Chytrých kolejí bude přibývat

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Chytrých kolejí bude přibývat"

Transkript

1 Populárně-technický magazín 1 / 2015 Na západě vládne Viktorie ražba tunelů u Plzně Prababička horských železnic ozubnice na Rigi Chytrých kolejí bude přibývat kontrola jedoucích vozidel

2 K U R Z Y A Š K O L A F O T O G R A F O V Á N Í F TOINSTITUT.CZ

3 1 Editorial Po supervolebním roce 2014 jsme vstoupili do dalšího, který můžeme bez přehánění nazvat superstavebním. Na řadě míst se již rozběhly rozsáhlé investiční akce, jejichž doprovodným znakem jsou rovněž dlouhodobé nepřetržité výluky. Poprvé za dobu existence SŽDC totiž máme možnost zlepšit parametry nejen hlavních železničních tahů, ale dostane se i na nemalý počet dalších tratí, které již potřebovaly projít nezbytnou omlazovací kúrou. Díky dostatečnému objemu finančních prostředků si tak budeme moci dovolit něco, co v minulosti nebylo ani zdaleka běžné. Namísto známé salámové metody, kdy se stavební úpravy prováděly po jednotlivých mezistaničních úsecích, dojde na souvislejší traťové celky dlouhé i několik desítek kilometrů. Odpadne tak praxe, kdy se střídalo období běžného provozu s výlukami, které se navíc postupně posouvaly napříč celou tratí. Cestující pak ztráceli přehled, zda právě vlaky jezdí, nebo se místo nich nasadily autobusy. Na rozdíl od minulosti se tak nyní můžeme zaměřit na celkovou přestavbu ucelených úseků. Vlaky nepojedou třeba i několik měsíců, poté se ale rozjedou po bezpečnějších a rychlejších kolejích. Při rekonstrukcích se zaměříme zejména na citlivá místa, jakými jsou tunely, mosty nebo úseky vedené ve skalních zářezech. Odpadne nutnost častého brzdění vlivem změn traťové rychlosti, což ocení jak dopravci, tak i cestující. Ti se mohou navíc těšit na nová nástupiště přizpůsobená výšce podlahy ve vlacích. S investicemi nezapomínáme ani na další důležitou součást drážní infrastruktury trakční měnírny a napájecí stanice. Řada z nich slouží železnici v podstatě bez větších úprav již desítky let, tedy mnohdy od okamžiku, kdy byl na dané trati zahájen elektrický provoz. Dopravci přitom stále častěji nasazují na své vlaky moderní asynchronní vozidla, která jsou citlivá na jakékoliv výkyvy v dodávkách trakční energie. Investované stovky milionů korun umožní vybavit napájecí stanice takovými technologiemi, které podobným situacím dokáží zabránit. Ve větší míře také budeme instalovat zařízení, která umí odhalit různé provozní závady nejen na infrastruktuře, ale i na projíždějících kolejových vozidlech. Pokud bych měl tedy zmínit některý z článků v tomto vydání, začal bych tím, který se věnuje zavádění moderní diagnostické techniky, jež umožňuje předcházet vzniku nemalých škod. V rubrice Projekty si můžete přečíst o plánované druhé etapě rekonstrukce uzlu Přerov, která naváže na vloni dokončené práce v samotné stanici a která se bude týkat dosud nemodernizovaného trojúhelníku tratí včetně známé Dluhonické spojky. Železniční historik Pavel Schreier se na jiném místě zaměří na kilometrovníky. I v dnešní době se díky nim dozvíme mnohé o tom, jak se vytvářela současná síť železničních tratí na našem území. Pohled do zahraničí bude tentokrát ryze evropský. Ozubnicové dráhy se už dávno staly jedním ze symbolů Švýcarska. My se zaměříme na ty, jež míří až téměř na vrchol hory Rigi. Zcela jiného rázu bude představení ostrova, kam se většinou jezdí za světově proslulou značkou piva. Řeč je o Irsku, které ale budeme poznávat očima železničního cestovatele. Proč se ale trmácet tak daleko, když na drážní zajímavosti narazíme doslova za humny. Třeba v muzeu ve stanici Bayerisch Eisenstein, tedy vlastně na opačné straně našeho nádraží Železná Ruda-Alžbětín... Pavel Surý generální ředitel SŽDC

4 2 obsah aktuální téma Na západní frontě vládne Viktorie Přestavba trati Rokycany Plzeň dospěla do své nejdůležitější fáze rozhovor Tomáš Drmola: Na provoz nádraží jsme již nyní připraveni železnice v regionu Výtahy dostane po Žďáru také Havlíčkův Brod Další investicí na českomoravském pomezí je stavba terminálu v Třebíči 01 Editorial 08 Kolem kolejí 14 Proměny Železniční stanice Karlovy Vary 20 vysočina čeká na modernizaci klíčových tratí 22 Trojúhelník u Přerova nezůstane stranou Populárně-technický magazín Ročník 3/2015, číslo 1 Šéfredaktor: Pavel Tesař Mobil: Foto na obálce: výtisků, vychází čtvrtletně Adresa redakce: Správa železniční Archiv SŽDC Vydavatel: SŽDC, s. o., dopravní cesty, státní organizace, Layout, sazba, distribuce a tisk: Zbyněk Honys, Dlážděná 1003/7, SevenArt, s.r.o. ISSN ředitel odboru komunikace Praha 1

5 TECHNIKA Chytrá kolej dokáže zabránit nehodám Indikátory budou hlídat stav vozidel na všech hlavních tratích INFRASTRUKTURA Budoucnost patří střídavé trakci Co přinese Česku přechod na jednotnou trakční soustavu ZAHRANIČÍ Rigi: prababička horských železnic Projížďka první ozubnicovou dráhou v Evropě 30 Politika transevropské dopravní sítě v průběhu času (2. díl) 34 Nabídka železniční dopravy se přizpůsobí potřebám krajů 40 Miliardy eur pro německou infrastrukturu 42 co vyprávějí staničníky (Jak vznikaly tratě na našem území) 52 Zelený ostrov Irsko a jeho železnice 56 Historie bavorských drah v muzeu na hranici? Časopis Moderní železnice vstoupil do třetího roku své existence s pozměněnou grafickou úpravou. Jak se vám jeho nová podoba líbí? Nebo máte námět na zajímavý článek? Napište nám na ovou adresu: Líbí se vám Moderní železnice?

6 4 aktuální téma Na západní frontě vládne Viktorie Modernizace traťového úseku mezi Rokycany a Plzní budí pozornost již několik let. Před nedávnem postoupila do své nejdůležitější fáze výstavby více než čtyři kilometry dlouhého tunelu Ejpovice. text Pavel Tesař / foto Tomáš Johánek, Metrostav a archiv SŽDC Letošní 3. únor znamenal významný milník v modernizaci české železnice. V tento den se naplno roztočila obří řezná hlava razicího štítu Viktorie a načala dlouhou cestu, na jejímž konci bude nejdelší tunel v síti SŽDC. Po letech komplikací a různých odkladů to konečně vypadá, že hladkému průběhu této zásadní infrastrukturní akce už nestojí nic v cestě. Co všechno však zmíněnému okamžiku předcházelo? Koleje v místě, kde se těžila železná ruda Když v září 2012 vyhlásila SŽDC vítěze obří zakázky na modernizaci traťového úseku mezi Rokycany a Plzní, nikdo netušil, že do zahájení samotné výstavby je ještě hodně daleko. Důvodem byla stížnost neúspěšného uchazeče na výsledek výběrového řízení k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Ten po téměř roce stížnost zamítl jako neodůvodněnou a v červenci 2013 se mohlo začít stavět. Přestože bylo snahou SŽDC vyčerpat na tuto investici co nejvíce finančních prostředků z Operačního programu Doprava na období , v harmonogramu prací bohužel došlo k dalšímu odkladu. Archeologický průzkum v místě budoucí stavby totiž přinesl zajímavé nálezy v podobě pozůstatků pravěkého sídliště

