ČasoPID listopad 2015

Transkript

1 Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného Platnost: ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut neplatí ve vlacích PID 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min Jednotlivé jízdné v Praze: P O B 1 2 dvojpásmo 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 18 Kč 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 32 Kč 90 min 24 Kč 30 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P 40 Kč 24 Kč 18 Kč 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 46 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 6 p/150 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy 54 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 62 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min Vnější pásma: mimo území Prahy pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min ČasoPID listopad 2015 Dopravci PID

2 PŘIJĎTE SE POBAVIT S ODBORNÍKY Institut plánování a rozvoje (IPR) právě zpracovává návrh Strategického plánu hl. m. Prahy, což je dokument, který je jedním z klíčových podkladů pro rozvoj a plánování v hlavním městě na několik dekád dopředu. Přijďte se pobavit s odborníky z Institutu plánování a rozvoje o návrhové části Strategického plánu. Podělte se s nimi o své zkušenosti a nápady. Pomozte Strategický plán nastavit tak, aby odpovídal i vašim představám o tom, jak by vaše město mělo v budoucnu vypadat. Setkání se budou konat v následujících termínech a místech: PRAHA 10 Vršovice městská knihovna (Dům čtení) 10. listopadu :30 20:00 PRAHA 6 Dejvice Národní technická knihovna 19. listopadu :30 20:00 PRAHA 5 Smíchov městská knihovna (Smíchovská tržnice) 26. listopadu :30 20:00 Registrovat se můžete ZDE... Platnost: od 10. června 2012 Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut neplatí ve vlacích PID 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B P O B 1 2 dvojpásmo 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Území hl. m. Prahy 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 24 Kč 24 Kč 24 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 32 Kč 32 Kč 32 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min

3 Vážení spolucestující, METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 organizace Ropid, konkrétně Odbor projektování dopravy, připravil ke konci října trvalé změny Pražské integrované dopravy v západním sektoru Prahy. Dovolte mi, abych Vám některé změny představil konkrétněji. Velmi diskutovanou změnou je omezení linky 184 v Břevnově mezi zastávkami Hradčanská a Vypich, kde nově od 31. října jezdí pouze každý druhý spoj. Břevnov od zprovoznění linky metra A v roce 1978 těžil z toho, že se nacházel na tranzitní trase mezi linkou metra A a Fakultní nemocnicí v Motole, a kterou později ještě více podpořila masová výstavba sídlišť na západním okraji Prahy. V dubnu letošního roku byla zprovozněna prodloužená linka metra A do stanice Nemocnice Motol, která tento silný autobusový úsek částečně nahradila, byť k omezení souběžných autobusových linek nebylo přistoupeno. Dle průzkumů, které se v oblasti následně prováděly, došlo na břevnovských linkách k poklesu cestujících o několik desítek procent, a proto od 31. října bude končit půlka spojů linky 184 z Velké Ohrady na Vypichu. I nadále však zůstane Břevnovu v provozu silná linka 180 v kloubových vozech, jejíž interval ve špičkách dosahuje 6-7,5 minut, doplněná o linku 184 ve špičkových intervalech minut. Jako částečnou kompenzaci se nově zavádí linka 149, která obsluhuje zastávku Pod Královkou a nabízí přímé spojení z dolní části Břevnova k tramvajím na Plzeňské ulici. Další korekce byly provedeny na midibusových linkách 108, 168 a 264 v oblasti Petřin, Liboce a Ruzyně, jejichž provoz byl vyhodnocen, jako mírně naddimenzovaný a trasování příliš složité. V některých částech trasy linky 108 nejel například žádný cestující a průměrné zatížení u některých spojů nedosahovalo ani 5 osob. Nově budou přímo propojeny tyto lokality: Řepy Bílá Hora Ústřední vojenská nemocnice, Dědina Ruzyně Střešovice, Ruzyně Motol Butovice a lidem z Ruzyňské ulice se zkrátí spojení na Bílou Horu z 21 na 8 minut. Úsek, který naopak přijde o přímé spojení, je Dědina Bílá Hora. Tato část trasy linky 108 vykazovala nejnižší průměrné zatížení, které ještě více kleslo vlivem kongescí automobilové dopravy na Karlovarské ulici po otevření tunelového komplexu Blanka. Nově bude možné tento úsek realizovat již pouze s přestupem v zastávce Vypich mezi linkami 22 a 191, jejichž interval se ve špičkách pohybuje mezi 4 a 6 minutami. Novinkou, kterou od konce října zavádíme, jsou garantované večerní přestupy mezi jednotlivými linkami na vybraných zastávkách povrchové dopravy. Konkrétně se jedná o zastávky Nad Klamovkou (191>149), Divoká Šárka (119><191) a Luka (179/301/352><142). Jedná se o pilotní projekt, který budeme nadále vyhodnocovat, a pokud bude funkční, rádi bychom ho zavedli na více místech Prahy. Na závěr bych rád nastínil záměry týkající se reorganizace linek tramvajové dopravy, které bychom rádi realizovali k 1. červenci příštího roku. Naší snahou je zapojit do projektu Vás cestující v podobě anket a městské části, se kterými povedeme ústní jednání. Cílem projektu Jedeme v tom všichni má být jednoduchá, dostupná a rychlá tramvajová doprava, která za posledních 6 let prochází novodobou renesancí v podobě masivní obnovy vozového parku a modernizací tramvajových tratí. Doufáme, že se tyto investice projeví ve větší podpoře obyvatel Prahy pro výstavbu nových tratí nejen na okraji naší metropole, ale zároveň i při ve větší popularitě cestování tímto dopravním prostředkem, jehož rozsah provozu nemá ve světě obdoby. Více o projektu Jedeme v tom všichni se pak rozepíše v příštím prosincovém vydání kolega Martin Šubrt. Přeji Vám mnoho šťastných kilometrů a méně stresových situací při cestování Pražskou integrovanou dopravou. Ing. Martin Fafejta vedoucí odboru projektování dopravy

