NÁVRH A STAVBA VOZOVEK. KRYTOVÉ VRSTVY VOZOVEK

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "NÁVRH A STAVBA VOZOVEK. KRYTOVÉ VRSTVY VOZOVEK"

Transkript

1 DŮM TECHNIKY PARDUBICE MOTT MACDONALD CZ VZDĚLÁVÁNÍM KE KVALITĚ NÁVRH A STAVBA VOZOVEK. KRYTOVÉ VRSTVY VOZOVEK TÉMA II Materiály a hmoty ve výstavbě pozemních komunikací (10. SEMINÁŘ) STUDIJNÍ MATERIÁL PRO SEMINÁŘ

2 2(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) Tento text neprošel jazykovou ani redakční úpravou. Vypracoval: Prof. Ing. Jan Kudrna, CSc. Brno, prosinec 2011 Tato skripta vznikla jako součást projektu VZDĚLÁVÁNÍM KE KVALITĚ, reg. č. projektu CZ.1.07/3.2.13/ TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

3 Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 3(22) OBSAH 1 ÚVOD POŽADAVKY NA POZEMNÍ KOMUNIKACE... 4 Funkční požadavky ASFALTOVÉ VRSTVY... 5 Asfalt... 5 Postřikové technologie... 8 Postřiky... 8 Nátěry 9 Penetrační makadam Asfaltové vrstvy Kamenivo Rozdělení asfaltových směsí Hutněné asfaltové směsi Lité asfalty Emulzní asfaltové vrstvy Recyklace vrstev vozovky na místě RECYKLACE ZA STUDENA ROZPOJENÍ VRSTEV FRÉZOVÁNÍM NEBO ROZRYTÍM A PŘEDRCENÍM, PŘÍPADNĚ S PŘIDÁNÍM KAMENIVA NEBO RECYKLOVATELNÉ ASFALTOVÉ SMĚSI, PROMÍCHÁNÍ ZA PŘIDÁVÁNÍ POJIV, VODY A PŘÍPADNĚ PŘÍSAD, ROZPROSTŘENÍ A ZHUTNĚNÍ. RECYKLACE ZA STUDENA ZPRACOVANÁ V TP 208 NA MÍSTĚ SE DÁLE DĚLÍ NA: KONTROLA KVALITY (HODNOCENÍ SHODY) CITOVANÁ LITERATURA České technické normy Technické předpisy MD ČR... 22

4 4(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 1 ÚVOD Tento třetí seminář v tématu Realizace staveb pozemních komunikací (dále jen PK) navazuje bezprostředně na semináře Zemní práce a Podkladní vrstvy. Je to logický postup. PK se skládá ze zemního tělesa, tvořící spodní stavbu vozovky v kontaktu s terénem a vlastní zpevněnou částí, tj. vozovkou, kde první vrstvy tvoří vrstvy podkladní. Zemní těleso vozovku podepírá a na vozovku působí účinky zatížení a klimatické vlivy. Vozovka spolu s podložím (aktivní zónou zemního tělesa) těmto účinkům odolává, přičemž asfaltové vrstvy tvoří stmelenou vrstvu na ní zejména působí účinky zatížení, zejména na vrstvu obrusnou. Předtím než se postíme do asfaltových vrstev je třeba vytvořit podklad pro smysl požadavků na asfaltové vrstvy. 2 POŽADAVKY NA POZEMNÍ KOMUNIKACE Požadavky na PK a jejich základní charakteristiky lze znázornit v úrovních podle pyramidy. Požadavky uživatelů na zajištění bezpečného, rychlého, plynulého, hospodárného, pohodlného a ekologicky přijatelného silničního provozu po dlouhé časové období Funkční požadavky na povrch vozovky: odolný proti smyku, rovný, homogenní, bez poruch, relativně bezhlučný Požadavky na spolehlivost vozovky: únosnost, trvanlivost, opravitelnost, udržovatelnost konstrukce v návrhovém a celkovém (analyzovaném) období života vozovky Požadavky na konstrukční vrstvy v době výroby a užívání jako je zhutnitelnost, odolnosti vůči únavě, vodě, mrazu, solím, trvalým deformacím, ztrátě protismykových vlastností apod.) Materiálové požadavky jako stanovení materiálů, (odolnosti kameniv, vlastnosti pojiv), složení směsí kameniv, obsah pojiv a požadovaných vlastností (pevnosti a u asfaltových směsí mezerovitost apod.) Požadavky uživatelů na PK jsou definovány poměrně vágně, proklamativně, neurčitě. Funkční požadavky již nabízí možnost vlastnosti vozovek měřit, objektivizovat a posuzovat. Požadavky spolehlivosti jsou technickým řešením zajišťování funkcí konstrukcí. Jsou řešeny navrhováním a posuzováním konstrukcí. Konstrukční a materiálové požadavky doplňují navrhování konstrukcí. Funkční požadavky Má-li PK plnit požadavky uživatelů, je třeba nalézt takové vlastnosti, na kterých bezpečnost, rychlost, plynulost, hospodárnost, pohodlí a ekologie silničního provozu závisejí nebo jsou jimi ovlivňovány. Bezpečnost silničního provozu lze spolehlivě vyjádřit vyhodnocení nehodovosti. Nehodovost závisí na interakci PK vozidlo řidič. Vztah PK vozidlo se zajistí: protismykovými vlastnostmi povrchu vozovky, rovností v podélném a příčném směru a

5 Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 5(22) omezením poruch. Stanovení požadavků závisí na dopravním významu (mezinárodní, regionální a místní provozu) a na dopravním zatížení (počtu vozidel a jejich skladbě). Rovnost také zajišťuje pohodlí jízdy jako nezbytná podmínka závislosti obyvatelstva na dopravě. Hlučnost silničního provozu je v současnosti vážným problémem, neboť silniční provoz i v zastavěných oblastech vytváří nepřetržité proudy vozidel. Je také možno hlučnost omezit druhem povrchu vozovek: snižovat maximální zrnitost kameniva na 4 mm, 8 mm, vytvořit výraznou makrotexturu, použít silnou vrstvu pojiva s vlákny nebo pryžový granulátem, zajistit porézní strukturu. Je skutečností, že od jemnozrnných směsí se od konce 70let přecházelo na hrubší směsi (do 16 mm), následně se vytvořil kompromis na zrnitost 11 mm a začaly se provádět směsi s výraznou povrchovou texturou, kterou poskytuje směs asfaltového koberce mastixového (SMA). Také asfaltové betony (ACO) a koberce tenké (BBTM) se posunuly do výrazné makrotextury. Drenážní betony (PA) se mohly v našich podmínkách provádět až při dostupnosti vysoce modifikovaných asfaltů (PmB) a asfaltů modifikovaných pryžovým granulátem (CRmB). Vrstvou asfaltových směsí se zajišťuje únosnost vozovky. V semináři 2 byl vysvětlen princip navrhování. Asfaltem stmelené vrstvy se navrhují tak, aby opakovaným zatěžováním se střídáním tlaku a tahu na obou lících vrstev se únavou nezačaly rozvíjet trhlinky a trhliny, které by z hlediska únosnosti znehodnotily vrstvu. Vrstva by se porušila trhlinami, nesnížila by zatížení podkladu a podloží a došlo by ke konstrukčním poruchám vozovky. Navrhováním se proto pro každé dopravní zatížení vyjádřené počtem těžkých nákladních vozidel (denně, za celé návrhové období) a návrhovou úroveň porušení vozovky stanovují minimální tloušťky vrstev. Rozlišují se asfaltové technologie: postřikové postřiky, nátěry a penetrační makadamy, obalované a zpracovávané za studena emulzní kalové vrstvy nebo recyklované směsi za studena, obalované a zpracovávané za horka hutněné nebo lité směsi, recyklace za horka. Asfaltové vrstvy jsou obvykle vícevrstvé: podkladní vrstva pokládaná na podkladní vrstvy nestmelené nebo stmelené hydraulickými pojivy, zajišťuje únosnost asfaltových vrstev, ložní vrstva obvykle jako druhá asfaltová vrstva, zajišťuje odolnost proti trvalým deformacím od intenzívní nebo pomalé dopravy, obrusná vrstva vytvářející povrch vozovky, zajišťuje dotyk pneumatiky s vozovkou a ovlivňuje silniční provoz. 3 ASFALTOVÉ VRSTVY Základní charakteristikou asfaltových vrstev je použití asfaltu jako pojiva. Druhou podstatnou složkou jsou zrna kameniva. Pojivo při vysoké teplotě zajistí technologii stříkání a stmelení zrn kameniva, po položení a vychladnutí je možno vrstvu užívat. Ohřátím je možno vrstvu znovuzpracovat (recyklovat). Asfalt Při výrobě, pokládce, hutnění a užívání vrstev se využívá vlastnosti asfaltu spočívající v závislosti jeho viskozity na teplotě. Asfalt je při vysokých teplotách řídký, stříkatelný, při

6 6(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) snižování teploty houstne a při teplotách užívání vrstev (v rozmezí 60 C až minus 40 C) se asfalt chová jako hustá kapalina až sklovitá hmota. Schematicky jsou vlastnosti vyjádřeny v obrázku 1. Obrázek 6.2 Závislost viskozity asfaltů na teplotě Vyznačením viskozity pro obalování a ukončení hutnění jsou v obrázku 1 patrné rozdílné požadované teploty silničních asfaltů (pro obalování přibližně 150 C a ukončení zhutňování při 85 C) a modifikovaných asfaltů (vyšší teploty o 20 C a 10 C) a asfaltů modifikovaných pryžovým granulátem, kterými by nebylo možno kamenivo obalit a je proto třeba použít jiné typy směsí (přerušené a otevřené zrnitosti) a vyšší obsah pojiva. Sklon závislosti se označuje jako teplotní citlivost asfaltu. Obvykle dodávané asfalty ve střední Evropě pochází ze západosibiřských rop, teplotní citlivost charakterizovaná indexem penetrace kolísá v úzkých mezích, které jsou v ČSN EN specifikovány penetrací a bodem měknutí. Obě zkoušky jsou charakteristikami viskozity, penetrace při teplotě 25 C a bod měknutí při teplotě u silničních asfaltů v rozmezí 45 C až 63 C. Penetrace se měří stejně jako viskozita, na daný tvar jehly po danou dobu (5 s) působí daná síla (od zatížení 100 g) a podle odporu kapaliny se změří proniknutí jehly do asfaltu, které se vyjádří v jednotce 0,1 mm (viskozita se vyjadřuje v Pa s). Čím je asfalt řidší, tím je hodnota penetrace vyšší. Bod měknutí se měří metodou kroužek kulička. Na dané množství pojiva ve vyplněném kroužku (prstýnku) působí silou kulička. Zkouška probíhá ve vodě a plynule se zvyšuje její teplota. Při dosažení viskozity, která umožní skápnutí asfaltu s kuličkou (protažení na délku 25,4 mm), se zaznamená teplota označovaná jako bod měknutí. Čím je asfalt řidší, tím je teplota měknutí nižší. Chování asfaltu při záporných teplotách charakterizuje bod lámavosti jako teplota, kdy asfalt již křehne a tenký asfaltový film nanesený na pružný plíšek se nedokáže protahovat a po zkřehnutí praskne.

7 Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 7(22) Silniční asfalty se zatřiďují do druhů, charakterizovaných rozmezím penetrace. Obvyklé silniční asfalty mají označení podle ČSN EN /100, 50/70, 35/50. Uvedený asfalt 70/100 se dobře chová při nízkých teplotách, křehké chování, jako má např. cement se projevuje při podstatně nižších teplotách a asfalt se vyznačuje tím, že nemusí být dilatován, nevytváří mrazové trhliny. Naopak při vysokých teplotách (do 60 C) je již měkký a asfaltová směs je tvárná, při dlouhodobém zatížení se přetváří, uhýbá působícímu zatížení. Závislost viskozity na teplotě je vlastnost velmi příjemná, stačí materiály ohřát na teplotu zpracování, která je závislá na druhu asfaltu, při vychládání se podaří materiál zpracovat a po vychladnutí na teplotu pod 60 C je možno vrstvu užívat. Stejně lze zpětně vrstvu ohřát a znovuzpracovat, upravit do požadovaného tvaru, přimíchat nový materiál, tj. vrstvu lze recyklovat. Vrstvy lze za tepla spojovat, zesilovat nebo obnovovat, provádět údržbu a opravu. Samotný asfalt je zbytek z rafinace ropy a kromě energetického zdroje (jako těžký topný olej) jej lze použít jen k ochraně povrchů a izolaci proti vlhkosti. Na druhé straně tato základní vlastnost teplotní citlivosti nedává v naší klimatické oblasti příliš prostoru pro bezproblémové využití. Asfaltová směs se buď dobře chová za vysokých teplot a špatně za nízkých teplot nebo naopak. Vznikají buď trvalé deformace jako vyjeté koleje opakovanými přejezdy, zejména při nižší rychlosti vozidel (stoupání), roleta před křižovatkami od dlouhodobého působení zatížení (stáním hlavně osobních vozidel) a prohlubně na zastávkách autobusů a trolejbusů, nebo se obrusná vrstva porušuje nízkoteplotními trhlinami. Teplotní citlivost se upravuje modifikací asfaltů. Přidávají se látky na bázi polymerů, jako jsou elastomery a plastomery, a tyto látky ovlivňují viskozitu. Schematicky je tato úprava znázorněna v obrázku 1 změnou závislosti viskozity na teplotě. Specifikace modifikovaných asfaltů je uvedena v ČSN EN Elastomery (termoplastické kaučuky, mletá nebo granulovaná pryž apod.) vytváří v asfaltech strukturu a pojivo se chová oproti nemodifikovaným asfaltům více pružně. Při zkoušce tažnosti (duktility) se při teplotě 25 C požaduje, aby se až 80 % protažení po přestřižení vytaženého vlákna asfaltu zpětně vrátilo. Plastomery ovlivňují chování při vysokých teplotách, hmotu asfaltu zahušťují se zhoršením chování za nízkých teplot. Další velmi nepříjemnou vlastností asfaltů jsou jejich změny v čase. Asfalt stárne, obsažené vysokomolekulární uhlovodíky se účinkem teploty, kyslíku, ultrafialového záření a také odpařováním poměrně nízkomolekulárních uhlovodíků (olejů) mění ve prospěch hustších složek. Asfalt se již při výrobě asfaltové směsi, pokládce a následně užíváním mění v hustší a tvrdší. Ztvrdnutí asfaltu se dá jednoduše zjistit zkouškou penetrace asfaltu získaného extrakcí pojiva a vakuovou destilací. Tak se stává, že na asfaltových vozovkách se po čase objevují mrazové trhliny podobné smršťovacím trhlinám vrstev s obsahem cementu jako pojiva. Trhliny se objeví dříve ve vrstvách, do nichž má přístup vzduch, tedy ve vrstvách s vyšší mezerovitostí. Je třeba ještě upozornit na poslední vlastnost pojiva. Asfalt je na kamenivo poután povrchovými (adhezními) silami závislými na složení asfaltu, na chemické povaze kameniva (kyselá nebo zásaditá) a na textuře povrchu kameniva (hladký, členitý). Může se stát, že adhezní síly mohou být narušeny vodou a asfalt se z povrchu kameniva stáhne (může vytvořit na povrchu jen kapičky). V poslední době se zřejmě vzhledem k ukládání různých zbytků z ostatních provozů rafinerie do asfaltu stalo pravidlem, že do asfaltů se musí přidávat adhezní přísada (vysokomolekulární povrchově aktivní látky) nebo se přidává vápenný hydrát, který navíc sníží stárnutí a zvýší tuhost (modul pružnosti) asfaltové směsi.

