ZÁZNAM O ZMĚNÁCH ROZSAH ZNALOSTÍ

Transkript

1

2 Bušťěhradský Zpravodaj vydání č.8 ZÁZNAM O ZMĚNÁCH Změna číslo Úcinnost od: Opravil: Dne: Podpis: Držitel tohoto výtisku je odpovědný za včasné a správné provedení schválených změn Zpravodaje a provedení záznamu na této stránce. ROZSAH ZNALOSTÍ Organizační složka: Pracovní zařazení: Znalost : redakce Redaktor úplná UŽST.Kladno výpravčí úplná UŽST.Kladno Hláska, signalisté úplná UŽST.Most výpravčí úplná UŽST.Ústí n/l Výpravčí Liběšice úplná

3 Jenečský Zpravodaj vydání č.8 ZÁZNAM NORMÁLIÍ Jméno a příjmení Pracovní zařazení Datum a podpis přečtení Zpravodaje Tomáš Otmar Signalista Jeneč Helena Ježková René Šlechta Jaroslav Petic Jana Horáková Tomáš Jurik Lenka Mládková Vladimír Kroupa Dozorce výhybek Brandýsek Výpravčí Jeneč Výpravčí Jeneč Výpravčí Unhošť Přednosta ON Kladno Výpravčí Světec Výpravčí Liběšice Lucie Rejzková p.bohuslávková, p.kindlová Štepána Podlipná Jiří Houška Vlakvedoucí ZMŽ Hláska Pavlov Výpravčí Ohníč DVI pracoviště Most Ostatní čtenáři: Každý čtenář po přečtení stanovených článků dle Rozsahu znalostí je povinen podepsat se do Záznamu normálií a stvrdit tak svým podpisem, že Zpravodaji rozuměl! Pokud tak neučiní, dojde k výraznému krácení výkonových odměn, popř. bude písemně upozorněn na možnost ukončení zasílání Zpravodaje!

4 Vážení a milí, Po dloooouhé době se Vám opět dostává do rukou nečekaný výtvor. Ano, Zpravodaj, o kterém jste si již říkali, že vycházet nebude, neboť jeho autoři, redaktor i čtenáři dostali rozum. Naštěstí ne. Toto číslo Zpravodaje je však v mnoha věcech jiné než předchozí vydání. Musím říct, že je výrazně ochuzen o informace z oblasti Kladna, neboť v této oblasti již nepracuji a tak jsem odkázán na veřejná média či krátké zmínky přátel, kteří v daném obvodu pracují. Další změnou, která z této změny vyplývá je rozšíření informací z oblasti nového pracoviště a to žst. Ohníč, ke kterým se také připojují informace ze stanice Liběšice, jejíž zaměstnanci se Zpravodajem komunikují. Poslední větší změnou je fakt, že Zpravodaj nepodléhá zaměstnanecké cenzuře a tak může být opět vydáván v tištěné verzi. Doufám, že i přes chudší obsah se Vám číslo bude líbit. Martin Houška Události kolem nás: ČÁST PRVNÍ UDÁLOSTI Z OBVODU Kapitola 1 1. Dne nastoupil Martin Houška do fce výpravčího obvodu UŽST. Most, stanice Ohníč. V tento den došlo v žst.. Ohníč k výpadku elektrické energie a výpadku napájení trakčního vedení. Aplikace EDD byla také mimo provoz. Výpadek zpestřoval výpravčímu volné chvíle v době od 8:58 do 10:49. RZZ celou dobu pracovala na náhradní zdroj (agregát). 2. Dne tomu je přesně 3 roky kdy na nádraží v Zubrnicích zastavilo vozidlo Policie ČR. V tento den totiž bylo zjištěno zmizení 10m dlouhého železného mostu na trati. 3. Dne došlo mezi stanicemi Brandýsek - Otvovice k tradičnímu a periodicky se opakujícímu jevu a to k samovolnému vytracení kabelu traťového telefonu. Vytracení vyšetřuje PČR Kladno 4. Dne se uskutečnilo v klubu Aura Teplice přátelské posezení zaměstnanců žst. Ohníč a oslava narozenin Štepánky Podlipné. Akce se zúčastnilo 12 lidí. Akce byla zdařilá, výpravčí Houška si z této akce odnesl také novou přítelkyni Danu P.

5 5. Dne byla po několika letech uskutečněna obsluha vlečky státních rezerv Kladno Dubí - Vinařice. 6. Dne se uskutečnilo v klubu Aura Teplice přátelské posezení dvou obyvatelek obce Ohníč s výpravčím Houškou. Akce byla zdařilá, přítelkyně Dana P. však situaci nepochopila. 7. Dne proběhla na hlásce Pavlov běžná dopravní služba bez závad. 8. Dne ve 23:38 došlo v žst. Ohníč k vloupání do zabezpečovací skříně na světeckém zhlaví, kde byla způsobena škoda na SZZ. Tímto působením nebylo možné přestavovat výhybky č. 19 a/b, 18, 20. Jízdy vlaků uskutečňovány na PN. 9. Neobsazeno 10. Dne došlo ve 2.traťové koleji ke srážce vlaku s pracovním vlakem. O této mimořádné události se dozvíte více v Poučném litu vydaném GŘ O18! 11. Dne se uskutečnil životní obřad v oddací síni Městské části Praha 4. V tento den byly oddáni signalista žst. Jeneč Tomáš Otmar a signalistka žst. Brandýsek Helena Ježková. Svatebčané i hosté byli oblečeni do železničního stejnokroje. 12. Dne došlo v žst. Ohníč k samovolnému obsazení úseku V2/4 a uzavření přejezdu v km 18, Dne se mělo v obvodu žst. Jeneč slétnout několik čarodějnic. Tato akce byla však dispečinkem letového provozu ČSL Praha Ruzyně zakázána a proto se akce neuskutečnila. Jiné čarodějnice však přistály za bujarého veselí v parku osmička v Lovosicích. Informace o tom zda byly na této akci úcastny také odkloněné čarodějnice z Jenče nemáme! 14. Noční z 1.5. na byla v žst. Ohníč hodnocena jako velmi rušná. Za jednu noční projely stanicí skoro 4 desítky tranzitních nákladních vlaků, uskutečnily se 4 jízdy PMD z toho 3 jízdy byly v Ohníči výchozí. Na konci směny bylo Ohníči odstaveno více než 130 vozů!

6 15. Dne došlo v žst. Ohníč k vloupání do releové skříňky na světeckém zhlaví. Neznámý nenechavec na místě nenechal žádnou stopu, ale ani některé části RZZ. 16. Dne chtěl motorový vůz DKV Praha dojet zřejmě pouze do žst. Jeneč, neboť v úseku Jeneč - Praha Ruzyně vlak prodloužil jízdní dobu o 22 minut. 17. Dne na vlaku 2536 vypověděl službu letitý stroj Spoj tak byl ze stanice Lužná u Rakovníka o 36 minut opožděn. 18. Dne v době od 19:42 do 22:10 byl u výpravčího žst. Jeneč evidován poruchový stav PZZ v km 20,196. Jízda vlaků na Op neobsazeno 24. Dne projeli Litoměřicemi úcastníci závodu Míru. Pro bezpečný průjezd cyklistů bez zastavení byla hned na několika místech v okolí Litoměřic přerušena drážní doprava. Osobní vlaky v okolí Liběšic tak nabíraly až 40 minutová zpoždění! 25. Dne se uskutečnilo v klubu Neprakta v Mostě setkání zaměstnanců žst. Ohníč, přátel nádraží v Ohníči, kterého se také zúčastnili manželé Otmarovi. 26. Dne v žst. Brandýsek vykonávala dopravní službu paní Jarmila Peterková. K žádné mimořádnosti ani nehodové události nedošlo. 27. Dne došlo mezi stanicemi Praha Dejvice - Praha Veleslavín k dlouhodobějšímu vypůjčení zabezpečovacího kabelu. Z tohoto důvodu byly v době od 8:10 do 15:40 vlaky zpravovány rozkazy Op A. 28. Dne v hodnocení směny Ústredního dispečera se nachází zajímavý provozní záznam, který praví že na odbočce Dolní Rybník poblíž Chomutova nastala fialová smrt. Upozorňujeme čtenáře, že zde nebyla sražena žádná zkažená osoba ani alpská kráva, ale nastal úplný výpadek počítače, který tuto odbočku řídí. 29. Dne mezi stanicemi Stochov - Nové Strašecí náhle zmizel sdělovací kabel traťového telefonu. Zmizení vyšetřuje PČR Kladno