4 MOJÍ ZÁKLADNÍ MYŠLENKOU A VIZÍ, KROMĚ ZLEPŠOVÁNÍ FUNGOVÁNÍ PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY, JE KOMUNIKACE, ŘÍKÁ ŘEDITEL ROPIDU PETR TOMČÍK První červencový den se ujal funkce ředitele ROPIDu Petr Tomčík. V polovině října jsme s ním hovořili o tom, co se za necelé čtyři měsíce podařilo udělat a jaké jsou plány pro nadcházející měsíce v organizaci, která přeneseně drží prst na dopravním tepu Prahy a okolí. ROPID je především spojován se změnami v pražské dopravě, ale není to jediná činnost, kterou má na starosti. Její záběr je mnohem širší. S kolegy máme společné slovo komplexnost, říká Petr Tomčík v rozhovoru o ROPIDu a systému Pražské integrované dopravy. Pane řediteli, máte za sebou prvních sto dní ve funkci ředitele ROPIDu. S jakými představami jste do této funkce nastupoval a co se podařilo zlepšit? To to letí, ani si neuvědomuji, že je to už tak dlouho, co jsem nastoupil. Nastupoval jsem do organizace, která zajišťuje jednu z nejlépe fungujících veřejnch doprav v Evropě. Samozřejmě, že vše lze dále zlepšovat. Jedna z oblastí, kde byl velký prostor pro zlepšení, byla komunikace. Jedná se o komunikaci jak vnitřní, tak zejména vnější. Vnitřní komunikaci se mi podařilo zahájit úspěšným doplněním týmu odborníků. Měsíc po mém nástupu do funkce, jsem se počátkem srpna domluvil na spolupráci s novými kolegy panem Fafejtou a panem Šubrtem, odborníky na pražskou dopravu, které se dlouhodobě věnují. Inženýr Šubrt je v současné době mým zástupcem pro dopravu. Před jeho nástupem jsme se shodli na základních věcech a jednou z nich bylo více otevřít naši organizaci pro odbornou komunikaci. Právě pan Šubrt je ochoten při různých změnách a řešení dopravní problematiky naslouchat argumentům různých stran, což je i mým cílem, vyslechnout si na určité věci různé argumenty. Právě tuto otevřenou komunikaci se snažíme přenést i do všech oddělení v ROPIDu, aby si kolegové dokázali vyargumentovat svá stanoviska. Zároveň v těchto dnech vzniká expertní skupina složená z odborníků a dopravních inženýrů, kde chceme diskutovat naše záměry. Významnou rolí v životě ROPIDu je také vnější komunikace. Ano, komunikace navenek organizace je jedním z důležitých úkolů naší organizace. Vnější komunikací rozumím dialog a diskuzi s městskými částmi, neboť ty jsou pro nás největšími partnery pro komunikaci a sběr podnětů. Na naši adresu chodí v současné době na 200 podnětů týdně, což je obrovské číslo, které v poslední době ještě narostlo. Každou stížností, připomínkou, komentářem nebo podnětem se zaobíráme. Od mého nástupu se nám podařilo přijmout novou směrnici, která se zabývá řešením podnětů, je v ní popsán postup, lhůty na vyříze- 2 ČasoPID 11/2015

5 ní a také členění a kategorizace podnětů. Dává jasná pravidla této komunikaci. Městské části zdůrazňuji proto, že právě na nich působí komise či výbory pro dopravu, a ty nám dokáží pomoci v posuzování oprávněnosti jednotlivých požadavků a říkají nám, jak má doprava v jejich části vypadat. Pokud připravujeme nějaké nové opatření, tak ho vždy jdeme projednat s dotčenou městskou částí, za což jsme slyšeli pochvalu na výboru pro dopravu a na zastupitelstvu, což nás těší. Dá se říci, že se v posledních týdnech zlepšil pohled na ROPID z pohledu města nebo městských částí? Věřím, že ano. Jsme v kontaktu s jednotlivými městskými částmi a snažíme se naslouchat jejich podnětům. Mnohými lidmi byl ROPID dříve vnímán tak, že dělá jen změny a změny jsou obecně vnímány špatně, a tak je špatný i ROPID. Taková rovnice bohužel panovala. Naší snahou je toto vnímání změnit, k tomu má pomoci právě zlepšená komunikace. Dveře ROPIDu jsou v současnosti otevřené. Asi každého Pražana, který využívá systém Pražské integrované dopravy, zajímají změny, jak mu pojedou linky, kterými pravidelně jezdí. Já bych změny v dopravě rozdělil do dvou kategorií změny provozního charakteru dotýkající se určité omezené oblasti a změny celopražského charakteru. Příkladem může být letošní rok, kdy do pražské dopravy zasáhly dvě zásadní události prodloužení metra trasy A a otevření tunelového komplexu Blanka. Na obě musíme reagovat, nejprve udělat průzkumy, novou situaci vyhodnotit a navrhnout nová opatření. Tyto provozní změny jsou především dílčí, neboť se dotýkají jen některých částí jako Prahy 6 nebo Prahy 5. Další úpravy vycházejí ze změn v jednotlivých částech Prahy, kde je otevřena nová silnice nebo obytný celek. Na to reagujeme průběžně, tyto změny probíhají třeba každé dva měsíce nebo každý čtvrtrok a týkají se několika linek. Pro příklad dílčích změn mohu uvést na konci října provedené úpravy na Praze 6, které se dotkly dvou tramvajových a šesti autobusových linek. Koncem října schválila Rada hlavního města Prahy dokument Harmonogram změn v Pražské integrované dopravě. Jedná se o koncepční materiál, jak budeme následující měsíce postupovat v přípravě a realizaci změn v pražské dopravě. V materiálu je podrobně popsán harmonogram, detailně je popsáno, co chceme v rámci projektu udělat a jak budeme postupovat a komunikovat. Větší změnu v Pražské integrované dopravě chceme zavést od 1. července příštího roku. Jak budete postupovat při přípravě? I pro tuto větší změnu platí lepší komunikace a otevřenost? Samozřejmě. Vydáváme tiskové zprávy, proběhne tisková konference, bude následovat oslovovací dopis na městské části, ČasoPID 11/2015 3

6 budou zprovozněny nové webové stránky a proběhne anketa. Naším cílem je, jak jsem řekl na začátku, lepší komunikace i v této oblasti. Chceme připravit dvě základní varianty, při přípravě chceme využít i dopravní model, sofistikovaný softwarový program, který je k dispozici na TSK-ÚDI. Zhruba v únoru příštího roku bychom chtěli zveřejnit definitivní variantu k posledním připomínkám. Poslední dva měsíce prvního pololetí, květen a červen, budou realizační z pohledu legislativy a provozních věcí, a tak v dubnu příštího roku představí ROPID nové linkové vedení v Praze. Dá se říci, že tyto změny budou vyvolané zprovozněním nového úseku tratě A metra a ROPID bude reagovat na chování cestujících po změnách v letošním roce? Jak již bylo zmíněno, zprovoznění nového úseku metra na území Prahy 6 mělo výrazný vliv na fungování dopravy. Metro si v této lokalitě získala značnou oblibu cestujících, což nás velice těší. Nicméně to vyvolává potřebu úpravy základních parametrů provozu tramvajových linek, které se projeví v celé síti. Když dojde ke změně čtyř tramvajových linek na Praze 6, tak se to promítne v celé tramvajové síti v Praze. A takovéto změny v tramvajové dopravě mají současně v řadě lokalit přímou souvislost s úpravou navazující autobusové dopravy. Některé podněty na změny v linkovém vedení už od městských částí máme. Při výlukách se některé linky osvědčily, a tak máme požadavky, aby zůstaly zachovány. Samozřejmě máme i vlastní myšlenky, jak některé situace řešit, zejména v místech, kde zachováme traťový interval, ale zlepšíme směrovou nabídku, aby výpadky v jedné části města neměly vliv na dopravu na jeho opačném konci. Tradičním termínem změn je prosincové datum, jaké změny proběhnou ještě před koncem letošního roku? V prosinci vstupuje v nový grafikon železniční dopravy a dojde k dalšímu posílení na některých velmi vytížených tratích. Na některých tratích došlo k posílení už od září, kdy jsme odstraňovali největší kapacitní problémy. Může dojít ještě k některým drobným provozním úpravám, jak jsem avizoval, ale žádnou výraznou změnu neplánujeme. Už delší dobu se hovoří o prohloubení spolupráce se Středočeským krajem v rámci systému Pražské integrované dopravy, jak vypadá situace v současnosti? V polovině října byl výborem pro dopravu a evropské fondy Magistrátu hlavního města Prahy schválen integrační dokument, jehož druhá etapa popisuje fungování společného organizátora a navíc shrnuje integraci Prahy a Středočeského kraje. Výborem byl dokument jednohlasně schválen, nyní půjde do Rady hlavního města Prahy a zároveň jde i do Rady Středočeského kraje. Po schválení dokumentu by měla začít třetí etapa, která má za cíl ustanovení jednotného společného organizátora integrované dopravy Prahy a Středočeského kraje. 4 ČasoPID 11/2015