7 5 Slavnostní křest razicího štítu se uskutečnil 23. ledna z doby bronzové a mladší doby kamenné. Na plánované přeložce trati u Klabavy pak došlo k objevu zatím nejstarších dokladů těžby železné rudy a jejího zpracování v této lokalitě. Záchranný výzkum trval do prosince 2014, vzápětí zde mohli stavbaři z vítězného sdružení, které tvoří společnosti Metrostav a Subterra, zahájit vlastní práce. Ejpovice už nejsou pouhou zastávkou Rekonstrukce začala od Rokycan, jako první přišly na řadu obě traťové koleje v délce šesti kilometrů. Kompletně se také zmodernizovala zastávka v Klabavě, kde původní lávku pro pěší nahradil podchod. Na letošek tak zbývá dokončení tří krátkých úseků první koleje, která je určena pro vlaky ve směru do Plzně. Do poloviny tohoto roku dojde k jejímu zprovoznění, a tím i k faktickému dokončení tříkolejné stanice Ejpovice, jež nahradila stejnojmennou zastávku. Za ní se koleje odchýlí od své původní trasy a zamíří na přeložku včetně její dominantní části dvou tubusů budoucího rekordně dlouhého tunelu, který vyústí až na předměstí krajské metropole. Část stávající tratě poslouží jako jednokolejka do stanice Chrást u Plzně, odkud bude možné pokračovat po regionální dráze do Stupna a Radnic. Přímé vlaky z Plzně využijí úvrať v Ejpovicích. Délka stávající tratě se díky přeložkám a tunelu zkrátí o více než 6 kilometrů. Modernizace by měla přinést zkrácení jízdní doby vlaků a zvýšení bezpečnosti železničního provozu. Současně dojde ke zlepšení komfortu pro cestující a k dosažení maximální traťové rychlosti 160 km/h. Ve výhledu pak uvažujeme o rychlosti až 200 km/h, připomíná některá důležitá fakta generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Nejtěžší díly putovaly po vodě Mezitím se již v Německu, ve stovky kilometrů vzdáleném Schwanau, rozběhla výroba speciálního razicího stroje, ušitého na míru výstavbě železničních tunelů mezi Rokycany a Plzní. Zaměstnanci specializované firmy Herrenknecht zde v září 2013 začali vyrábět mladšího, ale současně mnohem většího sourozence známých tunelovacích strojů Adély a Tondy, s jejichž pomocí se budovalo prodloužení linky A pražského metra do Motola. Zatímco každý z nich měl průměr řezné hlavy přibližně 6 metrů, u razicího stroje, který dostal výrobní označení TBM S-799, to bylo téměř deset metrů. Přejímka hotového výrobku ve Schwanau se uskutečnila v červnu loňského roku. Kvůli zmiňovaným archeologickým pracím ale došlo k odkladu původně plánovaného termínu transportu, takže razicí štít čekal na svoji chvíli další tři měsíce u výrobce. Zajímavá byla také následná přeprava jednotlivých částí mohutného stroje, jehož celková hmotnost dosahuje tun. Komponenty nad sto tun nebylo možné přepravit po silnici, proto se naložily na loď a dovezly po Rýnu a Labi do Lovosic. Odtud pak pokračovaly jako nadměrný náklad na místo stavby. Menší části přijely normálně po silnici, prozrazuje ředitel výstavby Tomáš Kohout z Metrostavu. V místě budoucího vjezdového portálu poblíž obce Kyšice mezitím vznikl hluboký zářez, ve kterém v listopadu začala dvouměsíční konečná montáž budoucího důlního stroje. Stavbaře pod zemí ochrání svatá Barbora Určitou představu o jednotlivých částech razicí soupravy dlouhé plných 115 metrů si mohli udělat hosté, kteří začátkem loňského prosince přijeli na slavnostní zahájení informačního střediska stavby v nedalekém Industriálním parku Plzeň Ejpovice mezi obcemi Kyšice a Dýšina. Jeho bezpochyby největším lákadlem je model celého razicího štítu, který i ve zmenšené podobě měří

8 6 aktuální téma několik metrů. Tento trojrozměrný exponát doplňuje například instruktážní film přibližující technologii ražby tunelů. Dalším významným datem v životopisu rozsáhlého stavebního díla byl 23. leden letošního roku. Za účasti nejvyšších představitelů SŽDC, společností Metrostav a Subterra a zástupců kraje a okolních obcí byla do výklenku mezi oběma portály nově vznikajícího tunelu uložena soška svaté Barbory, která byla odedávna patronkou všech horníků. Ještě předtím ji vysvětil plzeňský biskup František Radkovský. Jsme rádi, že po letech odkladů konečně začala modernizace této důležité části železniční trati a že se na ní můžeme společně s firmou Subterra podílet. Věřím, že i na tomto projektu potvrdíme vysokou odbornost našich techniků a dělníků při práci s moderní technologií TBM, jejíž výhody jsme si ověřili již na prodloužení trasy metra, uvedl při této příležitosti ředitel divize 5 Metrostavu Roman Fuksa. Stranou zájmu nezůstal ani razicí štít, který dostal královské jméno Viktorie. Ani pošmourné počasí a vlezlá zima neodradily o den později více než osm tisíc návštěvníků, kteří zavítali na den otevřených dveří. Ve Den otevřených dveří přilákal na stavbu tisíce zájemců. vyhloubené stavební jámě si mohli prohlédnout obří razicí stroj 21. století dříve, než se zakousl do masy horniny před sebou. Viktorie si poradí i s tvrdou skálou Po nezbytné technické přejímce se už mohlo začít s nepřetržitou ražbou. Jak konkrétně bude probíhat? Výsledné tunelové dílo budou tvořit dva jednokolejné tubusy v délce metrů; každých přibližně 450 až 480 metrů je kvůli bezpečnosti propojí spojovací chodby. Jak se už stalo standardem u podobných staveb, koleje budou uloženy v pevné jízdní dráze. Ražba probíhá metodou TBM, což je zkratka anglického názvu Modernizace trati v číslech: Tunnel Boring Machine. Oním tunel razicím strojem je již zmíněná Viktorie, která zvládne více činností najednou. Stroj nejprve vyrazí dva metry zeminy, zastaví se a pod štítem smontuje prstenec dva metry širokého definitivního ostění, který umístí do čerstvě vyraženého úseku. Jakmile je betonová skruž o tloušťce 40 centimetrů a váze 60 tun hotová, štít pokračuje stejným způsobem vpřed, popisuje Tomáš Kohout a pokračuje: Vyrubaná hornina je odtěžena pomocí šnekového dopravníku, následně se po pásech dostane na povrch k výsypce, do které se vejde přibližně třídenní zásoba zeminy. Zde se bude překládat na nákladní Investor Správa železniční dopravní cesty Zhotovitel Sdružení MTS + SBT MTÚ Rokycany Plzeň (vedoucí účastník sdružení: Metrostav a.s.; člen sdružení: Subterra a.s.) Délka úseku před zahájením 20,237 km Délka úseku po dokončení 14,147 km Délka tunelů 2 x m Traťová rychlost po dokončení 130 až 160 km/h Termín zahájení 7/2013 Termín dokončení 6/2017 Náklady na realizaci stavby (bez DPH) 3,973 mld. Kč (vysoutěžená cena zhotovitele)

