GALILEO - evropský projekt satelitní radionavigace
|
|
- Andrea Soukupová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 GALILEO - evropský projekt satelitní radionavigace Galileo je prvním projektem satelitní lokalizace a navigace pro civilní účely, který má již dnes ekonomicky efektivní aplikace, jejichž počet bude dále růst, a to především v oblastech, které se opravdu dotýkají občanů a firem zejména v oblasti bezpečné a efektivní dopravy. Pomocí malého přijímače (běžně zabudovaného v mobilním telefonu) bude každý moci určit svou přesnou pozici s přesností na jeden metr. Galileo není nákladný: potřebné investice jsou nižší, než cena nového letištního terminálu Heathrow a jsou srovnatelné s náklady na vybudování 150 km dálnice. Financování projektu nebude vyžadovat příspěvky z národních rozpočtů, bude plně pokryto z rozpočtu EU. Galileo má zásadní význam pro budoucnost evropského high-tech průmyslu, který bude profitovat z nových trhů, které díky systému vzniknou, i ze zásadního technologického náskoku v kontextu budoucí světové konkurence. Pro Evropu a svět jako celek je podstatná volba, aby nezůstala závislá na současném monopolu amerického systému GPS, který je méně dokonalý, méně účinný a méně spolehlivý. Galileo byl konečně spuštěn. Zatímco cena projektu Galileo se pohybuje mezi 3,2 až 3,4 miliardami EUR, cena za zrušení projektu by byla obrovská: budeme-li zvažovat jen ekonomické důsledky, pak je v sázce nových pracovních míst a trh vybavení a služeb s ročním obratem 10 miliard EUR počínaje rokem Galileo, první satelitní lokační a navigační systém navržený pro civilní účely, bude pokročilejší, účinnější a spolehlivější než americký GPS, který má v současnosti monopol. Je potřeba, aby v příštích letech vznikl nový radionavigační systém, neboť potřeba globálního pokrytí nemůže být uspokojena jediným a nedokonalým systémem. Galileo je založen na rozmístění 30 satelitů na oběžné dráze ve výšce km, které by ve spojení se sítí pozemních kontrolních stanic pokrývaly celý povrch Země. Každý satelit je vybaven atomovými hodinami, které poskytují vysoce přesné měření času, což umožňuje určit lokalizaci každého stacionárního nebo pohybujícího se předmětu s přesností na jeden metr. V současnosti existují dvě radionavigační satelitní sítě: americká GPS a ruský systém Glonass. Oba byly navrženy pro vojenské účely v době studené války a ruský systém již není plně funkční. GPS může být použit pro civilní účely - a je ve velkém rozsahu pro takové účely používán - ale má několik hlavních nedostatků: Průměrná a proměnlivá přesnost lokalizace podle místa i času: někdy je přesná jen na několik desítek metrů. Postrádá spolehlivost. Pokrytí oblastí v extrémních zeměpisných šířkách, kde se kříží velké množství leteckých koridorů, není spolehlivé. Stejně tak není signál spolehlivý ani v hustě zastavěných oblastech a městech. Navíc převážně vojenský charakter GPS znamená, že v případě krize budou civilní uživatelé odpojeni. Bez ohledu na to, zda je přerušení signálu záměrné či nikoli, může mít katastrofální následky. Zejména proto, že neexistuje varování ani okamžitá informace o chybách, které mohou nastat. 1
2 Kanadský výzkumný ústav oznámil případ letadla, které nebylo upozorněno na 1h 20 min trvající výpadek signálu, což bylo umocněno chybnou lokalizací o 200 km poté, co byl signál obnoven. Islandští letečtí odborníci nahlásili několik transatlantických letů, které byly v jejich kontrolní zóně postiženy stejným způsobem. V samotných Spojených státech mělo letadlo nad třemi středoamerickými státy 20 minutové výpadky signálu. Stejný problém hlásili kapitáni letadel nad Středozemním mořem, atd. V srpnu 2001 bylo ve zprávě Volpe National Transportation Centre, pořízené na zakázku americké vlády, jasně zdůrazněno množství takových omylů. Dokonce ani projekt zlepšení systému GPS III, o kterém Spojené státy uvažují, by všechny nedostatky nevyřešil. Totální absence záruky a odpovědnosti, které jsou neslučitelné s vojenskými cíly systému. To má důsledky, které si můžeme představit v případě, kdy by došlo například k letecké havárii nebo ztroskotání tankeru blízko pobřeží. Z těchto důvodů, kromě řady dalších, chce EU vyvinout systém Galileo, nad kterým bude mít kontrolu a který bude přesný, spolehlivý a bezpečný. Galileo nabídne nejvyšší a stálou přesnost, zejména díky rozmístění satelitů a pozemnímu přenosovému systému. Zaručená přesnost na jeden metr je potřeba pro různé aplikace: může to umožnit vyhnout se kolizi při vplouvání do přístavu nebo lokalizaci ukradeného dopravního prostředku dokonce i když je v garáži. Galileo je nejspolehlivější a jeho součástí je i zpráva o integritě systému, která okamžitě informuje uživatele o chybách, které mohou nastat. Zároveň pokrývá i problematické oblasti, jako je severní Evropa. Zajišťuje opravdovou kontinuitu služeb veřejnosti, což je základní povinností v naší moderní společnosti, zejména vzhledem k smluvní zodpovědnosti. Trh se satelitními službami již existuje a bude se nadále rozšiřovat Satelitní přenos je nyní složkou oblastí, jako je telefonní systém, televize, počítačové sítě, letecká a lodní doprava či mnoha jiných méně známých oblastí. Uplatnění systému Galileo je velmi různorodé a má ohromný efekt v tom, že po jeho zavedení vznikne celá řada nových aplikací. Například jen samotné peněžní přínosy pro letecké a námořní provozovatele v letech 2008 až 2020 se odhadují na 15 miliard. Přínosy zahrnují například: zkrácení a napřímení letů letadel, která už nebudou muset kličkovat od jedné kontrolní zóny radaru ke druhé; zvýšení kapacity nyní přeplněného vzdušného prostoru díky přesnější lokalizaci, efektivnější pozemní kontrole a omezení zpožděných letů. Podobné přínosy, byť v omezenější míře, vzniknou i v lodní dopravě, kde bude možné snížit počet zaměstnanců v oblasti bezpečnosti. Přínos z budoucího využití v řídících systémech aut bude také životně důležitý. V současnosti silniční nehody, včetně smrtelných, odpovídají společenským a ekonomickým nákladům mezi 1,5 a 2,5 % hrubého národního produktu Evropské unie. Zácpy na silnicích znamenají další náklady odhadované až na 2 % evropského HNP. Podstatné snížení těchto nákladů jako výsledek aplikací Galilea přinese velký socioekonomický prospěch, nehledě na množství životů, které mohou být zachráněny. Vnitrostátní využití v dopravě expanduje. Výrobci automobilů začali nabízet svým zákazníkům zařízení kombinující satelitní lokalizaci, síť silnic a dopravní data, která pomáhají řidičům vyhnout se dopravním zácpám, zkrátit dobu cesty a snížit spotřebu paliva, a tím 2