7 Pane řediteli, můžete říci, co vás během zmiňovaných sto dní nejvíce překvapilo na systému Pražské integrované dopravy? S kolegy máme společné slovo komplexnost. Je to komplexnost, provázanost a záběr celé problematiky. Myslím si, že drtivá většina lidí neví, co ROPID všechno dělá. Každý vidí, že ROPID dělá linkové vedení a maluje si jízdní řády. To je ale pouze jedna třetina toho, co ROPID skutečně dělá, samozřejmě ta nejviditelnější. Dále je to kontrola dopravců, sledování standardů kvality, různé druhy průzkumů a jejich vyhodnocení, technické oddělení se stará o odbavovací systém dopravců, ale také o nové rozvojové projekty, jako jsou informativní LCD displeje ve vozidlech nebo automatické sčítání cestujících. Věnujeme se informačním systémům pro cestující, připravujeme novou jednoduchou dopravní mobilní aplikaci, která by nabízela cestujícímu nejvhodnější dopravní spojení a zároveň bude pracovat s reálnými on-line daty a reagovat na mimořádné události tak, že cestujícího upozorní a navrhne alternativní spojení a trasu. Zkoušíme odbavování bezkontaktní platební kartou na autobusové lince č. 381 a připravujeme zavedení i do tramvajové linky č. 22, kde je to trochu komplikovanější. Musím zmínit také ekonomické oddělení, které má na starosti smluvní zajištění a vyúčtování, smluv nemáme zrovna málo. Máme dispečink, který se stará o návaznosti jednotlivých druhů dopravy. Pokud jsou třeba vlaky zpožděné, dispečeři volají autobusovým dopravcům, aby vyčkali na příjezd vlaku a lidé měli zajištěný přestup a návaznost na své cestě. To je právě ta komplexnost, šířka záběru a úkolů ROPIDu, která se přenáší i do veřejné dopravy v Praze. Kolegové to musí mít v podvědomí, když něco navrhují, dbají na potřeby cestujících, ale také musí brát v úvahu efektivitu a ekonomický rámec. Zaváděním novinek se Pražské integrované dopravě daří držet krok se světem. Jak jsem uvedl, zavádíme a přicházíme s velkým množstvím novinek a technických vylepšení, abychom drželi krok se světem. Byl jsem nedávno na zahraniční návštěvě a viděl jsem informační panely na zastávkách i v menších městech. V zahraničních metropolích je to již standardem, který chceme zavést i u nás. To je také komunikace a otevřenost, v tomto případě přímo s cestujícími. LCD displeje v autobusech vám řeknou, jaké spoje jedou z následující zastávky a jaké mají zpoždění, jestli jsou provozovány nízkopodlažními vozidly. Chceme také zavádět novou generaci automatů na jízdenky, které zároveň poskytují informace o PID. S jejich umístěním počítáme na letišti, které je významným dopravním uzlem nejen pro návštěvníky Prahy, aby cestující měli dostupnější informace a zároveň se zlepšila možnost jejich odbavení. Do konce roku budeme mít nový web, což je výrazný pomocník pro komunikaci s cestujícími. Návštěvníci se setkají s moderním vzhledem a lepší funkčností. Lepší bude uspořádání, design a orientace. Chceme nový web také lépe propojit se sociálními sítěmi, zejména Facebookem. ČasoPID 11/2015 5

8 TRVALÉ ZMĚNY OD V sobotu 31. října 2015, společně s otevřením nově rekonstruované tramvajové tratě na Petřiny, změní trvale svou trasu dvě tramvajové a čtyři autobusové linky. Dvě zbrusu nové linky vyjedou a na třech místech vzniknou večerní garantované přestupy mezi autobusy, které na sebe budou čekat. Naprostá většina změn se týká území Prahy 6 a je výsledkem společného jednání tamní radnice, magistrátu a organizace ROPID. Jde především o změny, které vyvolalo otevření metra A do Motola, říká ředitel ROPID Petr Tomčík. Lidé přešli v řadě případů do metra a autobusy na povrchu jsou v některých úsecích prázdnější. Příkladem je Patočkova ulice, kde kleslo vytížení spojů po otevření metra v pracovní dny ze 7 tisíc cestujících na 3,5 tisíce cestujících, ovšem kapacita autobusů je tu 15 tisíc lidí denně. O víkendu je propad ještě větší, vytíženost autobusů klesla jen na 15 % jejich kapacity. Rychlejší a pohodlnější metro nalákalo velké množství lidí a povrchová doprava na to musí reagovat. Zároveň tuto změnu využijeme ke zlepšení intervalů u tramvají, zavedení nových autobusových linek a k vytvoření nových garantovaných přestupů. To je úplná novinka. Nové autobusové linky 146 Nová minibusová linka v trase Spojovací Mezitraťová Spojovací (v provozu pouze v pracovní dny cca od 5:00 do 20:00, interval ráno a odpoledne 20 minut, dopoledne 30 minut). Linka vznikla ve spolupráci s Prahou 9 a obslouží oblast Starých Hrdlořez, kam dosud žádná veřejná doprava nejezdila. 149 Nová autobusová linka v trase Dejvická Pod Královkou Stadion Strahov Spiritka Klamovka Jinonice Nové Butovice. Dosud jezdily mezi Strahovem a Butovicemi vybrané prodloužené spoje linky 143, nová samostatná linka bude ale pro cestující z této oblasti praktičtější a také spolehlivější. Navíc nepojede z Malovanky rovnou k Vozovně Střešovice, ale obslouží i zastávky Pod Královkou a Na Petynce, kam původní vložené spoje linky 143 nezajížděly. Linka 149 bude jezdit v pracovní dny ráno každých 12 minut, odpoledne pojede po čtvrt hodině. O víkendech a v pracovní dny dopoledne bude mít interval 30 minut. Linka 143 bude trvale zkrá do trasy Dejvická Stadion Strahov a budou na ní nasazeny kloubové autobusy. Změny tramvají na Evropské a v Podbabě V Praze 6 dojde k výměně konečných zastávek tramvají 5 a 20, aby jezdily tramvaje v oblasti Podbaby pravidelněji. Linka číslo 5 pojede z Vítězného náměstí nově do Divoké Šárky, naopak linka číslo 20 pojede do zastávky Nádraží Podbaba. Tato zdánlivě bezvýznamná změna je velmi důležitá pro obyvatele 6 ČasoPID 11/2015

