STAV A VÝVOJ SLOZEK ZIVOTNÍHO PROSTØEDÍ

Transkript

1 STAV A VÝVOJ SLOZEK ZIVOTNÍHO PROSTØEDÍ STATE AND DEVELOPMENT OF THE ENVIRONMENTAL COMPARTMENTS OVZDUŠÍ AIR VODA WATER KRAJINA LANDSCAPE ODPADY WASTE HLUK NOISE

2 Vybranéinformační zdroje (publikace, internet) / Selected information sources (publications, internet) Magistrát hl. m. Prahy (MHMP): Publikace Ročenka Praha životní prostředí (tato publikace, vyd. od r. 1990, el. verze: envis.praha-mesto.cz). CD-ROM Praha životní prostředí (6 vydání od r. 1997, aktuální CD-ROM Praha ŽP 6 /2005/, el. verze ročenek a jiných publikací). Atlas ŽP v Praze: resp. PREMIS, Pražský ekologický monitorovací a informační systém (ovzduší, hydrologie, varování, meteorologie, radiační monitoring): Informační stránky hl. m. Prahy ENVIS, Informační servis o životním prostředí v Praze: rubrika Město Životní prostředí, také www. praha-mesto.cz/zp, resp. envis.praha-mesto.cz. Ministerstvo životního prostředí ČR (MŽP ČR): Publikace: Zpráva o životním prostředí Českérepubliky v roce (akt. vydání: Zpráva o životním prostředí České republiky v roce 2004), Statistická ročenka ŽP ČR česko-angl. verze, akt. vydání: Statistická ročenka ŽP ČR 2005 (za rok 2004 a předchozí roky), Stav ŽP v jednotlivých krajích Českérepubliky (akt. vyd. stav za rok 2004, vyd. 2005) dřive Stav životního prostředí v oblastech působnosti územních odborů MŽP a v hl. m. Praze). Portál informací o životním prostředí (brána k informacím o životním prostředí): Metainformační systém MŽP a Indikátory životního prostředí on-line: mis.env.cz, indikatory.env.cz. Český statistický úřad (ČSÚ): Publikace: Informace o životním prostředí v Českérepublice (akt. vydání: za období , vyd. 2005), Produkce, využití a odstranění odpadů v roce (akt. vydání: za rok 2004, vyd. 2005). Informace k tématům Životní prostředí, zemědělství odkazy na úvodní stránce: Český hydrometeorologický ústav (ČHMÚ): Publikace: Znečištění ovzduší na území Českérepubliky Ročenka (akt. vydání Znečištění ovzduší na území České republiky v roce 2004 Ročenka (vyd. 2005): Znečištění ovzduší a atmosférická depozice v datech Tabelární přehled (akt. vydání: Znečištění ovzduší a atmosférická depozice v datech, Česká republika 2004, vyd. 2005): el. verze na stránkách Úseku ochrany čistoty ovzduší Publikace: Hydrologická ročenka (akt. vydání Hydrologická ročenka 2004, vyd. 2005), Jakost povrchových a podzemních vod v ČR (posl. vydání Jakost povrchových a podzemních vod v ČR 2001, vyd. prosinec 2002 na CD-ROM, novější údaje (od r. 2002) pouze na internetu (část Hydrologie Jakost vody). Ovzduší Aktuální stav kvality ovzduší (Automatizovaný imisní monitoring AIM) Seznam stanic AIM, Měření AIM (odkaz Praha): Ovzduší Informace o znečištění ovzduší v ČR Znečištění ovzduší v datech (tabelární ročenky), Zdroje znečišťování: Ovzduší Vývoj znečištění ovzduší Emisní bilance České republiky (mapy, tabulky, grafy), Znečištění ovzduší na území České republiky Ročenka (mapy, tabulky, grafy), Vyhodnocení znečištění: Voda Režimovéinformace Kvantitativní údaje povrchových vod, kvantitativní údaje podzemních vod (informace ze státní sítě pozorovacích objektů podzemních vod), údaje o jakosti povrchových a podzemních vod (informace ze státní sítě profilů jakosti povrchových vod a státní sítě jakosti podzemních vod), údaje a informace měřené a pozorované v experimentálních povodích: Voda Operativní informace Stavy vody na tocích ČR: Agentura ochrany přírody a krajiny ČR (AOPK ČR): Publikace: Chráněná území ĆR, svazek XII. Praha. Vyd. AOPK ČR a EkoCentrum Brno, Výzkumný ústav vodohospodářský T.G.M. (VÚV T.G.M.): Hydroekologický informační systém VÚV T.G.M.: heis.vuv.cz. Informační systém odpadového hospodářství (ISOH) na stránkách Centra pro hospodaření s odpady (CeHO): ceho.vuv.cz. Přehled informačních zdrojů na internetu je uveden též v kapitole D9.

