projektant dopravních staveb 1/7 Objednatel: město Dobříš

Transkript

1

2 projektant dopravních staveb 1/7 Objednatel: město Dobříš OBSAH Obsah Identifikační údaje Identifikační údaje stavby Identifikační údaje projektu Označení stavby Stručný popis návrhu stavby, její funkce a umístění Přehled výchozích podkladů a průzkumů Vyhodnocení průzkumů a podkladů Návrh zpevněných ploch Úprava zemní pláně Vozovka Napojení konstrukcí Chodník Doporučené materiály Podmínky pro upevnění obrub a uložení dlažby Ochrana inženýrských sítí Odvodnění Odvodnění zpevněných ploch Odvodnění zemní pláně Dopravní značení Podmínky a požadavky na postup výstavby Návrh řešení pro užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Řešení pro osoby s omezenou schopností pohybu Řešení pro osoby se zrakovým postižením Řešení pro osoby se sluchovým postižením Řešení úpravy chodníku u autobusových zastávek Použité stavební výrobky pro bezbariérové řešení Požární bezpečnost Závěr... 7

3 projektant dopravních staveb 2/7 Objednatel: město Dobříš 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBY Název stavby Dobříš Ulice Plk. B. Petroviče Místo stavby: město Dobříš Středočeský kraj Příslušný stavební úřad Pozemky stavby INVESTOR STAVBY Město Sídlo Kontaktní osoba města Dobříš 2553/1 Město Dobříš Dobříš Mírové náměstí 119, Dobříš Ing. Miroslav Modlík (vedoucí Odboru místního rozvoje), tel.: , modlik@mestodobris.cz IČ/DIČ IČ: DIČ: CZ Bankovní spojení 1.2 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE PROJEKTU Stupeň dokumentace OBJEDNATEL DOKUMENTACE Město Sídlo Kontaktní osoba /0800 (Česká spořitelna) RDS Realizační dokumentace stavby Dobříš Mírové náměstí 119, Dobříš Ing. Miroslav Modlík (vedoucí Odboru místního rozvoje), tel.: , modlik@mestodobris.cz IČ/DIČ IČ: DIČ: CZ Bankovní spojení /0800 (Česká spořitelna) ZHOTOVITEL DOKUMENTACE, ZODPOVĚDNÝ PROJEKTANT Firma Vypracoval Autorizace v oboru Dopravní stavby, Ing. Jiří Cihlář,, projektant dopravních staveb Ing. Jiří Cihlář Vysokoškolské vzdělání Další vzdělání Kontaktní údaje Webová prezentace Sídlo kanceláře ČVUT Fakulta dopravní, program ství a spoje Auditor bezpečnosti pozemních komunikací tel.: , e mail: mail@jiricihlar.eu, datová schránka: t4kauhs Orlické nábřeží 1029, Choceň IČ/DIČ IČ: DIČ: CZ Bankovní spojení BRE Bank S.A. (mbank), č. účtu: /6210