7 30. Dne byla na PZZ v km 20,196 mezi stanicemi Jeneč - Unhošť poškozena závora. 31. Dne v 1:08 došlo v žst. Ohníč k poruše stavění výhybek č. 2/ Dne byli signalisté Tomáš Otmar, signalistka Helena Ježková a výpravčí Martin Houška svědky tragické události v žst. Bílina, kdy se cestující pokusil naskočil do odjíždějícího osobního vlaku. Cestující však spadl ze stupačky do prostoru mezi vůz a nástupiště, kde ho vůz táhl ještě několik metrů než spadl na kolejnici. Bohužel v okamžik, kdy po ní projížděl poslední podvozek osobního vlaku. Cestující byl na místě rozpůlen a usmrcen! 33. Dne ve 14:44 došlo v žst. Ohníč k poruše stavění výhybek 2/3. Vlak tak zůstal stát u vjezdového návěstidla 36 minut a osobní vlak byl z žst. Úporiny veden po nesprávné koleji. 34. Dne provedla SDC Bílina opravu výhybek 2/3 v žst. Ohníč. Výhybky pak byly zaměstnanci SDC důkladně promazány. Nikdo jim však asi neřekl, že výhybky udržované směsí Graflak se mazat nesmí. Další den jsme tak mohli místo stoliček na těchto výhybkách vidět jen lepkavé chuchvalce prachu v kterých se brodily jazyky těchto výhybek. Viz Hlášení o závadách v hodnocení směny. 35. Dne projel žst. Jeneč Sp 1792 tažen lokomotivou a dále ve složení 5 čtyřnápravových vozů a jednoho služebního. 36. Dne byl vypraven zvláštní vlak vedený motorovým vozem M v trase Praha Smíchov - Hostivice - Slaný - Zlonice - Straškov - Libochovice - Čížkovice - Obrnice - odb. České Zlatníky - Oldřichov u Duchcova - Děčín a dále do Prahy. 37. Dne v 16:35 došlo v žst. Ohníč k poruše stavění výhybek č. 2/3. Vlak tak byl o celkem 30 minut opožděn, z čehož 15 min náleží narušení S1 (vliv plánovaných výluk) a 15 min narušení Z1 (poruchy RZZ). Vlak prodloužil pobyt v žst. Ohníč o 8 minut z důvodů sledu za vlakem 66395, který prodloužil jízdní dobu o 9 minut! 38. Dne byl vydán Zpravodaj pro oblast Severní Čechy. Pro oblast Kladno je dodávka opožděna z důvodů technické závady na transportním vozidle.

8 K návrhu GVD 2008 / 2009 Již v červnu bude zveřejněn první návrh jízdního řádu, který nás bude provázet od letošního prosince. Již v tuto chvíli ale můžeme na neveřejném vnitropodnikovém serveru sledovat vývoj příprav nového grafikonu. Na návrzích se neustále pracuje a tak nemá smysl Vás seznamovat s určitými časovými údaji, neboť se mohou změnit. Čistá kostra jízdního řádu by se však již dále neměla zásadně měnit, bude se jednat spíše o časové posuny v řádech minut. Jednou z tratí, kde by mělo dojít k zásadním změnám je trať Praha - Rakovník. Mělo by zde dojít k převedení časových poloh vlaků do taktu. Dále zde k nárůstu počtu rychlíků jedoucích i přes železniční stanici Jeneč. Stávající stav 6 rychlíků se změní na 16! Tyto rychlíky by měly být navíc provozovány motorovými vozy ř. 642 (označení DB) neboli Desiro. Přesná podoba návrhu ze dne pro žst. Jeneč: První vlak ve směru na Kladno: 1:05 vlak Poslední vlak ve směru na Kladno: 23:05 a 0:05 (9840) První vlak ve směru na Prahu: 4:34 vlak 9801 Poslední vlak na Prahu: 23:22 (9845) Počet zastavující osobních vlaků: 44 Počet zastavujících spěšných vlaků: 5 Počet zastavujících rychlíků: 0 Počet tranzitních vlaků:33, celkem tedy vlaků: 77 vlaků! Zásadní změnou je zřízení taktové dopravy a změny vozebního ramene. Většina osobních vlaků do Kladna bude odjíždět z Jenče vždy v 08 mimo vlaku 9836, který bude zastavující a bude odjíždět ve 22:01. Osobní vlaky ve směru na Prahu budou odjíždět ve 47 minutu. Novinkou bude také zastavování vlaků Ruš. Sp 1793, který bude mít v Jenči pobyt 4 minuty, dále zde pak bude zastavovat pro výstup a nástup cestujících Sp 1886 v 15:57, Sp 1890 v 16:57, Sp 1892 v 17:57 a Sp 1896 v 18:57! Na trati Bílina - Ústí nad Labem přes Ohníč nebyly zaznamenány větší změny. Nemění se počet osobních vlaků ani časové polohy. Stále je zachované křižování v žst. Úporiny. Více informací naleznete na internetové stránce Přihlašovací údaje použijte ze zařízení UNIPOK.

9 Turistický provoz na trati 113 Lovosice - Most Trať 113 je regionální trať vedoucí z Čížkovic přes Třebívlice napříč Českým Středohořím do Obrnic u Mostu, kde se napojuje na tratě do Bíliny, Loun a Mostu. Na konci minulého roku zde České dráhy zastavily pravidelný provoz osobních vlaků, neboť Ústecký kraj odmítl platit horentní sumy tomuto dopravci za provozování poloprázdných vlaků, jak stálo v tiskové zprávě kraje. Došlo tedy k razantnímu kroku a to úplné zastavení osobní dopravy v celém úseku. Jelikož České dráhy nejsou jediným železničním dopravcem a dnes si může objednat vlak prakticky každý, vydalo se místní sdružení Švestková dráha vlastní cestou. Sdružení obcí tak na začátku tohoto roku vyhlásilo výběrové řízení na provozování vlaků v letní sezóně. Ve středu 26. března tohoto roku tak proběhlo na obecním úřadě v Třebívlicích vyhodnocení poptávkového řízení na dopravce turistických vlaků, kterého se zúčastnily celkem čtyři subjekty. Výhercem se stal dopravce Zubrnická Museální Železnice, neboť nabídla obcím, jakožto objednavatelům dopravy, nejlepší poměr ceny a nabízených služeb. V polovině roku se tak na trati rozjedou turistické vlaky v rozsahu dvou párů osobních vlaků vedených historickým motorovým vozem. Více informací o této trati a provozu na ní naleznete na internetové stránce: Martin Houška Prohlášení o špíně v KŽC Text z otevřeného dopisu odstupujícího tajemníka klubu M. Lacka Vážení členové výboru, klubu a kamarádi, dovolte mi, abych Vám oznámil, že k jsem se rozhodl ukončit činnost v klubu železničních cestovatelů na funkci tajemníka a ke stejnému datu též ukončit i členství v tomto klubu. Veškerou agendu s tím spojenou řádně předám novému nástupci a jsem ochoten mu po určitou dobu být nápomocen v jeho nové funkci. Jako sdělení jsem zvolil tuto formu, jelikož to považuji jako jedinou možnost napsat své osobní vyjádření, proč jsem se tak rozhodnul. V klubovém časopise by mi plné vyjádření umožněno nebylo a nebo by byl článek pozměněn, tak jak se již dříve několikráte úcelove stalo u jiných autorů. Co se týká mého odchodu, tak jsem se rozhodl na základě několika faktorů: 1) nevýhodné smlouvy mezi klubem a podnikatelskou částí KŽC

