Posouzení vlivu výstavby a provozu podzemního raženého technologického kanálu ÚČOV Drasty na životní prostředí STAVBA : ETAPA 0006 štola Drasty
|
|
- Zbyněk Čermák
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Posouzení vlivu výstavby a provozu podzemního raženého technologického kanálu ÚČOV Drasty na životní prostředí STAVBA : ETAPA 0006 štola Drasty Příloha spol. Ingutis, spol. s r.o. Zak. č. P Objednatel : HMP MHMP Odbor městského investora, č. j. : MHMP/503372/2010, OMI/3703/06/2010 Generální zpracovatel : spol. Ekosystém, spol. s r.o., Ing. Václav Hammer Požadované body přílohy : 1. Analýza vlivu budování kanálu na horninové prostředí. 2. Vyhodnocení rizik při realizaci. 3. Vyhodnocení geologických a hydrogeologických poměrů trasy, technologie ražby. 4. Vyhodnocení rizik provozu technologického vybavení kanálu. 5. Hydrogeologický posudek vlivu výstavby kanálu na podzemní vody. 6. Stručné srovnání s tunelem Blanka z hlediska základních parametrů ( funkce, příčný řez respektive velikost, charakter horninového prostředí, srovnání zahloubení pod zástavbou). 7. Zpracování vzorového příčného řezu vrchní části šachty č. 4 ( stejný jako č.2 a č.3). 8. Zpracování půdorysu šachty včetně oplocení nezbytné plochy a návrhu řešení. Úvodní část : Veškeré poznatky o plánované akci byly soustředěny zatím do studie variantního řešení raženého kanálu pro dopravu kalů z ÚČOV v Praze Troji do prostoru historicky využívaných kalových polí ( majetek PVS, a.s.) v Drastech. Nutno upozornit, že současné době se v této trase nachází uložené ocelové potrubí minimálně 50 let v provozu kterým se historicky čerpají části kalů do kalových polí v Drastech. Tento stav je pro rozšíření provozu a celkové přestavby ÚČOV na Císařském ostrově hluboce nevyhovující. Ražený kanál je řešen jako kapacitní náhrada tohoto původního řešení. 1. ANALÝZA VLIVU BUDOVÁNÍ KANÁLU NA HORNINOVÉ PROSTŘEDÍ. 1.1 Inženýrsko geologické poměry Tyto podklady byly získány z rešeršních podkladů geologie Prahy, zejména se jedná o geologické mapy 1 : 5000, literatura Akademik Záruba publikace Geologie
2 Prahy. Geologické poměry jsou rozděleny na dvě části trasy, úsek pod Vltavou z Císařského ostrova a úsek z Troje Praha 7 až do Drast Podchod Vltavy Š1 Š2 Ražený podchod řeky je navrhován ve zdravých horninách pražského ordoviku. Říční geologický profil je téměř identický ve všech úsecích řeky v Praze, jen se liší úroveň skalního horizontu pod řekou. Díky erozi koryta řeky se liší jen kvalita skalních vrstev. Pro přibližný popis možných poloh v trase trubního tunelu uvádíme jeden typický geologický profil pod dnem řeky. Pro další stupně PD bude nutné provést příslušnou úroveň skutečného inženýrsko geologického průzkumu celé trasy trubního tunelu. Návrh nezbytně nutného rozsahu IG průzkumu pro další stupeň PD je popsán v kapitole 5.3 této zprávy Zbývající trasa ražby kanálu Ražená trasa trubního kanálu probíhá dále od řeky také ve zdravých horninách pražského ordoviku. Geologický profil je téměř identický ve všech úsecích pravého břehu řeky Vltavy v Praze, jen se liší úroveň skalního horizontu. Místní geologické poměry V následujícím textu jsou stručně popsány jednotlivé typy zemin a hornin, tak jak se vyskytují od povrchu území směrem do podloží. Alfabetické znaky souhlasí se znaky v geotechnickém podélném řezu, kde jsou znázorněny geologické poměry včetně předpokládaného průběhu a mocností jednotlivých vrstev. AN - NAVÁŽKY tvoří nejsvrchnější polohu pokryvných útvarů, vyskytují se prakticky na celém území v pražské kotlině - údolí kolem řeky a mají značně proměnlivé mocnosti. a) Fluviální sedimenty v blízkosti řeky. HOL holocénní náplavy Vltavy nejmladší fluviální sedimenty - zájmovém území tvoří: dno Vltavy - charakterizovány jako hlinitopísčitý humózní říční kašovitý kal s mocností 0,20-0,30 m příbřežní část - písčité hlíny a hlinité písky, tuhé konzistence s průměrnou mocností kolem 0,5 1 m a závislou na hloubce navážek, jsou značně stlačitelné FL sedimenty nižší akumulace údolní terasy (maninské) pleistocén - jsou tvořeny štěrky s příměsí jemnozrnné zeminy (- hlinité i jílovité příměsi), štěrky špatně zrněnými.
3 b) Horniny skalního podkladu SV. ordovik, Z hornin skalního podkladu se v zájmové území kolem Vltavy vyskytuje souvrství vinické, celá Trojská strana je tvořena souvrstvím dobrotivským, dále po trase jsou to v dobrotivském souvrství skalecké křemence, místy jsou to šárecké vrstvy. Na vrcholcích bohnické plošiny až po Klecany je vrchní skalní pokryv tvořen klasickou skladbou křídové tabule. Ta je složena z opuk ( prachovců), pod nimi vrstvou pískovců, mocnost těchto vrstev je až 19m 1.2 Hydrogeologické poměry Jsou zásadně ovlivněny tokem Vltavy. Generelně lze podzemní vodu v zájmovém území řadit ke dvěma typům: podzemní voda v prostředí s průlinovou propustností v pokryvných sedimentech, podzemní voda v prostředí s puklinovou propustností v horninách skalního podkladu. a) Podzemní voda v pokryvných útvarech Jedná se o podzemní vodu v horninách s průlinovou propustností ve fluviálních sedimentech Hladina podzemní vody se pohybuje zhruba 3-6 m pod terénem a je závislá na úrovni hladiny vody ve Vltavě, nebo na dešťových srážkách. b) Podzemní voda v horninách skalního podkladu Podzemní voda v prostředí s puklinovou propustností v horninách skalního podkladu, tj. v horninách ordovického stáří jílovitých břidlicích souvrství vinického. Do větších hloubek proniká voda jen v poruchových zónách. 1.3 Vliv budování ( ražby ) kanálu na horninové prostředí Trasa raženého trubního tunelu v pod Vltavou je vedena v přímé kolmo na osu toku Vltavy. Ražba bude probíhat z 1. čelby z těžní šachty Š2 na k.ú. Troja, km 0,26 k Š1, km 0,0 umístěné do prostoru haly nové vodní linky pod objektem hrubého a mechanického čištění ÚČOV. Šachty jsou navrhovány kruhové, vnitřního průměru takového aby vyhovoval požadavkům vedení technologie a bezpečného úniku z podzemí, hloubky cca 25m. Vlastní štola je navržena dl. cca 260m. Ražba štoly je navržena ve zdravé břidlici cca 15m pod dnem řeky s min. 6m krytím břidlice. Dále trasa trubního tunelu probíhá z 2. čelby šachty Š2 směrem severovýchodním pod území Starých Bohnic, kde se nachází těžní šachta Š3, km 2,565. Trasa dále pokračuje dovrchně téměř paralelně s tokem Vltavy do další těžní šachty Š4, km 4,865 pod lokalitou Brnky, Přemyšlení a dále území Klecan, kde v místě současné čističky obce Klecany se navrhuje trasu umístit do tunelmostu překlenujícího údolí s komunikací, potokem nad stávající ČOV, km 6,715. Dále se trasa odklání od toku Vltavy stále severovýchodním směrem až pod území v Drastech, kde se nachází koncová hloubená jáma s portálem, kde trasa vyjde na den v km 8,865. Trasa se