4 projektant dopravních staveb 3/7 Objednatel: město Dobříš 2 OZNAČENÍ STAVBY 2.1 STRUČNÝ POPIS NÁVRHU STAVBY, JEJÍ FUNKCE A UMÍSTĚNÍ Obsahem tohoto projektu je pouze rekonstrukce vozovky ve vybrané části ulice Plk. B. Petroviče v městě Dobříš. Na předmětném úseku (jako jediném na celé trase ulice) je povrh z kamenných kostek. GPS souřadnice středu předmětné lokality jsou 49 47'9.109"N, 14 10'7.255"E. 3 PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ A PRŮZKUMŮ Pro zpracování dokumentace byly využity následující podklady a literatura: 1) Technická mapa města, dodaná objednatelem 2) Pokyny objednatele a investora 3) Místní šetření 02/2015 4) Fotodokumentace 5) ČSN Projektování silnic a dálnic 6) ČSN Projektování křižovatek na pozemních komunikacích 7) ČSN /Z1 Projektování místních komunikací (změna Z1, únor 2010) 8) 13/1997 Sb. Zákon o pozemních komunikacích 9) 361/2000 Sb. Zákon o provozu na pozemních komunikacích 10) 30/2001 Sb. Vyhláška, kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích 11) TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací 4 VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ V zájmové oblasti byl proveden zevrubný stavebně technický průzkum potvrzující po stavební stránce možnost provedení stavby. Dne 05. Března 2015 byl proveden průzkum vozovky (konstrukční skladby), při kterém byly provedeny celkem čtyři sondy. Dvě byly provedeny na úrovni zemní pláně (I. a II.) a dvě na úrovni vrstvy podkladní vrstvy ze štěrkodrti/štěrkopísku (III. a IV.). Na úrovni zemní pláně (hloubka výkopu 500 mm) byly zjištěny hodnoty modulu přetvárnosti 43, resp. 46 MPa, na úrovni podkladní vrstvy (350 mm) 65, resp. 58 MPa. Po posouzení těchto hodnot s katalogovými konstrukcemi dle TP170 je nutné provést odtěžení celé mocnosti stávající vozovky a provést katalogovou vozovku zcela novou (za předpokladu zjištěných modulů na úrovni zemní pláně v celém úseku). Důvodem jsou štěrkové podkladní vrstvy a v nich zjištěná hodnota 65 MPa. Za předpokladu lineárního průběhu nárůstu modulu přetvárnosti je předpoklad, že na vrchu podkladní štěrkové vrstvy (280 mm pod niveletou) nebude zajištěna minimální požadovaná hodnota 80 MPa (nárůst modulu na 70 mm o 20 MPa není reálný). Z tohoto důvodu je nutné provést podkladní štěrkovou vrstvu novou s normovým zhutněním. 5 NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH 5.1 ÚPRAVA ZEMNÍ PLÁNĚ Po vyhodnocení závěru z průzkumu podkladních vrstev, ze kterého plyne nutnost vyměnit podkladní vrstvy, je zřejmé, že zemní pláň bude odhalena. Ze stejného průzkumu však také plyne, že modul přetvárnosti na úrovni zemní pláně dosahuje hodnot 45 MPa, což je pro návrh vozovek dostačující. Úprava zemní pláně se tedy nepředpokládá (po odhalení je však nutné dbát na technický stav zemní pláně a zabránit jejímu porušení). Technický stav zemní pláně je i přesto nutné během stavby posuzovat a případný postup či konstrukce upravit dle aktuálně zjištěného stavu. Zejména je pak nutné vyhodnotit stav pláně v úseku po výkopu na opravu kanalizace (proběhne v celém úseku, řešeno v rámci samostatného projektu). V případě nevyhovujícího stavu bude nutné zeminu upravit např. příměsí vápna, případně v dané mocnosti zeminu vyměnit.