3 B5 HLUK B5.1 HODNOCENÍ HLUKU Nadměrný hluk je obdobně jako znečištění ovzduší jedním z nejzávažnějších faktorů působících negativně na zdravotní stav obyvatel ve velkých městech. Dlouhodobé působení hlukové zátěže může vedle poruch sluchu vyvolat i řadu dalších onemocnění, jako jsou stresy, neurózy, chorobné změny krevního tlaku apod. Hlavním zdrojem hluku v městském prostředí je pozemní doprava, především silně narůstající doprava automobilová. Kromě okolí frekventovaných komunikací jsou silně exponovanými oblastmi také okolí letišť, železnic, příp. okolí stavenišť. Negativní působení hluku je zvýrazněno vysokou koncentrací obyvatel na poměrně malých plochách. Praha je v působení hluku na obyvatele nejhůře postiženou oblastí České republiky. Podíl obyvatelstva zasaženého nadměrným hlukem se pohybuje těsně pod 50 % (studie SZÚ, 1994). Legislativně zavedeným kritériem pro hodnocení hlučnosti v životním prostředí je ekvivalentní hladina hluku L Aeq. Je to energetický průměr okamžitých hladin akustického tlaku A. Vyjadřuje se v decibelech (db). Současná právní úprava posuzování stavu akustické situace ve venkovním prostředí je stanovena zákonem č. 258/2000 Sb., o veřejném zdraví, v platném znění a s ním souvisejícím nařízení vlády č. 502/2000 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Zákon č. 258/2000 Sb. ukládá všem provozovatelům a správcům zdrojů hluku povinnost nepřekračovat nejvýše přípustné hodnoty hluku v prostředí. Pokud by tuto povinnost nemohli dodržet, stanoví zákon obsahové a termínové požadavky pro jejich další postup ve správním řízení ve vztahu k orgánům ochrany veřejného zdraví. Nařízení vlády č. 502/2000 Sb., které je prováděcím předpisem k tomuto zákonu, pak kromě stanovení nejvýše přípustných hodnot hluku ( limitů ) v prostředí: a)zavádí pojem staré zátěže a stanoví pro starou zátěž zvláštní limit L Aeq 72 db v denní době, b)ukládá provozovatelům zdrojů hluku (a také správcům komunikací)zajistit nepřekročení zvlášního limitu provedením potřebných opatření tam, kde je hodnota L Aeq vyšší, c)zmocňuje příslušný orgán hygienické služby, aby dočasně souhlasil s překročením tohoto B5 NOISE B5.1NOISE ASSESSMENT Overexposure to excessive noise is, similarly as air pollution, the most serious factor affecting health of inhabitants of large cities. Long-term affecting noise nuisance may result in hearing impairments and disorders yet also cause a number of other diseases as stress, neurosis, pathological changes in blood pressure, etc. Road traffic is the major source of noise in urban environment and especially the heavily growing automobile transport. Exceptions are the vicinities of airports, railways, or even construction sites. Adverse effects of noise are reinforced due to highly concentrated population on relatively small areas. Prague is the worst affected area of the Czech Republic concerning noise affects on inhabitants. Share of population affected by the excessive noise overexposure is closely bellow 50 % (a study of the SZÚ, 1994). Legislation established criterion for environmental noise assessment is the equivalent sound pressure level L Aeq. It is average energy of momentary sound pressure level values A over a certain period of time expressed in decibels (db). At present the valid legislation on the assessment of acoustic conditions in ambient environment is established by the Act No. 258/2000 Code, on public health, as recently amended, and the related Order of the Government of the Czech Republic No. 502/2000 Code, on health protection against adverse effects of noise and vibrations. The Act No. 258/2000 Code, as recently amended, imposes on every operator and administrator of noise sources the duty not to exceed the highest acceptable noise levels in environment. If an operator or administrator is not able to fulfil this duty the Act establishes factual requirements and time limits for their further proceeding in the administrative procedure to the authorities of public health protection. The Order of the Government of the Czech Republic No. 502/2000 Code, which is the executive regulation to the Act, then establishes, inter alia, acceptable values of noise (limits) in the environment and a) introduces the term of old nuisance and establishes the special limit L Aeq 72 db in daytime for the old nuisance ; b) imposes on the operators of noise sources (and also on administrators of roads) the duty to provide for compliance with the special limit through the implementation of measures necessary in those places where the limit value has been exceeded; and c) authorises the competent authority of the public health service to agree temporarily with an Magistrát hl. m. Prahy 217 PRAHA Životní prostředí 2005 Prague City Hall PRAGUE Environment 2005