4 nachází niveletou v různých hloubkách pod terénem, generelně je to cca Š1-25m, Š2 20m, Š3 30m, Š4 60m. Podélný sklon trasy je navrhován do sklonu max. 3,5%. Celkově lze konstatovat, že nejnižší nadloží ražené trasy kanálu je pod Vltavou, po další ražbě kolem zoologické zahrady se trasa zahloubí do skalního reliéfu a téměř paralelně s tokem Vltavy pokračuje téměř v přímé až do cílové jámy v Drastech s velmi vysokým nadložím od 30m do 101m. V místě šachet je nadloží vysoké následovně : Š2 = 20,12m ( trojský břeh Vltavy ), Š 3 = 30m, Š4 = 61m. Trasa je vedena ve zdravém skalním podloží, které pro takto malou štolu vytváří stabilní horninovou klenbu, a na povrch terénu nevytváří žádné vlivy od ražby. V nadloží se navíc nacházejí jen řídce obydlené části okolí Prahy okraj starých Bohnic, zahrádkářská osada Brnky, Klecany pouze spodní okraj, kde se nacházejí jen chaty. Charakter zástavby jsou rodinné domy s maximálně 2 nadzemními podlažími. Nikde nejsou objekty hlubinně založené nebo mnohopatrové. Štola je zajišťována navíc železobetonovou obezdívkou ze stříkaného betonu a ražený profil bude primárně vyztužován ocelovými rámy, ocelovými pažinami Union, nebo svařovanou sítí a stříkaným betonem. Vliv této ražby na povrch terénu a případně na nadzemní objekty nebude žádný. 2. VYHODNOCENÍ RIZIK PŘI REALIZACI. 2.1 Řešení vedení a stavební konstrukce tunelu Směrové a výškové vedení hlavní trasy trubního tunelu Trasa raženého trubního tunelu je vedena z šachty Š2 pod Vltavou v přímém směru kolmo na osu toku Vltavy do šachty Š1 umístěné na Císařském ostrově v areálu ÚČOV. Ražba bude probíhat z 1. čelby. Dále trasa trubního tunelu probíhá z 2. čelby šachty Š2 směrem severovýchodním pod území Starých Bohnic, kde se nachází těžní šachta Š3, km. Trasa dále pokračuje dovrchně téměř paralelně s tokem Vltavy do další těžní šachty Š4pod lokalitou Brnky, Přemyšlení a dále území Klecan, kde v místě současné čističky obce Klecany se navrhuje trasu umístit do tunelmostu překlenujícího údolí s komunikací, potokem nad stávající ČOV. Dále se trasa odklání od toku Vltavy stále severovýchodním směrem až pod území v Drastech, kde se nachází koncová hloubená jáma s portálem, kde trasa vyjde na den. Trasa se nachází niveletou v různých hloubkách pod terénem, generelně je to cca Š1-25m, Š2 20m, Š3 30m, Š4 60m. Podélný sklon trasy je navrhován do sklonu max. 3,5%. Stavebně konstrukční řešení hlavní trasy Vlastní ražba základního profilu je uvažována nemechanizovaná pomocí trhacích prací klasicky s provizorním ostěním. Ostění je navrženo ze stříkaného betonu se svařovanou sítí zataženou za příhradové ocelové rámy. Celkové uspořádání je zřejmé z výkresu vzorového příčného řezu raženou částí štoly.
5 Konstrukční řešení šachet Konstrukční řešení všech šachet vychází z jejich funkčního využití a z inženýrsko geologických poměrů. Šachty jsou ve stavebním stadiu využity jako těžní pro ražby. U Š1 a Š2 pro zajištění vodotěsnosti při prostupu zvodnělými partiemi kvartérních sedimentů jsou navrženy jako kruhové s využitím prvků specielního zakládání převrtávaných pilot. Spodní část pod patou pilot bude hloubena klasickým způsobem v pevnějším skalním podloží. Ostatní šachty budou řešeny klasickým hloubení pomocí trhacích prací a vyztužováním důlní výztuží. Definitivní obezdívky budou ze stříkaného betonu s výztuží. Odvodnění šachet se předpokládá do spodní části trubního tunelu, do žlábku mezi kolejemi a trasou do koncové šachty, odkud bude úkapová voda čerpána do nátoku čistírny. Vzhledem k výše uvedeným navrženým technologiím jsou rizika při realizaci minimalizována. Další prvky k minimalizování rizik Zvláštní pozornost při ražbách musí být věnována případně vzniklým nadvýkopům, které musejí být důsledně vyplňovány např. hubenou betonovou směsí. Zajištění čelby bude prováděno dle geologické situace a) buď klasicky rozepřením o poslední rám důlní výztuže ( všechny prostředky na pažení čelby musí být na místě) b) nebo riziková místa zastříkána betonem z mobilního zařízení, které musí být nepřetržitě na čelbě k dispozici, tím bude zabezpečena možná okamžitá reakce na náhlou změnu geologie. Suchá maltová směs bude nepřetržitě k dispozici. Trhací práce mohou být prováděny pouze podle schváleného technologického postupu. 2.2 Vyhodnocení geologických a hydrogeologických poměrů trasy, technologie ražby. Na základě údajů o geologických a hydrogeologii uvedených v předchozí kapitole 1.1 a 1.2 v trase raženého kanálu je evidentní, že se jedná o velmi kvalitní horniny, nezvětralé při tak velkém nadloží. Jediná místa kde se trasa ražby přibližuje k povrchu terénu je údolí ulice Bohnické, kde protéká Bohnický potůček ( zde je nadloží raženého profilu kanálu 30m, dále se jedná o Drahaňské údolí s Drahaňským potokem ( zde je nadloží 68m). Údolí ulice Do Klecánek v místě čistírny odpadních vod bude mimo obec trasa kanálu křížit nad zemí mostní konstrukcí v uzavřeném profilu ocelové tunelové roury.
6 Z hlediska geologických podmínek je celá ražená trasa vedena ve zdravých horninách tektonicky provrásněných proterozoika algonkia. Tyto horniny jsou složeny z monotónních algonkických břidlic, drobových břidlic a drob. Jsou v nich uložena protáhlá pásma tmavých křemenců buližníků a nepravidelná pásma starých vulkanoidů ( spilitů, tufitů) a v menší míře se místy vyskytují žilné horniny ( diabasy, porfyry a porfyrity). Algonkium vytváří základní horninovou stavbu z konsolidovaných pevných hornin, dosahujících hloubky několika set metrů. V předmětném území algonkické horniny tvoří souvislé výchozy skalních svahů údolí Vltavy a příčných údolí roklí jejích přítoků viz výše. Starý povrch algonkia je ve vyšších polohách překryt mladšími formacemi s kolísající hloubkou do cca 10m. Z hlediska hydrogeologie se v daných geologických podmínkách nacházejí dva horizonty podzemní vody. Jeden je v pokryvu ( funkční studny ) a druhý je v horninovém prostředí algonkia jako voda puklinová. Algonkické prostředí kolem navržené trasy raženého kanálu hodnotit jako převážně suché, jen místy mokré, ojediněle se může lokálně ( zpravidla po omezenou dobu ) vyskytnou prostředí zvodnělé. Ve sledovaném horninovém prostředí se vyskytují jen puklinové vody algonkia, které v závislosti na litologickém a petrografickém charakteru nevytváří souvislý horizont ( obzor) podzemních vod. Voda cirkuluje pouze v otevřených puklinách a poruchových pásmech. Vydatnosti těchto puklinových vod jsou obvykle malé, řádově v desetinách litru za sekundu. Povrchové zdroje podzemní vody nebudou tedy ražbou nikdy dotčeny. V povrchové zóně algonkia jsou vody terasové, z hlediska chemizmu mohou být i mineralizované, se zvýšeným obsahem železa a síranů, tvrdé. Seismicita - podle seismické mapy ČR od Dr. A. Dvořáka náleží celé zájmové území do oblasti seismicky klidné. Dle ČSN není zájmová oblast ve vyjmenovaných seismicky aktivních území, seismický součinitel pro daný rozsah seismicity je rovný nule. Technologie ražby - vlastní ražba základního profilu je uvažována nemechanizovaná s pomocí trhacích prací s primárním ostěním ze stříkaného betonu. Návrh trhacích prací bude obsažen v dalším stupni PD. V místech s povrchovou zástavbou rodinných domů a v závislosti na tvrdosti horninového prostředí může být použita mechanizovaná fréza pro rozpojování čelby. Přesnější postup prací bude určen v dalším stupni PD na základě podrobného geologického průzkumu. 2.3 Vyhodnocení rizik provozu technologického vybavení kanálu. Při hodnocení všech rizik vznikajících provozem raženého technologického kanálu se projektant zabýval rozsahem povinného vybavení díla, které by veškerá rizika eliminovalo.