9 7 V zastávce Klabava nahradil původní lávku pro pěší nový podchod. auta, která ji budou odvážet do nedalekého lomu vzdáleného přibližně tři kilometry. Trasa je vymyšlená mimo obce i běžné silniční komunikace, vede pouze po staveništních cestách. Viktorie je oproti již zmiňovaným strojům z pražského metra nejen větší, ale odlišuje se od nich ještě v jedné věci. Štíty Adéla a Tonda byly určeny pouze pro ražbu zeminy. Tento stroj je takzvaně konvertibilní, takže dokáže pracovat také v režimu hard rock, což znamená skalnaté prostředí, které tady na základě geologického průzkumu očekáváme. Ze dvou třetin má být zemina v podobě břidlice, ale poslední třetina pod vrchem Chlum bude tvořená skalními horninami, přidává očekávaná úskalí ražby tunelů její vedoucí Štefan Ivor z Metrostavu. Jak dodává, pro zdolání tvrdé skály dostane Viktorie upravenou řeznou hlavu, která si s ní lépe poradí. Do roka se celé dění vrátí na začátek Na ražbě a veškerém nezbytném servisu se v nepřetržitém provozu podílí 100 dělníků a 24 techniků, kteří se střídají ve dvou dvanáctihodinových směnách. Na samotném stroji vždy pracuje zhruba 12 lidí, dalších 15 pak na podpůrných technologiích. Řezná hlava štítu se točí maximální rychlostí 4,5 otáčky za minuty. Podle očekávaných geologických parametrů se předpokládá, že razicí štít vytěží zhruba 450 metrů budoucího tunelu za měsíc. To odpovídá 15 metrům denně, říká Tomáš Kohout. Poté, co celý stroj dojede na konec jižního tubusu, se rozebere na menší díly a přiveze opět na místo, odkud se začínalo razit, jen se posune o pár metrů vpravo k základům severní tunelové trouby. Menší části již bude možné přivézt zpět téměř hotovým tubusem. Tento postup byl zvolen proto, že obří stroj potřebuje odpovídající technologické zázemí. A na opačné straně tunelu už stavba přiléhá těsně ke krajské metropoli. Není tam dostatek místa a navíc bychom rušili občany z předměstí Plzně stavebním ruchem, objasňuje Tomáš Kohout. Ražba prvního tubusu by měla být hotová do konce letošního roku. Zatímco se Viktorie se svou osádkou pustí do druhé poloviny svého úkolu, v proraženém tubusu se již bude moci pracovat na jeho definitivní podobě, souběžně bude probíhat výstavba spojovacích chodeb. Vše bude směřovat k tomu, aby se první vlaky rozjely po nové trati mezi Rokycany a Plzní v polovině roku Souběžně s modernizací tratě se připravují také další stavby, jejichž investorem je město Plzeň a mají být realizovány současně s uvedenou akcí nebo v návaznosti na ni. Jedná se o úpravy v Mohylové a Potoční ulici. Stavby jsou koncipovány tak, že ani v případě nezvládnuté koordinace neohrozí výstavbu koridoru.

10 8 kolem kolejí HASIČI Nová posila pro jednotku z Polabí Hasičská záchranná služba SŽDC průběžně modernizuje svůj vozidlový park. Jedním z posledních přírůstků se stala speciální cisternová stříkačka CAS 20 S2T, jejíž slavnostní předání do služby se uskutečnilo 9. ledna 2015 v Nymburce. Vítězem výběrového řízení na dodávku a úpravu vozu na podvozku Tatra se stala společnost THT Polička. Nové vozidlo nahradilo v garážích nymburské jednotky již dosluhující automobil LIAZ z roku Pro drážní záchranáře z Polabí znamená tento krok výrazné zlepšení jejich akceschopnosti. INVESTICE Rekonstrukce historického zastřešení začala V únoru letošního roku se na pražském hlavním nádraží naplno rozběhla rekonstrukce dvoulodního zastřešení nad prvním až čtvrtým nástupištěm. Jde o první významnější opravu této více než stoleté secesní památky. Práce budou spočívat v otryskání ocelové nosné konstrukce a aplikaci protikorozní ochrany nátěrů, dále se provede repase zámečnických prvků na zábradlí a dalších místech. Projekt zahrnuje rovněž demontáž kompletního zasklení a jeho náhradu materiálem z tvrzeného skla, současně dojde k výměně původní vlnité plechové krytiny, včetně klempířských prvků. Rekonstrukcí projdou i elektrické rozvody a odvodnění. Dokončení stavby se plánuje v polovině roku 2017, jako první bylo uzavřeno pro veřejnost třetí nástupiště, kde začala repase nosných sloupů haly. Kvůli snížení kapacity stanice došlo od 2. února také k některým změnám v jízdě příměstských i dálkových vlaků. Vizualizace Ing. arch. Karel Hájek

11 9 JÍZDNÍ ŘÁD Cestujícím slouží několik dalších zastávek Pravidelná změna jízdních řádů nastala tentokrát 14. prosince Na české železnici došlo k obnovení provozu na dvou tratích, jež propojují Pardubický kraj se sousedními regiony. Vlaky se tak znovu rozjely jednak z Moravské Třebové do Dzbelu v Olomouckém kraji, jednak na trati z Holic do Borohrádku, který leží v kraji Královéhradeckém. Od zmíněného data byly také otevřeny nové zastávky Praha-Kačerov, Chýně jih a Frenštát pod Radhoštěm město. V průběhu platnosti tohoto jízdního řádu se začne zastavovat i na dalších místech. Platí to například o nádraží Mošnov, Ostrava Airport, kam se 13. dubna poprvé rozjedou pravidelné osobní vlaky po nově vybudované trati ze Sedlnic. SPOLEČNOST Návštěvníci plesu přispěli na dobrou věc Tradičně v poslední lednovou sobotu, zato však v nových prostorách se uskutečnil letošní 23. reprezentační ples železničářů. Díky přesunu do Paláce Žofín mohli pořadatelé ze SŽDC a Českých drah uspokojit více zájemců o vstupenky na tuto společenskou akci, jež se tentokrát konala v duchu někdejšího filmového hitu Horečka sobotní noci. Stylovým průvodcem celého programu se stal moderátor Roman Vojtek, který ztvárnil hlavního hrdinu Tonyho v české verzi muzikálu. Největší hvězdou večera pak byl mnohonásobný český slavík Karel Gott. Hned na úvod plesu předali jeho organizátoři šek na korun předsedovi Národní rady osob se zdravotním postižením ČR Václavu Krásovi (na snímku vpravo). Právě tolik činil výtěžek ze vstupného, který je určen na podporu mezinárodního projektu Euroklíč. MODERNIZACE Vlaky z Chebu do Německa výrazně zrychlí Přestavba 3. tranzitního železničního koridoru pokročila až do jeho nejzápadnější části. Letos v červnu bude dokončena optimalizace přibližně desetikilometrového úseku mezi Chebem a státní hranicí s Německem. Práce zahrnují sanaci pražcového podloží a úpravu odvodnění, dále se vymění železniční svršek a vybuduje nové zabezpečovací zařízení. Stavba zahrnuje také rekonstrukce mostů a propustků. V zářezu před železniční stanicí Cheb se zřídí zárubní zeď z drátokamenné konstrukce. Dosavadní traťová rychlost se zvýší z 90 na 120 km/h pro klasické soupravy, v případě vlaků s naklápěcí skříní až na 160 km/h. Na stávající projekt naváže několik dalších staveb. Hned v té následující se počítá s elektrizací celého úseku.