9 Podbaby a okolí, vysvětluje Tomčík. Dosud tu jezdila pětka a osmička, které jely vždy těsně za sebou a posunout je od sebe nebylo možné kvůli dodržení intervalů na Letné a v centru města. Situace se teď výrazně zlepší tím, že pojede na Podbabu linka číslo 20. Tramvaje tu už nebudou jezdit ve vláčku těsně po sobě, budou se pravidelně střídat. Linka je ze zastávky Vítězné náměstí odkloněna 5 do zastávky Divoká Šárka. Linka je ze zastávky Vítězné náměstí odkloněna 20 do zastávky Nádraží Podbaba. Garantované přestupy mezi autobusy Novinka, která v Praze dosud fungovala především v nočním provozu, zlepší večerní cestování na vybraných místech totiž na sebe budou autobusy nově čekat. Jde o pilotní projekt tří míst. Pokud se osvědčí, budou následovat další. Na vybraných zastávkách najdou cestujících speciální vývěsky, které je budou informovat, kde a jak dlouho na sebe autobusy čekají. NAD KLAMOVKOU V této zastávce bude večer čekat linka 149 na každý druhý autobus linky 191 od Anděla (linka 149 má večer interval 40 minut, linka 191 má 20 minut). Cílem je, aby se zlepšila večerní dostupnost Spiritky z centra města. Od Anděla pojedou lidé linkou 191 a v zastávce Nad Klamovkou přestoupí na čekající linku 149 směrem na Spiritku, Strahov a do Dejvic. Vznikne tak i rychlé večerní spojení Anděla a Malovanky. DIVOKÁ ŠÁRKA V zastávce Divoká Šárka bude ve večerních hodinách zajištěn přestup z linky 119 na linku 191, aby se dostali lidé pohodlně z Nádraží Veleslavín na Sídliště Na Dědině od každého metra. Pokud cestujícím na Veleslavíně ujede spoj linky 142, nebudou muset čekat večer 20 minut, ale budou moci využít o 10 minut později spoj linky 119 a na Divoké Šárce garantovaně přestoupit na autobus 191. LUKA U stanice metra Luka bude zajištěn večerní přestup mezi linkami 179/301/352 a 142, čímž vznikne alternativní spojení od metra Nemocnice Motol na Velkou Ohradu. Odjezdy autobusů 179/301/352 navazují v Motole přímo na metro, na Lukách na tyto spoje počká autobus 142 a cestující se rychle dostanou z Motola na Velkou Ohradu i v okamžiku, kdy jim v Motole ujede přímý spoj linky 184. Minibusové linky v oblasti Petřin a Ruzyně Změnou projdou minibusové linky 108, 168 a 264. Cílem této změny je zpřehlednit jejich vedení v oblasti Ruzyně, Sídliště Na Dědině a Petřin a zlepšit spojení jednotlivých oblastí zejména ke zdravotnickým zařízením (Ústřední vojenská nemocnice, Poliklinika Petřiny, Nemocnice Motol). ČasoPID 11/2015 7

10 Linka je vedena v nové trase: Sídliště Na Dědině Divoká Šárka Drnovská Ruzyňská škola Petřiny Poliklinika Petřiny Vozovna Střešovice Bořislavka (ve zrušeném úseku nahrazena linkou 168). Původní linka 264 je přečíslována na linku 164 a pojede v trase: Zličín Sídliště Řepy Bílá Hora Vypich Sídliště Petřiny Petřiny Poliklinika Petřiny. Linka je vedena v nové trase: Nové Butovice Nemocnice Na Homolce Vypich Petřiny Ruzyňská škola Bílá Hora (ve zrušeném úseku nahrazena linkou 108). Změny v Patočkově ulici V důsledku velkého úbytku cestujících a kvůli častým zácpám před křižovatkou Vypich dojde k mírnému omezení počtu autobusových spojů v Patočkově ulici. Obě zdejší linky 180 a 184 zůstanou zachovány, ale každý druhý spoj linky 184 pojede jen v úseku Velká Ohrada Vypich a nebude už pokračovat na Hradčanskou. První část cestujících přestala autobusy v Patočkově ulici využívat po otevření metra do Motola, druhá část po otevření tunelu Blanka, který sem přivedl velké množství aut. Aktivně pracujeme na snížení zpoždění, ale řada spojů se v pracovní dny stejně směrem z Dejvic zpožďuje o 20 až 30 minut. Lidé tak logicky začali jezdit metrem ještě víc, říká ředitel Tomčík. Když čekáte na linku 184 u metra v Motole, přijíždí extrémně zpožděná právě z Patočkovy ulice. I to je důvod, proč polovinu spojů ukončíme na Vypichu. Autobusy, které tu začnou, budu ovlivněny zdejšími dopravními problémy minimálně a pojedou na Velkou Ohradu včas Zkrácení linky o úsek Stadion Strahov Nové Butovice (nahrazení těchto spojů v trase Dejvická Nové Butovice novou linkou 149), nově v pracovní dny provoz kloubových vozů. Omezení provozu v úseku Vypich Hradčanská (nově v provozu pouze každý druhý spoj). Změny zastávek Baterie Tramvajová zastávka je nově na znamení. Drnovská Nový název pro zastávku Staré náměstí v ul. Stochovská pro linky 108 a 168. Ořechovka Tramvajová zastávka je nově na znamení. Nádraží Hlubočepy Nový název pro zastávku Hlubočepská pro linky 120 a 558. Nové Butovice Nová zastávka pro linky 137 a 174 směr Bucharova (v autobusovém terminálu) ( stálá ). Pernerova Nová obousměrná zastávka pro linky 133, 135, 175 a 207 ( na znamení ). Sibeliova Tramvajová zastávka je nově na znamení. U Bílého mlýnku Nově také ve směru Třeboradice pro linky 110, ČasoPID 11/2015