7 Vlastní vybavení technologického raženého kanálu - je všeobecné označení, pro přesně specifikovaný rozsah výbavy a zařízení, odvozené z požadavků užívané normy. Stavba musí být pro bezpečné a bezporuchové provozování vybavena zařízením, které jí to umožňuje a zaručuje v souladu s platnou legislativou. Vybavení trasy zajišťuje bezpečný a bezporuchový provoz trasy a všech vedení v ní uložených. Zejména pak bezpečnost osob provádějících kontrolu a údržbu trasy. Zahrnuje osvětlení a elektrické vybavení, ochranu proti nebezpečnému dotykovému napětí všech vodivých konstrukcí, ochranu proti účinkům bludných proudů, protikorozní ochranu výstroje a potrubí a systém dorozumívacích provozních zařízení. Dále odvodnění, větrání, zabezpečení svislé a vodorovné dopravy osob a materiálu, protipožární ochranu a zabezpečovací zařízení obsahující systémy měření, řízení, signalizace monitoringu prostředí. Posledně jmenované systémy se ve zkratce v textech objevují pod zkratkou M+R, čímž se má na mysli Měření řízení a regulace vlastního provozu trubního tunelu. Dalším pojmem pro orientaci v náležitostech tvořících technologického raženého kanálu je další označení: Výstroj, která v sobě zahrnuje : a) konstrukce sloužící k uložení trubních a kabelových vedení (tj. stojky, stojiny s výložníky, háky rošty, žlábky, závěsy výložníky, hlavní a pomocné nosníky, příčky), b) konstrukce pro chůzi a dopravu (žebříky, podesty v šachtách a jamách, zábradlí vodící uhelníky, kolejnice). 2.4 Hydrogeologický posudek vlivu výstavby kanálu na podzemní vody. Hydrogeologický vliv stavby raženého technologického kanálu na vodní horizonty je nutno vyhodnotit z hlediska daných geologických podmínek, kde se nacházejí dva horizonty podzemní vody. Jeden je v pokryvu ( funkční studny ) a druhý je v horninovém prostředí algonkia jako voda puklinová. Algonkické skalní prostředí kolem navržené trasy raženého kanálu hodnotit jako převážně suché, jen místy mokré, ojediněle se může lokálně ( zpravidla po omezenou dobu ) vyskytnou prostředí zvodnělé. Ve sledovaném horninovém prostředí se vyskytují jen puklinové vody algonkia, které v závislosti na litologickém a petrografickém charakteru nevytváří souvislý horizont ( obzor) podzemních vod. Voda cirkuluje pouze v otevřených puklinách a poruchových pásmech. Vydatnosti těchto puklinových vod jsou obvykle malé, řádově v desetinách litru za sekundu. Tato voda nemá kontakt s vodním horizontem v pokryvech a tedy jej ani neovlivňuje. Povrchové zdroje podzemní vody nebudou tedy ražbou nikdy dotčeny. V povrchové zóně algonkia jsou vody terasové, z hlediska chemizmu mohou být i mineralizované, se zvýšeným obsahem železa a síranů, tvrdé.
8 2.5 Stručné srovnání s tunelem Blanka z hlediska základních parametrů (funkce, příčný řez respektive velikost, charakter horninového prostředí, srovnání zahloubení pod zástavbou). Tunelový komplex Blanka je rozsáhlý podzemní dopravní systém, který ze své celkové délky 6,382km je tvořen i raženými tunely, tunelový úsek Královská obora a tunelový úsek Brusnice. Tunelový úsek Královská obora je ražený mezi Letnou a Trojou. Celková délka tohoto úseku je 3,09km, ražený je 2,23km dlouhý. Tunelový úsek Brusnice je mezi Strahovským tunelem a Prašným mostem, celkem je 1,4km dlouhý, ražená část je jen 0,55 km. Na trase ražených tunelů je prováděn tunel o celkové vnitřní ploše profilu 123,7 m 2 u dvoupruhového tunelu a 172,6 m 2 u třípruhového tunelu. Tunelový komplex je převážně ražen v navětralém prostředí břidlic algonkia s přímým kontaktem s kvartérními sedimenty. Dokonce úsek tunelu Brusnice byl ražen v přímém kontaktu s kvartérními sedimenty. Nadloží tunelů je cca do 20 m průměrně. Trasa vede pod hustou obytnou zástavbou památkově chráněných činžovních domů a paláců kde je nutno velmi podrobně provádět monitoring a zabezpečení objektů. V nadloží tunelu je nutno provádět mnoho zabezpečovacích prací metodami specielního zakládání. Profil tunelu je ražen na 6 dílčích etap. Ostatní úseky celého systému Blanka jsou prováděny z povrchu do hloubených pažených rýh. Ražený technologický kanál ÚČOV Drasty je ražená štola podkovovitého profilu viz přiložený nákres vynešený do profilu tunelu Blanka. Ražený profil má plochu 10,5 m 2, celková délka je 9,5km. Na trase se nacházejí kromě vstupní šachty Š1 v prostoru haly nové části ÚČOV další 3 šachty. Na konci trasy ražený technologický kanál vychází portálem do jámy pod halou na území kalového pole v Drastech. Z technologických a bezpečnostních důvodů je navržena zhruba v polovině trasy výhybna o délce cca. 40 m, kde bude možno křížit soupravy vláčku prázdné s plnými. Podélný spád celé trasy smí být pro kolejovou dopravu max. 3,5%. V tomto místě bude klasický profil štoly rozšířen tak aby se dle předpisů vláčkové soupravy vyhnuly a délkově se vešly i výhybky. Pojednání o nadloží a horninách v trase raženého kanálu viz kapitoly v této zprávě.
9 Vzorový příčný řez raženého technologického kanálu : Výrub 10,5 m 2
10 Porovnání profilů raženého silničního tunelu Blanka a raženého profilu technologického kanálu ÚČOV - Drasty Závěr srovnání : Požadavek na srovnání těchto dvou staveb je již na první pohled velmi obtížně splnitelný. Tunely Blanka jsou velmi složité, technologicky velmi náročné dílo ve velmi složitých geologických podmínkách pražské geologie. Jenom podchod Vltavy takovým profilem a potom za Královskou oborou podchod hustě obydlené části Holešovic a Letné je samo o sobě velmi složitý úkol, který bez velmi složitých systémů zajištění a technologií ražby, vyztužení profilu pomocí systému nové rakouské tunelovaní metody ( NRTM) nebyl splnitelný. Vzniklé problémy s propady trasy tunelu dokumentovaly složitost celé akce. Jejich příčiny a důsledky nelze na tomto místě komentovat. Navržená trasa technologického raženého kanálu mezi ÚČOV a Drasty je koncipována jako jednoduchá podzemní stavba navržená do hloubky skalního masivu, který je zde již kompaktní, stabilní a kolem raženého malého díla vytváří umělou horninovou klenbu. Tato zabraňuje přenos jakýchkoliv vlivů na povrch terénu. To byl také záměr projektanta. Její podélný sklon určený nejnižším bodem trasy - podchodem Vltavy z ÚČOV do Troje limituje také celou trasu. Hluboká poloha trasy také bezpečně minimalizuje jakékoliv jiné vlivy na povrchovou výstavbu včetně i vlivu
11 na poškození povrchových zdrojů podzemní vody. Ty nejsou v žádném případě ohroženy. 3. ZPRACOVÁNÍ VZOROVÉHO PŘÍČNÉHO ŘEZU VRCHNÍ ČÁSTI ŠACHTY Č. 4 ( STEJNÝ JAKO ŠACHTA Č.2 A Č.3). Výkresová příloha této zprávy. 4. ZPRACOVÁNÍ PŮDORYSU ŠACHTY VČ. OPLOCENÍ NEZBYTNÉ PLOCHY V době hloubení a těžby ze šachet Š2, Š3 A Š4 bude zbudováno staveniště o rozměrech cca 10 x 20 m po celou dobu výstavby. Po ukončení výstavby budou šachty zakryty vyspárovanou železobetonovou deskou s únikovým poklopem o rozměrech od 0,7 x 0,9 m až max. cca 2 x 1 m (dle konkrétního vybraného typu). Toto vyústění nevyžaduje žádná specifická opatření jako je oplocení a podobně. Únikový poklop je duplicitně uzamykatelný, takže nehrozí vniknutí nepovolaných osob do budoucího tunelu. Ukázka umístění poklopů v terénu: Poklop je vodotěsný, jeho otevření je indikováno do dispečinku ÚČOV. Je vhodný do zelené plochy.
