K dovolené patří lanovka

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "K dovolené patří lanovka"

Transkript

1 l e t n í p ř í l o h a t ý d e n í k u ž e l e z n i č á ř 3 0. č e r v n a s a m o s tat n ě n e p r o d e j n é Ovládl českou železnici. Na papíře Železniční fanda Michal Brož vytvořil svébytnou stolní hru pro chvíle oddechu. STRANA 6 Karlovarské dráhy přímo z hotelu Projeďte se s námi dvěma lanovkami v lázeňském centru. STRANy 3 Dopravní stavby výrazných tvarů Podívejte se na obtížně přehlédnutelný design Patrika Kotase. STRANa 5 anketa Používáte na cestách často lanovku a kde? Lenka Zeinerová Cheb Lanovky využívám při turistice velice ráda. Naposledy jsem se tímto zajímavým dopravním prostředkem dopravila na Ještěd, odkud byl úchvatný výhled, a abych udělala něco pro své tělo, zpět jsem šlapala po svých. Marie Pěnkavová Ostrov nad Ohří Pokud by se mezi lanovky počítaly i lyžařské vleky, tak se dá říci, že z lanovky v zimě v podstatě nevystoupím, protože lyžování mám ze všech sportů nejraději. Ale tou opravdovou lanovkou jezdím nejčastěji z Jáchymova na Klínovec v Krušných horách. Jiří Uhlíř Tábor Pro mě osobně je lanovka normálním dopravním prostředkem. Nejčastěji sedačková a v podstatě výhradně s lyžemi na nohou. Jako vášnivý lyžař si totiž nedokážu představit provozovat tento sport zejména v alpských zemích bez lanovek. Veronika Hochmanová Novosedly Visuté lanovky nemám zrovna v oblibě, protože mám ráda pevnou půdu pod nohama. Takže jediná lanovka, kterou jsem kdy jela, je notoricky známá pozemní petřínská, u které jako jedné z mála nehrozí pád z výšky. Aleš Roztomilý Brno Při své největší zálibě, kterou je cestování, využívám lanovek jako dopravních prostředků relativně často. Moje poslední jízda lanovkou byla zároveň i nejexotičtější v Kapském Městě na Stolovou horu. Petr Soukup Plzeň Nejsem zrovna lanovkový turista, ale vzpomínám si na svou poslední cestu lanovkou na Špičák. Se mnou se na dvoumístnou sedačku musela vměstnat i kytara a poměrně velký batoh. Bylo docela umění přepravit se s takto nezvyklými zavazadly na sedačkové lanovce tak, aby k újmě nepřišel hudební nástroj ani interpret. Václav Rubeš Ústí nad Labem Naposledy jsem jezdil lanovkami v Karlových Varech a na Ještěd, a to v souvilosti s přípravou tohoto letního speciálu. Vzhledem ke své nové profesi jsem se nyní mohl podívat i do zákulisí, zejména do strojovny. Překvapilo mě, že se lanovka během jízdy tak houpe ve větru. (rub) Ptali jsme se finalistů soutěže Tvář ČD NA PETŘÍN. Kolejová lanovka z Újezda patří k hlavním turistickým lákadlům v oblasti pražské dopravy. FOTO czechtourism K dovolené patří lanovka Když se řekne dovolená nebo prázdniny, člověk si obvykle představí výlet. A k takovému letnímu výletu patří i méně obvyklé druhy dopravy, se kterými si spojíme cosi výjimečného nebo relativně vzácného. L anovka a vlak obvykle nejsou nepřátelé ani konkurenti. Zatímco vlak slouží obvykle pro pravidelnou dopravu minimálně v řádu kilometrů, lanovka má za účel zdolat určité převýšení v terénu a délka její trasy se obvykle počítá jen ve stovkách metrů. S určitou nadsázkou můžeme říci, že lanovka je vlastně pokračování vlaku jinými prostředky, bývá však obvykle o něco více spojována s turistickým zážitkem. A co to vlastně je, ta lanovka? Hlavní technický rozdíl mezi lanovkou a vlakem zřejmě spo sloupek Léto budiž pochváleno Když vystoupat na Ještěd, tak po laně Jediná lanovka, kterou v současnosti provozují České dráhy, vede na dominantu Liberecka proslulý Ještěd. K dyž ji v roce 1933 slavnostně otevřeli, přitahovala lanovka, vybudovaná v rekordně krátké době, oprávněnou pozornost. Bylo to díky dokonalému technickému zpracování: převýšení 400 metrů překonávala na metrech se dvěma podpěrami o výšce 20 a 26 metrů, kabiny se pohybovaly rychlostí 5 metrů za sekundu a za hodinu přepravily 330 osob. Lanovka na Ještěd se stala historicky druhou visutou lanovkou na území Čech, Moravy i Slezska a svou o pět let starší příbuznou, lanovku z Janských Lázní na Černou horu, nakonec přežila. Obě lanovky nechaly vybudo čívá v tom, že lanovka pro svůj pohyb vždy potřebuje lano. Takový vlak pohybující se po ozubnicové trati se lanovce možná přibližuje, ale pořád je schopen fungovat bez pomocí lana. A pro pořádek ještě dodejme, že výtah se na rozdíl od lanovky pohybuje svisle, i když v praxi se můžeme setkat s případem, kdy začneme váhat, čím to vlastně jedeme (šikmý výtah v pražském hotelu Mövenpick, o kterém novináři někdy píší jako o lanovce). A když už jsme u toho vymezování, lyžařský vlak mezi lanovky rozhodně nepatří! Lanovky můžeme třídit podle různých kritérií. Pro naše potřeby postačí, když je rozdělíme na visuté a pozemní. Ačkoli k vlakům mají rozhodně blíže lanovky pozemní, které jezdí po kolejích, pod České dráhy spadá pouze lanovka visutá, a to na Ještěd. Visutých lanovek je na území naší republiky poměrně dost. Možná vás ale překvapí, že se u nás nacházejí pouze tři pozemní lanovky: na pražský vrch Petřín a dvě v lázeňských vat Československé státní dráhy a po privatizaci v roce 1996 je lanovka na Ještěd jediná pod křídly Českých drah. Snad proto je o ní pečováno jako o pověstné rodinné stříbro. ROZDĚLENÍ LANOVEK PODLE DRUHU JÍZDY visutá pozemní PODLE VOZIDLA sedačková kabinová hybridní ( jezdí sedačky i kabiny) PODLE ÚČELU osobní nákladní PODLE OBĚHU oběžné (vozidla se na konci dráhy otáčejí do protisměru) kyvadlové (vozidla se vracejí stejně orientována) PODLE LAN jednolanové (nosné a tažné lano je sloučené) dvoulanové PODLE PŘIPOJENÍ NA LANO odpojitelné (ve stanicích se odpojují) neodpojielné Karlových Varech (o všech najdete články na straně 3). Dráha na Letnou V minulosti ještě sloužila poměrně známá lanová dráha na pražskou Letnou, a to od května 1891 (otevřená v čase zemské výstavy!) do listopadu Začínala u řetězového mostu Františka Josefa, kde je dnes ústí Letenského tunelu, a končila u výletní restaurace. Dráha byla v provozu od jara do podzimu, v zimě lanovka nejezdila. Dva vozy vyrobené v továrně Ringhoffer se pohybovaly na vodní pohon, nicméně od roku 1903 byla lanovka elektrifikována. Po světové válce se u obyvatel i návštěvníků Prahy oblíbený dopravní prostředek už nerozjel a v roce 1922 Ministerstvo železnic zrušilo na provoz lanovky licenci. V Muzeu MHD ve Střešovicích dnes můžete vidět aspoň její model. Dodejme ještě, že v letech vedl v trase lanovky pohyblivý chodník, který se zachoval v podobě scény ve filmu Muži v offsidu s Hugo Haasem. Pokračování na str. 2 Rekonstrukce trvala třikrát déle než výstavba Do života lanovky dvakrát významným způsobem zasáhla chrudimská strojírenská firma. Poprvé, když se pod rukama dělníků firmy František Wiesner, strojírna Chrudim v letech 1932 až 1933 zrodila. Podruhé, když ji nástupnická a samozřejmě znárodněná Transporta Chrudim zásadním způsobem rekonstruovala. V původním provedení přežila německou okupaci i reálný socialismus, až musel být provoz kvůli krajnímu opotřebení v roce 1971 zastaven. Rekonstrukce trvala bezmála 3 roky, tedy třikrát déle, než její samotná stavba, a z původního zařízení zbyla jen nepatrná část konstrukce v horní i dolní stanici. Trať byla rekonstruována na dvoulanový systém s průměrem nosného lana 50 milimetrů oproti původním 45 milimetrům a z původních podpěr zůstala jediná o výšce 30 metrů. Nově byly vyrobeny také kabiny s kapacitou 35 osob. Rychlost lanovky dosáhla 10 metrů za sekundu, což je nejvyšší hodnota u visutých lanovek u nás. Dalšího významnějšího zásahu se lanová dráha dočkala až v roce 1983, respektive 1985, kdy byla znova měněna nosná lana. V této podobě přežila až do jara letošního roku. Konečně nastal čas dovolených, příjemného odpočinku a delších i kratších cest za poznáním. redakci Železničáře léto V milujeme. Všichni neustále mluví o tom, kam pojedou na dovolenou, srovnávají to s tím, kde už byli loni a předloni, doporučují si navzájem tipy na výlet a občas Petr Horálek Šéfredaktor Železničáře se zasněně dívají na mapu. Práce je sice pořád stejně, ale se sluníčkem za okny to vadí tak nějak méně. Navíc i šéfové nad námi si berou dovolenou, takže špatných zpráv zas tolik nepřichází a člověk může na chvíli dýchat bez obav. V letní příloze, kterou právě držíte v ruce, jsme vám chtěli ukázat, že trávit dovolenou v Česku není vůbec z nouze ctnost, ale naopak dobrý nápad. Léto a cestování k sobě pasují asi stejně jako Bonnie a Clyde nebo Mach a Šebestová. Pro vaše výlety vám proto přinášíme tip v podobě návštěvy lanových drah, zejména té naší na Ještěd. Až budete čekat na vlak, tramvaj, autobus či metro, schválně se rozhlédněte a pozorujte drážní architekturu. Třeba se před vámi objeví jedna z výrazných staveb architekta Patrika Kotase, kterého vám v této příloze rovněž představujeme. A jestli máte rádi společenské hry, možná vás bude inspirovat příběh Michala Brože, který přenesl na papír svět tuzemské železnice v lehce cynickém duchu. No a protože čas dovolených není jen o poznání, ale i o zábavě, naleznete v Železničáři i povídky s drážní tematikou a křížovku. Léto budiž pochváleno. A na podzim zase přijde pořádná dřina. Výměna lan za šest dní Naplánovali jsme provozní výluku lanovky na dobu od 4. dubna a nejzazší termín pro obnovení provozu byl 21. květen, říká přednosta lanové dráhy Horní Hanychov Ještěd Vladimír Štěpán. Již 5. dubna ráno vykládali u spodní stanice dva kamiony s bubny nových lan od firmy Teufelberger Austria. Hned následující den se práce ujala italská lanovkářská firma z Bolzana a když viděli, jak složitou technologii na výměnu lan máme připravenou, taktně nám vysvětlili, že mají svoje instrumenty, které montáž podstatně zkrátí, vypráví přednosta Štěpán a pokračuje: Nemuseli jsme demontovat ani kabiny. Obě byly nadzdviženy v dolní stanici a poté jedna vyměněna za modernizovanou. Samotné natahování probíhalo rychlostí 400 metrů za hodinu. Kompletní montáž jednoho nosného lana tak trvala jen tři dny. Italové v dobrém smyslu slova nedodrželi ani spodní hranici doby montáže, která byla odhadována na 10 až 30 dnů. Za šest dnů bylo po všem a my jsme mohli po ukončení našich prací již 24. dubna znova vozit naše cestující, říká spokojeně přednosta. Pokud budete mít cestu kolem Ještědského hřbetu, určitě si nenechte svezení jedinou lanovkou ČD ujít. Sami uvidíte, že naše rodinné stříbro je vycíděno do vysokého lesku. VÁCLAV RUBEŠ

