K dovolené patří lanovka

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "K dovolené patří lanovka"

Transkript

1 l e t n í p ř í l o h a t ý d e n í k u ž e l e z n i č á ř 3 0. č e r v n a s a m o s tat n ě n e p r o d e j n é Ovládl českou železnici. Na papíře Železniční fanda Michal Brož vytvořil svébytnou stolní hru pro chvíle oddechu. STRANA 6 Karlovarské dráhy přímo z hotelu Projeďte se s námi dvěma lanovkami v lázeňském centru. STRANy 3 Dopravní stavby výrazných tvarů Podívejte se na obtížně přehlédnutelný design Patrika Kotase. STRANa 5 anketa Používáte na cestách často lanovku a kde? Lenka Zeinerová Cheb Lanovky využívám při turistice velice ráda. Naposledy jsem se tímto zajímavým dopravním prostředkem dopravila na Ještěd, odkud byl úchvatný výhled, a abych udělala něco pro své tělo, zpět jsem šlapala po svých. Marie Pěnkavová Ostrov nad Ohří Pokud by se mezi lanovky počítaly i lyžařské vleky, tak se dá říci, že z lanovky v zimě v podstatě nevystoupím, protože lyžování mám ze všech sportů nejraději. Ale tou opravdovou lanovkou jezdím nejčastěji z Jáchymova na Klínovec v Krušných horách. Jiří Uhlíř Tábor Pro mě osobně je lanovka normálním dopravním prostředkem. Nejčastěji sedačková a v podstatě výhradně s lyžemi na nohou. Jako vášnivý lyžař si totiž nedokážu představit provozovat tento sport zejména v alpských zemích bez lanovek. Veronika Hochmanová Novosedly Visuté lanovky nemám zrovna v oblibě, protože mám ráda pevnou půdu pod nohama. Takže jediná lanovka, kterou jsem kdy jela, je notoricky známá pozemní petřínská, u které jako jedné z mála nehrozí pád z výšky. Aleš Roztomilý Brno Při své největší zálibě, kterou je cestování, využívám lanovek jako dopravních prostředků relativně často. Moje poslední jízda lanovkou byla zároveň i nejexotičtější v Kapském Městě na Stolovou horu. Petr Soukup Plzeň Nejsem zrovna lanovkový turista, ale vzpomínám si na svou poslední cestu lanovkou na Špičák. Se mnou se na dvoumístnou sedačku musela vměstnat i kytara a poměrně velký batoh. Bylo docela umění přepravit se s takto nezvyklými zavazadly na sedačkové lanovce tak, aby k újmě nepřišel hudební nástroj ani interpret. Václav Rubeš Ústí nad Labem Naposledy jsem jezdil lanovkami v Karlových Varech a na Ještěd, a to v souvilosti s přípravou tohoto letního speciálu. Vzhledem ke své nové profesi jsem se nyní mohl podívat i do zákulisí, zejména do strojovny. Překvapilo mě, že se lanovka během jízdy tak houpe ve větru. (rub) Ptali jsme se finalistů soutěže Tvář ČD NA PETŘÍN. Kolejová lanovka z Újezda patří k hlavním turistickým lákadlům v oblasti pražské dopravy. FOTO czechtourism K dovolené patří lanovka Když se řekne dovolená nebo prázdniny, člověk si obvykle představí výlet. A k takovému letnímu výletu patří i méně obvyklé druhy dopravy, se kterými si spojíme cosi výjimečného nebo relativně vzácného. L anovka a vlak obvykle nejsou nepřátelé ani konkurenti. Zatímco vlak slouží obvykle pro pravidelnou dopravu minimálně v řádu kilometrů, lanovka má za účel zdolat určité převýšení v terénu a délka její trasy se obvykle počítá jen ve stovkách metrů. S určitou nadsázkou můžeme říci, že lanovka je vlastně pokračování vlaku jinými prostředky, bývá však obvykle o něco více spojována s turistickým zážitkem. A co to vlastně je, ta lanovka? Hlavní technický rozdíl mezi lanovkou a vlakem zřejmě spo sloupek Léto budiž pochváleno Když vystoupat na Ještěd, tak po laně Jediná lanovka, kterou v současnosti provozují České dráhy, vede na dominantu Liberecka proslulý Ještěd. K dyž ji v roce 1933 slavnostně otevřeli, přitahovala lanovka, vybudovaná v rekordně krátké době, oprávněnou pozornost. Bylo to díky dokonalému technickému zpracování: převýšení 400 metrů překonávala na metrech se dvěma podpěrami o výšce 20 a 26 metrů, kabiny se pohybovaly rychlostí 5 metrů za sekundu a za hodinu přepravily 330 osob. Lanovka na Ještěd se stala historicky druhou visutou lanovkou na území Čech, Moravy i Slezska a svou o pět let starší příbuznou, lanovku z Janských Lázní na Černou horu, nakonec přežila. Obě lanovky nechaly vybudo čívá v tom, že lanovka pro svůj pohyb vždy potřebuje lano. Takový vlak pohybující se po ozubnicové trati se lanovce možná přibližuje, ale pořád je schopen fungovat bez pomocí lana. A pro pořádek ještě dodejme, že výtah se na rozdíl od lanovky pohybuje svisle, i když v praxi se můžeme setkat s případem, kdy začneme váhat, čím to vlastně jedeme (šikmý výtah v pražském hotelu Mövenpick, o kterém novináři někdy píší jako o lanovce). A když už jsme u toho vymezování, lyžařský vlak mezi lanovky rozhodně nepatří! Lanovky můžeme třídit podle různých kritérií. Pro naše potřeby postačí, když je rozdělíme na visuté a pozemní. Ačkoli k vlakům mají rozhodně blíže lanovky pozemní, které jezdí po kolejích, pod České dráhy spadá pouze lanovka visutá, a to na Ještěd. Visutých lanovek je na území naší republiky poměrně dost. Možná vás ale překvapí, že se u nás nacházejí pouze tři pozemní lanovky: na pražský vrch Petřín a dvě v lázeňských vat Československé státní dráhy a po privatizaci v roce 1996 je lanovka na Ještěd jediná pod křídly Českých drah. Snad proto je o ní pečováno jako o pověstné rodinné stříbro. ROZDĚLENÍ LANOVEK PODLE DRUHU JÍZDY visutá pozemní PODLE VOZIDLA sedačková kabinová hybridní ( jezdí sedačky i kabiny) PODLE ÚČELU osobní nákladní PODLE OBĚHU oběžné (vozidla se na konci dráhy otáčejí do protisměru) kyvadlové (vozidla se vracejí stejně orientována) PODLE LAN jednolanové (nosné a tažné lano je sloučené) dvoulanové PODLE PŘIPOJENÍ NA LANO odpojitelné (ve stanicích se odpojují) neodpojielné Karlových Varech (o všech najdete články na straně 3). Dráha na Letnou V minulosti ještě sloužila poměrně známá lanová dráha na pražskou Letnou, a to od května 1891 (otevřená v čase zemské výstavy!) do listopadu Začínala u řetězového mostu Františka Josefa, kde je dnes ústí Letenského tunelu, a končila u výletní restaurace. Dráha byla v provozu od jara do podzimu, v zimě lanovka nejezdila. Dva vozy vyrobené v továrně Ringhoffer se pohybovaly na vodní pohon, nicméně od roku 1903 byla lanovka elektrifikována. Po světové válce se u obyvatel i návštěvníků Prahy oblíbený dopravní prostředek už nerozjel a v roce 1922 Ministerstvo železnic zrušilo na provoz lanovky licenci. V Muzeu MHD ve Střešovicích dnes můžete vidět aspoň její model. Dodejme ještě, že v letech vedl v trase lanovky pohyblivý chodník, který se zachoval v podobě scény ve filmu Muži v offsidu s Hugo Haasem. Pokračování na str. 2 Rekonstrukce trvala třikrát déle než výstavba Do života lanovky dvakrát významným způsobem zasáhla chrudimská strojírenská firma. Poprvé, když se pod rukama dělníků firmy František Wiesner, strojírna Chrudim v letech 1932 až 1933 zrodila. Podruhé, když ji nástupnická a samozřejmě znárodněná Transporta Chrudim zásadním způsobem rekonstruovala. V původním provedení přežila německou okupaci i reálný socialismus, až musel být provoz kvůli krajnímu opotřebení v roce 1971 zastaven. Rekonstrukce trvala bezmála 3 roky, tedy třikrát déle, než její samotná stavba, a z původního zařízení zbyla jen nepatrná část konstrukce v horní i dolní stanici. Trať byla rekonstruována na dvoulanový systém s průměrem nosného lana 50 milimetrů oproti původním 45 milimetrům a z původních podpěr zůstala jediná o výšce 30 metrů. Nově byly vyrobeny také kabiny s kapacitou 35 osob. Rychlost lanovky dosáhla 10 metrů za sekundu, což je nejvyšší hodnota u visutých lanovek u nás. Dalšího významnějšího zásahu se lanová dráha dočkala až v roce 1983, respektive 1985, kdy byla znova měněna nosná lana. V této podobě přežila až do jara letošního roku. Konečně nastal čas dovolených, příjemného odpočinku a delších i kratších cest za poznáním. redakci Železničáře léto V milujeme. Všichni neustále mluví o tom, kam pojedou na dovolenou, srovnávají to s tím, kde už byli loni a předloni, doporučují si navzájem tipy na výlet a občas Petr Horálek Šéfredaktor Železničáře se zasněně dívají na mapu. Práce je sice pořád stejně, ale se sluníčkem za okny to vadí tak nějak méně. Navíc i šéfové nad námi si berou dovolenou, takže špatných zpráv zas tolik nepřichází a člověk může na chvíli dýchat bez obav. V letní příloze, kterou právě držíte v ruce, jsme vám chtěli ukázat, že trávit dovolenou v Česku není vůbec z nouze ctnost, ale naopak dobrý nápad. Léto a cestování k sobě pasují asi stejně jako Bonnie a Clyde nebo Mach a Šebestová. Pro vaše výlety vám proto přinášíme tip v podobě návštěvy lanových drah, zejména té naší na Ještěd. Až budete čekat na vlak, tramvaj, autobus či metro, schválně se rozhlédněte a pozorujte drážní architekturu. Třeba se před vámi objeví jedna z výrazných staveb architekta Patrika Kotase, kterého vám v této příloze rovněž představujeme. A jestli máte rádi společenské hry, možná vás bude inspirovat příběh Michala Brože, který přenesl na papír svět tuzemské železnice v lehce cynickém duchu. No a protože čas dovolených není jen o poznání, ale i o zábavě, naleznete v Železničáři i povídky s drážní tematikou a křížovku. Léto budiž pochváleno. A na podzim zase přijde pořádná dřina. Výměna lan za šest dní Naplánovali jsme provozní výluku lanovky na dobu od 4. dubna a nejzazší termín pro obnovení provozu byl 21. květen, říká přednosta lanové dráhy Horní Hanychov Ještěd Vladimír Štěpán. Již 5. dubna ráno vykládali u spodní stanice dva kamiony s bubny nových lan od firmy Teufelberger Austria. Hned následující den se práce ujala italská lanovkářská firma z Bolzana a když viděli, jak složitou technologii na výměnu lan máme připravenou, taktně nám vysvětlili, že mají svoje instrumenty, které montáž podstatně zkrátí, vypráví přednosta Štěpán a pokračuje: Nemuseli jsme demontovat ani kabiny. Obě byly nadzdviženy v dolní stanici a poté jedna vyměněna za modernizovanou. Samotné natahování probíhalo rychlostí 400 metrů za hodinu. Kompletní montáž jednoho nosného lana tak trvala jen tři dny. Italové v dobrém smyslu slova nedodrželi ani spodní hranici doby montáže, která byla odhadována na 10 až 30 dnů. Za šest dnů bylo po všem a my jsme mohli po ukončení našich prací již 24. dubna znova vozit naše cestující, říká spokojeně přednosta. Pokud budete mít cestu kolem Ještědského hřbetu, určitě si nenechte svezení jedinou lanovkou ČD ujít. Sami uvidíte, že naše rodinné stříbro je vycíděno do vysokého lesku. VÁCLAV RUBEŠ