12 ŠACHTA Š2 UMÍSTĚNÍ V SITUACI
13 INFORMACE O PARCELE
14 ŠACHTA Š3 UMÍSTĚNÍ V SITUACI
15 INFORMACE O PARCELE
16 ŠACHTA Š4 UMÍSTĚNÍ V SITUACI
17 INFORMACE O PARCELE Praha Vypracovali : Ing. Jan Sochůrek, Petr Hotový
TECHNOLOGIE RAŽBY - PRŮZKUMNÁ ŠTOLA 0079 ŠPEJCHAR - PELC - TYROLKA
Úvod Ing. Josef Krátký S 5 Energie-stavební a báňská a.s. TECHNOLOGIE RAŽBY - PRŮZKUMNÁ ŠTOLA 0079 ŠPEJCHAR - PELC - TYROLKA Stavba 0079 Špejchar-Pelc-Tyrolka je součástí městského okruhu v Praze, má celkovou
VíceTunelářské odpoledne 1/2011 Železniční tunely na trati Votice Benešov u Prahy. Projektové řešení Zahradnického tunelu
Tunelářské odpoledne 1/2011 Železniční tunely na trati Votice Benešov u Prahy Projektové řešení Zahradnického tunelu Zahradnický tunel základní údaje Celková délka tunelu 1044 m Délka vjezdového hloubeného
VíceVýsledky výpočtů a skutečnost. Tunely prodloužení trasy metra A
Výsledky výpočtů a skutečnost Tunely prodloužení trasy metra A Ing. Martina Urbánková METROPROJEKT Praha a.s. Prodloužení trasy A pražského metra Začátek výstavby v roce 2010 Ukončení výstavby se předpokládá
VícePříprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR
Ing.Miroslav Kochánek Dokumentace pro územní rozhodnutí prodloužení trasy 12,7 km 8 nových stanic zlepšení kvality dopravní obsluhy S-Z sektoru města (redukce autobusových linek) posun stávajícího koncového
VíceGeotechnický průzkum hlavní úkoly
Geotechnický průzkum hlavní úkoly * optimální vedení trasy z hlediska inženýrskogeologických poměrů * stávající stabilitu území, resp. změny stabilitních poměrů v souvislosti s výstavbou * polohu, velikost
VíceObr. 1 3 Prosakující ostění průzkumných štol.
VYUŽITÍ CHEMICKÝCH INJEKTÁŽÍ PRO RAŽBU KRÁLOVOPOLSKÉHO TUNELU JIŘÍ MATĚJÍČEK AMBERG Engineering Brno, a.s. Úvod Hlavní důvody pro provádění injektáží v Královopolském tunelu byly dva. V první řadě měly
VíceGeologické výlety s překvapením v trase metra V.A
Geologické výlety s překvapením v trase metra V.A Lucie Bohátková Jiří Tlamsa Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES 1.6.2011 Praha Přehled provedených průzkumných prací na trase metra V.A Rešerše
Více14/7.2 RAŽENÉ PODZEMNÍ STAVBY
STAVEBNĚ KONSTRUKČNÍ DETAILY V OBRAZE Část 14, Díl 7, Kapitola 2.1, str. 1 14/7.2 RAŽENÉ PODZEMNÍ STAVBY 14/7.2.1 KONVENČNÍ METODA RAŽBY Konvenční metodou ražby rozumíme především tzv. Novou rakouskou
VíceHORNINOVÉ INJEKTÁŽE PŘI RAŽBĚ PRŮZKUMNÉ ŠTOLY BLANKA V PRAZE
Ing. Alexandr Butovič, SATRA spol. s r.o. Ing. Jan Frantl, Metrostav a.s. HORNINOVÉ INJEKTÁŽE PŘI RAŽBĚ PRŮZKUMNÉ ŠTOLY BLANKA V PRAZE V rámci podrobného geotechnického průzkumu pro stavbu městského okruhu
VíceTUNEL NA ÚSEKU 514 LAHOVICE SLIVENEC PRAŽSKÉHO SILNIČNÍHO OKRUHU
Tunelářské odpoledne Silniční okruh kolem Prahy Radotín, 15.10.2008 TUNEL NA ÚSEKU 514 LAHOVICE SLIVENEC PRAŽSKÉHO SILNIČNÍHO OKRUHU Ladislav Štefan, Gottlieb Blažek HOCHTIEF 15.10.2008 Tunelářské odpoledne
VíceProdlouženi trasy metra V.A Dejvická - Motol: Aplikace technologie ražeb NRTM, realizovaná v rámci sdružení Metrostav-Hochtief firmou Hochtief CZ
Prodlouženi trasy metra V.A Dejvická - Motol: Aplikace technologie ražeb NRTM, realizovaná v rámci sdružení Metrostav-Hochtief firmou Hochtief CZ HOCHTIEF Solutions AG Niederlassung Frankfurt, Verkehrsprojekte
VíceNUMERICKÉ MODELOVÁNÍ A SKUTEČNOST. Alexandr Butovič Tomáš Louženský SATRA, spol. s r. o.
NUMERICKÉ MODELOVÁNÍ A SKUTEČNOST Alexandr Butovič Tomáš Louženský SATRA, spol. s r. o. Obsah prezentace Návrh konstrukce Podklady pro návrh Návrhové přístupy Chování primárního ostění Numerické modelování
VíceRešerše geotechnických poměrů v trase přeložky silnice II/154 v Třeboni
Název akce: Studie proveditelnosti přeložky silnice II/154 a železniční tratě v Třeboni včetně napojení na silnici I/34, 2.etapa Rešerše geotechnických poměrů v trase přeložky silnice II/154 v Třeboni
Více1. Úvod. 2. Archivní podklady
1. Úvod Na základě požadavku projekční organizace Architekti Headhand s.r.o., U Obecního dvora 7, 110 00 Praha 1 jsem shromáždila dostupné archivní materiály Geofondu Praha a na jejich základě zpracovala
VíceSada 3 Inženýrské stavby
S třední škola stavební Jihlava Sada 3 Inženýrské stavby 18. Provádění podzemních staveb Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava šablony registrační číslo projektu:cz.1.09/1.5.00/34.0284 Šablona:
Více1. identifikační údaje... 2 2. úvod... 3 3. přehled výchozích podkladů... 3 4. popis stavby... 3. 4.1. Čerpací stanice ČSOV 2... 3 4.2. Výtlak V1...
OBSAH: 1. identifikační údaje... 2 2. úvod... 3 3. přehled výchozích podkladů... 3 4. popis stavby... 3 4.1. Čerpací stanice ČSOV 2... 3 4.2. Výtlak V1... 4 4.2.1. Trasa... 4 4.2.2. Materiál... 5 4.2.3.
VíceKrálovopolské tunely Brno
Královopolské tunely Brno Geotechnický monitoring David Rupp Václav Veselý CzTA - Tunelářské odpoledne, 13.5.2009 1/41 Geotechnický monitoring ražba průzkumných štol 2001-2003 - inženýrskogeologický průzkum
VíceVÝZNAM ÚROVNĚ ZPRACOVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH STUPŇŮ PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE NA VOLBU TECHNOLOGIE VÝSTAVBY TUNELU
VÝZNAM ÚROVNĚ ZPRACOVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH STUPŇŮ PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE NA VOLBU TECHNOLOGIE VÝSTAVBY TUNELU Ing. Libor Mařík ILF Consulting Engineers, spol. s r.o. Jirsíkova 5, 186 00 Praha 8 Karlín tel.