12

13 11 TOMÁŠ DRMOLA Na provoz nádraží jsme již nyní připraveni V letošním roce dojde k dlouho připravovanému převodu nádražních budov Českých drah na manažera drážní infrastruktury. Co všechno to bude znamenat a jaké plány má SŽDC s využitím takto nabytého majetku, prozrazuje náměstek pro správu majetku Tomáš Drmola. text Pavel Tesař / foto archiv SŽDC Přestože stále neznáme datum, kdy dojde jednomu z posledních kroků transformace české železnice, SŽDC se na tuto významnou změnu zodpovědně připravuje. Její majetek se totiž rázem rozšíří o stovky nemovitostí, mezi kterými budou převažovat staniční budovy. Bezproblémový průběh celého převodu dostal na starosti Tomáš Drmola, který byl 1. listopadu minulého roku jmenován do čela nově zřízeného úseku správy majetku. Jak vysvětluje, jde jen o první etapu celé transakce; následně na ni naváže koupě dalšího majetku, který bude správce infrastruktury nezbytně potřebovat ke své činnosti. Se SŽDC jste se mohl blíže seznámit už jako člen její správní rady. S jakými poznatky jste do nové funkce nastupoval? Jako člen Správní rady SŽDC a předseda Výboru pro audit a odměňování managementu jsem měl možnost získat poměrně dobrý přehled o společnosti jak z pohledu plnění jejích zákonem daných funkcí, tak i z hlediska vnitřní struktury a organizace vykonávaných činností. Oblast správy osobních nádraží bude do povinností SŽDC, potažmo našeho úseku, začleněna teprve po jejich převedení na základě kupní smlouvy. Nicméně i zde již já i moji kolegové získáváme dostatek informací ať už v rámci přípravy transakce převodu a komunikace s kolegy z ČD, nebo i v rámci osobního seznámení s majetkem a příslušnými pracovníky při služebních cestách, které právě za tímto účelem podnikám. Mohu konstatovat, že SŽDC je k převzetí povinností provozovatele osobních nádraží připravena. Vytvoření nového úseku, do jehož čela jste byl jmenován, souvisí do značné míry s plánovaným převodem dosavadního majetku Českých drah. Co považujete v této souvislosti za hlavní úkoly pro nejbližší období? V nejbližším období po koupi části závodu ČD zaměřené na železniční stanice budeme řešit akutní problémy, se kterými se síť vlakových nádraží potýká. Budovy jsou z hlediska potřeb současné železnice naddimenzované a jejich stavební stav je často velmi špatný. Finanční prostředky z výnosů z obchodní činnosti nepostačují ani na potřebný rozsah oprav a údržby většiny nádražních budov. Stavební obnova, rozvoj a modernizace nádražních budov byly navíc v posledních několika letech u ČD zcela utlumeny. Plně chápu množící se připomínky a stížnosti široké veřejnosti. Do financování rekonstrukcí i oprav budov nádraží chceme zapojit nejen zdroje Státního fondu dopravní infrastruktury, ale především unijní fondy. Naším úkolem je zlepšit technický stav železničních stanic, rozšířit možnosti využití budov a zvýšit kvalitu služeb s nimi spojených. Je samozřejmě jasné, že jde o běh na dlouhou trať. Víme už, kdy by k převodu nádraží mělo dojít? Konkrétní termín zatím neznáme. Převod majetku je připravován jako projekt, který bude realizován ve dvou etapách. Nejprve půjde o nádražní budovy, související pozemky a také zaměstnance, a to formou koupě části závodu. Po technické a právní stránce je tato etapa, tedy koupě části závodu Železniční stanice, na úrovni ČD a SŽDC připravena. Transakci je nyní nutné úspěšně projednat s Evropskou komisí, což je v gesci Ministerstva dopravy, a následně pak musí ministerstvo vypracovat příslušný návrh na usnesení vlády. Bezprostředně po jeho přijetí mohou statutární zástupci ČD a SŽDC podepsat kupní smlouvu. V zásadě však termín převodu závisí na datu, ke kterému se podaří získat stanovisko Evropské komise. Ve druhé etapě pak půjde o koupi souboru dalších nemovitostí, které jsou nezbytné k provozování a obsluze dráhy. Ta se mimo jiné bude odvíjet od rychlosti provádění geodetických prací, díky kterým bude teprve možné vymezit například přesné hranice pozemků.

14 12 rozhovor Dovolím si tvrdit, že naši zaměstnanci ani cestující po změně vlastníka nádraží žádnou zásadní změnu nezaznamenají. Věřím však, že již v prvním roce po převzetí nádraží se nám podaří realizovat alespoň několik stavebních akcí. Doufejme, že v následujících letech budeme moci pozorovat zásadní proměny mnoha nádraží. Prvním úkolem, který budeme plnit bezprostředně po převodu, je zlepšení stavu především v oblasti údržby a úklidu nádraží. Tomáš Drmola při předávání cen vítězům fotosoutěže SŽDC. Jakou dobu však budou geodeti potřebovat k zaměření poměrně velkého počtu těchto pozemků, lze pouze odhadovat. Celková cena za převod nádraží ještě není přesně stanovena. Známe už způsob, jakým ji SŽDC uhradí? Možná by bylo lepší hovořit o zdrojích úhrady a ty jsou v kompetenci zřizovatele SŽDC, tedy Ministerstva dopravy. Prostředky budou zřejmě získány ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Plánujete nějaké změny, například redukci počtu zaměstnanců pod vaším vedením? Domnívám se, že by redukce úseku nebyla v tuto chvíli vhodným řešením, a to z jednoho prostého důvodu: od Českých drah přejde do naší správy přes objektů a přibližně 400 zaměstnanců, což znamená čtyři objekty na každého z nich. Vedle toho získáme téměř 32 tisíc smluvních vztahů. Za těchto okolností si neumím představit, že by se agenda s tím spojená dala zvládnout v menším počtu pracovníků. Pro zaměstnance SŽDC ani ty, kteří nyní působí ve vyčleňované části závodu ČD, se nic nezmění. Zůstanou i nadále na svých pracovištích a budou pokračovat v řešení úkolů, které mají ve svých náplních. Co se týká správy jednotlivých objektů, v řadě případů si ČD vybraly partnery standardním výběrovým řízením a podepsaly s nimi smlouvy až do roku To Naším úkolem je zlepšit technický stav železničních stanic, rozšířit možnosti využití budov a zvýšit kvalitu služeb s nimi spojených. však neznamená, že bychom následně po převzetí, v případě zjištění nějakého pochybení, nemohli tyto smlouvy vypovědět. Jak vysoká je částka, kterou SŽDC potřebuje na rekonstrukce těchto objektů? Nikdo z nás si ještě netroufne tuto sumu verifikovat v úplně přesné výši. Vnitřní dluh ve formě tristního stavebního stavu nádražních budov se pohybuje okolo 8,2 miliardy korun, ale to je pouze orientační číslo. Co bude připravovaná transakce znamenat pro veřejnost? Domníváte se, že cestující poznají nějakou změnu? Jak si s tím SŽDC poradí? Plánujete například nějaký druh informační kampaně zaměřené na cestující? Kampaň k vlastnímu převodu nádraží již dávno probíhá prostřednictvím médií, aniž bychom ji my, České dráhy nebo Ministerstvo dopravy organizovali či iniciovali. Bohužel vyšla celá řada článků a reportáží, které obsahují spíše spekulace a jen málo objektivních informací. Jakmile však bude celá transakce smluvně uzavřená, budeme samozřejmě veřejnost informovat. Chceme hlavně představit priority, kterými se v daném období budeme zabývat. Jak jsem již uvedl, vnitřní dluh ve stavu nádraží je značný, jeho odstranění bude nějakou dobu trvat. Nicméně revoluční změny nejsou v tomto ohledu možné. Co by mohlo pomoci ke zkulturnění našich nádraží? Pokud budu srovnávat česká uzlová nádraží například s německými, pak musím konstatovat, že stav nádraží v bavorském Norimberku před 30 lety se například od současného stavu Masarykova nádraží příliš nelišil. Dnes je to však společenské a nákupní centrum vyhledávané i návštěvníky, kteří nikam necestují. Při tomto srovnání se nemohu zbavit dojmu, že na železnici je stále ještě spuštěná železná opona. Jako realista pevně věřím, že se nám v časovém horizontu čtyř pěti let podaří dostat naše nejvýznamnější nádraží na úroveň alespoň z části podobnou té, na kterou jsou zvyklí cestující na západ od našich hranic. V tom by nám mohla pomoci již zmiňovaná možnost čerpat dotace. Navíc chceme více spolupracovat s městy a všemi dopravci. V tomto ohledu mám na mysli například budování parkovišť (P+R), stojanů na kola (B+R) anebo infocenter. Jsem přesvědčen, že i díky tomu zvýšíme komfort stávajícím cestujícím, ale také přimějeme jezdit vlakem i ty, kteří zatím preferují silniční dopravu.