2 2 letní PŘÍLOHA 27/2011 Na pohled z výšky nepotřebujete letadlo Zámeček Větruše je jednou z nepřehlédnutelných dominant Ústí nad Labem. A právě tam jezdí od konce loňského roku kabinová lanová dráha, která se stala turistickým magnetem města. Ú stí nad Labem má již několik měsíců teprve třetí lanovou kabinovou dráhu v České republice. První dvě dráhy pocházejí z třicátých let minulého století jde nejen o známou lanovku na Ještěd, která jezdí v režii společnosti České dráhy, ale také o podobný typ lanové dráhy z Janských Lázní na Černou horu, kde provoz zabezpečuje privátní subjekt. Ústeckou kabinovou lanovku ale provozuje poněkud netypicky Dopravní podnik města Ústí nad Labem. V provozu od 7. prosince Tuto ústeckou lanovku naleznete v bezprostřední blízkosti železničního nádraží Ústí nad Labem západ. Její dolní stanice se nachází uprostřed obchodního centra. Lanová dráha je majetkem města Ústí nad Labem a Dopravní podnik města Ústí nad Labem je akciovou společností stoprocentně vlastněnou městem. Posláním dopravního podniku je provozovat veřejnou přepravu osob. Tuto službu se nám pomocí lanovky podařilo rozšířit a zkvalitnit, říká náčelník lanové dráhy na Větruši Václav Müller junior. Stavba lanové dráhy začala loni 26. března a již 7. prosince byla slavnostně předána cestující veřejnosti. Dodavatelem technologické části stavby se stala švýcarská firma BMF, která si tím v Česku odbyla svoji premiéru. Musím ale dodat, že ve světě je tato firma velmi uznávanou a renomovanou. Společnost BMF postavila například technicky velice zajímavou a neobvyklou lanovku ve švýcarském pavilonu u příležitosti světové výstavy v Šanghaji, vysvětluje Müller. Technika se musela schovat na střechu Obě kabiny, každá pro celkem 15 cestujících, pocházejí od rakouské firmy Carvatech, se kterou Švýcaři úzce spolupracují. Jak náčelník dodává, při stavbě nevznikly žádné větší komplikace, nicméně geodetický průzkum ukázal horší stavební podloží, než jaké bylo předpokládáno. Z toho důvodu byl pro zvýšení bezpečnosti zdvojnásoben počet kotvicích prvků, tedy mikropilotů a zemních kotev. DOHLED. Náčelník Václav Müller (vlevo) při údržbě kabiny. FOTO AUTOR (2x) praktické info ke svezení anová dráha na Větruši je Lv provozu každý den v týdnu včetně víkendů a státních svátků. Pravidelná odstávka je vždy každé první pondělí v měsíci (pro veřejnost mají zavřeno). Lanovka jezdí od 8.00 do hodin ve čtvrthodinovém intervalu. V případě zvýšeného zájmu cestujících se ale interval zkracuje. Jednotné jízdné činí 15 korun, bezplatně se vozí děti do šesti let a držitelé průkazu ZTP a ZTP/P. Jízdenky platí buď pro jednu jízdu bez přestupu, nebo jako obousměrné a prodávají se pouze ve stanicích vždy jen v požadovaném směru. lanovka na větruši Nástupní nadmořská výška dolní stanice: 156,15 m Nástupní nadmořská výška horní stanice: 206,2 m Dopravní vzdálenost: 330,4 m Dopravní rychlost: 6 m/s Doba jízdy: 2 minuty Počet míst v kabině: 15 Naše lanovka na Větruši je po dlouhé době nově postavenou kabinovou dráhou a po té ještědské vůbec první dvoulanového typu. Nebýt Ještědu, máme snad všechna technická nej v České republice. Jako příklad mohu uvést, že jde o dráhu bez jediné mezistaniční podpěry, chlubí se Václav Müller. Dodává ještě, že zajímavostí je také technická minimalizace, která vycházela ze zadání projektu lanovka totiž nesměla narušit architektonický ráz zámečku Větruše. Z tohoto důvodu je horní stanice jakoby celá odlehčená a působí vzdušným dojmem. Technologie také doznala značné minimalizace. To, na co bylo dříve potřeba spousta velkých místností, je dnes umístěno na střeše horní stanice. Stotisícový zájem Význam zámečku Větruše spočívá v historické a společenské hodnotě objektu, zachycující životní styl přelomu 19. a 20. století. Zámeček je umístěn na skalním ostrohu a terase, vytvořené opěrnými kamennými zdmi na hraně labského údolí pod Soudným vrchem. trasa lanovky protíná ve vzduchu dvě železniční tratě. Vzhledem k tomu, že toto výletní místo, pocházející z roku 1897, nemělo nikdy snadnou přístupovou cestu, již v minulosti se uvažovalo o vybudování lanové dráhy. Projekty byly různé, kdy se například počítalo se spodní stanicí přímo u řeky Labe, nicméně reálný obrys dostala tato myšlenka až s přestavbou městského centra a výstavbou nového obchodního centra Forum. Cestujícím, kteří lanovkou vyjedou, se naskytne z horní stanice jedinečná podívaná na město. Ocitnou se přímo mezi dvěma hlavními železničními uzly hlavním nádražím a stanicí Ústí nad Labem západ. Současně mají výhled do labského údolí a ze spodní stanice mohou v zákrytu za sebou pozorovat dvě hlavní ústecké dominanty hrad Střekov a výletní zámeček Větruše. O velkém zájmu cestujících svědčí i skutečnost, že za čtyři měsíce provozu lanovka převezla více než 100 tisíc cestujících. MARTIN HARÁK Inzerce K dovolené patří lanovka Pokračování ze str. 1 Asi vás nepřekvapí, že lanovky se poprvé objevily v hornatých zemích Evropy. Stalo se tak ve druhé polovině 19. století, tedy v době silného rozvoje dopravy. První vyjela roku 1879 ze švýcarského Lausanne do Ouchy, od konce 50. let je přestavěna na ozubnicovou úzkokolejku (vida, z lanovky se stala železnice). I v Česku byly prvními lanovkami ty pozemní. Zajímavostí je, že poměrně dlouhou dobu byly největším provozovatelem lanovek u nás Československé státní dráhy. Ty měly na svých seznamech první visutou lanovku u nás vedoucí z Janských Lázní na Černou horu (1928, trať s označením 4h) a od roku 1933 kabinkovou lanovou dráhu z Liberce na Ještěd (7e, dnes číslo 900, dodnes patří ČD). Pod hlavičkou ČSD byla v provozu i tatranská pozemní lanovka na Hrebienok z roku 1906 (trať 42c). Například na konci padesátých let 20. století byly s písmeny ČSD kromě tří výše jmenovaných provozovány lanovky z Pece pod Sněžkou na Sněžku (1 590 m n. m., délka 4 km, označení tratě 4m), z Bohosudova na Kněžiště (806 m n. m., 2,4 km, trať 12p), z Oldřichovic na Javorový vrch u Třince (890 m n. m., délka 1 km, trať 32g) a z Tatranské Lomnice (939 m n. m.) vedoucí přes zastávky Štart a Skalnaté pleso na Lomnický štít. Na této šestikilometrové dráze (nesoucí v jízdním řádu ČSD číslo 42b) bylo tehdy možné za jednosměrné jízdné 13 korun vyjet do nadmořské výšky metrů. V minulých letech však byly tyto lanovky až na zmíněnou výjimku zprivatizovány. Užitečný průvodce Užitečnou pomůckou při objevování (nejen) lanových drah pro vás bude druhé rozšířené a doplněné vydání Atlasu drah České republiky vydavatelství Malkus, kde jsou kromě železnic, drah tramvajových, trolejbusových a metra přehledně znázorněny existující i zaniklé lanové dráhy. Dozvíte se mimo jiné, že jedinou dodnes zbylou a provozovanou nákladní lanovkou je ta vedoucí z vápencového lomu v Černém Dole v Krkonoších do vápenky v Kunčicích nad Labem. Měří prosím více než 8 kilometrů. Tak tedy hezké objevování a příjemnou jízdu nejen na lanovce. Petr Horálek, Martin Navrátil

3 27/2011 letní PŘÍLOHA 3 Karlovarské schody skoro až do nebe Naše nejznámější lázně nenabízejí jen notoricky známá místa jako Vřídlo, Thermal nebo Pupp. Najdete zde také dva ze tří českých technických unikátů pozemních lanovek. P okud se vydáte po stopách pozemních lanovek v českých luzích a hajích, poměrně záhy zjistíte, že se ani moc nenaběháte. K jejich výčtu vám budou stačit prsty jedné ruky. Navíc stačí navštívit jen dvě města Prahu a Karlovy Vary. Zatímco v Praze (pomineme-li výtaholanovku hotelu Mövenpick na Smíchově) je jen známá pozemní lanová dráha na Pet- řín,kar lovy Vary, byť se dvěma lanovkami, jsou mnohem méně proslulé. Při tom si ale určitě zaslouží stejnou pozornost. Do hotelu lanovkou S rozmachem celosvětově proslulých lázní začali v Karlových Varech řešit na konci 19. století palčivý problém. Jak dostat lázeňské hosty do hotelů a lázeňských komplexů, které jsou situovány na svazích tohoto kopcovitého města? Elektrická tramvajová dráha nepřipadala právě kvůli velkým sklonům v úvahu a koňské omnibusy už notně zaostávaly za moderními lázněmi. Se správnou odpovědí v podobě pozemní lanové dráhy přišel v roce 1906 lord Westbury. Na základě koncese, udělené ve výše zmíněném roce, byla vybudována lanovka, která byla sice jen 114 metrů dlouhá, ale vynikala trasováním. Je totiž v celé své délce vedena v tunelu. Její spodní stanicí byla Divadelní ulice v bezprostřední blízkosti kolonády a lázeňští hosté vystupovali na Helenině výšině, což je přímo u parku hotelu Imperial. Výjimečná byla lanovka v době vzniku i použitým pohonem. Oproti běžně používanému systému s vodní zátěží byla lanovka hotelu Imperial od počátku poháněna moderní elektrickou energií. Od samotného uvedení do provozu zažívala neobvyklý komerční úspěch a začali ji používat nejen hosté hotelu, ale i obyvatelé výšiny k běžné dopravě. Pod křídly dopravního podniku Na metrovém rozchodu s výhybnou uprostřed byly provozovány dva dřevěné otevřené vozy, zprvo Z historie dráhy na Petřín: od vody k elektřině Kolejová lanovka na Petřín představuje turistickou atrakci i vítaného pomocníka Pražanům při výšlapu na oblíbený vrchol. N a počátku historie lanovky na pražský Petřín byl zájezd Klubu českých turistů do Paříže v roce Plni dojmů z nové Eiffelovy věže se výletníci rozhodli zřídit vlastní rozhlednu na Petříně u příležitosti Jubilejní zemské výstavy. A protože návštěvníci potřebovali pohodlnou dopravu od města, padl návrh na vybudování lanovky z Újezda. Koncem ledna 1891 zahájil inženýr František Macchi vytyčování trasy a začaly stavební práce. Vybudovaná dráha byla kratší, než jak ji známe dnes. Horní stanice se nacházela již na Nebozízku, rovněž dolní stanice byla položena výše. Provoz slavnostně začal 25. července 1891, zhruba měsíc po zahájení zemské výstavy, která trvala až do poloviny října. LANOVKA DIANA Délka lanovky: 417 metrů Převýšení: 167 metrů Obsaditelnost kabiny: 50 osob Dolní stanice: Stará louka (389 m n. m.) Mezistanice: Jelení skok (473 m n. m.) Horní stanice: Diana (556 m n. m.) Doba jízdy: 6,6 minuty HISTORIE. Původní vůz z Tatry Smíchov zachycený mezi výhybnou Jelení skok a horní stanicí Diana. FOTO Archiv DP Karlovy Vary NA VÝLETĚ. Impulzem k výstavbě lanovky byla petřínská rozhledna. LANOVKA IMPERIAL Délka lanovky: 114 metrů Převýšení: 54 metrů Obsaditelnost kabiny: 50 osob Dolní stanice: Divadelní náměstí (381 m n. m.) Horní stanice: hotel Imperial (435 m n. m.) Doba jízdy: 1 minuta DIANA. Lanovka na výšinu Diana je na rozdíl od její sestry vyjmuta ze systému městské hromadné dopravy. FOTO AUTOR (2x) UNIKÁT. Pozemní lanová dráha Imperial zaujme svou délkou pouhých 114 metrů. Je trasována kompletně v tunelu. FOTO ARCHIV AUTORA Voda se jí stala osudnou Ve své době šlo o nejdelší lanovou dráhu v monarchii. Oba šestimetrové vozy, které pobraly až 50 cestujících, vyrobila smíchovská Ringhofferova strojírna. Lanovka jezdila na principu tzv. vodní převahy. Na horní stanici se nádrže vozu napustily vodou a ta gravitací vytáhla lidmi loženou kabinu nahoru. Na Újezdě se voda jednoduše vypustila. Jednalo se o velmi drahý pohon. Však také v době světové války lanovka stála. Další ránu lanovka dostala v roce 1921, kdy vodárny vypověděly smlouvu na dodávku vody a provoz ustal. V roce 1931 byla lanovka převedena do vlastnictví Elektrických podniků hlavního města Prahy a okamžitě začala její renovace podle projektu ČKD. Původní vozy byly sešrotovány nové dodal opět Ringhoffer a traťové těleso prodlouženo. Z Nebozízku vznikla mezilehlá zastávka a horní stanice se přiblížila rozhledně, takže trať nyní procházela otvorem v Hladové zdi. Provoz, tentokrát ne na vodu, ale na elektřinu, byl zahájen 5. června počátku jen v letních měsících. V nezměněné podobě lanovka přežila obě světové války a v roce 1954 přešla do majetku vzniknuvšího dopravního podniku. Ten se rozhodl rok poté lanovku zrekonstruovat. Bylo vyměněno strojní zařízení a v roce 1961 i samotné vozy, jejichž celokovové kabiny nesly výrobní štítky z Tatry Smíchov. Dalších 20 let se na lanovce nic nezměnilo, až musel být provoz v roce 1981 pro katastrofální technický stav přerušen. Město ale mělo eminentní zájem na obnovení provozu, takže se po dlouhých, ale v komunistické éře běžných peripetiích našlo řešení, jak lanovku v roce 1987 znovu předat do provozu. Nakonec byla totiž přijata nabídka na rekonstrukci od polského podniku zahraničního obchodu Budimex, která byla dokončena v roce Další dva roky se ale čekalo na nové vozy od polského výrobce tramvají lokomotivky Konstal Chorzow. Lanovku provozuje dodnes karlovarský dopravní podnik, a proto se s ní můžete svézt za běžné jízdné, které činí 18 korun. Stejně jako před lety i dnes slouží lanovka jak k přepravě lázeňských hostů, tak k přepravě místních obyvatel. Jen jejich počet je díky jiným druhům přepravy proti roku 1906 nesrovnatelně nižší. Výlet na Dianu Jednoznačný úspěch první lanovky vyvolal v městské radě opravdovou lanovkovou horečku, a proto bylo záhy rozhodnuto vybudovat další lanovky. Zrodil se plán postavit další lanovou dráhu na výšinu Diana, jehož součástí byla i výstavba rozhledny na vrcholu tohoto výletního místa. Projekt lanové dráhy vypracoval inženýr Peter z Curychu. V roce 1911 až 1912 se plán realizoval, ale na rozhlednu si museli turisté ještě další dva roky počkat. Proto také nebyla první sezona příliš úspěšná, vypukla totiž právě světová válka. Lanovka na výšinu Diana byla stavěna ve velmi obtížných podmínkách a svou délkou 437 metrů byla nejdelší lanovkou v celém Rakousku-Uhersku. Parametry byly totožné s elektrickými drahami Westbury, pouze bylo na celé dráze použito odlišné vedení kladek lana z důvodu silného zakřivení trasy. Stejně tak jako u lanovky hotelu Imperial, má lanovka na Dianu jednu výhybnu, kde se nachází střední stanice Jelení skok. Ostatně osud lanovek jde ruku v ruce i co se týče rekonstrukcí. Rovněž na lanovce na Dianu bylo v šedesátých letech vyměněno strojní zařízení a proběhla instalace nových celokovových vozů. V roce 1980 provoz dočasně skončil a lanovka se znovu rozjela až 20. prosince 1988 po rekonstrukci polským Budimexem. Jízda lanovkou na Dianu vás přijde na 40 korun, zpáteční na 70. VÁCLAV RUBEŠ Lanovka bez úhony přečkala druhou světovou válku, ale do jejího osudu zasáhla v polovině 60. let opět voda. Dne 7. července 1965 se vůz číslo 2 při přejezdu výhybny nebezpečně rozkymácel. Vyšetřování odhalilo, že vlivem dlouhotrvajících dešťů došlo k podmáčení tratě provoz byl zastaven. O dva roky později došlo k sesuvu půdy a deformaci tratě. Na počest Rudé armády Po dvě desetiletí museli Pražané chodit na Petřín pěšky. Teprve v roce 1981 padlo rozhodnutí o rekonstrukci, která se rozeběhla o další dva roky později. Sesunutá střední část tratě u zastávky Nebozízek byla nahrazena železobetonovou monolitickou konstrukcí, jejíž podpěry na mikropilotech dosahují až na úroveň nezvětralé horniny petřínského svahu. Lanovka dostala nový hnací motor a hlavně vozy, které vyrobila Vagonka Studénka. Ke 40. výročí osvobození republiky Rudou armádou byl 9. května zahájen zkušební provoz. Ten pravidelný se rozeběhl 15. června. Martin Navrátil