10 2) směrování klubu a jeho zákulisní ovládání osobou Mgr. Bohumila Augusty 3) zdražování členských příspěvků v době, kdy klub vykazuje značný přebytek na úctu 4) potlačování osobních názorů, které nejsou totožné s názory Mgr. Bohumila Augusty 5) úcelove vyvolané jednání v Přelouči o mé osobě, ale bez mé úcasti V následujících řádcích se více rozepíši k jednotlivým bodům, které jsem zde uvedl jako důvod svého odchodu. 1) nevýhodná smlouva mezi klubem a podnikatelskou částí KŽC s.r.o. pro tuto nevýhodnou smlouvu jsem i já osobně bohužel také hlasoval, ač jsem byl na pochybách. Tenkráte jsem se nechal obalamutit, jak výhodné to pro klub bude a že smlouva o spolupráci je jen právní nutností. Bohužel jsem byl slepý vůči některým formulacím, které se dají vyložit, tak jak se komu zrovna hodí a také se toho řádně využívá. Na tyto věci již při uzavírání smlouvy poukazoval Ing. Zdeněk Michl (bývalý místopředseda). Jelikož se mu nepodařilo prosadit změnu proti ovlivněné části výboru, tak raději odešel a ukončil členství v klubu. Smlouva je dnes nastavená tak, že klub na svých bedrech táhne stoprocentně nemalé poplatky za web včetně údržby webových stránek, ač webové stránky využívá i podnikatelská část KŽC ke svému komerčnímu podnikání a reklamě. Jako další podstatnou věc vidím, že došlo k odcizení loga klubu. Logo klubu je zaregistrováno jako soukromé vlastnictví fyzické osoby Mgr. Augusty a tak trochu mi to připadne jako vybrání toho cenného z klubu. Za tyto podstatné nevýhody bych očekával, že členové klubu budou mít alespoň akce, které pro klub smluvně zajišťuje KŽC s.r.o. za ceny, které budou nastaveny pro KŽC s.r.o. jako mírně ziskové, ale v reálu jsou ceny tvrdě komerční (cenovou hladinu si každý může porovnat s podobnými akcemi jiných spolků a zjistí, že cenový rozdíl je značný). Klub si navíc nesmí objednat žádný zvláštní vlak u někoho jiného, než je KŽC s.r.o. (zakazuje to mu smlouva), i když jiní dopravci nabízejí mnohem levnější ceny. V reálu to vypadá tak, že místo, aby byl klub podporován výdělečným KŽC s.r.o., tak klub táhne režijní náklady za KŽC s.r.o. a navíc dostává nevýhodné ceny na akce, které si objednává u KŽC s.r.o. Vůči těmto věcem jsem se u předsedy klubu pana Hrůzy často ohrazoval, za což jsem byl následně důsledně pokárán, že nejsem loajální vůči s.r.o. Důsledkem předražování akcí, které pro klub dělá KŽC s.r.o. je dnes fakt, že na těchto akcích je čím dál méně úcastníku a u řady lidí to budí dojem, že se někdo na akcích klubu snaží vydělávat. 2) směrování klubu a jeho zákulisní ovládání osobou Mgr. Bohumila Augusty bohužel klub je veden tak, že se dá říci, že si z něj pan Mgr. Augusta dělá svůj fanklub. Navenek se sice klub tváří jako volné sdružení lidí, kteří se zajímají o železnice a pořádají různé akce a že celý klub je řízen zvoleným výborem, ale skutečnost je trochu jiná. V nepodstatných věcech zde opravdu rozhoduje výbor, ale v zásadních věcech je již dopředu rozhodnuto Mgr. Augustou a toto rozhodnutí se poté přes předsedu klubu vykonává. Bohužel to vypadá spíše tak, jako kdyby Mgr. Augusta klub vlastnil, ač je tomu přesně

11 naopak a klub vlastní 20 % firmy Mgr. Augusty. Klub je poslední dobou směrován k tomu, že se mění jeho orientace ze všeobecné železniční tematiky na tematiku spojenou s podnikáním v KŽC s.r.o. a využíváním lidských zdrojů z klubu. Skutečností, která podporuje toto zákulisní ovládání, je i to, že dodnes má Mgr. Augusta přístup k účtu klubu v ČSOB a kontroluje veškeré transakce na něm provedené, ač je pouze čestným předsedou, který není členem výboru a je bez jakýchkoli pravomocí. Navíc výborem k tomu nebyl pověřen. Nejmarkantnějším zásahem do řízení klubu bylo to, když jsem oznámil ukončení veškeré spolupráce s firmou Mgr. Augusty pro názorové neshody a zavádění zvláštních praktik v této společnosti typu souhlasíš, nechám tě zatím žít, nebo nesouhlasíš a budeš zničen. Toto platí doslovně, pokud někdo od Mgr. Augusty v minulosti odešel, tak tomu dotyčnému se snažil udělat peklo a byl tak zákeřný, že přes své známé se snažil, aby dotyčný odpadlík přišel třeba i o zaměstnání. Tyto praktiky pro mě byly naprosto nepřijatelné. Svoji práci ve firmě Mgr. Augusty jsem dělal dobrovolně s nadšením pro věc a bez nároku na mzdu a při takovém jednání dotyčného mě ovšem přestala ta práce bavit. Raději jsem odešel a nadále jsem chtěl zůstat aktivní pouze v rámci klubu. Po odchodu ze soukromé společnosti Mgr. Augusty jsem se pro něj stal neloajální osobou a tudíž mu nebylo po vůli, abych zůstal ve výboru klubu, jelikož ve mě začal vidět problém při prosazování svých zájmů. Okamžitě byl zaúkolován předseda klubu Roman Hrůza, aby mě někým nahradil a nějak zařídil, abych odstoupil. Tyto kroky byly činěny bez mého vědomí za mými zády. Tento pokus však neprošel, jelikož jsem včas tyto snahy podchytil. 3) zdražování členských příspěvků v době, kdy klub vykazuje značný přebytek na úctu Letos bohužel došlo ke zdražení členských příspěvků pod záminkou, že se zdražuje vše a tak klub musí taky. Rozhodně jsem nebyl zastáncem tohoto kroku, protože úcetnictví klubu vykazovalo po celý rok značný přebytek a jediné podstatné riziko, kde by klubu stouply náklady, se dalo očekávat při výrobě a distribuci Dráhaře. Ostatní nákladové položky jsou zanedbatelné, jelikož si členové výboru většinu věcí hradí ze svého, čímž došlo k enormnímu poklesu výdajů na režijních nákladech oproti předchozímu vedení. U Dráhaře se však ještě před schvalováním navýšení členských příspěvků vědělo, že poštovné se sice zdražilo, ale zavedlo se více váhových kategorií a náš časopis padnul do nové váhové kategorie a paradoxně došlo ještě ke zlevnění distribuce. Při jednání výboru se mi podařilo toto zdražení alespoň částečně snížit, protože původní návrhy byly mnohem vyšší (navrhované ceny byly uvedeny v Dráhaři 116). Navíc pokud by došlo alespoň k rovnocennému podělení nákladů za web, jak uvádím v bodě 1, tak by přebytek v hospodaření mohl být ještě mnohem větší a o zdražování se ještě delší dobu nemuselo vůbec ani uvažovat. 4) potlačování osobních názorů, které nejsou totožné s názory Mgr. Bohumila Augusty zásadní problém, který v klubu cítím, je to, že nikdo nesmí mít jiný názor na podnikání Mgr. Augusty. Pokud se někdo někde vyjádří o jeho osobě, tak se to okamžitě považuje za útok vůči celému klubu a takový člověk je ihned odsouzen. Nikdo nesmí vyslovit svůj osobní názor na danou věc, pokud se