4 limitu tam, kde si náprava vyžádá delší čas, pokud tímto prodlením nebude ohroženo zdraví obyvatel. V praxi jsou kromě deskriptoru L Aeq používány i další charakteristiky, jako maximální hladina akustického tlaku A, L Amax, (umožňující zachytit např. průjezdy extrémně hlučných vozidel), minimální hladina akustického tlaku A, L Amin, (pro popis hluku pozadí), případně pravděpodobnostní hladiny L An (nejčastěji L A90 ). Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku A ve venkovním prostoru (s výjimkou hluku z leteckého provozu)se stanoví součtem základní hladiny hluku L Aeq,T = 50 db a příslušné korekce pro denní nebo noční dobu. exceedance of the limit in those places where compliance with the limit required would take a longer time unless such delay endanger health of inhabitants. In practise other characteristics are applied except for the descriptor L Aeq as maximum level of acoustic pressure A, L Amax, (enabling to capture passes of extremely noisy vehicles, for example), minimum level of acoustic pressure A, L Amin, (for the description of background noise), or potentially probability levels L An (L A90 is the most frequently applied one). The highest acceptable equivalent level of acoustic pressure A in ambient environment (exep for noise generated by air traffic) is determined as a sum of the basic noise level L Aeq,T = 50 db and appropriate correction for daytime or night-time. Tab. B5.1 Limitní hodnoty pro environmentální hluk Limit values of environmental noise Korekce k základní hladině L Aeq = 50 db pro stanovení hodnot hluku ve venkovním prostoru Corrections for the determination of noise values in ambient environment Způsob využití území / Land-use of the territory Korekce / Correction [db] Nemocnice objekty / Hospitals buildings 0 2) Nemocnice území, lázně, školy, stavby a území pro bydlení + 51), 3), 4) Hospitals areas, spas, schools, residential buildings and areas Výrobní zóny bez bydlení / Manufacturing zones without any residents ) Pro noční dobu se použije další korekce 10 db s výjimkou hluku z železnice, kde se použije korekce 5 db. For night-time other correction shall be used at the amount of 10 db, except for railway noise, for which the correction 5 db shall be used. 1) Stanovená korekce neplatí pro hluk z provozoven (například továrny, výrobny, dílny, prádelny, stravovací a kulturní zařízení) a z jiných stacionárních zdrojů (například vzduchotechnické systémy, kompresory, chladící agregáty). The correction established is not effective for noise from facilities (for example, factories, manufacturing facilities, shops, laundries, catering, and culture facilities) and other stationary sources (for example ventilation systems, compressors, refrigerating equipment). 2) 1) Pro zdroje hluku uvedené v poznámce platí další korekce 5 db. For sources quoted in the note the further correction 5 db is applicable. 3) V okolí hlavních komunikací, kde je hluk z dopravy na těchto komunikacích převažující a v ochranném pásmu drah, se použije další korekce + 5 db. In the surroundings of main roads where traffic noise from the prevailing traffic on the roads and in the protective zone of railways further correction +5dBisapplicable. 4) V případě hluku působeného starou zátěží z pozemní dopravy je možné použít další korekci +12 db. In the case of noise caused by an old noise nuisance from road traffic further correction +12 db may be applied. B5.2 HLUK Z POZEMNÍ DOPRAVY Nejvýznamnějším zdrojem nadměrného hluku působícího na největší počet obyvatel města je automobilová doprava. Počet automobilů i dopravní výkon se stále zvyšují. I přes pokračující výstavbu dopravního okruhu dosahují komunikace v hustě obydlené zástavbě v centru města dopravní nasycenosti v průběhu celého dne. Stav povrchu vozovek v řadě případů přispívá ke zvýšení hlučnosti, protihlukové zábrany jsou realizovány jen na malé části komunikační sítě. Na nejrušnějších komunikacích v Praze dosahují ekvivalentní hladiny hluku v denním období hodnot až 80 db, např. Veletržní, Legerova, Sokolská apod. B5.2 ROAD TRAFFIC NOISE The most important source of excessive noise affecting the largest portion of the City population is automotive traffic. The number of automobiles and transported volumes have been ever increasing. Although the construction of outer ring road has been ongoing roads in the densely populated built-up areas in the City downtown remain in the state of traffic saturation, that is jammed, for all day. Road pavement condition in many cases contributes to the noise level increase, noise prevention barriers have been implemented along a small portion of the road network only. In the most roads of Prague with intensive traffic the equivalent levels of acoustic pressure reach up to 80 db in daytime, as in Veletržní, Legerova, and Sokolská Streets, and so on. PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy PRAGUE Environment 2005 Prague City Hall