15 13 Má SŽDC vypracovanou nějakou strategii, která by se zabývala správou takto převedených nádraží? Do jaké míry při ní hodláte využívat zkušeností Českých drah? V rámci odkoupené části závodu získá SŽDC od ČD relativně samostatnou organizační složku, která zajišťuje správu nemovitostí, pronájem komerčních prostor i rámcové podmínky pro rozvoj a modernizaci nemovitostí vlakových nádraží. Z tohoto pohledu tedy na zkušenosti a praxi u ČD chceme a budeme navazovat. Tomáš Drmola, MBA náměstek generálního ředitele SŽDC pro správu majetku Narodil se v roce 1963, pochází z Prostějova. Vystudoval ekonomii na Univerzitě v Norimberku. Má pracovní zkušenosti z vrcholových řídících pozic v oblasti strojírenství a vodárenství, a to jak v Německu, tak i v České republice. Od března minulého roku byl členem Správní rady SŽDC, v listopadu pak byl jmenován do své současné funkce. Ve volném čase se věnuje zejména rodině a sportu, v něm pak nejvíce gymnastice. Má také rád dobrou kávu, rockovou hudbu a divadlo. Již nyní rozpracováváme program stavební obnovy a modernizace nádražních budov, stanovujeme priority a rozsah plánovaných stavebních prací. Zvláštní pozornost věnujeme strategicky nebo rozsahem významným lokalitám, jako jsou České Budějovice, Pardubice či Plzeň, ve kterých bychom chtěli připravit a realizovat nemovitostní projekty, které zajistí nejen rekonstrukci částí nezbytných pro železnici, ale i revitalizaci prostor vhodných k alternativnímu využití. A patří sem také zintenzivnění již běžícího projektu revitalizace pražského hlavního nádraží. Naše partnery ze státní i soukromé sféry také hodláme více zapojit do přípravy stavební činnosti, zvyšování kvality služeb pro cestující a stejně tak i do hledání komerčního využití volných prostor. Velmi dobře si umím představit například umístění kanceláří státních či místních úřadů do takto využitelných částí nádražních budov. S tím úzce souvisí i stanovování cen nájemného v komerčních prostorách staničních budov tak, aby nezůstávaly prázdné Možnosti komerčních pronájmů nemovitostí jsou zásadně ovlivněny atraktivitou příslušné lokality. Mimo objekty umístěné v centru či průmyslových zónách větších měst jsou tržní kritéria pro železniční objekty nepříznivá. Pronájmy jsou momentálně limitovány také tristním provozně-technickým stavem objektů. V případě razantního vylepšení budov lze v přiměřené míře očekávat zvýšení zájmu o pronájmy, stejně tak jako rozšíření možností, které budeme moci jako pronajímatel nabídnout.

16 14 proměny DNES před rekonstrukcí foto Vertical Images Železniční stanice Karlovy Vary Železnice přišla do krajského lázeňského města od západu. Stalo se tak 19. září 1870, kdy se po kolejích Buštěhradské dráhy z Chebu do Karlových Varů rozjely první pravidelné vlaky. O dva roky později už bylo možné pokračovat do Ostrova nad Ohří, kam se mezitím začalo jezdit z Kadaně. Skutečným železničním uzlem se takzvané horní nádraží stalo po vybudování lokálek do Nové Role (1889) a Merklína (1902). Už od roku 1871 zde sloužila cestujícím reprezentativní výpravní budova v pozdně klasicistním stylu. Její velká část však padla za oběť bombardování na konci druhé světové války. Nahradil ji provizorní objekt, který oproti původním předpokladům přečkal až do současné doby.

17 15 V BUDOUCNU vizualizace Ing. arch. Petr Franta po rekonstrukci Železniční stanice Karlovy Vary Stávající neutěšenou situaci se rozhodly řešit již před několika lety České dráhy. V ateliéru architekta Petra Franty tak vznikl návrh nové staniční budovy s organickým, aerodynamickým tvarem. Autoři ji zasadili přímo do svažitého terénu směrem k centru města. Hlavní veřejnou část bude tvořit dvoupodlažní prosklená dvorana úroveň přízemí naváže na prostor přednádraží, v patře bude hala s pokladnami ČD centra a s přístupem na nástupiště. Celý objekt bude bezbariérový. V závěru loňského roku došlo k převodu staniční budovy na SŽDC, aby se mohla co nejdříve zahájit demolice její podstatné části. Pak už se bude moci začít s výstavbou moderního nádražního objektu.

18 16 ŽELEZNICE V REGIONU

19 17 Výtahy dostane po Žďáru také Havlíčkův Brod text Jan Hloušek, Pavel Šprdlík / foto Vladimír Kunc, archiv SŽDC a ČD Přestože Kraj Vysočina nepatří mezi regiony s nejhustší sítí tratí, i na jeho kolejích vládne čilý stavební ruch. V Třebíči tak vzniká pohodlný přestup na nový dopravní terminál, na trati z Brna do Havlíčkova Brodu zase pokračuje přestavba dalšího úseku. Zinvestic v letech 2012 a 2013 je třeba zmínit vybudování výtahů na nástupiště a instalaci nového informačního systému pro cestující v železniční stanici Žďár nad Sázavou, dále výstavbu nového nástupiště v zastávce Nové Město na Moravě nebo přístřešek pro cestující v Dačicích na zastávce. Z kolejových úprav byly významnějšími akcemi rekonstrukce brodského zhlaví ve stanici Křižanov a mostu přes řeku Jihlavu v Rantířově na trati Veselí nad Lužnicí Jihlava. Rychlejší koleje a spolehlivější napájení na dvoukolejce V současné době probíhá rekonstrukce traťového úseku Sklené nad Oslavou Ostrov nad Oslavou. Stavba zahrnuje stavební úpravy na přibližně osmi kilometrech jediné dvoukolejné tratě napříč Vysočinou, a to včetně sanace železničního spodku a odvodnění. V celém úseku bude vybudováno nové trakční vedení a zabezpečovací zařízení na trati. Dále dojde k rekonstrukci 6 mostů, 5 propustků a vybudování nových nástupišť na zastávce Laštovičky. Kromě zlepšení prostředí pro cestující a zvýšení bezpečnosti provozu přinese také zrychlení dopravy na hlavní trati z Brna do Havlíčkova Brodu. Práce byly zahájeny v srpnu 2014, jejich ukončení se předpokládá v září letošního roku. Vloni v srpnu začala SŽDC s úpravami trakčních napájecích stanic na téměř dvěstěkilometrové trase Brno Havlíčkův Brod Kolín. V kraji Vysočina se jedná

20 18 ŽELEZNICE V REGIONU o stanice Golčův Jeníkov, Ostrov nad Oslavou, Havlíčkův Brod. Navýšení jejich výkonů umožní splnit rostoucí požadavky na energetické napájení železničních tratí s ohledem na jejich modernizaci a také na obnovu vozového parku dopravců. Dojde ke zlepšení spolehlivosti napájení zejména v době dopravních špiček a uvedení do stavu odpovídajícího předpisům o kvalitě odebírané energie. Hotovo by mělo být letos v listopadu. Horolezci pomáhají zajistit skalní zářezy Kraj Vysočina je specifický svými přírodními podmínkami, které jsou z velké části charakterizované skalnatým terénem. Při výstavbě nových drah museli naši předkové vylamovat rozsáhlé zářezy do masivních skalních bloků. Za dobu fungování železnice však přírodní podmínky spolu s atmosférickými vlivy vykonaly své dílo a stěny skalních zářezů začaly ohrožovat bezpečnost drážní dopravy. Čím dál více vyvstávala potřeba najít rozsáhlejší a dlouhodobější řešení. Po roce 2010 tak bylo zadáno projekční řešení několika nejhůře zasažených míst. Jednalo se o oboustranný skalní zářez v úseku mezi Křižanovem a Skleným nad Oslavou (u obce Jívoví), dále o skalní stěnu nad tratí podél řeky Sázavy u obce Pohleď a o oboustranné zářezy na trati Studenec Křižanov v katastru města Velké Meziříčí. Jako nejlepší způsob sanace byl na všech úsecích vybrán následující postup: Odstranění vegetace a náletových dřevin ze skalních stěn, včetně kořenů. Očištění skalních stěn od zeminy a sutě. Řízené odstranění nestabilních kusů horniny, které jsou v pohybu. Fixace velkých kompaktních bloků k masivu kovovými svorníky. Podchycení méně kompaktních bloků ochrannými sítěmi, popřípadě s výplní proti propadávání drobnějších částic. Oprava, popřípadě zřízení odvodnění pod skalními stěnami, aby voda z puklin a mezer mohla volně odtéct a nezpůsobovala další problémy. Zřízení ochranných plotů tam, kde je to z prostorového hlediska účelné. Stabilizace skalní stěny u obce Pohleď. Tyto práce provádějí většinou vyškolení horolezci, protože dostupnost techniky pro skalní svah je minimální. Přestože jde o namáhavou činnost, jejím výsledkem je zajištění bezproblémového provozu drážní dopravy na mnoho let dopředu. Na financování těchto projektů se podílí spolu se SŽDC také Státní fond životního prostředí. Realizace staveb byla zahájena v červenci uplynulého roku a potrvá do letošního října. Z vlaku pohodlně na terminál MHD Vloni na podzim byly zahájeny také stavební úpravy v Třebíči, které úzce souvisejí a navazují na budování tamního přestupního terminálu hromadné dopravy. Stavba zahrnuje kolejové úpravy, jejichž součástí bude zřízení nové kusé odstavné koleje č. 2a v délce 87 m,