11 140 LET PRAŽSKÉ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V nových podmínkách Poslední dekáda 20. století se odehrávala v nových společenských podmínkách. V Praze začal vznikat systém Pražské integrované dopravy, ve kterém se na zajišťování městské a příměstské dopravy nepodílel jen Dopravní podnik hlavního města Prahy, ale i četní soukromí autobusoví dopravci a Československé (od roku 1993 České) dráhy. Významnou novinkou se stalo postupné zpřístupňování MHD osobám se sníženou schopností pohybu a orientace. Bohužel proti původním velkorysým plánům z počátku devadesátých let se neuskutečnil rozvoj tramvajové sítě a v letech byla uvedena do provozu jediná tramvajová trať. (1) S velkými problémy se do stanic metra dostávaly osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Teprve po 18 letech provozu pražské metro 21. prosince 1992 získalo první bezbariérově přístupnou stanici Hlavní nádraží, kde byl ve směru k Muzeu dán 1 zdroj: Archiv DPP do užívání první osobní výtah. Tím začala dlouhá, dodnes trvající a finančně náročná práce na dodatečném budování výtahů a podobných přístupových zařízení. (2) Od 11. listopadu 1994 došlo k výraznému zlepšení dopravní 2 obsluhy Jihozápadního Města, kde byl zahájen provoz na pátém provozním úseku tratě B mezi Novými Butovicemi a Zličínem, kde bylo zřízeno i třetí depo. zdroj: Archiv DPP Tento úsek byl první v Praze, na kterém byly všechny stanice od počátku přístupné pomocí výtahu. Významnou urbanistickou dominantou se stal most metra přes Nepomucký rybník, nad nímž se trať nachází ve výšce až 17 metrů. (3) Od 8. listopadu 1998 byl zahájen provoz na čtvrtém provozním úseku metra mezi Českomoravskou a Černým Mostem. Z ekonomických důvodů nebyly poprvé s novým úsekem dány do provozu ČasoPID 11/2015 9

12 všechny stanice a vestibuly. Jejich postupné uvádění do provozu probíhalo až do roku (4) Jedinou novou tramvajovou tratí, které se Pražané dočkali v poslední dekádě 20. století, byl 5,744 km dlouhý úsek Nádraží Braník Sídliště Modřany, uvedený slavnostně do provozu 26. května Část tratě má rychlodrážní charakter a mimoúrovňová křížení s komunikacemi, v Modřanech je trať vedena po estakádě přes křižovatku Generála Šišky Komořanská (dříve Modřanská Kolarovova). Ačkoliv na konečné byly založeny výhybky a křížení pro budoucí pokračování tratě do Libuše, k výstavbě prodloužení již nedošlo. (5) V závěru roku 1993 začal po Praze jezdit zatím bez cestujících prototyp nízkopodlažní tramvaje RT6N1, 5 zdroj: Archiv DPP zdroj: Archiv DPP (6) Dopravní podnik hlavního města Prahy zahájil 1. října 1992 provoz na první speciální lince pro přepravu osob se sníženou pohyblivostí. Tehdy vedla z Černého Mostu na náměstí Republiky. Autobusy měly reduzdroj: Archiv DPP prvního novodobého nízkopodlažního tramvajového vozidla vyrobeného v České republice. Oficiálně byla nová tramvaj představena veřejnosti až 29. června V roce 1997 byly do zkušebního provozu s cestujícími zařazeny čtyři vozy ověřovací série. Pro četné závady byl zkušební provoz těchto tramvají ukončen v roce 1999 a na nízkopodlažní vozy si Pražané ještě museli počkat ČasoPID 11/ zdroj: Archiv DPP

13 kovaný počet sedadel a rozšířený prostor pro přepravu většího počtu invalidních vozíků, a proto byly vybaveny rampami pro jejich snadné nakládání. (7) Velmi důležitým dnem se stal 11. leden Dopravní podnik hlavního města Prahy zahájil provoz svých prvních příměstských autobusových linek do Hovorčovic a do Ořechu, čímž byl položen základ budoucího systému Pražské integrované dopravy. V následujících dvou letech byla zřízena organizace ROPID, Regionální organizátor Pražské integrované dopravy. (8) V pátek 4. listopadu 1994 byl v Praze představen první nízkopodlažní autobus zakoupený Dopravním podnikem hlavního města Prahy Neoplan N 4014/3. V pondělí 7. listopadu 1994 byl poprvé nasazen do provozu s cestujícími. Z plánované výroby těchto vozů v ústředních dílnách sešlo. Přesto provoz tří vozů této značky znamenal počátek zcela nové éry v pražské autobusové dopravě. V roce 1995 se v pražských ulicích začaly objevovat nízkopodlažní autobusy Karosa-Renault City Bus (Karosa 2070). Na začátku roku 2000 měl Dopravní podnik hlavního města Prahy už 95 nízkopodlažních autobusů a garantoval vypravení v rozsahu 61 vozů v pracovní dny. (9) Už od i grafikonu vlakové dopravy 1983/1984 byla na trati Praha Kolín zavedena poprvé u nás intervalová doprava v taktu 60 (ve špičkách 30) minut zajišťovaná elektrickými pantografovými jednotkami. Od 1. října 1992 začala postupná integrace železnice do 7 9 zdroj: Archiv DPP systému Pražské integrované dopravy. Zatím šlo o 23 stanic a zastávek v Praze vzdálených do 10 km od centra, kde bylo možné používat předplatní časové jízdenky pražské MHD. 8 zdroj: Archiv DPP zdroj: Archiv DPP ČasoPID 11/