5 B5.2.1 Hluková měření Pravidelná měření hlučnosti ve vybraných lokalitách v Praze byla prováděna v rámci systému IOŽIP od r do r na 8 lokalitách (viz ročenka 2001). Opakovaná měření hluku provádí dlouhodobě též Hygienická služba, zejména v rámci celostátního programu Státního zdravotního ústavu Monitorování životního prostředí ve vztahu ke zdraví obyvatelstva. Výsledky dlouhodobých měření potvrzují, že v lokalitách s ustáleným dopravním řešením a vesměs naplněnou dopravní kapacitou se příliš nemění ani hlukové poměry. Vlivem celodenní zátěže se stírá vliv dopravních špiček. V hlučnějších lokalitách jsou stabilně překračovány přípustné limitní hodnoty L Aeq ve dne i v noci. Nepravidelná, časově omezená měření hluku jsou prováděna většinou jako součást ekologických studií u rozsáhlejších investičních akcí. Součástí prováděných studií je obvykle i návrh protihlukových opatření a kontrola jejich účinnosti. Další jednorázová měření jsou na území města prováděna jako kontrola k prošetření stížností nebo k ověření výsledků modelových výpočtů. B5.2.1 Noise measurements Regular noise measurements at selected localities of Prague were carried out either within the system of the IOŽIP from 1984 to 2000 at eight localities (see the Yearbook 2001). Repeated measurements of noise has been carried out on a long-term basis by the Public Health Authorities namely within the framework of the National Programme of the National Institute for Public Health called Monitoring of the Environment Aspects Related to Public Health. Results of all-day measurements confirmed that at localities of stable traffic solution and more or less used traffic capacity noise conditions do not change much either. Due to all day traffic load the effects of rush hours are minimised. At noisier localities the acceptable values of L Aeq are permanently exceeded all day and night. Occasional noise measurements, timely limited measurements of noise are carried out mostly as a part of environmental studies of larger investment projects. Studies performed also usually include design of noise prevention barriers and check of their performance. Further one-time measurements are performed as checks in the course of investigation of complaints or in order to verify results of model calculations. B5.2.2 Hlukové mapy Hlukové mapy se staly ve světě i v České republice významným nástrojem popisu hlukové zátěže měst. Zásadním impulsem bylo přijetí Směrnice Evropského parlamentu a Rady, týkající se hodnocení a omezování hluku v životním prostředí (Directive 2002/49/EC). Základem této směrnice jsou 3 hlavní zásady: harmonizace (indikátorů, hodnocení, metod výpočtů i měření, monitorování, strategie a legislativy), shromažďování informací ve formě hlukových map a informovanost veřejnosti o současné hlukové situaci i strategii a financování snižování hluku. Hlukové mapy prezentují úrovně hluku (hodnoty indikátorů a jejich porovnání s limitními hodnotami), dále vyjadřují zátěž obyvatelstva (počet osob či obydlí v určité oblasti, zasažených určitým hlukem). Jsou orientovány především na využití při územním plánování a tvorbě strategií. Vyžadovány budou pro velké aglomerace, hlavní silniční a železniční dopravní trasy a důležitá letiště. Vypracovány by měly být nejpozději do konce roku 2007, předpokládá se aktualizace do 5 let od jejich pořízení. Hl. m. Praha má v oblasti tvorby hlukových map již dlouholeté zkušenosti. Časově i metodicky lze B5.2.2 Noise maps Noise maps have become a frequently used tool to describe urban noise nuisance in the world as well as in the Czech Republic. The impulse for essential increase of their importance is undoubtedly the recently adopted directive of the European Parliament and European Council on noise evaluation and control in the environment (Directive 2002/49/EC). The Directive is based on three main principles: harmonisation (noise indicators, noise evaluation, calculation methods, measurement methods, monitoring, strategy, and legislation), collecting of information on noise in the form of noise maps, and informing the public on the current noise situation and on strategy and financing of noise reduction. Noise maps represent noise levels (values of indicators and their comparison to limit values), then they express population noise nuisance (number of persons or housings in a certain area affected by a certain noise). They are oriented on the application mostly in the land-use planning and urban planning and in strategy development. They will be required for large agglomerations, main road and railway routes, and important airports. They shall be developed by the end of 2007 at the latest, their update is assumed to be done in 5 years since they have been developed. The City of Prague has long-term experience in the field of the noise map development. Concerning Magistrát hl. m. Prahy 219 PRAHA Životní prostředí 2005 Prague City Hall PRAGUE Environment 2005

