Airbus A380. Moovie. DVD ve vanì! který prozkoumá všechny taje nejmodernìjší techniky. Ètìte rozsáhlou studii na stranách 15-20!

Transkript

1 Jediný èasopis který prozkoumá všechny taje nejmodernìjší techniky ké parametry Ekonomická stránka Porovnání s konkurenty(em) Airbus A Moovie Bude to jezdit i po èeských mìstech? Co to bude stát? V Ženevì bez konkurence DVD ve vanì! Jak je to složité? Mùže si to prùmìrný èech dovolit? Porovnání znaèek DVD pøehrávaèù Co se bude tyèit nad New Yorkem místo Dvojèat? Ètìte rozsáhlou studii na stranách 15-20!

2 AIRBUS A380 3 S tart obøího Airbusu A380 urèitì vaší pozornosti neunikl. Klasická média jej dost rozpitvala, a tak vám zkusím nabídnout informace, které se v nich neobjevily. Je na airbusu nìco èeského? Kolik váží? Jak silné má motory? Proè se jmenuje zrovna A380? naleznete všude, neškodí si je pøipomenout, jelikož jsou samy o sobì skuteènì impozantní. Kromì maxi-rozmìrù a dlouhého doletu stojí za pozornost i hmotnost. Když 560 tun je maximální vzletová hmotnost a maximální pøistávací je 386 tun, mùžete si být jisti, že pøi startu na dlouhý let, se kolem vás bude nacházet asi 200 tun paliva. Pøíjemné, že? Proè se jmenuje A380 Øada letounu Airbus je èíslována A300 až A340. Proè tedy najednou A380? A350 by bylo malé odlišení, 360 by se pletlo s úhlem, v A370 by se sedmièka mohla asociovat se sedmièkami v názvech konkurenèních Boeingù, a tak se nakonec skonèilo u A380. Osmdesátka mùže také naznaèovat, že pojme dvakrát více cestujících než základní verze A340 a také má dvakrát více palub. èekání na první start základní informace Základní charakteristiky Délka Rozpìtí Max. vzletová hmotnost Tah motorù Max. poèet cestujících Dolet Cena i 73m 79,8 m 560 t 32 t km od 7mld Kè Konkurenèní Boeing mùže nabídnout pouze jeden letoun, který pøekoná alespoò jeden z parametrù Airbusu a to Boeing 777 s doletem 17 tisíc kilometrù. Vývoj, výroba, doprava Vývoj probíhal od roku 1994 a v roce 2000 bylo rozhodnuto o realizaci projektu a zaèaly se pøijímat první objednávky. Na výrobì se podílejí zejména Francie, Nìmecko, Španìlsko a Velká Británie. Zcela stranou nezùstala ani Èeská republika, jak uvidíte dále. Airbus byl montován po jednotlivých celcích v závodech po celé Evropì. Køídla v Anglii a èásti trupu ve Francii a Nìmecku. Problematická byla doprava velkých èástí na místo finální montáže do Toulouse. Díly cestovaly auty, letadly i lodìmi jak námoøními tak øíèními. Lodì vezoucí náklad na místo urèení se pyšnily nápisem "Airbus A380 on board". Z obrázku mùžete vidìt, jak je velký kamion malinký oproti jednomu køídlu Airbusu. Na Radiožurnálu jsem zaslechl køídlo se už veze mluvit nìkoho z Centra leteckého a kosmického výzkumu, který øíkal, že jsme se podíleli pouze na výzkumu pro A380 a že žádný díl na letounu není z Èeska. Není to pravda. Krátké hledání mì dovedlo k tradièní firmì Letov, která dodává do nového Airbusu nouzové dveøe horní paluby. Když budete z tìchto dveøí sklouzávat dolù, mùžete klouzat s hrdostí, že právì èeské dveøe zachraòují polovinu cestujících.

