DÍLENSKÁ PŘÍRUČKA. Karburátor 28 H 1-1. Technické, montážní a seřizovací pokyny pro.

Transkript

1 DÍLENSKÁ PŘÍRUČKA Technické, montážní a seřizovací pokyny pro Karburátor 28 H 1-1

2 Karburátor 28 H 1-1 Tento karburátor je horizontální, jehož sací díra má 23 mm a díra difuzéru 25 mm. 0.1 Technické údaje Difuzér LT 25 (nastříknutý) Hlavní tryska HD 113 Vyrovnávací vzdušník ALD 100 Směšovací otvor MR 8 x 0,8 Přechodový otvor UB 1,0 mm Ø Poloha přechodového otvoru 1,0 mm před uzavřenou škrtící klapkou Tryska pro běh naprázdno LD 45 Vzdušník pro běh naprázdno LLD 100 Směšovací tryska pro běh naprázdno LGD 70 Šroub seřízení směsi pro běh naprázdno LGS (seřízeno na cca 700 ot/min s CO max 3,5%) Šroub mísící směsi UGS (dolazení otáček motoru, vytočit max. 2 otáčky) Díra pro běh naprázdno LB 1,2 mm Ø Ventil jehly plováku SNV 25 (s pružinou) Výše hladiny paliva KH 26 ± 1,5 mm Přídavná tryska ZD 45 Škrtící klapka DK průměr vrtání 1,8 mm 0.2 Funkce Horizontální karburátor 28 H 1-1 je karburátorem, jehož sací díra má 28 mm, který byl speciálně vyvinut pro motor P 65/66 osobního vozu Trabant. K motoru je uchycen přírubou. Výměna dosud, u jmenovaných motorů, používaných karburátorů řady 28 HB je, za určitých předpokladů, možná. Karburátor 28 H 1-1 vykazuje oproti karburátoru řady 23 HB následující konstruktivní novinky: 1. Karburátor má v sací troubě asymetricky uloženou klapku sytiče, která zajišťuje bezvadné spouštění a stejnoměrné ohřátí motoru. 2. Karburátor 28 H 1-1 má mechanicky ovládaný obohacovací systém, aby se dosáhla optimální směs paliva se vzduchem ze všech provozních podmínek. 3. Karburátor 28 H 1-1 má zaplombovatelné ústroji běhu naprázdno u kterého se otáčky naprázdno seřizují šroubem mísící směsi bez změny polohy škrtící klapky. Tím splňuje karburátor požadavky ECE předpisu čís. 15 resp. Sbírky zákonů NDR I, čís. 5 ze dne o dodržováni hranice škodlivých plynů ve výfuku. Strana 1 z 9

3 4. Optimálně seřízený předřazený rozprašovač zajišťuje přípravu velmi chudé směsi paliva se vzduchem při částečném zatíženi motoru Karburátory 28 H 1-l a 28 H 1-2 se liší jedině rozdílnou silou potřebnou pro uzavírání klapky sytiče, podmíněnou daným počtem otáček spouštěče. Strana 2 z 9

4 0.3 Plovákově ústrojí Palivo se dostává z nádrže palivovou hadicí a na víku plovákové komory přišroubovaném nálitku k jehlovému ventilu. Plovák, který je k víku plovákové komory přichycen páčkou s kloubovým závěsem řídí, tím, že plave na hladině paliva, přítok paliva prostřednictvím jehlového ventilu plováku tak, aby se v plovákové komoře nalézalo, ve stanovených hranicích, konstantní hladina paliva. Jehla ventilu má odpružené zdvihátko, aby se zmenšilo, nebo úplně vyloučilo působeni vibrací motoru na otevírací charakteristiku jehlového ventilu plováku. Plováková komora je odvzdušňována prostřednictvím hadice (Obr. 2) ze sací trouby. 0.4 Systém hlavní trysky Systém hlavni trysky pracuje podle principu vyrovnáváni tlaku vzduchu a je v činnosti při značné otevřeně škrticí klapce. Hlavni tryskou, uloženou v plovákově komoře, dostává se palivo do směšovací komory, kde dochází k přípravě směsi paliva se vzduchem tím, že se příčnými dírami směšovací trubice přidává vzduch. Tento tak zvaný vyrovnávací vzduch je dávkován vyrovnávacím vzdušníkem. Rovnoběžně se směšovací komorou se nalézá druhá neodvzdušněná komora, která je kanálem propojena s prvou komorou. Tato komora působí při horní hranici dílčího zatížení a pří plném zatížení, jako vzdušník, který snižuje, obzvláště při dvoudobých motorech se vyskytující vliv chvění v sací troubě na přípravu směsi.směšovací komora je kanálem propojena s rozprašovačem, jehož výstup vyúsťuje v nejužším místě difuzéru, kde dochází ke konečnému vytváření směsi paliva se vzduchem, přiváděné do motoru. 0.5 Systém obohacovače Aby se dosáhlo směsi paliva se vzduchem, která dává vhodný, výkon při vysokém, nebo plném zatížení, při dodržování výhodné spotřeby paliva při částečném zatížení, je karburátor 23 H 1-1 vybaven mechanicky řízeným systémem obohacovače. Když škrticí klapka je otevřena více nežli 33º otevírá vačka, spojená hřídelem škrticí klapky, prostřednictvím zdvihátka, ventil obohacovače. Tím se může dodatečně dostat palivo z plovákové komory do směšovací komory a to Strana 3 z 9