2 2 letní PŘÍLOHA 27/2011 Na pohled z výšky nepotřebujete letadlo Zámeček Větruše je jednou z nepřehlédnutelných dominant Ústí nad Labem. A právě tam jezdí od konce loňského roku kabinová lanová dráha, která se stala turistickým magnetem města. Ú stí nad Labem má již několik měsíců teprve třetí lanovou kabinovou dráhu v České republice. První dvě dráhy pocházejí z třicátých let minulého století jde nejen o známou lanovku na Ještěd, která jezdí v režii společnosti České dráhy, ale také o podobný typ lanové dráhy z Janských Lázní na Černou horu, kde provoz zabezpečuje privátní subjekt. Ústeckou kabinovou lanovku ale provozuje poněkud netypicky Dopravní podnik města Ústí nad Labem. V provozu od 7. prosince Tuto ústeckou lanovku naleznete v bezprostřední blízkosti železničního nádraží Ústí nad Labem západ. Její dolní stanice se nachází uprostřed obchodního centra. Lanová dráha je majetkem města Ústí nad Labem a Dopravní podnik města Ústí nad Labem je akciovou společností stoprocentně vlastněnou městem. Posláním dopravního podniku je provozovat veřejnou přepravu osob. Tuto službu se nám pomocí lanovky podařilo rozšířit a zkvalitnit, říká náčelník lanové dráhy na Větruši Václav Müller junior. Stavba lanové dráhy začala loni 26. března a již 7. prosince byla slavnostně předána cestující veřejnosti. Dodavatelem technologické části stavby se stala švýcarská firma BMF, která si tím v Česku odbyla svoji premiéru. Musím ale dodat, že ve světě je tato firma velmi uznávanou a renomovanou. Společnost BMF postavila například technicky velice zajímavou a neobvyklou lanovku ve švýcarském pavilonu u příležitosti světové výstavy v Šanghaji, vysvětluje Müller. Technika se musela schovat na střechu Obě kabiny, každá pro celkem 15 cestujících, pocházejí od rakouské firmy Carvatech, se kterou Švýcaři úzce spolupracují. Jak náčelník dodává, při stavbě nevznikly žádné větší komplikace, nicméně geodetický průzkum ukázal horší stavební podloží, než jaké bylo předpokládáno. Z toho důvodu byl pro zvýšení bezpečnosti zdvojnásoben počet kotvicích prvků, tedy mikropilotů a zemních kotev. DOHLED. Náčelník Václav Müller (vlevo) při údržbě kabiny. FOTO AUTOR (2x) praktické info ke svezení anová dráha na Větruši je Lv provozu každý den v týdnu včetně víkendů a státních svátků. Pravidelná odstávka je vždy každé první pondělí v měsíci (pro veřejnost mají zavřeno). Lanovka jezdí od 8.00 do hodin ve čtvrthodinovém intervalu. V případě zvýšeného zájmu cestujících se ale interval zkracuje. Jednotné jízdné činí 15 korun, bezplatně se vozí děti do šesti let a držitelé průkazu ZTP a ZTP/P. Jízdenky platí buď pro jednu jízdu bez přestupu, nebo jako obousměrné a prodávají se pouze ve stanicích vždy jen v požadovaném směru. lanovka na větruši Nástupní nadmořská výška dolní stanice: 156,15 m Nástupní nadmořská výška horní stanice: 206,2 m Dopravní vzdálenost: 330,4 m Dopravní rychlost: 6 m/s Doba jízdy: 2 minuty Počet míst v kabině: 15 Naše lanovka na Větruši je po dlouhé době nově postavenou kabinovou dráhou a po té ještědské vůbec první dvoulanového typu. Nebýt Ještědu, máme snad všechna technická nej v České republice. Jako příklad mohu uvést, že jde o dráhu bez jediné mezistaniční podpěry, chlubí se Václav Müller. Dodává ještě, že zajímavostí je také technická minimalizace, která vycházela ze zadání projektu lanovka totiž nesměla narušit architektonický ráz zámečku Větruše. Z tohoto důvodu je horní stanice jakoby celá odlehčená a působí vzdušným dojmem. Technologie také doznala značné minimalizace. To, na co bylo dříve potřeba spousta velkých místností, je dnes umístěno na střeše horní stanice. Stotisícový zájem Význam zámečku Větruše spočívá v historické a společenské hodnotě objektu, zachycující životní styl přelomu 19. a 20. století. Zámeček je umístěn na skalním ostrohu a terase, vytvořené opěrnými kamennými zdmi na hraně labského údolí pod Soudným vrchem. trasa lanovky protíná ve vzduchu dvě železniční tratě. Vzhledem k tomu, že toto výletní místo, pocházející z roku 1897, nemělo nikdy snadnou přístupovou cestu, již v minulosti se uvažovalo o vybudování lanové dráhy. Projekty byly různé, kdy se například počítalo se spodní stanicí přímo u řeky Labe, nicméně reálný obrys dostala tato myšlenka až s přestavbou městského centra a výstavbou nového obchodního centra Forum. Cestujícím, kteří lanovkou vyjedou, se naskytne z horní stanice jedinečná podívaná na město. Ocitnou se přímo mezi dvěma hlavními železničními uzly hlavním nádražím a stanicí Ústí nad Labem západ. Současně mají výhled do labského údolí a ze spodní stanice mohou v zákrytu za sebou pozorovat dvě hlavní ústecké dominanty hrad Střekov a výletní zámeček Větruše. O velkém zájmu cestujících svědčí i skutečnost, že za čtyři měsíce provozu lanovka převezla více než 100 tisíc cestujících. MARTIN HARÁK Inzerce K dovolené patří lanovka Pokračování ze str. 1 Asi vás nepřekvapí, že lanovky se poprvé objevily v hornatých zemích Evropy. Stalo se tak ve druhé polovině 19. století, tedy v době silného rozvoje dopravy. První vyjela roku 1879 ze švýcarského Lausanne do Ouchy, od konce 50. let je přestavěna na ozubnicovou úzkokolejku (vida, z lanovky se stala železnice). I v Česku byly prvními lanovkami ty pozemní. Zajímavostí je, že poměrně dlouhou dobu byly největším provozovatelem lanovek u nás Československé státní dráhy. Ty měly na svých seznamech první visutou lanovku u nás vedoucí z Janských Lázní na Černou horu (1928, trať s označením 4h) a od roku 1933 kabinkovou lanovou dráhu z Liberce na Ještěd (7e, dnes číslo 900, dodnes patří ČD). Pod hlavičkou ČSD byla v provozu i tatranská pozemní lanovka na Hrebienok z roku 1906 (trať 42c). Například na konci padesátých let 20. století byly s písmeny ČSD kromě tří výše jmenovaných provozovány lanovky z Pece pod Sněžkou na Sněžku (1 590 m n. m., délka 4 km, označení tratě 4m), z Bohosudova na Kněžiště (806 m n. m., 2,4 km, trať 12p), z Oldřichovic na Javorový vrch u Třince (890 m n. m., délka 1 km, trať 32g) a z Tatranské Lomnice (939 m n. m.) vedoucí přes zastávky Štart a Skalnaté pleso na Lomnický štít. Na této šestikilometrové dráze (nesoucí v jízdním řádu ČSD číslo 42b) bylo tehdy možné za jednosměrné jízdné 13 korun vyjet do nadmořské výšky metrů. V minulých letech však byly tyto lanovky až na zmíněnou výjimku zprivatizovány. Užitečný průvodce Užitečnou pomůckou při objevování (nejen) lanových drah pro vás bude druhé rozšířené a doplněné vydání Atlasu drah České republiky vydavatelství Malkus, kde jsou kromě železnic, drah tramvajových, trolejbusových a metra přehledně znázorněny existující i zaniklé lanové dráhy. Dozvíte se mimo jiné, že jedinou dodnes zbylou a provozovanou nákladní lanovkou je ta vedoucí z vápencového lomu v Černém Dole v Krkonoších do vápenky v Kunčicích nad Labem. Měří prosím více než 8 kilometrů. Tak tedy hezké objevování a příjemnou jízdu nejen na lanovce. Petr Horálek, Martin Navrátil

3 27/2011 letní PŘÍLOHA 3 Karlovarské schody skoro až do nebe Naše nejznámější lázně nenabízejí jen notoricky známá místa jako Vřídlo, Thermal nebo Pupp. Najdete zde také dva ze tří českých technických unikátů pozemních lanovek. P okud se vydáte po stopách pozemních lanovek v českých luzích a hajích, poměrně záhy zjistíte, že se ani moc nenaběháte. K jejich výčtu vám budou stačit prsty jedné ruky. Navíc stačí navštívit jen dvě města Prahu a Karlovy Vary. Zatímco v Praze (pomineme-li výtaholanovku hotelu Mövenpick na Smíchově) je jen známá pozemní lanová dráha na Pet- řín,kar lovy Vary, byť se dvěma lanovkami, jsou mnohem méně proslulé. Při tom si ale určitě zaslouží stejnou pozornost. Do hotelu lanovkou S rozmachem celosvětově proslulých lázní začali v Karlových Varech řešit na konci 19. století palčivý problém. Jak dostat lázeňské hosty do hotelů a lázeňských komplexů, které jsou situovány na svazích tohoto kopcovitého města? Elektrická tramvajová dráha nepřipadala právě kvůli velkým sklonům v úvahu a koňské omnibusy už notně zaostávaly za moderními lázněmi. Se správnou odpovědí v podobě pozemní lanové dráhy přišel v roce 1906 lord Westbury. Na základě koncese, udělené ve výše zmíněném roce, byla vybudována lanovka, která byla sice jen 114 metrů dlouhá, ale vynikala trasováním. Je totiž v celé své délce vedena v tunelu. Její spodní stanicí byla Divadelní ulice v bezprostřední blízkosti kolonády a lázeňští hosté vystupovali na Helenině výšině, což je přímo u parku hotelu Imperial. Výjimečná byla lanovka v době vzniku i použitým pohonem. Oproti běžně používanému systému s vodní zátěží byla lanovka hotelu Imperial od počátku poháněna moderní elektrickou energií. Od samotného uvedení do provozu zažívala neobvyklý komerční úspěch a začali ji používat nejen hosté hotelu, ale i obyvatelé výšiny k běžné dopravě. Pod křídly dopravního podniku Na metrovém rozchodu s výhybnou uprostřed byly provozovány dva dřevěné otevřené vozy, zprvo Z historie dráhy na Petřín: od vody k elektřině Kolejová lanovka na Petřín představuje turistickou atrakci i vítaného pomocníka Pražanům při výšlapu na oblíbený vrchol. N a počátku historie lanovky na pražský Petřín byl zájezd Klubu českých turistů do Paříže v roce Plni dojmů z nové Eiffelovy věže se výletníci rozhodli zřídit vlastní rozhlednu na Petříně u příležitosti Jubilejní zemské výstavy. A protože návštěvníci potřebovali pohodlnou dopravu od města, padl návrh na vybudování lanovky z Újezda. Koncem ledna 1891 zahájil inženýr František Macchi vytyčování trasy a začaly stavební práce. Vybudovaná dráha byla kratší, než jak ji známe dnes. Horní stanice se nacházela již na Nebozízku, rovněž dolní stanice byla položena výše. Provoz slavnostně začal 25. července 1891, zhruba měsíc po zahájení zemské výstavy, která trvala až do poloviny října. LANOVKA DIANA Délka lanovky: 417 metrů Převýšení: 167 metrů Obsaditelnost kabiny: 50 osob Dolní stanice: Stará louka (389 m n. m.) Mezistanice: Jelení skok (473 m n. m.) Horní stanice: Diana (556 m n. m.) Doba jízdy: 6,6 minuty HISTORIE. Původní vůz z Tatry Smíchov zachycený mezi výhybnou Jelení skok a horní stanicí Diana. FOTO Archiv DP Karlovy Vary NA VÝLETĚ. Impulzem k výstavbě lanovky byla petřínská rozhledna. LANOVKA IMPERIAL Délka lanovky: 114 metrů Převýšení: 54 metrů Obsaditelnost kabiny: 50 osob Dolní stanice: Divadelní náměstí (381 m n. m.) Horní stanice: hotel Imperial (435 m n. m.) Doba jízdy: 1 minuta DIANA. Lanovka na výšinu Diana je na rozdíl od její sestry vyjmuta ze systému městské hromadné dopravy. FOTO AUTOR (2x) UNIKÁT. Pozemní lanová dráha Imperial zaujme svou délkou pouhých 114 metrů. Je trasována kompletně v tunelu. FOTO ARCHIV AUTORA Voda se jí stala osudnou Ve své době šlo o nejdelší lanovou dráhu v monarchii. Oba šestimetrové vozy, které pobraly až 50 cestujících, vyrobila smíchovská Ringhofferova strojírna. Lanovka jezdila na principu tzv. vodní převahy. Na horní stanici se nádrže vozu napustily vodou a ta gravitací vytáhla lidmi loženou kabinu nahoru. Na Újezdě se voda jednoduše vypustila. Jednalo se o velmi drahý pohon. Však také v době světové války lanovka stála. Další ránu lanovka dostala v roce 1921, kdy vodárny vypověděly smlouvu na dodávku vody a provoz ustal. V roce 1931 byla lanovka převedena do vlastnictví Elektrických podniků hlavního města Prahy a okamžitě začala její renovace podle projektu ČKD. Původní vozy byly sešrotovány nové dodal opět Ringhoffer a traťové těleso prodlouženo. Z Nebozízku vznikla mezilehlá zastávka a horní stanice se přiblížila rozhledně, takže trať nyní procházela otvorem v Hladové zdi. Provoz, tentokrát ne na vodu, ale na elektřinu, byl zahájen 5. června počátku jen v letních měsících. V nezměněné podobě lanovka přežila obě světové války a v roce 1954 přešla do majetku vzniknuvšího dopravního podniku. Ten se rozhodl rok poté lanovku zrekonstruovat. Bylo vyměněno strojní zařízení a v roce 1961 i samotné vozy, jejichž celokovové kabiny nesly výrobní štítky z Tatry Smíchov. Dalších 20 let se na lanovce nic nezměnilo, až musel být provoz v roce 1981 pro katastrofální technický stav přerušen. Město ale mělo eminentní zájem na obnovení provozu, takže se po dlouhých, ale v komunistické éře běžných peripetiích našlo řešení, jak lanovku v roce 1987 znovu předat do provozu. Nakonec byla totiž přijata nabídka na rekonstrukci od polského podniku zahraničního obchodu Budimex, která byla dokončena v roce Další dva roky se ale čekalo na nové vozy od polského výrobce tramvají lokomotivky Konstal Chorzow. Lanovku provozuje dodnes karlovarský dopravní podnik, a proto se s ní můžete svézt za běžné jízdné, které činí 18 korun. Stejně jako před lety i dnes slouží lanovka jak k přepravě lázeňských hostů, tak k přepravě místních obyvatel. Jen jejich počet je díky jiným druhům přepravy proti roku 1906 nesrovnatelně nižší. Výlet na Dianu Jednoznačný úspěch první lanovky vyvolal v městské radě opravdovou lanovkovou horečku, a proto bylo záhy rozhodnuto vybudovat další lanovky. Zrodil se plán postavit další lanovou dráhu na výšinu Diana, jehož součástí byla i výstavba rozhledny na vrcholu tohoto výletního místa. Projekt lanové dráhy vypracoval inženýr Peter z Curychu. V roce 1911 až 1912 se plán realizoval, ale na rozhlednu si museli turisté ještě další dva roky počkat. Proto také nebyla první sezona příliš úspěšná, vypukla totiž právě světová válka. Lanovka na výšinu Diana byla stavěna ve velmi obtížných podmínkách a svou délkou 437 metrů byla nejdelší lanovkou v celém Rakousku-Uhersku. Parametry byly totožné s elektrickými drahami Westbury, pouze bylo na celé dráze použito odlišné vedení kladek lana z důvodu silného zakřivení trasy. Stejně tak jako u lanovky hotelu Imperial, má lanovka na Dianu jednu výhybnu, kde se nachází střední stanice Jelení skok. Ostatně osud lanovek jde ruku v ruce i co se týče rekonstrukcí. Rovněž na lanovce na Dianu bylo v šedesátých letech vyměněno strojní zařízení a proběhla instalace nových celokovových vozů. V roce 1980 provoz dočasně skončil a lanovka se znovu rozjela až 20. prosince 1988 po rekonstrukci polským Budimexem. Jízda lanovkou na Dianu vás přijde na 40 korun, zpáteční na 70. VÁCLAV RUBEŠ Lanovka bez úhony přečkala druhou světovou válku, ale do jejího osudu zasáhla v polovině 60. let opět voda. Dne 7. července 1965 se vůz číslo 2 při přejezdu výhybny nebezpečně rozkymácel. Vyšetřování odhalilo, že vlivem dlouhotrvajících dešťů došlo k podmáčení tratě provoz byl zastaven. O dva roky později došlo k sesuvu půdy a deformaci tratě. Na počest Rudé armády Po dvě desetiletí museli Pražané chodit na Petřín pěšky. Teprve v roce 1981 padlo rozhodnutí o rekonstrukci, která se rozeběhla o další dva roky později. Sesunutá střední část tratě u zastávky Nebozízek byla nahrazena železobetonovou monolitickou konstrukcí, jejíž podpěry na mikropilotech dosahují až na úroveň nezvětralé horniny petřínského svahu. Lanovka dostala nový hnací motor a hlavně vozy, které vyrobila Vagonka Studénka. Ke 40. výročí osvobození republiky Rudou armádou byl 9. května zahájen zkušební provoz. Ten pravidelný se rozeběhl 15. června. Martin Navrátil