8 8(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) Postřikové technologie Postřiky Postřiky jsou tenké vrstvy asfaltového pojiva, naneseného na povrch obrusné či jiné konstrukční vrstvy pomocí rozstřikovače pojiva. Provádějí se podle ČSN a kapitoly 26 TKP. Jsou vhodné při údržbě PK k prodloužení životnosti a pro dosažení krátkodobé bezprašnosti krytu. Dále se používají při výstavbě a opravách k dosažení požadovaného spojení jednotlivých konstrukčních vrstev. Druhy postřiků a použití Spojovací postřik PS slouží k dosažení spojení (přilepení) asfaltových konstrukčních vrstev. Infiltrační postřik PI pomocná úprava pro zlepšení vlastností konstrukční vrstvy před zhotovením další vrstvy nebo jako samostatná úprava pro prodloužení životnosti nebo pro dosáhnutí krátkodobé bezprašnosti krytu PK. Infiltrační postřik slouží k proniknutí pojiva do otevřené struktury konstrukční vrstvy. Regenerační postřik PR úprava určená pro zamezení vzniku a šíření plošných poruch z důvodů stárnutí pojiva nebo nedostatku maltové složky v obrusné vrstvě vlivem provozu nebo klimatických podmínek. Asfaltová membrána SAMI pružná mezivrstva proti přenášení vodorovných napětí do vrstvy nad postřikem, která je prováděna z důvodu omezení kopírování trhlin do obrusné vrstvy a pronikání povrchové vody do ložní a podkladních vrstev konstrukce vozovky. Provádí se podle TP 147 a je zmiňována rovněž v TP 115 jako jedna z možností oprav trhlin na vozovkách s asfaltovým krytem. Materiály Zhotovitel je povinen předem doložit objednateli jakost použitých materiálů formou prohlášení o shodě včetně protokolů o provedených zkouškách s jejich výsledky a posouzením splnění kvalitativních parametrů podle příslušných ČSN EN, případně jiných souvisících předpisů. Pojivo Používá se pojivo silniční asfalt, asfaltové emulze anionaktivní a kationaktivní, ředěné asfalty s přísadami. Použití pojiv s obsahem dehtu je zakázáno. Druh pojiv odpovídá použití a je specifikován v kapitole 5.2 ČSN Pro asfaltovou membránu se používá výhradně modifikovaný asfalt splňující požadavky uvedené v TP 147 a TP 115. Stavební práce Používané stavební mechanizmy, podmínky pokládky, příprava podkladu, vlastní provádění prací a pravidla pro omezení silničního provozu jsou popsány v kap. 6 ČSN a TKP kap. 26. Dávkování spojovacích postřiků při výstavbě je uvedeno v normách podle použití (např. ČSN , ČSN apod.). Zkoušení a kontrola Požadované vlastnosti stavebních materiálů, kvalita při provádění prací a dokončená úprava se ověřují počátečními zkouškami typu a kontrolními zkouškami. Za výsledek počátečních zkoušek typu kameniva a pojiva se považuje ES prohlášení o shodě, doplněné dokladem o splnění dalších parametrů požadovaných normou ČSN Kontrolní zkoušky pojiva ověřují shodu vlastností s požadavky počátečních zkoušek typu. Je možné využít výsledky z výstupní kontroly výrobců. Zhotoviteli úpravy se doporučuje zjišťovat

9 Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 9(22) vlastnosti materiálů, uvedené v tabulce 9 ČSN , před jejich použitím do vozovky. Četnost provádění kontrolních zkoušek uvádí tabulka 11 ČSN V rámci zkoušek při provádění prací se zjišťují kvalitativní parametry uvedené v tabulce 10 ČSN Dávkování pojiva se kontroluje vážením podle ČSN EN K prověření kvality prováděných prací nebo hodnověrnosti výsledků zkoušek zhotovitele je objednatel oprávněn provádět zkoušky podle vlastního systému kontroly jakosti. Pro spojovací postřiky platí hodnoty pevnosti při spojení vrstev, které jsou uvedeny v ČSN , 6.4.3, tabulka 15. Odsouhlasení a převzetí Při kontrole funkčnosti rozstřikovače se zkouší rovnoměrnost dávkování rozstřikovací lišty ve 3 bodech, a to na koncích a uprostřed lišty. Přípustná odchylka je maximálně 10 % hmotnosti dávkovaného pojiva. Při kontrolních zkouškách v průběhu provádění prací musí být skutečné množství naneseného pojiva i kameniva v rozmezí 15 % hmotnosti od předepsaného množství materiálu. Vady Problémy přináší vyšší dávkování asfaltové emulze pro spojovací postřik na nerovné povrchy (např. po frézování, na opravený povrch vysprávkami). Pojivo může stékat a vytvoří se nepravidelná tloušťka postřiku. Je vhodné v takových případech použít opakovaný postřik v polovičních množstvích. Nátěry Nátěr je povrchová úprava vytvořená z vrstvy pojiva nanesené na povrch vozovky pomocí rozstřikovače pojiva a z vrstvy kameniva nanesené na pojivo pomocí podrťovače. Nátěry jsou specifikovány v ČSN EN 12271, ve které je dále uveden systém řízení výroby u výrobce, minimální četnosti kontrol a zkoušek pro systém řízení výroby u výrobce a je také popsáno provádění a problematika zkušebního úseku pro schválení typu (TAIT). Doplňující ustanovení pro provádění a zkoušení jsou uvedeny v části B normy ČSN a TKP kapitola 26. Vrstvy se s výjimkou uzavření vrstev, jako jsou cementem stmelené vrstvy případně prolévané vrstvy PM, ŠCM a KAPS pro vozovky s nízkým dopravním významem (návrhová úroveň D2), používají jako technologie údržby. Druhy nátěrů a definice Jednovrstvý nátěr (JV) postupné nanesení jedné vrstvy pojiva a jedné vrstvy kameniva. Jednovrstvý nátěr s dvojitým podrťováním (JVD) postupné nanesení jedné vrstvy pojiva a dvou vrstev kameniva, přičemž druhá vrstva kameniva obsahuje jemnější frakce. Dvojvrstvý nátěr (DV) postupné nanesení vrstvy pojiva a vrstvy kameniva následované druhou vrstvou pojiva a druhou vrstvou kameniva jemnější frakce. Jestliže tento nátěr není prováděn v jednom časovém sledu (tj. postupně), je považován za dva jednovrstvé nátěry Dvojvrstvý nátěr s obráceným podrťováním (DVI) postupné nanesení první vrstvy pojiva a první vrstvy kameniva jemnější frakce, následované druhou vrstvou pojiva a druhou vrstvou kameniva hrubší frakce. Jestliže tento nátěr není prováděn v jednom časovém sledu (tj. postupně), je považován za dva jednovrstvé nátěry. Jednovrstvý nátěr s předdrťováním - (JVP) položení hrubší frakce kameniva (předdrťování) následované nátěrem jako částí procesu. Sendvičový nátěr je termín používaný v případě použití předdrťování, na které je položen jednovrstvý nátěr.

10 10(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) Zbytkové pojivo - je množství pojiva, které zůstane po vyštěpení a odpaření vody z asfaltové emulze nebo vyprchání ředidel z ředěného asfaltu. Zkušební úsek pro schválení typu (TAIT) (Type Approval Installation Trial) identický s počáteční zkouškou typu (ITT), která prokazuje, že charakteristiky nátěru se shodují s deklarovanými charakteristikami podle ČSN EN 12271; TAIT sestává z definovaného úseku vozovky, na níž byl položen nátěr za podmínek pro řízení výroby u výrobce (FPC) a který byl podroben zkouškám funkčních charakteristik po uplynutí jednoho roku; detailní informace jsou zaznamenány pro jasnou identifikaci výrobku, jeho funkce a zamýšleného použití (viz příloha C ČSN EN 12271). Použití nátěrů Nátěr se používá na zlepšení protismykových vlastností, ochranu staré vozovky proti pronikání vody, prodloužení životnosti vozovky, šíření poruch v obrusné vrstvě nebo uzavření povrchu nové úpravy. Nátěr se může použít i na ochranu podkladu vozovky před položením dalších konstrukčních vrstev nebo odstranění prašnosti krytu vozovky, přičemž se nevyžaduje splnění požadavků rovnosti. Nátěr je technologie údržby souvislé a běžné (pomocí nátěrových vysprávkových souprav). Pojivo Pojivem je asfaltový materiál, jako např. asfaltová emulze, fluxovaný asfalt, ředěný asfalt nebo silniční asfalt, které mohou být modifikovány polymerem. Příslušné evropské normy pro pojiva stejně jako další požadavky kladené na použité pojivo jsou uvedeny v kap ČSN EN Kamenivo Kamenivo pro nátěry musí odpovídat požadavkům EN podle vhodnosti pro zamýšlený účel, a tudíž splňovat požadované funkční vlastnosti, zejména zvýšenou hodnotu ohladitelnosti (viz tabulka 2 ČSN EN 12271). Doplňkovou zkouškou pro kamenivo může být stanovení materiálu propadajícího sítem 0,5 mm. Stavební práce Používané stavební mechanizmy, podmínky pokládky, příprava podkladu, vlastní provádění prací a pravidla pro omezení silničního provozu jsou popsány v kap. 6 ČSN a TKP kap. 26. Předpokládaná doba životnosti je závislá na optimální volbě pojiva, kameniva, množství a přesnosti jejich dávkování zejména ve vztahu ke třídě dopravního zatížení a ke klimatickým podmínkám stavby. Předpokládané hodnoty jsou uvedeny v tabulce 7 ČSN Hodnoty uvedené v tabulce jsou značně konzervativní. Při použití na dálnicích a to i na cementobetonový kryt mají nátěry dobu životnosti s drobnou údržbou vyšší než 10 let. Zkoušení Za výsledek průkazní zkoušky je v souladu s ustanoveními evropských norem považováno splnění parametrů v souladu s ČSN EN Tímto dokladem je protokol o počáteční zkoušce typu (TAIT). Předpokladem zpracování tohoto protokolu je provedení úseku TAIT pro skupinu příbuzných výrobků a jeho vyhodnocení po provedení pokládky a následně jeden rok po provedení a používání v podmínkách běžného provozu. Dalším dokladem je protokol o systému FPC u výrobce. Tyto protokoly dokladují technologickou způsobilost zhotovitele pro provádění předmětných úprav. Doklad o splnění parametrů výrobků dle příslušných norem musí být doložen protokolem, který zpracovala laboratoř odborně způsobilá v souladu s kapitolou 5.5 příručky. V souladu s platnými ustanoveními evropských norem se kontrolními zkouškami rozumějí

11 Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 11(22) kontrolní postupy, které ověřují shodnost výrobku (tedy nátěru) s požadavky stanovenými pro zkoušku typu. V odůvodněných případech může objednatel/správce stavby požadovat i doložení výsledků kontrolních zkoušek jednotlivých materiálů. Tyto kontrolní zkoušky zajišťuje zhotovitel, aby prokázal, že vlastnosti materiálů splňují smluvní vlastnosti stejně, jako prováděné úpravy. Zhotovitel musí zajistit provádění kontrolních zkoušek během provádění prací min. v rozsahu, který je stanoven v ČSN Objednatel/správce stavby a jím pověřené osoby mají přístup do laboratoří a na staveniště kdykoliv za účelem kontroly správnosti odběru vzorků, kontroly zkoušek a měření. Zhotovitel je povinen čas a místo provádění kontrolní zkoušky nebo měření objednateli/správci stavby včas prokazatelně nahlásit. Jestliže se však i přesto zástupce objednatele/správce stavby neodstaví, je zhotovitel oprávněn zkoušku či měření provést a následně předat výsledky objednateli/správci stavby. Výsledky kontrolních zkoušek je zhotovitel povinen předkládat průběžně, protokoly evidovat i ve stavebním deníku jako součást podkladů pro odsouhlasení a převzetí prací. Zhotovitel je rovněž povinen před zahájením stavby zpracovat kontrolní a zkušební plán a předat jej objednateli/správci stavby ke schválení. Pro ověření kvality prováděných prací je objednatel/správce stavby oprávněn provádět zkoušky podle vlastního systému kontroly jakosti. Tyto zkoušky může provádět ve vlastní laboratoři nebo je zadává u nezávislé laboratoře na vlastní náklady. Odsouhlasení a převzetí Při kontrole funkčnosti rozstřikovače se zkouší rovnoměrnost dávkování rozstřikovací lišty ve 3 bodech, a to na koncích a uprostřed lišty. Přípustná odchylka je maximálně 10 % hmotnosti dávkovaného pojiva. Při kontrolních zkouškách v průběhu provádění prací musí být skutečné množství naneseného pojiva i kameniva v rozmezí 15 % hmotnosti od předepsaného množství materiálu. Vady Problémy přináší stanovení správného dávkování postřiku. Na nehomogenních plochách (s vysprávkami, s lokální korozí asfaltového povrchu apod.) se bude dávkování pohybovat v rozmezí předávkování pojiva po nízké dávkování pojiva pro daný rozsah stavu povrchu. Znamená to, že v předpokládané době životnosti se budou vyskytovat plochy s vystoupeným pojivem na povrch vrstvy až místa se ztrátou kameniva z nátěru. Penetrační makadam Penetrační makadam PM je podle ČSN ; vrstva vzniklá z kamenné kostry po prolití asfaltovým pojivem a následném zaplnění povrchových mezer rozprostřeným a zhutněným drceným kamenivem. Použití penetračních makadamů Penetrační makadamy se používaly jako krytová vrstva netuhých vozovek jednalo se o úpravu prašných cest. Vrstvy byly vhodné pro tehdejší nízké dopravní zatížení silnic, jednalo se rychlou na technologické mechanismy nenáročnou technologii. Po zavedení asfaltových směsí se technologie používala na zpevnění podkladu pře položením asfaltových směsí. V dnešní době vrstva jako netrvanlivá a vysoce náročná na asfalt ztratola význam. Pojivo Do PM se jako pojivo použije silniční asfalt nebo asfaltová emulze; ředěný asfalt se s ohledem na obsah organických ředidel nedoporučuje.