3 omezit emise škodlivin. Silniční a železniční operátoři budou schopni efektivněji monitorovat pohyb svých nákladních automobilů, vagónů nebo kontejnerů a efektivněji potírat krádeže a podvody. Společnosti provozující taxislužbu začaly používat tento systém, aby se ujistily, že jejich řidiči neplýtvají časem, a aby nabídly rychlejší a spolehlivější služby svým zákazníkům. Hodnota Galilea není omezena na organizace a firmy: bude to užitečný nástroj pro záchranáře (požárníky, policii, lékaře, záchranné práce na moři a na horách), kteří mohou zasáhnout rychleji; Galileo může být též použit jako průvodce pro slepé lidi, pro monitorování lidí s Alzheimerovou chorobou, kteří mají ztráty paměti, a jako průvodce průzkumníků, horolezců a mořeplavců. I mnoho jiných sektorů může mít z Galilea prospěch: může být použit jako topografický dohled nad rozvojem urbanizace, pro kontrolu rozsáhlých veřejných prací či pro geografické informační systémy, které umožňují obdělávat zemědělskou půdu efektivněji a chrání životní prostředí. Může to být prostředek rozvíjející se třetí generace mobilních telefonů s aplikacemi internetu a může usnadnit propojení telekomunikací, elektrických a bankovních sítí a systémů, které vyžadují vysokou přesnost satelitních atomových hodin. Vývojové vyhlídky jsou obrovské, jako s mikropočítači před 20 lety nebo s internetem před 10 lety; je vysoce pravděpodobné, že v současnosti vidíme pouze špičku ledovce. Aby se splnily všechny tyto požadavky, nabídne Galileo několik úrovní služeb: Základní úroveň, která je bez poplatků, zvláště pro spotřebitelské využití a všeobecné zájmové služby - jako GPS, který je pro tyto účely také bez poplatků. Avšak Galileo nabízí lepší kvalitu a spolehlivost. Služby s placeným přístupem pro komerční a profesionální využití, které vyžaduje dokonalý výkon a přináší vyšší přidanou hodnotu. Některé placené služby budou spadat do kategorie aplikací, které nesmí být za žádných okolností narušeny. Placené služby budou vytvářet příjmy a přispějí k ekonomické stabilitě systému. Zásadní otázky pro budoucnost Evropy a Evropské unie, které jsou v sázce Technologické otázky: Galileo umožní Evropě získat technologickou nezávislost, kterou si v této oblasti žádá, tak jak tomu bylo v případě předchozích iniciativ jako Ariane a Airbus. Je velmi důležité, aby Evropa nebyla vyloučena z oblasti, která se zdá již dnes být jedním z hlavních průmyslových sektorů 21. století. Ostatně, tak to chápou i Američané. Bez Galilea by byl rozvoj či dokonce přežití evropského technologického průmyslu v ohrožení. Se systémem Galileo získají průmyslové podniky, které se na něm budou podílet, podstatný technologický náskok, a tím i konkurenční výhodu v tomto sektoru, který se týká i řady následných využití. Ekonomické otázky: Podle různých realizovaných studií trh zařízení a služeb, který vznikne v důsledku projektu, přinese v Evropě přes pracovních míst s vysokými nároky na vzdělání. Naopak, pokud si Evropa nechá utéct tento druh rozvoje, mnohá pracovní místa v sektorech elektroniky a letectví budou ztracena. Strategické a politické otázky: nejlepší technologie a silná ekonomika jsou klíčové pro evropský vliv a atraktivitu ve světě. Dalším důležitým argumentem, který nesmí být opomenut, je, že EU již jasně slíbila nečlenským státům, že se na výzkumu, rozvoji a průmyslové výrobě potřebné pro 3
4 projekt Galileo mohou podílet. To může jen posílit vztahy a společné zájmy s těmito státy, neboť se to velmi liší od toho, co bude posléze nabídnuto zbytku světa. Nakonec, avšak v neposlední řadě, Galileo podpoří společnou Evropskou obrannou politiku, kterou se členské země zavázaly vytvořit. Tím nevzniká úvaha o možnosti konfliktu se Spojenými státy, které jsou a zůstanou naším spojencem, ale pouze záměr ukončit naši závislost. Pokud se EU rozhodne realizovat bezpečnostní operaci, kterou Spojené státy nebudou považovat za svůj zájem, pak bude bez existující satelitní navigace, která je nezbytností, prakticky impotentní. Ačkoli je Galileo navržen pro civilní použití, tak přinese EU i vojenské možnosti. Omezené nároky na investice, prokázaná ekonomická soběstačnost a financování, které nevyžaduje příspěvek z národních rozpočtů Je potřeba říci a znovu opakovat, že Galileo bezpochyby není drahý. Náklady na vývoj a zavedení Galilea, včetně vynesení 30 satelitů a instalace pozemního vybavení, se pohybují mezi 3,2 a 3,4 miliardami. To je srovnatelné s náklady na postavení 150 kilometrové příměstské dálnice nebo hlavního tunelu pro budoucí vysokorychlostní železnici mezi Lyonem a Turínem za předpokladu, že tunel bude pouze jednokolejný. Je to méně, než Øresundská trať spojující Dánsko a Švédsko nebo než náklady na výstavbu Terminálu 5, který se v současnosti staví na londýnském letišti Heathrow. Je to skoro jeden a půlkrát méně, než bude stát vysokorychlostní trať mezi Liège, Kolínem a Frankfurtem či stošedesátikilometrová železnice Betuwe, která vytvoří podmínky pro kontejnerovou přepravu v Nizozemí. Různé prováděné studie ukazují, že projekt je ekonomicky soběstačný. Poslední studie společnosti PricewaterhouseCoopers, která je založená na aktualizované předpovědi vývoje v příštích 20 letech, ukazuje, že poměr výnosů a nákladů je 4,6, což je vyšší hodnota než u všech srovnatelných infrastrukturních projektů v Evropě. Zároveň zpráva od PricewaterhouseCoopers uvádí, že se jedná o velmi opatrné odhady a že kalkulace zahrnuje pouze přínosy v současnosti existujících aplikací v letecké, lodní a do jisté míry i v silniční dopravě. Financování projektu si nevyžádá příspěvky ze státních rozpočtů členských zemí. Kromě úvodní rozvojové fáze, která je financována Evropskou vesmírnou agenturou (technická organizace, která zajišťuje vynášení satelitů a na jejíž činnosti se kromě členských států podílí i Švýcarsko a Norsko) a o jejíchž příspěvcích z různých zemí již bylo rozhodnuto, neponesou státní rozpočty náklady na financování té části nákladů, která poplyne z veřejných rozpočtů. Jednotlivé fáze projektu budou financovány následovně: V rozvojové fázi ( ) přispěje EU 550 milióny EUR, se kterými se již počítá v rozpočtu Společenství a Evropská vesmírná agentu má již k dispozici podobnou částku. Zaváděcí fáze ( ) bude podle dohody s Komisí financována jednak z rozpočtu Společenství a jednak ze soukromých zdrojů firem participujících na projektu. Provozní fáze, která začne v roce 2008, počítá, podle studie PricewaterhouseCoopers, s postupným snižováním financování z veřejných zdrojů až do roku Zdroje budou poskytovány z rozpočtu Společenství ve formě záloh, nikoli dotací, jelikož budou později splaceny z příjmů získaných z malých poplatků za používání systémů. 4