6 vypracovávání hlukových map v Praze charakterizovat třemi etapami, a sice: 1. Vypracovávání hlukových map na základě měření. Etapa se vztahuje k období , kdy bylo v pětiletých intervalech vypracováno 5 hlukových map automobilové dopravy v denní době. Mapy zobrazují úroveň hlučnosti vybraných hlavních komunikací na území celého města. Pro jejich zpracování byly využity výsledky velkého množství krátkodobých měření ( ). 2. Vypracovávání hlukových map postupy založenými na kombinaci dlouhodobých a krátkodobých měření a navazujících výpočtů. Etapa pokrývá období , kdy bylo pro různé části území města postupně vypracováno 6 map rozložení hlukové zátěže (MRHZ) v denní době. Do této etapy lze zařadit i pilotní projekt výpočtovéplošnéhlukovémapy automobilové dopravy v denní době pro městskou část Praha 2 z roku Vypracovávání výpočtových hlukových map. V období bylo vypracováno 5 výpočtových celopražských hlukových map, identifikujících hluk na území Prahy, resp. v okolí sítě vybraných komunikací, pro niž jsou k dispozici vstupní údaje o intenzitě dopravy. Jsou to: hlukové mapy automobilové dopravy v denní době a v noční době, hlukové mapy tramvajového provozu v denní době, souhrnné výpočtové hlukové mapy automobilové dopravy a tramvajového provozu v denní a v noční době. Do této kategorie spadá i výpočtová hluková mapa pro automobilové dopravy v denní době pro severozápadní část Prahy z roku 2000, zpracovaná alternativními výpočetními postupy. time and methodology the noise map development in Prague can be characterised by three stages as follows: 1. Development of measurement-based noise maps. This period covers the period 1976 to 1996 when 5 automotive traffic noise maps for daytime were completed in the 5-year interval. The maps demonstrate noise levels on selected major roads on the City territory. They were developed using the results from a great number of short-term measurements ( ). 2. The noise map development based on the combination of long-term and short-term measurements and follow-up calculations. This period covers the years 1993 to 1997 when 6 noise nuisance distribution maps (MRHZ) for daytime were successively developed for selected parts of the City territory. A pilot project on the development of an areal calculated automotive traffic noise map for daytime, which was carried out for the city part of Prague 2 in 1998, can also be included in this period. 3. Development of calculated noise maps. Between 1998 and 2005, 5 calculated noise maps for the whole City of Prague were developed, identifying noise-levels on Prague s territory, or more precisely in the areas surrounding a selected communication network, for which there are input data on traffic intensity available. These maps include: automotive traffic noise maps for daytime and night-time, tramway traffic noise maps for daytime, aggregated calculated map of automotive and tramway traffic for daytime and night-time. A calculated noise map of automotive traffic for day-time mapping north-western part of Prague in 2000, which was developed using alternative calculation methods, also belongs to this category. Tab. B5.2 Přehled projektů hlukového mapování v Praze Overview of noise mapping projects in Prague Název projektu Project name Hlukové mapy automobilové dopravy (HMAD) noise maps of automotive traffic (HMAD) Mapy rozložení hlukové zátěže (MRHZ) Noise nuisance distribution maps (MRHZ) Plošná hluková mapa automobilové dopravy v Praze 2 Area noise map of automotive traffic in Prague 2 Výpočtová hluková mapa automobilové dopravy (VHMAD) Calculated noise map of automotive traffic (VHMAD) Výpočtová hluková mapa automobilové dopravy, Praha severozápad Calculated noise map of automotive traffic, Prague Northwest Rok zpracování Year of development Metodika Methodology měření (krátkodobá) measurements, short-term měření (krátkodobá, dlouhodobá), výpočty measurements (short-term, long-term), calculations 1998 výpočty (ověřovací studie) calculation (verification study) 2000 výpočty calculations 2000 výpočet (alternativní metodika) calculation (alternative methodology) PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy PRAGUE Environment 2005 Prague City Hall