12 12(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) Kamenivo Do kostry kameniva pro prolévané vrstvy se používá většinou hrubé drcené kamenivo 32/63 podle ČSN EN Stavební práce Provádění technologií prolévaných vrstev je podrobně popsáno v ČSN Zahrnuje přípravu podkladu, rozprostření a předhutnění kamenné kostry, dopravu asfaltového pojiva v rozstřikovači, teplotu asfaltových pojiv, dávkování na m 2, vzhled, úpravy a ošetření povrchu. Jsou uvedeny i doporučené mechanizmy a počet pojezdů válci. Zkoušení Za výsledek průkazní zkoušky je v souladu s ustanoveními evropských norem považováno splnění parametrů v souladu s ČSN EN Tímto dokladem je protokol o počáteční zkoušce typu (TAIT). Předpokladem zpracování tohoto protokolu je provedení úseku TAIT pro skupinu příbuzných výrobků a jeho vyhodnocení po provedení pokládky a následně jeden rok po provedení a používání v podmínkách běžného provozu. Dalším dokladem je protokol o systému FPC u výrobce. Tyto protokoly dokladují technologickou způsobilost zhotovitele pro provádění předmětných úprav. Doklad o splnění parametrů výrobků dle příslušných norem musí být doložen protokolem, který zpracovala laboratoř odborně způsobilá v souladu s kapitolou 5.5 příručky. V souladu s platnými ustanoveními evropských norem se kontrolními zkouškami rozumějí kontrolní postupy, které ověřují shodnost výrobku (tedy nátěru) s požadavky stanovenými pro zkoušku typu. V odůvodněných případech může objednatel/správce stavby požadovat i doložení výsledků kontrolních zkoušek jednotlivých materiálů. Tyto kontrolní zkoušky zajišťuje zhotovitel, aby prokázal, že vlastnosti materiálů splňují smluvní vlastnosti stejně, jako prováděné úpravy. Zhotovitel musí zajistit provádění kontrolních zkoušek během provádění prací min. v rozsahu, který je stanoven v ČSN Objednatel/správce stavby a jím pověřené osoby mají přístup do laboratoří a na staveniště kdykoliv za účelem kontroly správnosti odběru vzorků, kontroly zkoušek a měření. Zhotovitel je povinen čas a místo provádění kontrolní zkoušky nebo měření objednateli/správci stavby včas prokazatelně nahlásit. Jestliže se však i přesto zástupce objednatele/správce stavby neodstaví, je zhotovitel oprávněn zkoušku či měření provést a následně předat výsledky objednateli/správci stavby. Výsledky kontrolních zkoušek je zhotovitel povinen předkládat průběžně, protokoly evidovat i ve stavebním deníku jako součást podkladů pro odsouhlasení a převzetí prací. Zhotovitel je rovněž povinen před zahájením stavby zpracovat kontrolní a zkušební plán a předat jej objednateli/správci stavby ke schválení. Pro ověření kvality prováděných prací je objednatel/správce stavby oprávněn provádět zkoušky podle vlastního systému kontroly jakosti. Tyto zkoušky může provádět ve vlastní laboratoři nebo je zadává u nezávislé laboratoře na vlastní náklady. Odsouhlasení a převzetí Při kontrole funkčnosti rozstřikovače se zkouší rovnoměrnost dávkování rozstřikovací lišty ve 3 bodech, a to na koncích a uprostřed lišty. Přípustná odchylka je maximálně 10 % hmotnosti dávkovaného pojiva. Při kontrolních zkouškách v průběhu provádění prací musí být skutečné množství naneseného pojiva i kameniva v rozmezí 15 % hmotnosti od předepsaného množství materiálu.

13 Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 13(22) Asfaltové vrstvy Asfaltové vrstvy jsou směsi kameniv obalené asfaltovým pojivem (asfaltová směs), položené a zhutněné za horka. Základní vlastnosti vrstev se odvíjejí od vlastností pojiva. Pojivo při vysoké teplotě zajistí obalení všech zrn, položení a zhutnění a po vychladnutí je možno vrstvu užívat. Ohřátím je možno vrstvu znovuzpracovat (recyklovat). Kamenivo Kamenivo se dodává v souladu s ČSN EN a pro veškeré zkoušky vlastností kameniv platí ČSN EN řady 1097, 933 a 932. Hlavní vlastností kameniv je velikost zrn, třídění do úzkých frakcí a následné složení do čáry zrnitosti. Důležitými charakteristikami kameniv jsou kromě zrnitosti, tvaru (tvarový index, plochost zrn) a povrchu zrn (zaoblená zrna těženého kameniva) také charakteristiky trvanlivosti a mechanické vlastnosti. Trvanlivost se charakterizuje síranem hořečnatým pronikajícím vodním roztokem do pórů kameniva, kde krystalizací zvyšuje svůj objem a porušuje kamenivo. Odolnost proti účinkům mechanického opotřebení se vyjadřuje otlukovostí, která vyjadřuje procento rozbitých zrn s propadem na sítě 2 mm po účinku rázů ocelových koulí při otáčení v bubnu Los Angeles. Velmi důležitou vlastností kameniv je odolnost vůči ohlazení povrchu zrn, aby se omezila ztráta odolnosti proti smyku. U umělých kameniv (struska) je také důležitá nasákavost kameniv, pojivo ke stmelení zrn se časem vsakuje do pórů v zrnech kameniva a tato část se neúčastní na stmelení zrn. Pro veškeré zkoušky vlastností kameniv platí ČSN EN řady 1097, 933 a 932. Rozdělení asfaltových směsí Podle zrnitosti kameniva se asfaltové směsi dělí na: Asfaltový beton AC kamenivo obsahuje zrna, která vytvářejí plynulou čárou zrnitosti, mezery mezi velkými zrny jsou vyplňovány zrny menšími až nejmenšími (filerem); dosahuje se nejtěsnějšího uložení zrn, s nejnižší mezerovitostí ve směsi kameniva, s nejnižším prostorem pro uložení asfaltu a s nejvyšším vnitřním třením mezi zrny kameniva v případě jejich pohybu. Asfaltový beton se používá jak pro obrusné, tak i ložní a podkladní vrstvy a zahrnuje pod jedním názvem asfaltové směsi dříve označované jako obalované kamenivo. Požadovaná mezerovitost směsi je podle účelu 2,5 % 4,5 % pro obrusné vrstvy (u chodníkových směsí bez dopravního zatížení je možné mít mezerovitost od 1,5 %), 4 % 6 % pro ložní vrstvy a 4 % 7 % pro podkladní vrstvy. Pro požadavky na směsi typu asfaltový beton platí norma ČSN EN Asfaltový beton pro velmi tenké vrstvy BBTM je asfaltová směs pro obrusné vrstvy kladené v tloušťce 20 mm 30 mm, ve které jsou frakce kameniva odstupňovány tak, aby umožnily vytvoření otevřené povrchové struktury. Směsi se dělí podle obsahu drobného kameniva a množství jemných částic na A, B, C. Podle toho má výsledná směs mezerovitost nízkou, střední nebo vysokou, kde absolutně minimální mez mezerovitosti je 2,5 % a horní maximální mez až 15 %. Pro požadavky na asfaltový beton pro velmi tenké vrstvy platí norma ČSN EN Asfaltový koberec mastixový SMA má mezery mezi kamenivy nejhrubších frakcí vyplněny asfaltovým tmelem (mastixem), což je směs asfaltu, kameniva do zrnitosti 2 mm a vláken (pro vázání asfaltu a k zabránění stékavosti pojiva). Asfaltový koberec mastixový se používá výhradně do obrusných vrstev vozovek. Mezerovitost směsi je podle druhu a velikosti dopravního zatížení v rozmezí min. od 2,0 % až do max. 4,5 %. Pro požadavky na asfaltové koberce mastixové platí norma ČSN EN Asfaltový koberec drenážní PA má spojené mezery v zhutněné směsi, které zůstávají

14 propad na sítě (%) 14(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) otevřené a přístupné vzduchu a vodě. Této struktury směsi se dosáhne dávkováním výrazně převažující nejhrubší frakce kameniva v množství až 90 % s menším obsahem fileru a kameniva frakce 0/4. Vrstva odvádí vodu a snižuje hlučnost při odvalování pneumatik. Po čase se směs zanáší a je zapotřebí ji čistit. Na čištění směsi se používá speciálních vozidel a čištění probíhá proudem vody s vysáváním a čištěním této vody. Mezerovitost směsi je 14 % až 30 %, přičemž významného snížení hlučnosti (až o 6 db(a)) se dosáhne při mezerovitosti vyšší než 22 %. Pro požadavky na asfaltové koberce drenážní platí norma ČSN EN Jelikož vrstvy vyžadují vysoce odolné pojivo s odolností proti stárnutí, používají se vysoce modifikované asfalty elastomery (PmB) nebo asfalty modifikované mletou pryží z pneumatik (CRmB) podle TP 148. Pro uvedení všech typů asfaltových směsí je třeba charakterizovat i litý asfalt MA, který nepatří do hutněných směsí. U litého asfaltu je převaha asfaltového tmelu, v němž se při vysoké teplotě hrubé kamenivo vzájemně těsně nedotýká, dochází ke snížení vnitřního tření mezi zrny; to umožňuje pokládku bez hutnění. Po poklesu teploty se objem tmele díky vysoké teplotní roztažnosti kapalin (asfaltu) sníží, hrubé kamenivo se dostane do přímého kontaktu bez hutnění a vrstva prakticky nemá mezerovitost. Litý asfalt se pokládá ručně nebo pomocí speciálních finišerů. Zrnitost kameniva Čáry zrnitosti výše uvedených asfaltových směsí jsou schematicky znázorněny v obrázku 2. Výše uvedené mezerovitosti asfaltových směsí platí pro zkoušky typu ČÁRA ZRNITOSTI ,7 70 MA ACO BBTM SMA , PA ACP 2, , ,01 0, velikost ok sít (mm) Obrázek 2 Schematické znázornění čar zrnitosti kameniva různých asfaltových směsí Asfaltové směsi se dělí dále podle maximálního zrna, za označením druhu směsi se uvádí číslo, které vyjadřuje velikost max. zrna nejhrubší použité frakce bez uvažování nadsítného. Zrnitost v 2 je schematická, v podstatě jsou to střední čáry zrnitostí pro jednotlivé druhy směsí. Čáry zrnitosti se rozšiřují o mezní čáry jako povolené rozmezí zrnitostí. V těchto mezích lze dosáhnout změny vzhledu povrchu (textury). Například, lze vedením zrnitosti pod uvedenou