5 z plovákové komory k hlavní trysce prostřednictvím přídavné trysky. Tím dochází při tomto zatížení k obohacení směsi. Přídavná tryska je přístupná vně a je uložená pod nálitkem hadice v plovákové komoře. 0.6 Systém běhu naprázdno a přechodu Otáčí-li se motor při běhu naprázdno t. j. není-li sešlapován pedál akcelerátoru (škrticí klapka je uzavřená), nemůže pracovat systém hlavní trysky. Při tomto zatížení je směs paliva se vzduchem dodávána systémem běhu naprázdno.palivo přichází ze směšovací komory kanálem do trysky pro běh naprázdno, která je dávkuje. Poté se palivo dostává do směšovacího kanálu běhu naprázdno, kde se mísí se vzduchem, jenž přichází ze vzdušníku pro běh naprázdno. Pro základní běh naprázdno jehož se dosahuje při úplně uzavřeném, nebo málo otevřeném mísicím šroubu, dávkuje tryska pro běh naprázdno, prostřednictvím díry, směs pro běh naprázdno. směrem ke vzduchu pro běh naprázdno, proudícímu dírou ve škrticí klapce. Pokud je zapotřebí zvýšit otáčky při běhu naprázdno, resp. je-li toho v důsledku zvýšeného tření (zimní provoz, nový motor o pod.) zapotřebí, může tím, že se otevře mísicí šroub, proudit dodatečný vzduch při běhu naprázdno směšovacím kanálem.tento vzduch vchází při výběhu difuzéru v sacím kanálu.k seřízeni hodnoty CO v rámci mezní hodnoty daně předpisem ECE a příslušným zákonodárstvím, je k dispozici šroub pro seřízení běhu naprázdno. který se po seřízení běhu naprázdno, odpovídajícím předepsaným hodnotám, zaplombuje plastickou zátkou.otevírá-li se škrticí klapka nad rozsah běhu naprázdno, počne proudit přechodovým otvorem dodatečná směs paliva se vzduchem, čímž se překlene údobí, až do okamžiku, kdy začne pracovat systém hlavní trysky. 0.7 Systém sytiče Ke spuštění studeného motoru je zapotřebí bohaté směsi paliva. Toho se dosáhne tím, že se ručním povytažením lanovodu zvýší podtlak při sáni, ježto se uzavře klapka sytiče.při uzavření klapky sytiče otevírá se současně, prostřednictvím tyčoví, škrticí klapka a to o přesně stanovený otevírací úhel, který je seřizován dotazovým šroubem (26, Obr. 3), Přitom se uvolní přechodový Strana 4 z 9

6 otvor a tak během spouštění dochází k obohacení směsi systémem přechodu a v určitých mezích také prostřednictvím systému hlavní trysky. Jakmile motor spustí, může se tak seřídit zvýšený počet otáček při běhu naprázdno.klapka sytiče se může plynule seřizovat, takže při zahřívání umožňuje individuální přizpůsobení otáček klimatickým podmínkám. 0.8 Seřizovací hodnoty a údržba Seřízení hladiny plováku Předběžná hodnota seřízení hladiny plováku obnáší 17,6 mm, přičemž však skutečnou hodnotu hladiny paliva lze zjistit jedině měřením úvodní trubkou (vnitřní průměr 6 mm), která musí odpovídat 26 ± 1,5 mm (měřeno od horní hrany plovákové komory) Základní poloha škrtící klapky Aby se předešlo případnému zadíráni škrticí klapky při běhu naprázdno (škrticí klapka přivřená), seřizuje se odděleným dorazovým šroubem na otevírací úhel 0,2º ± 0,2º dráha škrtící klapky 0,05 ± 0,05 mm. Přítužná matice dorazového šroubu je dodatečně zajištěna barvou, aby se předešlo nedovolenému zásahu, ježto škrticí klapka seřízená nad přípustnou hodnotu, záporně ovlivňuje běh motoru naprázdno.základní seřízení škrticí klapky se provádí obdobně, jako seřízení řídicího ventilu vzduchu u karburátoru 28 HB 4-1. Je k tomu však zapotřebí dotykového kolíku o délce 20 mm, K seřízení se provádí tyto pracovní postupy, přičemž se karburátor musí z vozu vyjmout. Strana 5 z 9

