? Standard pro cestující v roce 2010? osobní dopravě. Úloha ná. dopravě

Kultura cestování 21. století? Standard pro cestující v roce 2010? osobní dopravě. Úloha ná. dopravě Kultura cestování 21. století? Standard pro cestující v roce 2010? Úloha ná nádraž draží v moderní moderní osobní osobní dopravě dopravě 2007 (po uvedení do provozu)... Ani nová řešení nejsou vždy úspěšná...

Více

Cíle krajské samosprávy. Cíle a opatření

Cíle krajské samosprávy. Cíle a opatření Cíle krajské samosprávy Cíle a opatření - Definovány v : Programovém prohlášení rady kraje Bylo přijato Radou Karlovarského kraje dne 9. 6. 2005 usnesením č. RK 444/06/05 Regionální rozvoj Cíl 1.: Podpořit

Více

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR. 1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání

Více

KORIDORY A NOVÉ VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ - NIKOLIV DUPLICITA, ALE SPOLUPRÁCE

KORIDORY A NOVÉ VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ - NIKOLIV DUPLICITA, ALE SPOLUPRÁCE KORIDORY A NOVÉ VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ - NIKOLIV DUPLICITA, ALE SPOLUPRÁCE Pavel TIKMAN Ing. Pavel TIKMAN, SUDOP Praha a.s. Úvod Rozšíření Evropské unie a tím i větší vzdálenosti mezi jednotlivými centry

Více

Dopravní infrastruktura okresu Břeclav

Dopravní infrastruktura okresu Břeclav Dopravní infrastruktura okresu Břeclav Práce do předmětu P108 Environmentalistika Zdeněk Hrabě Po stránce dopravy je okres Břeclav velmi důležitým tranzitním územím, ať jde o dopravu železniční, silniční,

Více

Operační program doprava Přehled priorit a opatření

Operační program doprava Přehled priorit a opatření Operační program doprava Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Modernizace železniční sítě TEN-T... 2 Prioritní osa 2 - Výstavba a modernizace dálniční silniční

Více

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí

Více

Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí

Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí Provozně technologické podmínky a údaje: technické podmínky Max. traťová rychlost Km/h 80 Min. provozní interval s 90 Min. technický interval na trati

Více

Mgr. Michal Roubík. Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Institut pro památky a kulturu, o.p.s.

Mgr. Michal Roubík. Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Institut pro památky a kulturu, o.p.s. Mgr. Michal Roubík Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze - Institut pro památky a kulturu, o.p.s. Nádraží Benešov Kulturní památka mezi minulostí a budoucností

Více

České dráhy Obchodně provozní ředitelství B r n o Č.j.: Nl / l0l - 48/ 2000 SROV B S E Š I T 4. N e d a k o n i c e (mimo) - B ř e c l a v (mimo)

České dráhy Obchodně provozní ředitelství B r n o Č.j.: Nl / l0l - 48/ 2000 SROV B S E Š I T 4. N e d a k o n i c e (mimo) - B ř e c l a v (mimo) České dráhy Obchodně provozní ředitelství B r n o Č.j.: Nl / l0l - 48/ 2000 SROV B S E Š I T 4 N e d a k o n i c e (mimo) - B ř e c l a v (mimo) Platí od 20.3.2000 2 České dráhy Nálepka čís. 1 Obchodně

Více

ID 137 PROGRAM ZRYCHLENÍ PROVOZU TRAMVAJÍ - PRVNÍ ETAPA DOPLNĚNÍ A VYLEPŠENÍ PREFERENCE NA SSZ

ID 137 PROGRAM ZRYCHLENÍ PROVOZU TRAMVAJÍ - PRVNÍ ETAPA DOPLNĚNÍ A VYLEPŠENÍ PREFERENCE NA SSZ ID 137 PROGRAM ZRYCHLENÍ PROVOZU TRAMVAJÍ - PRVNÍ ETAPA DOPLNĚNÍ A VYLEPŠENÍ PREFERENCE NA SSZ příloha 2/4 - koncepce a komentář k navrhovaných změnám SSZ 0.394 Černokostelecká - smyčka Počet spojů za