15 Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 15(22) čárou v blízkosti spodní mezní čáry dosáhnout zakliňování zrn kameniv hrubších frakcí. ACO, který má obvykle uzavřenou texturu, dosáhne texturu s hrubými zrny na povrchu a vyšší odolností proti smyku (s vyšší makrotexturou a vzhledem se přiblíží k SMA). Část kameniva může být nahrazena recyklovatelnou asfaltovou směsí získanou frézováním nebo homogenizací a předrcením směsí (R-materiál) podle ČSN EN V běžných šaržových obalovnách může být do obrusné vrstvy přidáno až 10 % R-materiálu, do podkladů až 25 %. Ve speciálních bubnových míchačkách může být zpracováno až 70 % R-materiálu. Množství přidávaného R-materiálu závisí na způsobu přidávání. Pokud se přidává R-materiál do míchačky za studena tak, jak je běžné na převážné většině obaloven v ČR, lze přidávat max. 25 % z množství kameniva. R-materiál se většinou skladuje na nezastřešených skládkách obalovny a s ohledem na jeho vlhkost a nutnost předehřátí kameniva na vyšší teplotu není možné technicky přidávat větší množství. Vyšší množství R-materiálu lze dosáhnout jeho ohřevem. Požadavky na parametry R-materiálu a jejich deklaraci jsou uvedeny v normě ČSN EN Hutněné asfaltové směsi Použití asfaltových směsí Použití směsí ve vrstvách vozovky záleží na typu asfaltové směsi. AC se může použít ve všech vrstvách vozovek a rozlišuje se AC pro obrusnou vrstvu (ACO), ložní vrstvu (ACL) a podkladní vrstvu (ACP). V obrusné vrstvě se používají také ostatní směsi jako je SMA, BBTM a PA a používají se rozdílné směsi z hlediska maximální zrnitosti, makrotextury, trvanlivosti směsi, požadavků na kvalitu apod. Za základním označením druhu směsi následuje velikost nominálního síta (horní hranice nejhrubší použité frakce), např. ACO 8. Za označením nominálního síta se uvádí rozlišení asfaltových směsí s ohledem na kvalitativní požadavky ve vazbě na dopravní zatížení (např. ACO 11 S, ACO 11+, ACO 11). Směsi s označením S jsou směsi pro vysoké dopravní zatížení se zvýšenou odolností proti tvorbě trvalých, směsi s označením + jsou pro střední dopravní zatížení a směsi bez označení za velikostí nominálního síta jsou pro nízké dopravní zatížení, u ACO také ACO CH pro minimální zatížení včetně nemotoristických PK. Obdobný způsob značení je i pro směsi typu SMA a BBTM (bez označení CH). S ohledem na použití směsí podle podmínek užívání a uložení do různých vrstev vozovky má každá obalovna k dispozici množství různých receptur směsí a každý stavbyvedoucí by měl při objednávce užití specifikovat. Návrh směsi asfaltových směsí Všechny výrobky, stavební materiály a směsi, které budou použity ke stavbě (kamenivo, asfalty, asfaltové směsi apod.) předloží zhotovitel objednateli/správci ke schválení a zároveň doloží doklady o posouzení shody ve smyslu zákona č. 22/1997 Sb., a to: Prohlášení o shodě vydané výrobcem/zplnomocněným zástupcem v případě stavebních výrobků, ES prohlášení o shodě vydané výrobcem/zplnomocněným zástupcem v případě stavebních výrobků označených CE, na které je vydána harmonizovaná norma nebo evropské technické schválení (ETA), Prohlášení o shodě vydané výrobcem/dovozcem nebo Certifikát vydaný certifikačním orgánem. Pro kamenivo se požaduje od výrobce kameniva doložení výsledků počátečních zkoušek typu ITT. Pro asfaltovou směs se taktéž provádí počáteční zkoušky typu, které při zachování stejných vstupních materiálů a jejich kvality platí po dobu 5 let. Návrh směsi modeluje obalování a hutnění směsi a podle výsledků zkoušek se hledá optimální množství pojiva pro danou směs kameniva. Často se v průběhu navrhování směsi musí měnit čára zrnitosti pro

16 16(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) úpravu mezerovitosti asfaltové směsi a mezerovitosti směsi kameniva. U směsí SMA se hledá také vhodný poměr mezi drobným a hrubým kamenivem. Postup návrhu asfaltových směsí je uveden v normě ČSN Návrh směsi je vlastně předložení výrobního předpisu (receptury) s použitím hodnot kontrolovatelných při výrobě, pokládce a dokončení vrstev. Hodnoty vycházejí z laboratorních zkoušek nebo z osvědčených pokládek a životností provedených vrstev v minulosti. Je to vlastně opakování výroby v minulosti. Takový způsob provádění ovšem neumožňuje reagovat na změny požadavků (vyšší dopravní zatížení), změnu materiálů, zejména asfaltu, a technologického pokroku. Proto je v normě pro asfaltové betony (ČSN EN ) uveden také funkční návrh asfaltové směsi, který vychází požadovaných vlastností z hlediska únosnosti, trvanlivosti, odolnosti proti význačným působením prostředí: moduly pružnosti, odolnosti vůči: únavě, působení vody, trvalým deformacím, smršťovacím trhlinám, snížení protismykových vlastností. Na každou vlastnost je v soustavě EN zkušební norma v normě jsou kategorie vlastností, které si každá země EU vybere jako požadované. Tento systém je preferován zejména ve vyspělých státech, umožňuje vypisování zadání stavby vozovek a provedení údržby a opravy podle požadavků vycházejících z charakteristik dopravy a zaleží na zhotoviteli jakou cestu zvolí s tím že po dobu nejméně 15 let bude sám vrstvu nebo vozovku udržovat a opravovat na své náklady. Situace v ČR k tomuto úspěšnému zadávání stavebních akcí vůbec nesměřuje. Technologie provádění Technologie je podrobně specifikována v ČSN, TKP a celý technologický postup od úpravy a čistoty podkladu, kontroly směsi před jejím složením do násypky finišeru, pokládky a hutnění i oprav vad se podrobně popisuje Technologickém předpisu zhotovitele vrstev. Kromě celé řady technických specifikací pro výrobu, pokládku a zhutnění vrstev TKP také zdůrazňují zodpovědnost pracovníků obsluhy techniky. Na stavbě musí být při provádění prací trvale přítomen zástupce zhotovitele pověřený k řízení prací a v případě projevů nedodržení technologické kázně musí být příslušní pracovníci na žádost objednatele/správce stavby odvoláni. Odsouhlasení a převzetí Požadavek na odsouhlasení prací (přejímku vrstev) předkládá zhotovitel objednateli/správci stavby písemnou formou. Zhotovitel dokládá výsledky kontrolních zkoušek a měření a jejich porovnání se zkouškami typu, doklady o kvalitě zabudovaných výrobků, zjištěné výměry a skutečně zabudovaná množství směsí a všechny ostatní doklady požadované smlouvou o dílo. Požadavky na vrstvy a povrch asfaltových vrstev je v ČSN a v kapitole 7 TKP. Vady při přejímce a v záruční době Pokládka a zhutnění je, jak vyplývá z povahy směsí, značně závislá na teplotě. Teplotu zpracování (obalování, zhutňování) stanovuje pro případ silničních asfaltů příslušná ČSN EN řady a ČSN V případě modifikovaných asfaltů nebo asfaltů odlišných (multigradové) musí být teploty zpracování stanoveny výrobcem. Vychládání směsi výrazně ovlivňuje teplota a vlhkost vzduchu a rychlost větru při hutnění, proto se podle počasí zvyšuje

17 Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 17(22) minimální teplota směsi při pokládce. Požadavky na stav povrchu před pokládkou jsou rovněž poměrně přísné a závislé i na předešlém počasí (studený, mokrý nebo vlhký povrch). V důsledku teplot a stavu povrchu dochází velmi často k nedosažení požadovaných charakteristik zhutnění (míry zhutnění a mezerovitosti) a spojení vrstev. Není divu, současná velkokapacitní výroba při změně počasí způsobí zhotoviteli podstatnou materiálovou a finanční ztrátu, a proto se pokládka uskutečňuje i za riskantních podmínek. Pokládka v pozdním podzimu, často vynucená objednatelem, si vyžaduje speciální organizační a technická opatření např.: provedení zhutňovacího pokusu za daných podmínek, použití maximálních přípustných teplot směsí, přepravu ve velkokapacitních přepravnících s úpravami proti ztrátě teploty, odstranění chladnějších kusů asfaltové směsi z násypky finišeru, ošetření povrchu před pokládkou (provedené v patřičném předstihu pro vyštěpení a odpaření vody z emulze případně dvojnásobný spojovací postřik a pro hrubozrnné úpravy s použitím emulze s modifikovaným asfaltem apod.), pokládka ve vrstvách o vyšších tloušťkách s pomalejším vychládáním vrstvy a bez vytváření studených podélných spojů, nasazení účinných válců ve vyšším počtu s řádnou organizací zhutňování. Je dobré zdůraznit, že obrusné vrstvy při mezerovitosti vyšší než 5 % již nedosáhnou obvyklé doby životnosti (předpokládaná minimální doba životnosti je např. uvedena v příloze 4 TP 87). Díky vyšší mezerovitosti dochází k rychlejšímu stárnutí pojiva a k účinkům vody ve směsi (mrazové cykly a porušení přilnavosti) a na spojení vrstev. Mezerovitost nad 8 % již vede k rychlé korozi povrchu a mozaikovým trhlinám až k výtlukům. Tento vývoj stavu určitě nezajistí bezproblémovou prohlídku ke konci záruční doby a dojde k opravám na základě reklamace objednatele. Naopak pokud se při pokládce nebo následnou dopravou (i po zchladnutí směsi) dosáhne mezerovitosti pod 2 %, je to signálem, že směs již má málo volného prostoru pro objemové změny pojiva v závislosti na teplotě. Zvýšení objemu asfaltu při vysoké teplotě způsobuje, že asfalt již počíná odtlačovat zrna kameniva od vzájemného dotyku a snižuje se vnitřní tření kameniva při přetváření pod zatížením a je nastartováno zvýšené nevratné přetváření s vývojem trvalých deformací. Požadované hodnoty mezerovitosti vrstvy a míry zhutnění jsou uvedeny v ČSN , tabulce 13 a příloze 3 TKP, kapitola 7. Přestože jsou výše uvedené mechanizmy poruch s vyšší mezerovitostí známy, je v obou uvedených předpisech připuštěna mezerovitost vrstvy až 7,5 % a splnění této hodnoty připouští sníženou dobu životnosti a problémy s trvanlivostí vrstvy v průběhu záruční doby. Lité asfalty Litý asfalt je směs kameniva a asfaltu, charakteristika směsi kameniva byla již. Litý asfalt se pro vozovky PK, letištní a jiné dopravní plochy zdrsňuje posypem z kameniva. Požadavky na výše uvedený druh litého asfaltu jsou uvedeny v normě ČSN EN Litý asfalt speciální se používá pro střechy a podlahy průmyslových, zemědělských a jiných staveb. Požadavky na litý asfalt speciální jsou uvedeny v normě ČSN Litý asfalt a asfaltový mastix pro vodotěsné úpravy (izolace proti vodě) se používají podle ČSN EN a ČSN Pojivo Používají se asfalty silniční podle ČSN EN druhu 20/30, 30/45 a 35/50, tvrdé silniční asfalty podle ČSN EN druhu TSA 10/20, TSA 15/25 a TSA 20/30 a modifikované asfalty druhu PMB 10/40-65, 25/55-60,65 podle ČSN EN V případě použití většího množství

18 18(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) R-materiálu z litého asfaltu se musí kontrolovat vlastnosti pojiva. V tomto případě je možno použít i asfalty měkčí gradace (např. 70/100), tak aby výsledná gradace asfaltu odpovídala výše uvedeným druhům. Na úpravu reologických vlastností je možno použít i přírodní asfalt nebo vhodné přísady. Jiné přísady se mohou použít na zlepšení zpracovatelnosti. Jelikož odolnost litého asfaltu proti zatížení je dána hlavně vyšší viskozitou pojiva, jedná se vždy o asfalty s podstatně vyšším bodem měknutí a teplotou zpracování nad 200 C. Kamenivo Požadavky na kamenivo jsou uvedeny v normě ČSN EN a ČSN s odvoláním na specifikované vlastnosti podle ČSN Pro veškeré zkoušky vlastností kameniv platí ČSN EN řady 1097, 933 a 932. Návrh směsi Návrh směsi modeluje výrobu, zpracovatelnost při pokládce a chování směsi při zatížení. Zatížení je statické a dlouhodobé k postižení výrazných viskózních vlastností směsi. Technologie provádění Technologie je specifikována v ČSN, TKP a celý technologický postup od úpravy podkladu, příprav, pokládky a zdrsnění, výskytu vad a jejich oprav má být podrobně popsán TePř zhotovitele. Zvláště se zdůrazňuje úprava podkladu, jeho rovnost a příprava k zamezení výskytu puchýřů na cementem stmelených vrstvách (pokládka na papírovou lepenku, skleněné rouno nebo geotextilii odolnou vůči vysoké teplotě apod.). V TePř mají být rovněž popsány ekologické a bezpečnostní požadavky a postup při předání prací. Odsouhlasení a převzetí Dokladováním požadovaných zkoušek a dokumentůse plní požadavky pro odsouhlasení vrstev. Požadavky na vrstvy a povrch asfaltových vrstev jsou v ČSN a v kapitole 7 TKP. Vady O vzhledu LA rozhoduje pečlivost pokládky, způsob podrcení a zapravení pracovních spár. Pro dlouhodobou životnost při pokládce LA na cementem stmelené vrstvy jsou důležitá opatření proti puchýřům a trhlinám. Emulzní asfaltové vrstvy Emulzní kalová vrstva je směs minerálního kameniva, asfaltové emulze a přísad položená na povrch vrstvy vozovky za studena. Po vyštěpení asfaltové emulze je možno vrstvu ihned užívat silničním provozem. Kalová vrstva jako výrobek může sestávat z jedné nebo více vrstev. Emulzní kalové vrstvy jsou souhrnně specifikovány v ČSN EN a dále detailněji v ČSN Druhy emulzních kalových vrstev Emulzní kalový zákryt EKZ tenká kalová vrstva, která je provedena při použití nemodifikované asfaltové kationaktivní emulze a kameniva s maximální velikostí zrna D 4 mm; tloušťka provedené úpravy zpravidla nepřesahuje maximální velikost zrna o více než 25 %; vrstva se provádí podle TKP kapitola 27. Emulzní mikrokoberec EMK - kalová vrstva, která je provedena při použití modifikované asfaltové kationaktivní emulze a minimálně dvou frakcí kameniva (maximální velikost zrna zpravidla D 11 mm); vrstva se provádí podle TKP kapitola 28. Použití emulzních kalových vrstev Kalové zákryty jsou vhodné k ochraně proti pronikání vody. k prodloužení životnosti, pro dosažení jednotného optického vzhledu, omezení vzniku a šíření poruch a pro dosažení