5 Originální a inovativní právní struktura, která motivuje k využití partnerství soukromého a veřejného sektoru K úspěšnému dokončení vývojové fáze a nastartování fáze zaváděcí byla vytvořena originální právní forma společný podnik - tak, jak to umožňuje článek 171 Smlouvy o založení Evropského společenství. Zakládacími členy bude EU a Evropská vesmírná agentura. Dalšími podílníky se mohou stát firmy, které upíší, ať jednotlivě či kolektivně, minimálně 20 milionů EUR. Limit pro účast malých a středních podniků byl snížen na 1 milion EUR. Několik firem již vyjádřilo ochotu k účasti v programu a podepsalo memorandum o společném zájmu, ve kterém potvrzují svůj záměr upsat celkově 200 milionů EUR. Ostatní volí vyčkávací taktiku. Zvolená struktura je motivuje k tomu, aby se na projektu podíleli již od počátku, což má dva důvody. Jednak je cílem vyhnout se pozdějším pokusům o naskakování do rozjetého vlaku a jednak to vyplývá z přístupu Komise, která považuje za špatné, aby průmyslové korporace, které budou nejvíce profitovat z ekonomického trhu vzniklého zavedením systému Galileo, jen seděly a čekaly, až jim spadnou do klína veřejné kontrakty. Navíc je potřeba, aby si odvětví zpracovávající vesmírné projekty, které je zvyklé na přijímání evropských výzkumných grantů, vytvořilo s celou řadou firem širokou základnu pro další partnerství veřejného a soukromého sektoru. Tím, že upíší vlastní kapitál ve společném podniku, se firmy budou podílet na rizicích, která jsou nedílnou součástí podnikatelských aktivit. Nelze očekávat, že by veřejné zdroje pokryly veškeré náklady. Veřejný sektor je odpovědný za provádění analýz, které vedou k nalezení nových trhů a motivují k jejich dalšímu rozvoji (tak jako to bylo v případě projektů Ariane a Airbus), ale zároveň je nutné, aby se velké firmy, které byly často chovány v bavlnce veřejnými institucemi, podívaly za krátkodobý horizont, chtějí-li přežít tváří v tvář světové konkurenci. Nepodložené americké argumenty Spojené státy, které káží volnou konkurenci, dělají vše pro to, aby konkurence nevznikla a neohrozila jejich dominantní pozici. Ve zkratce: Spojené státy zdůrazňují, že GPS je bez poplatků, zatímco služby Galilea budou zpoplatňovány. Tento argument však neobstojí, neboť stejně jako GPS bude Galileo zdarma pro základní použití. Zpoplatněné budou takové služby, který vyžadují velmi vysokou kvalitu, kterou GPS nemůže poskytnout. Tento argument připomíná nabídku z počátku šedesátých let, kdy Spojené státy nabídly vynášení evropských satelitů zdarma. Pokud by Evropa akceptovala tuto velkorysou nabídku, pak by nezískala polovinu světového trhu ve vynášení satelitů, což se podařilo raketám Ariane. Spojené státy jsou překvapivě starostlivé a varují své evropské přátele, že Galileo není ekonomicky soběstačný. Avšak důvěryhodnost takových tvrzení od ohroženého konkurenta je samozřejmě pochybná. Pouze to ukazuje, nakolik se Spojené státy obávají, že konkurenční systém bude úspěšný. 5
6 Přestože potřebné frekvence byly již vyhrazeny Mezinárodní telekomunikační unií pro všechny navigační systémy, Spojené státy napadají právo Evropanů na využití některých z nich s tím, že by, opět podle Spojených států, mohly narušit signál GPS. Evropané jsou si vědomi, že je potřeba zamezit jakémukoli riziku narušení tohoto systému a proto nabídly řešení, které v tomto směru poskytuje všechny dostupné záruky. Spojené státy si nárokují právo narušit signál PRS (Veřejně regulované služby) systému Galileo, neboť věří tomu, že by mohl být zneužit pro nepřátelské účely. Účelem tohoto signálu je zajistit kontinuitu služby pro vládní použití. Dvouletý výzkum v této oblasti vyústil v návrh technického řešení, které již bylo předloženo Američanům. Evropané jsou otevřeni společnému řešení problémů, které se dotýkají dvou rovnocenných partnerů. Obecněji, zavádění protekcionistických politik a monopolních přístupů není zájmem Evropanů. Nepopírají přínosy GPS, a to přesto, že Galileo je lepším systémem, avšak tvrdí, že díky společnému využití obou systémů bude naopak dosaženo vyšší míry bezpečnosti. Evropané vytváří svůj systém tak, aby bylo možné využít stejný přijímač pro oba systémy a navíc jsou ochotni spolupracovat ve všech oblastech se Spojenými státy, stejně jako s Ruskem či Čínou. Rozhodnutí ministrů dopravy z 26. března 2002 je imperativem Je potřeba si uvědomit, že: Frekvence potřebné pro systém Galileo, které byly získány díky náročným jednáním na Světové radiokomunikační konferenci, budou ztraceny, pokud nebudou první provozní satelity vyneseny před 13. dubnem To předpokládá úspěšné dokončení předchozích technických fází, které jsou součástí přesného a napjatého rozvrhu. Soukromé společnosti, které se zajímají o spolufinancování projektu a které vytvořily početné týmy inženýrů v předběžné definiční fázi, by je pravděpodobně opět rozpustily, pokud by došlo k nedostatečnému finančnímu krytí. To je zvláště důležité po dubnu 2002, kdy bude ukončeno financování technického rozvoje z rozpočtu Evropské vesmírné agentury. Jak je zdůrazněno ve studii PricewaterhouseCoopers, je nezbytné, aby byl Galileo zaveden do provozu v roce 2008 a mohl tak získat potřebný tržní podíl před příchodem amerického systému GPS III. Kromě toho každý projekt, který se vleče, se zároveň stává dražším. Evropská důvěryhodnost v mezinárodních jednáních o komplementaritě a interoperabilitě Galilea a existujících systémů, která byla zahájena s Ruskem, USA a nečlenskými státy, které se chtějí na projektu také podílet, by byla výrazně podkopána, pokud by EU nebyla schopná přijmou nutná rozhodnutí bez dalších zdržení. 6
7 Zdroj: zpráva Komise EU, , Překlad: Zdeněk Kudrna Korektura: ODIS 7
Globální družicový navigační systém
Globální družicový navigační systém GALILEO Galileo je globální družicový navigační systém, který vyvíjí Evropa. Postaven je na principu amerického GPS a ruského GLONASS, což jsou vojenské navigační systémy.