4 4 letní PŘÍLOHA 27/2011 Design v kolejové doprav Architekt Patrik Kotas se v posledních letech stal pojmem ve svém oboru. Je podepsán u řady českých dopravních staveb, které svou výraznou podobou ovlivnily vnímání veřejné dopravy u cestujících. M á dopravní stavba v prvé řadě sloužit jako kvalitní a pokud možno dlouhodobý výrobek, nebo by měla především zohledňovat estetické vnímání prostoru a představovat určující prvek pro své okolí? V tomto teoretickém sporu se architekt Patrik Kotas řadí jednoznačně do druhého tábora. Díla, která vytvořil, jsou totiž obtížně přehlédnutelná a vyvolávají polemiku mezi odborníky i laickou veřejností. Práce, která za Patrikem Kotasem zůstává, je prostě hodně vidět. Ať už se jedná o tramvajové zastávky na trati do pražského Barrandova, stanice metra Střížkov a Rajská zahrada nebo barevné řešení vlaků Pendolino. Inspirace krásnými ženami Kotas patří spíše mezi architekty s intuitivním přístupem než mezi ty s pohledem hluboce racionálním. Intuitivní přístup k tvorbě v oblasti architektury a designu musí být podle něj spojen se zkušenostmi a znalostí provozu, konstrukčně-technologickými a výtvarnými aspekty, neboť to jsou navzájem propojené celky. S úctou hledí na konkrétní realizované objekty zlaté éry železnice. Patří mezi obdivovatele mašinistické architektury, propojení stylu ocelových mostů nádraží Gustava Eiffela s neopakovatelným kouzlem parních lokomotiv a stylových vagonů. Vůbec doba secese, propojování vizuálního stylu architektury a designu, tam prostě sahá sféra mého obdivu a inspiračního zdroje. Jakkoli se nechci výrazem vracet třeba do secese, je mi toto období mimořádně blízké, vysvětluje. Samozřejmě tím, že miluje křivky a měkké tvary, se pochopitelně hlásí zejména u siluet vozidel i k inspiračním zdrojům z přírody včetně ženského těla. I když nemám právo se přirovnávat k panu Kaplickému, přiznávám, že asi nejkrásnějším inspiračním zdrojem jsou i pro mě krásné ženy, jejich ladnost, elegance, proporční dokonalost. To nikdy v životě žádné umělé dílo člověka nepřekoná. Když jsem se pokoušel navrhnout proporce čela nové tramvaje Škoda T15, tak jsem se intuitivně snažil vyjádřit rysy ženské tváře. Železnice má budoucnost Coby velkého příznivce kolejové dopravy nás u Patrika Kotase zajímal jeho názor na rozvoj železnice v nejbližších letech. Dovolím si předpokládat, že železnice už svou roli obhájila, aspoň v evropském kontextu. Ukázalo se to na dálkových trasách díky vysokorychlostním železnicím TGV a ICE, nebo mimo Evropu díky japonskému Shinkansenu, tvrdí. Druhá perspektivní sféra je podle něj příměstská železnice například v Paříži, Mnichově, Berlíně. Zde vlak funguje jako metro a má šanci dopravně obsloužit širší území městských aglomerací. Prahu a česká města tento vývoj teprve čeká, říká. Kde má architekt Kotas strach, ale přesto zůstává optimistou, jsou lokálky. Spousta zemí totiž znovuobjevuje význam lokálek, nebere je jako přítěž, ale rozvíjí je. Jejich budoucnost není v tom, že tudy třikrát denně projede motoráček s pěti a půl lidmi, ale že tu bude fungovat atraktivní intervalová doprava, říká. Výzvou jsou hybridní systémy, známé třeba z Karlsruhe, Saarbrückenu, kde funguje tzv. vlakotramvaj. Spojení výhod klasické železnice se schopností tramvajové dopravy O PŘESTAVBĚ HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ V PRAZE edná se o průlomový projekt, Jkterý ukázal, že se dá nádraží chápat jako polyfunkční prostor, jako kombinace dopravních, společenských i obchodních aktivit. To je trend naprosto odpovídající tomu, jak se budují nádraží v západní Evropě. Ale pozor, to neznamená předělání nádraží na obchodní dům. Důrazně odmítám, aby se z nádraží stal obchoďák. Na hlavním nádraží jsou aktivity vyvážené. proniknout přímo do jádra měst, sídel a malých vesnic je jedna z cest k oživení. Každopádně železniční síť představuje zatím u nás nedoceněné bohatství. Individuální charakter pro Nové spojení Ateliér Patrik Kotas stojí také za designem zásadní stavby české železnice posledních desetiletích tzv. Nového spojení, které propojilo hlavní nádraží v Praze pomocí mostů a tunelů s nádražími v Libni, Vysočanech a Holešovicích. Zde se podařilo prosadit u nás poprvé jiné než rovné stožáry trakčního vedení. To bylo společné dílo s kolegou Šafránkem a kolegy ze SUDOPu. Navrhovali jsme i podobné trakční brány elipsovitého tvaru na západní části estakády nad Masarykovým nádražím, ale tam bohužel neprošly, říká Kotas. Původní koncepce byla taková, aby trakční stožáry s profilem mostovky estakády tvořily určitý celek, eliptické brány vytvářely logickou konstrukční i designovou formu. Nicméně památkáři byli výrazně proti, takže to skončilo na individuálních stožárech. I ty mají tvarově atypickou podobu. Jsem moc rád, že se podařilo železničnímu mostu dát individuální charakter. Nejen konstrukčně, ale i z hlediska statiky a dynamiky mostu, vysvětluje architekt. KDO JE PATRIK KOTAS arodil se v roce Pro- se jako architekt do- Nslavil pravních staveb a designér prostředků hromadné dopravy. V roce 1988 absolvoval Fakultu architektury ČVUT Praha. Je členem České komory architektů. Do roku 1991 byl samostatným projektantem, poté vedoucím projektantem Metroprojektu Praha. Na druhou stranu je třeba říct, že nádraží budou průsečíkem prolínání aktivit a funkcí. Lidi tam musí mít důvod chodit, v halách a přednádraží trávit čas. Proto považuji za fatální chybu, když u některých jiných rekonstruovaných stanic podchody od nástupišť vyústí mimo budovu tak, aby se stavebně a majetkově podchody a budovy oddělily. To je nejstrašnější omyl. Tok lidí nastupujících, vystupujících, čekajících musí proudit přes budovu, chceme-li ji mít živou. To je pravidlo, které znali dědové a znají je současníci v západní Evropě nebo jihovýchodní Asii. Měli bychom se u nádraží vrátit ke klasickému principu navádění lidí do budovy, k oživování prvních nástupišť přiléhajících k nádražní budově a čekacích prostorů. Tam lidé hlavně na menších drahách tráví čas. Kritici Nového spojení namítali, že stavba při pohledu od Pražského hradu naruší historické panorama. Zde se opět projevil zřejmě nekončící spor, zda stavby liniového typu jako mosty mají či musí být co nejvíc schované, nevýrazné až neviditelné. Samozřejmě že jsou lokality, kde by stavba měla být potlačena, třeba v historickém středověkém jádru nebo tam, kde je krajinná hodnota výjimečným fenoménem. Ale je spousta míst a myslím, že úpatí Žižkova k nim patří, o nichž jsem přesvědčen, že tam železnice má být vidět. Je to přece vjezd na hlavní nádraží! Proč by se tady železnice musela ztrácet, hrát si na nevidi Vyučuje na na Fakultě architektury a Fakultě dopravní Českého vysokého učení technického v Praze. V roce 1993 založil vlastní architektonické studio Patrik Kotas atelier designu a architektury, v němž působí architekti Martin Smrž, Karel Hájek, Jan Malec, Marek Prchal a Jaroslav Smola. telnou, hájí Patrik Kotas projekt. A dodává, že takový železniční most pod Vyšehradem také zásadně přetvořil panorama Prahy a dnes to nikomu nevadí, ba právě naopak. A k tématu Nového spojení ještě architekt smutně podotkl, jak ho mrzí míra vandalismu, která se zde projevuje, především graffiti. Nádraží nesmí být mrtvou zónou Patrik Kotas se také podílí na modernizaci pražského hlavního nádraží. Historická secesní Fantova budova a navazující velkorysé ocelové haly zastřešující kolejiště podle něj představují jedno z nejkrásnějších evropských nádraží. Když magistrála v 70. letech brutálně Fantovu budovu odřízla od města, přirozený přednádražní prostor přestal existovat a stará budova se stala mrtvou zónou. Původní architektonická podoba podpovrchové části nové odbavovací haly měla však stále své nesporné architektonické kvality. A k nim Patrik Kotas přihlédnul, když se podílel na přípravě projektu revitalizace, kterou realizuje italská společnost Grandi Stazioni. První koncepční studie byla vytvořena v roce Hlavní inspiraci Kotas se svými kolegy hledal v obdobných projektech rekonstrukcí existujících evropských nádraží. Skvělými příklady dobře fungujících a komfortních nádraží jsou rekonstruované objekty v Drážďanech, Lipsku, Frankfurtu nad Mohanem nebo nádraží Termini v Římě. Snažíme se, aby se do Fantovy budovy opět vrátil život nabídkou zcela nových funkcí pro veřejnost, vysvětluje svůj záměr architekt. Rád by přetvořil magistrálu do podoby městského bulváru, který by před nádraží bytostně patřil. Proto se s kolegy pokoušel alespoň před hlavním vchodem do historické Fantovy budovy umístit pěší přechod. Uvidíme, zda se tato myšlenka podaří zrealizovat. Tramvaj připomínající rychlodráhu Architekt Kotas je tak trochu postižen tvorbou španělského architekta Santiaga Salatravy, tvůrce smělých mostů nebo třeba nádraží Lyon Antoine de Saint- Exupéry. Tento vzor některé jeho stavby nezapřou zejména stanice metra Střížkov, královéhradecký terminál hromadné dopravy či některé prvky tramvajové tratě na Barrandov. Zároveň je velkým obdivovatelem díla Oscara Niemeyera, nestora brazilské moderní architektury. Tramvajová trať na Barrandov se z pražské sítě vymyká na první pohled. Začleněním do krajiny připomíná spíše rychlodráhu. Navíc vede po samostatném tělese. Sídliště nemá přirozené orientační body, čehož Patrik Kotas využil. Tramvajové stanice proto dominují prostoru a představují symbolické připojení Barrandova k Praze. Každá stanice má navíc jinou barevnost a tvar. Nemyslím si, že by zde vzniklo něco monstrózního. Samozřejmě by byl nesmysl vytvářet takhle koncipované zastávky v centru města. Tam je to neopodstatněné, ale právě na sídlišti, v místech, kde prostor je nečitelný, nedávající pocit městskosti, dopravní stavby tuto roli mohou a mají mít. Vzniká mylná představa, že cenu stavby vytváří to, co je vidět. Je to přesně opačně. Stavba není drahá kvůli tomu, jak je vybavené nebo zastřešené nástupiště, co vytváří kontaktní prostor mezi dopravním prostředkem a cestujícím, ale tím, za kolik se vykoupí pozemky, jak moc zemních prací a kolik tunelových konstrukcí, přeložek inženýrských sítí se musí provést, obhajuje svou práci architekt Kotas s tím, že realizace jeho návrhu se podílí na celkovém rozpočtu investora jen ze 4 až 8 procent. Vlaky s vizuálním stylem Na dílo Patrika Kotase natrefíte při každé jízdě Pendolinem. Byl to právě on, kdo navrhl barevný design interiéru i exteriéru těchto souprav. U Pendolina jsem dostal od Českých drah přímo zadáno vytvořit určitý vizuální symbol nové kategorie vlaku. Ať někdo jiný posoudí, nakolik se podařil. Ale snad ano, protože si ho dráhy dávají skoro na všechny propagační materiály. A Pendolino má natolik charakteristickou image, že se objevilo i v bondovce, říká architekt. Podle Patrika Kotase se nedá říci, že jedno barevné schéma se dá aplikovat na cokoliv, to by byla hluboká arogance vůči tvaru vozidla. Tvar a barevnost musí vytvářet určitou harmonii. oblast mého inspiračního zdroje a obdivu leží v secesi. Když má firma pevně daný korporátní vizuální styl, tak je zřetelná snaha po barevné unifikaci vozidel. Ale jsem hluboce přesvědčen, že tomu je nadřazen design vozidla. Žluto-zelené barvy Regionovy jsou pevně zakotvené v očích cestujících a vytvořily i barevný kontrast ke starším osmsetdesítkám. Kdyby všechny typy vozidel byly v jedněch barvách, rozdíly mezi nimi nebudou tak markantní. Vizuální styl neznamená, že by automaticky všechny vlaky musely být jednotné, poznamenává k postupnému přebarvování vozidel na českých kolejích. Ke vzhledu současných vlaků Patrik Kotas uvádí, že nelze ignorovat trend globalizace z hlediska provozních parametrů. Výroba vozidel se stále více koncentruje, takže dodávky zajišťují především velké koncerny. To má za důsledek, že stejné vlaky jezdí od Maďarska po Dánsko. To je snad v pořádku, protože představa, jak svět železnice je rozdělen, jak si každý hraje na svém písečku a v pohraničních stanicích se přepřahá, je anachronismus. Na druhou stranu každý dopravce by se měl prezentovat vlastním způsobem, nabídnout lidem určitou image, zdůrazňuje architekt a srovnává s leteckou dopravou, kde světový trh opanovalo pár výrobců a přesto se letadla různých společností dají snadno odlišit. Dráha jako harmonická součást krajiny Je tu ale ještě jeden faktor, který do podoby železnice významně zasahuje. Historický vývoj. Tradice železnice byla u nás obrovským způsobem poškozena, byl přerušen postupný vývoj. Ve Švýcarsku nebo v Rakousku dráha zažívá nikoli revoluční progres, ale krásný evoluční vývoj díky nepřerušené tradici. Lokálky si tam drží svůj charakter a stylovou krásu, nejsou chápány jen jako dopravní prostředek převážející z bodu A do B, ale i jako cíle cesty. Jsou obdivovanou památkou, zážitkem. Design a architektura mohou právě železnici tohle vrátit. A nejde jen o vozidla, ale i o tratě. Podél železnic tam nevznikaly ohavné protihlukové bariéry, unylé betonové stěny. Dnes se podívejme, jak některé nedávno rekonstruované koridory vypadají samé graffiti, čmáranice. Beton bez výrazu, unifikované prvky, které nemají naprosto nic společného s charakterem místa, natož aby dokonce byly pokusem dát nějaké trati určitého ducha. Chtěl bych, aby se na tratě vrátila jemnost detailu, kterou kdysi měly, kamenné obklady, harmoničnost začlenění do krajiny. Dříve nikdy dráha nebyla řezem do krajiny, dnes žel ano. Stavební prostředky, které se používaly kámen, ocelové konstrukce, designově unifikované stožáry a svítilny měly styl, který byl naprosto zřetelný, zakončuje architekt vyznání ke své práci. Martin Navrátil