19 Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 19(22) bezprašnosti krytu. Emulzní kalový zákryt musí vytvářet na povrchu stávající vozovky nebo na stávajícím podkladu tenkou a souvislou vrstvu. Tato úprava nezvyšuje únosnost konstrukce a EMK může sloužit ke zlepšení protismykových vlastností povrchu vozovky a lze využít i jako ochrannou vrstvu při provádění pružné membrány podle TP 147. EKZ lze provádět na všech typech. asfaltových vrstev s výjimkou drenážního koberce PA, na cementobetonových krytech a na dlažbách. Při dodržení všech technologických postupů lze EKZ provádět na vozovkách s třídou dopravního zatížení (TDZ) III až VI v případě, že podélné nerovnosti měřené latí o délce 4 m nejsou větší než 8 mm a příčné nerovnosti měřené latí o délce 2 m nejsou větší než 6 mm. EMK lze provádět na všech typech vrstev jako EKZ na vozovkách s TDZ S, I až VI v případě, že podélné nerovnosti měřené latí o délce 4 m a příčné nerovnosti měřené latí o délce 2 m nejsou u TDZ S, I až III větší než 8 mm, případně že nejsou u TDZ IV až VI větší než 10 mm. Rovnost vozovky je možné upravit broušením nebo frézováním stávajícího povrchu vozovky. Materiály Zhotovitel je povinen předem doložit objednateli jakost použitých materiálů k výrobě a ověření zkouškou typu. Pojivo Druh i vlastnosti použitých pojiv musí splňovat podmínky a parametry uvedené v kap. 5.2 ČSN Kamenivo Kvalitativní parametry kameniva podle ČSN EN musí vyhovovat požadavkům uvedeným v tabulce 2 a 3 ČSN Přísady Pro regulaci doby štěpení, případně pro úpravu technologických vlastností směsi lze použít přísady (urychlovače/zpomalovače štěpení, přísady pro zlepšení přilnavosti), které byly doporučeny výrobcem a jejichž účinek byl ověřen průkazní zkouškou. Záměsová voda Při výrobě kalové směsi se používá záměsová voda, která vyhovuje požadavkům pro výrobu betonu podle ČSN EN 1008, případně pitná voda z veřejného vodovodu. Stavební směs Výsledná kvalita emulzních kalových vrstev závisí na správném výběru materiálů a složení směsi. Návrh složení kalové směsi vypracuje odborně způsobilá silniční laboratoř tak, aby splňovala parametry uvedené v kap. 6 ČSN Stavební práce Používané stavební mechanizmy, podmínky pokládky, příprava podkladu, vlastní provádění prací a ošetřování spojů včetně pravidel pro omezení silničního provozu jsou popsány v kap. 7 ČSN a TKP kap. 27 a 28. Předpokládaná doba životnosti je závislá na optimální volbě pojiva, kameniva, množství a přesnosti jejich dávkování, zejména ve vztahu ke třídě dopravního zatížení a ke klimatickým podmínkám stavby. Předpokládané doby životnosti kalových vrstev jsou u vedeny ČSN Zde uvedené hodnoty jsou značně konzervativní. Při použití na dálnicích a to i na cementobetonový kryt mají zejména EKM dobu životnosti vyšší než 10 let.

20 20(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) Zkoušení Za výsledek průkazní zkoušky je v souladu s ustanoveními evropských norem považováno splnění parametrů v souladu s ČSN EN Tímto dokladem je protokol o počáteční zkoušce typu (TAIT). Předpokladem zpracování tohoto protokolu je provedení úseku TAIT pro skupinu příbuzných výrobků a jeho vyhodnocení po provedení pokládky a následně jeden rok po provedení a používání v podmínkách běžného provozu. Dalším dokladem je protokol o systému FPC u výrobce. Tyto protokoly dokladují technologickou způsobilost zhotovitele pro provádění předmětných úprav. Doklad o splnění parametrů výrobků dle příslušných norem musí být doložen protokolem, který zpracovala odborně způsobilá laboratoř. V souladu s ustanoveními evropských norem se kontrolními zkouškami rozumějí kontrolní postupy, které ověřují shodnost výrobku (tedy kalové vrstvy) s požadavky stanovenými pro zkoušku typu. Při kontrole funkčnosti kladeče se zkouší přesnost dávkování jednotlivých složek směsi (kamenivo, asfaltová emulze, cement) a rovnoměrnost pokládky. Přípustná odchylka je maximálně 5 % hmotnosti dávkovaného pojiva. Při kontrolních zkouškách v průběhu provádění prací musí být skutečné množství pojiva i kameniva v rozmezí 15 % hmotnosti od předepsaného množství materiálu. V odůvodněných případech může objednatel/správce stavby požadovat i doložení výsledků kontrolních zkoušek jednotlivých materiálů. Tyto kontrolní zkoušky zajišťuje zhotovitel, aby prokázal, že vlastnosti materiálů splňují smluvní vlastnosti stejně, jako prováděné úpravy. Zhotovitel musí zajistit provádění kontrolních zkoušek během provádění prací min. v rozsahu, který je stanoven v ČSN Zhotovitel je rovněž povinen před zahájením stavby zpracovat kontrolní a zkušební plán a předat jej objednateli/správci stavby ke schválení. Pro ověření kvality prováděných prací je objednatel/správce stavby oprávněn provádět zkoušky podle vlastního systému kontroly jakosti. Tyto zkoušky může provádět ve vlastní laboratoři nebo je zadává u nezávislé laboratoře na vlastní náklady. Odsouhlasení a převzetí Výsledky kontrolních zkoušek je zhotovitel povinen předkládat průběžně, protokoly evidovat i ve stavebním deníku jako součást podkladů pro odsouhlasení a převzetí prací. Vady Většina poruch se obecně projevuje během prvních dvanácti měsíců po provedení kalové vrstvy. Vizuální posouzení po dvanácti měsících slouží jako hodnocení stálosti kalové vrstvy a je použito v TAIT. Kromě ztráty makrotextury povrchu se u kalových vrstev setkáváme především s pocením, zatlačením, vyjížděním, odlupováním, ztrátou kameniva a opotřebením povrchu. Dále s mezerami v podélných spárách, vyjížděním kolejí, zvlněním, hřebeny a podélnými rýhami. Recyklace vrstev vozovky na místě Recyklace na místě je způsob opravy vozovky s využitím stávajících vrstev vozovek a jejich zlepšením pro dosažení jejich nové funkce ve vozovce: 1. Recyklace asfaltových vrstev za horka ohřátí vrstvy či souvrství na požadovanou teplotu infrazářiči, rozpojení za tepla, případné přidání nových materiálů pro zlepšení směsi a nové položení směsi v požadovaném profilu. Pro technologii platí TP 209.

21 Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) 21(22) 2. Recyklace za studena rozpojení vrstev frézováním nebo rozrytím a předrcením, případně s přidáním kameniva nebo recyklovatelné asfaltové směsi, promíchání za přidávání pojiv, vody a případně přísad, rozprostření a zhutnění. Recyklace za studena zpracovaná v TP 208 na místě se dále dělí na: Recyklace asfaltových vrstev s použitím asfaltových pojiv, jako je asfaltová emulze nebo zpěněný asfalt a případně přísad pro zlepšení pojiva (vápenný hydrát případně hydraulické pojivo na bázi cementu), Recyklace asfaltových a podkladních vrstev (vrstev stmelených cementem nebo vrstev nestmelených) s použitím hydraulických pojiv, případně v kombinaci s přísadami na úpravu tvrdnutí nebo s asfaltovou emulzí nebo zpěněným asfaltem. Tyto technologie budou představeny spolu s navrhování údržby a oprav v příštím semináři. 4 KONTROLA KVALITY (HODNOCENÍ SHODY) Jako u všech vrstev vozovky a zemních těles je kontrola kvality asfaltových vrstev zajištěna kontrolou: použitých materiálů, tj. kameniv a pojiv, vyrobených směsí, tj. čar zrnitosti, objemové hmotnosti, vlhkosti, u nestmelených vrstev zkouškou CBR a u stmelených vrstev zkouškou pevnosti a hotových vrstev. Celý postup kontroly shody je založen na třech druzích zkouškek: průkazních nebo počátečních zkouškách typu (ITT, Initial Type Test), tj. zkoušky předkládané odběrateli před zahájením staveb, které prokazují splnění požadovaných charakteristik a parametrů při použití místně dostupných materiálů, kontrolních zkouškách, které prokazují že jsou zabudovávány materiály nebo směsi ve shodě s ITT, kontrolní zkoušky hotové vrstvy, které prokazují splnění požadavků a parametrů odevzdávané vrstvy. Všechny zkoušky zachovávají specifika pro daný druh vrstvy. Pouze požadavky na převzetí podkladních vrstev jsou shodné. Platí požadované hodnoty odchylek vrstvy z hlediska geometrického (výšky, nerovnost, příčný sklon a tloušťka) a technického (míra zhutnění a modul přetvárnosti u nestmelených vrstev) k předání se odevzdávají všechny kontrolní zkoušky materiálů a směsí. 5 CITOVANÁ LITERATURA České technické normy ČSN Stavba vozovek - Hutněné asfaltové vrstvy - Provádění a kontrola shody ČSN Stavba vozovek -Lité asfalty - Provádění a kontrola shody ČSN Stavba vozovek Prolévané vrstvy Část 2: Penetrační makadam ČSN ČSN ČSN ČSN ČSN Stavba vozovek. Postřiky a nátěry Stavba vozovek Emulzní kalové vrstvy Zkoušení asfaltových směsí Měření a hodnocení nerovnosti povrchů vozovek Měření a hodnocení protismykových vlastností povrchů vozovek

22 22(22) Vzděláváním ke kvalitě (CZ.1.07/ / ) ČSN EN 932 Zkoušení všeobecných vlastností kameniva Část 1 až 3 ČSN EN 933 Zkoušení geometrických vlastností kameniva Část 1 až 11 ČSN EN 1097 Zkoušení mechanických a fyzikálních vlastností kameniva Část 1 až 10 ČSN Stavba vozovek Prolévané vrstvy Část 1: Vrstva ze štěrku částečně vyplněného cementovou maltou ČSN EN Zkoušení odolnosti kameniva vůči teplotě a zvětrávání Část 1 až 6 1 až 6 ČSN EN 1426 Asfalty a asfaltová pojiva. Stanovení penetrace jehlou ČSN EN 1427 Asfalty a asfaltová pojiva. Stanovení bodu měknutí. Metoda kroužek kulička ČSN EN Nátěry Specifikace ČSN EN Nátěry - Zkušební metody - Část 1: Rozprostírané množství a rovnoměrnost nanesení pojiva a kameniva v příčném směru ČSN EN Kalové vrstvy Specifikace ČSN EN Asfalty a asfaltová pojiva. Specifikace pro silniční asfalty ČSN EN Asfalty a asfaltová pojiva. Stanovení bodu lámavosti podle Fraasse ČSN EN Litý asfalt a asfaltový mastix pro vodotěsné úpravy Definice, požadavky a zkušební metody ČSN EN Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody Část 1, 4 a 7 ČSN EN Kamenivo pro asfaltové směsi a povrchové vrstvy pozemních komunikací, letištních a jiných dopravních ploch ČSN EN Asfaltové směsi - Specifikace pro materiály Část 1: Asfaltový beton -2 Část 2: Asfaltový beton pro velmi tenké vrstvy -5 Část 5: Asfaltový koberec mastixový -6 Část 6: Litý asfalt -7 Část 7: Asfaltový koberec drenážní -8 Část 8: R-materiál -20 Část 20: Zkoušky typu -21 Část 21: Řízení výroby u výrobce ČSN EN Asfalty a asfaltová pojiva Systém specifikace pro modifikované asfalty Technické předpisy MD ČR TP 82 Katalog poruch netuhých vozovek,2010 TP 87 Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek, 2010 TP 96 Vysprávky vozovek tryskovou metodou, 1997 TP 115 Opravy trhlin na vozovkách s asfaltovým krytem, 2009 TP 138 Užití struskového kameniva do pozemních komunikací TP 147 Užití asfaltových membrán a výztužných prvků v konstrukci vozovky TP 148 Hutněné asfaltové vrstvy s asfaltem modifikovaným pryžovým granulátem TP 208 Recyklace konstrukčních vrstev netuhých vozovek za studena, 2009 TP 209 Recyklace asfaltových vrstev netuhých vozovek na místě za horka, 2009 TKP kap. 5 Podkladní vrstvy TKP kap.7 Hutněné asfaltové vrstvy TKP kap. 8 Litý asfalt pro vozovky a zpevněné plochy

10/23/2011. Složení směsi Rozdělení směsí Návrh směsí Názvosloví směsí Použití směsí Zkoušení směsí Výroba Doprava Pokládka Kontrola

10/23/2011. Složení směsi Rozdělení směsí Návrh směsí Názvosloví směsí Použití směsí Zkoušení směsí Výroba Doprava Pokládka Kontrola Asfaltové směsi 1/2 Silniční stavby 2 Přednáška č. 4 Složení směsi Rozdělení směsí Návrh směsí Názvosloví směsí Použití směsí Zkoušení směsí Výroba Doprava Pokládka Kontrola Obsah přednášky kamenivo asfaltové

Více

Další emulzní technologie. Úvodní informace. Další technologie. Ing. Václav Neuvirt, CSc. Ing. Václav Valentin. Normy a předpisy související

Další emulzní technologie. Úvodní informace. Další technologie. Ing. Václav Neuvirt, CSc. Ing. Václav Valentin. Normy a předpisy související Další emulzní technologie Ing. Václav Neuvirt, CSc. Ing. Václav Valentin Úvodní informace Datum : leden březen 2017 Místo : Brno, OREA otel Voroněž Plzeň, PRIMAVERA Hotel & Congress centre České Budějovice,

Více

Kapitola 26 POSTŘIKY, PRUŽNÉ MEMBRÁNY A NÁTĚRY VOZOVEK

Kapitola 26 POSTŘIKY, PRUŽNÉ MEMBRÁNY A NÁTĚRY VOZOVEK MINISTERSTVO DOPRAVY Odbor pozemních komunikací TECHNICKÉ KVALITATIVNÍ PODMÍNKY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Kapitola 26 POSTŘIKY, PRUŽNÉ MEMBRÁNY A NÁTĚRY VOZOVEK Schváleno: MD-OPK č.j. 9/2015-120-TN/4,

Více

Nestmelené a stmelené směsi

Nestmelené a stmelené směsi Nestmelené a stmelené směsi do podkladních vrstev pozemních komunikací Dušan Stehlík Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební Ústav pozemních komunikací stehlik.d@fce.vutbr.cz Aplikace evropských

Více

Kapitola 7 HUTNĚNÉ ASFALTOVÉ VRSTVY

Kapitola 7 HUTNĚNÉ ASFALTOVÉ VRSTVY MINISTERSTVO DOPRAVY Odbor infrastruktury TECHNICKÉ KVALITATIVNÍ PODMÍNKY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Kapitola 7 HUTNĚNÉ ASFALTOVÉ VRSTVY Schváleno: MD-OI, č.j. 318/08-910-IPK/1 ze dne 8. 4. 2008, s účinností

Více

Asfaltová pojiva proč jsou důležité jejich optimální volba a správné navrhování

Asfaltová pojiva proč jsou důležité jejich optimální volba a správné navrhování Asfaltová pojiva proč jsou důležité jejich optimální volba a správné navrhování Ing. Václav Neuvirt, CSc. VIAKONTROL, spol. s r.o. Ing. Václav Valentin, GAVA consult 23.05.2017, Praha Každá vozovka je

Více

Silniční stavební materiály. Názvosloví. Dopravní stavby

Silniční stavební materiály. Názvosloví. Dopravní stavby Silniční stavební materiály ftp://147.229.19.137/kudrna Doc. Ing. Jan Kudrna. CSc. Vysoké učení technické v Brně, fakulta stavební, Veveří 95, 602 00 Brno, ČR; kudrna.j@fce.vutbr.cz Názvosloví Asfalt (CZ,

Více

Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav pozemních komunikací

Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav pozemních komunikací Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav pozemních komunikací Silniční stavební materiály a technologie na pozemních komunikacích základní rozdělení a vlastnosti Dušan Stehlík Obsah Rozdělení

Více

Technický návod je vytvořen tak, aby mohlo být provedeno posouzení shody také podle 5 (vazba na 10).