VíceObecný průjezdný profil
Zatížení ražených dopravních tunelů, ražených tunelů pro uložení potrubí a podzemních vedení (kolektorů) a tunelů s volnou hladinou upřesňuje ČSN 73 7501 Navrhovanie konštrukcií razených tunelových objektov.
VíceDefinitivníkonstrukce ražených úsekůna stavbětunelového komplexu Blanka
Definitivníkonstrukce ražených úsekůna stavbětunelového komplexu Blanka Ing. Pavel Šourek SATRA, spol. s r. o. Ing. Miroslav Padevět, Ing. Jan Kvaš Metrostav, a.s. 4.12.2012 TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 3/2012
VíceZAJEČÍ - prameniště. projekt hloubkového odvodnění
ZAJEČÍ - prameniště projekt hloubkového odvodnění Brno, září 2013 2 Obsah 1. Úvod... 4 2. Hydrogeologické podmínky pro realizaci hloubkového odvodnění... 4 3. Návrh technického řešení hloubkového odvodnění...
VíceHYDROPRŮZKUM Č. BUDĚJOVICE s.r.o. V I M P E R K N A D T R A T Í
HYDROPRŮZKUM Č. BUDĚJOVICE s.r.o. Pekárenská 81, 370 04 České Budějovice, 387428697, e-mail h ydropruzku m@hydropruzku m.cz H P V I M P E R K N A D T R A T Í h y d r o g e o l o g i c k é p o s o u z e
VíceSystém a výsledky geotechnického monitoringu při realizaci tunelového komplexu Blanka
Tunelářské odpoledne 3/2012 Praha 28.11.2012 Systém a výsledky geotechnického monitoringu při realizaci tunelového komplexu Blanka Ondřej Kostohryz Zadání monitoringu Historický vývoj: 1.veřejná soutěž
VíceVÝSTAVBA PODZEMNÍCH KOLEKTORŮ V CENTRU PRAHY K REALIZACI
VÝSTAVBA PODZEMNÍCH KOLEKTORŮ V CENTRU PRAHY - OD OD NÁVRHU N K REALIZACI Ing. František Dvořák Ing. Jan Sochůrek INGUTIS, s.r.o., Praha 6, Thákurova 7 1 CÍL PŘÍSPĚVKU Seznámit s principy návrhu spotřebních
VíceOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.
Ing. Libor Mařík, IKP Consulting Engineers, s. r. o. libor.marik@ikpce.com Česká tunelářsk ská asociace ITA-AITES AITES TUNELÁŘSK SKÉ ODPOLEDNE č.. 1/2011 Masarykova kolej 23.3.2011 1 Základní informace
VícePrůzkum rizika havárií podzemních staveb
Průzkum rizika havárií podzemních staveb Autor: Jan Pruška, ČVUT v Praze Příspěvek byl zpracován za podpory programu Centra kompetence Technologické agentury České republiky (TAČR) v rámci projektu Centrum
VícePROJEKT SUDOMĚŘICKÉHO TUNELU PŘEDPOKLADY A SKUTEČNOST. Ing. Libor Mařík, Ing. Zuzana Nováková IKP Consulting Engineers, s. r. o.
PROJEKT SUDOMĚŘICKÉHO TUNELU PŘEDPOKLADY A SKUTEČNOST Ing. Libor Mařík, Ing. Zuzana Nováková IKP Consulting Engineers, s. r. o. TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE TÁBOR 24.9.2014 OBSAH PREZENTACE OBSAH PREZENTACE ÚVOD
VíceHYDROPRŮZKUM Č. BUDĚJOVICE s.r.o. V I M P E R K 02
HYDROPRŮZKUM Č. BUDĚJOVICE s.r.o. Pekárenská 81, 370 04 České Budějovice, 387428697, e-mail h ydropruzku m@hydropruzku m.cz H P V I M P E R K 02 h y d r o g e o l o g i c k é p o s o u z e n í m o ž n
VíceTunelový komplex Blanka aktuální stav
Tunelový komplex Blanka aktuální stav Ludvík Šajtar / 18.3.2010 Tunelový komplex Blanka staveniště Trója ražba tunelu staveniště Myslbekova staveniště staveništěhradčanská Prašný most ražba tunelu staveniště
VíceChodníky podél sil. III / 15523 k.ú. Vidov - 1. část V. a VI. ETAPA
Vladimír KECEK IČ: 744 01 122 Majdalena 17 tel.: 728 225 565 378 03 Majdalena e-mail: v.kecek@seznam.cz Chodníky podél sil. III / 15523 k.ú. Vidov - 1. část V. a VI. ETAPA Dokumentace pro zadání stavby
VícePODZEMNÍ STAVBY BF06. Předstudie železničního tunelu Anenská Studánka
PODZEMNÍ STAVBY BF06 Předstudie železničního tunelu Anenská Studánka ZÁKLADNÍ INFORMACE Stavba: Předstudie železničního tunelu Anenská Studánka Lokalita: Obec Křenovice Profil: 60 m 2 Délka: 2420 m Návrhová
VíceGeotechnický průzkum
Geotechnický průzkum jednotlivé metody jsou vysoce účinné jen v určitém typu horniny volba vhodné metody je závislá na výstižné klasifikaci horniny v celé dotčené oblasti (např. po celé délce trasy tunelu)
VíceÚS V I M P E R K, N A K A L V Á R I I
HYDROPRŮZKUM Č. BUDĚJOVICE s.r.o. Pekárenská 81, 370 04 České Budějovice, 387428697, e-mail hydropruzkum@hydropruzk um.cz H P ÚS V I M P E R K, N A K A L V Á R I I h y d r o g e o l o g i c k é p o s o
VíceGEOTECHNICKÝ MONITORING PŘI VÝSTAVBĚ STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN
GEOTECHNICKÝ MONITORING PŘI VÝSTAVBĚ STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN Tomáš Ebermann, Jakub Bohátka, Ondřej Hort Martin Vinter, Stanislav Liška, Martin Čermák Tunelářské odpoledne 1/2013 13. března 2013 Praha
VíceSeminář z Geomorfologie 3. Vybrané tvary reliéfu
Seminář z Geomorfologie 3. Vybrané tvary reliéfu Strukturní tvary reliéfu Vychází z geologické mapy Strukturní podmíněnost tvarů Tvary související: se sopečnou činností neovulkanické suky, sopky, s horizontálním
VíceBOHUŇOVICE - NAPOJENÍ NA CYKLOSTEZKU OLOMOUC ŠTERNBERK
REGIONÁLNÍ AGENTURA PRO ROZVOJ STŘEDNÍ MORAVY OBEC B O H U Ň O V I C E BOHUŇOVICE - NAPOJENÍ NA CYKLOSTEZKU OLOMOUC ŠTERNBERK SO 201B PROPUSTEK KŘÍŽENÍ SE STEZKOU DOKUMENTACE PRO STAVEBNÍ POVOLENÍ V PODROBNOSTECH
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o inženýrskogeologickém posouzení
GEOTECHNICKÝ ENGINEERING & SERVICE ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o inženýrskogeologickém posouzení Název úkolu : Horní Lhota, polní cesty Číslo úkolu : 2013-1 - 089 Odběratel : Gepard spol. s r.o., Štefánikova 52,
VíceTunel Poľana. Ing. Jiří Břichňáč Ing. Jiří Kocian Ing. Ján Papcún
Tunel Poľana Ing. Jiří Břichňáč Ing. Jiří Kocian Ing. Ján Papcún IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název stavby: Dálnice D3 Svrčinovec - Skalité Ucelená časť stavby: Tunel Poľana Místo stavby: k.ú. Skalité okres Čadca,