12 jakkoliv dotýká tohoto pána. Jelikož si myslím, že žiji ve svobodné společnosti a nejsem nějak smluvně vázán k tomuto pánovi, tak je pro mě nepřijatelné, aby mi dotyčný člověk bránil ve vyjádření osobních názorů. 5) úcelove vyvolané jednání v Přelouči o mé osobě, ale bez mé úcasti Dne se v Přelouči konala členská schůze, kde předseda klubu Roman Hrůza úcelove na základě předem dohodnuté strategie s Mgr. Augustou vystoupil a snažil se před přítomnými vyvolat dojem, že jsem měl poškodit klub tím, že jsem se jako soukromá osoba (slovo soukromá osoba bylo v komunikaci zdůrazněno) vyjádřil panu Foglovi z KPL na dopis, co mi zaslal. Obsah odpovědi mohu zájemcům zaslat, aby viděli, že má odpověď byla pouze soukromá a s klubem neměla nic společného. Této schůze jsem se z pracovních důvodů nemohl úcastnit, což předseda věděl a tudíž jsem k celé věci nemohl podat své stanovisko. Pokud bych byl dopředu informován o tomto tématu, tak bych si volno udělal a rozhodně se tohoto jednání zúčastnil. Bohužel tato informace mi záměrně nebyla poskytnuta. To, že bylo vyvoláno záměrně jednání předsedou klubu panem Hrůzou na členské schůzi, na které jsem nebyl přítomen, beru jako velmi neférové jednání. Zvlášť, když předseda poté navrhuje mé veřejné odsouzení za věci, které se netýkají klubu, ale firmy Mgr. Augusty. Připadne mi velmi zvláštní, že klub řeší záležitosti, které přísluší majiteli soukromé společnosti. Pokud se majitel soukromé společnosti cítí být poškozen některými výroky na internetu, tak by si měl dle mého názoru podat žalobu k soudu a nebo si to vyříkat osobně a ne se schovávat za klub. Závěrem bych chtěl říci, že v klubu jsem byl dodnes proto, že jsem zde měl kupu kamarádů, se kterými mám společného koníčka a to je železnice. Jsem zde dobrovolně a nejsem ničí zaměstnanec, tudíž nejsem vázán žádným slibem věrnosti nějaké soukromé podnikatelské firmě. Na určité věci mám své názory a nevidím důvod, proč bych svůj názor nemohl vyslovit. Jelikož mi Mgr. Augusta tuto dobrovolnou práci znechutil, je pro mě nepřijatelné zůstávat ve funkci tajemníka a být i řadovým členem klubu, který zákulisně ovládá vlastník soukromé společnosti ke svému prospěchu. Miroslav Lacko Vážení čtenáři, názory dopisovatelů se nemusejí plně shodovat s názory redakce. Za tištěný názor nenese redakce Zpravodaje žádnou odpovědnost!

13 Živé nádraží v Litoměřicích VLADIMÍR KROUPA Jest-li si vzpomínáte na projekt Živé nádraží, které vymysleli ČD, a.s. aby se zvýšila kultura cestování a ruch na nádražích. Tak s tím to projektem přijeli dne tři lidé z generálního štábu Českých drah až na horní Litoměřické nádraží v severních Čechách. Před příjezdem se samozřejmě muselo vytřít, umýt okna, a vždyť to známe. Na jejich příjezd už od šesti hodin ráno netrpělivě čekal dozorčí Litoměřického nádraží Bc. Krejčí. Štáb tří lidí přijel až v devět hodin s velkými plány. Průvodce Bc. Krejčí je provedl po malém okruhu, kde shlédli dopravní kancelář i s koleginí výpravčí Slavíkovou, poté se vydali na St I. a do nádražní haly. Bohužel do nádražní hospody se neodvážili ani nahlédnout. Prošli si část kolejiště, přičemž usoudili že na St II. by nedošli. Vozidlem jim to nebylo dovoleno, protože vypsat si cesťák z Litoměřic h.n. do Litoměřic h.n. St II. a zpět by jim nikdo neproplatil. Poté poprosili výpravčí Slavíkovou, jestli by jim neposkytla jednu místnost, kde by mohli nerušeně diskutovat (bylo však podotknuto, že hospoda není to pravé). Zavedla je do místnosti vedle dopravní kanceláře, kde se nacházejí dvě postele, jeden stůl a něco málo židlí, však pro ně dostačující počet. Na stůl se rozložil plán nádraží a začali diskutovat o možných variantách oživení nádraží. Kolegině výpravčí však byla ve službě a musela se věnovat dopravní situaci na nádraží. Po hodině se šla zeptat, jest-li by si nedali kafe? Tato jediná otázka z celé hodinové živé diskuze byla vzata jako jedna z nejlepších. Když jim přinášela kafe, koukla se přes rameno jednoho človíčka z generálního štábu, který živě diskutoval o jedné stavbě a mlátil prstem do plánu se slovy: Tady tato stavba na tomto Litoměřickém nádraží, to myslíte tuto a stále do plánu mlátil prstem. Slavíková se lehce zarazila a podívala se na Krejčího a jen se zeptala: To opravdu mluvíte o našem Litoměřickém nádraží? Jestli ano, tak proč nad tímto plánem je napsáno Bohušovice nad Ohří?. Velice živá diskuze se rázem změnila na velice živý smích, kdy dozorčí Krejčí smíchy skončil pod stolem, výpravčí smíchy nemohla ani mluvit a pánové z generálního štábu vyhodnotili chybu a začali se radit, kam že to měli opravdu jet. Myslím si že projekt Živé nádraží je velice dobrým projektem, protože Litoměřické nádraží opravdu ožilo a stačilo by, aby se tato akce opakovala vždy k poslednímu dni v měsíci. Vážení čtenáři, v následujících třech textech si můžete přečíst průběh dopravní nehody na PZZ ve Slaném, poté dopis Drážní inspekci ohledně funkčnosti daného PZZ a nakonec odpověď Drážní inspekce na danou událost.

14 MARTIN HOUŠKA Jak se nám vybavily Vraňany! Je krásný sobotní jarní večer 5.dubna a náš motoráček sjíždí pražským Semmeringem k depu na Zlíchově na zasloužený odpočinek po náročném výkonu, kdy dopravil spolu s naší pomocí stovky cestujících na kulturní akci na hradě Okoři. Motorák je za malou chvilku uklizen a posádka se tak odebírá na blízké smíchovské nádraží aby zakusila dobrého jídla a hlavně nalezla přijatelné vlakové spojení do místa spolku, tedy Velkého Března poblíž Ústí nad Labem. Poblíž smíchovského nádraží jsme nalezli americký občerstvovací podnik, kde jsme se najedli za přímo senzační ceny, které jinde neuvidíte. Při pojídání dobrého kousku jídla jsme však také zjistili, že platný jízdní řád nám již neumožňuje dopravit se z Prahy až do Velkého Března. Chopím se tedy telefonu a zajišťuji odvoz dvou velice vyčerpaných železničářů a jedné zdravotní sestry, kteří se v tento den proměnili na průvodčí historického vlaku a organizuji odvoz. Za malý moment se již shledáváme s kamarádem a zároveň mým bývalým kolegou, který se nabízí že nás s malou zastávkou v Kladně odveze svým vozem až do Velkého Března. Neváháme, usedáme tedy do jeho pohodlného vozu a vydáváme se na dlouhou cestu. Plán je jasný, vyjedeme přes Brandýsek směrem na Slaný a poté již klidnou silnicí č. 118 až do Litoměřic a poté přes kopečky do Velkého Března. Nálada ve voze je bezvadná, venku příjemná jarní noc bez mrazu a cesta ubíhá velice rychle. Náhle se však něco děje, přijíždíme k železničnímu přejezdu ve Slaném a při hovoru zjišťujeme, že zdaleka něco není v pořádku. Náhle vidíme sklo, jakési blikání, ale přejezd to není. V tom to vidíme, naprosto zničený červený Tranzit převržený na bok, na silnici v hromadách skla a kaluži krve leží muž. Jeden z přejezdníků je zlámaný pod vozidlem, ostatní však blikají bílým pozitivním světlem, ačkoliv závory se válejí na kousíčky po celém přejezdu. Zlověstné ticho přehlušoval jen motor opuštěného druhého vozidla, které stálo přímo v železničním přejezdu. Nastávají děsivé okamžiky, nevíme co děláme a přesto to děláme. Všichni vyskakujeme z auta, naše kamarádka ihned běží ke zraněnému, zjišťuje jeho stav a komunikuje se záchrankou. Já vytáčím ihned číslo , kde nás bleskově přepojují na výpravčí železniční stanice Slaný. Kolega ihned nastiňuje situaci, druhý kolega marně běhá všude okolo přejezdu a snaží se zjistit, který že to přejezd vlastně je. Na jedné návěsti spatřuje kilometrickou polohu a ihned to sděluje výpravčí. Odplatou je mu sdělení, že provoz na trati je zastaven. Za pár okamžiků přijíždí záchranné složky, poté policie, která se ptá, zda někdo zastavil provoz na trati. S roztřeseným, ale přesto klidnějším hlasem jim pravíme, že ano. Poté se rozjíždí klasická záchranná akce. Kamarádka se vrací k nám s rukama od krve, my usedáme do vozu a odjíždíme. Až cestou si však všechno uvědomujeme. Říkám si, co kdybychom tam nepřijeli my nádražáci a neznali číslo na dráhu? Jak je možné že výstražník byl pokácený pod autem, závory na kusy a nikde se nic nevědělo? Nechci teď přemýšlet nad tím jak by to vypadalo, kdyby tam v ten okamžik vjel vlak, možná bychom ho stihli varovat, možná však ne! Spíš bych se zamyslel nad tím, kde je skutek. Ptáte se jaký? Ten po nehodě ve Vraňanech. Drážní inspekce se chlácholila, jak budou všechny přejezdy jasně a viditelně označeny, že každý bude očíslován a jiné jistě splnitelné