4 4 letní PŘÍLOHA 27/2011 Design v kolejové doprav Architekt Patrik Kotas se v posledních letech stal pojmem ve svém oboru. Je podepsán u řady českých dopravních staveb, které svou výraznou podobou ovlivnily vnímání veřejné dopravy u cestujících. M á dopravní stavba v prvé řadě sloužit jako kvalitní a pokud možno dlouhodobý výrobek, nebo by měla především zohledňovat estetické vnímání prostoru a představovat určující prvek pro své okolí? V tomto teoretickém sporu se architekt Patrik Kotas řadí jednoznačně do druhého tábora. Díla, která vytvořil, jsou totiž obtížně přehlédnutelná a vyvolávají polemiku mezi odborníky i laickou veřejností. Práce, která za Patrikem Kotasem zůstává, je prostě hodně vidět. Ať už se jedná o tramvajové zastávky na trati do pražského Barrandova, stanice metra Střížkov a Rajská zahrada nebo barevné řešení vlaků Pendolino. Inspirace krásnými ženami Kotas patří spíše mezi architekty s intuitivním přístupem než mezi ty s pohledem hluboce racionálním. Intuitivní přístup k tvorbě v oblasti architektury a designu musí být podle něj spojen se zkušenostmi a znalostí provozu, konstrukčně-technologickými a výtvarnými aspekty, neboť to jsou navzájem propojené celky. S úctou hledí na konkrétní realizované objekty zlaté éry železnice. Patří mezi obdivovatele mašinistické architektury, propojení stylu ocelových mostů nádraží Gustava Eiffela s neopakovatelným kouzlem parních lokomotiv a stylových vagonů. Vůbec doba secese, propojování vizuálního stylu architektury a designu, tam prostě sahá sféra mého obdivu a inspiračního zdroje. Jakkoli se nechci výrazem vracet třeba do secese, je mi toto období mimořádně blízké, vysvětluje. Samozřejmě tím, že miluje křivky a měkké tvary, se pochopitelně hlásí zejména u siluet vozidel i k inspiračním zdrojům z přírody včetně ženského těla. I když nemám právo se přirovnávat k panu Kaplickému, přiznávám, že asi nejkrásnějším inspiračním zdrojem jsou i pro mě krásné ženy, jejich ladnost, elegance, proporční dokonalost. To nikdy v životě žádné umělé dílo člověka nepřekoná. Když jsem se pokoušel navrhnout proporce čela nové tramvaje Škoda T15, tak jsem se intuitivně snažil vyjádřit rysy ženské tváře. Železnice má budoucnost Coby velkého příznivce kolejové dopravy nás u Patrika Kotase zajímal jeho názor na rozvoj železnice v nejbližších letech. Dovolím si předpokládat, že železnice už svou roli obhájila, aspoň v evropském kontextu. Ukázalo se to na dálkových trasách díky vysokorychlostním železnicím TGV a ICE, nebo mimo Evropu díky japonskému Shinkansenu, tvrdí. Druhá perspektivní sféra je podle něj příměstská železnice například v Paříži, Mnichově, Berlíně. Zde vlak funguje jako metro a má šanci dopravně obsloužit širší území městských aglomerací. Prahu a česká města tento vývoj teprve čeká, říká. Kde má architekt Kotas strach, ale přesto zůstává optimistou, jsou lokálky. Spousta zemí totiž znovuobjevuje význam lokálek, nebere je jako přítěž, ale rozvíjí je. Jejich budoucnost není v tom, že tudy třikrát denně projede motoráček s pěti a půl lidmi, ale že tu bude fungovat atraktivní intervalová doprava, říká. Výzvou jsou hybridní systémy, známé třeba z Karlsruhe, Saarbrückenu, kde funguje tzv. vlakotramvaj. Spojení výhod klasické železnice se schopností tramvajové dopravy O PŘESTAVBĚ HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ V PRAZE edná se o průlomový projekt, Jkterý ukázal, že se dá nádraží chápat jako polyfunkční prostor, jako kombinace dopravních, společenských i obchodních aktivit. To je trend naprosto odpovídající tomu, jak se budují nádraží v západní Evropě. Ale pozor, to neznamená předělání nádraží na obchodní dům. Důrazně odmítám, aby se z nádraží stal obchoďák. Na hlavním nádraží jsou aktivity vyvážené. proniknout přímo do jádra měst, sídel a malých vesnic je jedna z cest k oživení. Každopádně železniční síť představuje zatím u nás nedoceněné bohatství. Individuální charakter pro Nové spojení Ateliér Patrik Kotas stojí také za designem zásadní stavby české železnice posledních desetiletích tzv. Nového spojení, které propojilo hlavní nádraží v Praze pomocí mostů a tunelů s nádražími v Libni, Vysočanech a Holešovicích. Zde se podařilo prosadit u nás poprvé jiné než rovné stožáry trakčního vedení. To bylo společné dílo s kolegou Šafránkem a kolegy ze SUDOPu. Navrhovali jsme i podobné trakční brány elipsovitého tvaru na západní části estakády nad Masarykovým nádražím, ale tam bohužel neprošly, říká Kotas. Původní koncepce byla taková, aby trakční stožáry s profilem mostovky estakády tvořily určitý celek, eliptické brány vytvářely logickou konstrukční i designovou formu. Nicméně památkáři byli výrazně proti, takže to skončilo na individuálních stožárech. I ty mají tvarově atypickou podobu. Jsem moc rád, že se podařilo železničnímu mostu dát individuální charakter. Nejen konstrukčně, ale i z hlediska statiky a dynamiky mostu, vysvětluje architekt. KDO JE PATRIK KOTAS arodil se v roce Pro- se jako architekt do- Nslavil pravních staveb a designér prostředků hromadné dopravy. V roce 1988 absolvoval Fakultu architektury ČVUT Praha. Je členem České komory architektů. Do roku 1991 byl samostatným projektantem, poté vedoucím projektantem Metroprojektu Praha. Na druhou stranu je třeba říct, že nádraží budou průsečíkem prolínání aktivit a funkcí. Lidi tam musí mít důvod chodit, v halách a přednádraží trávit čas. Proto považuji za fatální chybu, když u některých jiných rekonstruovaných stanic podchody od nástupišť vyústí mimo budovu tak, aby se stavebně a majetkově podchody a budovy oddělily. To je nejstrašnější omyl. Tok lidí nastupujících, vystupujících, čekajících musí proudit přes budovu, chceme-li ji mít živou. To je pravidlo, které znali dědové a znají je současníci v západní Evropě nebo jihovýchodní Asii. Měli bychom se u nádraží vrátit ke klasickému principu navádění lidí do budovy, k oživování prvních nástupišť přiléhajících k nádražní budově a čekacích prostorů. Tam lidé hlavně na menších drahách tráví čas. Kritici Nového spojení namítali, že stavba při pohledu od Pražského hradu naruší historické panorama. Zde se opět projevil zřejmě nekončící spor, zda stavby liniového typu jako mosty mají či musí být co nejvíc schované, nevýrazné až neviditelné. Samozřejmě že jsou lokality, kde by stavba měla být potlačena, třeba v historickém středověkém jádru nebo tam, kde je krajinná hodnota výjimečným fenoménem. Ale je spousta míst a myslím, že úpatí Žižkova k nim patří, o nichž jsem přesvědčen, že tam železnice má být vidět. Je to přece vjezd na hlavní nádraží! Proč by se tady železnice musela ztrácet, hrát si na nevidi Vyučuje na na Fakultě architektury a Fakultě dopravní Českého vysokého učení technického v Praze. V roce 1993 založil vlastní architektonické studio Patrik Kotas atelier designu a architektury, v němž působí architekti Martin Smrž, Karel Hájek, Jan Malec, Marek Prchal a Jaroslav Smola. telnou, hájí Patrik Kotas projekt. A dodává, že takový železniční most pod Vyšehradem také zásadně přetvořil panorama Prahy a dnes to nikomu nevadí, ba právě naopak. A k tématu Nového spojení ještě architekt smutně podotkl, jak ho mrzí míra vandalismu, která se zde projevuje, především graffiti. Nádraží nesmí být mrtvou zónou Patrik Kotas se také podílí na modernizaci pražského hlavního nádraží. Historická secesní Fantova budova a navazující velkorysé ocelové haly zastřešující kolejiště podle něj představují jedno z nejkrásnějších evropských nádraží. Když magistrála v 70. letech brutálně Fantovu budovu odřízla od města, přirozený přednádražní prostor přestal existovat a stará budova se stala mrtvou zónou. Původní architektonická podoba podpovrchové části nové odbavovací haly měla však stále své nesporné architektonické kvality. A k nim Patrik Kotas přihlédnul, když se podílel na přípravě projektu revitalizace, kterou realizuje italská společnost Grandi Stazioni. První koncepční studie byla vytvořena v roce Hlavní inspiraci Kotas se svými kolegy hledal v obdobných projektech rekonstrukcí existujících evropských nádraží. Skvělými příklady dobře fungujících a komfortních nádraží jsou rekonstruované objekty v Drážďanech, Lipsku, Frankfurtu nad Mohanem nebo nádraží Termini v Římě. Snažíme se, aby se do Fantovy budovy opět vrátil život nabídkou zcela nových funkcí pro veřejnost, vysvětluje svůj záměr architekt. Rád by přetvořil magistrálu do podoby městského bulváru, který by před nádraží bytostně patřil. Proto se s kolegy pokoušel alespoň před hlavním vchodem do historické Fantovy budovy umístit pěší přechod. Uvidíme, zda se tato myšlenka podaří zrealizovat. Tramvaj připomínající rychlodráhu Architekt Kotas je tak trochu postižen tvorbou španělského architekta Santiaga Salatravy, tvůrce smělých mostů nebo třeba nádraží Lyon Antoine de Saint- Exupéry. Tento vzor některé jeho stavby nezapřou zejména stanice metra Střížkov, královéhradecký terminál hromadné dopravy či některé prvky tramvajové tratě na Barrandov. Zároveň je velkým obdivovatelem díla Oscara Niemeyera, nestora brazilské moderní architektury. Tramvajová trať na Barrandov se z pražské sítě vymyká na první pohled. Začleněním do krajiny připomíná spíše rychlodráhu. Navíc vede po samostatném tělese. Sídliště nemá přirozené orientační body, čehož Patrik Kotas využil. Tramvajové stanice proto dominují prostoru a představují symbolické připojení Barrandova k Praze. Každá stanice má navíc jinou barevnost a tvar. Nemyslím si, že by zde vzniklo něco monstrózního. Samozřejmě by byl nesmysl vytvářet takhle koncipované zastávky v centru města. Tam je to neopodstatněné, ale právě na sídlišti, v místech, kde prostor je nečitelný, nedávající pocit městskosti, dopravní stavby tuto roli mohou a mají mít. Vzniká mylná představa, že cenu stavby vytváří to, co je vidět. Je to přesně opačně. Stavba není drahá kvůli tomu, jak je vybavené nebo zastřešené nástupiště, co vytváří kontaktní prostor mezi dopravním prostředkem a cestujícím, ale tím, za kolik se vykoupí pozemky, jak moc zemních prací a kolik tunelových konstrukcí, přeložek inženýrských sítí se musí provést, obhajuje svou práci architekt Kotas s tím, že realizace jeho návrhu se podílí na celkovém rozpočtu investora jen ze 4 až 8 procent. Vlaky s vizuálním stylem Na dílo Patrika Kotase natrefíte při každé jízdě Pendolinem. Byl to právě on, kdo navrhl barevný design interiéru i exteriéru těchto souprav. U Pendolina jsem dostal od Českých drah přímo zadáno vytvořit určitý vizuální symbol nové kategorie vlaku. Ať někdo jiný posoudí, nakolik se podařil. Ale snad ano, protože si ho dráhy dávají skoro na všechny propagační materiály. A Pendolino má natolik charakteristickou image, že se objevilo i v bondovce, říká architekt. Podle Patrika Kotase se nedá říci, že jedno barevné schéma se dá aplikovat na cokoliv, to by byla hluboká arogance vůči tvaru vozidla. Tvar a barevnost musí vytvářet určitou harmonii. oblast mého inspiračního zdroje a obdivu leží v secesi. Když má firma pevně daný korporátní vizuální styl, tak je zřetelná snaha po barevné unifikaci vozidel. Ale jsem hluboce přesvědčen, že tomu je nadřazen design vozidla. Žluto-zelené barvy Regionovy jsou pevně zakotvené v očích cestujících a vytvořily i barevný kontrast ke starším osmsetdesítkám. Kdyby všechny typy vozidel byly v jedněch barvách, rozdíly mezi nimi nebudou tak markantní. Vizuální styl neznamená, že by automaticky všechny vlaky musely být jednotné, poznamenává k postupnému přebarvování vozidel na českých kolejích. Ke vzhledu současných vlaků Patrik Kotas uvádí, že nelze ignorovat trend globalizace z hlediska provozních parametrů. Výroba vozidel se stále více koncentruje, takže dodávky zajišťují především velké koncerny. To má za důsledek, že stejné vlaky jezdí od Maďarska po Dánsko. To je snad v pořádku, protože představa, jak svět železnice je rozdělen, jak si každý hraje na svém písečku a v pohraničních stanicích se přepřahá, je anachronismus. Na druhou stranu každý dopravce by se měl prezentovat vlastním způsobem, nabídnout lidem určitou image, zdůrazňuje architekt a srovnává s leteckou dopravou, kde světový trh opanovalo pár výrobců a přesto se letadla různých společností dají snadno odlišit. Dráha jako harmonická součást krajiny Je tu ale ještě jeden faktor, který do podoby železnice významně zasahuje. Historický vývoj. Tradice železnice byla u nás obrovským způsobem poškozena, byl přerušen postupný vývoj. Ve Švýcarsku nebo v Rakousku dráha zažívá nikoli revoluční progres, ale krásný evoluční vývoj díky nepřerušené tradici. Lokálky si tam drží svůj charakter a stylovou krásu, nejsou chápány jen jako dopravní prostředek převážející z bodu A do B, ale i jako cíle cesty. Jsou obdivovanou památkou, zážitkem. Design a architektura mohou právě železnici tohle vrátit. A nejde jen o vozidla, ale i o tratě. Podél železnic tam nevznikaly ohavné protihlukové bariéry, unylé betonové stěny. Dnes se podívejme, jak některé nedávno rekonstruované koridory vypadají samé graffiti, čmáranice. Beton bez výrazu, unifikované prvky, které nemají naprosto nic společného s charakterem místa, natož aby dokonce byly pokusem dát nějaké trati určitého ducha. Chtěl bych, aby se na tratě vrátila jemnost detailu, kterou kdysi měly, kamenné obklady, harmoničnost začlenění do krajiny. Dříve nikdy dráha nebyla řezem do krajiny, dnes žel ano. Stavební prostředky, které se používaly kámen, ocelové konstrukce, designově unifikované stožáry a svítilny měly styl, který byl naprosto zřetelný, zakončuje architekt vyznání ke své práci. Martin Navrátil