5 27/2011 letní PŘÍLOHA 5 ě podle Patrika Kotase 1 3 VYBÍRÁME Z JEHO VÝZNAMNÝCH DĚL 1zastávka Chaplinovo náměstí Barevné řešení exteriéru a design interiéru jednotky 2 řady 680 Pendolino Design nových souprav pražského metra na trase C, 3 typ Siemens M1 4zastávka K Barrandovu Stanice metra Střížkov na trase C v Praze 5na stejnojmenném sídlišti Design nízkopodlažní tramvaje Škoda T15 ForCity, 6v provozu v Praze a v Rize Stanice metra Rajská zahrada na trase B v Praze 7na sídlišti Černý Most Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové s přestavbou 8Riegerova náměstí Rekonstrukce železniční nádražní budovy ve stanici 9Mariánské Lázně Nové spojení v Praze: architektonické řešení mostů, 10tunelových portálů a design trakčních stožárů 11 zastávka Geologická 12zastávka Poliklinika Barrandov 13 zastávka Hlubočepy NEJOBLÍBENĚJŠÍ železniční TRATĚ rčitě švýcarská Rhétská dráha v průsmyku Albula se svým ULandwasserviaduktem, úžasným obloukovým vysokým kamenným mostem vycházejícím přímo z tunelu ze skály. Dále norská trať Oslo Bergen s romantickou odbočkou Myrdal - Flam. Vrcholný cestovatelský zážitek je trať Cuzco Macchu Picchu v Peru nebo kanadská pacifická dráha v úseku před Vancouverem. Určitě slavný železniční most u Edinburghu nebo stavby Gustava Eiffela, zejména obří Pont de Garabit ve Francii, most v Portu. V domácím prostředí má slabost pro lokální tratě, které nechápe jako přítěž. Vidí v nich potenciál pro další rozvoj, zvláště pokud jsou v blízkosti sídel, především velkých měst, kde se mohou snadno zapojit do městské hromadné dopravy. Budoucnost lokálek nevidí v tom, že po nich přejede párkrát za den motoráček s ně kolika lidmi, ale ve vytvoření pravidelné taktové dopravy s vazbou na další linky NEJOBLÍBENĚJŠÍ NÁDRAŽÍ těch velkých historických určitě Gare de Lyon v Paříži. Vlast- se dají jmenovat všechna pařížská koncová hlavová nádra- Zně ží, stejně tak jako ta v Londýně. Úžasnou atmosféru mají podle něj stará španělská nádraží, například Estation Nord ve Valencii. Z menších Toledo, které dokonale vtáhne do atmosféry města. V České republice jich je celá řada: malá nádražíčka Posázavského pacifiku, šumavských lokálek, například Jindřichův Hradec. Mimořádný vztah má k nádraží v Mariánských Lázních. Společně s kolegou Smržem tam několik let připravoval projekt rekonstrukce této krásné historické budovy. Nedávno byla obnova budovy dokončena, zbývá dotvořit přednádražní prostor. Po dobu osmi let se podílel na rekonstrukci pražského hlavního nádraží, takže je přirozené, že si k této největší stanici v České republice vybudoval i emocionální vazbu. Především Fantova budova si podle něj zaslouží návrat k původní slávě, kterou do značné míry zničila magistrála. 13 FOTO Autor, Václav Rubeš, 2m, Siemens