Technický návod je vytvořen tak, aby mohlo být provedeno posouzení shody také podle 5 (vazba na 10). Technický návod pozbyl platnosti. Technický návod je vytvořen tak, aby mohlo být provedeno posouzení shody také podle 5 (vazba na 10). Technický návod od 1. 1. 2011 pozbývá platnosti; Posuzování shody

Více

Shrnutí poznatků z konference AV 13 Ing. Petr Mondschein, Ph.D.

Shrnutí poznatků z konference AV 13 Ing. Petr Mondschein, Ph.D. Shrnutí poznatků z konference AV 13 Ing. Petr Mondschein, Ph.D. 27.11.2013, České Budějovice TRENDY v AV Trendy v asfaltových technologiích AV 11 Nízkoteplotní směsi Protihlukové úpravy Zvyšování životnosti

Více

Přednáška č. 6 NAVRHOVÁNÍ A STAVBA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ. 1. Geotechnický průzkum

Přednáška č. 6 NAVRHOVÁNÍ A STAVBA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ. 1. Geotechnický průzkum Přednáška č. 6 NAVRHOVÁNÍ A STAVBA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ 1. Geotechnický průzkum Předchází vlastní stavbě a je součástí všech úrovní projektové dokumentace staveb. Zjišťují se inženýrskogeologické a hydrogeologické

Více

Pozemní komunikace (včetně propustků)

Pozemní komunikace (včetně propustků) Pozemní komunikace (včetně propustků) 1. Co je to parapláň? 2. Jaké odchylky od projektových výšek, šířek, příčných sklonů a nerovností platí pro parapláň? 3. Co je to zemní pláň? 4. V jaké části zemního

Více

Konference Projektování pozemních komunikací. Příspěvek k výběru konstrukcí. celkových nákladů životního cyklu. Ing. Filip Hanzík, Ph.D.

Konference Projektování pozemních komunikací. Příspěvek k výběru konstrukcí. celkových nákladů životního cyklu. Ing. Filip Hanzík, Ph.D. Konference Projektování pozemních komunikací Příspěvek k výběru konstrukcí asfaltových vozovek z hlediska celkových nákladů životního cyklu Ing. Filip Hanzík, Ph.D. Obsah 1. Cíle práce 2. Současný stav

Více

ČSN EN , mimo čl.7 a přílohy C

ČSN EN , mimo čl.7 a přílohy C Pracoviště zkušební laboratoře: 1. CL1 2. CL2 U Obalovny 50, 250 67 Klecany 3. CL3 Herink 26, 251 70 Říčany 4. CL4 Svatopluka Čecha 51, 410 02 Lovosice Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující

Více

Závěry konference Asfaltové vozovky 2017

Závěry konference Asfaltové vozovky 2017 Závěry konference Asfaltové vozovky 2017 28. 29. listopadu 2017, České Budějovice Motto: Asfaltové vozovky bezpečná cesta k prosperitě Zhodnocení konference Témata Moderní trendy v materiálech a konstrukcích,

Více

Výstavba, údržba a opravy asfaltových vozovek - 1. část. Generální zpráva

Výstavba, údržba a opravy asfaltových vozovek - 1. část. Generální zpráva Téma 2 Výstavba, údržba a opravy asfaltových vozovek - 1. část Generální zpráva Ing. Zdeněk Komínek EUROVIA Services 26.11. 27.11.2013, České Budějovice Výstavba, údržba a opravy asfaltových vozovek 1.

Více

Tento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi.

Tento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi. Ministerstvo dopravy TP 148 HUTNĚNÉ ASFALTOVÉ VRSTVY S ASFALTEM MODIFIKOVANÝM PRYŽOVÝM GRANULÁTEM Z PNEUMATIK PŘEDBĚŽNÉ TECHNICKÉ PODMÍNKY Schváleno MD Odbor infrastruktury, čj. 114/09-910-IPK/1 ze dne

Více

Nové technologie výstavby ložních a podkladních vrstev

Nové technologie výstavby ložních a podkladních vrstev Nové technologie výstavby ložních a podkladních vrstev Ing. Pavel Šperka, prof. Ing. Jan Kudrna, CSc., Ing. Adam Puda, dipl. Ing. Manfred Krönig, Ing. Květoslav Urbanec, MBA 28. 29. listopadu 2017, České

Více

EUROVIA Services, s.r.o. Centrální laboratoř U Michelského lesa 370, 140 00Praha 4 Krč

EUROVIA Services, s.r.o. Centrální laboratoř U Michelského lesa 370, 140 00Praha 4 Krč Pracoviště zkušební laboratoře: 1. CL1 Krč U Michelského lesa 370, 140 00 Praha 4 2. CL2 Klecany U Obalovny 50, 250 67 Klecany 3. CL3 Herink Herink 26, 251 70 Praha 4. CL4 Mobilní laboratoř zemin Svatopluka

Více

Zkoušení asfaltových smsí od zkoušky typu po konstrukní vrstvu ROK Nový pístup k návrhu a kontrole asfaltových smsí

Zkoušení asfaltových smsí od zkoušky typu po konstrukní vrstvu ROK Nový pístup k návrhu a kontrole asfaltových smsí Zkoušení asfaltových smsí od zkoušky typu po konstrukní vrstvu Petr Mondschein ROK 2008 Nový pístup k návrhu a kontrole asfaltových smsí Únor bezen 2015 Plze Brno eské Budjovice Olomouc Jihlava Praha Díte

Více

Kapitola 8 LITÝ ASFALT

Kapitola 8 LITÝ ASFALT MINISTERSTVO DOPRAVY Odbor infrastruktury TECHNICKÉ KVALITATIVNÍ PODMÍNKY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Kapitola 8 LITÝ ASFALT Schváleno: MD-OI, č.j. 318/08-910-IPK/1 ze dne 8. 4. 2008, s účinností od 1.

Více

Por o u r c u hy h n e n t e u t h u ý h ch h voz o ov o ek e Petr Mondschein

Por o u r c u hy h n e n t e u t h u ý h ch h voz o ov o ek e Petr Mondschein Poruchy netuhých vozovek Petr Mondschein Vznik poruchy Diagnostika poruchy Návrh opravy Realizace opravy POSTŘIKY, NÁTĚRY, KALOVÉ VRSTVY POSTŘIKY Postřik je úprava vytvořená z vrstvy pojiva nanesením na

Více

1. LM 1 Zlín Zádveřice 392, Vizovice 2. LM 3 Brno Areál Obalovny Česká, Česká 3. LM 4 Ostrava Frýdlantská 3207, Ostrava

1. LM 1 Zlín Zádveřice 392, Vizovice 2. LM 3 Brno Areál Obalovny Česká, Česká 3. LM 4 Ostrava Frýdlantská 3207, Ostrava Pracoviště zkušební laboratoře: 1. LM 1 Zlín 2. LM 3 Brno Areál Obalovny Česká, 664 31 Česká 3. LM 4 Ostrava Frýdlantská 3207, 702 00 Ostrava Laboratoři je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební

Více

Prolévan a é vr v st s vy v Základní druhy, požadavky na materiály, stavební práce, kontrolní zkoušky

Prolévan a é vr v st s vy v Základní druhy, požadavky na materiály, stavební práce, kontrolní zkoušky Prolévan vané vrstvy Základní druhy, požadavky na materiály, stavební práce, kontrolní zkoušky ky Přehled prolévaných vrstev Štěrk částe stečně vyplněný ný cementovou maltou ŠCM (ČSN ( 73 6127-1), 1),

Více

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 93.080.20 Červen 2014 ČSN 73 6123-1 Stavba vozovek Cementobetonové kryty Část 1: Provádění a kontrola shody Road building Concrete pavements Part 1: Construction and conformity

Více

Akreditovaný subjekt podle ČSN EN ISO/IEC 17025:2005: SQZ, s.r.o. Ústřední laboratoř Olomouc U místní dráhy 939/5, Nová Ulice, Olomouc

Akreditovaný subjekt podle ČSN EN ISO/IEC 17025:2005: SQZ, s.r.o. Ústřední laboratoř Olomouc U místní dráhy 939/5, Nová Ulice, Olomouc Pracoviště zkušební laboratoře: 1. Olomouc 2. Chotýšany Chotýšany 86, 257 28 Chotýšany 3. Semimobilní laboratorní kontejnery umístěny na aktuální adrese Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující

Více

Návod k použití Speciální asfaltové směsi Výtisk č. Návod k použití

Návod k použití Speciální asfaltové směsi Výtisk č. Návod k použití Výtisk č. AKO Asfaltem obalená kostra pro technologii ACB Asfaltové směsi s pojivem modifikovaným gumou SEZNAM REVIZÍ A ZMĚN Číslo změny nebo revize List Datum vydání změny nebo revize Forma změny nebo

Více

Kapitola 27 EMULZNÍ KALOVÉ VRSTVY

Kapitola 27 EMULZNÍ KALOVÉ VRSTVY MINISTERSTVO DOPRAVY Odbor pozemních komunikací TECHNICKÉ KVALITATIVNÍ PODMÍNKY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Kapitola 27 EMULZNÍ KALOVÉ VRSTVY Schváleno: MD-OPK č.j. 9/2015-120-TN/5, ze dne 2.2.2015, s

Více

Provedl: Kolektiv pracovníků společnosti NIEVELT-Labor Praha, spol. s r.o.. pod vedením Petra Neuvirta

Provedl: Kolektiv pracovníků společnosti NIEVELT-Labor Praha, spol. s r.o.. pod vedením Petra Neuvirta Příloha S1 Název akce: Sledování stavu vozovek dálnice D1 a silnice I/3 opravených technologií segmentace původního cementobetonového krytu s následným překrytím asfaltovými vrstvami Lokalizace: Dálnice

Více

EUROVIA Services, s.r.o. Laboratoř Morava Zádveřice 392, Vizovice

EUROVIA Services, s.r.o. Laboratoř Morava Zádveřice 392, Vizovice Pracoviště zkušební laboratoře: 1. LM 1 Zlín 2. LM 3 Brno Areál Obalovny Česká, 664 31 Česká 3. LM 4 Ostrava Frýdlantská 3207, 702 00 Ostrava Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební

Více

Zkoušení emulzí včetně jednotlivých vstupů

Zkoušení emulzí včetně jednotlivých vstupů EMULZNÍ TECHNOLOGIE A ASFALTOVÉ EMULZE - ZKOUŠENÍ Ing. Václav Neuvirt, CSc. Datum : leden březen 2017 Místo : Brno, OREA otel Voroněž Plzeň, PRIMAVERA Hotel & Congress centre České Budějovice, Clarion

Více

ČSN Požadavky na použití R-materiálu do asfaltových směsí

ČSN Požadavky na použití R-materiálu do asfaltových směsí ČSN 73 6141 Požadavky na použití R-materiálu do asfaltových směsí Petr Hýzl Vysoké učení technické v Brně ČSN 73 6141 Nová norma, platnost 2019. Souvisí a z hlediska národních požadavků upřesňuje a doplňuje

Více

Problémy při provádění podkladních vrstev a podloží

Problémy při provádění podkladních vrstev a podloží Problémy při provádění podkladních vrstev a podloží Dušan Stehlík únor březen 2016 Obsah prezentace Poruchy a problémy podloží vozovek Objemové změny násypových těles a aktivní zóny Vysoká vlhkost jemnozrnných

Více

Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební postupy. Identifikace zkušebního postupu/metody

Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební postupy. Identifikace zkušebního postupu/metody Pracoviště zkušební laboratoře: 1. pracoviště Hradec Králové 2. pracoviště Kolín Veltrubská 1527, 280 00 Kolín 5 3. pracoviště Plačice Kutnohorská 227, 500 04 Hradec Králové 4. pracoviště semimobilní laboratorní

Více

P Ř Í L O H A K O S V Ě D Č E N Í

P Ř Í L O H A K O S V Ě D Č E N Í P Ř Í L O H A K O S V Ě D Č E N Í Příloha je nedílnou součástí Osvědčení o správné činnosti laboratoře Č.j.: 505/11 Počet listů: 7 List číslo: 1 Pracoviště obalovna Kolín, Veltrubská ul., 280 00 Kolín