VíceGalileo evropský navigační družicový systém
Galileo evropský navigační družicový systém Internet ve státní správě a samosprávě Hradec Králové, 12. 13. duben 2010 1 Navigační systém Galileo je plánovaný autonomní evropský Globální družicový polohový
VíceGALILEO: EVROPSKÝ PROJEKT SATELITNÍHO POZIČNÍHO SYSTÉMU. První systém pro navigaci a určování polohy satelitem určený pro civilní účely
GALILEO: EVROPSKÝ PROJEKT SATELITNÍHO POZIČNÍHO SYSTÉMU První systém pro navigaci a určování polohy satelitem určený pro civilní účely Mobilní telefony, televizory a počítačové sítě používají ve 21. století
VíceVýbor pro zahraniční věci NÁVRH STANOVISKA. pro Výbor pro průmysl, výzkum a energetiku
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro zahraniční věci 21. 5. 2012 2011/0392(COD) NÁVRH STANOVISKA Výboru pro zahraniční věci pro Výbor pro průmysl, výzkum a energetiku k návrhu nařízení Evropského parlamentu
VíceSYSTÉM GALILEO. Jakub Štolfa, sto231 sto231@vsb.cz
SYSTÉM GALILEO Jakub Štolfa, sto231 sto231@vsb.cz OBSAH 1) Co je to systém Galileo 2) Struktura systému Galileo 3) Služby systému Galileo 4) Přenosový systém systému Galileo 5) Historie systému Galileo
VíceGeoinformační technologie
Geoinformační technologie Globáln lní navigační a polohové družicov icové systémy Výukový materiál pro gymnázia a ostatní střední školy Gymnázium, Praha 6, Nad Alejí 1952 Vytvořeno v rámci projektu SIPVZ
VíceIng. Václav Fencl, CSc.
Pracovní program 2013 Udržitelná pozemní doprava Ing. Václav Fencl, CSc. Základní údaje: Zveřejnění pracovního programu: neoficiálně již 14.6.2012, oficiálně bude zveřejněno ve věstníku EC dne 10.7.2012
VíceProgram SESAR: učinit letecké cestování bezpečnější, levnější a efektivnější
Program SESAR: učinit letecké cestování bezpečnější, levnější a efektivnější Průmyslový a technologický program jednotného evropského nebe Řízení letového provozu má za cíl zajistit bezpečnost a efektivnost
Více2012, Brno Ing.Tomáš Mikita, Ph.D. Geodézie a pozemková evidence
2012, Brno Ing.Tomáš Mikita, Ph.D. Geodézie a pozemková evidence Přednáška č.10 GNSS GNSS Globální navigační satelitní systémy slouží k určení polohy libovolného počtu uživatelů i objektů v reálném čase
VíceEvropský navigační systém. Jan Golasowski GOL091
Evropský navigační systém Jan Golasowski GOL091 Co je GALILEO Proč GALILEO Poskytované služby Satelity Použitá technologie GALILEO 2 Autonomní evropský Globální družicový polohový systém. Obdoba amerického
VíceNAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR Ing. Petr Kolář SŽDC, GŘ, Odbor strategie 1. ÚVOD Železniční doprava v České republice má své začátky na počátku 19. století.