6 6 letní PŘÍLOHA 27/2011 fejeton Výpravka a otesánek idé jsou různí. Mají od fyzické konstitu Llišné ce. Jeden je tenký jako tyčka, další dostal do vínku nějaké to kilo navíc. Na našem hlavním nádraží, plném vtipálků v modré uniformě, sloužil výpravčí, jehož živá váha přesáhla dokonce jedno sto padesát kilo. Jeho snahy o výraznou redukci hmotnosti vždy narážely na zálibu v energeticky vydatném jídle. O pohybu nemohla být při rozměrech dotyčného řeč. Počasí v den, kdy se stala tato historka, bylo k našemu drážnímu otesánkovi nemilosrdné. V polovině července panovala tropická vedra a nepohnul se ani lísteček. Milda, jak se náš objemný hrdina jmenuje, to komentoval slovy: Sakra, dneska je bio snad na desítce! A vyvalil se vypravit první várku poledních osobáků vezoucích ospalé prázdninové návštěvníky koupališť. Ze mě leje jako z vola, já tu dneska vypustím duši, neslo se dopravou, když se vrátil zpět do stinné kanceláře a hned doplnil tekutinou to, co vypotil a co mu kreslilo na služební bundokošili nepravidelné obrazce. Jeho kolega ve službě se nechával osvěžovat proudem vzduchu ze stolního ventilátoru, a protože patřil k vůdcům kliky šprýmařů, horečně přemýšlel, jak si zpříjemnit směnu nějakým tím fórkem na cizí účet. Při pohledu na zpoceného Milana ho napadl ďábelský plán. V nestřeženém okamžiku, kdy kolega vylučoval přijaté tekutiny jinak než potními žlázami, vyměnil obvyklé místo na háčku, kde visela denní výpravka, za tvarově shodnou návěst s naprosto jiným významem Stůj. Tyto dvě plácačky, otočeny návěstním znakem ke zdi, vypadaly naprosto stejně, jen málo neosahaná rukojeť návěsti stůj mohla prozradit svůj pravý původ. Toho si však uťapaný Milda ke své smůle nevšiml. Mildo, vjíždí céčko na druhou, běž to vyhnat, vybízel dispoziční výpravčí bez známky lsti svého parťáka. Milda se těžce zvedl ze své židle. Při odchodu sáhl automaticky po výpravce. Vlak EuroCity zastavil s náskokem u třetího nástupiště, Milda stál předpisově s výpravkou v podpaží a novotou svítící rukojetí směřující vzhůru. Po výstupu a nástupu cestujících nastal čas odjezdu. Svist píšťalky, výpravka zvednutá vysoko nad hlavu a vlak stojí. Pavle, máš postaveno ze druhý? Mávám tu plácačkou jak o život a fíra na mě z mašiny něco gestikuluje, ozývá se z vysílačky. Já postaveno mám, ale máš ty správnou plácačku? odpovídá sabotér. No přece nejsem bl a sakra, co to má znamenat, já se asi splet. Já tu mám červenou jak hadr na bejka, co teď? No co, přijď si pro tu správnou! Nastala dlouhá pauza na rádiových vlnách. V tu chvíli se v Pavlovi asi hnulo svědomí. Nebo počkej, já ti ji hodím přes soupravu na peron. Pavel třímá osahanou výpravku v ruce, rozmach golfisty, výpravka letí, letí a dopadá na střechu třetího nástupiště. Tak, a máme po ptákách, teda po výpravce, říká si Pavel a bledne. Milda nakonec nebyl kroků navíc ušetřen, protože musel vypravit vlak ústním rozkazem, ztracenou výpravku nahradila náhradní a v důvodu zpoždění se objevil dosud nevídaný záznam porucha výpravky. A Milda? Spokojil se ve své dobré duši s tím, že strůjce jeho trapasu se sám vytrestal, a společně to večer zapili svým oblíbeným zlatavým mokem. VÁCLAV RUBEŠ Ve vlaku se nudit nemůžete K de hledat kulturu v cestování vlakem? Myslím si, že asi nejvýraznějším kulturním znakem je již samotná idea zvolené jízdy vlakem. Protože jedině ve vlaku si můžete s klidným svědomím říci, že ze všech možných možností motorizované přepravy osob jste upřednostnili tu pro přírodu nejčistší a z hlediska naší civilizace nejkulturnější eventualitu přepravy. Stává se z vás poté tak trochu ekolog. A co dělat, aby vaše cesta vlakem proběhla kulturně? Nejprve asi zakoupit lístek, jenž je poté jediným a pro všechny stejným artefaktem, který přináší faktickou možnost nástupu na palubu. Nesmírně důležité pro danou cestu je poté dobře si vybrat z nabízených míst k sezení a z případných spolucestujících. V každém ale nenajdete toho nejlepšího společníka na cesty. Tyto exoty můžeme dělit na několik skupin. Jsou to zaprvé typičtí smraďoši a těžcí opilci. Jinými slovy lidé, kteří se s hygienou již dlouho nesetkali. Zadruhé tu máte nepochopené intelektuály. To jsou ti, kteří si myslí, že jejich originální názory na svět musí každého zajímat. Většinou se jedná o potenciální čtenáře Blesku či jiných kvalitních periodik, občas nadávají na svět a někdy zavzpomínají na komunismus. Třetí skupinou jsou důležití s telefonem. Neustále konverzují o tom, co a jak musí udělat, udělali či dělat budou s kvalitní prezentací, takže to slyší i člověk, jenž sedí třeba na zcela opačné straně vagonu. Tuto skupinu často reprezentuji ti, kteří touží po velké kariéře, ale bohužel se jim daného štěstí nedostává. Začtvrté se jedná o omladinu se slovníkem bohatým na krásná vulgární spojení, kterými se snaží deklarovat například svou nezávislost nad konvencemi či autoritami. Hluší posluchači vám zase hlasitostí svého přehrávače nařídí sdílet jejich radost z poslechu hudby. Většinou si pak můžete vyslechnout koncert polepšeného bývalého neonácka Daniela Landy či u nás oceňovaný pivní rock skupiny Kabát (nejprodávanější album roku 2010). Jejich hudba zní ve vlacích skutečně často. Nemohu opomenout ani smradlavé svačináře, kteří se za svoji kedlubnu, paštiku či třeba rohlík nestydí a naopak se leckdy rádi podělí o danou stravu. Například drobením či prskáním všude okolo. Ale abych zde zbytečně nemoralizoval, musím říci, že i já sám všechny podoby špatného spolucestujícího osobně několikrát představoval. Neboť chuť na alkohol, hlad či nutnost sdílení různých emocí člověk někdy prostě nepotlačí. Je však nutné znát svou míru a pokud možno eliminovat omezování potřeb druhých. Tolik asi k etice cestování, nyní ale k tomu příjemnějšímu aneb ke spolucestujícím k nezaplacení. Myslím, že asi každý se smyslem pro krásu ocení hezké cestující. V mém případě se jedná o dívky, slečny či mladé paní, se kterými lze, dovolují-li to okolnosti, započít nějaký to nevinný nebo třeba i vinný rozhovor. Vlak je k dané akci výborným útočištěm, neboť k navázání kontaktu zde slouží prostá záminka nutnosti sezení během cesty. Dalším, kdo může zlepšit náladu při cestování, jsou dozajista malé děti. Pozorovat jejich přirozenou radost, zrcadlící se v jejich malých dětských očkách, často z věcí pro nás starší již zcela nepodstatných, ale pro děti navýsost zajímavých, je vskutku velice inspirativní. Neboť upřímně, kdo by se nechtěl vrátit zpět do dětských let, kdy hlavní náplní času bylo vymýšlet nějakou zábavnou hru či různé blbiny. Pokud však máte lidí dost a nehodláte komunikovat verbálně či neverbálně se svým okolím a chcete třeba jen tak si hloubat nad svým stavem mysli, zaujměte místo u okna, kde se můžete krásně zahledět do vnějšího okolí kolem vlaku, jež se vlivem rychlosti mašiny neustále dramaticky proměňuje pokud tedy nejedete v noci nebo opuštěnou krajinou. Přestane-li vás nakonec bavit sledovat dění uvnitř vlaku i vně, můžete zvolit únik do zcela jiného světa, ať už skrze poslech hudby, četbu či třeba prostý spánek. Tuto možnou meditaci pak může narušit pouze průvodčí, který vás po chvíli ignorace, ať už vědomé či nevědomé, poklepáním na rameno opět vrátí do světa reálného, ale to již, pokud máte štěstí, přijíždíte šťastně do vaší konečné stanice. Vlak tak může být společenskou místností, kde navážete nové vztahy, otevřeným koncertním sálem hlasité hudby z kdejakého přehrávače, krajinnou vyhlídkou, dětským hřištěm či třeba knihovnou. Nejste-li blbec, pak se ve vlaku nemůžete v dnešní době nudit. Protože svět, ať už v jednotlivostech či jako celek, je pořád plný překvapení a zážitků, které je třeba vyhledávat a zažívat. Vojtěch Odcházel Poněkud deštivá expedice k bodu ypsilon S obotní řízená ochutnávka vín v habánském sklepě pana Laciny se trochu protáhla, a tak v neděli vstáváme až o půl osmé. Pohledem z okna zjišťujeme, že prší. Dva kliky v prohlížeči předpověď slibuje na východě Moravy trvalý déšť, odpoledne ustávání srážek. To je nadějné. Návrh výletu do Mikulova s prohlídkou největšího sudu v Evropě se nesetkává s patřičným ohlasem. Začínáme pracovat s myšlenkou objevu soutoku Dyje s Moravou. Jako nejschůdnější varianta se jeví průzkumná expedice z rakouské strany. Rychlý telefonát do mezinárodní pokladny ČD v Brně. Tři zastávky z Břeclavi do Hohenau má stát 600 korun za každého člena objevitelské skupiny. Zdá se nám to příliš, proto je expedice zamítnuta. Za chvíli přichází opravná smska: jízdenka SONE+ JMK stojí jen 250 korun pro dvě dospělé osoby. To už se zdá přijatelné. Vlak jede v 9.45 a cestou na nádraží stále vytrvale prší. Sympatickou průvodčí vyvádím hned po odjezdu z rovnováhy dotazem, jestli si je jistá, že nás její rakouská kolegyně při pohledu na jízdenky, které nám právě zkontrolovala, nevysadí z vlaku. Za deset minut se dozvídáme, že si není jist ani revizor ČD, kterému právě volala. Jsme docela rádi, že po přesednutí do červené soupravy se zástupce rakouských drah během čtvrthodinové jízdy nestihne dostavit. Ve tři čtvrtě na jdenáct vystupujeme ve stanici Hohenau an der March a naše první těšínské jablíčko v podobě, že možná přestane pršet, padá. Uchylujeme se pod jeden z asi pěti prostorných zastřešených stojanů na jízdní kola a navlékáme protidešťová ponča a nepromokavé bundy. Uřezané potrubí rafinační věže místního cukrovaru dává tušit stejně smutný příběh rakouského cukru jako toho českého. Projdeme městem, jehož počet obyvatel se podle našeho bedekru snižuje každých deset let přibližně o 200. Posilňujeme se ředkvičkami a chlebem se salámem a už si to šlapeme po štěrkovité cestě kolem slepých ramen Thay (Dyje). Cestu neprovází žádné značení, proto odbočujeme naslepo a pak se zase vracíme na hráz. Doražíme k asfaltce a k mostu přes řeku Moravu u cedule Slovenská republika Trnavský kraj. Dohadujeme se, jak je možné, že jsme soutok minuli. Sejdeme pod most a přes lávku s nápisem Eintritt verboten vstupujeme na pravý (rakouský) břeh řeky. Stále prší. Postupujeme zpět úzkou blátivou pěšinkou kolem rybářských chat. Za třicátou chatou potkáváme prvního domorodce. Na naši otázku, kudy k soutoku, odpoví slovensky ještě asi kilometr a půl pořád kolem Hütte. Také nám nabízí kosu. Konečně jsme u cíle. Na protějším slovenském břehu vidíme vedle slovenské vlajky ceduli s číslicí 69 a špice ostrého klínu českého území v místě, kde řečiště řek tvoří písmeno Y. Zde se protínají hranice tří států. Na oslavu tohoto objevu pojídáme další ředkvičky a zákusek z naší kápézetky. Pobudeme asi čtvrt hodiny a pokračujeme kolem Dyje zpět. Přestává pršet, boty máme naskrz promáčené a vlak nám jede za slabou hodinu. Cestou ještě rozvíjím myšlenku, že napíši starostovi něco o turistickém značení, ale to už se blížíme na nádraží. Pan průvodčí si pozorně prohlíží naše jízdenky, chvíle napjatého ticha, udělá cvak a se zdvořilým pozdravem odchází... Přestupujeme v Břeclavi a ve čtvrt na pět jsme doma. Začíná zase pršet. Pavel Šťastný

7 27/2011 letní PŘÍLOHA 7 Kdo rozbije drážní monopol? HERNÍ PLÁN. Zjednodušená železniční síť znázorňuje nejvýznamnější tratě na území naší republiky a cílem hry je zničit železniční konkurenci. Chtěli byste vyzkoušet, jak by vám šlo železniční podnikání v Čechách a na Moravě? Díky stolní hře Michala Brože můžete okusit vzestup i pád drážních magnátů. P názvy firem vykouzlí na tvářích hráčů potutelný úsměv. od pojmy léto, dovolená a přátelé si mnoho z nás představí pohodičku ve stínu u oroseného nápoje a nějaké společenské hry. Stejné představy o relaxaci má i Michal Brož, muž, který se nespokojil s tuctovostí a masovostí běžně dostupných stolních her a v duchu své vlastní originality vytvořil deskovou hru, kde můžete vytvořit vlastní železniční impérium a naprosto zničit svou konkurenci. Nebo se svou společností skončit v propadlišti dějin. Největší kouzlo však spočívá v lokaci, kam je hra umístěna. Herní plán totiž zobrazuje zjednodušenou českou železniční síť a názvy dopravců vykouzlí na vaší tváři potutelný úsměv, protože je velmi dobře znáte jen pod maličko jinou identitou. Hra tak dostává symbolicky cynický rozměr. Když se sejde partička na partičku Nápad na vlastní hru se zrodil na Karlštejnsku. Jezdím tam často s přáteli na chatu samozřejmě vlakem a naše partička se ráda baví u různých společenských her. Když nás přestaly bavit všechny ty Dostihy, Monopoly a jiné provařené hry, řekl jsem si, že vytvořím něco originálního jen pro nás, říká usměvavý mladík Michal Brož, povoláním stavební projektant. Jeho prvotinou se tak stala hra s rámcovými pravidly hry Monopoly, ale zasazená do oblasti Berounska a Karlštejnska. Ve hře jsem znázornil objekty, které jsme všichni dobře znali a často kolem nich chodili nebo jezdili. Hra tak dostala mnohem zábavnější rozměr, usmívá se Michal. Jak šel čas, objevila se na trhu další zajímavá hra. Dozvěděl jsem se o hře Union Pacific, která je jakousi železniční investiční ORIGINÁL. Na přebalu hry je zachycen sám její autor. Jeho koníčkem je práce s grafickým editorem. MICHAL BROŽ ystudoval Stavební fa- ČVUT v Praze, kde Vkultu také žije. Pracuje jako stavební projektant a ač neželezničář, se železničními stavbami se nepřímo setkává při své práci. Naposledy spoluprojektoval budovy na Zkušebním centru ve Velimi. Jeho velkým koníčkem jsou komiksy, fotografování, pokročilá práce s grafickými programy a cestování vlakem. Vlastní sbírku modelů ve velikosti TT a jeho snem je funkční kolejiště, které zatím z prostorových důvodů nerealizoval. strategií, ale zasazená na americký kontinent. Tato lokace mi nepřišla příliš zajímavá, ale nápad ano, proto jsem se pustil do realizace podobné hry v našem, českém prostředí, vysvětluje Michal Brož. Těžký je manažerův chlebíček Při prvním pohledu na herní plán jste okamžitě doma, protože jste doma. Nejvýznamnější stanice a sídla jsou na místech, kde byste je hledali i na mapě, a železniční tratě protínají Čechy a Moravu ve správných, i když pro hru zjednodušených trajektoriích. Stejně tak názvy železničních dopravců, jejichž barvy budete hájit, mají správnou českou příchuť. Můžete se tak stát jednočlenným managementem například Škodovkových drah, České železniční společnosti, FOTO michal brož (2x) Kolejové dopravy nebo Pražského dopravního podniku. Největším molochem, spravujícím celou železniční síť, jsou ale Českomoravské dráhy. A právě jejich monopol může převzít až deset menších společností, které reprezentují jednotliví hráči. Cílem je obsadit nejvíce lukrativních tratí a získat akcie dalších dopravců. Za ty hráči dostávají stylizovaná eura. Kdo jich má na konci hry nejvíce, vyhrává. Rozhoduje správná strategie, cit, odhodlanost a samozřejmě i štěstí. Ostatně jako ve skutečném byznysu. Může se tak stát, že nebudete téměř nic vlastnit, ale budete například majoritním akcionářem největšího dopravce a vyhrajete. Ostatně jako ve skutečnosti. Uspějete jako dopravci, nebo skončíte v propadlišti dějin? Made in doma Říká se, že dobrý nápad je poloviční úspěch. Ale cesta k realizaci bývá ještě dlouhá a trnitá. To potvrzuje i Michal. Na herním plánu, pravidlech a hlavně zasazení do českého prostředí jsem pracoval asi dva měsíce. Samotná výroba hry mi trvala už jen asi týden, říká gamemaker a při pohledu na grafické zpracování vás napadne, kterýže grafik či studio mu asi pomáhali. Ochrannou známku byste ale na krabici hledali marně. Všechno jsem tvořil sám. Herní plán, herní karty, lokomotivy jako herní kameny i grafický motiv na krabici, ve které je hra ukryta, vysvětluje Michal. Mimochodem, na velmi zdařilé krabici je ztvárněn sám autor hry. Jeho velkým koníčkem je totiž práce s fotografiemi, fotomontáže a vůbec grafika jako celek. Tvůrčí invence mu tedy rozhodně nechybí. Hra zatím existuje pouze ve dvou exemplářích, ale pokud by byl zájem, je tvůrce připraven nabídnout ji nějakému výrobci či distributorovi. Jen s autorskými právy je maličko na štíru. Přece jen jsem se nechal inspirovat už existující hrou, dodává Michal. Bylo by ale fajn zahrát si třeba za známé licencované dopravce. Možná by se nechali při své dovolené zlákat ke hře i jejich reální manažeři a zjistili by tak, co nikdy ve svém podniku nedělat. VÁCLAV RUBEŠ minihoror Konečná a kraji lesíka musim Nzastavit. Zkrátka musim. Znáte to z TV: Pánové, chodíte často? Já teda poslední dobou dost. Měl bych s tim asi začít něco dělat. Jenže z doktorů mě chytá ta fobie. A tak si to tam u pankejtu vodbejvám, když trošku u srdce ale i jinde takovej divnej pocit jako pozdrav vod tý mrchy zubatý Brr, až si z toho krápnu na nohavici. Rychle se vracim do kabiny auta. Zhasnout z ničeho nic v končinách, kde snad už dávno vychcípali všichni psi? Velký kulový! Jenže motor nenaskočí. Ani na podruhý, na podesátý. Čekám pár minut. Stejný. Vo útrobách svýho fára nemám páru. A po týhle takysilnici projelo něco naposled snad loni vo Vánocích. No nic, brnknu Kájovi, vlastně kvůli němu jsem se do týhle Mobil! Je v trapu! Jasně to vidim: zůstal ležet v Kájově chajdě na krbový římse, když jsme si tak zapáleně plánovali ten kšeftík. Vylezu ven. I cigáro mám poslední. Blíží se půlnoc. Uvažuju, kdy jsem projel nějakou vesnicí. Nevzpomenu si. A jak daleko může bejt do další? Nemám šajna. Orientační smysl se u mě nikdy nevyvinul. Zpoza mraků vykoukne měsíc a vozáří pole mírně se svažující k železniční trati. Ha! Neni to támhle sotva půl kiláku ten mrňavej domeček zastávka? Celkem schůdnou polní cestou jsem u ní, než dobafám to zbylý cígo. No zastávka. Spíš taková hodně retro rozpadající se bouda se dvěma dřevěnejma lavicema. S celkovým dojmem moc nepasuje jakoby fungl nová cedule voznamující černě na bílým: KONEČNÁ. (To má bejt jako fór?) Povohlížim se po nějakým jízdním řádu. Marně. Ale na voblejskaným stolku mezi lavicema něco leží malá kartička. Vypadá přesně jako jízdenka na vlak z hnědýho kartonu, co pamatuju jako malej harant. Beru ji na měsíční světlo no je to možný? Na tuhým papíru je vytištěný moje jméno! A dnešní datum. Strčim ji automaticky do kapsy. Než si to stihnu nechat pořádně projít kebulí, stojí přede mnou. Starej, ale vypulírovanej jednovozovej motoráček. Jako z nějaký tý nostalgický jízdy. Vůbec jsem ho neslyšel ani neviděl přijíždět, prostě je tady. A s dveřma dokořán. Nejdivnější na tom je, že mi ani za mák nepřijde divný do něj nastoupit. Sotva se usalašim na červeným koženkovým sedadle, vláček se dá do pohybu. Úplně neslyšně, jako by klouzal po vzduchovým polštáři. V slabounkým vnitřním vosvětlení koukám, že jsem tu jedinej cestující. A zase ani jsem ji nezahlíd přicházet. Průvodčí. Teda aspoň myslim, že je to do vobličeje jí nevidim ale natahuje ke mně ruku s kleštičkama. Dost kostnatou ruku. No dobře. Úplně kostnatou. Ne! Ale najednou mě vovládne úžasnej jak to říct klid a mír. Tak jo. Tady a teď. Konečná. Moh jsem třeba dopadnout i mnohem hůř Napřáhnu ruku s jízdenkou. (Kam vlastně?) Trošku se mi v prstech zachvěje. Malinko. Vim, že jakmile hroty kleští projdou papírem Cvak. TOMÁŠ CACH