5 27/2011 letní PŘÍLOHA 5 ě podle Patrika Kotase 1 3 VYBÍRÁME Z JEHO VÝZNAMNÝCH DĚL 1zastávka Chaplinovo náměstí Barevné řešení exteriéru a design interiéru jednotky 2 řady 680 Pendolino Design nových souprav pražského metra na trase C, 3 typ Siemens M1 4zastávka K Barrandovu Stanice metra Střížkov na trase C v Praze 5na stejnojmenném sídlišti Design nízkopodlažní tramvaje Škoda T15 ForCity, 6v provozu v Praze a v Rize Stanice metra Rajská zahrada na trase B v Praze 7na sídlišti Černý Most Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové s přestavbou 8Riegerova náměstí Rekonstrukce železniční nádražní budovy ve stanici 9Mariánské Lázně Nové spojení v Praze: architektonické řešení mostů, 10tunelových portálů a design trakčních stožárů 11 zastávka Geologická 12zastávka Poliklinika Barrandov 13 zastávka Hlubočepy NEJOBLÍBENĚJŠÍ železniční TRATĚ rčitě švýcarská Rhétská dráha v průsmyku Albula se svým ULandwasserviaduktem, úžasným obloukovým vysokým kamenným mostem vycházejícím přímo z tunelu ze skály. Dále norská trať Oslo Bergen s romantickou odbočkou Myrdal - Flam. Vrcholný cestovatelský zážitek je trať Cuzco Macchu Picchu v Peru nebo kanadská pacifická dráha v úseku před Vancouverem. Určitě slavný železniční most u Edinburghu nebo stavby Gustava Eiffela, zejména obří Pont de Garabit ve Francii, most v Portu. V domácím prostředí má slabost pro lokální tratě, které nechápe jako přítěž. Vidí v nich potenciál pro další rozvoj, zvláště pokud jsou v blízkosti sídel, především velkých měst, kde se mohou snadno zapojit do městské hromadné dopravy. Budoucnost lokálek nevidí v tom, že po nich přejede párkrát za den motoráček s ně kolika lidmi, ale ve vytvoření pravidelné taktové dopravy s vazbou na další linky NEJOBLÍBENĚJŠÍ NÁDRAŽÍ těch velkých historických určitě Gare de Lyon v Paříži. Vlast- se dají jmenovat všechna pařížská koncová hlavová nádra- Zně ží, stejně tak jako ta v Londýně. Úžasnou atmosféru mají podle něj stará španělská nádraží, například Estation Nord ve Valencii. Z menších Toledo, které dokonale vtáhne do atmosféry města. V České republice jich je celá řada: malá nádražíčka Posázavského pacifiku, šumavských lokálek, například Jindřichův Hradec. Mimořádný vztah má k nádraží v Mariánských Lázních. Společně s kolegou Smržem tam několik let připravoval projekt rekonstrukce této krásné historické budovy. Nedávno byla obnova budovy dokončena, zbývá dotvořit přednádražní prostor. Po dobu osmi let se podílel na rekonstrukci pražského hlavního nádraží, takže je přirozené, že si k této největší stanici v České republice vybudoval i emocionální vazbu. Především Fantova budova si podle něj zaslouží návrat k původní slávě, kterou do značné míry zničila magistrála. 13 FOTO Autor, Václav Rubeš, 2m, Siemens

6 6 letní PŘÍLOHA 27/2011 fejeton Výpravka a otesánek idé jsou různí. Mají od fyzické konstitu Llišné ce. Jeden je tenký jako tyčka, další dostal do vínku nějaké to kilo navíc. Na našem hlavním nádraží, plném vtipálků v modré uniformě, sloužil výpravčí, jehož živá váha přesáhla dokonce jedno sto padesát kilo. Jeho snahy o výraznou redukci hmotnosti vždy narážely na zálibu v energeticky vydatném jídle. O pohybu nemohla být při rozměrech dotyčného řeč. Počasí v den, kdy se stala tato historka, bylo k našemu drážnímu otesánkovi nemilosrdné. V polovině července panovala tropická vedra a nepohnul se ani lísteček. Milda, jak se náš objemný hrdina jmenuje, to komentoval slovy: Sakra, dneska je bio snad na desítce! A vyvalil se vypravit první várku poledních osobáků vezoucích ospalé prázdninové návštěvníky koupališť. Ze mě leje jako z vola, já tu dneska vypustím duši, neslo se dopravou, když se vrátil zpět do stinné kanceláře a hned doplnil tekutinou to, co vypotil a co mu kreslilo na služební bundokošili nepravidelné obrazce. Jeho kolega ve službě se nechával osvěžovat proudem vzduchu ze stolního ventilátoru, a protože patřil k vůdcům kliky šprýmařů, horečně přemýšlel, jak si zpříjemnit směnu nějakým tím fórkem na cizí účet. Při pohledu na zpoceného Milana ho napadl ďábelský plán. V nestřeženém okamžiku, kdy kolega vylučoval přijaté tekutiny jinak než potními žlázami, vyměnil obvyklé místo na háčku, kde visela denní výpravka, za tvarově shodnou návěst s naprosto jiným významem Stůj. Tyto dvě plácačky, otočeny návěstním znakem ke zdi, vypadaly naprosto stejně, jen málo neosahaná rukojeť návěsti stůj mohla prozradit svůj pravý původ. Toho si však uťapaný Milda ke své smůle nevšiml. Mildo, vjíždí céčko na druhou, běž to vyhnat, vybízel dispoziční výpravčí bez známky lsti svého parťáka. Milda se těžce zvedl ze své židle. Při odchodu sáhl automaticky po výpravce. Vlak EuroCity zastavil s náskokem u třetího nástupiště, Milda stál předpisově s výpravkou v podpaží a novotou svítící rukojetí směřující vzhůru. Po výstupu a nástupu cestujících nastal čas odjezdu. Svist píšťalky, výpravka zvednutá vysoko nad hlavu a vlak stojí. Pavle, máš postaveno ze druhý? Mávám tu plácačkou jak o život a fíra na mě z mašiny něco gestikuluje, ozývá se z vysílačky. Já postaveno mám, ale máš ty správnou plácačku? odpovídá sabotér. No přece nejsem bl a sakra, co to má znamenat, já se asi splet. Já tu mám červenou jak hadr na bejka, co teď? No co, přijď si pro tu správnou! Nastala dlouhá pauza na rádiových vlnách. V tu chvíli se v Pavlovi asi hnulo svědomí. Nebo počkej, já ti ji hodím přes soupravu na peron. Pavel třímá osahanou výpravku v ruce, rozmach golfisty, výpravka letí, letí a dopadá na střechu třetího nástupiště. Tak, a máme po ptákách, teda po výpravce, říká si Pavel a bledne. Milda nakonec nebyl kroků navíc ušetřen, protože musel vypravit vlak ústním rozkazem, ztracenou výpravku nahradila náhradní a v důvodu zpoždění se objevil dosud nevídaný záznam porucha výpravky. A Milda? Spokojil se ve své dobré duši s tím, že strůjce jeho trapasu se sám vytrestal, a společně to večer zapili svým oblíbeným zlatavým mokem. VÁCLAV RUBEŠ Ve vlaku se nudit nemůžete K de hledat kulturu v cestování vlakem? Myslím si, že asi nejvýraznějším kulturním znakem je již samotná idea zvolené jízdy vlakem. Protože jedině ve vlaku si můžete s klidným svědomím říci, že ze všech možných možností motorizované přepravy osob jste upřednostnili tu pro přírodu nejčistší a z hlediska naší civilizace nejkulturnější eventualitu přepravy. Stává se z vás poté tak trochu ekolog. A co dělat, aby vaše cesta vlakem proběhla kulturně? Nejprve asi zakoupit lístek, jenž je poté jediným a pro všechny stejným artefaktem, který přináší faktickou možnost nástupu na palubu. Nesmírně důležité pro danou cestu je poté dobře si vybrat z nabízených míst k sezení a z případných spolucestujících. V každém ale nenajdete toho nejlepšího společníka na cesty. Tyto exoty můžeme dělit na několik skupin. Jsou to zaprvé typičtí smraďoši a těžcí opilci. Jinými slovy lidé, kteří se s hygienou již dlouho nesetkali. Zadruhé tu máte nepochopené intelektuály. To jsou ti, kteří si myslí, že jejich originální názory na svět musí každého zajímat. Většinou se jedná o potenciální čtenáře Blesku či jiných kvalitních periodik, občas nadávají na svět a někdy zavzpomínají na komunismus. Třetí skupinou jsou důležití s telefonem. Neustále konverzují o tom, co a jak musí udělat, udělali či dělat budou s kvalitní prezentací, takže to slyší i člověk, jenž sedí třeba na zcela opačné straně vagonu. Tuto skupinu často reprezentuji ti, kteří touží po velké kariéře, ale bohužel se jim daného štěstí nedostává. Začtvrté se jedná o omladinu se slovníkem bohatým na krásná vulgární spojení, kterými se snaží deklarovat například svou nezávislost nad konvencemi či autoritami. Hluší posluchači vám zase hlasitostí svého přehrávače nařídí sdílet jejich radost z poslechu hudby. Většinou si pak můžete vyslechnout koncert polepšeného bývalého neonácka Daniela Landy či u nás oceňovaný pivní rock skupiny Kabát (nejprodávanější album roku 2010). Jejich hudba zní ve vlacích skutečně často. Nemohu opomenout ani smradlavé svačináře, kteří se za svoji kedlubnu, paštiku či třeba rohlík nestydí a naopak se leckdy rádi podělí o danou stravu. Například drobením či prskáním všude okolo. Ale abych zde zbytečně nemoralizoval, musím říci, že i já sám všechny podoby špatného spolucestujícího osobně několikrát představoval. Neboť chuť na alkohol, hlad či nutnost sdílení různých emocí člověk někdy prostě nepotlačí. Je však nutné znát svou míru a pokud možno eliminovat omezování potřeb druhých. Tolik asi k etice cestování, nyní ale k tomu příjemnějšímu aneb ke spolucestujícím k nezaplacení. Myslím, že asi každý se smyslem pro krásu ocení hezké cestující. V mém případě se jedná o dívky, slečny či mladé paní, se kterými lze, dovolují-li to okolnosti, započít nějaký to nevinný nebo třeba i vinný rozhovor. Vlak je k dané akci výborným útočištěm, neboť k navázání kontaktu zde slouží prostá záminka nutnosti sezení během cesty. Dalším, kdo může zlepšit náladu při cestování, jsou dozajista malé děti. Pozorovat jejich přirozenou radost, zrcadlící se v jejich malých dětských očkách, často z věcí pro nás starší již zcela nepodstatných, ale pro děti navýsost zajímavých, je vskutku velice inspirativní. Neboť upřímně, kdo by se nechtěl vrátit zpět do dětských let, kdy hlavní náplní času bylo vymýšlet nějakou zábavnou hru či různé blbiny. Pokud však máte lidí dost a nehodláte komunikovat verbálně či neverbálně se svým okolím a chcete třeba jen tak si hloubat nad svým stavem mysli, zaujměte místo u okna, kde se můžete krásně zahledět do vnějšího okolí kolem vlaku, jež se vlivem rychlosti mašiny neustále dramaticky proměňuje pokud tedy nejedete v noci nebo opuštěnou krajinou. Přestane-li vás nakonec bavit sledovat dění uvnitř vlaku i vně, můžete zvolit únik do zcela jiného světa, ať už skrze poslech hudby, četbu či třeba prostý spánek. Tuto možnou meditaci pak může narušit pouze průvodčí, který vás po chvíli ignorace, ať už vědomé či nevědomé, poklepáním na rameno opět vrátí do světa reálného, ale to již, pokud máte štěstí, přijíždíte šťastně do vaší konečné stanice. Vlak tak může být společenskou místností, kde navážete nové vztahy, otevřeným koncertním sálem hlasité hudby z kdejakého přehrávače, krajinnou vyhlídkou, dětským hřištěm či třeba knihovnou. Nejste-li blbec, pak se ve vlaku nemůžete v dnešní době nudit. Protože svět, ať už v jednotlivostech či jako celek, je pořád plný překvapení a zážitků, které je třeba vyhledávat a zažívat. Vojtěch Odcházel Poněkud deštivá expedice k bodu ypsilon S obotní řízená ochutnávka vín v habánském sklepě pana Laciny se trochu protáhla, a tak v neděli vstáváme až o půl osmé. Pohledem z okna zjišťujeme, že prší. Dva kliky v prohlížeči předpověď slibuje na východě Moravy trvalý déšť, odpoledne ustávání srážek. To je nadějné. Návrh výletu do Mikulova s prohlídkou největšího sudu v Evropě se nesetkává s patřičným ohlasem. Začínáme pracovat s myšlenkou objevu soutoku Dyje s Moravou. Jako nejschůdnější varianta se jeví průzkumná expedice z rakouské strany. Rychlý telefonát do mezinárodní pokladny ČD v Brně. Tři zastávky z Břeclavi do Hohenau má stát 600 korun za každého člena objevitelské skupiny. Zdá se nám to příliš, proto je expedice zamítnuta. Za chvíli přichází opravná smska: jízdenka SONE+ JMK stojí jen 250 korun pro dvě dospělé osoby. To už se zdá přijatelné. Vlak jede v 9.45 a cestou na nádraží stále vytrvale prší. Sympatickou průvodčí vyvádím hned po odjezdu z rovnováhy dotazem, jestli si je jistá, že nás její rakouská kolegyně při pohledu na jízdenky, které nám právě zkontrolovala, nevysadí z vlaku. Za deset minut se dozvídáme, že si není jist ani revizor ČD, kterému právě volala. Jsme docela rádi, že po přesednutí do červené soupravy se zástupce rakouských drah během čtvrthodinové jízdy nestihne dostavit. Ve tři čtvrtě na jdenáct vystupujeme ve stanici Hohenau an der March a naše první těšínské jablíčko v podobě, že možná přestane pršet, padá. Uchylujeme se pod jeden z asi pěti prostorných zastřešených stojanů na jízdní kola a navlékáme protidešťová ponča a nepromokavé bundy. Uřezané potrubí rafinační věže místního cukrovaru dává tušit stejně smutný příběh rakouského cukru jako toho českého. Projdeme městem, jehož počet obyvatel se podle našeho bedekru snižuje každých deset let přibližně o 200. Posilňujeme se ředkvičkami a chlebem se salámem a už si to šlapeme po štěrkovité cestě kolem slepých ramen Thay (Dyje). Cestu neprovází žádné značení, proto odbočujeme naslepo a pak se zase vracíme na hráz. Doražíme k asfaltce a k mostu přes řeku Moravu u cedule Slovenská republika Trnavský kraj. Dohadujeme se, jak je možné, že jsme soutok minuli. Sejdeme pod most a přes lávku s nápisem Eintritt verboten vstupujeme na pravý (rakouský) břeh řeky. Stále prší. Postupujeme zpět úzkou blátivou pěšinkou kolem rybářských chat. Za třicátou chatou potkáváme prvního domorodce. Na naši otázku, kudy k soutoku, odpoví slovensky ještě asi kilometr a půl pořád kolem Hütte. Také nám nabízí kosu. Konečně jsme u cíle. Na protějším slovenském břehu vidíme vedle slovenské vlajky ceduli s číslicí 69 a špice ostrého klínu českého území v místě, kde řečiště řek tvoří písmeno Y. Zde se protínají hranice tří států. Na oslavu tohoto objevu pojídáme další ředkvičky a zákusek z naší kápézetky. Pobudeme asi čtvrt hodiny a pokračujeme kolem Dyje zpět. Přestává pršet, boty máme naskrz promáčené a vlak nám jede za slabou hodinu. Cestou ještě rozvíjím myšlenku, že napíši starostovi něco o turistickém značení, ale to už se blížíme na nádraží. Pan průvodčí si pozorně prohlíží naše jízdenky, chvíle napjatého ticha, udělá cvak a se zdvořilým pozdravem odchází... Přestupujeme v Břeclavi a ve čtvrt na pět jsme doma. Začíná zase pršet. Pavel Šťastný