5 projektant dopravních staveb 4/7 Objednatel: město Dobříš 5.2 VOZOVKA Prostorové uspořádání Vozovka bude obnovena v rozsahu daným stávajícím stavem na této skutečnosti nebude při stavbě nic měněno. Prostorové řešení je tak fixováno stávajícími obrubami a okolními zpevněnými plochami, jež nebudou upravovány Výškové uspořádání Rekonstrukce není stanovena dle nivelety osy vozovky. Výškové uspořádání je dáno výškami zpevněných ploch, jež nebudou upravovány a na něž budou opravované plochy navazovat a dále podsádkami stávajících obrub, u nichž musí být dodrženy tyto parametry u obrub, jež mají být snížené (u sjezdů nebo místo pro přecházení/přechodů pro chodce) bude podsádka +2 cm, u ostatních bude minimálně +8 cm, ideálně +10 cm (s nezbytnými přechodovými úseky z +2 na +10 cm). Rozhodující pro posouzení, kde je a kde není snížená obruba, je stávající stav, případně pak určení lokality na základě místního šetření při kontrolním dnu. Od takto stanovených výšek vodících proužků budou provedeny příčné sklony dle zobrazení v situaci. Navržené příčné sklony vycházejí ze stávajícího stavu. Vzhledem k podkladu technické mapy (možné nepřesnosti výšek, či určení jejich vztažného bodu) bude nutné navržené výškové uspořádání ověřit při stavbě. Projektant však očekává minimální rozdíly, které nebudou znamenat zásadní ovlivnění stavby Technické provedení Povrch vozovky bude z asfaltového betonu upnutého do betonových vodících proužků a obrub (dle vzorových řezů). Po provedení místního šetření bylo konstatováno, že není nutné opravovat většinu uložených betonových obrub. Budou vyměněny pouze ty, u nichž došlo k technické degradaci, případně mechanickému poškození (rozsah cca 10 %). Nově umístěné opěrné prvky budou uloženy do betonového lože s řádnou boční opěrou Konstrukce vozovky Pro stanovení konstrukce je nutné vycházet z počtu těžkých nákladních vozidel, jež daným úsekem projedou. Dle celostátního sčítání dopravy v roce 2010 byl zjištěn počet 535 těžkých nákladních vozidel v obou směrech. Tento počet překračuje doporučené hodnoty pro třídu dopravního zatížení IV, a proto je na stranu bezpečnosti proveden návrh vozovky splňující III. třídu dopravního zatížení. Konstrukce ploch je navržena dle TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací katalogový list D1 N 6 III PIII, třída dopravního zatížení III, návrhová úroveň porušení vozovky D1. KONSTRUKCE A asfaltový beton ACO 11+ spojovací postřik 0,7 kg/m 2 asfaltový beton ACP 16+ spojovací postřik 0,5 kg/m 2 asfaltový beton ACL 16+ spojovací postřik 0,3 kg/m 2 kamenivo zpevněné cementem SC 8/16; C 8/10 štěrkodrť ŠD A celkem 40 mm 60 mm 50 mm 130 mm mm mm Modul přetvárnosti na povrchu vrstvy ze štěrkodrti je předepsán minimálně E def,2 = 80 MPa a na povrchu zemní pláně pak hodnota E def,2 = 45 MPa. 5.3 NAPOJENÍ KONSTRUKCÍ V místě napojení nových a stávajících vozovek bude provedeno napojení konstrukčních vrstev vozovky. Na stávající vozovce bude vybourána vozovka do hloubky 280 mm v šířce 0,20 m, dále bude odfrézován pruh šířky 0,30 m v tl. 150 mm a pruh šířky 0,50 v tl. 100 mm. Na tato schodovitě odhalené stávající konstrukce budou provedeny navržené asfaltové vrstvy a podkladní vrstva zpevněná cementem. Styčné spáry budou vyplněny asfaltovou zálivkou a ta bude přesypána křemičitým pískem. Ložné spáry budou ošetřeny spojovacím postřikem.