15 sliby. Co kdybychom k místu nehody nedorazili my nádražáci? Myslíte, že by obyčejný člověk věděl kde má hledat kilometrickou polohu přejezdu? Myslíte si, že v takovém zmatku, kdy je přejezd jen kulisou vážné nehody, někdo stačí záchranným složkám říct, že vozidla stojí v průjezdném profilu trati? Ne! Vím to. Napadla mě myšlenka, proč na alespoň nejfrekventovanějších přejezdech není nějaké tlačítko pod bezpečnostním sklíčkem, které by po stlačení ihned varovalo výpravčího o vzniklém nebezpečí? Možná si říkáte, že je to zneužitelné, nebo možná i zbytečné. Možná si také říkáte, že Vám se to stát nemůže. To je věc názoru, jedno je však jisté. Dráha opět zaspala dobu! Jde přece jen o život VLADIMÍR KROUPA Proč??? Chtěl jsem se Vás zeptat, jak je možné, že dne v pozdních večerních hodinách pár minut po desáté hodině večer, došlo k nehodě červeného tranzita s bílým favoritem před železničním přejezdem v km 51,967 na trati 110 mezi stanicemi Slaný Podlešín. Přičemž červený tranzit se zastavil až o výstražník, který celý zničil. Po zemi se válely zbytky břevna závory a z výstražníku také moc nezbylo. Dík bohu za to že jsme jeli okolo zrovna chvilku po nehodě. Na místě byli už dva lidi z dodávky co jela kousek před námi, ale ti jen tupě zírali na zraněného řidiče tranzitu. Jelikož v autě jsme jeli dva výpravčí, dva signalisté a jedna zdravotní sestra, kdy jsme se vraceli z nostalgické jízdy, kde jsme dělali průvodčí, okamžitě jsme duchapřítomně zastavili provoz přes tel. č , kde nás spojili s výpravčí ve Slaném. Všem se nám okamžitě vybavili Vraňany! Favorit stál v průjezdném profilu a tranzit cca 0,5 m mimo průjezdný profil. Ptám se vás jak by měl normální člověk zastavit dopravu na trati, když ani po roce co se stala nehoda ve Vraňanech a celá Drážní inspekce se všude v médiích chvástala s tím jak budou všechny přejezdy jasně a viditelně označeny. Samozřejmě, že jsem lítal okolo celého přejezdu a našel jsem jen staničník s km polohou. Už jsem hledal klíče od traťového telefonu, který je na přejezdu (snad i funkční), když se kolega přes ústrednu spojil s výpravčí ve Slaném. Však normálního člověka by to ani nenapadlo a nehovořím o tom, že by mohl jet okolo někdo, kdo s dráhou nemá nic společného, tak by nevěděl ani kam má volat, přesto že by znal tel.č a nemluvím o tom že přes ústrednu je volání mnohem zdlouhavější, když právě jde jen o drahocenné vteřiny. Jen by mě zajímalo, zda na hlásce Strojírna byl tento přejezd v pohotovostním stavu nebo alespoň v nouzovém. Pokud však byl v nouzovém, proč výpravčí ve Slaném nic nevěděla, přesto že by měl výpravčí o změně stavu na PZZ informovat, nebo jí dokonce nahlásit poruchu aby byla zapsána do zápisníku poruch. Nebýt nás, tak ve 22:33 by odjel vlak Os 9741 ze Slaného a vlítl by do této nehody. A pak by zde železnice v této nehodě nefigurovala jen okrajově.

16 Doufám že jste zastánci věty: učme se z předchozích nezdarů. A tedy doufám že opravdu splníte všechny sliby, které jsme před rokem slyšeli. Děkuji za odpověď. Výpravčí Liběšice Kroupa Vladimír ODPOVĚĎ DRÁŽNÍ INSPEKCE JE PŘÍLOHOU ZPRAVODAJE! Když se dílo nedaří Výpravčí dal odjezd, vlak se rozjel, ale... JOSEF SCHEJBAL Bylo odpoledne jednoho všedního květnového dne letošního roku. Asi tak kolem h se ozval nepříjemný vyzváněcí tón mého mobilního telefonu. Celkem příjemný hlas mého kolegy mi oznámil nepříjemnou nehodovou událost. V železniční stanici Soběslav projel rychlík 473 nedovoleně světelné odjezdové návěstidlo v poloze Stůj. A ptal se, jestli tam s ním pojedu. Jel jsem. Cestou do Soběslavi služebním autem jsme se dozvěděli pouze, že vlak po projetí návěstidla ještě navíc rozřízl výměnu výhybky č. 3. V dopravní kanceláři jsme pohledem na indikační desku zjistili, že výhybka č. 3 indikuje rozřez výměny a že výměnový řadič výhybky č. 3 je přeložen do polohy pro jízdu drážních vozidel na druhou dopravní kolej. Vlak 473 již v Soběslavi nebyl, pokračoval se souhlasem odpovědného zaměstnance nehodové pohotovosti žst. Veselí nad Lužnicí v další jízdě do Českých Budějovic. Při vyšetřování nehodové události se zjistilo, že v době mezi h až h v žst. Soběslav křižuje vlak R 473 s vlakem R 474. Výpravčí po zvážení dopravní situace se rozhodl a poté postavil vlakovou cestu na indikační desce staničního reléového zabezpečovacího zařízení nejdříve pro vlak R 473 na první dopravní kolej. Vlak R 473 zastavil na této koleji v h.