VíceHYDROPRŮZKUM Č. BUDĚJOVICE s.r.o. Pekárenská 81, České Budějovice, ÚS V I M P E R K 01. RNDr. Marcel Homolka
HYDROPRŮZKUM Č. BUDĚJOVICE s.r.o. Pekárenská 81, 370 04 České Budějovice, 387428697, e-mail hydropruzkum@hydropruzk um.cz H P ÚS V I M P E R K 01 h y d r o g e o l o g i c k é p o s o u z e n í m o ž n
VícePODZEMNÍ STAVITELSTVÍ
VYSOKÁ ŠKOLA BÁŇSKÁ - TECHNICKÁ UNIVERZITA Katedra geotechniky a podzemního stavitelství PODZEMNÍ STAVITELSTVÍ PŘEDNÁŠKY 5 ŠTOLY, KLASICKÉ METODY RAŽENÍ Definice štoly: liniové vodorovné nebo šikmé podzemní
VíceKrálovopolské tunely Realizace ražených částí tunelu z pohledu projektanta
Královopolské tunely Realizace ražených částí tunelu z pohledu projektanta Ing. Jan Rožek Obsah prezentace Ražené tunely Návrh postupu ražby, primárního a sekundárního ostění Navazující stavební objekty
VíceV I M P E R K P O D H R A B I C E M I - J I H
HYDROPRŮZKUM Č. BUDĚJOVICE s.r.o. Pekárenská 81, 370 04 České Budějovice, 387428697, e-mail h ydropruzku m@hydropruzku m.cz H P V I M P E R K P O D H R A B I C E M I - J I H h y d r o g e o l o g i c k
VíceLožisková hydrogeologie. V. Odvodnění a zatápění ložisek
Ložisková hydrogeologie V. Odvodnění a zatápění ložisek Lokalizace jam z hlediska odvodňování Projekt výstavby (rozšíření, rekonstrukce) výhledová studie střet zájmů, ekonomická těžitelnost, vliv na HG
Více3 Základní požadavky na konstrukci objektů a zdůvodnění
2.1 Platné předpisy a technické normy ČSN EN 13491 Geosyntetické izolace Vlastnosti požadované pro použití jako hydroizolace při stavbě tunelů a podzemních staveb ČSN EN 13670 Provádění betonových konstrukcí
VíceVÝSTAVBA METRA IV.C1 (HOLEŠOVICE - LÁDVÍ), TRAŤOVÝ ÚSEK TROJA - KOBYLISY
Ing. Tomáš Zdražila Subterra a.s., Bezová 1658, 147 14 Praha 4 Bráník e-mail: tzdrazila@subterra.cz VÝSTAVBA METRA IV.C1 (HOLEŠOVICE - LÁDVÍ), TRAŤOVÝ ÚSEK TROJA - KOBYLISY Abstract The local authority
VíceVyužitelné množství p.v. hydrologický bilanční model x hydraulický model
Vodním zdrojem jsou povrch. a podz. vody, které jsou využívány, nebo mohou být využívány pro uspokojení potřeb člověka, zejména pro pitné účely ( 2 (8) z.254/2001sb.) Zdroje podzemní vody jsou přednostně
VícePROJEKT DVOUKOLEJNÝCH ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮ HALÁ HUBA A HNĚVKOVSKÝ I. NA TRAŤOVÉM ÚSEKU ZÁBŘEH - KRASÍKOV
PROJEKT DVOUKOLEJNÝCH ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮ HALÁ HUBA A HNĚVKOVSKÝ I. NA TRAŤOVÉM ÚSEKU ZÁBŘEH - KRASÍKOV Ing. Libor Mařík, ILF Consulting Engineers, s. r. o. 1 ÚVOD Příspěvek pojednává o technickém řešení
Více1 Úvod. Poklesová kotlina - prostorová úloha
Poklesové kotliny 1 Úvod Projekt musí obsahovat volbu tunelovací metody a případných sanačních opatření, vedoucích ke snížení deformací předpověď poklesu terénu nad výrubem stanovení mezních hodnot deformací
Víces.r.o. NOVÁKOVÝCH 6, PRAHA 8, , , ZŠ JIZERSKÁ
s.r.o. NOVÁKOVÝCH 6, PRAHA 8, 180 00 266310101, 602317155, 266316273 www.pruzkum.cz e-mail: storek@pruzkum.cz PRAHA 9 - ČAKOVICE ZŠ JIZERSKÁ HYDROGEOLOGICKÉ POSOUZENÍ INFILTRAČNÍCH POMĚRŮ ÚZEMÍ PRO VSAKOVÁNÍ
VíceProjektování kolektoru Revoluční - Dlouhá
Projektování kolektoru Revoluční - Dlouhá P. Menger, O. Fabián. PRAGOPROJEKT, a.s., Praha,Česká republika SOUHRN: Jednou z podmínek dalšího rozvoje centrální oblasti Prahy je rozšiřování kolektorové sítě.
VíceHAVÁRIE PŘI RAŽBĚ KOLEKTORU VODIČKOVA V PRAZE
Fakulta stavební ČVUT v Praze, katedra geotechniky Prof. Ing. Jiří Barták, DrSc. HAVÁRIE PŘI RAŽBĚ KOLEKTORU VODIČKOVA V PRAZE TD 3-11/2010 CTA ITA/AITES Přehled devíti očividných neúspěchů podzemního
VícePropojení Holešovice Karlín
Rubrika Autor Realizace staveb Městská podzemní výstavba text: Petr Cupal foto: archiv KO-KA s.r.o. Energetické tunely pod Vltavou Z energetických analýz, jež Pražská energetika a.s. (PRE) vypracovala
Víces.r.o. NOVÁKOVÝCH 6, PRAHA 8, 180 00 266310101, 266316273 www..pruzkum.cz e-mail: schreiber@pruzkum.cz PRAHA 7 HOLEŠOVICE
s.r.o. NOVÁKOVÝCH 6, PRAHA 8, 180 00 266310101, 266316273 www..pruzkum.cz e-mail: schreiber@pruzkum.cz PRAHA 7 HOLEŠOVICE PŘÍSTAVBA KLINIKY SV. KLIMENTA INŽENÝRSKOGEOLOGICKÁ REŠERŠE Mgr. Martin Schreiber
VíceZkušenosti s aplikací stříkané hydroizolace ve stanici Veleslavín
Obrázek Metra Obrázek Metra Zkušenosti s aplikací stříkané hydroizolace ve stanici Veleslavín Ing. Linda Vydrová, Metrostav a.s. / Divize 8 18.3.2013 1 1 1. Stanice Veleslavín - situace 2. Základní technické
VíceProtlačování. Hydraulické protlačování
PROTLAČOVÁNÍ Protlačování Soubor metod, který umožňuje zabudovat do zeminy potrubí (konstrukce malých kruhových i nekruhových profilů) bez porušení nadloží. Metody jsou obecně dvě: Řízené horizontálnívrtání
VíceA. 2. Stavebně konstrukční část Perinatologické centrum přístavba a stavební úpravy stávajícího pavilonu na parcele č. 1270 Severní přístavba
A. 2. Stavebně konstrukční část Perinatologické centrum přístavba a stavební úpravy stávajícího pavilonu na parcele č. 1270 Severní přístavba 2.1. Technická zpráva a) Podrobný popis navrženého nosného
VíceKlinika Gennet k.ú. Holešovice
s.r.o. NOVÁKO VÝCH 6. PRAHA 8, 180 00 tel: 266 316 273; fax: 284 823 774 mobil: 608 886 987 e-mail: cedikova@pruzkum.cz Klinika Gennet k.ú. Holešovice Stanovení radonového indexu pozemku Objednatel: AHK
Víces.r.o. NOVÁKOVÝCH 6, PRAHA 8, 180 00 266310101, 266316273 fax. 284823774 e-mail: schreiber@pruzkum.cz OVĚŘENÍ SLOŽENÍ VALU V MALKOVSKÉHO ULICI
s.r.o. NOVÁKOVÝCH 6, PRAHA 8, 180 00 266310101, 266316273 fax. 284823774 e-mail: schreiber@pruzkum.cz PRAHA 9 - LETŇANY OVĚŘENÍ SLOŽENÍ VALU V MALKOVSKÉHO ULICI Mgr. Martin Schreiber Objednatel: Městská
VíceIng. Jan Panuška, Subterra a.s.
