STRATEGICKÉ PRIORITY DPP DO ROKU září 2018

Transkript

1 STRATEGICKÉ PRIORITY DPP DO ROKU září 2018

2 NEJDŮLEŽITĚJŠÍ FAKTA DPP je největším dopravcem zajišťujícím městskou hromadnou dopravu v České republice. Společnost ročně přepraví více než miliardu osob a ujede cca 178 mil. kilometrů. DPP v posledních letech podává vyšší výkony za nižší náklady než v minulosti. Současně se mu daří zlepšovat kvalitu služeb poskytovanou cestující veřejnosti. DPP je největším pražským zaměstnavatelem se zhruba pracujících. Díky modernímu náboru zájem o práci v DPP roste. Podniku se v posledních dvou letech daří úspěšně dokončovat investiční projekty a připravovat nové ambiciózní investice. V první řadě je to zahájení geologického průzkumu při přípravě výstavby trasy metra D. Dále je to příprava nových tramvajových tratí a zavádění elektrobusů do běžného provozu. Stanice metra procházejí výraznou modernizací a zlepšuje se bezbariérový přístup do nich, včetně zavedení wi-fi signálu ve vybraných stanicích metra. Omlazuje se vozový park tramvají i autobusů.

3 KLÍČOVÉ PRIORITY A TÉMATA ROZVOJ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY OBNOVA STÁVAJÍCÍ INFRASTRUKTURY OBNOVA VOZOVÉHO PARKU DOPRAVNÍ OBLAST FINANČNÍ OBLAST PERSONÁLNÍ OBLAST BEZPEČNOSTNÍ OBLAST Výstavba metra D Bezbariérovost metra Rozvoj tramvajových tratí Revitalizace stanic metra Obnova stanic metra Obnova tramvajových tratí Obnova vozového parku metra Obnova vozového parku tramvají Obnova vozového parku autobusů Elektromobilita Řídící systém povrchové dopravy Čerpání finančních prostředků z fondů EU Bezkontaktní platby Nábor zaměstnanců Antikolizní systém v provozu tramvají Mobilní signál a wi-fi

4 VÝSTAVBA METRA D Metro D je unikátní koncept čtvrté linky pražského metra v úseku Náměstí Míru Depo Písnice. O trase se hovoří desítky let, až současné vedení DPP podniklo praktické kroky k tomu, aby se stavělo co nejrychleji. Na trase je plánován automatický provoz. DPP letos začne s doplňujícím geologickým průzkumem trasy metra D v oblasti Pankrác Olbrachtova. Reflektuje tak usnesení RHMP č z 18. července 2017, které vzalo na vědomí výsledky Studie variantního fázování výstavby metra I.D s prioritním zaměřením na tento úsek. DPP do roku 2020 dokončí doplňkový geologický průzkum a zahájí výstavbu na úseku Pankrác Nové Dvory. Název akce Datum realizace Náklady Výstavba metra (Pankrác Depo Písnice vč. vlakového depa) Od roku ,7 mld. Kč Geologický průzkum mil. Kč

5 BEZBARIÉROVOST METRA DPP se v souladu s Koncepcí odstraňování bariér ve veřejné hromadné dopravě v Praze podílí na plné bezbariérovosti dopravy. CO JSME STIHLI V současnosti je díky koncepční práci DPP z 61 stanic metra již 45 přístupných bez bariér. Díky aktivitě DPP se nesrovnatelně zlepšila možnost využití veřejné dopravy jako veřejné služby i pro osoby se specifickými potřebami (handicapovaní, cestující s kočárky, senioři apod.) DPP nyní doplňuje další přístupy do metra, včetně orientačních prvků pro nevidomé. Aktuálně se připravuje realizace bezbariérových přístupů ve stanicích Karlovo náměstí a Opatov. DPP počítá s tím, že veřejná doprava bude plně bezbariérová v roce Do roku 2020 má následující priority: Název stanice Datum realizace Náklady Palmovka západní vestibul ,25 mil. Kč Karlovo náměstí mil. Kč Opatov Bude realizováno v rámci rekonstrukce stanice Flora Bude realizováno v rámci rekonstrukce stanice Jiřího z Poděbrad Bude realizováno v rámci rekonstrukce stanice Českomoravská Bude realizováno v rámci rekonstrukce stanice