17 Potom výpravčí přeložil ručně (nadbytečně) výměnový řadič výhybky č. 3 do polohy na druhou dopravní kolej a cestovým způsobem postavil vlakovou cestu pro vlak R 474 na druhou dopravní kolej (při tomto stavění by se zmíněná výměna postavila automaticky). Vlak R 474 zastavil na druhé koleji v h. Výpravčí pak ohlásil telefonicky předvídané odjezdy obou vlaků výpravčím sousedních stanic. Po ohlášení předvídaných odjezdů počal s obsluhou ovládacích prvků na indikační desce. Nejdříve cestovým způsobem postavil vlakovou cestu pro R 474 ze druhé dopravní koleje a potom stejným způsobem pro R 473 z první dopravní koleje. Výpravčí, aniž se přesvědčil, zda se provedly závěry vlakových cest a tím vlastně zjistil volnosti vlakových cest pro odjezdy vlaků a postavení odjezdových návěstidel do polohy dovolující jízdu, odešel ihned z dopravní kanceláře vypravit oba vlaky. Po provedené výpravě vlaků se vrátil do dopravní kanceláře a zjistil, že na indikační desce je indikován rozřez výměny výhybky č. 3 a že je obsazen kolejový obvod veselského výhybkového zhlaví z první dopravní koleje. Z pohledu strojvedoucího vlaku R 473 vypadala jízda vlaku R 473 následovně. Po zastavení vlaku na první dopravní koleji viděl bezpečně, že na světelném odjezdovém návěstidle svítí návěst Stůj. Po obdržení pokynu návěstí Odjezd od výpravčího uvedl vlak do pohybu. Ještě chvilku sledoval soupravu vlaku dozadu. Potom se obrátil a podíval se na odjezdové návěstidlo. Proti jeho pohledu svítilo odpolední ostré slunce a strojvedoucí měl na čelním skle lokomotivy spuštěnou sluneční clonu. Domníval se, že na odjezdovém návěstidle svítí návěst Volno a ani nepředpokládal, že by mohla na návěstidle svítit jiná návěst, když byl výpravčím řádně vypraven. Při přiblížení vlaku k odjezdovému návěstidlu uviděl strojvedoucí nesprávně pro jeho jízdu stojící výhybku č. 3 a počal brzdit. V této době již návěst odjezdového návěstidla neregistroval. S vlakem se mu podařilo zastavit až za výhybkou č. 3, po rozřezu výměny. V žst. Soběslav došlo v tento den vlastně k nezabezpečenému odjezdu vlaku, k jízdě vlaku kolem návěsti Stůj hlavního návěstidla a k rozříznutí výměny drážním vozidlem. Co bylo vlastně příčinou těchto nehodových událostí? Prvotní byl nesprávný postup výpravčího při přípravě vlakové cesty pro odjezd vlaku, kdy výpravčí nadbytečně předem ručně přeložil výměnový řadič a tím přestavil výměnu výhybky č. 3 pro vjezd křižujícího vlaku R 474 na 2. dopravní kolej a při stavění odjezdové vlakové cesty pro odjezd R 473 z 1. dopravní koleje opomenul řadič přeložit zpět do neutrální polohy nebo do polohy souhlasné se zamýšlenou odjezdovou vlakovou cestou. Dále výpravčí nesledoval činnost reléového zabezpečovacího zařízení při stavění odjezdových vlakových cest pro R 473 a R 474 a ihned vlaky vypravil. V době, než odešel z dopravní kanceláře vypravit vlaky, mohl ještě nehodové události zabránit, protože kdyby sledoval činnost zabezpečovacího zařízení na indikační desce, všiml by si, že se neprovedl závěr vlakové cesty pro R 473 z 1. dopravní koleje. Měl by přijít i na to, že uskutečnění

18 závěru vlakové cesty brání přeložený výměnový řadič. Další příčinou nehodové události byla nepozornost strojvedoucího, který nabyl dojmu, že když byl výpravčím řádně vypraven, musí na hlavním odjezdovém návěstidle svítit návěst dovolující jízdu vlaku. Závěrem lze konstatovat jenom to, že nehodová událost v žst. Soběslav byla celkem zbytečná. Nehodovou událost nesprávnými postupy při obsluze zabezpečovacího zařízení počal výpravčí a svoji nepozorností dokonal strojvedoucí. (Autor Josef Schejbal je vrchním inspektorem GI RI Plzeň.) Ústecký kraj vyhlašuje první ročník ankety Autobusový dopravce roku 2008 Občané Ústeckého kraje budou volit nejlepšího autobusového dopravce. Hlasovat mohou od 19. května 2008 do 16. června 2008 prostřednictvím internetu, zasláním anketního lístku poštou nebo jeho odevzdáním na vybraných městských úřadech a v informačních kancelářích dopravních podniků. Vyhlášení výsledků ankety proběhne ve čtvrtek 3. července Všechna hlasovací lístky budou zařazeny do slosování. Deset vylosovaných výherců získá bezplatné roční jízdné u svého dopravce. V uplynulých dvou letech prošla autobusová doprava na území našeho kraje výraznou proměnou. Přechodem na zajišťování autobusové přepravy v konkurenčním prostření chceme motivovat dopravce ke zkvalitňování jejich služeb. Jedním z nástrojů jak toho dosáhnout je vyhlášení prvního ročníku ocenění Autobusový dopravce roku. Veřejnost si sama zvolí dopravce, jehož služby považuje za nejlepší., komentoval důvody vyhlášení ankety hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. O vítězi rozhodnou sami cestující prostřednictvím ankety, ve které budou známkami od jedné do pěti hodnotit kvality dopravce. Kromě hlavního ocenění, má soutěž ještě vedlejší kategorie: spolehlivost, pohodlí a čistota autobusů a jednání řidičů; a také zvláštní Cenu poroty. O ní rozhodne porota, ve které zasednou zástupci kraje i odborníci z oblasti dopravy. Touto anketou nastavíme dopravcům zrcadlo, aby viděli, jak jsou s nimi cestující spokojení. Zároveň je to reflexe pro nás, abychom zjistili, jak lidé vnímají autobusovou dopravu v našem kraji, uvedl hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. Veřejnost bude moci hlasovat třemi způsoby: osobně vhozením vyplněných anketních lístků do hlasovacích boxů umístěných na Krajském úřadu Ústeckého kraje, na vybraných městských úřadech (BÍLINA, DĚČÍN, CHOMUTOV, KADAŇ, LITOMĚŘICE, LITVÍNOV, LOUNY, LOVOSICE, MOST, PODBOŘANY, ROUDNICE n/l, RUMBURK, TEPLICE, ÚSTÍ n/l, VARNSDORF a ŽATEC) nebo v informačních kancelářích dopravních podniků.

19 na internetu Hlasováním na oficiálních webových stránkách Krajského úřadu Ústeckého kraje, v jejichž rámci vznikla speciální sekce věnovaná anketě. poštou Připravila: Veronika Kindlová, tisková mluvčí Ústeckého kraje tel ; mob.tel kindlova.veronika@kr-ustecky.cz kancelář hejtmana Ústeckého kraje oddělení tiskových informací Velká Hradební 48, Ústí nad Labem Jak jsme měli kliku VLADIMÍR KROUPA Dne jsem v 9:00 nastoupil denní službu výpravčího v ŽST Liběšice spolu s se zácvikářem Vlachem. Stejně tak nastoupila v sousední stanici (Úštek) moje milovaná kolegyně Karlíková a v Litoměřicích na horním nádraží byla již od 7:00 Soběslavská. Na závorářském stanovišti v Horních Řepčicích nastoupil i tou dobou náš oblíbenec Rizman, což pro nás znamenalo psát V rozkazy o neobsazené pokladně. V dopravní kanceláři bylo tou dobou pěkně veselo, protože náš zabezpečovák a další dva asi taky zabezpečováci se začali pídit po poruše číslo 9, která nastala před pár dny a jali se hledat přerušený drát k vjezdovému návěstidlu. Venku byl krásný květnový den, obloha byla tmavě šedivá až černá a suché místo se venku taktéž hledalo velice špatne. Celý den pro mě byl ve znamení úsporného režimu, kdy jsem nic nedělal a místy i pospával. Okolo jedné hodiny mi volala známí zabezpečovák, s tím že mi dnes kliku na nouzové přestavování elektromotorického přestavníku nemůže přivést. No co, stejně venku prší, tak kam by jsme se hnali. Před křižováním vlaků 6145 a 6110 přestalo pršet, tak jsem rozhodl, že zácvikáři mezi tímto a dalším křižováním ukážu pomocné stavědlo a že si i nouzově zkusí přetočit výhybku. Stanice Liběšice leží na jednokolejné trati Lovosice Česká Lípa v km 57,745 ve spádu 2.5 mezi stanicemi Litoměřice horní nádraží a Úštekem, je vybavena již deset let typovým elektrickým stavědlem TEST 13 bez kolejových obvodů. Ve stanici jsou dvě dopravní koleje číslo 1 a 3 a jedna manipulační kolej číslo 2. Budova s dopravní kanceláří je postavena excentricky blíže k Litoměřickému zhlaví. Elektromotorickými přestavníky jsou osazeny výhybky číslo dvě a čtyři. Výhybky číslo jedna a tři jsou přestavované ručně a v závislosti na výkolejky, výsledné klíče od výkolejek jsou drženy ve vnějších elektromagnetických zámkách přímo u výkolejek. Na obou zhlaví jsou umístěny pomocné stavědla. A tak po vykřižování vlaků jsme obsloužili tlačítko na udělení souhlasu