7 Název projektu Project name Analýza zátěže obyvatelstva nadměrným hlukem dle VHMAD Analysis of population load with excessive noise according to the VHMAD Výpočtová mapa tramvajového provozu v denní době Calculated noise map of tramway traffic in daytime Výpočtová hluková mapa automobilové dopravy v noční době Calculated noise map of automotive traffic in night-time Součtová výpočtová hluková mapa automobilové a tramvajové dopravy v denní a noční době Summary calculated noise map of automotive and tramway traffic in daytime and night-time Rok zpracování Year of development B5 HLUK / NOISE Metodika Methodology 2001 výpočet (analýza GIS) calculation (GIS analysis) 2002 výpočet calculation 2004 výpočet calculation 2005 výpočet (shrnutí) calculation (summary) Pozn.: Výpočtové mapy po r byly zpracovány s využitím stejných vstupních dat o intenzitě automobilové dopravy v r Note: The calculated maps developed after the year 2000 were compiled using the same input data on automotive traffic intensity in Základní informace o výsledcích pravidelných měření hluku v Praze i výstupy ze zpracování hlukových map jsou od roku 1989 pravidelně zveřejňovány v ročenkách o životním prostředí v Praze. Po digitalizaci a převodu do GIS jsou hlukové mapy od roku 1997 prezentovány i jako součást Atlasu životního prostředí Prahy na internetu na Tyto stěžejní výstupy Informačního systému o životním prostředí v Praze (IOŽIP)jsou vydávány pro management města, odborné pracovníky, ale zejména pro veřejnost. Jsou standardně dostupné v elektronické formě (v české i anglické verzi)na webových stránkách města a na CD-ROM. Souhrnná prezentace hlukových map v Praze je uvedena na CD-ROM Praha Životní prostředí 6. Na základě vypracovaných výpočtových hlukových map a Pilotní studie pro návrh postupu pro odstraňování starézátěže na území hl. m. Prahy, vypracované TSK v roce 2003 viz minulá ročenka, byl příslušným městským orgánem (orgán ochrany veřejného zdraví)vydán souhlas s harmonogramem odstraňování staré hlukové zátěže ( black spots )z automobilové dopravy v Praze. Hlukové mapy jsou využívány zejména uživateli ze strany státní správy (územně příslušné orgány ochrany veřejného zdraví celopražské i orgány pro MČ), zpracovateli dokumentací a posudků EIA, i veřejností. Jsou připraveným podkladem pro vypracování strategických hlukových map i navazujících akčních plánů dle požadavků Směrnice 2002/49/EC. V následujícím tabulkách a obrázcích je uvedena ukázka informací ze souhrnných výpočtových hlukových map automobilové dopravy a tramvajového provozu. Relativní četnosti uvedené v tabulkách jsou odvozeny z hodnot pro 195 tisíc výpočtových bodů na fasádách objektů přilehlých k vybrané komunikační síti. Basic information concerning the results of regular noise measurements in Prague as well as outputs of noise maps development have been published on regular basis in the Prague Environment Yearbooks since Since 1997, following the digitalisation and the transformation of noise maps into GIS, noise maps have been included in the Atlas of the Prague s Environment on the Internet at These essential outputs of the Prague Environmental Information System (IOŽIP) have been published to serve the needs of the City s management, professionals, and, first of all, the public. They are available in an electronic format (both the Czech and English versions) on the City s website at and on the CD-ROM. The summary presentation of noise maps in Prague is available on the CD-ROM Prague The Environment 6. On the basis of the calculated noise maps, that had been developed, and the Pilot study of a proposal for the removal of old noise nuisance from the Prague s territory, developed by the TSK in 2003 see the Yearbook 2005, the competent City authority (Public Health Authority) granted its consent to the schedule for the reduction of old noise nuisance ( black spots ) resulting from automotive traffic in the City of Prague. The noise maps have been namely used by public administration (Public Health Authority of the Capital City of Prague and those of the City Districts), then also by authors of the EIA documentation and assessments, as well as by the public. They represent background documents ready to be employed for the future development of strategic noise maps and follow-up action plans complying with requirements of the Directive 2002/49/EC. The following tables and figures give examples of pieces of information from the summary calculated noise maps of automotive and tramway traffic. Relative frequency values given in tables are derived from value for 195 thousand calculation points on facades of buildings adjacent to the selected network of communications. Magistrát hl. m. Prahy 221 PRAHA Životní prostředí 2005 Prague City Hall PRAGUE Environment 2005