6 ROZVOJ TRAMVAJOVÝCH TRATÍ TRAMVAJE současná síť Tramvajová doprava jako kapacitní kolejový systém tvoří jednu z páteří systému veřejné dopravy v Praze. Rozvojem tramvajové dopravy se snižují negativní dopady dopravy na životní prostředí a zvyšuje se kvalita života ve městě. V porovnání s autobusy je také její předností větší plynulost dopravy, větší kapacita jednotlivých spojů a vyšší cestovní komfort. V platném územním plánu jsou obsaženy pouze nyní připravované záměry rozvoje tramvajové dopravy. Další nové tratě schválila RHMP v roce 2017 v rámci Strategie rozvoje tramvajových tratí do roku 2030, tyto záměry budou do územního plánu zapracovány. DPP připravuje pět projektů s plánem zahájení realizace do roku Tři z nich představují prodloužení tramvajových tratí a dva dostavbu nových smyček, čímž se zlepší možnost ukončení tramvají ve stávající kolejové síti. TRAMVAJE výhled rozvoje Významným projektem je také Výstavba nové vozovny Hloubětín, představující demolici nevyhovujících objektů a zřízení nové deponovací haly tramvají, nové haly údržby tramvají a nových objektů ve stávajícím areálu v Hloubětíně. Bude zřízeno nové zázemí na úrovni odpovídající současnému vozovému parku. Tím dojde k významnému zlepšení pracovních podmínek a zázemí zaměstnanců všech provozů v areálu.

7 ROZVOJ TRAMVAJOVÝCH TRATÍ II Název projektu Termín realizace Investice Kč Tramvajová trať Barrandov Holyně Slivenec mil. Kč Tramvajová trať Divoká Šárka Dědinská mil Kč Tramvajová trať Sídliště Modřany Libuš mil. Kč Tramvajová smyčka Zahradní Město mil. Kč Tramvajová smyčka Depo Hostivař mil. Kč Výstavba nové vozovny Hloubětín mil. Kč Autorem vizualizací je METROPROJEKT Praha, a. s.

8 REVITALIZACE STANIC METRA Forma spolupráce se soukromým sektorem je pro DPP vhodnou formou, jak ušetřit významné finanční prostředky a modernizovat stávající podobu stanic metra. CO JSME STIHLI Zatím jsou všechny zamýšlené projekty ve stadiu vyjednávání. Jednáme se společností Karlín Group Management a.s. a Ungelt Services a.s. o revitalizaci severního vestibulu stanice Nádraží Holešovice formou společného podniku. O revitalizaci stanice Roztyly se zajímá společnost PASSERINVEST GROUP a.s. Parametry spolupráce analyzujeme. Na Palmovce jednáme se společností Akvo Praha s.r.o. DPP odstoupil od části původního vztahu, snaží se vyjednat výhodnější podmínky. U stanice Českomoravská a Kačerov jedná DPP o změně podmínek původních smluvních dokumentací uzavřených se společností CRESCON, a.s. V současnosti probíhá příprava podkladů a smluvních dokumentů. Cílem do konce roku je především dořešit výše uvedené revitalizace stanic metra po smluvní stránce, porovnat vhodnosti jednotlivých řešení tak, aby mohla být aplikována na další možné revitalizace s využitím soukromého sektoru.