Více

U Jezu 642/2a Liberec Liberec 6

U Jezu 642/2a Liberec Liberec 6 Liberecký kraj U Jezu 642/2a 461 80 Liberec 2 Krajská správa silnic Libereckého kraje, příspěvková organizace České mládeže 632/32 460 06 Liberec 6 Obchodní rejstřík vedený Městským soudem v Praze, oddíl

Více

Zkušenosti s používáním specifikaních norem ady SN EN 13108

Zkušenosti s používáním specifikaních norem ady SN EN 13108 Zkušenosti s používáním specifikaních norem ady SN EN 13108 Michal Varaus EVROPSKÉ NORMY PRO ASFALTOVÉ SMSI ZPRACOVÁVANÉ ZA HORKA SOUASNÝ STAV A VÝHLED Únor bezen 2015 2 CEN / TC 227 Silniní materiály

Více

SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ (K )

SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ (K ) SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ (K 31. 03. 2013) STAVBA VOZOVEK SPECIFIKACE (NORMY VÝROBKU) V PŮSOBNOSTI CEN/TC 227, WG 1 WG 4; DOPLŇKOVÉ A ZBYTKOVÉ NORMY (ČSN) Specifikace WG 1

Více

VIAKONTROL, spol. s r.o. Zkušební laboratoř VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5

VIAKONTROL, spol. s r.o. Zkušební laboratoř VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Pracoviště zkušební laboratoře: 1 A - Praha Podnikatelská 539, 190 11 Praha 9 - Běchovice 2 B - Valašské Meziříčí Mikoláše Alše (obalovna asfaltových směsí), 747 43 Valašské Meziříčí 3 B1 - Třebovice Třebovice

Více

Zhodnocení konference Asfaltové vozovky 2017

Zhodnocení konference Asfaltové vozovky 2017 Zhodnocení konference Asfaltové vozovky 2017 Petr Mondschein 28. 29. listopadu 2017, České Budějovice Motto: Asfaltové vozovky bezpečná cesta k prosperitě Zhodnocení konference Témata Moderní trendy v

Více

EUROVIA Services, s.r.o. Laboratoř Čechy východ Piletická 498, Hradec Králové

EUROVIA Services, s.r.o. Laboratoř Čechy východ Piletická 498, Hradec Králové Pracoviště zkušební laboratoře: 1 pracoviště Hradec Králové 2 pracoviště Kolín Veltrubská 1527, 280 00 Kolín 5 3 pracoviště Plačice Kutnohorská 227, 500 04 Hradec Králové 4 pracoviště semimobilní laboratorní

Více

Kapitola 5 PODKLADNÍ VRSTVY

Kapitola 5 PODKLADNÍ VRSTVY MINISTERSTVO DOPRAVY Odbor pozemních komunikací TECHNICKÉ KVALITATIVNÍ PODMÍNKY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Kapitola 5 PODKLADNÍ VRSTVY Schváleno: MD-OPK č.j. 4/2015-120-TN/2, ze dne 21.1.2015, s účinností

Více

Sada 3 Inženýrské stavby

Sada 3 Inženýrské stavby S třední škola stavební Jihlava Sada 3 Inženýrské stavby 06. Konstrukce a stavba vozovek Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava šablony registrační číslo projektu:cz.1.09/1.5.00/34.0284 Šablona:

Více

Revize ČSN změny v použití asfaltových pojiv a zvýšení limitů pro používání R- materiálu

Revize ČSN změny v použití asfaltových pojiv a zvýšení limitů pro používání R- materiálu Revize ČSN 73 6121 - změny v použití asfaltových pojiv a zvýšení limitů pro používání R- materiálu Ing. Pavel Ševčík, EXACT ING, s.r.o. Datum, 28.5.2019; Praha Důvody k revizi ČSN 73 6121 dle stanoviska

Více

NOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY

NOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY NOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy. Při realizaci modernizací

Více

KAPITOLA 9 KRYTY Z DLAŽEB A DÍLCŮ

KAPITOLA 9 KRYTY Z DLAŽEB A DÍLCŮ MINISTERSTVO DOPRAVY ODBOR SILNIČNÍ INFRASTRUKTURY TECHNICKÉ KVALITATIVNÍ PODMÍNKY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ KAPITOLA 9 KRYTY Z DLAŽEB A DÍLCŮ Schváleno: MD-OSI č. j. 692/10-910-IPK/1 ze dne 13. srpna

Více

SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ K

SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ K SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ K 31. 12. 2018 STAVBA VOZOVEK SPECIFIKACE (VÝROBKOVÉ NORMY) V PŮSOBNOSTI CEN/TC 227, WG 1 WG 4; DOPLŇKOVÉ A NAVAZUJÍCÍ NORMY (ČSN) ČSN EN 13108-1

Více

Zkoušení vozovek a materiálů Ing. Petr Hýzl, Ph.D. Vysoké učení technické v Brně

Zkoušení vozovek a materiálů Ing. Petr Hýzl, Ph.D. Vysoké učení technické v Brně Zkoušení vozovek a materiálů Ing. Petr Hýzl, Ph.D. Vysoké učení technické v Brně 24.11.-25.11. 2015, České Budějovice Proč využívat laboratorní zkoušku Wehner/Schulze při návrhu obrusných vrstev Ing. Jaroslava

Více

Standardy pro vrstvy konstrukcí vozovek

Standardy pro vrstvy konstrukcí vozovek Standardy pro vrstvy konstrukcí vozovek Ing. Stanislav Smiřinský ČSN EN 206 a další nové standardy pro výrobu a zkoušení betonu Obsah Konstrukční vrstvy vozovek Výrobkové normy Prováděcí normy Zkušební

Více

Českomoravský beton, a.s. Beroun 660, Beroun

Českomoravský beton, a.s. Beroun 660, Beroun Technická norma Březen 2015 Kamenivo zpevněné cementem (KSC I, KSC II) Technická norma ČB KSC 02-2015 Platnost : od 03/2015 Českomoravský beton, a.s. Beroun 660, 266 01 Beroun Tato technická norma je vydána

Více

Tento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi.

Tento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi. TP 209 MINISTERSTVO DOPRAVY ODBOR SILNIČNÍ INFRASTRUKTURY RECYKLACE ASFALTOVÝCH VRSTEV NETUHÝCH VOZOVEK NA MÍSTĚ ZA HORKA TECHNICKÉ PODMÍNKY Schváleno MD - Odbor silniční infrastruktury čj. 555/09-910-IPK/1

Více

P Ř Í L O H A K O S V Ě D Č E N Í

P Ř Í L O H A K O S V Ě D Č E N Í Počet listů: 7 List číslo: 1 pracoviště 1: Laboratoř M. I. S. a.s. obalovna Klášterská Lhota, 543 71 Hostinné Počet listů: 7 List číslo: 2 pracoviště 2: Laboratoř M. I. S. a.s. obalovna Topol, 573 01 Topol

Více

Zásady navrhování údržby a oprav vozovek

Zásady navrhování údržby a oprav vozovek Zásady navrhování údržby a oprav vozovek Ing. Jan Zajíček SENS 11 Úvod Pokud se provádí návrh nové vozovky Vlastnosti materiálů známe. např. kamenivo, asfalt, cement Lze vybírat standardní konstrukce z

Více

GEOTEXTILIE VE STAVBÁCH POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ

GEOTEXTILIE VE STAVBÁCH POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ GEOTEXTILIE VE STAVBÁCH POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ J a n V a l á š e k a T a d e á š Z ý k a, J U T A a. s. D a t u m : 28. 11. 2018 Umístění geotextilií v konstrukci Funkce geotextilií Typy geotextilií Umístění

Více

P Ř Í L O H A K O S V Ě D Č E N Í

P Ř Í L O H A K O S V Ě D Č E N Í Počet listů: 7 List číslo: 1 pracoviště 1: Laboratoř M. I. S. a.s. obalovna Klášterská Lhota, 543 71 Hostinné Počet listů: 7 List číslo: 2 pracoviště 2: Laboratoř M. I. S. a.s. obalovna Topol, 573 01 Topol

Více

POŽADAVKY NA BETONY POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ

POŽADAVKY NA BETONY POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ POŽADAVKY NA BETONY POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Ing. Marie Birnbaumová Ředitelství silnic a dálnic ČR ÚKKS, oddělení zkušebnictví Moderní trendy v betonu II. Betony pro dopravní stavby Praha 14. 3. 2013 Obsah

Více

H. TECHNICKÉ SPECIFIKACE

H. TECHNICKÉ SPECIFIKACE NELL PROJEKT s. r. o.,plesníkova 5559, 760 05 Zlín Projektová a inženýrská činnost Akce : Rekonstrukce ulice Zámecké, Zlín - Štípa Stupeň : Dokumentace pro stavební povolení a pro provádění stavby Stavebník

Více

II. generace evropských norem pro asfaltové směsi

II. generace evropských norem pro asfaltové směsi Téma 3 II. generace evropských norem pro asfaltové směsi Michal Varaus Vysoké učení technické v Brně 24.11.-25.11. 2015, České Budějovice Výrobkové normy řady ČSN EN 13108 II. Generace evropských norem

Více

Královehradecký kraj (c)

Královehradecký kraj (c) TP 82 Katalog poruch netuhých vozovek Metodika zatřiďování, sběru a využití poruch netuhých vozovek k navrhování jejich údržby a oprav Schváleno MDS OSI č.j.164/10-910-ipk/1 dne 25.2.2010 s účinností od

Více

SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ K

SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ K SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ K 30. 9. 2018 STAVBA VOZOVEK SPECIFIKACE (VÝROBKOVÉ NORMY) V PŮSOBNOSTI CEN/TC 227, WG 1 WG 4; DOPLŇKOVÉ A NAVAZUJÍCÍ NORMY (ČSN) Označení ČSN EN

Více

Neúnosné podkladní vrstvy a aktivní zóny Ing. Pavel Ševčík, EXACT ING, s.r.o.

Neúnosné podkladní vrstvy a aktivní zóny Ing. Pavel Ševčík, EXACT ING, s.r.o. Neúnosné podkladní vrstvy a aktivní zóny Ing. Pavel Ševčík, EXACT ING, s.r.o. 28.11.2018 Obsah: - Stavba s chybným návrhem způsobu úpravy aktivní zóny - Stavba, kterou ovlivnila změna vodního režimu v

Více

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 93.080.10 Březen 2008 Stavba vozovek - Hutněné asfaltové vrstvy - Provádění a kontrola shody ČSN 73 6121 Road building - Asphalt Pavement Courses - Construction and conformity

Více

Fibre-reinforced concrete Specification, performance, production and conformity

Fibre-reinforced concrete Specification, performance, production and conformity PŘEDBĚŽNÁ ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 91.100.30 Červen 2015 ČSN P 73 2450 Vláknobeton Specifikace, vlastnosti, výroba a shoda Fibre-reinforced concrete Specification, performance, production and conformity

Více

RODOS ROZVOJ DOPRAVNÍCH STAVEB Janouškova 300, Praha 6 Tel , ZPRÁVA č. 14/2011

RODOS ROZVOJ DOPRAVNÍCH STAVEB Janouškova 300, Praha 6 Tel , ZPRÁVA č. 14/2011 RODOS ROZVOJ DOPRAVNÍCH STAVEB, 162 00 Praha 6 Tel. 235 361 220, 608 111 271 ZPRÁVA č. 14/2011 o expertním stanovení únosnosti, zbytkové životnosti a zesílení Komunikace Kaštanka - Jílové Zpracováno pro

Více

Kapitola 26 POSTŘIKY A NÁTĚRY VOZOVEK

Kapitola 26 POSTŘIKY A NÁTĚRY VOZOVEK MINISTERSTVO DOPRAVY Odbor infrastruktury TECHNICKÉ KVALITATIVNÍ PODMÍNKY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Kapitola 26 POSTŘIKY A NÁTĚRY VOZOVEK Schváleno: MD-OI, č.j. 230/08-910-IPK/1 ze dne 12. 3. 2008, s

Více

CSI a.s. - AO 212 AO212/PC5/2014/0139/Z strana 2 /5

CSI a.s. - AO 212 AO212/PC5/2014/0139/Z strana 2 /5 CSI a.s. - AO 212 AO212/PC5/2014/0139/Z strana 2 /5 1.1 Úvod 1. VŠEOBECNÉ ÚDAJE Výrobek byl certifikovaný podle ustanovení 10 zákona č. 22/1997 Sb. ve znění pozdějších předpisů, o technických požadavcích

Více

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 93.080.10 Březen 2010 ČSN 73 6242 Navrhování a provádění vozovek na mostech pozemních komunikací Design and construction of pavements on road bridges Nahrazení předchozích norem

Více

RECYKLACE VOZOVEK. Silniční stavby 2

RECYKLACE VOZOVEK. Silniční stavby 2 RECYKLACE VOZOVEK Silniční stavby 2 ROZDĚLENÍ ODPADU VZNIKAJÍCÍHO V SIL. STAVITELSTVÍ Materiály jednotlivých konstrukčních vrstev Zeminy vytěžené při budování trasy komunikace Zbytkový odpad vznikající

Více

P Ř Í L O H A K O S V Ě D Č E N Í

P Ř Í L O H A K O S V Ě D Č E N Í Počet listů: 7 List číslo: 1 pracoviště 1: Laboratoř M. I. S. a.s. obalovna Klášterská Lhota, 543 71 Hostinné Počet listů: 7 List číslo: 2 pracoviště 2: Laboratoř M. I. S. a.s. obalovna Topol, 573 01 Topol

Více

Recyklace asfaltových směsí na obalovně. 15.5.2013 v Brně

Recyklace asfaltových směsí na obalovně. 15.5.2013 v Brně Recyklace asfaltových směsí na obalovně doc.dr.ing. Michal Varaus 15.5.2013 v Brně Co je smyslem recyklace? Recyklace stavebních materiálů je jedním z důležitých nástrojů pro zachování udržitelného rozvoje