8 8 letní PŘÍLOHA 27/2011 ALELA, ANONA, AMADO, EULER, TOTEN, VARI ŽLAB TÁTA MRAVO- KÁRCE INDIÁN PLOŠNÝ STAVEBNÍ DÍL HUSITSKÁ PODÍL Z OBCHODU ZADNÍ STRANA MINCE (-S) TROPICKÁ LÁHEVNÍ- KOVITÁ KOSÍ KANÁL ŠPEK ROSTLINA KRVAVEC OKOVAT DRUH SPOJENÍ CHEMICKÁ ASTATU JUVIOVÉ MÍSTO INDICKÝ CHLÉB KORÝŠ PLOŠNÉ MÍRY autor petr hajniš PRIMITIVNÍ PAPÍROVINA FRAN- COUZSKÝ HEREC (JEAN) HLTAT MLHA KONTO PLYNNÝ UHLOVODÍK OBILNINA (SLOV.) BÍLÉ HMOTY KLAPAT ETAPY KOL 1. TAJENKY MINULÉHO ROKU OSTRÝ VE FRANCII ZÁVIT (ZASTAR.) OSEDLÁVAT OKLAMÁNI HRÁZ KORÁLOVÝ OSTROV PARK KULTURY A ODDECHU PILNÍK HAS. ZÁCHR. SBOR LENÍK 2. TAJENKY KYSELKA VYMEZENÉ ÚZEMÍ ZKRATKA PRO KUS NÁROD ÚKON POTOMEK VELMOC KONEC 2. TAJENKY KORNOUT- NICE JAZYK ZHOTOVENÉ ŠITÍM DRUH LEKNUTÍ ROZLEHLÉ POLE DOBYTEK STRANA KNIHY NÁZEV PÍSMENE JAPONSKÁ JEDNOTKA HMOTNOSTI JIHO- AMERICKÝ DRAVEC JEDNOTKA EL. PROUDU BÝTI NAŽIVU ZÁPAS (SPORT.) ZÁJEM (ZASTAR.) PLYN CHODIDLA OSUDOVÉ ZNAMENÍ NÁZEV NOSOVKY DOSTAVE- CHEMICKÁ HLINÍKU POHYBOVÉ ÚSTROJÍ JINÝM ZROZENÍ OTVOR DO ÚLU BRAZILSKÝ SPISOVATEL (obr.) BICÍ NÁSTROJ JEV ZÁSOBNÍK UHLÍ ZA LOKO- MOTIVOU PANOST STROMO- JIHO- AMERICKÉ FILIPÍNSKÁ SOPKA TISÍC (HOVOR.) OBR POVEL ZÁSTUP INICIÁLY KRYLA PRIMÁT ÚSLUŽNOST STRANA BRVA KOV DRAMA NA ONO MÍSTO TEN DRUHÝ MUŽSKÝ HLAS TVRDÝ BONBON PLODINA OKOPÁVÁNÍM STRANA KOLEM KRMIVO PNEUMATIK (ASTRON.) STÁTNÍ POKLADNA ŽENSKÉ JMÉNO LESKLÁ TKANINA RÁMOVÉ PILY PRODUKT VYSLOU- ŽILEC ABORT ÚTOK AROMATICKÝ PLOD KOPNUTÍ KAMPAK OTEC A MATKA DRUH LEMURA AMERICKÁ KOROPTEV CELNÍ KÓD PÁKISTÁNU OSAHÁNÍ SPISOVATEL ŠVÝCARSKÝ MATEMATIK OBUV PO KAPKÁCH OVOCNÝ ROSOL PROUD TRAMPSKÝ JMÉNO PSA KOVOVÝ PRVEK DRNKACÍ NÁSTROJ MANŽELKA KONEC 1. TAJENKY ŠACHOVÝ KOEFICIENT POLOHA TEMNOTA HAZARDNÍ HRY 102 SLOVENSKÁ REPUBLIKA ZÁPOR (ZASTAR.) ZÁKLAD ZNAKU ÚMRTÍ (KNIŽ.) SKUTEK BEZMÁLA VOLNÁ KRAJINA VODNÍ ELEKTRO- KLADNÁ ELEKTRODA

Dopravní terminál v Českém Brodě

Dopravní terminál v Českém Brodě Dopravní terminál v Českém Brodě V Českém Brodě je dlouhodobým záměrem vybudovat přestupní terminál Pražské integrované dopravy (PID). Obrat cestujících je cca 5 000 za pracovní den, což je nejvíce v rámci

Více

Obsah. Redakční sloupek

Obsah. Redakční sloupek Ročník:1 Číslo:3 1 Obsah 3. Něco z historie tratí a lokomotiv 4. Historické dny tramvají v Pražské MHD 5. Zajímavosti z metra 6. Historie železnice v Českých zemích 8. Foto čísla, sběratelská karta Redakční

Více

Mgr. Michal Roubík. Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Institut pro památky a kulturu, o.p.s.

Mgr. Michal Roubík. Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Institut pro památky a kulturu, o.p.s. Mgr. Michal Roubík Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze - Institut pro památky a kulturu, o.p.s. Nádraží Benešov Kulturní památka mezi minulostí a budoucností

Více

Rozhledny. Číslo. Předmět. Vlastivěda

Rozhledny. Číslo. Předmět. Vlastivěda Pořadové číslo a název projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.2671 "Učení nás baví" Rozhledny Škola Základní škola praktická, Liberecká 31, Jablonec nad Nisou, příspěvková organizace Autor Bc. Helena Jurašková Číslo

Více

150 let Turnovsko kralupské dráhy 5. a 6. září 2015

150 let Turnovsko kralupské dráhy 5. a 6. září 2015 150 let Turnovsko kralupské dráhy 5. a 6. září 2015 Průvodce oslavami V letošním roce uplyne již 150 let od zahájení provozu na významné železniční spojnici Turnova a Kralupy nad Vltavou, turnovsko kralupské

Více

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz

Více

ZAOKROUHLOVÁNÍ ČÍSEL cesty po vrcholech hor

ZAOKROUHLOVÁNÍ ČÍSEL cesty po vrcholech hor ZAOKROUHLOVÁNÍ ČÍSEL cesty po vrcholech hor zaokrouhlování na desítky zaokrouhlování na stovky zaokrouhlování na tisíce zaokrouhlování na desetitisíce zaokrouhlování na statisíce 235 431 235 430 532 465

Více

Multimodální přeprava cestujících

Multimodální přeprava cestujících Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?

Více

ZAJÍMAVOSTI ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY NA JIHU USA

ZAJÍMAVOSTI ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY NA JIHU USA ZAJÍMAVOSTI ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY NA JIHU USA Zdeněk Dvořák 1 a Radovan Soušek 2 Úvod V průběhu posledních dvou let jsme měli možnost v rámci studijních pobytů poznat jih USA a porovnat si své teoretické

Více

JEDNODUCHÉ BYDLENÍ VÍKENDOVÁ CHATA - HORNÍ ZÁLEZLY JAN HARCINÍK, ČVUT FAKULTA ARCHITEKTURY, NAUKA O STAVBÁCH, 2. SEMESTR

JEDNODUCHÉ BYDLENÍ VÍKENDOVÁ CHATA - HORNÍ ZÁLEZLY JAN HARCINÍK, ČVUT FAKULTA ARCHITEKTURY, NAUKA O STAVBÁCH, 2. SEMESTR JEDNODUCHÉ BYDLENÍ VÍKENDOVÁ CHATA - HORNÍ ZÁLEZLY JAN HARCINÍK, ČVUT FAKULTA ARCHITEKTURY, NAUKA O STAVBÁCH, 2. SEMESTR Víkendová chata, Horní Zálezly 10, okres Ústí nad Labem Projekt: Stavitel: ing.