9 OBNOVA STANIC METRA Metro slouží cestujícím v Praze od roku Každoročně přepraví zhruba půlmiliardu cestujících. K zajištění kontinuální obnovy se počítá s rekonstrukcí dvou stanic metra každý rok. Optimalizují se tím finanční náklady na udržení stanic metra v provozuschopném stavu. CO JSME STIHLI Název Datum realizace Náklady Anděl ,2 mil. Kč Skalka ,6 mil. Kč Podařilo se nám modernizovat stanice Skalka, Palmovka, Anděl, Náměstí Republiky a uskutečnit doplnění eskalátorů ve stanici Nádraží Veleslavín. Doplnění eskalátorů Nádraží Veleslavín mil. Kč DPP letos počítá s dokončením oprav ve stanicích metra Muzeum A a Dejvická. Kromě zmíněných stanic by mělo dojít do roku 2020 k opravám stanice Českomoravská včetně bezbariérového zpřístupnění a stanice Jiřího z Poděbrad včetně bezbariérového zpřístupnění. DPP také v dlouhodobějším horizontu počítá s opravou stropní desky stanice Florenc. DPP také počítá s rekonstrukcí veřejných toalet ve stanicích metra, letos se počítá s opravami 11 toalet, příští rok 7 a v roce 2020 dalších 7. DPP připravuje koncesní řízení na provozovatele veřejných WC ve stanicích metra, čímž by mělo dojít ke zvýšení kvality poskytovaných služeb. Muzeum A mil. Kč Dejvická mil. Kč Opatov mil. Kč Českomoravská mil. Kč Jiřího z Poděbrad mil. Kč

10 OBNOVA STANIC METRA II. Název Datum realizace Náklady Palmovka mil. Kč Náměstí Republiky/Kotva výměna eskalátorů mil. Kč Rekonstrukce veřejných WC mil. Kč Karlovo náměstí/resslova výměna eskalátorů mil. Kč Stropní deska Florenc mil. Kč

11 OBNOVA TRAMVAJOVÝCH TRATÍ Pražská tramvajová síť má v současné době celkový rozsah více než 342 km kolejí. K zajištění bezpečnosti provozu a snížení průměrného stáří se počítá s obnovou min. 8,7 km kolejí ročně. Tím se zvyšuje komfort a bezpečnost cestujících, zároveň dochází i ke snížení hlukové zátěže a zejména snížení provozních nákladů. Ročně se v Praze přepraví tramvajemi 32 % cestujících z celé pražské MHD. Obnova tratí je proto klíčovou prioritou. K dnešnímu dni byly zprovozněny rekonstruované úseky tratí Vinohradská (Flora Želivského), Sokolovská Kolbenova (Poliklinika Vysočany Nový Hloubětín 1.etapa) a Zenklova 4 (Elsnicovo nám. Bulovka). DPP v rámci plánovaných rekonstrukcí tramvajových tratí zajistí i bezbariérově přístupná nástupiště. Dále DPP dokončí obnovu nosných konstrukcí ve vozovnách, celkovou adaptaci vozoven na nové typy tramvají a vybudování odstavných kolejí v areálu Ústředních dílen v Hostivaři.

12 OBNOVA TRAMVAJOVÝCH TRATÍ II Název projektu Termín realizace Investice Kč Zenklova 4 (Elsnicovo nám. Bulovka) ,9 mil. Kč Sokolovská Kolbenova (Poliklinika Vysočany Nový Hloubětín) ,8 mil. Kč Vinohradská (Muzeum - Želivského) ,2 mil. Kč Nádražní Na Zlíchově mil. Kč Ohrada Palmovka mil. Kč Vladimírova Vozovna Pankrác mil. Kč Starostrašnická V Olšinách (Vozovna Strašnice - Průběžná mil. Kč Bubenské nábřeží Komunardů (Vltavská Dělnická) V přípravě Strossmayerovo náměstí U Výstaviště V přípravě Radlická Za Ženskými domovy (křiž. + ul. Za Ženskými domovy) V přípravě Želivského Biskupcova V přípravě Újezd Vítězná Národní divadlo V přípravě Bezbariérové zpřístupnění zastávek tram do roku 2025 V přípravě

13 OBNOVA VOZOVÉHO PARKU METRA DPP zabezpečuje provoz metra dvěma typy souprav. Na lince C jezdí soupravy M1 od Siemens s. r. o., na trase A a B jezdí soupravy 81 71M od Škoda Transportation a. s. Servis obou typů souprav zajišťují dodavatelé na základě smluv o Full Service, ty však končí v letech V současnosti se připravujeme na uzavření nových kontraktů. U souprav M1 bude do roku 2020 probíhat výměna rámů podvozků a realizace generálních servisních stupňů, dojde tak k prodloužení životnosti souprav a ke zvýšení jejich spolehlivosti a bezpečnosti v provozu. Pro zajištění prodloužení životnosti souprav 81 71M se rovněž plánuje realizace generálních servisních stupňů. Modernizace souprav M1 a 81 71M v oblasti informačních a dohledových systémů, a celkový rozvoj vozového parku pražského metra je řešen v rámci projektu Metro 2040.