Více

TP 04/09 HUTNĚNÉ ASFALTOVÉ VRSTVY S POJIVEM MODIFIKOVANÝM PRYŽOVÝM GRANULÁTEM Z PNEUMATIK

TP 04/09 HUTNĚNÉ ASFALTOVÉ VRSTVY S POJIVEM MODIFIKOVANÝM PRYŽOVÝM GRANULÁTEM Z PNEUMATIK REIMO a.s., Švábova 770/22, 152 50 Praha 5 Obalovna Kytín a.s., Voznice-Chouzavá 205, 252 10 Mníšek pod Brdy TP 04/09 HUTNĚNÉ ASFALTOVÉ VRSTVY S POJIVEM MODIFIKOVANÝM PRYŽOVÝM GRANULÁTEM Z PNEUMATIK VZOROVÝ

Více

Charakteristiky technologií, požadavky ení. Dr.Ing. Michal Varaus

Charakteristiky technologií, požadavky ení. Dr.Ing. Michal Varaus Postřy, nátěry, n kalové zákryty Charakteristy technologií, požadavky na materiály, provádění a zkoušen ení Dr.Ing. Michal Varaus Postř ov ové technologie ČSN 73 6129 Postřy jsou vhodné při údr držbě pro:

Více

Aktuální problémy při stavbě a opravách vozovek

Aktuální problémy při stavbě a opravách vozovek Aktuální problémy při stavbě a opravách vozovek Ing. Jan Zajíček 19.5.2015 Úvod Při stavbě vozovek stále přetrvávají problémy, které nepřispívají k jejich kvalitě, nebo přinášejí zbytečné komplikace. Příčinou

Více

Kapitola 27 EMULZNÍ KALOVÉ VRSTVY

Kapitola 27 EMULZNÍ KALOVÉ VRSTVY MINISTERSTVO DOPRAVY Odbor pozemních komunikací TECHNICKÉ KVALITATIVNÍ PODMÍNKY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Kapitola 27 EMULZNÍ KALOVÉ VRSTVY Schváleno: MD-OPK čj. 291/2016-120-TN/9, ze dne 7.12.2016,

Více

Rekonstrukce dálnice D1 - podkladní vrstvy Ing. Jaroslav Havelka, TPA ČR, s.r.o.

Rekonstrukce dálnice D1 - podkladní vrstvy Ing. Jaroslav Havelka, TPA ČR, s.r.o. Rekonstrukce dálnice D1 - podkladní vrstvy Ing. Jaroslav Havelka, TPA ČR, s.r.o. 22. 11. 2016 Důvody vedoucí k modernizaci Poruchy cementobetonového krytu vozovky Horizontální i vertikální posuny desek

Více

SQZ, s.r.o. Ústřední laboratoř Praha Rohanský ostrov 641, Praha 8

SQZ, s.r.o. Ústřední laboratoř Praha Rohanský ostrov 641, Praha 8 Pracoviště zkušební laboratoře: 1 Rohanský ostrov 2 Zbraslav K Výtopně 1226, 156 00 Praha - Zbraslav 3 Fyzikálních veličin K Výtopně 1226, 156 00 Praha - Zbraslav Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy

Více

Českomoravský beton, a.s. Beroun 660, Beroun

Českomoravský beton, a.s. Beroun 660, Beroun Technická norma Září 2017 Cementopísková směs MC Specifikace, vlastnosti, výroba a shoda Technická norma ČB MC 01-2010 Platnost : od 09/2017 Českomoravský beton, a.s. Beroun 660, 266 01 Beroun Tato technická

Více

VIAKONTROL, spol. s r.o. Zkušební laboratoř VIAKONTROL Houdova 59/18, Košíře, Praha 5

VIAKONTROL, spol. s r.o. Zkušební laboratoř VIAKONTROL Houdova 59/18, Košíře, Praha 5 Pracoviště zkušební laboratoře: 1 A Praha Podnikatelská 539, 190 11 Praha 9 - Běchovice 2 B Valašské Meziříčí Mikoláše Alše (obalovna asfaltových směsí), 747 43 Valašské Meziříčí 3 B1 Třebovice Třebovice

Více

VYSPRÁVKY VOZOVEK TRYSKOVOU METODOU

VYSPRÁVKY VOZOVEK TRYSKOVOU METODOU MINISTERSTVO DOPRAVY Odbor pozemních komunikací a územního plánu TP 96 VYSPRÁVKY VOZOVEK TRYSKOVOU METODOU TECHNICKÉ PODMÍNKY Schváleno MD-OPK a ÚP čj.651/2011-910-ipk/1 ze dne 14. 9. 2011 s účinností

Více

Zjištění stavu povrchu a asfaltového souvrství silnice I/3 v úseku Mirošovice - Benešov

Zjištění stavu povrchu a asfaltového souvrství silnice I/3 v úseku Mirošovice - Benešov Příloha D7 Název diagnostiky: Zjištění stavu povrchu a asfaltového souvrství silnice I/3 v úseku Mirošovice - Benešov Lokalizace: Silnice I/3, km 2,200 14,320 Datum provedení: 04-05/2013 Provedl: Kolektiv

Více

VYHLÁŠKA. ze dne 2019,

VYHLÁŠKA. ze dne 2019, II. Návrh VYHLÁŠKA ze dne 2019, kterou se stanoví kritéria, při jejichž splnění je znovuzískaná asfaltová směs vedlejším produktem nebo přestává být odpadem, a kritéria, při jejichž splnění asfaltová směs

Více

Návrh a posouzení směsí recyklátů a vedlejších energetických produktů upravených pojivy Dušan Stehlík

Návrh a posouzení směsí recyklátů a vedlejších energetických produktů upravených pojivy Dušan Stehlík Návrh a posouzení směsí recyklátů a vedlejších energetických produktů upravených pojivy Dušan Stehlík 15.11.2016 STAVBA FULL-SCALE MODELU A JEHO VYUŽITÍ PŘI SIMULACI UŽITNÉHO CHOVÁNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY

Více

Technologický předpis T 07

Technologický předpis T 07 Výtisk: server Technologický předpis T 07 pro technologii : Hutněné asfaltové vrstvy - stavba Obsah : 1. ÚVOD - OBLAST POUŽITÍ, BEZPEČNOST 2. ZKRATKY A NÁZVOSLOVÍ 3. ZNAČKY A OZNAČOVÁNÍ 4. ZDROJE 4.1 Materiální

Více

QUALIFORM, a.s. Zkušební laboratoř Mlaty 672/8, Bosonohy, Brno

QUALIFORM, a.s. Zkušební laboratoř Mlaty 672/8, Bosonohy, Brno Pracoviště zkušební laboratoře: 1. pracoviště č. 01, Brno Mlaty 672/8, 642 00 Brno-Bosonohy 2. pracoviště č. 02, Teplice Tolstého 447, 415 03 Teplice 3. pracoviště č. 05, Olomouc Pavelkova 11, 772 11 Olomouc

Více

Kvalita asfaltových směsí vlivy základních komponentů

Kvalita asfaltových směsí vlivy základních komponentů Kvalita asfaltových směsí vlivy základních komponentů Petr Mondschein Jan Valentin Jakub Friedrich Katedra silničních staveb, FSv ČVUT v Praze Výstavba a rehabilitácia asfaltových vozoviek, 10.3. 11.3.2011

Více

Konstrukce místních komunikací, Silniční stavby 3

Konstrukce místních komunikací, Silniční stavby 3 Konstrukce místních komunikací, zastávek a odstavných ploch Silniční stavby 3 Specifika Statické zatížení Působení tangenciálních sil Množství znaků inženýrských sítí Problematika odvodnění Rozsah ploch

Více

ZPRÁVA Č. 11/2017 PRŮZKUM VOZOVKY

ZPRÁVA Č. 11/2017 PRŮZKUM VOZOVKY ZPRÁVA Č. 11/2017 PRŮZKUM VOZOVKY AREÁL LETIŠTĚ HRADEC KRÁLOVÉ Objednavatel : Účel zprávy: Zprávu provedl: Letecké služby Hradec Králové a.s. Piletická 151 500 03 Hradec Králové Zjednodušený průzkum vozovky

Více

Zkušební metody TDI. (Milan Beck, DiS., Ing. František Babka ESLAB, spol. s r.o.)

Zkušební metody TDI. (Milan Beck, DiS., Ing. František Babka ESLAB, spol. s r.o.) Zkušební metody TDI (Milan Beck, DiS., Ing. František Babka ESLAB, spol. s r.o.) Systém jakosti v oboru pozemních komunikací (SJ-PK) Metodický pokyn Ministerstva dopravy ČR. Cílem metodického pokynu je

Více

PĚNOASFALTOVÉ SMĚSI Motto: Asfaltové vozovky bezpečná cesta k prosperitě

PĚNOASFALTOVÉ SMĚSI Motto: Asfaltové vozovky bezpečná cesta k prosperitě PĚNOASFALTOVÉ SMĚSI Jean Paul DUPUY, Xavier CARBONNEAU 28. 29. listopadu 2017, České Budějovice Motto: Asfaltové vozovky bezpečná cesta k prosperitě TECHNOLOGIE TEPLÝCH ASFALTOVÝCH SMĚSÍ PROCES ZPĚNĚNÍ

Více

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 65.020.40; 93.080.01 Únor 2013 ČSN 73 6109 Projektování polních cest Design of rural roads Nahrazení předchozích norem Touto normou se nahrazuje ČSN 73 6109 (73 6109) z dubna

Více

Směsi stmelené hydraulickými pojivy

Směsi stmelené hydraulickými pojivy Směsi stmelené hydraulickými pojivy Silniční stavby 2 Stmelené směsi hydraulickými pojivy Zeminy Kamenivo Požadavky na zeminy Nejsou specifikovány v normě jako u kameniva 95 % velikosti zrn pod 63 mm (u

Více

Vliv nízkoviskózních přísad na charakteristiky asfaltové směsi

Vliv nízkoviskózních přísad na charakteristiky asfaltové směsi Vliv nízkoviskózních přísad na charakteristiky asfaltové směsi Autor: Ing. Jan Valentin, Ph.D. Ing. Jan Beneš Ing. Petr. Mondschein, Ph.D. Příspěvek byl zpracován za podpory programu Centra kompetence

Více

Generální zpráva Systémy hospodaření s vozovkou Ing. Petr Svoboda

Generální zpráva Systémy hospodaření s vozovkou Ing. Petr Svoboda Generální zpráva Ing. Petr Svoboda 22. 23. 11. 2011, České Budějovice Systémový přístup Jedna z osmi zásad managementu kvality zní: Přístup k rozhodování na základě analýzy skutečností provádění měření

Více

Změny v TKP kapitola 7 Hutněné asfaltové vrstvy

Změny v TKP kapitola 7 Hutněné asfaltové vrstvy Změny v TKP kapitola 7 Hutněné asfaltové vrstvy Ing. Jan Valentin, Ph.D. (alternují: Ing. Petr Mondschein, Ph.D.) IMPULSY PRO VELKOU REVIZI TKP 7 Proč byla revize vyvolána? poslední revize proběhla v roce

Více

SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ K

SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ K SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ K 31. 3. 2016 STAVBA VOZOVEK SPECIFIKACE (VÝROBKOVÉ NORMY) V PŮSOBNOSTI CEN/TC 227, WG 1 WG 4; DOPLŇKOVÉ A NAVAZUJÍCÍ NORMY (ČSN) Specifikace WG 1

Více

12.3.2009. PDF created with pdffactory Pro trial version www.pdffactory.com

12.3.2009. PDF created with pdffactory Pro trial version www.pdffactory.com Zkoušení asfaltových pojiv Ing. Petr Hýzl, Ph.D. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav pozemních komunikací, Veveří 95, 662 37 Brno 12.3.2009 Asfalt Směs uhlovodíků, jejíž viskoelastické

Více

Asfaltové zálivkové hmoty. Sanační hmoty. Emulzní kalové zákryty. Adhezní nátěry. Asfaltové hmoty BIGUMA

Asfaltové zálivkové hmoty. Sanační hmoty. Emulzní kalové zákryty. Adhezní nátěry. Asfaltové hmoty BIGUMA Asfaltové zálivkové hmoty Sanační hmoty Emulzní kalové zákryty Adhezní nátěry Asfaltové hmoty BIGUMA Asfaltové zálivkové hmoty BIGUMA - TL 82 a BIGUMA - DS 164/SNV Polymery modifikovaná asfaltová zálivka

Více

Posuzování shody asfaltových směsí

Posuzování shody asfaltových směsí Posuzování shody asfaltových směsí Seminář pro hospodářské subjekty, odbornou veřejnost a uživatele stavebních výrobků 13. 6. 2019 Ing. František Svoboda TZÚS Praha, s.p. pobočka Technicko-inženýrské služby

Více

TP 259 ASFALTOVÉ SMĚSI PRO OBRUSNÉ VRSTVY SE SNÍŽENOU HLUČNOSTÍ K ČEMU JE TO DOBRÉ?

TP 259 ASFALTOVÉ SMĚSI PRO OBRUSNÉ VRSTVY SE SNÍŽENOU HLUČNOSTÍ K ČEMU JE TO DOBRÉ? TP 259 ASFALTOVÉ SMĚSI PRO OBRUSNÉ VRSTVY SE SNÍŽENOU HLUČNOSTÍ K ČEMU JE TO DOBRÉ? Jan Valentin 23.05.2017, Praha V čem je problematika hluku u PK aktuální V zemích západní Evropy se problematika hluku

Více

VOLBA PŘÍČNÝCH ŘEZŮ nulové profily extrémy terénu mění rychlost niveleta terén

VOLBA PŘÍČNÝCH ŘEZŮ nulové profily extrémy terénu mění rychlost niveleta terén VOLBA PŘÍČNÝCH ŘEZŮ příčné řezy je třeba vypracovat ve všech bodech splňujících alespoň 1 následující podmínku viz zelené svislice na obr. 0420 (příklad umístění viz obr. 0430):... tzv. nulové profily

Více