Více

Úplný název pracoviště ÚFO

Úplný název pracoviště ÚFO Číslo pracoviště Číslo ÚFO Úplný název pracoviště ÚFO číslo územního pracoviště číslo krajského FU Finanční úřad pro hlavní město Prahu 451 2001 Územní pracoviště pro Prahu 1 451 2002 Územní pracoviště

Více

Koncepce rychlédopravy v ČR

Koncepce rychlédopravy v ČR Návrh postupného přetváření železniční sítě SŽDC konkurenceschopná evropská síť Mgr. Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR Koncepce rychlédopravy v ČR AKTUÁLNĚ-úkol Politiky územního

Více

SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha G. Plán investic výběr. od do od do

SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha G. Plán investic výběr. od do od do Příloha G Plán investic výběr Název investiční akce / stavebních 07/2014 06/2016 Optimalizace trati Praha Hostivař - Praha hlavní nádraží - I. část - žst. Praha Hostivař Přestavba stanice pomalá jízda

Více

Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha. 06.06.2013 Trendy evropské dopravy

Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha. 06.06.2013 Trendy evropské dopravy Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha 06.06.2013 Trendy evropské dopravy KOLEJOVÉ NAPOJENÍ 1. Výkony Letiště Václava Havla Praha 2. Spojení letiště se spádovou oblastí 3. Analýza okolních letišť

Více

kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem a jihem a východem a západem

kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem a jihem a východem a západem Dámy a pánové, nedílnou součástí evropské dálniční sítě se do budoucna stane Silniční okruh kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem

Více

Nabídka štítových stěn

Nabídka štítových stěn Nabídka štítových stěn Praha Náměstí hrdinů - 5. května Magistrála směr centrum Prahy, před Nuselským mostem a Kongresovým palácem Popis: Nejznámější příjezd do centra Prahy po hlavní tepně České republiky

Více

Statutární město Hradec králové www.hradeckralove.org. Statutární město Pardubice www.pardubice.eu

Statutární město Hradec králové www.hradeckralove.org. Statutární město Pardubice www.pardubice.eu * Statutární město Hradec králové www.hradeckralove.org Statutární město Pardubice www.pardubice.eu *ITI INTEGROVANÉ ÚZEMNÍ INVESTICE = NOVÝ přístup k územnímu (urbánnímu) rozvoji - investice na základě

Více

Rozvoj území polsko-česk eského příhranip hraničí v závislosti z na obnově a modernizaci trati Broumov Tłumaczów Broumov, 17. 6.. 2011 Obnova trati Broumov Otovice Tłumaczów v širších souvislostech Králov

Více

Výroční setkání představitelů českého železničního průmyslu. Dopravní politika ČR

Výroční setkání představitelů českého železničního průmyslu. Dopravní politika ČR ACRI Asociace podniků českého železničního průmyslu Výroční setkání představitelů českého železničního průmyslu 8.11.2012, Zámek Štiřín Dopravní politika ČR Prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Poslanecká

Více

Brno. Liberec. Karlovy Vary

Brno. Liberec. Karlovy Vary Brno Největší moravské město leží na soutoku Svitavy a Svratky. Jeho dominantou je hrad Špilberk. Je významným průmyslovým a kulturním centrem, městem veletrhů. Otázka: Které město leží pod horou Ještěd?