7 27/2011 letní PŘÍLOHA 7 Kdo rozbije drážní monopol? HERNÍ PLÁN. Zjednodušená železniční síť znázorňuje nejvýznamnější tratě na území naší republiky a cílem hry je zničit železniční konkurenci. Chtěli byste vyzkoušet, jak by vám šlo železniční podnikání v Čechách a na Moravě? Díky stolní hře Michala Brože můžete okusit vzestup i pád drážních magnátů. P názvy firem vykouzlí na tvářích hráčů potutelný úsměv. od pojmy léto, dovolená a přátelé si mnoho z nás představí pohodičku ve stínu u oroseného nápoje a nějaké společenské hry. Stejné představy o relaxaci má i Michal Brož, muž, který se nespokojil s tuctovostí a masovostí běžně dostupných stolních her a v duchu své vlastní originality vytvořil deskovou hru, kde můžete vytvořit vlastní železniční impérium a naprosto zničit svou konkurenci. Nebo se svou společností skončit v propadlišti dějin. Největší kouzlo však spočívá v lokaci, kam je hra umístěna. Herní plán totiž zobrazuje zjednodušenou českou železniční síť a názvy dopravců vykouzlí na vaší tváři potutelný úsměv, protože je velmi dobře znáte jen pod maličko jinou identitou. Hra tak dostává symbolicky cynický rozměr. Když se sejde partička na partičku Nápad na vlastní hru se zrodil na Karlštejnsku. Jezdím tam často s přáteli na chatu samozřejmě vlakem a naše partička se ráda baví u různých společenských her. Když nás přestaly bavit všechny ty Dostihy, Monopoly a jiné provařené hry, řekl jsem si, že vytvořím něco originálního jen pro nás, říká usměvavý mladík Michal Brož, povoláním stavební projektant. Jeho prvotinou se tak stala hra s rámcovými pravidly hry Monopoly, ale zasazená do oblasti Berounska a Karlštejnska. Ve hře jsem znázornil objekty, které jsme všichni dobře znali a často kolem nich chodili nebo jezdili. Hra tak dostala mnohem zábavnější rozměr, usmívá se Michal. Jak šel čas, objevila se na trhu další zajímavá hra. Dozvěděl jsem se o hře Union Pacific, která je jakousi železniční investiční ORIGINÁL. Na přebalu hry je zachycen sám její autor. Jeho koníčkem je práce s grafickým editorem. MICHAL BROŽ ystudoval Stavební fa- ČVUT v Praze, kde Vkultu také žije. Pracuje jako stavební projektant a ač neželezničář, se železničními stavbami se nepřímo setkává při své práci. Naposledy spoluprojektoval budovy na Zkušebním centru ve Velimi. Jeho velkým koníčkem jsou komiksy, fotografování, pokročilá práce s grafickými programy a cestování vlakem. Vlastní sbírku modelů ve velikosti TT a jeho snem je funkční kolejiště, které zatím z prostorových důvodů nerealizoval. strategií, ale zasazená na americký kontinent. Tato lokace mi nepřišla příliš zajímavá, ale nápad ano, proto jsem se pustil do realizace podobné hry v našem, českém prostředí, vysvětluje Michal Brož. Těžký je manažerův chlebíček Při prvním pohledu na herní plán jste okamžitě doma, protože jste doma. Nejvýznamnější stanice a sídla jsou na místech, kde byste je hledali i na mapě, a železniční tratě protínají Čechy a Moravu ve správných, i když pro hru zjednodušených trajektoriích. Stejně tak názvy železničních dopravců, jejichž barvy budete hájit, mají správnou českou příchuť. Můžete se tak stát jednočlenným managementem například Škodovkových drah, České železniční společnosti, FOTO michal brož (2x) Kolejové dopravy nebo Pražského dopravního podniku. Největším molochem, spravujícím celou železniční síť, jsou ale Českomoravské dráhy. A právě jejich monopol může převzít až deset menších společností, které reprezentují jednotliví hráči. Cílem je obsadit nejvíce lukrativních tratí a získat akcie dalších dopravců. Za ty hráči dostávají stylizovaná eura. Kdo jich má na konci hry nejvíce, vyhrává. Rozhoduje správná strategie, cit, odhodlanost a samozřejmě i štěstí. Ostatně jako ve skutečném byznysu. Může se tak stát, že nebudete téměř nic vlastnit, ale budete například majoritním akcionářem největšího dopravce a vyhrajete. Ostatně jako ve skutečnosti. Uspějete jako dopravci, nebo skončíte v propadlišti dějin? Made in doma Říká se, že dobrý nápad je poloviční úspěch. Ale cesta k realizaci bývá ještě dlouhá a trnitá. To potvrzuje i Michal. Na herním plánu, pravidlech a hlavně zasazení do českého prostředí jsem pracoval asi dva měsíce. Samotná výroba hry mi trvala už jen asi týden, říká gamemaker a při pohledu na grafické zpracování vás napadne, kterýže grafik či studio mu asi pomáhali. Ochrannou známku byste ale na krabici hledali marně. Všechno jsem tvořil sám. Herní plán, herní karty, lokomotivy jako herní kameny i grafický motiv na krabici, ve které je hra ukryta, vysvětluje Michal. Mimochodem, na velmi zdařilé krabici je ztvárněn sám autor hry. Jeho velkým koníčkem je totiž práce s fotografiemi, fotomontáže a vůbec grafika jako celek. Tvůrčí invence mu tedy rozhodně nechybí. Hra zatím existuje pouze ve dvou exemplářích, ale pokud by byl zájem, je tvůrce připraven nabídnout ji nějakému výrobci či distributorovi. Jen s autorskými právy je maličko na štíru. Přece jen jsem se nechal inspirovat už existující hrou, dodává Michal. Bylo by ale fajn zahrát si třeba za známé licencované dopravce. Možná by se nechali při své dovolené zlákat ke hře i jejich reální manažeři a zjistili by tak, co nikdy ve svém podniku nedělat. VÁCLAV RUBEŠ minihoror Konečná a kraji lesíka musim Nzastavit. Zkrátka musim. Znáte to z TV: Pánové, chodíte často? Já teda poslední dobou dost. Měl bych s tim asi začít něco dělat. Jenže z doktorů mě chytá ta fobie. A tak si to tam u pankejtu vodbejvám, když trošku u srdce ale i jinde takovej divnej pocit jako pozdrav vod tý mrchy zubatý Brr, až si z toho krápnu na nohavici. Rychle se vracim do kabiny auta. Zhasnout z ničeho nic v končinách, kde snad už dávno vychcípali všichni psi? Velký kulový! Jenže motor nenaskočí. Ani na podruhý, na podesátý. Čekám pár minut. Stejný. Vo útrobách svýho fára nemám páru. A po týhle takysilnici projelo něco naposled snad loni vo Vánocích. No nic, brnknu Kájovi, vlastně kvůli němu jsem se do týhle Mobil! Je v trapu! Jasně to vidim: zůstal ležet v Kájově chajdě na krbový římse, když jsme si tak zapáleně plánovali ten kšeftík. Vylezu ven. I cigáro mám poslední. Blíží se půlnoc. Uvažuju, kdy jsem projel nějakou vesnicí. Nevzpomenu si. A jak daleko může bejt do další? Nemám šajna. Orientační smysl se u mě nikdy nevyvinul. Zpoza mraků vykoukne měsíc a vozáří pole mírně se svažující k železniční trati. Ha! Neni to támhle sotva půl kiláku ten mrňavej domeček zastávka? Celkem schůdnou polní cestou jsem u ní, než dobafám to zbylý cígo. No zastávka. Spíš taková hodně retro rozpadající se bouda se dvěma dřevěnejma lavicema. S celkovým dojmem moc nepasuje jakoby fungl nová cedule voznamující černě na bílým: KONEČNÁ. (To má bejt jako fór?) Povohlížim se po nějakým jízdním řádu. Marně. Ale na voblejskaným stolku mezi lavicema něco leží malá kartička. Vypadá přesně jako jízdenka na vlak z hnědýho kartonu, co pamatuju jako malej harant. Beru ji na měsíční světlo no je to možný? Na tuhým papíru je vytištěný moje jméno! A dnešní datum. Strčim ji automaticky do kapsy. Než si to stihnu nechat pořádně projít kebulí, stojí přede mnou. Starej, ale vypulírovanej jednovozovej motoráček. Jako z nějaký tý nostalgický jízdy. Vůbec jsem ho neslyšel ani neviděl přijíždět, prostě je tady. A s dveřma dokořán. Nejdivnější na tom je, že mi ani za mák nepřijde divný do něj nastoupit. Sotva se usalašim na červeným koženkovým sedadle, vláček se dá do pohybu. Úplně neslyšně, jako by klouzal po vzduchovým polštáři. V slabounkým vnitřním vosvětlení koukám, že jsem tu jedinej cestující. A zase ani jsem ji nezahlíd přicházet. Průvodčí. Teda aspoň myslim, že je to do vobličeje jí nevidim ale natahuje ke mně ruku s kleštičkama. Dost kostnatou ruku. No dobře. Úplně kostnatou. Ne! Ale najednou mě vovládne úžasnej jak to říct klid a mír. Tak jo. Tady a teď. Konečná. Moh jsem třeba dopadnout i mnohem hůř Napřáhnu ruku s jízdenkou. (Kam vlastně?) Trošku se mi v prstech zachvěje. Malinko. Vim, že jakmile hroty kleští projdou papírem Cvak. TOMÁŠ CACH