Více

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Výchozí situace: INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY - suburbanizace roste počet cest přes hranici město / region - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů / druhů

Více

MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH

MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou

Více

PREZENTACE PRODUKTU ČD BIKE

PREZENTACE PRODUKTU ČD BIKE PREZENTACE PRODUKTU ČD BIKE Strana 1 24.11.2014 PŮJČOVNY KOL ČD Doplňková služba ČD funguje již od roku 2003. V provozu od dubna do října každého roku (některé půjčovny celoročně) V roce 2014 aktuálně

Více

TABULKA 1. k sešitovým jízdním řádům

TABULKA 1. k sešitovým jízdním řádům Správa železniční dopravní cesty, státní organizace TABULKA 1 k sešitovým jízdním řádům Vysvětlení zkratek a značek Jen pro služební potřebu 2 T a b u l k a 1 Vysvětlení zkratek a značek 1) Zkratky a značky

Více

13 - Projekt výstavby lanových parků MonkeyPark Špindlerův Mlýn MonkeyPark 21. června 2006 nejdelší lanový park v Krkonoších. MonkeyPark, MonkeyPark

13 - Projekt výstavby lanových parků MonkeyPark Špindlerův Mlýn MonkeyPark 21. června 2006 nejdelší lanový park v Krkonoších. MonkeyPark, MonkeyPark 13 - Projekt výstavby lanových parků MonkeyPark Špindlerův Mlýn Společnost První bobová s.r.o. se vždy cítila průkopníkem nových trendů v oblasti volnočasových aktivit. Až po výstavbě bobové dráhy Špindlerův

Více

NÁRODNÍ KULTURNÍ PAMÁTKA

NÁRODNÍ KULTURNÍ PAMÁTKA NÁRODNÍ KULTURNÍ PAMÁTKA Majetek Jihomoravského kraje ve správě Masarykova muzea v Hodoníně www.masaryk.info/slovanske-hradiste-mikulcice/ mikulcice-valy@masaryk.info, tlf. 518 357 293 BLÍZKÁ MINULOST

Více

Samozřejmě můžete pořád posílat na můj e-mail metroluka@seznam.cz fotky o dopravě. Vaše

Samozřejmě můžete pořád posílat na můj e-mail metroluka@seznam.cz fotky o dopravě. Vaše Ročník: 2 Číslo: 2 Obsah: Redakční sloupek Eskalátory v metru 3, 4 Primátorská tramvaj 5 Dobrý den, máte opět Fotostránka 6 v rukou po krátké době zpravodaj našeho klubu. V tomto čísle bude odstavec o

Více

Pozvánka na turistický víkend do krásné skalní oblasti 3. - 5. 2. 2012. stále po zelené značče ke křižovatce v sedle Křížový Buk.

Pozvánka na turistický víkend do krásné skalní oblasti 3. - 5. 2. 2012. stále po zelené značče ke křižovatce v sedle Křížový Buk. Pozvánka na turistický víkend do krásné skalní oblasti 3. - 5. 2. 2012 Jedná se o tradiční setkání turistů a přátel přírody v oblasti Šluknovského výběžku. Připraveny jsou pro Vás denní a noční výlety

Více

Vysokorychlostní železnice v ČR proč?

Vysokorychlostní železnice v ČR proč? Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná

Více

Po 70 letech: tramvaj se vrací do Paříže

Po 70 letech: tramvaj se vrací do Paříže Po 70 letech: tramvaj se vrací do Paříže Christoph Groneck 15. března 1937 byl v Paříži naposled v provozu vlak tramvajové dopravy. I když v 90. letech došlo zavedením nových tratí T1 (1992) a T2 (1997)

Více

Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov

Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Tématem této práce je osobní železniční doprava mezi hlavním městem České republiky Prahou (1 200 000 obyvatel) a hlavním městem spolkové země

Více

Výluky na období 04.05.2015-10.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět)

Výluky na období 04.05.2015-10.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluka v úseku: Plasy - Kaznějov Výluky na období 04.05.2015-10.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Datum konání: 01.05.2015 00:00 hod. - 08.06.2015 23:59 hod. Trať: 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Stanice:

Více

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Investor: Správa železniční dopravní cesty s. o., Stavební správa Plzeň Generální projektant: SUDOP Praha a. s. Celkové investiční

Více

Agentura Koniklec představuje virtuální naučné stezky. v Českém krasu

Agentura Koniklec představuje virtuální naučné stezky. v Českém krasu Na výletech s mobilem Agentura Koniklec představuje virtuální naučné stezky v Českém krasu Co jsou virtuální naučné stezky? Jedná se o nový moderní způsob značení přírodních, kulturních a turistických

Více

Fyzikální procházka Prahou V

Fyzikální procházka Prahou V Fyzikální procházka Prahou V Tato procházka vznikla v rámci diplomové práce Fyzikální exkurze a procházky městem [1]. Tuto i další procházky budete moct najít na webových stránkách FyzWebu [2]. V průběhu

Více

Tramvajová výluka Kubánské náměstí Průběžná

Tramvajová výluka Kubánské náměstí Průběžná INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 21/2013 Vyšlo 15. 11. 2013 Obsah Tramvajová výluka Kubánské náměstí Průběžná... 1 Praha a Středočeský kraj: na cestě ke sloučení obou dopravních systémů... 1 ROPID oslaví 20

Více

8. České dopravní fórum

8. České dopravní fórum AŽD Praha s.r.o. 8. České dopravní fórum Kolejová doprava v městských aglomeracích Ing. Zdeněk Chrdle, AŽD Praha 27. dubna 2012 Osnova Současný stav Vyšší využití železniční infrastruktury pro přepravu

Více

Údolní přehrada královského města Most v Čechách 1911-1914

Údolní přehrada královského města Most v Čechách 1911-1914 Údolní přehrada královského města Most v Čechách 1911-1914 Údolní přehrada královského města Most, dnes vodní dílo Janov, leží na Loupnici asi 2 km nad Litvínovem. Těsně před nádrží přitéká potok od Klínů,

Více

Brno. Liberec. Karlovy Vary

Brno. Liberec. Karlovy Vary Brno Největší moravské město leží na soutoku Svitavy a Svratky. Jeho dominantou je hrad Špilberk. Je významným průmyslovým a kulturním centrem, městem veletrhů. Otázka: Které město leží pod horou Ještěd?

Více

KATALOGOVÝ LIST RD Fata Morgana, Praha Trója

KATALOGOVÝ LIST RD Fata Morgana, Praha Trója RODINNÝ DŮM K PRODEJI Dům je na výjimečném místě pod zahradami Fata Morgany s jedinečným výhledem do Pražské Zoo a na Vinice Sv. Kláry. Kupující si může zvolit dle svého vkusu povrchy podlah malby stěn

Více

ského metra 20. 05. 2012

ského metra 20. 05. 2012 trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 2012 20. 05. 2012 Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro,

Více

Ejpovice. Sulkov. Černice. Útušice

Ejpovice. Sulkov. Černice. Útušice Dálniční obchvat Plzně je součástí stavby dálnice D5 0510 v úseku Ejpovice Sulkov, km 67,941-88,377 Historie Ještě v roce 1988 se předpokládalo, že dálnice D5 bude do roku 2000 dobudována od Prahy pouze

Více

REVITALIZACE KONĚSPŘEŽNÉ DRÁHY V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH

REVITALIZACE KONĚSPŘEŽNÉ DRÁHY V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH REVITALIZACE KONĚSPŘEŽNÉ DRÁHY V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH Časopis Stavební fórum - Diskusní setkání dne 16.10.2008 Praha Hlavní cíle revitalizace koněspřežné dráhy - Rozšíření nabídky cestovního ruchu (zvýšení

Více

Projekty Karlovarského kraje s podporou ROP Regionálního operačního programu NUTS II Severozápad

Projekty Karlovarského kraje s podporou ROP Regionálního operačního programu NUTS II Severozápad Projekty Karlovarského kraje s podporou ROP Regionálního operačního programu NUTS II Severozápad Realizované projekty Kraj vynaložil na její vybudování 98, 1 milionu korun, z toho 85 procent financí získal

Více

TISKOVÁ ZPRÁVA HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ

TISKOVÁ ZPRÁVA HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ V době od 10.9.2009 do 10.12.2009 probíhají hlavní stavební práce spojené s Elektrizací trati Lysá nad Labem - Milovice Od 20.8.2009

Více

Zpráva o výsledku akce - Program INTERREG IV.C, Projekt EPTA zpracování odborných výstupů projektu BRAŠOV, Rumunsko, 22.-23.11.

Zpráva o výsledku akce - Program INTERREG IV.C, Projekt EPTA zpracování odborných výstupů projektu BRAŠOV, Rumunsko, 22.-23.11. Zpráva o výsledku akce - Program INTERREG IV.C, Projekt EPTA zpracování odborných výstupů projektu BRAŠOV, Rumunsko, 22.-23.11.2012 Úvod Cílem pracovní cesty bylo zúčastnit se zasedání projektu EPTA v

Více

stories stories květen Intimní prostor: Koupelna architektura, design, koncepty od Ateliéru Kunc architects

stories stories květen Intimní prostor: Koupelna architektura, design, koncepty od Ateliéru Kunc architects Intimní prostor: Koupelna květen 2015 09 architektura, design, koncepty od Ateliéru Kunc architects 1 PŘEHLED 3 EDITORIAL 4 ZAMYŠLENÍ A PŘÍSTUP K NAVRHOVÁNÍ KOUPELEN 5 PROSTOR A JEHO PROMĚNA 6 JAK VYPADALA

Více

Kam zmizelo návěstidlo? (Cestové návěstidlo HSc v Libni)

Kam zmizelo návěstidlo? (Cestové návěstidlo HSc v Libni) Page 1 of 7 Kam zmizelo návěstidlo? (Cestové návěstidlo HSc v Libni) V železniční stanici Praha Libeň se ztratilo cestové návěstidlo HSc. Zkusme zmapovat důsledky a najít příčiny tohoto kroku. Stanice

Více

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně

Více

PRAGUE PRIME HOMES OVENECKÁ N

PRAGUE PRIME HOMES OVENECKÁ N PRAGUE PRIME HOMES OVENECKÁ N O. 33 O PROJEKTU Rezidenční projekt OVENECKÁ N O. 33 představuje nadstandardní bydlení pro náročné. Během přestavby je zdůrazňován původní modernistický koncept a současně

Více

ozpočet města Černošice na ro 2008 O olí mo ropes é zastáv y se změní Startují nové o ružní spoje lin y 415 Přistižené sprejery če ají tvrdé tresty

ozpočet města Černošice na ro 2008 O olí mo ropes é zastáv y se změní Startují nové o ružní spoje lin y 415 Přistižené sprejery če ají tvrdé tresty Číslo 3 březen 2008 w w w. mestocernosice. cz ozpočet města Černošice na ro 2008 O olí mo ropes é zastáv y se změní Startují nové o ružní spoje lin y 415 Přistižené sprejery če ají tvrdé tresty z radnice

Více

Praha - Beroun, nové železniční spojení

Praha - Beroun, nové železniční spojení Praha - Beroun, nové železniční spojení Ing. Miroslav Krsek, SUDOP PRAHA a.s. Stavba "Praha - Beroun, nové železniční spojení" je dopravní stavbou železniční infrastruktury a naplňuje vládní rozhodnutí

Více

Předmět: Regionální turistické služby. Ročník: IV. Téma: Regiony ČR. Vypracoval: Mgr. Jaromír Šebek Materiál: VY_32_INOVACE_126 Datum: 28.2.

Předmět: Regionální turistické služby. Ročník: IV. Téma: Regiony ČR. Vypracoval: Mgr. Jaromír Šebek Materiál: VY_32_INOVACE_126 Datum: 28.2. Střední odborná škola a Střední odborné učiliště Horky nad Jizerou 35 Obor: 65-42-M/02 Cestovní ruch Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0985 Předmět: Regionální turistické služby Ročník: IV.

Více

ATELIER KOHOUT - TICHÝ

ATELIER KOHOUT - TICHÝ Ústav urbanismu č. 519 Vedoucí ústavu: ing. arch. Jan Jehlík ATELIER KOHOUT - TICHÝ Ing. arch. Michal Kohout, ing. arch. David Tichý Ph.D. hostující konzultant: ing.arch. Irena Fialová Zimní semestr 2009

Více

Jízdní řád 2015 v mezistátní a vnitrostátní dálkové dopravě Českých drah

Jízdní řád 2015 v mezistátní a vnitrostátní dálkové dopravě Českých drah Praha, 19. listopadu 2014 Jízdní řád 2015 v mezistátní a vnitrostátní dálkové dopravě Českých drah Dvouhodinový interval rychlovlaků railjet mezi Prahou, Brnem, Vídní a Grazem, zkrácení cesty mezi hlavním

Více

KLIENT SI MUSÍ UMĚT UPŘÍMNĚ ODPOVĚDĚT

KLIENT SI MUSÍ UMĚT UPŘÍMNĚ ODPOVĚDĚT STAVBA ROZHOVOR KLIENT SI MUSÍ UMĚT UPŘÍMNĚ ODPOVĚDĚT Shodují se Martina a Michal Rosovi sympatičtí mladí manželé architekti. On navrhuje krásné domy, ona krásné interiéry skvěle se doplňují a investoři

Více

O expozici Pavel Kohout (2014) Vydáno v listopadu 2014 jako 2.publikace vydavatelství Vydavatel: Pavel Kohout (www.kknihy.cz)

O expozici Pavel Kohout (2014) Vydáno v listopadu 2014 jako 2.publikace vydavatelství Vydavatel: Pavel Kohout (www.kknihy.cz) O expozici Pavel Kohout (2014) Vydáno v listopadu 2014 jako 2.publikace vydavatelství Vydavatel: Pavel Kohout (www.kknihy.cz) ISBN: epub: ISBN 978-80-88061-03-8 mobi: ISBN 978-80-88061-04-5 pdf: ISBN 978-80-88061-05-2

Více

Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí

Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí Investor: SŽDC, s. o. Projektant: SUDOP PRAHA a.s. Seznámení se SŽDC, s. o. a ČD, a.s. Správa železniční dopravní

Více

Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí

Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Integrovaná doprava mobilita měst i regionů Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie SŽDC 22. 11. 2013 Železniční uzel Praha 2 Železniční uzel Praha délka

Více

Praha je hlavní a současně největší město České republiky. Leží na řece Vltavě. Je sídlem velké části státních institucí a množství dalších

Praha je hlavní a současně největší město České republiky. Leží na řece Vltavě. Je sídlem velké části státních institucí a množství dalších PRAHA Praha je hlavní a současně největší město České republiky. Leží na řece Vltavě. Je sídlem velké části státních institucí a množství dalších organizací a firem. Sídlí zde prezident republiky, vláda,

Více

Obchodní pasáže. Vypracovala: Jana Vašková, jaja.vaskova@seznam.cz

Obchodní pasáže. Vypracovala: Jana Vašková, jaja.vaskova@seznam.cz Obchodní pasáže Vypracovala: Jana Vašková, jaja.vaskova@seznam.cz Pasáž (z francouzského le passage, průchod) je v architektuře průchod budovou nebo spojenými budovami, který umožňuje osobám přecházet

Více

Doprava kdysi a dnes

Doprava kdysi a dnes Doprava kdysi a dnes Dopravu používá člověk odnepaměti. Už když dávný lovec ulovil zvěř a nesl si ji na zádech do svého příbytku, používal vlastně dopravu, aniž by to tak nazýval. Význam dopravy si uvědomovaly

Více

Krkonoše. Smrk. Jeseníky

Krkonoše. Smrk. Jeseníky Krkonoše Nejvyšší pohoří v České republice najdeme na severu Čech při hranici s Polskem. Pokrývá je smrkový les. K nejnápadnějším vrcholům patří Kozí hřbety, Luční hora, Studniční hora a samozřejmě Sněžka.