14 B LINKOVÉ VEDENÍ TRAMVAJÍ Zličín Stodůlky 1 18 Linky tramvají Trvalý stav listopad 2015 A Luka 25 A 9,10,16 1,18 22,25 Orientační intervaly linek tramvají (rozsah provozu 5-24 h) Pracovní den Sobota Neděle a svátek Linky Den ,5 7,5 10 7, (8) 5 4 (8) 7,5 7,5 10 7, (8) 5 (10) 4 (8) 7,5 (15) 7,5 (15) 10 (20) 7,5 (15) 10 ( (4) 5 (10) 4 (4) 7,5 (15) 7,5 (15) 10 (20) 7,5 (15) 10* ( 7, 11, 14, ,5 7,5 10 7,5 10 1, 5, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 25, , Nádraží Podbaba údaj v platí úsek Levského Braník závorce pro Nádraží Zelená 6 v úseku Sídliště Barrandov Smíchovské nádraží v provozu jen v pracovní dny ráno 11 v úseku Spojovací Olšanské hřbitovy v provozu jen v pracovní dny do cca 20:00 Lotyšská 16 v úseku Sídliště Řepy Kotlářka v provozu jen v pracovní dny ráno a odpoledne 17 údaj v závorce platí pro úsekvozovna Kobylisy Výstaviště Holešovice 22 údaj v závorce platí pro úsek Nádraží Hostivař Radošovická Dejvická * linky 3, 7, 11, 14, 22, 24 mají v neděli večer interval minut 5,26 Vítězné náměstí 5,8,20,26 Letenské Vý 1,18,25 Hradčanská Sparta náměstí Ho Vozovna Prašný 1,5,8,18,20,25,26 Korunovační Střešovice most 22 Chotkovy sady Kamenická V Divoká Šárka Šárka Vozovna Vokovice Nad Džbánem Džbánem Nádraží Veleslavín Veleslavín Sídliště Petřiny Červený Vrch Petřiny Sídliště Sídliště Červený Červený Vrch Vrch Bílá Hora Hora Větrník Malý Břevnov Bořislavka Vojenská Obora Hvězda Hvězda nemocnice Na Pískách Vypich Baterie Hadovka Říčanova Říčanova Ořechovka Thákurova Břevnovský klášter Sibeliova Sibeliova U Kaštanu Drinopol Marjánka Malovanka Nemocnice Motol Sídliště Sídliště Řepy Řepy Blatiny Slánská Hlušičkova Hlušičkova Lužiny Hůrka Grafické zpracování plánku: Ing. Pavel Macků Hládkov Nové Butovice Brusnice Krematorium Motol Motol Vozovna Motol Hotel Hotel Golf Golf Poštovka Kotlářka Kavalírka Klamovka U Zvonu Bertramka Na Knížecí 7 Křížová Braunova Laurová Škola Radlice 7 Jinonice Pohořelec Pražský Královský hrad letohrádek Malostranské náměstí Hellichova Švandovo divadlo Radlická 4, 9,10,16 Sídliště Sídliště Barrandov Poliklinika Poliklinika Barrandov Chaplinovo náměstí Malostranská Újezd Anděl 6,12,14,20 12,20,22 5,12,18 20,22 6,9, ,9 12,20 Jiráskovo náměstí Arbesovo náměstí Na Knížecí 4,7,10,14,16 Plzeňka Podolská vodárna Smíchovské nádraží 6 Vltava 3 5 Karlovy lázně Zborovská 17 3, Národní divadlo Kublov Dvorce Přístaviště Pobřežní cesta Nádraží Braník Černý kůň Belárie Modřanská škola Nádraží Modřany Modřany Čechova čtvrť čtvrť Poliklinika Modřany U Libušského potoka Modřanská rokle Sídliště Modřany Levského ČSAD Smíchov Lihovar Zlíchov Hlubočepy Geologická K Barrandovu Malostranská Výtoň Staroměstská 1,8,12,25,26 5,17 5,8 24 Právnická fakulta 26 Dlouhá třída N R Palackého Štěpánská náměstí Moráň 3,4,10,16 Botanická zahrada 6,18,24 Po 7 Albertov 6,7,18,24 N 3,17 Čechův Strossmayerovo most Nábřeží Kapitán Můstek Mas Jindřišs Národní třída Václavské 6,9 náměstí 18, 22 Lazarská 3, ,24 Vodičkova Myslíkova Novoměstská radnic Karlovo náměstí I.P Ostrčilovo Svatopluk náměstí V Pražského 3 17 INFORMACE O PID Máte nejasnosti a potřebujete poradit? Zeptejte se nás písemně, telefonicky či osobně: Infolinka ROPID: (denně cca 8:00 18:00) Facebook PID ( Twitter PID ( Aplikace ROPID radí ( Kontaktní formulář ROPID pro písemné dotazy ( Infocentrum PID Praha hlavní nádraží denně 8:00 18:30 (polední přestávka 12:00 12:30) Vyhledání spojení PID ( Jízdní řády PID ke stažení ( včetně možnosti objednání jejich zasílání na ČasoPID 11/2015

15 nně * (20) (20) 0* 20 Trojská 17 Nádraží Holešovice ýstaviště olešovice Veletržní 24 palác 17 o náměstí na Jaroše 4,8 46,8 46 4,10,16,22 7 Nad Trojou 8, 17,24,26 Náměstí Republiky asarykovo nádraží šská Muzeum ice.p.pavlova Bruselská 1,25 14 Bílá labuť 11,13 11,13 od Karlovem Divadlo Na Fidlovačce Hercovka kova 13 Vyšehrad Nuselská radnice povstání Palouček Pankrác Vozovna Kobylisy Líbeznická Březiněveská Ke Stírce 12,24 17 Vozovna Pankrác ,10 Ortenovo náměstí U Průhonu Dělnická 3,8 1,14,25 12,14 5, 9,26 Náměstí Míru Vinohradská 10,16 vodárna Šumavská 4,22 Jana Masaryka Na Veselí Kobylisy 6,11 7, C Bulovka Divadlo pod Palmovkou 1,12,25 Invalidovna Karlínské náměstí Krymská Nuselské schody Nádraží Otakarova Vršovice Náměstí Bratří Synků Střelničná Maniny Kyselova Okrouhlická Libeňský Pražská Tusarova most tržnice Vltavská Urxova Křižíkova Bohemians Ládví Vychovatelna U Kříže Stejskalova 3,8 Perunova Spořilov Vosmíkových ,13 10,16 10 Poliklinika Vysočany Divadlo Divadlo Gong Gong Palmovka 5 Orionka Teplárna Michle Štěpničná 4,7, 22,24 Nádraží Nádraží Vysočany 9,26 16 Krejcárek Sídliště Ďáblice Třebenická Střížkov 11 1,10, Prosek Vysočanská 22 C Letňany Českomoravská 8,25 10,11,16,26 Mezi Hřbitovy 26 7 Vysvětlivky: stanice metra jednosměrná zastávka tramvaje zastávka tramvaje na znamení úsek bez pravidelného provozu 22 páteřní linka 16 ukončeny vybrané spoje přímé autobusové linky na letiště dopravní infocentrum 16 1, 9,11 Biskupcova 9,10,11,16 8 Nákladové nádraží Žižkov ,13,26 5,7, Nad Primaskou 22,26 22,26 C A A Těšnov Florenc Hlavní nádraží Husinecká Italská Balabenka Špitálská Ocelářská Ocelářská Vinohradská Multiaréna Praha Praha Poštovská tržnice Lipanská Nádraží Nádraží Libeň Kolbenova Jiřího Kabešova z Poděbrad Poděbrad Podkovářská Olšanské náměstí U Elektry Nový Hloubětín Vozovna Hloubětín Radhošťská Nademlejnská Starý Starý Hloubětín Ruská Starý Starý Hloubětín Kbelská Olšanská Horky Ohrada Hloubětín Vršovické Flora Vozovna Žižkov Sídliště Hloubětín náměstí Pod Jezerkou Jezerkou Lehovec Čechovo Strážní Strážní náměstí Olšanské Budějovická Michelská Chmelnice hřbitovy Rajská zahrada zahrada Plynárna Plynárna Michle Kněžská luka Želivského Chodovská Koh-i-noor Kačerov Želivského Spojovací Vinohradské hřbitovy hřbitovy Černý Most Most Slavia Krematorium Krematorium Strašnice Strašnice Vozovna Strašnice Strašnice Vinice Vozovna Strašnice Strašnice Solidarita Kubánské náměstí Zborov Zborov - Strašnické Strašnické divadlo Roztyly Nové Strašnice Strašnice Průběžná Černokostelecká Na Hroudě Depo Hostivař Malešická továrna Nádraží Nádraží Strašnice Strašnice Na Homoli Chodov Radošovická Ústřední dílny DP DP Dubečská Na Na Padesátém Zahradní Město Město Opatov Sídliště Zahradní Zahradní Město Město Obchodní centrum centrum Hostivař Hostivař Na Groši Hostivařská Nádraží Nádraží Háje Hostivař Hostivař Strašnická Skalka B 5 ČasoPID 11/