8 8 letní PŘÍLOHA 27/2011 ALELA, ANONA, AMADO, EULER, TOTEN, VARI ŽLAB TÁTA MRAVO- KÁRCE INDIÁN PLOŠNÝ STAVEBNÍ DÍL HUSITSKÁ PODÍL Z OBCHODU ZADNÍ STRANA MINCE (-S) TROPICKÁ LÁHEVNÍ- KOVITÁ KOSÍ KANÁL ŠPEK ROSTLINA KRVAVEC OKOVAT DRUH SPOJENÍ CHEMICKÁ ASTATU JUVIOVÉ MÍSTO INDICKÝ CHLÉB KORÝŠ PLOŠNÉ MÍRY autor petr hajniš PRIMITIVNÍ PAPÍROVINA FRAN- COUZSKÝ HEREC (JEAN) HLTAT MLHA KONTO PLYNNÝ UHLOVODÍK OBILNINA (SLOV.) BÍLÉ HMOTY KLAPAT ETAPY KOL 1. TAJENKY MINULÉHO ROKU OSTRÝ VE FRANCII ZÁVIT (ZASTAR.) OSEDLÁVAT OKLAMÁNI HRÁZ KORÁLOVÝ OSTROV PARK KULTURY A ODDECHU PILNÍK HAS. ZÁCHR. SBOR LENÍK 2. TAJENKY KYSELKA VYMEZENÉ ÚZEMÍ ZKRATKA PRO KUS NÁROD ÚKON POTOMEK VELMOC KONEC 2. TAJENKY KORNOUT- NICE JAZYK ZHOTOVENÉ ŠITÍM DRUH LEKNUTÍ ROZLEHLÉ POLE DOBYTEK STRANA KNIHY NÁZEV PÍSMENE JAPONSKÁ JEDNOTKA HMOTNOSTI JIHO- AMERICKÝ DRAVEC JEDNOTKA EL. PROUDU BÝTI NAŽIVU ZÁPAS (SPORT.) ZÁJEM (ZASTAR.) PLYN CHODIDLA OSUDOVÉ ZNAMENÍ NÁZEV NOSOVKY DOSTAVE- CHEMICKÁ HLINÍKU POHYBOVÉ ÚSTROJÍ JINÝM ZROZENÍ OTVOR DO ÚLU BRAZILSKÝ SPISOVATEL (obr.) BICÍ NÁSTROJ JEV ZÁSOBNÍK UHLÍ ZA LOKO- MOTIVOU PANOST STROMO- JIHO- AMERICKÉ FILIPÍNSKÁ SOPKA TISÍC (HOVOR.) OBR POVEL ZÁSTUP INICIÁLY KRYLA PRIMÁT ÚSLUŽNOST STRANA BRVA KOV DRAMA NA ONO MÍSTO TEN DRUHÝ MUŽSKÝ HLAS TVRDÝ BONBON PLODINA OKOPÁVÁNÍM STRANA KOLEM KRMIVO PNEUMATIK (ASTRON.) STÁTNÍ POKLADNA ŽENSKÉ JMÉNO LESKLÁ TKANINA RÁMOVÉ PILY PRODUKT VYSLOU- ŽILEC ABORT ÚTOK AROMATICKÝ PLOD KOPNUTÍ KAMPAK OTEC A MATKA DRUH LEMURA AMERICKÁ KOROPTEV CELNÍ KÓD PÁKISTÁNU OSAHÁNÍ SPISOVATEL ŠVÝCARSKÝ MATEMATIK OBUV PO KAPKÁCH OVOCNÝ ROSOL PROUD TRAMPSKÝ JMÉNO PSA KOVOVÝ PRVEK DRNKACÍ NÁSTROJ MANŽELKA KONEC 1. TAJENKY ŠACHOVÝ KOEFICIENT POLOHA TEMNOTA HAZARDNÍ HRY 102 SLOVENSKÁ REPUBLIKA ZÁPOR (ZASTAR.) ZÁKLAD ZNAKU ÚMRTÍ (KNIŽ.) SKUTEK BEZMÁLA VOLNÁ KRAJINA VODNÍ ELEKTRO- KLADNÁ ELEKTRODA

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Výchozí situace: INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY - suburbanizace roste počet cest přes hranici město / region - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů / druhů

Více

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz

Více

Multimodální přeprava cestujících

Multimodální přeprava cestujících Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?

Více

Vysokorychlostní železnice v ČR proč?

Vysokorychlostní železnice v ČR proč? Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná

Více

Rozhledny. Číslo. Předmět. Vlastivěda

Rozhledny. Číslo. Předmět. Vlastivěda Pořadové číslo a název projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.2671 "Učení nás baví" Rozhledny Škola Základní škola praktická, Liberecká 31, Jablonec nad Nisou, příspěvková organizace Autor Bc. Helena Jurašková Číslo

Více

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Investor: Správa železniční dopravní cesty s. o., Stavební správa Plzeň Generální projektant: SUDOP Praha a. s. Celkové investiční

Více

Brno. Liberec. Karlovy Vary

Brno. Liberec. Karlovy Vary Brno Největší moravské město leží na soutoku Svitavy a Svratky. Jeho dominantou je hrad Špilberk. Je významným průmyslovým a kulturním centrem, městem veletrhů. Otázka: Které město leží pod horou Ještěd?

Více

Mgr. Michal Roubík. Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Institut pro památky a kulturu, o.p.s.

Mgr. Michal Roubík. Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Institut pro památky a kulturu, o.p.s. Mgr. Michal Roubík Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze - Institut pro památky a kulturu, o.p.s. Nádraží Benešov Kulturní památka mezi minulostí a budoucností

Více

Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí

Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí Investor: SŽDC, s. o. Projektant: SUDOP PRAHA a.s. Seznámení se SŽDC, s. o. a ČD, a.s. Správa železniční dopravní

Více

Rozhledny. VY_32_Inovace_13_03_informace_o_všech_rozhlednách.notebook. March 23, 2013. Škola. Bc. Helena Jurašková. Anotace.

Rozhledny. VY_32_Inovace_13_03_informace_o_všech_rozhlednách.notebook. March 23, 2013. Škola. Bc. Helena Jurašková. Anotace. Pořadové číslo a název projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.2671 "Učení nás baví" Rozhledny Škola Základní škola praktická, Liberecká 31, Jablonec nad Nisou, příspěvková organizace Autor Bc. Helena Jurašková Číslo

Více

Kultura cestování 21. století? Standard pro cestující v roce 2010? osobní dopravě. Úloha ná. dopravě

Kultura cestování 21. století? Standard pro cestující v roce 2010? osobní dopravě. Úloha ná. dopravě Kultura cestování 21. století? Standard pro cestující v roce 2010? Úloha ná nádraž draží v moderní moderní osobní osobní dopravě dopravě 2007 (po uvedení do provozu)... Ani nová řešení nejsou vždy úspěšná...

Více

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení

Více

Jak se naučná stezka doplňuje s nabídkou pro turisty na české straně. Destinační agentura Krušné hory, o. p. s.

Jak se naučná stezka doplňuje s nabídkou pro turisty na české straně. Destinační agentura Krušné hory, o. p. s. Jak se naučná stezka doplňuje s nabídkou pro turisty na české straně Destinační agentura Krušné hory, o. p. s. Proč navštívit plavební kanál a jeho okolí? Přehrada Fláje Dřevěný kostel v Českém Jiřetíně

Více

V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015

V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015 1 V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila ITI Olomoucké metropolitní oblasti konference Olomouc, 29.4.2015 1. Část jak vidím město a obec 2. Část data 3. Část principy plánů udržitelné

Více

150 let Turnovsko kralupské dráhy 5. a 6. září 2015

150 let Turnovsko kralupské dráhy 5. a 6. září 2015 150 let Turnovsko kralupské dráhy 5. a 6. září 2015 Průvodce oslavami V letošním roce uplyne již 150 let od zahájení provozu na významné železniční spojnici Turnova a Kralupy nad Vltavou, turnovsko kralupské

Více

PŘEDSTAVENÍ PROJEKTU NA ČESKÉ STRANĚ NOVÝ PLAVEBNÍ KANÁL Z HORNÍHO TOKU FLÁJSKÉHO POTOKA DO FREIBERSKÉ MULDY - KULTURNĚ NAUČNÁ STEZKA

PŘEDSTAVENÍ PROJEKTU NA ČESKÉ STRANĚ NOVÝ PLAVEBNÍ KANÁL Z HORNÍHO TOKU FLÁJSKÉHO POTOKA DO FREIBERSKÉ MULDY - KULTURNĚ NAUČNÁ STEZKA PŘEDSTAVENÍ PROJEKTU NA ČESKÉ STRANĚ NOVÝ PLAVEBNÍ KANÁL Z HORNÍHO TOKU FLÁJSKÉHO POTOKA DO FREIBERSKÉ MULDY - KULTURNĚ NAUČNÁ STEZKA 11. DUBNA 2013, KLÍNY (HOTEL EMERAN) Projektoví partneři Základní informace

Více

Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ

Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ 1. Pojmy a definice Řešení autobusových nádraží v ČR upravuje ČSN 73 6075 Navrhovanie autobusových staníc. Při navrhování autobusových nádraží se přiměřeně uplatní pravidla

Více

Když se starým. NÁdraŽÍM. rozline vůně kávy

Když se starým. NÁdraŽÍM. rozline vůně kávy Když se starým NÁdraŽÍM rozline vůně kávy Pohled do historie Majitelům se podařilo dohledat staré fotografie z počátku století, kdy bylo nádraží ještě plně v provozu. Doplnili je ještě o další obrázky

Více

Salzburgsko: Pidinger

Salzburgsko: Pidinger Salzburgsko: Pidinger 9. dubna 2015 11:22 Docela náročná ferrata - na víkend: - V pátek dorazit na místo na parkoviště - Sobota celý den lezení (1.5 hodiny nástup k ferratě, následně 4 hodiny lezení a

Více

SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD

SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD linka vlaku trasa čas jízdy vlakem čas jízdy MHD (v minutách) S1 Masarykovo nádraží - Klánovice 19 41 S2 Masarykovo nádraží - Horní Počernice 16 26 S3 Satalice - Hlavní

Více

GE - Vyšší kvalita výuky

GE - Vyšší kvalita výuky Gymnázium, Brno, Elgartova 3 GE - Vyšší kvalita výuky CZ.1.07/1.5.00/34.0925 III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Téma: EURASIE Autor: Název: Mgr. Richard Trávníček, Ph.D. Geografie dopravy

Více

Provoz speciálních drah

Provoz speciálních drah Provoz speciálních drah Speciální dráhy dělíme na: lanové dráhy; ozubnicové dráhy; pozemní lanovky. Tento typ dopravního řešení se používá těch případech, kdy klasická dráha (máme na mysli železniční)

Více

Michal Richtr: Projekt prodává i logo

Michal Richtr: Projekt prodává i logo Michal Richtr: Projekt prodává i logo Author: SF / Petr Bým Published: 08.01.2009 Počátkem devadesátých let u nás firemní vizuální styl představoval cosi nového a neznámého. Dnes je už situace jiná, nicméně

Více

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně

Více

ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel

ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel ČISTÁ MOBILITA Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 16. 2. 2015 Příčiny růstu poptávky v příměstské dopravě: zvyšující se atraktivita a konkurenceschopnost

Více

Fyzikální procházka Prahou V

Fyzikální procházka Prahou V Fyzikální procházka Prahou V Tato procházka vznikla v rámci diplomové práce Fyzikální exkurze a procházky městem [1]. Tuto i další procházky budete moct najít na webových stránkách FyzWebu [2]. V průběhu

Více

Turistický prázdninový tábor 2013

Turistický prázdninový tábor 2013 Turistický prázdninový tábor 2013 Kdo a kde pořádá? Turistický oddíl v Krušných horách v Mariánské u Jáchymova 2) Kdo zodpovídá? Mgr. Karel Sláma vedoucí tohoto oddílu. 3) Komu je určen a kdy se koná?