VíceFinancování investic v České republice: Investiční plán pro Evropu
Financování investic v České republice: Investiční plán pro Evropu Praha, 17. září 2015 MPO, podpora podnikání a tzv. Junckerův balíček MPO je dlouhodobě hlavním podporovatelem českého průmyslu a inovací
VíceRozvoj vzdělávání žáků karvinských základních škol v oblasti cizích jazyků Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.1.07/02.0162
Rozvoj vzdělávání žáků karvinských základních škol v oblasti cizích jazyků Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.1.07/02.0162 VÝZKUM V EU A ČR 2010 Ing. Andrea Sikorová, Ph.D. 1 Výzkum v EU a ČR V této
VíceIng. Jiří Fejfar, Ph.D. GNSS. Globální navigační satelitní systémy
Ing. Jiří Fejfar, Ph.D. GNSS Globální navigační satelitní systémy Kapitola 1: Globální navigační systémy (Geostacionární) satelity strana 2 Kapitola 1: Globální navigační systémy Složky GNSS Kosmická složka
VíceNÁVRH OPRAVNÉHO ROZPOČTU Č. 1 K SOUHRNNÉMU ROZPOČTU NA ROK 2015
EVROPSKÁ KOMISE Ve Štrasburku dne 13.1.2015 COM(2015) 11 final NÁVRH OPRAVNÉHO ROZPOČTU Č. 1 K SOUHRNNÉMU ROZPOČTU NA ROK 2015 PŘIPOJENÝ K NÁVRHU NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY O EVROPSKÉM FONDU
VíceSatelitní navigace v informačních systémech dopravce. Plzeň Seminář ZČU Plzeň 1
Satelitní navigace v informačních systémech dopravce Plzeň 26. 5. 2011 Seminář ZČU Plzeň 1 Obsah Úvod Informace o poloze důležitá hodnota Současné aplikace využívající GPS Budoucí možné aplikace Satelitní
VíceZáklady dopravní politiky jsou obsaženy již v Římských smlouvách, které zavádějí společná pravidla mezinárodní dopravy, volný přístup k poskytování
Filip Zelenka Základy dopravní politiky jsou obsaženy již v Římských smlouvách, které zavádějí společná pravidla mezinárodní dopravy, volný přístup k poskytování dopravních služeb pro všechny členské státy
VícePUBLIC RADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 30. října 2013 (OR. en) 14707/13 LIMITE PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460. NÁVRH ZÁPISU Z JEDNÁNÍ 1 Předmět:
Conseil UE RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 30. října 2013 (OR. en) 14707/13 NÁVRH ZÁPISU Z JEDNÁNÍ 1 Předmět: 3261. zasedání Rady Evropské unie LIMITE PUBLIC PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460 (DOPRAVA,
VíceVysokorychlostní tratě v USA Kalifornie
Vysokorychlostní tratě v USA Kalifornie Stát Kalifornie se nachází na západním pobřeží Spojených států amerických. Svojí rozlohou, která činí 411 047 km 2, zaujímá třetí pozici v rámci USA. Naproti tomu
VíceSilniční provoz a údržba: Inovace v silničním provozu v Německu
Silniční provoz a údržba: Inovace v silničním provozu v Německu Jürgen Behrendt Jelikož Německo leží uprostřed Evropy, je točnou a křižovatkou severojižní a východozápadní dopravy s vysokým podílem tranzitní
VíceZákladní informace o rozšiřování schengenského prostoru
MEMO/07/618 V Bruselu, 20. prosince 2007 Základní informace o rozšiřování schengenského prostoru Dne 14. června 1985 podepsaly vlády Belgie, Německa, Francie, Lucemburska a Nizozemska v Schengenu, malém
VíceDopravní infrastruktura a konkurenceschopnost ČR
Dopravní infrastruktura a konkurenceschopnost ČR Ing. Martin Tlapa, MBA Strategie mezinárodní konkurenceschopnosti ČR Strategie vychází z Analýzy konkurenceschopnosti ČR a ze závěrečné zprávy podskupin
VíceEVROPSKÝ PARLAMENT. Výbor pro regionální rozvoj NÁVRH STANOVISKA
EVROPSKÝ PARLAMENT 2004 Výbor pro regionální rozvoj 2009 2008/0013(COD) 6. 6. 2008 NÁVRH STANOVISKA Výboru pro regionální rozvoj pro Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin k
VíceGeografické Informační Systémy
Geografické Informační Systémy GIS v dopravě Bednář David 2009-04-09 Vysoká škola Báňská, Technická univerzita Ostrava Agenda: - Použití GIS v dopravě (obecněji) - Zajímavé oblasti využití - plánování
VíceOBCHODNÍ PŘÍLEŽITOSTI V SENEGALU
Velvyslanectví v Senegalu OBCHODNÍ PŘÍLEŽITOSTI V SENEGALU 21. 11. 2016 Mgr. Pavel Zástěra, ekonomický diplomat, ZÚ Dakar Základní informace o Senegalu Makroekonomika 2. největší ekonomika Západoafrické
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceJak financovat ICT projekty z EU fondů. Martin Dolný 6.-7.4.2009
Jak financovat ICT projekty z EU fondů Martin Dolný 6.-7.4.2009 Současná situace v čerpání EU fondů Pomalé čerpání Menší zájem, obava z komplikovanosti systému Krize Redefinice dotačních priorit Zneužívání
VíceDopravní politika EU a evropský cestovní ruch
Dopravní politika EU a evropský cestovní ruch (Konference o evropském cestovním ruchu, Brusel, 27. února 2001) Loyola de Palacio místopředsedkyně Evropské komise Platí mluvené slovo Pane předsedo, dámy
VíceMír a bezpečnost v roce 2019: Přehled činností EU a výhled do budoucna
Mír a bezpečnost v roce 2019: Přehled činností EU a výhled do budoucna (Peace and Security in 2019: Overview of EU action and outlook for the future) Zdroj: https://www.europarl.europa.eu/regdata/etudes/stud/2019/637894/eprs_stu(2019)6378
VícePraha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan
VíceCS Jednotná v rozmanitosti CS A8-0048/21. Pozměňovací návrh. Jordi Solé za skupinu Verts/ALE
8.3.2018 A8-0048/21 21 Bod odůvodnění D a (nový) Da. vzhledem k tomu, že podle článku 8 SFEU se EU zavázala k podpoře rovnosti žen a mužů a k začleňování hlediska rovnosti žen a mužů do všech svých činností
VíceDOPORUČENÍ KOMISE. ze dne 4. července 2001
DOPORUČENÍ KOMISE ze dne 4. července 2001 o vypracování právních a obchodních rámcových podmínek pro účast soukromého sektoru na rozšiřování telematických dopravních a cestovních informačních služeb v
VícePropojená Evropa: Nová hlavní dopravní síť EU
MEMO/11/706 V Bruselu dne 19. října 2011 Propojená Evropa: Nová hlavní dopravní síť EU Komise dnes přijala návrh, jehož cílem je přetvořit stávající nesourodý systém evropských silnic, železnic, letišť
VíceKronika projektu OPPA
Kronika projektu OPPA Základní informace o projektu Název Projektu: společnostech Casablanca Registrační číslo projektu: V rámci programu: Operační program Praha Adaptabilita Prioritní osa: 1 - Podpora
VíceInformativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN?
Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Od propuknutí celosvětové hospodářské a finanční krize trpí EU nízkou úrovní investic. Ke zvrácení tohoto sestupného trendu a pro pevné navedení
VíceRada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generální tajemník Rady Evropské unie
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Interinstitucionální spis: 2017/0114 (COD) 9672/17 ADD 2 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 1. června 2017 Příjemce: Č. dok. Komise: SWD(2017)
Více11254/14 in/zc/kno 1 DGG 2B
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 24. června 2014 (OR. en) 11254/14 POZNÁMKA K BODU I/A Odesílatel: Pracovní skupina pro strukturální opatření Příjemce: Předmět: Výbor stálých zástupců (část I)/Rada FIN 435 FSTR
Více4. ZPŮSOBY ZÍSKÁVÁNÍ TECHNOLOGICKÝCH INFORMACÍ Z VOZIDEL...