14 OBNOVA VOZOVÉHO PARKU TRAMVAJÍ DPP zajistí bezbariérové vlaky v rozsahu celého vypravení tramvají do roku Aktuální vozový park tvoří 5 základních typů tramvají. Dosud byla dokončena vzorová modernizace vozů typu T3, která přinesla cenově příznivé řešení vozů pro noční dopravu. V roce 2018 bude dokončena dodávka nových tramvají typu 15T ForCity, čímž se završí klíčový dlouhodobý kontrakt dodávky nových tramvají v celkové výši mil. Kč. Započalo se také s klimatizací salónu tramvaje 15T pro 124 vozů. PLÁN A INVESTICE DO ROKU 2020 Vozový park bude doplňován modernizacemi stávajících tramvají. DPP také připravuje do roku 2021 provést výměnu vozů lanové dráhy na Petřín.

15 OBNOVA VOZOVÉHO PARKU AUTOBUSŮ Klíčovou strategickou prioritou je zajistit kontinuální obnovu vozového parku autobusů a to jak standardních tak i kloubových. Koncem roku 2017 došlo k uzavření rámcových smluv na nákup až 50 ks standardních částečně nízkopodlažních autobusů (SOR BN12 LE) a až 150 ks kloubových nízkopodlažních autobusů (SOR NB18). V dubnu 2018 byla uzavřena rámcová smlouva na nákup až 300 ks standardních celonízkopodlažních autobusů. Do července 2018 bylo na základě prováděcích smluv dodáno 60 kloubových a 50 částečně nízkopodlažních autobusů. DPP se nyní daří kontinuální obnovou vozového parku snižovat stáří vozidel tak, aby 1. ledna 2020 splňoval schválené nové standardy kvality Pražské integrované dopravy. Do roku 2020 DPP investuje do kontinuální obnovy autobusů mil. Kč. DPP počítá do budoucna s pořízením nových elektrobusů. Pro linky, na kterých nebude možné provozovat elektrobusy, DPP plánuje pořízení a provoz hybridních autobusů.

16 ELEKTROMOBILITA Projekt Termín realizace Elektromobilita je jedním ze základních pilířů na poli Smart City. Souvisí s dlouhodobou strategií snižování emisí a naplnění mezinárodních dohod a strategických cílů na úrovni ČR i města Prahy. DPP již několik let v rámci strategie udržitelnosti prověřuje efektivní využití elektrobusů i bateriových trolejbusů a provádí řadu testů různých vozidel. DPP plánuje do projektu elektromobility investovat téměř 1 miliardu Kč. Na poli elektromobility veřejné dopravy jsou klíčové tyto projekty: Elektrobus s dvoupólovým nabíjením pokračování pilotního projektu (linka 109, standardní vozidlo 12 m, statické nabíjení) Projekt dynamického nabíjení (ul. Prosecká) pilotní úsek pro testování bateriových trolejbusů Elektrifikace autobusové linky 207 (statické nabíjení) a 140 (dynamické nabíjení) Obnova vozového parku vnitropodnikové dopravy s využitím elektromobilů. Prosecká dynamické nabíjení pilotní nabíjecí úsek Rozvoj elektromobility Vnitropodnikové dopravy nákup 10 dodávkových elektromobilů Pronájem elektrobusu SOR NS 12 E s provozem na lince 109 Rozvoj elektromobility Vnitropodnikové dopravy pronájem 10 osobních elektromobilů na 36 měsíců Elektrifikace BUS linky 207 (statické nabíjení) Pronájem až 3 bateriových trolejbusů s dynamickým nabíjením Nákup 14 ks elektrobusů pro linku Elektrifikace BUS linky 140 (dynamické nabíjení)