6 projektant dopravních staveb 5/7 Objednatel: město Dobříš 5.4 CHODNÍK Prostorové uspořádání Součástí projektu je oprava chodníku ve staničení km 0,408 km 0,420 i s výměnou obrub. Šířkové uspořádání zůstane stávající Technické provedení Povrch chodníku bude asfaltového betonu, upnutého do betonových obrub. Veškeré opěrné prvky budou uloženy do betonového lože s řádnou boční opěrou Konstrukce chodníku Konstrukce ploch je navržena dle TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací katalogový list D2 N 3 CH PII, třída dopravního zatížení CH, návrhová úroveň porušení vozovky D2 a je upravena na místní podmínky. KONSTRUKCE B asfaltový beton ACO 8CH spojovací postřik 0,7 kg/m 2 Vrstva R-MAT spojovací postřik 0,5 kg/m 2 štěrkodrť ŠD A celkem 40 mm 60 mm 150 mm 250 mm Modul přetvárnosti na povrchu vrstvy ze štěrkodrti je předepsán minimálně E def,2 = 60 MPa a na povrchu zemní pláně pak E def,2 = 45 MPa. 5.5 DOPORUČENÉ MATERIÁLY Navržené a doporučené materiály mohou být dodavatelem, příp. investorem během stavby nahrazeny jinými (od jiného výrobce, barevné provedení). Nutnou podmínkou je zachování shodných rozměrů a barevných kontrastů a shodné kvality doložené certifikáty Opěrné prvky Silniční obruby, které budou nahrazovat dožité stávající, budou rozměrů 1000/250/ barvy přírodní, případně pak nájezdové nebo přechodové. Konkrétní sestavu nových obrub je nutné stanovit před jejich objednáním zhotovitelem po místním šetření v rámci úvodního kontrolního dne. Parkové obruby u opravovaného chodníku budou rozměrů 500/250/50 barvy přírodní. Betonový vodící proužek bude rozměrů 500/250/100 barvy bílé. Podél odvodňovacího žlabu bude podélně uložena kostka zámkové dlažby rozměrů 200/100/80 barvy bílé Plošné prvky Vozovka bude provedena z asfaltu ACO 11+ a chodník z ACO 8CH, jejichž kvalita bude splňovat příslušné normové hodnoty. 5.6 PODMÍNKY PRO UPEVNĚNÍ OBRUB A ULOŽENÍ DLAŽBY Opěrné prvky budou uloženy do betonového lože s řádnou boční opěrou dle požadavků ČSN , tedy do betonové opěrky C16/20 n XF1 (C20/25 n XF3). Styk jednotlivých obrubníků, ale i dlažeb a vodicích proužků se provádí na sraz. V případě potřeby (např. u řezaných obrubníků) bude spára zatažena betonem (C16/20 n XF1). Z technologického hlediska je nutné dodržet 28 denní lhůtu pro vytvrzení (vyzrátí) betonového lože, během které nesmí být obruby ani kostky vystaveny jakémukoliv namáhání, vzniklému průjezdem vozidel. V opačném případě se riskuje brzké porušení tohoto lože a ztráta stability obrubníků. 5.7 OCHRANA INŽENÝRSKÝCH SÍTÍ Před zahájením stavby je nutné přijmout opatření k ochraně inženýrských sítí. Podrobnosti viz jednotlivé vyjádření správců sítí. Povrchové prvky inženýrských sítí budou revidovány a případně vyrovnány do úrovně povrchu nebo opraveny.