Více

MODERNIZACE TRATĚ ČESKÉ BUDĚJOVICE - PLZEŇ 2012. Varianta kolem Blovic

MODERNIZACE TRATĚ ČESKÉ BUDĚJOVICE - PLZEŇ 2012. Varianta kolem Blovic MODERNIZACE TRATĚ ČESKÉ BUDĚJOVICE - PLZEŇ 2012 Varianta kolem Blovic 1.1 CHARAKTERISTIKA STÁVAJÍCÍHO STAVU Celý úsek České Budějovice Plzeň je zařazen do kategorie celostátních drah. Není součástí dohod

Více

VÝSTUPY ČINNOSTI ZNALOSTNÍ PLATFORMY MOBILITA, DOSTUPNOST A DOPRAVA EVROPSKÉHO REGIONU DUNAJ VLTAVA (SHHRNUTÍ)

VÝSTUPY ČINNOSTI ZNALOSTNÍ PLATFORMY MOBILITA, DOSTUPNOST A DOPRAVA EVROPSKÉHO REGIONU DUNAJ VLTAVA (SHHRNUTÍ) VÝSTUPY ČINNOSTI ZNALOSTNÍ PLATFORMY MOBILITA, DOSTUPNOST A DOPRAVA EVROPSKÉHO REGIONU DUNAJ VLTAVA (SHHRNUTÍ) ZP Mobilita, dostupnost a doprava ERDV je složena z expertů ze všech 7 partnerských regionů

Více

Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel

Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel Doprava a dopravní infrastruktura významný faktor rozvoje regionů Středočeský kraj Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel Středočeský kraj

Více

Půjčovny kol Českých drah jsou v provozu každoročně od 1. dubna do 31. října.

Půjčovny kol Českých drah jsou v provozu každoročně od 1. dubna do 31. října. Půjčovny jízdních kol Českých drah České dráhy zavedly v turisticky atraktivních regionech novou službu půjčovnu jízdních kol. Jednoduše a bez starostí o své kolo přijedete vlakem do centra oblíbených

Více

4.1. Historie železnic na území našeho státu

4.1. Historie železnic na území našeho státu 4. Historie 4.1. Historie železnic na území našeho státu Vývoj železniční sítě na území našeho státu můžeme rozdělit do několika etap. Byl ovlivněn především státoprávním uspořádáním v konkrétních historických

Více

J. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o.

J. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o. Ambiciózní akční plán, který řeší ovzduší ve městě J. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o. OBSAH 1. Strategie

Více

Stavební pozemky v areálu EPL s platným územním rozhodnutím a v části areálu i stavebním povolením na výstavbu průmyslových hal

Stavební pozemky v areálu EPL s platným územním rozhodnutím a v části areálu i stavebním povolením na výstavbu průmyslových hal Stavební pozemky v areálu EPL s platným územním rozhodnutím a v části areálu i stavebním povolením na výstavbu průmyslových hal Základní popis stavebních pozemků Současný výrobní areál společnosti Elektroporcelánu

Více

Rev. Datum Důvod vydání dokumentu, druh změny Vypracoval Tech. kontrola. IČO 241580 tel. 241 940 454 podatelna@psary.cz

Rev. Datum Důvod vydání dokumentu, druh změny Vypracoval Tech. kontrola. IČO 241580 tel. 241 940 454 podatelna@psary.cz Rev. Datum Důvod vydání dokumentu, druh změny Vypracoval Tech. kontrola Objednatel: Zhotovitel: Projekt Obec Psáry Pražská 137 252 44 Psáry HW PROJEKT s r.o. Pod Lázní 2 140 00 Praha 4 IČO 241580 tel.

Více

KONCEPCE ZVYŠOVÁNÍ RYCHLOSTÍ NA STÁVAJÍCÍCH TRATÍCH

KONCEPCE ZVYŠOVÁNÍ RYCHLOSTÍ NA STÁVAJÍCÍCH TRATÍCH KONCEPCE ZVYŠOVÁNÍ RYCHLOSTÍ NA STÁVAJÍCÍCH TRATÍCH Ing. Radek Trejtnar SŽDC, Ředitelství, Odbor traťového hospodářství, Praha 1. ÚVOD Traťová rychlost je jedním ze základních užitých parametrů tratí.

Více