16 SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ PROKOUKLO STREETARTEM Autobusový terminál na Smíchovském nádraží bylo dlouhé týdny místo ponuré a neupravené. Každý den ho při svých cestách využívají tisíce cestujících, většina z nich tam při čekání stráví několik minut. Obecně chceme, aby místa, kde trávíme (nebo jsme nuceni trávit) svůj čas, byla co nejpříjemnější, třeba i inspirativní. Tím vznikl nápad celou plochu změnit a dát ji atraktivnější nový kabát. V rámci projektu Zažít MHD jinak jsme oslovili streetartové umělce sdružené pod hlavičkou ARTWISE. Koncem srpna jsme se sešli na místě samém, přednesli jsme svoji představu a během několika málo minut jsme byli domluveni. Za zdroj: Artwise.cz pár dní už jsme měli na stole návrh, který vycházel ze slova smích. Diskuze o námětu byla mezi umělci bouřlivá, padlo mnoho směrů a nápadů, ale nakonec se nám podařilo podřídit jednomu záměru, vysvětluje Filip Crhák a doplňuje: V současné době je hodnocení díla z hlediska streetartové scény diskutabilní. Od ortodoxních umělců je nám vytýkáno, že jsme se snažili podřídit zadání, a tím pádem je dílo kýčovité, zatímco ve streetartu by měla být vždy volná ruka. Celý prostor nabízí několik uměleckých děl vytvořených různými umělci. Celkem se na tvorbě podílelo osm umělců, já společně s Luckou jsme dohlíželi, aby to mělo jednotnou linku, dozvídáme se od Filipa Crháka. Celý prostor je zpracován v barevné škále od tmavé po světlou a jakousi vodící linkou celého nástupiště jsou sloupy, které jsou namalovány v celém barevném spektru od tmavé po světlou. Cestující mohou vidět od umělce LA4 minimalistickou tvorbu nebo PHOE zavzpomínal na staré zážitky, kdy docházelo ještě ke sprejování vozů metra, proto tam mohou cestující vidět zrcadlo. Velmi povedeným je také ztvárnění prostřední budky na čekání od umělce WILD, který se věnuje abstraktní tvorbě a velmi dobře kompozičně se mu podařilo ztvárnit dům. 14 ČasoPID 11/2015 zdroj: Artwise.cz Pokud budete chvíli brouzdat na internetu, zcela jistě narazíte i na motiv Neodkladného telefonu na Smíchově, ke kterému umělec napsal. Po návratu z Polska jsme dostali šanci zúčastnit se projektu

17 uměleckého kolektivu Artwise, který sdružuje vybraná velká pouliční jména. Původní špinavá podoba nádraží se díky projektu během jednoho týdne komplexně změnila na pestrobarevnou koláž z děl několika lidí, včetně nás. Dostali jsme zdroj: Artwise.cz jednu z nejvíce viditelných ploch autobusového nádraží, hned vedle vstupu do metra, kterým denně prochází doslova tisíce lidí. Základní podmínkou malby bylo zachování symbolu telefonu, který dominuje už tak celkem členité ploše. Koncept projektu malby autobusového nádraží se nesl v pozitivních barvách a motivech, jež pokrývají jednotlivé plochy nádraží. Spojili jsme prchavě šťastnou taneční scénu z konce předminulého století s telefonem, který může (ale nemusí) narušit celý okamžik. Využili jsme kombinaci základní karmínové barvy s modrým odstínem, který zapadal do celkového spektra použitých barev na vedlejších stěnách nádražního domečku. Doufáme, že se klid a štěstí, jež se zračí na tvářích tančících lidí, promítnou i na některého z čekajících lidí na nádraží Tvorba na Smíchovském nádraží nebyla zrovna jednoduchá. Potřebovali jsme všechny sladit, zejména logistiku, navíc stanice je velmi vytížená, pohybují se tam tisíce lidí v průběhu celého dne, tak to nebylo nic jednoduchého. Od umělců zdroj: Artwise.cz jsme slyšeli i povzdechy, že by bylo lepší, kdyby byli k dispozici větší plochy pro jednoho umělce, aby mohlo dojít k lepšímu ztvárnění celého prostoru, doplňuje Filip Crhák. I když akce byla legální, několikrát cestující volali strážce zákona. Setkali jsme se s tím, že lidé volali policajty. Pokud pojedete přes Smíchovské nádraží a budete tam přestupovat na jednu z autobusových linek, můžete dílo posoudit samy. Celé to vznikalo v průběhu měsíce září. Začátkem října to bylo hotové. Doufám, že spolupráce bude pokračovat a podaří se nám udělat další plochy v rámci Pražské integrované dopravy, doplnil Filip Crhák z autorské skupiny Artwise. zdroj: Artwise.cz ČasoPID 11/

18 OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA JINOČANY Obec Jinočany se rozkládá doslova na hranicích s Prahou, dělicí čára je v současnosti hodně zřetelná, neboť je jí Pražský okruh. Důležitá dopravní tepna využívaná především tranzitní dopravou mezi dálnicemi D1 a D5, která vede okolo Jinočan na jihozápadě Prahy, nedaleko od Zličína. Co se týká Pražské integrované dopravy, patří Jinočany k průkopníkům systému. V září letošního roku to bylo právě dvacet let, kdy jedna z prvních linek systému, 352, byla prodloužena z Ořecha přes Zbuzany, Jinočany a Chrášťany ke stanici metra Zličín. Obyvatelé tak dostali možnost cestovat buď na metro do Nových Butovic, nebo na Zličín. Linka č. 352 zůstala Jinočanům věrná do dnešních dní, jen od roku 1999 nejezdí do Nových Butovic, ale ke stanici Luka a od dubna letošního roku zajíždí až k nově otevřené stanici metra Nemocnice Motol a konečnou má na Vypichu. Spojení na Zličín zajišťují linky č. 309 a 310, které začaly jezdit v roce Spokojenost občanů se systémem Pražské integrované dopravy v současné době narušují rozsáhlé rekonstrukční práce v okolí. Autobusy mají v současné době velká zpoždění, a to lidi trápí. Když nastupují do vozidla, tak se kolikrát řidiče ptají, o jaký se jedná spoj. Zpoždění jsou nepříjemná především při cestách do práce nebo k lékaři, říká starostka obce Miluše Čančíková. Situace by se měla zlepšit, až skončí rekonstrukční práce. Věříme, že autobusy budou jezdit opět přesně, aby na ně bylo spolehnutí. 16 ČasoPID 11/2015