20 k obsluze PSt, ze skříňky s náhradními klíči jsem vyndal kliku na nouzové přestavení výhybky a odpečetil jsem jí. Ze stolu jsme si vzali klíč od PSt 1 a vyrazili jsme. Ukázal jsem zácvikáři kompletní obsluhu PSt, pak jsme vrátili všechny řadiče zpět do základní polohy a PSt uzamkli. Při cestě zpět do dopravní kanceláře jsme se zastavili u výhybky číslo dvě, odklopili jsme krytku a vysvětlil jsem mu funkci pojistky a jak se klika do přestavníku správně dává a jak se odklopí pojistka klikou. Výhybku přetočil do opačné polohy a zpět. Při vyndání kliky z elektromotorického přestavníku jsme zaregistrovali, že ze pojistka nevrátila zpět a tím pádem je stále od přestavníku odpojen proud. Provedl jsme riskantní operaci, dírou pro umístění kliky jsem strčil prst dovnitř, ale nemohl jsem pojistku zpět stáhnout, poté se o to pokusil zácvikář. Operace se zdařila! Záklopka byla na svém místě. Pro přezkoušení výhybky jsem nešel moc daleko, odemkl jsem opět pomocné stavědlo, kde stále svítila přerušovaným světlem kontrolka pro převzetí obsluhy, a tak jsem jí převzal, ale kontrolka stále blikala a s výhybkou nic nehnulo, tedy až na naší kliku. Nepropadal jsem panice, a vrátili jsme se zpět do dopravní kanceláře, s tím že si vezmeme zpět souhlas PSt a výhybku zkusíme přestavit z dopravní kanceláře. Při návratu jsme slyšeli že máme na TESTu diskotéku. Zvonek rozřezu vesele drnčel a nad výhybkou číslo dva nebyl dohled. V zoufalství jsem zkusil přeložit řadič již zmíněné výhybky do - a pak zase do +, však bezvýsledně, ručička ampérmetru stále spala u nuly. Souhlas z PSt nešel vzít zpět, a tak jsem jen lehce vypnul zvonek rozřezu. Jal jsem se shánět našeho zabezpečováka, který bydlí někde kousek od nádraží. Marně jsem se mu snažil několikrát dovolat, stále se mi však ozývala hlasová schránka. Je 16:00 a hlásit se mi to opravdu nechce, a tak zkoušíme různé pokusy pro uvedení zabezpečovacího zařízení zpět do základu, však ani přemlouvání a slibování stále nepomáhá. V 16:15 byl přijat vlak 6109 z Litoměřic do Liběšic s o odjezdem z Litoměřic v 16:17 což znamená pouhé 3 minuty zpoždění. V 16:23 byl přijat vlak 6142 z Úštěku do Liběšic s dojezdem z Úšteku v 16:28 což je včas. Času stále ubývalo a museli jsme tedy jednat. Při snaze postavit alespoň vjezdovou vlakovou cestu od Úšteka, jsem si uvědomil, že obvod PSt 1 sahá až k odjezdovým návěstidlům na Úšteckém zhlaví. Tak jsme zkontrolovali volnost vlakové cesty a závěr provedli pomocí odjezdové vlakové cesty, nouzově jsme uzavřeli PZZ a vjezd byl uskutečněn na PnS č: po vjezdu vlaku byla cesta zrušena nouzově č: Strojvedoucímu vlaku 6142 jsem vysvětli z jakého důvodu bude odjíždět do Litoměřic na Pn. A tak chtíc, nechtíc, šel jsem s klikou a přenosným výměnovým zámkem přestavit a zajistit výhybku číslo dvě. Výhybku jsem střežil a po vjezdu vlaku 6109 jsem sundal přenosný výměnový zámek a vložil jsem kliku do přestavníku. Točil jsem jak jen nejrychleji to šlo, jazyky výhybky se pomalu sunuli a závaží výměníku kousek po kousku se dostávalo do vrcholu a pak padalo níž a níž. Náhle to v přestavníku prasklo a já byl štestím bez sebe, okamžitě jsem zácvikáři dal návěst výměny jsou přestaveny a vlak 6142 odjel na Pn S1-3 č: Po odjezdu jsem výhybku zajistil přenosným

21 výměnovým zámkem a ten jsem uzamkl visacím zámkem. Vrátil jsem se zpět do dopravní kanceláře a jelikož jsme křižovali, tak jsme i srovnali oboje PZZ a nemuseli jsme je nouzově otvírat. Zkusil jsem opět zavolat zabezpečovákovi, však jen vstoupili jste do hlasové schránky. Tak jsem otevřel záznamník poruch a zaevidoval jsem poruchu číslo 10 a v 17:10 jsem zavolal na pohotovost. Pak jsem jen seděl s klikou v ruce. V 18:26 nějaký dva trempové vešli do dopravní kanceláře. Jeden byl oblečen do maskáčů mě měl velkou krosnu asi i se stanem, druhý byl jen v maskáčích. Tak jsme tady na tu výhybku. Málem jsem se smíchy neudržel, protože ti dva se to tohoto prostředí hodili asi jako cibule do polárkového dortu. Předal jsme jim všechny informace a mé názory na to co se mohlo stát, snad tomu ti trempíci rozuměli. Vysvětlil jsme jim že výhybka je zajištěna uzamykatelným přenosným výměnovým zámkem a že za deset minut bude vjíždět od Litoměřic vlak 6111 a že jim klíč od výhybky nemůžu vydat. Vydal jsem jim tedy kliku, klíč od PSt i klíč od ambulaňťáku, jelikož mě ukecali. Ještě před příjezdem vlaku 6111 demontovali vrchní poklop od přestavníku. A mezi mnou a zácvikářem začal panovat velice černý humor, za záclonou okna jsem je pozorovali a domýšleli jsme si co asi říkají ( pocem, koukej co ti dva tu udělali, to musíš vidět, to jsou blbouni. Atd) a kdy konečně u té výhybky rozbalí ten stan. Poté si z pultu utrhli klíč od reléového domku a za chvilku se rozezněl zvonek rozřezu a náhle nad výhybkou byl dohled. V 18:55 odepsali poruchu a odjeli. V 19:00 jsme předali službu a usoudili jsme, že jsme měli velice zábavné odpoledne. Poté mi kolegyně, které jsme službu předali, vysvětlila, jak se dostat do reléového domku a jak pojistku vyměnit se slovy: Ty si to nevěděl?. Ne nevěděl! Alespoň jsme měli dost pestré odpoledne a poruchy zácvikům jen prospívají. Zdá se Vám, že ve Zpravodaji je málo informací z oblasti Kladna a Jenče? Změň ěňte to společně s námi. Jak? Každou informaci z okolí, námět t k reportáži, článek, či poznatek zasílejte na jenecskyzpravodaj@seznam.cz

22 NAVŠTÍVILI JSME Vážení čtenáři, v této rubrice Vám budeme přinášet poznatky z míst, která jsme náhodně či úmyslně navštívili. Bude se jednat o místa s železniční tématikou (zajímavá kulturní místa, úzkorozchodky, restaurace na téma železnice, muzea a jiné). Jakási pozvánka do daného místa. V minulém čísle jsme Vás pozvali do zajímavé restaurace v obci Hora svaté Kateřiny, dnes navštívíme pouze železniční stanici, která se nachází ve stejném okrese. OHNÍČ železniční stanice OHNÍČ Tato stanice se nachází v okrese Teplice v Ústeckém kraji. Leží na dvoukolejné trati č. 131 (služebně 524) vedoucí z Ústí nad Labem do Bíliny přes Úpořiny. Trať je dvoukolejná a elektrifikováná v celé délce, jedná se o první nákladní rameno v ČR směřující z Břeclavi přes Kutnou Horu, Mělník do Mostu n.n. Ve stanici je releové zabezpečovací zařízení cestové volby, tedy zařízení té nejlepší kategorie. Stanice má celkem 6 dopravních kolejí a 3 manipulační. Ze stanice také odbočuje vlečka HET, která bohužel neuskutečňuje přepravu výrobků po železnici. Tato vlečka odbočuje z koleje 5a. Stanice je v mírném spádu do 0,5 promile ve směru k Ústí nad Labem. Stanice slouží také jako dispozice pro zátěž směřující do úpravny Ledvice. Ve stanici se pro její délku také odstavuje zátěž z Bíliny (většinou malé a velké uhláky).nejdelší kolej má 771 metrů. Stanice spadá pod RCP: Ústí nad Labem, UŽST. Most, obvod Bílina povaha práce stanice: mezilehlá, slouží jako dispozice pro případ, že ELE Ledvice nebere další vlaky. Také se zde odstavuje zátěž z Bíliny. Na 7 koleji stojí dlouhodobě deponované vozy, které jsou zajištěny uzamykatelnou podložkou. staniční zabezpečovací zařízení: releové, cestového typu. traťové zabezpečovací zařízení: automatické hradlo s indikací volnosti trati počet dopravních a manipulačních kolejí: 6 dopravních a 3 manipulační + kolej 5a trakční vedení: stanice je napájena 3kV stejnosměrného proudu. Trakční měnírny pro trať je nácházejí v Koštově a ve Světci. Ve stanici není TV nad 7. dopravní kolejí. U výpravčího je také umístěn ovládací prvek odpojovačů trakčního vedení. Trakční vedení se dá také odpojit dálkově a to prostřednictvím elektrodispečera, který sídlí v UL.

23 přejezdy: přímo ve stanici se nachází PZZ typu AŽD 71 závislé na SZZ. Přejezd se nachází na zhlaví směrem na Úpořiny. Přejezd se zavírá automaticky jízdou vlaku prostřednictvím izolované koleje umístěné v každé dopravní koleji. Odjezdové návěstidlo tak postavíte na volno ačkoliv přejezd je otevřen. Ten se zavře v okamžiku, kdy vlak vjede na izolovanou kolej. Pokud již vlak stojí na dopravní koleji (nachází se za izolovanou kolejnicí), postaví se odjezdové návěstidlo až v okamžiku zavření přejezdu. Stejně funguje i z opačné strany z traťové koleje. Pokud vlak vjíždí nebo odjíždí na PN, musí se nejprve přejezd uzavřít tlačítkem obsluhy umístěné na panelu RZZ. Další přejezd se nachází mezi stanicemi Ohníč a Úpořiny v km 15, 200. Ten se uzavírá také jízdou vlaku. Pokud vlak jede z Ohníče po nesprávné koleji, musí být zpraven rozkazem o neúčinkování PZZ. (Op A). Kontrola PZZ je v žst. Úpořiny Na trati z Ohníče do Světce je také přejezd, dokonce dva. Jeden je zabezpečen výstražnými kříži a druhý je AŽD 71 nového typu, vybaven počítadly náprav. Tento přejezd je vybaven počítadly v obou traťových kolejích a pro jízdy po nesprávné koleji tedy není nutné dělat dopravní opatření. Zajišťování jízd vlaků a posun: volnost koleje je provádí pohledem na panel RZZ, stanice tvoří jeden posunovací obvod. Ve stanici jsou návěstidla platná pro jízdy vlaků i pro posun. Na manipulačních kolejích a místech posunu jsou také umístěna světelná seřaďovací návěstidla Se. Jízdy vlaků mezi stanicemi se zajišťují dle platných předpisů. Vlaky se nenabízejí, dávají se jen předvídané odjezdy. Ve stanici je elektronický dopravní deník s aplikací služebního mailu stanice, ISOŘ, CEVIS, DATIS, ÚDIV, VLASTA. Mimořádnosti ve vlakové dopravě a doprava je zveřejňována na portálu stanice, prostřednictvím dispečerského aparátu. U dopravních kolejí 1, 2, a 4 je zvýšené peronní nástupiště. obsazení stanice: Ve stanici má kancelář a pracoviště zabezpečovací mistr, dále je ve stanici staniční dozorce a výpravčí.

24 výprava vlaků: výpravčí neprovádí výpravu vlaku. (je zde "modrý výpravčí") výkony stanice: stanicí denně projede 20 osobních vlaků se specifickým způsobem odbavení cestujících. Největší část výkonů se zde dělají tranzitní nákladní vlaky (40-60 vlaků za směnu). průměrná doba posunu ve stanici je 40 minut denně a počet PMD mezi stanicemi se pohybuje od 2 do 8. PMD se provádí i v noci (posun na trať ze Světce). osobní přeprava - prodej jízdenek zajišťuje výpravčí. UNIPOK zde není, píšou se jízdenky K 4117 a K nešvary stanice: ovce v kolejišti na úpořinském zhlaví, koně v trati poblíž obce Lbín a propojování kolejových obvodů v letních měsících. Z redakční pošty: Poznámky z žákovských knížek Hází po spolužačkách sušeným semenem. Kdykoliv je vyvolán, kouká na mě jako na idiota a ptá se, jestli to myslím opravdu vážně. Při hodině hraje piškvorky a pak buď nadává, nebo se hlasitě raduje. Při písemné práci chtěl odejít na záchod a vymlouval se, že se posere. Byla na záchodě se třemi spolužáky a kouřila. Svačí cibuli a obtěžuje zápachem. Strká si lentilky do nosu a hraje všemi barvami. Na položenou otázku neodpověděl a dostal záchvat smíchu. Skákal mi do výkladu a chtěl vidět můj diplom. Při sexuální výchově osahává spolužačky a tvrdí, že se vzdělává. Schovává pod lavicí jakési předměty a píchá jimi všechny žačky okolo sebe. Přinesl do hodiny prášek na pečení a předstíral prodej drog. Odmítal vše vydat a nyní i přiznat. Vyhodil spolužákovu tužku z okna se slovy: "Pokud tě má ráda, vrátí se." Neustále se baví a odmítá mi říct, o čem.

25 Bije spolužačku deštníkem, ač není jeho. Ohrožoval spolužáky nožem, který potřeboval až na třetí hodinu. Běhá po třídě a zvrací židličky. Nutil tělesně postiženého spolužáka, aby vylezl na strom. Při měření ve fyzice používá vlastní měřící přístroj a prohlašuje, že školní voltmetry nestojí za nic. Snažil se odemknout zamčené dveře. Když byl přistižen, vymlouval se na to, že ho zajímají tajné chodby. Dává pozor, jestli dávám pozor, a když si myslí, že nedávám pozor, tak nedává pozor. Napovídá nepovoleným způsobem. Rozbil okno a vymlouval se, že nemůže dýchat. Svým zpěvem úmyslne ruší hodinu zpěvu. Smrká mi do výkladu. Poznámka: Je drzá a neustale vyrušuje. Odpověď otce: To má po matce, zmlátil jsem je obě. Strká ptáka do topeni! (...poznámka žákovi, který nastražil do radiátoru chcíplého kosa) Tahá děvčata za mléčné vaky. Plival na schodišti na níže postaveného učitele vyššího ročníku, čímž snížil jeho vážnost. Straší děvčata ptákem (Sovou pálenou). Při hodině pleská mokrým pytlíkem o lavici. Zametá drobky vycpaným mývalem a poškozuje tak školní pomůcky. Nerespektuje pokyny dozoru o přestávce, na napomenuti reaguje: "Můžu se na to vy.!" Josef Čmolík RCVD Chomutov

26

27