4. ZPŮSOBY ZÍSKÁVÁNÍ TECHNOLOGICKÝCH INFORMACÍ Z VOZIDEL... Mnoho renomovaných výrobců se zaměřuje na lepší využití silničních vozidel a zapojení informačních technologií do řízení provozu. Jednou z nich
VíceVznik a rozvoj koncepce vysokorychlostních tratí
TELČ 3. - 4. 11. 2016 REGIONÁLNÍ TERMINÁLY VYSOKORYCHLOSTNÍCH TRATÍ: STAVĚT NESTAVĚT? Vznik a rozvoj koncepce vysokorychlostních tratí Antonín Peltrám POTŘEBA VYSOKORYCHLOSTNÍCH TRATÍ Vznikala paralelně
VíceEVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava Kapitola 1: Obecná data
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2006 Část Kapitola 1: Obecná data Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem Kapitola 1: Obecná data 1.1.1 Statistický
VíceIng. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel. Praha, 1.3.2011
Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel Praha, 1.3.2011 OHLÉDNUTÍ ZPĚT Vývoj stavebnictví v roce 2010 potvrzuje pokračování trendu roku 2009 Celoroční výsledek 2010 je nejhorší od
VíceNÁRODNÍ ZÁKLADNA HUMANITÁRNÍ POMOCI
NÁRODNÍ ZÁKLADNA NÁRODNÍ ZÁKLADNA V listopadu roku 2010 byla otevřena Národní základna humanitární pomoci, jejímž hlavním úkolem je centralizovat organizaci příjmu a poskytování humanitární (věcné a technické)
VíceRozvoj vzdělávání žáků karvinských základních škol v oblasti cizích jazyků Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.1.07/02.0162
Rozvoj vzdělávání žáků karvinských základních škol v oblasti cizích jazyků Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.1.07/02.0162 ZŠ Určeno pro Sekce Předmět Téma / kapitola Zpracoval (tým 3) Borovského žáky
VíceVýukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám
Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.3707 Šablona: III/2 Č. materiálu: VY_32_INOVACE_119 Jméno autora: Mgr. Martina Sládková Datum
VíceVýzvy a doporučení pro odvětví mobilních telekomunikací. Ing. Aleš Rod, Ph.D Praha, Česká republika
Výzvy a doporučení pro odvětví mobilních telekomunikací Ing. Aleš Rod, Ph.D. 06. 11. 2018 Praha, Česká republika 1. Vývoj klíčových ukazatelů trhu 2. Výzvy odvětví mobilních komunikací 3. Klíčové podmínky
VíceZákladní informace ISEM INTEROPERABILNÍ SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO MÝTNÉHO
Základní informace ISEM INTEROPERABILNÍ SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO MÝTNÉHO 24. 5. 2011 Agenda Cíle Rozsah zpoplatnění Technologie Výnosy a náklady Mýtné sazby Porovnání s okolními státy Cíle Záměr Výkonově
VíceCo nás čeká. stále náročnější zákazník občan složitější a rozsáhlejší mimořádné události svět rozmanitých digitálních technologií
Co nás čeká stále náročnější zákazník občan složitější a rozsáhlejší mimořádné události svět rozmanitých digitálních technologií Co nás limituje na vteřinách záleží auta rychleji jezdit nebudou postižení
Víceje tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)
Dopravní systém je tvořen navzájem provázanými složkami: 1. Dopravní prostředky soubor pohyblivých zařízení 2. Dopravní cesty část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)
VíceVYBRANÉ REGULACE EU A JEJICH DOPADY
VYBRANÉ REGULACE EU A JEJICH DOPADY Česká republika a Slovensko v roce 2014 Autoři: Jonáš Rais Martin Reguli Barbora Ivanská Březen 2014 Poznámka: Text je výstupem mezinárodní výzkumné spolupráce Centra
VíceMinisterstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006
Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006 Evropská unie ve svých strategických materiálech doporučuje zavádění systémů zpoplatnění užívání dopravní infrastruktury na principu uživatel platí. Znamená
VíceB8-0195/2019 } B8-0198/2019 } B8-0199/2019 } B8-0200/2019 } B8-0202/2019 } B8-0203/2019 } RC1/Am. 1
B8-0203/2019 } RC1/Am. 1 1 Lynn Boylan, Younous Omarjee Bod 6 a (nový) 6a. vyzývá Evropskou unii, aby boj proti globálnímu oteplování zařadila mezi své základní hodnoty; B8-0203/2019 } RC1/Am. 2 2 Lynn
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
VíceShrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020
EVROPSKÁ KOMISE Brusel, 26. srpna Shrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020 Obecné informace Dohoda o partnerství (DP) s Českou republikou se týká pěti fondů: Evropského fondu pro regionální
VíceAutomatizace řízení letového provozu
CENA DĚKANA Automatizace řízení letového provozu Autor: Jakub Kolář 30.12.2014 Strana 1 ze 5 Úvod Minimální horizontální rozstup je 5NM (9,2 km) v celém sektoru LKAA FIR, výjimku tvoří okruh 50NM (92 km)
VícePŘÍLOHA SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ. Pracovní program Komise na rok 2017
EVROPSKÁ KOMISE Ve Štrasburku dne 25.10.2016 COM(2016) 710 final ANNEX 2 PŘÍLOHA SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ Pracovní program
VíceOchrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století. Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s.
Ochrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s. // prezident www.svazcestujicich.cz www.facebook.com/svazcestujicich
VíceBALÍČEK OPATŘENÍ K ENERGETICKÉ UNII PŘÍLOHA PLÁN VYTVÁŘENÍ ENERGETICKÉ UNIE
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 25.2.2015 COM(2015) 80 final ANNEX 1 BALÍČEK OPATŘENÍ K ENERGETICKÉ UNII PŘÍLOHA PLÁN VYTVÁŘENÍ ENERGETICKÉ UNIE ke SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU
VíceZPRÁVA KOMISE. Druhá dvouletá zpráva Evropské unie podle Rámcové úmluvy Organizace spojených národů o změně klimatu
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 15.12.2015 COM(2015) 642 final ZPRÁVA KOMISE Druhá dvouletá zpráva Evropské unie podle Rámcové úmluvy Organizace spojených národů o změně klimatu (požadovaná podle čl. 18
VícePokročilá navigace nevidomých JIŘÍ CHOD
Pokročilá navigace nevidomých JIŘÍ CHOD Program ČVUT v Praze OCENĚNÉ DIPLOMOVÉ PRÁCE Pokročilá navigace nevidomých Navigační středisko II. generace T-Mobile Otázky a odpovědi Seznámení s prototypy a technologickými
VíceDopravní politika ČR 2014-2020. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie
Dopravní politika ČR 2014-2020 Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie Účel Dopravní politiky ČR 2014 2020 (2050) Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava Ministerstvo dopravy
VíceKdyž řeknete parkování, jistě myslíte Versia
www.versiaholding.com 0 when you say parking, you sure mean versia Když řeknete parkování, jistě myslíte Versia Všechna evropská města zažila nebo zažívají značný nárůst počtu automobilů, což vede k prudkému
VíceDOPORUČENÁ STRUKTURA STUDIE PROVEDITELNOSTI PRO PROGRAM PROSPERITA
DOPORUČENÁ STRUKTURA STUDIE PROVEDITELNOSTI PRO PROGRAM PROSPERITA 1. Rekapitulace výsledků studie 1.1 Stručný popis projektu 1.2 Stručný souhrn výstupů s ohledem na předkládaný projekt (k datu ukončení
Více1993-1998. Hans Strelow
Doprava v zemích střední Evropy 1993-1998 Hans Strelow Polsko, Rumunsko a Česká republika dohromady představují 62% celkové délky železničních tratí zemí střední Evropy. Silnice a železnice jsou dominantními
Více6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury
6 DOPRAVNÍ A TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA 6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury Pilíř: Sledovaná složka/objekt: Ekonomický Dopravní infrastruktura Kriteria jevu (procesu): Název jevu (procesu):
VíceNávrh ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY,
EVROPSKÁ KOMISE Ve Štrasburku dne 20.11.2012 COM(2012) 697 final 2012/0328 (COD) Návrh ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterým se stanoví dočasná odchylka od směrnice 2003/87/ES Evropského parlamentu
VíceZdravotnictví jako součást národního hospodářství. Institut ekonomických studií FSV UK PhDr. Lucie Antošová
Zdravotnictví jako součást národního hospodářství Zdravotnictví neznamená jen spotřebu, ale také tvorbu hodnot Pomáhá uspokojovat naše potřeby (být zdravý) Zdraví lidé mohou pracovat práce je podmínkou
VíceVýbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin 5. 9. 2013 2013/2061(INI) NÁVRH ZPRÁVY o akčním plánu pro elektronické zdravotnictví na období 2012 2020 inovativní
VíceÚřední věstník Evropské unie
L 3/6 PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu EVROPSKÁ KOMISE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
VícePříloha č. 1 Smlouvy Počet stran: 5. Projekt
Příloha č. 1 Smlouvy Počet stran: 5 Projekt Zpracování legislativních podkladů pro provoz státních bezpilotních prostředků 1. Předmět řešení Předmětem veřejné zakázky je vyhodnocení současné legislativy
VíceCS Jednotná v rozmanitosti CS B8-0286/7. Pozměňovací návrh. Vicky Ford za skupinu ECR
25.11.2014 B8-0286/7 7 Bod 1 1. vyzývá členské státy a Komisi, aby se prostřednictvím trvalé snahy o provádění a vymáhání stávajících předpisů, jakožto součásti zastřešující strategie, zaměřily na existující
VíceDosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy. Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie
Dosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie Cíl dnešního dne Usnadnění tvorby kvalitního Městského Plánu Udržitelné
VícePříloha 4 Synergie a komplementarity s ostatními operačními programy
Příloha 4 Synergie a komplementarity s ostatními operačními programy Tab.1 Operační program Doprava Integrovaný regionální operační program Tematický cíl a investiční priorita TC: Podpora udržitelné dopravy
VíceNÁVRH STANOVISKA. CS Jednotná v rozmanitosti CS 2013/0224(COD) 4. 11. 2013. Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro průmysl, výzkum a energetiku 4. 11. 2013 2013/0224(COD) NÁVRH STANOVISKA Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku pro Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a
VíceSHIFT²RAIL v rámci Horizon 2020 a zapojení OLTIS Group
SHIFT²RAIL v rámci Horizon 2020 a zapojení OLTIS Group Ing. Petr Kroča ředitel pro výzkum a inovace OLTIS Group HORIZONT 2020 příležitost pro dopravní telematiku Informační workshop pro členy SDT, Praha,
VíceTato výroční zpráva o bezpečnosti předkládá statistické údaje o bezpečnosti letectví v Evropě a ve světě.
VÝROČNÍ ZPRÁVA O BEZPEČNOSTI ZA ROK 13 Shrnutí Tato výroční zpráva o bezpečnosti předkládá statistické údaje o bezpečnosti letectví v Evropě a ve světě. Údaje v této zprávě pocházejí z mnoha různých zdrojů
VíceŘÍZENÍ POHLEDÁVEK. Ing. Gabriela Dlasková
ŘÍZENÍ POHLEDÁVEK Ing. Gabriela Dlasková Povinná literatura: Kislingerová, E. a kol.: Manažerské finance, C.H.BECK, Praha 2010 Pohledávky představují nároky podniku vůči jiným subjektům na příjem peněžních
Více1.Historie a současnost nejen. dopravy
1.Historie a současnost nejen automobilové dopravy Definice a rozdělení dopravy Doprava je cílevědomá, účelně organizovaná činnost lidí, zaměřená na přemísťování osob, věcí a pošty. K její realizaci se
VíceGalileo PRS - Služba systému Galileo pro státem pověřené uživatele
Galileo PRS - Služba systému Galileo pro státem pověřené uživatele Vladislav Sláma 18.9.2012, Prague Fire and Security Days Profil a specifika služby PRS Přehled služeb GNSS Galileo Open Service (OS) Základní
VíceVYTVÁŘENÍ CHYTRÝCH, ODOLNÝCH MĚST PRO VŠECHNY