19 Velkou událostí bylo pro Jinočany zprovoznění železniční zastávky v září minulého roku. Chodili za mnou starousedlíci a byli ohromně spokojeni, že se podařilo otevřít zastávku, a vzpomínali na doby, kdy chodili na vlak do Zbuzan před pátou ráno. Nyní máme dobré spojení i na Rudnou a Beroun, dozvídáme se od starostky. Zastávka vznikla z iniciativy kraje, Českých drah a Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Nyní jste z náměstí na zastávce za pět až osm minut, záleží na rychlosti chůze, a potom jste vlakem na Smíchovském nádraží za 18 minut. Lidé se vlak učí využívat. Velmi by všem pomohlo, kdyby u zastávky bylo parkoviště. Z Dobříče není k zastávce dobrá cesta, ani u nás není ideální, ale je zpevněná, říká starostka. Vlak jezdí ve špičkách v půlhodinových intervalech a přes den jednou za hodinu. Dá se říci, že v současnosti máme nejlepší dopravu, jakou jsme kdy měli. Přesto je stále co zlepšovat. Zájem o cestování veřejnou dopravou je velký. Bohužel některé spoje jsou přetížené a dokonce se i stane, že se lidé v Jinočanech už do autobusu nedostanou, trápí Miluši Čančíkovou. Také Jinočany na dopravu do obce ze svého rozpočtu přispívají, ročně činí částka 400 tisíc korun. I Jinočanům se nevyhnul trend posledních let, kdy se počet obyvatel obcí nedaleko Prahy podstatně zvýšil. Dlouhá léta žilo v Jinočanech 800 až 900 obyvatel, ale dnes jich je již Stačí se projít obcí a na novou zástavbu narazíte na mnoha místech. K nové zástavbě byly využívány soukromé pozemky. Na zvýšený počet obyvatel musela obec reagovat úpravou infrastruktury. Stejně jako v mnoha obcích i u nás spousta věcí chyběla, inženýrské sítě i služby, vzpomíná starostka na poslední čtvrtstoletí v Jinočanech. Dnes už je situace podstatně lepší. V obci je vodovod, kanalizace, bylo zlepšeno veřejné osvětlení, v zemi jsou nataženy datové kabely, ještě chybí dodělat elektřina. Až ČEZ uloží venkovní vedení elektřiny do země, tak přijdou na řadu také chodníky, které v několika částech obce chybí. Rozhodně i to zlepší kvalitu života v obci, ví starostka. Hodně obyvatel využívá ke svým cestám jízdních kol, navíc Jinočany leží na cyklostezce směrem na Karlštejn, kterou využívá hodně Pražanů. Stav silnic v Jinočanech a okolí ovšem ČasoPID 11/

20 silnému cykloprovozu neodpovídá. Většinou zůstaly úzké, ale provoz se několikanásobně zvýšil. Pokud jedete po Pražském okruhu, tak si možná všimnete, že je z něj přímo odbočka do Jinočan, ale ta ještě nebyla zprovozněna. Zástupci obce věří, že se i tento oříšek podaří v dohledné době rozlousknout. Zvýšenému počtu obyvatel také odpovídá další zlepšená infrastruktura. Dnes je v obci poliklinika, lékárna, blízko náměstí narazíte na poštu. I obecní úřad sídlí v nové budově vybavené hodinami, aby cestující autobusem věděli, zda mají na zvolený spoj spěchat, nebo ho bez problémů stihnou. Obnovou musely projít také školy v obci. Do nové mateřské školy chodí v současné době 115 dětí, ale ještě v devadesátých letech to byla zhruba pětina. V roce 2007 prošla modernizací také základní škola. V současné době má první stupeň kapacitu 160 dětí. Na druhý stupeň děti dojíždějí do Prahy, máme dohodu o spádovosti s Prahou 13. Vzhledem k tomu, že dohoda je dočasná, máme připravený projekt, jak bychom mohli tuto situaci řešit do budoucna, říká starostka. Když jsme u modernizace obce, tak musíme zmínit také malebné náměstí s rybníkem, šachovou figurou symbolizujícího poustevníka, všetečnými kachnami a zrekonstruovanou kapličkou. Kaplička nebyla postavena jako církevní stavba, ale jako hasičská zbrojnice v roce Vždy hrála důležitou úlohu v životě obce. Zde bylo místnímu obyvatelstvu oznámeno vyhlášení první světové války, vznik Československa, stejně jako mobilizace nebo začátek druhé světové války, říká starostka. Postupem času stavba začala chátrat a s jejím osudem to nevypadalo dobře. V roce 1999 se jí ovšem podařilo zachránit a od roku 2007 je opět součástí života obce. Stala se z ní svatební síň a okolo svátku sv. Václava v ní bývají imatrikulováni prvňáci zdejší základní školy. Kaplička má úžasnou atmosféru a paní matrikářka říká, že má i zvláštní charizma, neboť sňatky v ní uzavřené se nerozvádějí, doplňuje s lehkým úsměvem na tváři Miluše Čančíková. Velmi populární obecní akcí se stalo zpívání 18 ČasoPID 11/2015

21 u kapličky, kterého se v poslední době účastní několik stovek obyvatel. Život v obcích na hranicích s Prahou nebývá jednoduchý, ale v Jinočanech se možností vyžití najde dost. Tradiční součástí českých obcí jsou fotbalové oddíly a Jinočany nejsou výjimkou. Pochlubit se mohou především velmi dobrou prací s mládeží. Rybáři se starají o rybník v Mirešicích a dlouhou tradici mají také zdejší rybářské závody. Výbornou partou mladých lidí jsou hasiči. Ve spolupráci s obcí se jim podařilo zajistit starší auto, které svépomocí zrekonstruovali. V obci pracuje i spolek Jinok a nesmíme zapomenout ani na Sokoly. Čeká nás rekonstrukce sokolovny, kterou jsme nedávno koupili, ale její stav je neutěšený. Přesto se v ní cvičí každý den, říká starostka. Ani Jinočany se nemohou pochlubit přesným datem svého vzniku stejně jako mnoho dalších obcí v České republice. Z archeologických nálezů je však patrné, že na území obce pulzoval život již v době kamenné, bronzové i železné. První písemná zmínka o Jinočanech pochází z roku 1406 z urbáře Břevnovského kláštera. Dobré časy měla obec především na přelomu 19. a 20. století, kdy byla v dole Škroby těžena železná ruda. Za první republiky byla těžba v dole ukončena, obnovena byla po druhé světové válce, ale v roce 1964 byla zrušena definitivně. Pokud se chcete vypravit do Jinočan na výlet, dopravní dostupnost je dobrá. Jste-li cyklisty, nebudete mít s dopravou problém, ale holdujete-li pěší turistice, tak se připravte na to, že v okolí nenajdete turisticky značenou cestu. Nejbližší je modrá v Ořechu, kam se dostanete již zmiňovaným autobusem č. 352, nebo pěšky přes Zbuzany. Samozřejmě po neznačených cestách se můžete vydat kamkoliv, ale turisticky zajímavější oblastí je jih, kde na značené cesty narazíte v Chýnici nebo v Chotči. Pokud si naplánujete cíl vaší cesty právě v Jinočanech, můžete využít jednu ze dvou restaurací, které jsou na náměstí a nabízejí rozličné druhy jídel i pěnivých moků. Dopravní obslužnost PID obce Jinočany Železniční linky S6 Příměstské autobusové linky 309, 310, 352 ČasoPID 11/