7 Karburátor vně vyčistěte, přírubu karburátoru zarovnejte karburátor stlačeným vzduchem vně profoukněte a obzvláště sací otvor. Pozor! V žádném případě nevhánějte stlačený vzduch do odvzdušňovacích nálitků plovákové komory, ježto by se tím plovák deformoval. Je proto záhodno stáhnout odvzdušňovací hadicí ze sací trouby a uzavřít zátkou. Uvolněte přítužnou matici dorazového šroubu (klíč 7mm ) a dorazový šroub vyšroubujte natolik, až je škrtící klapka úplně uzavřena. Přírubu karburátoru zarovnejte. Na přírubu karburátoru nasaďte měřící přípravek s číselníkovým úchylkoměrem Číselníkový úchylkoměr v této poloze seřiďte na "0" a dorazový šroub natolik vytočte, až škrtící klapka se pootevře o 0,05, při čemž je záhodno dosáhnout minimálního rozměru 0,05 mm. Přítužnou matici utáhněte a dorazový šroub i přítužnou matici dodatečně zajistěte červenou lakovou barvou Poloha škrticí klapky při spouštění Aby se dosáhlo bezvadného spouštění za studena, škrticí klapka při uzavřené klapce sytiče pootevře a 16º ± 1º. Tato hodnota povídá rozměru mezery 1 ± 0,1 mm mezi škrticí klapkou a stěnou sací trouby. Pro seřízení polohy škrticí klapky při spouštění musí se karburátor rovněž vyjmout z vozu. Strana 6 z 9

8 Seřízení: Sací troubu nasuňte na tělo karburátoru až na doraz a přišroubujte ji. Částečně pákou škrticí klapky pootevřete škrticí klapku o na nejnižším místě zasuňte mezí škrticí klapku a stranu sací trouby měřici kolik (0,9 mm Ø). Po uvolnění přítužné matice seřiďte dorazový šroub, při uzavřené klapce sytiče tak, aby dorazová plošinka páky se právě dotýkala dorazového šroubu o páka se při tom nepohybovala. Utáhněte přítužnou matici, měřicí kolík (0,9 mm, průměr) se při uzavřené klapce sytiče musí volně pohybovat mezi škrticí klapkou o stěnou sací trouby; měřící kolík o průměru 1,1 mm se již nehodí. Upozornění: Předepsaná poloha škrtící klapky, při spouštění, je dána jedině tehdy, je-li sací trouba nasunuta až na doraz. Pokud tato podmínka není splněna zvětšuje se nepřípustně rozměr mezery a tím se zhorší podmínky při spouštění motoru. Při spouštění motoru s vytaženým sytičem je možno slyšet nelineární hluk, který působí asymetricky uložená o pružinou zatížená klapka sytiče. Tento hluk zanikne, jakmile se zasune knoflík sytiče Zahájení funkce systému obohacovače Při škrticí klapce otevřené v úhlu 33º (dráha škrticí klapky 7,95 mm, resp. rozměru mezery mezi škrticí klapkou a stěnou sací trouby 4,2 mm) počíná se otevírat ventil obohacovače.rovněž pro seřízení počátku otevírání ventilu obohacovače se musí karburátor vyjmout z vozu a sejmout víko plovákové komory.počátek otevírání se seřizuje na zdvihátku, které se především seřídí na rozměr 23 ± 1 mm (Obr. 9). Tento rozměr se zvětšuje (zašroubováním zdvihátka šroubovákem na stavěcí šrouby se zářezem) a zmenšuje (vyšroubováním zdvihátka). Při zvětšeni mezery dochází k dřívějšímu a při zmenšení k pozdějšímu otevření ventilu obohacovače. Zajišťovací šroub zdvihátka se dodatečně rovněž opatří barevným nátěrem.k seřízeni počátku otevření ventilu obohacovače, který se seřizuje obdobně jako řídicí ventil vzduchu u karburátoru 23 HB 4-l je rovněž zapotřebí lnfralytového přístroje o manometr s trubici tvaru "U", který se připojuje na hadicový nálitek místo závěrného šroubu přídavné trysky.k seřízení počátku otevírání obohacovacího ventilu je zapotřebí provést tyto práce: Strana 7 z 9