Perspektivy nádraží na české železnici. Tomáš Drmola, MBA

Perspektivy nádraží na české železnici. Tomáš Drmola, MBA Perspektivy nádraží na české železnici Tomáš Drmola, MBA Konference Křižovatky architektury Praha hlavní nádraží, 3. červen 2015 Obsah 1. Proces transformace železničního sektoru ČR 2. Důvody a přínosy

Více

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení

Více

ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel

ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel ČISTÁ MOBILITA Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 16. 2. 2015 Příčiny růstu poptávky v příměstské dopravě: zvyšující se atraktivita a konkurenceschopnost

Více

DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření

DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření PŘÍLOHA Č. P4-02-03 DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření rychlé spojení Liberec Turnov Železný Brod

Více

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Investor: Správa železniční dopravní cesty s. o., Stavební správa Plzeň Generální projektant: SUDOP Praha a. s. Celkové investiční

Více

Česká železnice na křižovatce

Česká železnice na křižovatce Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se

Více

Dopravní terminál v Českém Brodě

Dopravní terminál v Českém Brodě Dopravní terminál v Českém Brodě V Českém Brodě je dlouhodobým záměrem vybudovat přestupní terminál Pražské integrované dopravy (PID). Obrat cestujících je cca 5 000 za pracovní den, což je nejvíce v rámci

Více

Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC

Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD

Více

Ejpovice. Sulkov. Černice. Útušice

Ejpovice. Sulkov. Černice. Útušice Dálniční obchvat Plzně je součástí stavby dálnice D5 0510 v úseku Ejpovice Sulkov, km 67,941-88,377 Historie Ještě v roce 1988 se předpokládalo, že dálnice D5 bude do roku 2000 dobudována od Prahy pouze

Více

ského metra 20. 05. 2012

ského metra 20. 05. 2012 trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 2012 20. 05. 2012 Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro,

Více

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně

Více

aktualizace dopravního plánu

aktualizace dopravního plánu Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava

Více

Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí

Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Integrovaná doprava mobilita měst i regionů Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie SŽDC 22. 11. 2013 Železniční uzel Praha 2 Železniční uzel Praha délka

Více

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální

Více

MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH

MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou

Více

ŽELEZNIČNÍ KORIDORY. a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR

ŽELEZNIČNÍ KORIDORY. a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR Stavební správa západ Sokolovská 278/1955 190 00 PRAHA 9 ŽELEZNIČNÍ KORIDORY a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR pracoviště Plzeň Sušická 25 304 88 Plzeň Ing. Pavel

Více

Příprava a realizace tunelu Ejpovice z pohledu investora Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ

Příprava a realizace tunelu Ejpovice z pohledu investora Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ Tunelářské odpoledne 3/2013 Organizace a řízení tunelových staveb a stavební dozor Železniční koridory projekty 22 a 23 Železniční spojení Praha Norimberk

Více

Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu

Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech

Více

Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov

Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Tématem této práce je osobní železniční doprava mezi hlavním městem České republiky Prahou (1 200 000 obyvatel) a hlavním městem spolkové země

Více

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz

Více

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá

Více

Posouzení provozní náročnosti

Posouzení provozní náročnosti Posouzení provozní náročnosti Část C5 dle zadávací dokumentace veřejné zakázky RAILHUC přestupní terminály a páteřní síť veřejné dopravy Kraje Vysočina Objednatel: Kraj Vysočina, Žižkova 57, 587 33 Jihlava

Více

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení

Více

Modernizace trati České Budějovice - Nemanice I Postup č Dle stavebních postupů Zahájení stavby 096 dny 4 096 dny 4 0 dny 79 dny 04 4-0 5-0a přpr práce, opěry, kabelová lávka, kabelovod, základy TS 79

Více

jednání Rady města Ústí nad Labem

jednání Rady města Ústí nad Labem jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet:

Více

Zavedení taktového provozu na tratích 225 a 227

Zavedení taktového provozu na tratích 225 a 227 Prosinec 2012 Zavedení taktového provozu na tratích 225 a 227 Zlepšení vlakového spojení Telče, Jihlavy, Havlíčkova Brodu a jejich okolí Shrnutí stavu vlakového spojení Telč Jihlava / Havlíčkův Brod, návrh

Více

TISKOVÁ ZPRÁVA HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ

TISKOVÁ ZPRÁVA HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ V době od 10.9.2009 do 10.12.2009 probíhají hlavní stavební práce spojené s Elektrizací trati Lysá nad Labem - Milovice Od 20.8.2009

Více

Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení

Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie České Budějovice, 8. dubna 2014 Rychlejší železnice = atraktivnější pro zákazníky (objednatele

Více

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna. Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna. Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Současný stav Kladno je největší město Středočeského kraje a do Prahy z něj směřuje vůbec nejvíce

Více

8. České dopravní fórum

8. České dopravní fórum AŽD Praha s.r.o. 8. České dopravní fórum Kolejová doprava v městských aglomeracích Ing. Zdeněk Chrdle, AŽD Praha 27. dubna 2012 Osnova Současný stav Vyšší využití železniční infrastruktury pro přepravu

Více

Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025

Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Jeseník, 17. října 2013 Obsah obecné priority modernizace železniční infrastruktury investiční akce do roku 2025

Více

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury

Více

ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ

ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚĚ Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Druh dopravy Metro Příměstská Městské Příměstské Tramvaje železnice autobusy autobusy Počet linek denní provoz

Více

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013 Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci

Více

rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje

rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje STAVEBNÍ FÓRUM OSTRAVA 12. listopadu 2008 obsah situování kraje v Evropském prostoru potenciál rozvoje a vazby na dopravní infrastrukturu dopravní

Více

Zelená a čistá Ostrava 2025

Zelená a čistá Ostrava 2025 Zelená a čistá Ostrava 2025 Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě Ing. Roman Kadlučka, Ph.D. září 2013 OSTRAVA metropole Moravskoslezského kraje Počet obyvatel k 31.12.2012 : 305 998 Rozloha:

Více

kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem a jihem a východem a západem

kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem a jihem a východem a západem Dámy a pánové, nedílnou součástí evropské dálniční sítě se do budoucna stane Silniční okruh kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem

Více

PROJEKTY MODERNIZACE DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

PROJEKTY MODERNIZACE DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Pardubice Beroun Ostrava Olomouc Uherský Brod 29 532 063 CHF PROGRAM ŠVÝCARSKO-ČESKÉ SPOLUPRÁCE PROJEKTY MODERNIZACE DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY Vrámci tzv. Švýcarského příspěvku (Swiss Contribution) poskytlo

Více

Regionální operační program Jihozápad

Regionální operační program Jihozápad Regionální operační program Jihozápad Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Dostupnost center... 2 Prioritní osa 2 - Stabilizace a rozvoj měst a obcí... 4 Prioritní

Více

Výhled investic SŽDC

Výhled investic SŽDC Výhled investic SŽDC Železniční dopravní cesta 2014 8. 10. 4.2014 Celková alokace OPD (obě prioritní osy v mld. Kč) Stav čerpání OPD 1 (stav ke 28. 2. 2014) 68,7 70,0 60,0 39,7 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0

Více

- Referát na konferenci CZECH RAILDAYS -

- Referát na konferenci CZECH RAILDAYS - - Referát na konferenci CZECH RAILDAYS - Návrh kvalitního systému regionální železniční dopravy v MS kraji Úvod, význam železnice pro Moravskoslezský kraj. Stručné představení Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského

Více

III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice

III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice 1. Předmět veřejné zakázky 2. Důvod veřejné zakázky 3. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky

Více

Výluky na období 20.10.2014-26.10.2014 160 Výluka v úseku: Třemošná u Plzně - Plzeň hlavní nádraží Typ: Datum konání: Trať: Stanice: Omezení služeb:

Výluky na období 20.10.2014-26.10.2014 160 Výluka v úseku: Třemošná u Plzně - Plzeň hlavní nádraží Typ: Datum konání: Trať: Stanice: Omezení služeb: Výluky na období 20.10.2014-26.10.2014 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluka v úseku: Třemošná u Plzně - Plzeň hlavní nádraží Datum konání: 13.09.2014 00:00 hod. - 22.12.2014 23:59 hod. Trať: 160 - Plzeň

Více

trasa D pražského metra

trasa D pražského metra trasa D pražsk ského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční

Více

Změny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od 14. 12. 2014

Změny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od 14. 12. 2014 Změny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od 14. 12. 2014 Trať 017 Česká Třebová Dzbel - nová objednávka vlaků Dzbel Moravská Třebová v rozsahu 4 páry denně v pracovní dny a 2 páry denně

Více

Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr

Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr Ing. Michal Babič, Dipl-Ing. Josef Hendrych IKP Consulting Engineers Konference CZECH RAILDAYS 2013 Ostrava 1 2 Zásady vysokorychlostní

Více

Dopravní fórum Praha. Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o.