7 projektant dopravních staveb 6/7 Objednatel: město Dobříš V místě křížení vozovky se stávajícími sítěmi budou paralelně uloženy chráničky, pro případné budoucí provádění přeložek daných sítí. Konkrétní volbu chráničky je nutné konzultovat se správcem dané sítě. 6 ODVODNĚNÍ 6.1 ODVODNĚNÍ ZPEVNĚNÝCH PLOCH Odvodnění vozovky bude zajištěno svedením do stávajících uličních vpustí, které budou v rámci stavby revidovány a technicky nevyhovující šachty vpustí budou vyměněny (minimálně by mělo dojít k výměně rámů a poklopů). Vpusti budou rozměrů 500 x 500 mm s mříží vyhovující pro třídu dopravního zatížení D400. Současně budou revidovány technické stavy přípojek vpustí do kanalizace a případně budou také vyměněny (konkrétní DN potrubí musí být zvolen shodný se stávajícím stavem, minimálně však DN150). V úseku km 0,065 km 0,230 bude kvůli minimálnímu podélnému sklonu a jednostrannému příčnému sklonu nově uložen odvodňovací betonový žlab šířky 150 mm s mříží vyhovující pro třídu dopravního zatížení C250. Žlaby budou s vnitřním podélným spádem. Žlabové vpusti budou po úsecích 20 m a budou přípojkou PVC DN150 napojeny do stávající kanalizace. Napojení bude provedeno buď navrtávkou do potrubí (šachty) s nezbytným utěsněním provedeného otvoru, nebo napojení na stávající přípojku rušené vpusti (opět s potřebným utěsněním). V uvedeném úseku také dojde ke zrušení několika uličních vpustí, které vlivem výškového profilu komunikace nezajišťují kvalitní odvodnění. 6.2 ODVODNĚNÍ ZEMNÍ PLÁNĚ Odvodnění zemní pláně bude zajištěno vsakem do podloží. Volbou nepropustného krytu vozovky se však nadměrné zvodňování zemní pláně nepředpokládá. 7 DOPRAVNÍ ZNAČENÍ V situaci je naznačena obnova stávajícího vodorovného dopravního značení. Nové dopravní značení nebude realizováno. 8 PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY Při realizaci je nutno zohlednit stanovisko dotčených orgánů státní správy. Veškeré stavební práce je nutno provádět v souladu s platnými normami, předpisy a zákonnými ustanoveními. Před započetím zemních prací je třeba nechat vytýčit všechna podzemní vedení a jejich polohu zřetelně stabilizovat v terénu. V případě jejich kolize se stavbou zajistit ochranu. Při stavebních pracích v pásmu podzemního vedení, v pásmu dálkových kabelů a v pásmu vzdušného vedení je nutné respektovat veškerá ustanovení, zejména pokud se jedná o způsob provádění zemních prací a zákaz používání mechanizace, povšechně pak zabezpečení vedení a zařízení před poškozením. Zemní pláň je nutno náležitě upravit, zamezit vstupu vody a zabránit zvodnění. Je třeba zajistit potřebnou únosnost. Veškerá stávající vzrostlá zeleň určená k zachování bude chráněna po celou dobu výstavby viz ČSN DIN Asfaltové směsi musí mít požadované vlastnosti. Dlažbu je nutno pokládat na řádně zhutněné podkladní vrstvy do štěrkového lože. Po položení je třeba dlažbu přehutnit a zaplnit spáry bílým křemičitým pískem. Na okrajích je třeba dlažbu štípat a vyvarovat se jakýchkoliv dobetonování. Je nutno dodržet příčné sklony a rovinnost vrchní vrstvy, aby nedocházelo k tvorbě kaluží. Veškerý stavební materiál použitý do díla musí odpovídat příslušným normám a technologickým předpisům. 9 NÁVRH ŘEŠENÍ PRO UŽÍVÁNÍ STAVBY OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE 9.1 ŘEŠENÍ PRO OSOBY S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU

8 projektant dopravních staveb 7/7 Objednatel: město Dobříš 9.2 ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE ZRAKOVÝM POSTIŽENÍM 9.3 ŘEŠENÍ PRO OSOBY SE SLUCHOVÝM POSTIŽENÍM 9.4 ŘEŠENÍ ÚPRAVY CHODNÍKU U AUTOBUSOVÝCH ZASTÁVEK 9.5 POUŽITÉ STAVEBNÍ VÝROBKY PRO BEZBARIÉROVÉ ŘEŠENÍ 10 POŽÁRNÍ BEZPEČNOST Vzhledem k charakteru stavby jako dopravní stavby nevzniká během výstavby požární riziko a není proto třeba zvláštních opatření z hlediska požární ochrany během výstavby. Parametry veškerých stávajících přístupových zpevněných komunikací zůstanou zachovány. Výška průjezdu na stávajících komunikacích není v žádném místě komunikace omezena. Nová vozovka je navržena s ohledem na možnost průjezdu vozidel IZS. Podmínkou pro provádění stavby je povinnost dodavatele po celou dobu výstavby zachovat možnost příjezdu vozidel při požárním zásahu a vozidel zdravotní služby. 11 ZÁVĚR Konzultace k projektu jsou možné v rámci autorského dozoru na telefonních číslech uvedených v zápatí. Autor projektu si vyhrazuje právo kontroly skutečného stavu na stavbě. O nejasnostech v projektové dokumentaci, či nesouladu PD se skutečným stavem bude projektant bezprostředně informován. V Chocni 09. března 2015 Vypracoval: Ing. Jiří Cihlář