17 ŘÍDÍCÍ SYSTÉM POVRCHOVÉ DOPRAVY Zajištění funkčního efektivního řídícího systému povrchové dopravy v hlavním městě Praha je klíčovou prioritou pro dopravní oblast. DPP vytvořilo Cílový koncept technické specifikace nového ŘSPD. Analýza a popis současného stavu se detailně zabývá oblastmi řízení povrchové dopravy, funkčními požadavky, licenčním ujednáním a návrhy SLA parametrů. Byl také zpracován schopnostní model, který zachycuje typické činnosti vykonávané v rámci odvětví, tedy i v rámci ostatních dopravních podniků městské hromadné dopravy. Na základě zpracované analýzy DPP připravilo návrhy variant řešení pro nový řídící systém povrchové dopravy v Praze. PLÁN DO BUDOUCNA DPP zpracuje dokumentaci pro výběr zhotovitele řídících systémů. Cílem je zvolit takové řešení, které zajistí funkční efektivní řídící systém povrchové dopravy s požadovanou spolehlivostí a vysokou dostupností. Následně proběhne výběr potenciálních zhotovitelů tohoto systému.

18 ČERPÁNÍ PROSTŘEDKŮ Z FONDŮ EU DPP počítá s podporou ze Strukturálních fondů Evropské unie na své investiční záměry. V současném programovém období je možné čerpat dotační prostředky zejména ze dvou operačních programů. Operační program Doprava (OPD2) Z operačního programu lze čerpat fondy na investiční rozvojové projekty. Nejdříve šlo o projekt realizace trasy metra D v úseku Pankrác Písnice, což je v současné době již nereálné. Záměrem DPP je vyčerpat 3,4 mld. Kč na tyto projektové záměry: výstavba tramvajových tratí Sídliště Barrandov Holyně Slivenec, Sídliště Modřany Libuš, Divoká Šárka Dědinská, výstavba nové vozovny Hloubětín a tramvajových smyček Zahradní Město a Depo Hostivař. Dotační podpora pokryje až 85 % výdajů u jednotlivých projektů. Operační program Praha pól růstu ČR (OP PPR) Dotační prostředky získané z programu se zaměřují na oblasti modernizace pohyblivých schodů, renovaci osvětlovací soustavy, modernizaci hlavního větrání na trase I.C a modernizaci vzduchotechniky a vytápění. 85 % výdajů bude hrazeno z dotačních prostředků (z toho 50 % činí příspěvek EU a 35 % činí příspěvek z rozpočtu HMP). Doposud byly podepsané Smlouvy o financování na 16 projektů ve výši 901,8 mil. Kč. PLÁN DO BUDOUCNA Do budoucna se počítá s podporou fondů EU na pořízení elektrobusů, resp. bateriových trolejbusů s dynamickým dobíjením a nabíjecí infrastrukturu pro elektrobusy a bateriové trolejbusy.

19 BEZKONTAKTNÍ PLATBY DPP umožní cestujícím bezkontaktní nákup jízdenek ve vozidlech MHD. Tím se zvýší komfort cestujících při použití veřejné dopravy. Už nyní lze bezkontaktně zakoupit jízdenku na lince Airport Express. DPP v současné době vybírá poskytovatele služby bezkontaktního nákupu jízdenek v tramvajích. Všechny tramvaje budou vybaveny samoobslužnými zařízeními pro nákup jednorázových jízdenek prostřednictvím bezkontaktní platební karty. S uvedením do provozu DPP počítá v prvním čtvrtletí roku V rámci projektu MOS bude na podzim 2018 zprovozněn systém bezkontaktních plateb na všech příměstských autobusových linkách, které DPP provozuje.