Dopravní fórum Praha. Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o. Dopravní fórum Praha Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o. 5. 1. 2012 Reorganizace SŽDC od 1. 1. 2012 Organizační jednotka Původní počet organizačních jednotek Počet org. jednotek

Více

Praha olympijská a železnice

Praha olympijská a železnice Praha olympijská a železnice duben 2007 Bc. Marek Binko Budou-li v hlavním městě Praze pořádány olympijské hry, bude to mj. i neopakovatelná příležitost pro realizaci rozsáhlých investic do infrastruktury,

Více

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území Prahy a 1/3 území SČK metro, tramvaje, železnice, autobusy,

Více

Praha - Beroun, nové železniční spojení

Praha - Beroun, nové železniční spojení Praha - Beroun, nové železniční spojení Ing. Miroslav Krsek, SUDOP PRAHA a.s. Stavba "Praha - Beroun, nové železniční spojení" je dopravní stavbou železniční infrastruktury a naplňuje vládní rozhodnutí

Více

PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015

PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 Přehled územních stop Cíle projektu Obsluha Kladna a Středočeského kraje Spojení největšího města kraje s Prahou

Více

Příprava technologických staveb. Ing. Zbyněk Zunt Odbor přípravy staveb

Příprava technologických staveb. Ing. Zbyněk Zunt Odbor přípravy staveb Příprava technologických staveb Ing. Zbyněk Zunt Odbor přípravy staveb České Budějovice 10.-12.11.2015 Příprava staveb CO? JAK? KDY? ZA KOLIK? 2 Příprava 2011-2015 3 Specifika technologických staveb Většinou

Více

Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu

Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Ostrava, 16. 6. 2015 Parametry infrastruktury pro nákladní dopravu dle evropské legislativy - Nařízení Evropského

Více

PREZENTACE společnosti PDV RAILWAY a.s. Jan Franz člen představenstva PDV RAILWAY a.s.

PREZENTACE společnosti PDV RAILWAY a.s. Jan Franz člen představenstva PDV RAILWAY a.s. PREZENTACE společnosti PDV RAILWAY a.s. Jan Franz člen představenstva PDV RAILWAY a.s. 1 Kontaktní údaje na společnost PDV RAILWAY a.s. Sídlo společnosti Kontakty: PDV RAILWAY a.s. Blahoslavova 937/62

Více

Ověření propustnosti žst. Praha hl. n. pro výhledový rozsah dopravy

Ověření propustnosti žst. Praha hl. n. pro výhledový rozsah dopravy Ověření propustnosti žst. Praha hl. n. pro výhledový rozsah dopravy říjen 2010 Bc. Marek Binko Bc. Marek Binko: Ověření propustnosti žst. Praha hl. n. pro výhledový rozsah dopravy Kapacita žst. Praha hlavní

Více

DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO. CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014

DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO. CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014 DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO THE PUBLIC PARTICIPATION AND COMMUNICATION CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014 Dan Škaroupka Úsek technický Magistrátu města Brna OBSAH PREZENTACE STRATEGICKÁ

Více

270 Č. Třebová Zábřeh Olomouc Přerov Hranice Bohumín

270 Č. Třebová Zábřeh Olomouc Přerov Hranice Bohumín Novinky v jízdním řádu vlaků 2014 025 Dolní Lipka Hanušovice - Na základě požadavku Pardubického kraje jsou objednány o víkendu 4 páry vlaků, jeden je veden také v pátek (v Hanušovicích nově příjezd v

Více

Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař

Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař SŽDC s. o. Stavební správa západ a SUDOP PRAHA a. s. Prezentace pro občany Prahy 15 dne 20. 8. 2013 Na základě zákona č.

Více

Železniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy

Železniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období 1. Modernizace železničních tratí 2. Interoperabilita

Více

Multimodální přeprava cestujících

Multimodální přeprava cestujících Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?

Více

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi

Více

Vladimír Zadina člen - pověřený vedením

Vladimír Zadina člen - pověřený vedením Vladimír Zadina člen - pověřený vedením Představení Národního spolku pro elektromobilitu a podporu moderních technologií Současná podpora v období 2007 2013 Návrhy na roky 2014-2020 Založen starostou spolku

Více

Moderní dopravní služby

Moderní dopravní služby Veřejná doprava budou jasně nastavena nová pravidla podílu státu a krajů na financování regionální autobusové a především železniční dopravy (dosavadní vládou posvěcený model platí pro roky 2010-2019),

Více

www.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé,

www.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé, Vážení žadatelé, touto cestou bychom vám rádi představili prioritní osu 1 Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Čechy. Tato prioritní osa je zaměřena na celkové zkvalitnění dopravy

Více

Dopravní sektorové strategie. Ing. Zbyněk Stanjura. Ministr dopravy. 5. 3. 2013 Praha Fórum českého stavebnictví 2013

Dopravní sektorové strategie. Ing. Zbyněk Stanjura. Ministr dopravy. 5. 3. 2013 Praha Fórum českého stavebnictví 2013 Dopravní sektorové strategie Ing. Zbyněk Stanjura Ministr dopravy 5. 3. 2013 Praha Fórum českého stavebnictví 2013 Dopravní sektorové strategie, 2. fáze - Střednědobý plán rozvoje dopravní infrastruktury

Více

Koncepce železniční dopravy v ČR. Ing. Ivo Vykydal náměstek ministra dopravy

Koncepce železniční dopravy v ČR. Ing. Ivo Vykydal náměstek ministra dopravy Koncepce železniční dopravy v ČR Ing. Ivo Vykydal náměstek ministra dopravy Dopravní politika ČR Dopravní politika pro léta 2014-2020 s výhledem do roku 2050: vrcholový strategický dokument v sektoru dopravy

Více

Operační program Doprava 2014-2020

Operační program Doprava 2014-2020 Operační program Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura bude jiná, přidány nové podporovatelné oblasti

Více

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního

Více

Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí. Ing. Jiří Prokel

Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí. Ing. Jiří Prokel Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí Ing. Jiří Prokel Konference Czech Raildays 2013 18.6.2013 Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové

Více

Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011)

Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011) Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011) Úterý 5. 7. 2011 od 13:30 do 20:30 hodin Linka R2 IDS JMK Praha Česká Třebová Brno Vlaky v uvedené době nebudou vedeny přes Brno hl.

Více

Velikonoční prázdninový a sváteční provoz PID 2013

Velikonoční prázdninový a sváteční provoz PID 2013 INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 08/2014 Vyšlo 14. 4. 2014 Obsah Velikonoční prázdninový a sváteční provoz PID 2013... 1 Velikonoční výluka metra A... 1 Velikonoční vlaková výluka na linkách S1 a S7... 2 50

Více

18. května 2010, Praha. Cíle silniční infrastruktury

18. května 2010, Praha. Cíle silniční infrastruktury 18. května 2010, Praha Cíle silniční infrastruktury Představení Ředitelství silnic a dálnic ČR Státní příspěvková organizace Investor a správce dálnic (727 km), rychlostních silnic (386 km) a silnic I.