3 4 AIRBUS A380 Nejviditelnìjším rysem A380 je, pochopitelnì, dvouposchoïový trup - oproti typu Boeing /400 ne jen v pøední èásti, ale v celé délce. Vyobrazení letounu se širokým hlavním schodištìm a prostornými kabinami byla široce publikována - výrobce vždy zdùrazòoval jeho jedineènost v tomto ohledu stejnì jako øadu možností pro nabídku skuteènì luxusních služeb vèetnì odpoèíváren, barù (z nichž jeden má být kuøácký), obchodù, fitness center, konferenèních sálù a lùžkových prostor. Letoun bude vybaven jako hotel recepcí. Projekt je skuteènì až monstrózní a vše, vèetnì vybavení a palubních služeb, je projektováno podle hesla "Na co si cestující vzpomenou, splníme". O nadstandardní šíøi palubních služeb svìdèí úvaha, že v nabídce bude až 54 rùzných pokrmù. První tøída na horní palubì bude velmi moderní, prostorná, skuteènì luxusní a vybavená veškerými vymoženostmi. že A380 vrátí vysoký komfort do letecké dopravy a dokonce snad odstraní zdravotní problémy spojené s dálkovými lety, které jsou zpùsobeny natìsnanými sedadly a pøeplnìným kabinami.oponenti však vzápìtí kontrovali: živì si pamatují na podobné nenaplnìné sliby v zaèátcích projektu Boeing 747. Jiní zaèali hovoøit o pøeplnìných letištích, které bude muset A380 používat... køidélko hlavní brzdící s klopné klapky výtah ké zajímavosti -víte, že na volnobìh za motory airbusu ve vzdálenosti 25m vane vítr o rychlosti 196 km/h, a že splodiny mají teplotu 120 C? -víte, že pro své pøistání potøebuje náš drobeèek min 2,1 km dráhu? -víte, že pro otoèení potøebuje 80 m širokou ranvej? -víte, že nìmecký tisk jej v odlehèenìjším duchu oznaèoval "Megaliner" a "Megajet", ale také "Testosteron Jet"? kuchynì toalety kormidlo strojovna klimatizace bussines tøída 1. tøída zásobárna jídla kabiny soukromá kajuta podvozek kontejnery (4-6 náprav) adar restaurace se zavazadly letecká dveøe náladního prostoru elektronika bar schodištì duty-free shop Ovšem i obchodní a ekonomická tøída, umístìné na støední palubì, budou vybaveny takøka dokonale. Vzhledem k tomu, že letouny budou operovat na až 16hodinových non-stop letech, budou fitness centrum, bary a další zaøízení v podpalubí pro cestující skuteènì velmi pøíjemným rozptýlením a zdravotní støedisko vybavené speciálními masážními lùžky snad dokonce nutností. V této souvislosti je však tøeba podotknout, že nìkterá ze jmenovaných pøíjemných zaøízení jsou umístìna do prostoru pod hlavní palubou už u typù A /600, ale vìtšinou bez využití. A tak se opìt názory rozrùznily: nìkteøí komentátoøi vyjádøili domnìnky, motor Rolls-Royce trent 900 èelní klapky záložní zdroj paliva technické parametry