Stavba č. 9567 Radlická radiála JZM Smíchov (podrobný inženýrsko-geologický průzkum) REALIZACE RAŽENÉ PRŮZKUMNÉ ŠTOLY Z POHLEDU ZHOTOVITELE Ing. Jan Panuška, Subterra a.s. Stavba č. 9567 Radlická radiála
VíceFakulta bezpečnostního inženýrství Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava Tunely Definice, předpisy, základní požadavky
Fakulta bezpečnostního inženýrství Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava Tunely Definice, předpisy, základní požadavky Ostrava, 2013 Ing. Isabela Bradáčová, CSc. Ing. Petr Kučera, Ph.D. Osnova
VíceMETROPROJEKT Praha a.s. I.P.Pavlova 2/1786, Praha 2
Změna: Název změny: Datum: Provedl: Podpis: Investor: Objednatel: Obstaratel : a.s. I.P.Pavlova 2/1786, 120 00 Praha 2 Generální ředitel: Ing. Jiří Pokorný sekretariát tel.: +420 296 154 105 fax: +420
VíceC1. TECHNICKÁ ZPRÁVA
C1. TECHNICKÁ ZPRÁVA PARKOVACÍ STÁNÍ PRO BUS U ZŠ V OKŘÍŠKÁCH 1 Obsah: 1 Identifikační údaje objektu... 3 1.1 Zadavatel... 3 1.2 Zhotovitel... 3 2 Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení...
VíceTechnická zpráva VENKOVNÍ ÚPRAVY. Psychiatrická léčebna Havlíčkův Brod, dětské hřiště u pavilonu č.12
PROJEKTOVÝ ATELIÉR, KOPÍROVACÍ SLUŽBY HAVLÍČKŮV BROD TEL. 569 430 547 FAX 569 430 547 VENKOVNÍ ÚPRAVY Psychiatrická léčebna Havlíčkův Brod, dětské hřiště u pavilonu č.12 Technická zpráva Zakázka č. : 11
VícePříprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR
Tunel Praha-Beroun Ing. Otakar HASÍK Prodloužení trasy A metra v Praze ze stanice Dejvická Ing. Miroslav KOCHÁNEK Tunely na trati Ústí n.orlicí Choceň Ing. Jan KOREJČÍK Městský železniční tunel Smíchov
VíceSLOVENSKO-ČESKÁ KONFERENCIA Znečistené územia 2019
SLOVENSKO-ČESKÁ KONFERENCIA Znečistené územia 2019 PRŮZKUM EKOLOGICKÉ ZÁTĚŽE VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH V HRADCI KRÁLOVÉ Základní údaje Objednatel: Statutární město Hradec Králové Doba řešení projektu: 2017
VíceNÁRODNÍ CENTRUM ZAHRADNÍ KULTURY
Akce: NÁRODNÍ CENTRUM ZAHRADNÍ KULTURY Květná zahrada - Kroměříž Stavba: Květnice (A1), Štěpnice (A2) Stupeň PD : Projekt pro provedení stavby / výběr zhotovitele stavby Stavební objekt : F2-A/02 - Zpevněné
VíceNávrh výkopů stavební jámy
Návrh výkopů stavební jámy Hloubka založení Rozdíl úrovně základové spáry a nejníže položeného bodu upraveného terénu u objektu Stanovuje se s ohledem na: stabilitu a sedání stavby klimatické vlivy (promrzání,
VíceMODERNIZACE TRATI VOTICE-BENEŠOV U PRAHY
2012 27. 29. března 2012 MODERNIZACE TRATI VOTICE-BENEŠOV U PRAHY Ing. Michal Žák GJW spol. s.r.o. Modernizace stavby Votice-Benešov u Prahy řeší zdvoukolejnění trati a její celková délka je 18,472 km.
VíceD.2.1 LIKVIDACE DEŠŤOVÝCH VOD. STAVBA: MALOKAPACITNÍ UBYTOVACÍ ZAŘÍZENÍ - MIROŠOV U JIHLAVY na p.č. 1/1 k.ú. Mirošov u Jihlavy (695459)
P R O J E K T Y, S. R. O, H A V Í Ř S K Á 1 6, 5 8 6 0 1 K A N C E L Á Ř : C H L U M O V A 1, 5 8 6 0 1 D.2.1 LIKVIDACE DEŠŤOVÝCH VOD STAVBA: MALOKAPACITNÍ UBYTOVACÍ ZAŘÍZENÍ - MIROŠOV U JIHLAVY na p.č.
VíceA. Průvodní a technická zpráva
A. Průvodní a technická zpráva 1. Identifikační údaje Stavba: Název: Místo: Břeclav Katastrální území: Břeclav Stupeň dokumentace: ZDS Zhotovitel dokumentace: Viadesigne s.r.o. Na Zahradách 1151, 690 02
VíceJiří Krajíček Subterra a.s. specialista podzemních staveb Divize1
Jiří Krajíček Subterra a.s. specialista podzemních staveb Divize1 Téma kolektory kolektory Rozdělení kolektorů K čemu slouží kolektory Všeobecné informace Hlubinné kolektory Kolektor CENTRUM I Ražba a
VíceDUIS S.R.O. Projektové a inženýrské služby Srbská 1546/21, B R N O ŽABČICE INTENZIFIKACE ČOV
Rev. č. Datum Schválil Stručný popis změn KOOPERACE V PROFESI PRO DUIS s.r.o. tel.: fax.: e-mail: Vypracoval: Projektant: Hl.ing.proj.: Tech. kont.: Ing. Vach DUIS S.R.O. Projektové a inženýrské služby
VíceMODERNIZACE ŽELEZNIČNÍ TRATĚ PRAHA - BEROUN
Ing. Jiří Růžička, Ing. Otakar Hasík, P 9 METROPROJEKT Praha a.s.. MODERNIZACE ŽELEZNIČNÍ TRATĚ PRAHA - BEROUN 1. Úvod V přípravě staveb tzv. západní části III.tranzitního železničního koridoru (TŽK) v
VíceNOVÁ RAKOUSKÁ TUNELOVACÍ METODA
NOVÁ RAKOUSKÁ TUNELOVACÍ METODA Observační metoda s cyklickým ražením Umožňuje řešení složitých profilů a geologických podmínek ve formě Design as yougo Novější definice NRTM NRTM je založená na tom, že
VíceREKONSTRUKCE MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ, DOLNÍ PODLUŽÍ
A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA B. SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA... REKONSTRUKCE MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ, DOLNÍ PODLUŽÍ... PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO OHLÁŠENÍ STAVBY Investor Zodp. projektant Vypracoval Obec Dolní Podluží
VíceSEZNAM PŘÍLOH : 1. Seznam příloh a technická zpráva -- 5 A4. 2. Přehledná situace 1 : A4. 3. Situace - odvodnění 1 : A4
1 OPRAVA ODVODNĚNÍ Sádecká ulice, Řevnice SEZNAM PŘÍLOH : 1. Seznam příloh a technická zpráva -- 5 A4 2. Přehledná situace 1 : 1000 1 A4 3. Situace - odvodnění 1 : 250 4 A4 4. Vzorový řez odvodňovacím
VícePROJEKT ZPEVŇUJÍCÍCH INJEKTÁŽÍ - TUNEL DOBROVSKÉHO
Ing. Jiří Matějíček AMBERG Engineering Brno, a.s. Ptašínského 10, 602 00 Brno tel.: 541 432 611, fax: 541 432 618 email: jmatejicek@amberg.cz, amberg@amberg.cz PROJEKT ZPEVŇUJÍCÍCH INJEKTÁŽÍ - TUNEL DOBROVSKÉHO
VíceMETRO Doc. Ing. Pavel Hánek, CSc. Uvedené materiály jsou pouze podkladem přednášek předmětu 154IG4. OCHRANNÉ PÁSMO METRA
METRO Doc. Ing. Pavel Hánek, CSc. Uvedené materiály jsou pouze podkladem přednášek předmětu 154IG4. 2015 OCHRANNÉ PÁSMO METRA Ochranné pásmo 30 m na obě strany nebo vně od osy tunelu Obvod dráhy 1,5 m
VíceDOPRAVNÍ STAVBY OBJEKTY
JČU-ZF, KATEDRA KRAJINNÉHO MANAGEMENTU DOPRAVNÍ STAVBY OBJEKTY mosty, tunely, propustky, zárubní a opěrné zdi, galerie, nadjezdy, podjezdy umělé stavby ekonomicky velmi náročné? KOLIK TO STOJÍ? 1km dálnice..