Více

DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření

DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Prostorová a časová integrační opatření Dopravně-provozní opatření = propojení komponent dopravní nabídky a provozu jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava vedení linek

Více

Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ

Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ 1. Pojmy a definice Řešení autobusových nádraží v ČR upravuje ČSN 73 6075 Navrhovanie autobusových staníc. Při navrhování autobusových nádraží se přiměřeně uplatní pravidla

Více

Dopravní politika a strategie rozvoje dopravní infrastruktury. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel Odboru strategie, MD ČR

Dopravní politika a strategie rozvoje dopravní infrastruktury. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel Odboru strategie, MD ČR Dopravní politika a strategie rozvoje dopravní infrastruktury Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel Odboru strategie, MD ČR Prioritní cíle Ministerstva dopravy Zajištění dočerpání OPD Pokračování v přípravě

Více

Program regenerace panelových sídlišť PARDUBICE sídliště DUBINA

Program regenerace panelových sídlišť PARDUBICE sídliště DUBINA Statutární město Pardubice - Městský obvod Pardubice III Úřad městského obvodu Pardubice III Program regenerace panelových sídlišť PARDUBICE sídliště DUBINA Dodatek č. 2 Datum zpracování: leden 2011 Dodatek

Více

ského metra 03 / 2012

ského metra 03 / 2012 trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 03 / 2012 Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro, provozně

Více

Páteřní infrastruktura

Páteřní infrastruktura Páteřní infrastruktura SENÁT PČR, 23. 1. 2014 petr.moos@rek.cvut.cz mobilita, energetika, ICT, sítě ŽP Východiska, Priority SMK, NPR 2 Východiska Klíčové strategie pro budoucí kohezní politiku: Dopravní

Více

Projekty Karlovarského kraje s podporou ROP Regionálního operačního programu NUTS II Severozápad

Projekty Karlovarského kraje s podporou ROP Regionálního operačního programu NUTS II Severozápad Projekty Karlovarského kraje s podporou ROP Regionálního operačního programu NUTS II Severozápad Realizované projekty Kraj vynaložil na její vybudování 98, 1 milionu korun, z toho 85 procent financí získal

Více

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Úvod Při pohledu do mapy současné železniční sítě v okolí Prahy je zřejmá disproporce mezi severozápadním sektorem a zbývajícím územím. Zatímco

Více

ROP Jihovýchod. Prezentace vybraných projektů Plány do dalších let Ing. Artur Zatloukal

ROP Jihovýchod. Prezentace vybraných projektů Plány do dalších let Ing. Artur Zatloukal ROP Jihovýchod Prezentace vybraných projektů Plány do dalších let Ing. Artur Zatloukal Evropská unie Evropský fond pro regionální rozvoj Investice do vaší budoucnosti 1.1 Rozvoj dopravní infrastruktury

Více

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR. 1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání

Více

Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma. Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy

Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma. Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy (Proč) potřebujeme VRT v ČR? hlavní cíle: mezinárodní konkurenceschopnost

Více

Veřejná doprava v Libereckém kraji. Ing. Petr Prokeš, KORID LK

Veřejná doprava v Libereckém kraji. Ing. Petr Prokeš, KORID LK Veřejná doprava v Libereckém kraji Ing. Petr Prokeš, KORID LK Veřejná doprava v LK Dálková železniční doprava - Objednatel: stát - MD ČR - Dopravce: České dráhy, a.s. - 4 vozební ramena - Doplnění systému:

Více

Operační program doprava Přehled priorit a opatření

Operační program doprava Přehled priorit a opatření Operační program doprava Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Modernizace železniční sítě TEN-T... 2 Prioritní osa 2 - Výstavba a modernizace dálniční silniční

Více

Nevyužit. Ostrava 14. 6. 2011 Ing. Josef Bosáček

Nevyužit. Ostrava 14. 6. 2011 Ing. Josef Bosáček Nevyužit ité potenciály možných řešení v dálkovd lkové a regionáln lní dopravě v ČR, SR a vzájemn jemné dopravě mezi nimi Ostrava 14. 6. 2011 Ing. Josef Bosáček Historie rychlé dálkové dopravy v Československu

Více

Jednoduchá dostupnost tísňového volání pomocí Integrovaného bezpečnostního centra Moravskoslezského kraje (IBC) v Ostravě

Jednoduchá dostupnost tísňového volání pomocí Integrovaného bezpečnostního centra Moravskoslezského kraje (IBC) v Ostravě Jednoduchá dostupnost tísňového volání pomocí Integrovaného bezpečnostního centra Moravskoslezského kraje (IBC) v Ostravě V Moravskoslezském kraji se rodí unikátní projekt operačního a krizového řízení

Více

Přednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy

Přednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy Přednáška č. 9 ŽELEZNICE 1. Dráhy Dráhy definuje zákon o drahách (č. 266/1994). Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti

Více

Projekt úprav veřejné osobní dopravy v souvislosti s rekonstrukcí přednádražního prostoru ve Svinově

Projekt úprav veřejné osobní dopravy v souvislosti s rekonstrukcí přednádražního prostoru ve Svinově Projekt úprav veřejné osobní dopravy v souvislosti s rekonstrukcí přednádražního prostoru ve Svinově informace pro: Obec Bítov Obec Skřipov Obec Těškovice Ostrava, září 2011 Úvod V souvislosti dojde postupně

Více

Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje

Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje Jihočeský kraj Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje Diskusní setkání Stavebního fóra Hotel Zvon České Budějovice - 17. dubna 2008 Jihočeský kraj OBSAH PREZENTACE 1. Silniční

Více

Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013

Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan

Více

Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost

Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost 175 let železnice v Brně Brno je první významné město na území České republiky, kam dorazil parní vlak. Stalo se tak v roce 1839, kdy

Více

Mgr. Michal Roubík. Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Institut pro památky a kulturu, o.p.s.

Mgr. Michal Roubík. Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Institut pro památky a kulturu, o.p.s. Mgr. Michal Roubík Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze - Institut pro památky a kulturu, o.p.s. Nádraží Benešov Kulturní památka mezi minulostí a budoucností

Více

Výluky na období 20.04.2015-26.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět)

Výluky na období 20.04.2015-26.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluka v úseku: Plasy - Plzeň hlavní nádraží Výluky na období 20.04.2015-26.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Datum konání: 15.04.2015 00:00 hod. - 30.04.2015 23:59 hod. Trať: 160 - Plzeň - Žatec (a

Více

Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR

Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravy Česká železniční síť Železniční síť v České republice v podobě, v jaké ji známe dnes, byla vytvořena

Více

Výluky na období 13.04.2015-19.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět)

Výluky na období 13.04.2015-19.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluky na období 13.04.2015-19.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluka v úseku: Plzeň hlavní nádraží - Plzeň hlavní nádraží Datum konání: 04.03.2015 00:00 hod. - 14.04.2015 23:59 hod. Trať: 160 - Plzeň

Více

Možnosti kapacity tratí a uzlů. CR Ostrava 15. 16. 6. 2010

Možnosti kapacity tratí a uzlů. CR Ostrava 15. 16. 6. 2010 Možnosti řešení nedostatečné kapacity tratí a uzlů CR Ostrava 15. 16. 6. 2010 V místech m s nedostatečnou nou kapacitou hrozí, resp. již nastává konflikt jednotlivých segmentů železniční dopravy : dálkové

Více

Výstavba terminálu kombinované dopravy v Břeclavi a napojení vodní cesty Dunaj ČR

Výstavba terminálu kombinované dopravy v Břeclavi a napojení vodní cesty Dunaj ČR Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti období 2004-2006 - Sektor dopravy - PŘEHLEDNÝ POPIS PROJEKTU Výstavba terminálu kombinované dopravy v Břeclavi a napojení vodní cesty Dunaj ČR I Projekt

Více

Páteřní linky v Praze i v zahraničí

Páteřní linky v Praze i v zahraničí Páteřní linky v Praze i v zahraničí Ing. Martin Jareš, Ph.D., ROPID ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 1/13 Hierarchizace sítě linek především ve velkých městech je potřeba zjednodušit

Více

17. Orlická cyklistická cesta: Hradec Králové - Třebechovice pod Orebem - Kostelec nad Orlící Potštejn

17. Orlická cyklistická cesta: Hradec Králové - Třebechovice pod Orebem - Kostelec nad Orlící Potštejn 17. Orlická cyklistická cesta: Hradec Králové - Třebechovice pod Orebem - Kostelec nad Orlící Potštejn Vedení cyklotrasy bylo podrobně zpracováno firmou SURPMO, Ateliér Hradec Králové v roce 2004. Jako

Více