20 NÁBOR ZAMĚSTNANCŮ DPP je atraktivním zaměstnavatelem, od roku 2013 se každoročně zvyšuje počet zaměstnanců. Za pět let stoupl počet pracujících v DPP zhruba o 500. A VÝVOJ V ČASE DPP oslovuje uchazeče přes různé komunikační kanály tak, aby bylo docíleno očekávané a adekvátní reakce na inzerované pracovní pozice. Byla zahájena intenzivnější spolupráce se školami a zvýšila se naše účast na veletrzích pracovních příležitostí. Byla vybudována specializovaná náborová kancelář pro budoucí řidiče autobusů. Prostřednictvím těchto aktivit se daří obsazovat volná pracovní místa řidičských profesí rychleji a to i za situace, kdy DPP prochází generační obměnou. Zatímco v roce 2016 získal DPP za celý rok 353 řidičů, za první pololetí 2018 jich bylo 367. DPP vyplácí zaměstnancům nadprůměrnou měsíční mzdu, jejíž výše od roku 2013 stoupla z korun na korun v minulém roce. Na základě dohody s odborovými organizacemi budou mzdy výrazně růst i nadále. DPP počítá s nutnou generační obměnou zaměstnanců. Jedním z kroků má být posílení firemního systému vzdělávání díky lepšímu využití potenciálu zkušených interních zaměstnanců. DPP se musí také připravit na nové kolektivní vyjednávání. Vývoj počtu zaměstnanců DPP Pracující DPP Vývoj průměrné mzdy v DPP v Kč

21 ANTIKOLIZNÍ SYSTÉM V PROVOZU TRAMVAJÍ Jedná se o systém, který by měl zabránit železničním nehodám tj. srážce tramvaj tramvaj. Systém není v městské tramvajové dopravě zatím nikde plošně zaveden. DPP na systému spolupracuje s ČVUT. STIHLI JSME Byla ukončena první fáze spolupráce s ČVUT pro výběr nejvhodnějšího zařízení, které by splňovalo zadané podmínky. Zařízení musí umět automaticky vyhodnotit rizikový stav a akusticky (u starších typů tramvají) upozornit alarmem řidiče na možné nebezpečí srážky s jinou tramvají a u nových tramvají automaticky bez zásahu řidiče zasáhnout do řízení a zastavit tramvaj. Spolupráce s ČVUT pokračuje v rámci druhé etapy. V září 2018 jsou naplánované první reálné testovací jízdy v areálu Opravny tramvají, které budou trvat dva dny. Zkoušek se účastní i zástupci americké firmy, která pro tyto účely zařízení zapůjčí a nainstaluje a bude k dispozici pro nastavení vybraných parametrů systému. DPP vybaví systémem několik tramvají a zahájí zkoušky v provozu pro reálný sběr dat. Tramvaj bude vybavená soustavou antén a vysílačem, který bude zajišťovat na definovanou vzdálenost vzájemnou datovou komunikaci mezi vozidly. V případě zjištění porušení nastavených parametrů vyvolá zařízení alarm nebo zasáhne do řízení vozidla. Vyhodnocení výsledků reálného provozu DPP plánuje do konce prvního čtvrtletí 2019.

22 BEZPEČNOSTNÍ WI-FI VE STANICÍCH A MOBILNÍ SIGNÁL V METRU Název Datum realizace Náklady DPP usiluje o vybudování komplexní sítě pro telefonování po celé trase metra. Rok 2018 je významným mezníkem díky dohodě s operátory. CO JSME STIHLI Vloni jsme spustili wi-fi bezpečnostní informační systém ve vybraných stanicích metra. Umožňuje efektivně informovat uživatele o aktuální dopravní situaci v pražské MHD. Funguje v šesti stanicích metra Florenc B a C, Náměstí Republiky, Smíchovské nádraží, Hlavní nádraží a Pražského povstání. Letos jsme se domluvili s operátory na podmínkách vybudování mobilního signálu po celém metru. DPP připravuje na letošní podzim spuštění pilotního signálu v části metra. Mobilním signálem je nyní pokryta část v úseku Dejvická Nemocnice Motol. Ještě během podzimu 2018 by měla být wi-fi pokryta i stanice Muzeum. DPP počítá s tím, že by mobilní signál měl být rozšířen do všech tunelů metra do konce roku Bezpečnostní wi-fi ve stanicích metra Rozšíření mobilního signálu do tunelů metra mil. Kč Na náklady operátorů

23 DĚKUJEME ZA POZORNOST