VíceTECHNICKÁ ZPRÁVA C.1
PROJEKTY DOPRAVNÍCH STAVEB, Srpnová 171 541 01 Trutnov, tel. 603 919 318 Zodpovědný projektant Vypracoval Akce Investor Klášterská Lhota - oprava místní komunikace na p.p.č. 630/1 Obec Klášterská Lhota
VíceMírovka - optimalizace koryta Investiční záměr k.ú. Mohelnice, okres Šumperk Číslo akce: PDC
Mírovka - optimalizace koryta Investiční záměr k.ú. Mohelnice, okres Šumperk Číslo akce: PDC Vypracoval: Burdová Věra Datum: 24. 2. 2016 Základní údaje: TECHNICKÁ ZPRÁVA Název akce: Mírovka optimalizace
VíceNUMERICKÉ MODELOVÁNÍ TUNELU BRUSNICE
NUMERICKÉ MODELOVÁNÍ TUNELU BRUSNICE Ing. Jakub Nosek, Ing. Martin Srb D2 Consult Prague s.r.o. Doc. Ing. Matouš Hilar, PhD. FSv ČVUT v Praze a D2 Consult Prague s.r.o. Numerical modelling of the tunnel
Více5. Hodnocení vlivu povodně na podzemní vody
5. Hodnocení vlivu povodně na podzemní vody Podzemní vody jsou součástí celkového oběhu vody v povodí. Proto extrémní srážky v srpnu 2002 významně ovlivnily jejich režim a objem zásob, které se v horninovém
VíceRealizace ražené části stanice Nádraží Veleslavín
Tunelářské odpoledne 1/2013 Realizace ražené části stanice Nádraží Veleslavín Ing. Jan Panuška, Subterra a.s., divize 1 Stavební jáma Veleslavín, ZS Přístupová sjízdná rampa délky 180m, sklon 15 stupňů
VíceMETRO. Doc. Ing. Pavel Hánek, CSc. Uvedené materiály jsou pouze podkladem přednášek předmětu 154GP10.
METRO Doc. Ing. Pavel Hánek, CSc. Uvedené materiály jsou pouze podkladem přednášek předmětu 154GP10. 2014 OCHRANNÉ PÁSMO METRA Ochranné pásmo 30 m na obě strany nebo vně od osy tunelu Obvod dráhy 1,5 m
VíceTunelový komplex Blanka
Tunelový komplex Blanka podzemní objekty nadzemní objekty hranice h i památkové átk é zóny ó křižovatka křiž tk Trója hranice přírodních památek křižovatka Pelc-Tyrolka S Trójský most 0 200 400 600 m stavba
VícePRŮVODNÍ ZPRÁVA. 1. Identifikační údaje:
PRŮVODNÍ ZPRÁVA 1. Identifikační údaje: a) Označení stavby Čerčany-bezbarierové chodníky podél sil.ii/109 a III/1094 b) Stavebník Obec Čerčany,Václavská 36 257 22 Čerčany, IČ 00231584 c) Projektant Ing.Pavel
VíceA. Průvodní zpráva...3. A.1. Identifikační údaje...3 A.1.1. Údaje o stavbě...3 A.1.2. Zadavatel...3 A.1.3. Zhotovitel studie...3
A. Průvodní zpráva...3 A.1. Identifikační údaje...3 A.1.1. Údaje o stavbě...3 A.1.2. Zadavatel...3 A.1.3. Zhotovitel studie...3 A.2. Zdůvodnění studie...4 a) Účel studie a sledované cíle...4 b) Potřebnost
Více1.1. Technická zpráva
- 1 - DRUPOS HB s.r.o. Svojsíkova 333, Chotěboř CESTA STRUŽINEC 1.1. Technická zpráva VYPRACOVAL: Ing. Marta Fialová ZAKÁZKOVÉ ČÍSLO: 198/2015 - 2 - TECHNICKÁ ZPRÁVA a) identifikační údaje: Název stavby
VíceC. Stavební část. Chodníky podél silnice II/453 v obci Heřmanovice - I. etapa TECHNICKÁ ZPRÁVA C-101 D S P
C. Stavební část Změny c b a Navrhl / vypracoval Ing. NOVÁK Zbyněk Obec : Objednatel : Akce : Příloha : HEŘMANOVICE Zodp. projektant Ing. NOVÁK Zbyněk Kraj : Chodníky podél silnice II/453 v obci Heřmanovice
VíceObjednatel projektu: Zodp. projektant: Zpracoval: DSP 018 04/2015 12 x A4 - Akce: Datum: Obsah: tel.: (+420) 605 169 968 email: petr.projekt@gmail.
Objednatel projektu: Zodp. projektant: Zpracoval: Akce: Obsah: tel.: (+420) 605 169 968 email: petr.projekt@gmail.com Datum: A DSP 018 04/2015 12 x A4 - REKONSTRUKCE KOMUNIKACE NA VÝSLUNÍ V CHOTĚBOŘI PRŮVODNÍ
VíceČOV Sněžné Intenzifikace a doplnění kanalizace, DPS SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA
SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA 1 OBSAH: 1. URBANISTICKÉ, ARCHITEKTONICKÉ A STAVEBNĚ TECHNICKÉ ŘEŠENÍ... 3 2. MECHANICKÁ ODOLNOST A STABILITA... 5 3. POŽÁRNÍ BEZPEČNOST... 5 4. HYGIENA, OCHRANA ZDRAVÍ A ŽIVOTNÍHO
VíceTUNELY V TURECKÉM ISTANBULU
TUNELY V TURECKÉM ISTANBULU 2015 ZALOŽENA DCEŘINÁ SPOLEČNOST METROSTAVU Ing. Marek Gasparovič Metrostav - ÚZAP METROSTAV 51% ANKARA INŞAAT 49% PRINCIPY SPOLUPRÁCE METROSTAV KNOW HOW REFERENCE ANKARA INŞAAT
VíceHydrogeologie a právo k část 1.
Hydrogeologie a právo k 1.1. 2012 část 1. Pro začátek několik úvodních proklamací Ústava ČR v hlavě 1, článku 1, odstavci 1 říká, že Česká republika je svrchovaný, jednotný a demokratický právní stát založený
VíceIDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE AKCE...
Obsah 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE AKCE... 2 2. ÚVOD... 2 3. POUŽITÉ PODKLADY... 2 3.1 Geodetické podklady... 2 3.2 Hydrologické podklady... 2 3.2.1 Odhad drsnosti... 3 3.3 Popis lokality... 3 3.4 Popis stavebních
VíceProtierozní opatření zatravňovací pás TTP 1N, polní cesta HPC 4 s interakčním prvkem IP 18N, doplňková cesta DO 20
Protierozní opatření zatravňovací pás TTP 1N, polní cesta HPC 4 s interakčním prvkem IP 18N, doplňková cesta DO 20 PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO STAVEBNÍ POVOLENÍ a PRO PROVÁDĚNÍ STAVBY SO 104 doplňková polní
VíceZakázka: D111029 Stavba: Sanace svahu Olešnice poškozeného přívalovými dešti v srpnu 2010 I. etapa
Identifikační údaje mostu... 2 1.1 Stavba... 2 1.2 Investor... 2 1.3 Projektant... 2 1.4 Ostatní... 2 2 Zdůvodnění stavby a její umístění... 3 2.1 Zdůvodnění stavby... 3 2.2 Umístění stavby... 3 2.3 Rozsah
VíceObsah přednášky :00 1
Obsah přednášky Obecné údaje o stavbě, investor, Sdružení Předchozí etapa výstavby průzkumné štoly Základní popis a parametry stavby, bližší popis tunelů Popis technologie ražení, horizontální a vertikální
VíceTunelové stavby na dálnici D3 ve Středočeském kraji
Tunelové stavby na dálnici D3 ve Středočeském kraji K. Novosad PRAGOPROJEKT, a.s., Praha, Česká republika SOUHRN: V dálniční síti České republiky zatím stále chybí kapacitní spojení ve směru Praha České
VíceKopané, hloubené stavby
Kopané, hloubené stavby 25/08/2014 2014 Karel Vojtasík - Geotechnické stavby 1 OBSAH Charakteristika kopaných hloubených GS Jámy Pažící konstrukce Zatížení pažící konstrukce Řešení pažící konstrukce Stabilita
Více