Více

8. České dopravní fórum

8. České dopravní fórum AŽD Praha s.r.o. 8. České dopravní fórum Kolejová doprava v městských aglomeracích Ing. Zdeněk Chrdle, AŽD Praha 27. dubna 2012 Osnova Současný stav Vyšší využití železniční infrastruktury pro přepravu

Více

STAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly

STAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly STAVEBNÍ INTEGRACE Propojovací tratě a přestupní uzly Stavební integrační opatření = propojení komponent infrastruktury jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava tratí, zastávek, přestupních uzlů

Více

Praha olympijská a železnice

Praha olympijská a železnice Praha olympijská a železnice duben 2007 Bc. Marek Binko Budou-li v hlavním městě Praze pořádány olympijské hry, bude to mj. i neopakovatelná příležitost pro realizaci rozsáhlých investic do infrastruktury,

Více

Seznam prospektů v Bílých Poličanech (aktualizován k 8.4.2011)

Seznam prospektů v Bílých Poličanech (aktualizován k 8.4.2011) Seznam prospektů v Bílých Poličanech (aktualizován k 8.4.2011) Brožury Adršpašsko-Teplické skály Anenské slatinné lázně, Lázně Bělohrad Brány Orlických hor Cesta kamene turistický produkt Cestujeme po

Více

4 dny lyžování Kaprun - Zell am See

4 dny lyžování Kaprun - Zell am See 4 dny lyžování Kaprun - Zell am See 4 - denní zájezd Možností lyžování v Rakousku je velmi mnoho... Proč se ale s rakouskými lyžařskými hvězdami, jakými jsou třeba Hermann Meier, Felix Gottwald, Michaela

Více

v Praze a na Kokořínsku

v Praze a na Kokořínsku Na výletech s mobilem Agentura Koniklec představuje virtuální naučné stezky v Praze a na Kokořínsku Co jsou virtuální naučné stezky? Jedná se o nový moderní způsob značení přírodních, kulturních a turistických

Více

Agentura Koniklec představuje virtuální naučné stezky. v Českém krasu

Agentura Koniklec představuje virtuální naučné stezky. v Českém krasu Na výletech s mobilem Agentura Koniklec představuje virtuální naučné stezky v Českém krasu Co jsou virtuální naučné stezky? Jedná se o nový moderní způsob značení přírodních, kulturních a turistických

Více

13 - Projekt výstavby lanových parků MonkeyPark Špindlerův Mlýn MonkeyPark 21. června 2006 nejdelší lanový park v Krkonoších. MonkeyPark, MonkeyPark

13 - Projekt výstavby lanových parků MonkeyPark Špindlerův Mlýn MonkeyPark 21. června 2006 nejdelší lanový park v Krkonoších. MonkeyPark, MonkeyPark 13 - Projekt výstavby lanových parků MonkeyPark Špindlerův Mlýn Společnost První bobová s.r.o. se vždy cítila průkopníkem nových trendů v oblasti volnočasových aktivit. Až po výstavbě bobové dráhy Špindlerův

Více

Úvod. o Ing. Blanka Brožová brozova.blanka@centrum.cz

Úvod. o Ing. Blanka Brožová brozova.blanka@centrum.cz Úvod o Ing. Blanka Brožová brozova.blanka@centrum.cz Anketa: Nejpřehlednější vývěska? Nejméně přehledná? A B C D Standardy obsaditelnosti o Midibus 30 osob o Standardní autobus 60 osob o Kloubový autobus

Více

Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP)

Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP) Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP) Semestrální práce z předmětu APG1K 6. 12. 2014 Marek BINKO, TŘD Obsah Obsah...2 Úvod...3 1 Přístup do aplikace...4

Více

REVITALIZACE KONĚSPŘEŽNÉ DRÁHY V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH

REVITALIZACE KONĚSPŘEŽNÉ DRÁHY V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH REVITALIZACE KONĚSPŘEŽNÉ DRÁHY V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH Časopis Stavební fórum - Diskusní setkání dne 16.10.2008 Praha Hlavní cíle revitalizace koněspřežné dráhy - Rozšíření nabídky cestovního ruchu (zvýšení

Více

Kam zmizelo návěstidlo? (Cestové návěstidlo HSc v Libni)

Kam zmizelo návěstidlo? (Cestové návěstidlo HSc v Libni) Page 1 of 7 Kam zmizelo návěstidlo? (Cestové návěstidlo HSc v Libni) V železniční stanici Praha Libeň se ztratilo cestové návěstidlo HSc. Zkusme zmapovat důsledky a najít příčiny tohoto kroku. Stanice

Více

Městská část Praha 9 2011

Městská část Praha 9 2011 2011 Vážení přátelé, připravili jsme pro Vás kalendář pro rok 2011, ve kterém jsme se snažili zachytit alespoň část zajímavých míst a okamžiků z naší Městské části. Doufáme, že se Vám kalendář bude líbit,

Více

BAVORSKO - 4 dny golfu a poznání v Alpách - FEE ZDARMA / č.8102

BAVORSKO - 4 dny golfu a poznání v Alpách - FEE ZDARMA / č.8102 CK TURISTA BAVORSKO - 4 dny golfu a poznání v Alpách - FEE ZDARMA / č.8102 5 - denní zájezd Již v úvodu naší golfové nabídky jsme uvedli, že golf již zdaleka není drahým sportem (i když tomu ceny v mnoha

Více

Železniční infrastruktura nejlépe vybavených států (bez malých států) zdroj: The 2008 World Factbook

Železniční infrastruktura nejlépe vybavených států (bez malých států) zdroj: The 2008 World Factbook od poč. 2. polovina 20. století urychlení poklesu významu železnice ve vyspělých zemích s tržním hospodářství (jiná situace v socialistickém táboře) především v souvislosti s růstem silniční dopravy s

Více

Nový rezidenční projekt v srdci Švýcarska

Nový rezidenční projekt v srdci Švýcarska Nový rezidenční projekt v srdci Švýcarska Umístění Nový rezidenční projekt v srdci Švýcarska se nachází v jednom z nejkrásnějších regionů v Alpách Bernese Oberland v blízkosti Interlakenu, Brienz. Bernese

Více

III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice

III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice 1. Předmět veřejné zakázky 2. Důvod veřejné zakázky 3. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky

Více

Z 2710 / 00. Výroková část změny: A. základní údaje

Z 2710 / 00. Výroková část změny: A. základní údaje Výroková část změny: Z 2710 / 00 A. základní údaje Číslo změny: Z 2710 / 00 Městská část: Praha 2, Praha 4, Praha 5 Katastrální území: Hlubočepy, Nové Město, Podolí, Smíchov, Vyšehrad Parcelní číslo: VRÚ

Více

Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období. Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s.

Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období. Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s. Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s. 1 10 let existence IDS JMK Počet obyvatel v IDS JMK 1, 2 mil. Počet obcí v IDS

Více

Změny oproti pondělí 3. června:

Změny oproti pondělí 3. června: Stav městské hromadné dopravy v Praze stav k 05.00 v úterý4. 6. 2013 Změny oproti pondělí 3. června: - uzavření stanice Muzeum na trati A - změna ve vedení náhradní tramvajové linky XBna základě omezení

Více

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 Speciální základní škola a Praktická škola Trmice Fűgnerova 22 400 04 1 Identifikátor materiálu:

Více

Shrnutí práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě 1

Shrnutí práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě 1 Shrnutí práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě 1 Nařízení (EU) č. 181/2011 (dále jen nařízení ) vstoupilo v platnost dne 1. března 2013. Toto nařízení stanoví minimální soubor práv cestujících

Více

ČESKÝ KRUMLOV. Tereza Išková

ČESKÝ KRUMLOV. Tereza Išková ČESKÝ KRUMLOV Tereza Išková ČESKÝ KRUMLOV Pohlednicový pohled na město Český Krumlov. 2 HISTORIE MĚSTA ČESKÝ KRUMLOV Jméno města Krumlov je odvozováno z německého výrazu "Krumme Aue", který je překládán

Více

O Tibetu jako atraktivním turistickém cíli. Petr Studnička Čelákovice 5. 3. 2013

O Tibetu jako atraktivním turistickém cíli. Petr Studnička Čelákovice 5. 3. 2013 O Tibetu jako atraktivním turistickém cíli Petr Studnička Čelákovice 5. 3. 2013 Město vyvěsí tibetskou vlajku rok 2013 54. výročí povstání Tibeťanů proti čínské okupaci Tibetu v neděli 10. 3. 2013 vyvěšení

Více

KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU

KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU OBSAH 1. ÚVOD... 3 1.1. Předmět a účel... 3 1.2. Platnost a závaznost použití... 3 2. SOUVISEJÍCÍ NORMY A PŘEDPISY... 3 3. ZÁKLADNÍ

Více

Co má housenka na srdci

Co má housenka na srdci Září 2015 ORONGONG Co má housenka na srdci Zdravím čtenáře Orongongu, prázdniny jsou u konce a nový školní rok 2015/2016 nám začíná. Tábor si všichni užili, děti ho hodnotily jako jeden z nejlepších za

Více

Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace

Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická Zpracovatel: Vedoucí projektu: ATELIÉR DPK, s.r.o. Žižkova 5 602 00 Brno Ing. Petr Soldán Říjen 2007 Obsah: 1 ÚVOD...

Více

Základní škola a Mateřská škola, Moravský Písek

Základní škola a Mateřská škola, Moravský Písek Základní škola a Mateřská škola, Moravský Písek Číslo projektu CZ.1.07/1.4.00/21.0624 Název šablony klíčové aktivity: I/2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji čtenářské a informační gramotnosti.

Více

Na informacích na letišti se dá zjistit jízdní řád vlaků a vzít si mapku města s názvy v latince.

Na informacích na letišti se dá zjistit jízdní řád vlaků a vzít si mapku města s názvy v latince. Tbilisi Doprava z letiště centrum Tbilisi Taxík - 15-35 GEL Vlak 0,5 GEL/osoba, vlakové nádraží je přímo naproti letišti. Cílová stanice ve městě je Station Square. Další důležité nádraží je Didube. Točené

Více

Domácí stupnice slávy

Domácí stupnice slávy téma Architekt Tomáš Klanc navrhl do obývacího pokoje v dřevostavbě atypickou sestavu knihovny a schodiště z laminovaných a dřevěných desek. Jsou kotveny pomocí ocelových trnů přímo do nosné konstrukce

Více

Po Šluknově a okolí. (vůdcovská práce) Antonín Matějka

Po Šluknově a okolí. (vůdcovská práce) Antonín Matějka Po Šluknově a okolí (vůdcovská práce) Antonín Matějka 23. února 2008 1 Úvod Dost často k nám na základnu přijíždí různé návštěvy. A proto jsem se rozhodl napsat pár návrhů na výlety po okolí Šluknova.

Více

Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy

Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy Budoucnost železniční osobní dopravy v ČR Ostrava, 15.6.2010 Ing. Jaroslav Kadlec Současný vozidlový park pro regionální dopravu Zastaralé motorové a přípojné

Více

DIPLOMNÍ PROJEKT - MULTIFUNKČNÍ BUDOVA HOLEŠOVICE. Autor: Bc. Robert Hubička

DIPLOMNÍ PROJEKT - MULTIFUNKČNÍ BUDOVA HOLEŠOVICE. Autor: Bc. Robert Hubička DIPLOMNÍ PROJEKT - MULTIFUNKČNÍ BUDOVA HOLEŠOVICE Autor: Bc. Robert Hubička Vedoucí diplomího projektu: Doc. Ing. arch. Miroslav Cikán Asistent: Mgr. Art. Peter Búš FA ČVUT, 15127 ÚSTAV NAVRHOVÁNÍ I zima

Více

SMLUVNÍ PŘEPRAVNÍ PODMÍNKY

SMLUVNÍ PŘEPRAVNÍ PODMÍNKY Sport Service spol. s r.o. se sídlem: Špičák 182, 340 04 Železná Ruda zastoupena: Jednatelem p. Vladimírem Kasíkem IČO 46 88 20 06 DIČ CZ 46 88 20 06 Na podkladě zákona č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění

Více

Moderní dopravní služby

Moderní dopravní služby Veřejná doprava budou jasně nastavena nová pravidla podílu státu a krajů na financování regionální autobusové a především železniční dopravy (dosavadní vládou posvěcený model platí pro roky 2010-2019),

Více

Informativní značky. Okruh (č. IP 1a)

Informativní značky. Okruh (č. IP 1a) Informativní značky Podle 63 odst. 1 písm. e) zákona o silničním provozu svislé informativní dopravní značky poskytují účastníku provozu na pozemních komunikacích nutné informace, slouží k jeho orientaci

Více

KATALOGOVÝ LIST RD Fata Morgana, Praha Trója

KATALOGOVÝ LIST RD Fata Morgana, Praha Trója RODINNÝ DŮM K PRODEJI Dům je na výjimečném místě pod zahradami Fata Morgany s jedinečným výhledem do Pražské Zoo a na Vinice Sv. Kláry. Kupující si může zvolit dle svého vkusu povrchy podlah malby stěn

Více

osobní vozy fiat. stačí si jen vybrat.

osobní vozy fiat. stačí si jen vybrat. osobní vozy fiat. stačí si jen vybrat. MNOHÉ MALÉ VĚCI JSOU JEDINEČNÉ. Vidět všechny veselé barevné 500, jak se ženou ulicemi měst, je prostě velkolepé. 500 budí pozornost kdekoli. Drzá barevná maličkost

Více

Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Mgr. Zuzana Pauserová. Dostupné z www.soes.cz.

Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Mgr. Zuzana Pauserová. Dostupné z www.soes.cz. Číslo projektu Název školy Předmět Tematický okruh CZ.1.07/1.5.00/34.0852 Střední škola cestovního ruchu, s. r. o., Benešov Technika cestovního ruchu Služby železniční dopravy Téma Ročník Autor Služby

Více

Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí

Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí Provozně technologické podmínky a údaje: technické podmínky Max. traťová rychlost Km/h 80 Min. provozní interval s 90 Min. technický interval na trati

Více

NÁRODNÍ DIVADLO DOSTANE NOVÝ KABÁT

NÁRODNÍ DIVADLO DOSTANE NOVÝ KABÁT NÁRODNÍ DIVADLO DOSTANE NOVÝ KABÁT Praha, 11. června Dlouho očekávaná rekonstrukce fasády historické budovy Národního divadla právě začíná. Náročné opravy budou probíhat až do konce roku 2015, ale chod

Více

NĚMECKO - Údolí Mosely

NĚMECKO - Údolí Mosely NĚMECKO - Údolí Mosely Nabídka incentivní cesty spojené s degustací vín Termín: 26. 30.8. 2015 Počet: 10-15 osob rodí se zde ta nejušlechtilejší vína z odrůdy Ryzlink rýnský Program cesty Během tohoto

Více

Klub českých turistů ve Šluknově ze SEVERNÍHO KRÁLOVSTVÍ organizuje pro rodiny s dětmi VI.ročník celoročního turistického soutěžení.

Klub českých turistů ve Šluknově ze SEVERNÍHO KRÁLOVSTVÍ organizuje pro rodiny s dětmi VI.ročník celoročního turistického soutěžení. Klub českých turistů ve Šluknově ze SEVERNÍHO KRÁLOVSTVÍ organizuje pro rodiny s dětmi VI.ročník celoročního turistického soutěžení Táta, máma a já Vyberte si aktivity z doporučeného přehledu turistických

Více

Vyhláška PTV. 030/13/2015 AKVIZIČNÍ SLEVY, ČD Šumava 2015, změna č. 1.

Vyhláška PTV. 030/13/2015 AKVIZIČNÍ SLEVY, ČD Šumava 2015, změna č. 1. Vyhláška PTV 030/13/2015 AKVIZIČNÍ SLEVY, ČD Šumava 2015, změna č. 1. S platností od 3. 7. 2015 vstupuje v účinnost změna č. 1 akční nabídky ČD Šumava 2015 v Jihočeském kraji za těchto podmínek: 1. ČD

Více

Architektonická soutěž na ideový návrh architektonického řešení obnovy a nového využití zámku Veselí nad Moravou TEXTOVÁ ČÁST

Architektonická soutěž na ideový návrh architektonického řešení obnovy a nového využití zámku Veselí nad Moravou TEXTOVÁ ČÁST Architektonická soutěž na ideový návrh architektonického řešení obnovy a nového využití zámku Veselí nad Moravou TEXTOVÁ ČÁST Seznam příloh soutěžního návrhu: Obálka Zpáteční adresa Obálka Autor (+CD)

Více

Ipsos pro Czech Tourism Segmentace zahraničních návštěvníků. Fórum cestovního ruchu Říjen 2014. Nobody s Unpredictable

Ipsos pro Czech Tourism Segmentace zahraničních návštěvníků. Fórum cestovního ruchu Říjen 2014. Nobody s Unpredictable Ipsos pro Czech Tourism Segmentace zahraničních návštěvníků Fórum cestovního ruchu Říjen 2014 Nobody s Unpredictable Ipsos pro CzT Zahraniční turisté Monitoring turistů Evropa (2011), segmentace turistů

Více

Magická síla přírody a lidského umu

Magická síla přírody a lidského umu Luhačovice Město Luhačovice, cestovní agentura Luha Info Městské informační středisko Masarykova 950, 763 26 Luhačovice tel./fax: 577 133 980, tel.: 577 132 341 e-mail: luhainfo@mesto.luhacovice.cz Magická

Více

Hradec Králové bez bariér

Hradec Králové bez bariér Konference na podporu regionálního cestovního ruchu Královéhradeckého kraje Hradec Králové bez bariér PhDr. Marek Šimůnek vedoucí odboru sociálních věcí a zdravotnictví Magistrátu města Hradec Králové

Více

PRAHA - BEROUN, NOVÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ

PRAHA - BEROUN, NOVÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRAHA - BEROUN, NOVÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ Ing. Miroslav Krsek, SUDOP PRAHA a.s. 1. Historie přípravy stavby Úsek Praha Beroun je součástí III. tranzitního železničního koridoru (TŽK). V rámci přípravy Optimalizace

Více

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí

Více

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá

Více

Magni Cesty s příběhem

Magni Cesty s příběhem Cesty s příběhem Magni Cesty s příběhem ROZVOJ POZNÁVACÍHO A KULTURNÍHO CESTOVNÍHO RUCHU MĚST A REGIONŮ PRO DOMÁCÍ A ZAHRANIČNÍ TURISTY HelpTour - Agentura pro rozvoj cestovního ruchu Ing. Marek Toušek

Více

Ceny jízdného, přepravného a parkovného v PID

Ceny jízdného, přepravného a parkovného v PID Ceny jízdného, přepravného a parkovného v PID Příloha č. 3 Níže uvedené tabulky jsou stručným přehledem. Podrobnosti použití jízdních dokladů a poskytovaných služeb jsou uvedeny v příslušných článcích

Více

Předmět: Regionální turistické služby. Ročník: IV. Téma: Regiony ČR. Vypracoval: Mgr. Jaromír Šebek Materiál: VY_32_INOVACE_135 Datum: 7.4.

Předmět: Regionální turistické služby. Ročník: IV. Téma: Regiony ČR. Vypracoval: Mgr. Jaromír Šebek Materiál: VY_32_INOVACE_135 Datum: 7.4. Střední odborná škola a Střední odborné učiliště Horky nad Jizerou 35 Obor: 65-42-M/02 Cestovní ruch Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0985 Předmět: Regionální turistické služby Ročník: IV.

Více

Páteřní linky v Praze i v zahraničí

Páteřní linky v Praze i v zahraničí Páteřní linky v Praze i v zahraničí Ing. Martin Jareš, Ph.D., ROPID ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 1/13 Hierarchizace sítě linek především ve velkých městech je potřeba zjednodušit

Více

Rozvoj území polsko-česk eského příhranip hraničí v závislosti z na obnově a modernizaci trati Broumov Tłumaczów Broumov, 17. 6.. 2011 Obnova trati Broumov Otovice Tłumaczów v širších souvislostech Králov

Více

Solná komora-h.rakousko

Solná komora-h.rakousko Jezero Wolfgangsee Plavba lodí po jezeře denní jízdenka: 17,60 se Salzkammergut Erlebnis-Card: 16,40 www.wolgangseeschifffahrt.at Schafbergbahn jízda úzkokolejkou na horu Schafbergbahn jízda tam i zpět:

Více

5) Vstupní anketa pro žáky před akcí

5) Vstupní anketa pro žáky před akcí 5) Vstupní anketa pro žáky před akcí Vstupní žákovská anketa před projektem proběhne v 9. ročníku na úvod prvního dne po 8. h. po kontrole žáků v jednotlivých zemích, v nižších ročnících na začátku dne.

Více

Jakub Hradil. Václav Brejška

Jakub Hradil. Václav Brejška 100 let vozovny Strašnice 8. 10. 1908 2008 Jakub Hradil Václav Brejška Jakub Hradil Václav Brejška Spolek pražské kolejové dopravy Praha 2008-2 - Předmluva Dne 8. 10. 2008 oslavila pražská tramvajová doprava

Více

NA ŽELEZNICI DĚJOU SE VĚCI

NA ŽELEZNICI DĚJOU SE VĚCI NA ŽELEZNICI DĚJOU SE VĚCI Stanislav Perkner Konference Marketing Management Žofín, Praha 14. 5. 2013 Soutěž marketérů v Train Invaders Hra z wi-fi palubního portálu ve vlacích SC Pendolino Pouze dnes

Více

www.smart-komerce.cz

www.smart-komerce.cz www.smart-komerce.cz 9x CHYTŘEJI 300 nových nízkoenergetických bytů v rámci projektu budoucí umělecký, tepající bulvár několik kroků od stanice metra jen 15 minut do centra Prahy i na letiště nově vznikající

Více

Závod horských kol na Velký Javorník 23. ročník

Závod horských kol na Velký Javorník 23. ročník Závod horských kol na Velký Javorník 23. ročník Pořadatel: Datum závodu: 13. září 2014. Pohorská jednota Radhošť, občanské sdružení, Trojanovice 415, 744 01 Frenštát p. R., IČO: 16627989, tel.: 602 775

Více

Vysoké Tatry - Aqua relax hotel *** Trigan s wellness a bazénem / č.2914

Vysoké Tatry - Aqua relax hotel *** Trigan s wellness a bazénem / č.2914 CK TURISTA Vysoké Tatry - Aqua relax hotel *** Trigan s wellness a bazénem / č.2914 4,5,7 - denní zájezd Akce: jedno dítě do 7 let ZDARMA Úžasné lyžování v Tatrách, nejbližších velehorách (především z

Více

X. Cestovní ruch. moderního životního stylu

X. Cestovní ruch. moderního životního stylu Kap 10-2003.qxd 10.1.2003 14:53 Page 213 213 Cestování součást moderního životního stylu Cestovní ruch se ve druhé polovině dvacátého století prosadil jako nejvýraznější společenský, kulturní i ekonomický

Více

Kampaň Česko země příběhů. Martin Šlajchrt _

Kampaň Česko země příběhů. Martin Šlajchrt _ Kampaň Česko země příběhů Martin Šlajchrt _ Domácí cestovní ruch - jaký je aktuální stav 9.12.2013 2 Základní charakteristiky pobytu Jaký je návštěvník turistických regionů v ČR? Kategorie Podíl návštěvníků

Více

Integrovaný plán mobility Ostrava průzkumy 2014-12-11

Integrovaný plán mobility Ostrava průzkumy 2014-12-11 Integrovaný plán mobility Ostrava průzkumy 2014-12-11 Průzkumy a šetření 1) Automobilová doprava (křižovatkový a kordonový průzkum) 2) Hromadná doprava (kalibrační profilový průzkum) 3) Cyklistická doprava

Více

MHD v mobilu. Instalace a spuštění. Co to umí

MHD v mobilu. Instalace a spuštění. Co to umí MHD v mobilu Aplikace MHD v mobilu umí zobrazovat offline (bez nutnosti připojení) jízdní řády MHD na obrazovce mobilního telefonu. Aplikaci pro konkrétní město je možné stáhnout z našich stránek zdarma.

Více

ROZVOJOVÉ ÚZEMÍ D1-D3, B6

ROZVOJOVÉ ÚZEMÍ D1-D3, B6 ROZVOJOVÉ ÚZEMÍ D1-D3, B6 Rozvojové území D1 D3 plocha 3932 m² D1 D2 D3 garáž celkem obchody a služby (prodejní plocha + plocha zázemí)* m2 81 373 167 621 s travování (plocha pro hosty + plocha zázemí)

Více

V souvislosti s tímto omezením jsme jako dopravce nuceni přistoupit k zavedení náhradní autobusové dopravy za vlakové spoje:

V souvislosti s tímto omezením jsme jako dopravce nuceni přistoupit k zavedení náhradní autobusové dopravy za vlakové spoje: Váš dopis čj. Ze dne Dle rozdělovníku -zasláno elektronicky- Naše čj. 574/2015-ROC OLC Datum 7. 7. 2015 Vyřizuje Pavel Salvet T: 972 740 524, MT: 725 547 158 E: salvet@gr.cd.cz Informace k výluce Vážená

Více

Mimořádné události z pohledu Drážní inspekce a předcházení jejich vzniku Mgr. Martin Drápal mluv

Mimořádné události z pohledu Drážní inspekce a předcházení jejich vzniku Mgr. Martin Drápal mluv Mimořádn dné události z pohledu Drážní inspekce a předchp edcházení jejich vzniku Mgr. Martin Drápal mluv Obsah 1. Představení Drážní inspekce 2. Mimořádné události na dráhách 3. Mimořádná událost srážka

Více

www.pecr.cz Pec pod Sněžkou

www.pecr.cz Pec pod Sněžkou www.pecr.cz Pec pod Sněžkou DOVOLENÁ V LÉTĚ I V ZIMĚ SPOLEČENSKÁ I FIREMNÍ SETKÁNÍ AKTIVNÍ ODPOČINEK PANORAMA WELLNESS V NEJVYŠŠÍM PATŘE OBJEKTU V SAMÉM SRDCI KRKONOŠ... PECR Apartments Hotel - ".. to

Více

Ceny jízdného, přepravného a parkovného v PID

Ceny jízdného, přepravného a parkovného v PID Ceny jízdného, přepravného a parkovného v PID Příloha č. 3 Jízdenky pro jednotlivou jízdu Typ jízdného jízdné Kč počet pásmová platnost přestupnost možnost použití a časová platnost sleva pro kategorii

Více

ČESKOSLOVENSKÝ PRŮMYSL A VOZIDLA PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ DOPRAVU

ČESKOSLOVENSKÝ PRŮMYSL A VOZIDLA PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ DOPRAVU ČESKOSLOVENSKÝ PRŮMYSL A VOZIDLA PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ DOPRAVU Jan Beneš Návrh vyskorychlostních tratí v ČSFR z roku 1990 vládní usnesení č. 765/89 z r. 1989 vyhledávací studie byla zpracovávána od roku

Více