VYTVÁŘENÍ CHYTRÝCH, ODOLNÝCH MĚST PRO VŠECHNY PROJEKT SMART CITY Projekt RUGGEDISED testuje a zavádí chytrá řešení, od energií a dopravy až k digitálním technologiím, ve zkušebním prostředí tří velkých
VíceTémata pro zkoušky profilové části maturitní zkoušky. Provoz a ekonomika dopravy, varianta vzdělávání ekonomická
Témata pro zkoušky profilové části maturitní zkoušky Provoz a ekonomika dopravy, varianta vzdělávání ekonomická 1. povinná zkouška - Ekonomika 1. Trh, jeho struktura a zákonitosti 2. Právní úprava evidence
VícePodpora firem formou finančních nástrojů a její další rozvoj v programovém období podpora malých a středních podniků (MSP)
a její další rozvoj v programovém období 2020+ - a její další rozvoj Finanční nástroje (FN) Hlavním smyslem FN je usnadnit financování komerčně smysluplných projektů s reálně dosažitelnou návratností Finanční
VíceZemní plyn - CNG a LNG - v nákladní dopravě
Název přednášky Společnost Funkce, mail, případně další vhodné informace Zemní plyn - CNG a LNG - v nákladní dopravě E.ON Energie, a.s. Jiří Šimek, Michal Slabý Konference SpeedCHAIN, 4-5.11. 2015, Praha
VíceHodnocení implementace
Hodnocení implementace Obsah: A. KONKURENCESCHOPNÉ PODNIKÁNÍ... 3 OPATŘENÍ 1.1.1 ROZVOJ INOVAČNÍHO PODNIKÁNÍ VČETNĚ INFRASTRUKTURY... 3 OPATŘENÍ 1.1.2 EFEKTIVNÍ SPOLUPRÁCE MEZI VŠ, VÝZKUMNÝMI ÚSTAVY A
VíceNávrh na SMĚRNICI EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY
2003/0081 (COD) Návrh na SMĚRNICI EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o obecně rozšířeném zavedení a interoperabilitě elektronických systémů silničního mýta ve Společenství (Text s významem pro EHP) EVROPSKÝ
VíceVýbor pro rozpočtovou kontrolu
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro rozpočtovou kontrolu 3. 2. 2011 2010/2185(DEC) NÁVRH ZPRÁVY o udělení absolutoria za plnění rozpočtu Evropské agentury pro chemické látky na rozpočtový rok 2009 (C7-0245/2010
VíceMEMO Doprava 2050: hlavní úkoly a klíčová opatření
MEMO/11/197 V Bruselu dne 28. března 2011 MEMO Doprava 2050: hlavní úkoly a klíčová opatření Proč je důležitá Doprava má zásadní význam pro naše hospodářství a společnost. Mobilita je životně důležitá
VíceRada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generální tajemník Rady Evropské unie
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Interinstitucionální spis: 2017/0113 (COD) 9669/17 ADD 1 TRANS 213 CODEC 924 IA 99 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 1. června 2017 Příjemce:
VíceAutomatizované systémy v drážní dopravě. Pohled do budoucnosti 10+ let
AŽD Praha Automatizované systémy v drážní dopravě Pohled do budoucnosti 10+ let Inovace& Železnice Praha, 13. prosince 2016 Zdeněk CHRDLE Generální ředitel, AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
Vícevšeobecné oprávnění č. VO-R/24/ k provozování zařízení infrastruktury pro šíření rádiových signálů uvnitř tunelů, budov a vlaků.
Praha 13. května 2019 Čj. ČTÚ-8 933/2019-613 Český telekomunikační úřad (dále jen Úřad ) jako příslušný orgán státní správy podle 108 odst. 1 písm. b) zákona č. 127/2005 Sb., o elektronických komunikacích
VíceN 080 / 11 / 02 a N 081 / 11 / 02
N 080 / 11 / 02 a N 081 / 11 / 02 11. funkční období N 080 / 11 / 02 a N 081 / 11 / 02 Usnesení Výboru pro záležitosti Evropské unie k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení
VíceVýbor pro dopravu a cestovní ruch
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro dopravu a cestovní ruch 17. 12. 2010 2010/2208(INI) NÁVRH ZPRÁVY o dopravních aplikacích globálních družicových navigačních systémů krátkodobá a střednědobá politika
VíceLetadlové radiolokátory MO. SRD Bezdrátové místní sítě Letadlové radiolokátory MO ISM MEZIDRUŽICOVÁ POHYBLIVÁ RADIOLOKAČNÍ
59,3 61 Letadlové radiolokátory Bezdrátové místní sítě Letadlové radiolokátory 61 62 SRD Bezdrátové místní sítě Letadlové radiolokátory ISM SRD Bezdrátové místní sítě Letadlové radiolokátory ISM 62 64
VíceChystaná změna pravidel pro smlouvy o veřejné přepravě cestujících po železnici - novelizace nařízení (ES) č.1370/2007.
Chystaná změna pravidel pro smlouvy o veřejné přepravě cestujících po železnici - novelizace nařízení (ES) č.1370/2007 Marek Stavinoha KONFERENCE DOHLED NAD ZADÁVÁNÍM VEŘEJNÝCH ZAKÁZEK V ČR Brno, 6. října
VícePŘÍLOHA NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 31.5.2017 C(2017) 3574 final ANNEX 1 PŘÍLOHA NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o poskytování
VíceVĚDA A VÝZKUM V RESORTU DOPRAVA
VĚDA A VÝZKUM V RESORTU DOPRAVA Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel odboru strategie Ministerstvo dopravy 2. 4. 2014 Plzeň Výchozí strategické dokumenty Evropa 2020 - Strategie pro inteligentní a udržitelný
VíceMá smysl vkládat finanční prostředky do aplikovaného výzkumu? Ing. Marian Piecha, Ph.D., LLM. CzechInvest Brno, 8. října 2013
Má smysl vkládat finanční prostředky do aplikovaného výzkumu? Ing. Marian Piecha, Ph.D., LLM. CzechInvest Brno, 8. října 2013 Růst konkurenceschopnosti ČR, podpora schopnosti českých podniků vyrábět špičkové
VíceMemorandum o porozumění pro realizaci interoperabilního tísňového volání ve vozidle
Fórum esafety Pracovní skupina ecall Memorandum o porozumění pro realizaci interoperabilního tísňového volání ve vozidle Obsah Memorandum o porozumění Podpisové stránky Příloha A Příslušná evropská usnesení,
Vícevstříc novým zítřkům!
Z minulosti od první až po čtvrtou generaci: stále než 100 letou tradicí od převozu nákladů rodinná společnost, s více koňskými povozy až k 4600 přepravním jednotkám od původního konceptu k evropskému
VíceCargoBeamer AG Bautzen Intermodální přepravní systém z Německa Řešení pro Evropu
CargoBeamer AG Bautzen Intermodální přepravní systém z Německa Řešení pro Evropu Cíl tohoto projektu: Podle nedávno zveřejněných statistik má přeprava po silnicích v celé Evropě do roku 2015 zaujmout 60%
VíceKATEGORIZACE OBLASTÍ INTERVENCE STRUKTURÁLNÍCH FONDŮ EU
Metodické a systémové zásady zpracování sektorových operačních programů Příloha 2 KATEGORIZACE OBLASTÍ INTERVENCE STRUKTURÁLNÍCH FONDŮ EU 1. Výrobní prostředí 11 Zemědělství 111 Investice do zemědělského
Více