8 Tab. B5.3 Rozdělení četností imisních hodnot L Aeq s krokem 5 db v denní době Frequency distribution of L Aeq values at the step of 5 db in daytime Pásmové hodnoty L Aeq v db Zones of L Aeq values in db Relativní četnost pro automobilovou dopravu Relative frequency, automotive traffic Relativní četnost pro tramvajový provoz Relative frequency, tramway traffic Relativní četnost pro automobilovou dopravu a tramvajový provoz Relative frequency, automotive and tramway traffic L Aeq 40 2,12 % 21,86 % 1,41 % 40 < L Aeq 45 3,70 % 9,67 % 3,42 % 45 < L Aeq 50 8,80 % 11,03 % 8,48 % 50 < L Aeq 55 14,04 % 12,42 % 13,65 % 55 < L Aeq 60 17,33 % 13,98 % 16,83 % 60 < L Aeq 65 20,53 % 15,75 % 20,14 % 65 < L Aeq 70 20,67 % 13,24 % 20,57 % 70 < L Aeq 75 11,35 % 2,03 % 13,68 % 75 < L Aeq 1,46 % 0,02 % 1,82 % Součet / Sum 100,00 % 100,00 % 100,00 % Tab. B5.4 Rozdělení četností součtových imisních hodnot L Aeq pro automobilovou dopravu a tramvajový provoz podle limitů nařízení vlády č. 88/2004 Sb. Frequency distribution of sum immission values of L Aeq for automotive and tramway traffic zoned pursuant to the Order of the Government of the Czech Republic No. 88/2004 Code. Pásmové hodnoty L Aeq v db Zones of L Aeq values in db Relativní četnost v denní době Relative frequency in daytime Relativní četnost v noční době Relative frequency in night-time L Aeq 55 26,97 % 40,60 % 55 < L Aeq 60 16,83 % 26,82 % 60 < L Aeq 72 47,92 % 32,46 % 72 < L Aeq 8,28 % 0,11 % Součet / Sum 100,00 % 100,00 % PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy PRAGUE Environment 2005 Prague City Hall

9 Obr. B5.1 Imisní pásmové hodnoty L Immission zone values of L Aeq Aeq tramvajového provozu a automobilové dopravy tramway and automotive traffic exceeding v denní dobì daytime v noèní dobì night-time Výpoètové body Calculation points Ekvivalentní hladina akustického tlaku L Aeq v db Equivalent level of acoustic pressure L Aeq in db < , , , , ,9 > 74,9 Zdroj / Source: MHMP, Enviconsult, Hydrosoft Veleslavín Magistrát hl. m. Prahy Prague City Hall 223 PRAHA Zivotní prostøedí 2005 PRAGUE Environment 2005

10 Obr. B5.2 Imisní hodnoty L Aeqtramvajového provozu a automobilové dopravy nad 72 db detail, støed mìsta Immission values of LAeq tramway and automotive traffic exceeding 72 db detail, City downtown v denní dobì / daytime Výpoètové body Calculation points Ekvivalentní hladina akustického tlaku L Aeq v db Equivalent level of acoustic pressure L Aeq in db 72 72, , , , , ,9 v noèní dobì / night-time Výpoètové body Calculation points Ekvivalentní hladina akustického tlaku L Aeq v db Equivalent level of acoustic pressure L Aeq in db 62 62, , , , , ,9 Zdroj / Source: MHMP, Enviconsult, Hydrosoft Veleslavín PRAHA Zivotní prostøedí 2005 PRAGUE Environment Magistrát hl. m. Prahy Prague City Hall

11 B5.3 LETECKÝ HLUK Rok 2005 věnoval Letiště Praha, s. p. (dříve Česká správa letišť, s. p.)přípravě procesu posuzování vlivů záměru Paralelní dráha RWY 06R/24L letiště Praha - Ruzyně na životní prostředí podle zákona č. 100/2001 Sb. v platném znění. V srpnu bylo podáno oznámení Ministerstvu životního prostředí, které zahájilo v souladu s výše uvedeným zákonem zjišťovací řízení. V prosinci bylo zjišťovací řízení ukončeno vydáním závěru, ve kterém MŽP stanovilo, na základě připomínek a požadavků dotčených úřadů, dotčených samosprávných celků, občanských sdružení i jednotlivých občanů, že oznámení musí být dopracováno do formy dokumentace. Dopracování se týká i problematiky hluku z leteckého provozu. Vzhledem k tomu, že dopady hluku z leteckého provozu na okolí letišť jsou největším negativním faktorem činnosti letišť obecně, očekávalo se, že k této problematice dojde nejvíce připomínek. Hluková studie, zpracovaná pro současný stav, pro variantu uvedení paralelní dráhy do provozu v roce 2010 a pro variantu neprovedení záměru, tvořila podstatnou část oznámení. Prokázala, že v případě neprovedení záměru by došlo k výraznému zhoršení životního prostředí, neboť by se současný problém s kapacitou dráhového systému prohloubil do té míry, že by bylo nezbytné upustit od řady přijatých protihlukových omezení. Důsledkem by bylo postupné zvyšování počtu obyvatel vystavených hluku z leteckého provozu. Projekt výstavby paralelní dráhy lze prezentovat jako projekt ekologický. Jeho důsledkem bude v předpokládaném roce uvedení do plného provozu, tj. 2010, snížení počtu obyvatel vystavených v denní době 06:00 až 22:00 vyšší hladině hluku než 60 db o cca 1320 a v noční době vyšší hladině hluku než 50 db o cca 2820 při současném nárůstu startů a přistání ze současných na předpokládaných Tato čísla mohou být po provedené optimalizaci leteckého provozu s dvojicí paralelních drah ještě vyšší. Přímým přínosem výstavby paralelní dráhy RWY 06R/24L bude snížení hlukové zátěže v Horoměřicích, Přední Kopanině a Dobrovízi, především však na území MČ Praha 6 (Ruzyně, Fialka, Bílá Hora), MČ Prahy 17 Řepy a MČ Praha 5 Motol. Zmíněná čísla uvádí změny v počtu obyvatel zasažených tzv. nadměrným hlukem, je však potřeba B5.3 AIR TRAFFIC NOISE The Airport Prague, government-owned company (formerly the Czech Administration of Airports (Česká správa letišť, s. p.)) dedicated the year 2005 to preparations of the process of environmental impact assessment of the business plan of Parallel Runway RWY 06R/24L of the Airport Prague - Ruzyně pursuant to the Act No. 100/2001 Code in valid wording thereof. In August 2005 the notification was submitted to the Ministry of the Environment of the Czech Republic, which launched the preliminary procedure in accordance with the aforementioned act. In December the preliminary procedure was completed by issuing the conclusion, in which the MOE CR stated, on the basis of remarks and requirements of concerned authorities, self-government units concerned, civil associations, as well as individual citizens that the notification shall be further developed into the form of the documentation. The further development also concerns issues of air traffic noise. Because of the fact that air traffic noise impacts on the surroundings of airports are the most severe adverse factors of airport activities in general it was expected that majority of remarks would be received on these issues. The noise study, developed for the current state, for the alternative with putting the parallel runway under operation in 2010, and for the alternative case when the plan is not implemented, formed the substantial part of the notification. It proved that in the case the plan is not implemented the environment would be significantly deteriorated because the current issues related to the existing runway system capacity would be even more pronounced the way that it would be necessary to skip a number of already adopted noise abatement measures. This would result in a gradual increase of the number of inhabitants exposed to air traffic noise. The project of the parallel runway construction can be presented as an environmental project because its result shall be, in the year of its expected full commissioning (2010), that the number of inhabitants exposed in daytime to noise level higher than 60 db (the expected highest acceptable level of air traffic noise for daytime 06:00 to 22:00, established by the announced amendment to the Order to the Government of the Czech Republic No. 502/2000 Code), shall be reduced by approx. 1,320 persons and the number inhabitants exposed in night-time to noise level higher than 50 db (the expected highest acceptable level of air traffic noise for night-time) by approx. 2,820 persons, respectively while the number of taking offs and landings would be increased from the current 160,000 to assumed 227,000 in These figures can, once air traffic Magistrát hl. m. Prahy 225 PRAHA Životní prostředí 2005 Prague City Hall PRAGUE Environment 2005

12 upozornit, že dalším více než občanům, kteří žijí v hustě obydlených lokalitách pod příletovými a odletovými koridory vedlejší dráhy RWY 13/31, se celkově zlepší životní prostředí, neboť zprovoznění paralelní dráhy umožní další omezení provozu na této vedlejší dráze, směrované na hl. m. Prahu. Dokumentace podle zákona č. 100/2001 Sb. bude dopracována o další variantu hlukové studie až k roku Tato varianta bude podkladem pro návrh ochranného hlukového pásma nového dráhového systému s paralelní dráhou, který bude součástí dokumentace. is optimised on the double parallel runways, be even higher. The direct benefit of the Construction of the Parallel Runway RWY 06R/24L shall be the reduction of noise burden in Horoměřice, Přední Kopanina, and Dobrovíz, yet, first of all, on the territories of the City District Prague 6 (Ruzyně, Fialka, Bílá Hora), City District Prague 17 Řepy, and the City District Prague 5 Motol. The figures give changes in the number of inhabitants exposed by so-called excessive noise yet it is, however, necessary to draw your attention to that overall environment shall be improved to further more than 170,000 citizens living in densely populated localities under the arriving and departing corridors of the side runway RWY 13/31, because the commissioning of the parallel runway will enable operations on this side runway, which leads towards the route above the City of Prague, to be reduced further. The documentation dossier pursuant to the Act No. 100/2001 Code shall be supplemented with a further alternative of noise study till the year This alternative shall be the background material for the proposal of noise protective zone of the new runway system with a parallel runway, which shall be part of the documentation. PRAHA Životní prostředí Magistrát hl. m. Prahy PRAGUE Environment 2005 Prague City Hall