4 Názory, úvahy a plány Nìkteøí odborníci tvrdí, že oznámené náklady na projekt A380 ve výši 10,7 miliardy USD jsou pøíliš nízké, skuteèné náklady podle jejich odhadu pøevýší 20 miliard. Samotní pøedstavitelé Airbus Industrie pøipustili, že vývoj letounu by mìl pøi souèasném stavu inflace vyjít na pøibližnì 12 miliard USD. Rozdìlení prací a rozhodnutí o kontraktech s dalšími dodavateli jsou významným pøínosem pro nìkteré ekonomiky státù EU. BAE Systems si na A380 zajistily pùjèku 520 milionù liber od britské vlády s tím, že to umožní vytvoøit nových pracovních míst v britském leteckém prùmyslu. DASA se ucházela o garance nìmecké vlády na úvìr ve výši 2,5 miliardy DM, s podobnými požadavky vystoupily také spoleènosti ve Francii a Španìlsku. Vytvoøení nových pracovních míst je jedním z hlavních motivù podpory tohoto mezinárodního projektu ze strany vlád jednotlivých zemí. Nicménì GATT omezuje výši vládní podpory na 30 % nákladù celého projektu. Podle výrobního konsorcia mohou akcionáøi oèekávat 20 % výnos své investice, pokud se podaøí prodat 768 kusù A380 v celkové hodnotì 175 miliard USD. Analýza pøipravená Lehmanem Brotherem koncem roku 1999 pøedpokládá, že program bude ekonomický, jestliže v pøíštích 20 letech bude dodáno 530 kusù letadel. Ovšem John Leahy, obchodní øeditel Airbus Industrie tvrdí, že A380 bude znamenat 10 % všech prodejù dopravních letadel, ale 25 % celkové hodnoty. Pøedstavitelé Credit Suisse First Boston (CSFB) se nicménì domnívají, že konsorcium Airbus Industrie pøecenilo potenciální poptávku po A380 a jeho obchodní pøedpovìdi jsou extrémnì optimistické, nebo 768 prodaných letadel znamená 50 % pøedpokládaného trhu v této kategorii, což znamená výrobu 55 letadel roènì. Pro srovnání: spoleènost Boeing dokázala jen 10 let z tøicetileté historie B747 produkovat 50 a více letadel tohoto typu. V CSFB pochybují také o oèekávaných pøíjmech konsorcia Airbus Industrie a ekonomický boom poznamenávají, že zákazníci rutinnì dostávají 20 % slevu z ceny letadla a první zákazníci dokonce 30 %. Cena letounu A 380 byla stanovena na 230 milionù USD, takže ony slevy jsou skuteènì velmi pøíjemné. Již ménì pøíjemné jsou protesty spoleènosti Boeing i vlády USA proti finanèní podpoøe pro západoevropské konsorcium. EU se však hájí tím, že jde o zcela legální vratné pùjèky, nikoli o dotace. Ovšem napøíklad v pøípadì výstavby nové montážní haly poblíž Hamburku visel nad finanèní podporou delší dobu otazník. Pøedstavitelé Airbus Industrie v roce 2002 uvedli pøedpokládanou poptávku po letounech velikosti A380 v pøíštích 20 letech - tolik širokotrupých obrù od B až po A by tedy mìlo zajiš ovat pøepravu na hustých spojích hlavnì mezi 10 nejvìtšími svìtovými letišti plus na nìkterých severoamerických, pacifických a asijských regionálních spojích a na linkách mezi Evropou a Asií. Pojïme se podívat dovnitø! velkorysé øešení 1.tøídy 1.tøída AIRBUS A380 schodištì z první tøídy ekonomická tøída jak to vidí pilot Nakupte si bez danì!! 5

5 6 AIRBUS A380 Srovnání A380 a B747 Srovnáme-li oba základní konkurenèní projekty, pak A má mít oproti B X o % nižší náklady na jedno sedadlo, o 35 % více sedadel, o 45 % vìtší prostor a dolet vìtší o 15 % (až km). Horní paluba A380 je ve srovnání s B747X širší o 185 cm a je rozmìrovì stejná jako interiér A340, hlavní paluba je oproti B747 širší jen o 53 cm. Ve druhé fázi nabídne prodloužená verze pro 656 cestujících ještì vìtší ekonomiènost provozu a pøedpokládá se nabídka také menší varianty pro krátké vnitrostátní a regionální trati. A380 je tedy navržen tak, aby pøinesl vyšší standard služeb a komfortu a byl ekonomicky atraktivní pro letecké spoleènosti. S cenou 230 milionù USD se však pro nìj mohou rozhodnout jen nejvìtší a nejzdravìjší letecké a leasingové spoleènosti. Zákazníci budou navíc pravdìpodobnì potøebovat delší než obvyklou dvanáctiletou dobu pro splacení letounu. Kdy pøesnì zahájí "Megaliner" lety na pravidelných linkách, není dosud jisté, ale pùjde-li vše podle plánu, první Airbus A by mohl být dodán pøepravci již zaèátkem roku 2006, první dodávku celonákladního letounu lze oèekávat v roce Projekt spoleènosti Boeing, který byl ovšem již zrušen, mìl také své nesporné pøednosti. Staèí pøipomenout zavedenost modelù B /300/400, na nìž mìl navázat. Velmi zajímavá je samozøejmì také skuteènost, že vývoj prodloužených a upravených variant by byl mnohem levnìjší a získání certifikace rychlejší, dùležité byly i údaje o plánovaném objemu palivových nádrží a doletu: u verze B X je to l (nebo až podle varianty integrálních nádrží), což by umožnilo non-stop lety trvající cca 15 hodin, napø. Los Angeles - Sydney, New York - Hong Kong èi Londýn - Singapore; u verzí B747X a B747X Stretch dokonce l, což by umožnilo non-stop lety trvající cca 18, resp. 16 hodin, napø. Singapore - Chicago, New York - Kuala Lumpur nebo Los Angeles - Singapore a podobnì. oba konkurenti ve vzduchu - Airbus A380 a jeho o 30 let starší konkurent Boeing tøída srovnání