9 Seřiďte základní polohu škrticí klapky. Sejměte víko plovákové komory. Uvolněte šroub s válcovou hlavou o vyjměte zdvihátko. Zkontrolujte rozměr 23 ± 1 mm resp. po uvolnění uzavřené matice jej seřiďte. Zdvihátko opět vložte, vyměňte kruhové těsnění na aretačním šroubu o zašroubujte jej, jakož i zajistěte červenou lakovou barvou. Vyšroubujte závěrný šroub přídavné trysky o zašroubujte nálitek pro hadici s kruhovým těsněním. Hadici od trubicovitého rozvětvení manometru s trubici tvaru U" nasuňte na nálitek hadice a zapojte lnfralytový přístroj. Na přírubu karburátoru nasaďte měřící přípravek s číselníkovým úchylkoměrem (dotekový kolík musí dosedat na škrtící klapku!), číselníkový úchylkoměr v této poloze postavte na "0" a pákou škrtící klapky otevřete škrticí klapku natolik, až vodní sloupec v manometru s trubicí tvaru U" počne opadávat. K tomu musí dojít při posunu škrticí klapky o 7,95 ± 0,4 mm, nebo při zjednodušené metodě (pomocném řešeni) škrticí klapku pootevřete natolik, až se na nejnižším místě mezi škrticí klapkou a stěnou sací trouby může právě zasunout měřicí kolik o průměru 4,2 mm.i v této poloze musí vodní sloupec začít opadávat. Případně upravte délku zdvihátka tím, že použijete šroubováku na stavěcí šrouby se zářezem, přičemž se nesmí vykonávat tlak na zdvihátko. Utáhněte uzavřenou matici a ještě jednou zkontrolujte počátek otevírání obohacovacího ventilu. Odpojte Infralytový přístroj, vyšroubujte nálitek hadice a našroubujte závěrný šroub. Nasaďte víko plovákové komory o šestihranné šrouby utáhněte křížem a stejnoměrně. Přitom vždy použijte nového těsnění ježto již použité těsnění nezajisti 100% utěsnění zevnitř odvzdušnění plovákové komory Seřízení běhu naprázdno Seřízení běhu naprázdno u karburátoru 28 H 1-1 se liší od dosud známé praxe při seřizování, ježto poloha škrticí klapky pro běh naprázdno se nemění. Ve výrobním závodě se provádí základní seřízení běhu naprázdno na běžícím pásu pro karburátory. Přitom se seřizuje šroub směsi při běhu naprázdno tak, aby se hodnoty CO pohybovaly v rámci zákonem stanovených mezních hodnot. Poté se šroub směsi pro běh naprázdno zaplombuje plastickou zátkou (barva žlutá,bílá). Otáčky běhu naprázdno se na regulačním šroubu běhu naprázdno seřídí na n=600 ± 100 ot/min takto: zašroubováním šroubku=počet otáček menší vyšroubováním šroubku = počet otáček vyšší Otáčky běhu naprázdno zkontrolujte měřičem otáček, na zahřátém motoru. Pokud se přitom CO hodnota pohybuje v rámci předepsaných hranic, je seřízení běhu naprázdno ukončeno. Musí-li se však hodnota CO opravit, odstraňte plastickou zátku a šroubovákem pootáčejte šroub směsí při běhu naprázdno o upravte hodnotu CO, přičemž sledujte otáčky při běhu naprázdno zašroubováním šroubu směsi při běhu naprázdno = CO hodnota nižší vyšroubováním šroubu směsi při běhu naprázdno = CO hodnota vyšší Strana 8 z 9

10 Pozor! Aby se předešlo přívodu falešného vzduchu je před závěrným šroubem trysky pro běh naprázdno, na přírubě karburátoru, doplňkově zatlačena pryžová zátka, která asi o 0,15 mm přesahuje plochu příruby. Hřídel škrticí klapky je vůči plovákové komoře utěsněn hřídelovým kroužkem. Zdroj : Dílenská příručka Další vývoj, Leipzig 1985 Strana 9 z 9