Více

Výluky na období 13.04.2015-19.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět)

Výluky na období 13.04.2015-19.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluky na období 13.04.2015-19.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluka v úseku: Plzeň hlavní nádraží - Plzeň hlavní nádraží Datum konání: 04.03.2015 00:00 hod. - 14.04.2015 23:59 hod. Trať: 160 - Plzeň

Více

Novinky 2013 Doplňky pro železniční modelářství H0 TT N. 41 625 H0 Železniční přejezd poloviční závora

Novinky 2013 Doplňky pro železniční modelářství H0 TT N. 41 625 H0 Železniční přejezd poloviční závora Doplňky pro železniční modelářství H0 TT N 11 435 11 435 11 435 11 435 H0 Nádražní stanice Steinbach s čerpací stanicí Realizace s normálním rozchodem kolejí 41 625 Realizace s úzkorozchodnou kolejí 41

Více

trasa D pražského metra

trasa D pražského metra trasa D pražsk ského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční

Více

PŘEDSTAVENÍ RYCHLEBSKÝCH STEZEK

PŘEDSTAVENÍ RYCHLEBSKÝCH STEZEK RYCHLEBSKÉ STEZKY PŘEDSTAVENÍ RYCHLEBSKÝCH STEZEK Rychlebské stezky leží v severním cípu Olomouckého kraje ve velmi chudém regionu, kde v minulosti nebyl žádný turistický ruch. Myšlenku vybudovat trailcentrum

Více

Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ

Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ 1. Pojmy a definice Řešení autobusových nádraží v ČR upravuje ČSN 73 6075 Navrhovanie autobusových staníc. Při navrhování autobusových nádraží se přiměřeně uplatní pravidla

Více

Změny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od 14. 12. 2014

Změny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od 14. 12. 2014 Změny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od 14. 12. 2014 Trať 017 Česká Třebová Dzbel - nová objednávka vlaků Dzbel Moravská Třebová v rozsahu 4 páry denně v pracovní dny a 2 páry denně

Více

Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP)

Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP) Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP) Semestrální práce z předmětu APG1K 6. 12. 2014 Marek BINKO, TŘD Obsah Obsah...2 Úvod...3 1 Přístup do aplikace...4

Více

ŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)

ŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT v

Více

Vzory jízdních dokladů ČD. platných na autobusové lince AE

Vzory jízdních dokladů ČD. platných na autobusové lince AE Vzory jízdních dokladů ČD platných na autobusové lince AE Stav k 15. 6. 2014 POSTUP PŘI KONTROLE JÍZDNÍCH DOKLADŮ 3 1. JÍZDENKY VYSTAVENÉ NA STANDARDNÍCH TISKOPISECH 3 1.1 Jednosměrná jízdenka pro všechny

Více

Páteřní linky v Praze i v zahraničí

Páteřní linky v Praze i v zahraničí Páteřní linky v Praze i v zahraničí Ing. Martin Jareš, Ph.D., ROPID ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 1/13 Hierarchizace sítě linek především ve velkých městech je potřeba zjednodušit

Více

Řadový dům na malém městě

Řadový dům na malém městě Řadový dům na malém městě HN hodnotí prostorný byt 4 + kk v Buštěhradu na Kladensku. Nezvykle prostorný řadový dům. Ale bohužel jen s jednou koupelnou. To byly dvě hlavní věci, které zaujaly hodnotitele

Více

Výluky na období 27.04.2015-03.05.2015 160 Výluka v úseku: Plasy - Plzeň hlavní nádraží Typ: Datum konání: Trať: Stanice: Omezení služeb:

Výluky na období 27.04.2015-03.05.2015 160 Výluka v úseku: Plasy - Plzeň hlavní nádraží Typ: Datum konání: Trať: Stanice: Omezení služeb: Výluky na období 27.04.2015-03.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluka v úseku: Plasy - Plzeň hlavní nádraží Datum konání: 15.04.2015 00:00 hod. - 30.04.2015 23:59 hod. Trať: 160 - Plzeň - Žatec (a

Více

řecko Text a foto: Michael a Markéta Foktovi Voňavé kadění

řecko Text a foto: Michael a Markéta Foktovi Voňavé kadění téma měsíce řecko Text a foto: Michael a Markéta Foktovi Voňavé kadění Svíčky a kadidlo. Dvě věci, bez kterých si pravoslavný kostel snad ani nelze představit. Obě věci se vyrábějí už po staletí stejným

Více

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT

Více

Letní vysokohorská turistika 2014 Lienzké Dolomity

Letní vysokohorská turistika 2014 Lienzké Dolomity Letní vysokohorská turistika 2014 Lienzké Dolomity 8.8. 12.8. 2014 Příjezd individuálně ve středu 6.8.2014, parkování zdarma asi 100m před chatou Dolomitenhütte. Pozor, cesta sem je ale placená (v roce

Více

stories březen stories architektura, design, koncepty od Ateliéru Kunc architects Interiéry kanceláří Luxury Brand Management,

stories březen stories architektura, design, koncepty od Ateliéru Kunc architects Interiéry kanceláří Luxury Brand Management, Interiéry kanceláří Luxury Brand Management, detail grafiky / Michal Kunc březen 2015 07 architektura, design, koncepty od Ateliéru Kunc architects 1 Interiéry kanceláří Luxury Brand Management, detail

Více

DIPLOMNÍ PROJEKT - MULTIFUNKČNÍ BUDOVA HOLEŠOVICE. Autor: Bc. Robert Hubička

DIPLOMNÍ PROJEKT - MULTIFUNKČNÍ BUDOVA HOLEŠOVICE. Autor: Bc. Robert Hubička DIPLOMNÍ PROJEKT - MULTIFUNKČNÍ BUDOVA HOLEŠOVICE Autor: Bc. Robert Hubička Vedoucí diplomího projektu: Doc. Ing. arch. Miroslav Cikán Asistent: Mgr. Art. Peter Búš FA ČVUT, 15127 ÚSTAV NAVRHOVÁNÍ I zima

Více

NÁRODNÍ DIVADLO DOSTANE NOVÝ KABÁT

NÁRODNÍ DIVADLO DOSTANE NOVÝ KABÁT NÁRODNÍ DIVADLO DOSTANE NOVÝ KABÁT Praha, 11. června Dlouho očekávaná rekonstrukce fasády historické budovy Národního divadla právě začíná. Náročné opravy budou probíhat až do konce roku 2015, ale chod

Více

5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí

5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí 5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí V této, nejdelší ze všech kapitol, jsou souhrněé všechny informace, týkající se zvlášť jednotlivých svazků tratí: Výchozí předpoklady

Více

PŘEDSTAVENÍ PROJEKTU NA ČESKÉ STRANĚ NOVÝ PLAVEBNÍ KANÁL Z HORNÍHO TOKU FLÁJSKÉHO POTOKA DO FREIBERSKÉ MULDY - KULTURNĚ NAUČNÁ STEZKA

PŘEDSTAVENÍ PROJEKTU NA ČESKÉ STRANĚ NOVÝ PLAVEBNÍ KANÁL Z HORNÍHO TOKU FLÁJSKÉHO POTOKA DO FREIBERSKÉ MULDY - KULTURNĚ NAUČNÁ STEZKA PŘEDSTAVENÍ PROJEKTU NA ČESKÉ STRANĚ NOVÝ PLAVEBNÍ KANÁL Z HORNÍHO TOKU FLÁJSKÉHO POTOKA DO FREIBERSKÉ MULDY - KULTURNĚ NAUČNÁ STEZKA 11. DUBNA 2013, KLÍNY (HOTEL EMERAN) Projektoví partneři Základní informace

Více

Nobl_7_18.8. A5 25.08.2004 20:24 Stránka 1. kancelářský nábytek. X -line

Nobl_7_18.8. A5 25.08.2004 20:24 Stránka 1. kancelářský nábytek. X -line Nobl_7_18.8. A5 25.08.2004 20:24 Stránka 1 kancelářský nábytek X -line Nobl_7_18.8. A5 25.08.2004 20:24 Stránka 2 Všechno to byla vlastně velká náhoda. Začalo to hned na základní škole, kde jsem moc zlobil

Více

ŽELEZNIČNÍ TRATĚ Z JIHLAVY DO ZNOJMA A BRNA. na starých pohlednicích. Karel Černý František Gregor Martin Navrátil

ŽELEZNIČNÍ TRATĚ Z JIHLAVY DO ZNOJMA A BRNA. na starých pohlednicích. Karel Černý František Gregor Martin Navrátil ŽELEZNIČNÍ TRATĚ Z JIHLAVY DO ZNOJMA A BRNA (s lokálkami Moravské Budějovice - Jemnice a Studenec-Velké Meziříčí) na starých pohlednicích Karel Černý František Gregor Martin Navrátil ZELEZNICNI t r a t

Více

4 dny lyžování Kaprun - Zell am See

4 dny lyžování Kaprun - Zell am See 4 dny lyžování Kaprun - Zell am See 4 - denní zájezd Možností lyžování v Rakousku je velmi mnoho... Proč se ale s rakouskými lyžařskými hvězdami, jakými jsou třeba Hermann Meier, Felix Gottwald, Michaela

Více

NĚMECKO - Údolí Mosely

NĚMECKO - Údolí Mosely NĚMECKO - Údolí Mosely Nabídka incentivní cesty spojené s degustací vín Termín: 26. 30.8. 2015 Počet: 10-15 osob rodí se zde ta nejušlechtilejší vína z odrůdy Ryzlink rýnský Program cesty Během tohoto

Více

Výluky na období 20.04.2015-26.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět)

Výluky na období 20.04.2015-26.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluka v úseku: Plasy - Plzeň hlavní nádraží Výluky na období 20.04.2015-26.04.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Datum konání: 15.04.2015 00:00 hod. - 30.04.2015 23:59 hod. Trať: 160 - Plzeň - Žatec (a

Více

Výluky na období 11.05.2015-17.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět)

Výluky na období 11.05.2015-17.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluka v úseku: Plasy - Kaznějov Výluky na období 11.05.2015-17.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Typ: dlouhodobá - výluka trvá nepřetržitě po níže uvedenou dobu Datum konání: 01.05.2015 00:00 hod.

Více

Julské Alpy - Vogel - hotel **** Jezero - skipas, bazén a wellness v ceně /č.2131

Julské Alpy - Vogel - hotel **** Jezero - skipas, bazén a wellness v ceně /č.2131 CK TURISTA Julské Alpy - Vogel - hotel **** Jezero - skipas, bazén a wellness v ceně /č.2131 4,5,6,8 - denní zájezd Lyžování ve Slovinsku, v nádherných Julských Alpách. Ubytování v luxusním hotelu****

Více

Letní lezení ve Francii

Letní lezení ve Francii Letní lezení ve Francii Někomu se možná může zdát, že jet lézt do Francie v létě je trochu šílené. Neříkám, že ne,ale určitě se tu dají najít krásné oblasti, kde si můžete pohodově zalézt, vykoupat se,

Více

VÍTAJÍ VÁS BOSKOVICE MĚSTO SEDMIZUBÉHO HŘEBENE

VÍTAJÍ VÁS BOSKOVICE MĚSTO SEDMIZUBÉHO HŘEBENE VÍTAJÍ VÁS BOSKOVICE MĚSTO SEDMIZUBÉHO HŘEBENE Kde nás najdete BOSKOVICKO a MORAVSKÝ KRAS Boskovice leží na střední Moravě asi 40 km severně od Brna na hranici mezi Boskovickou brázdou a Drahanskou vrchovinou

Více

ZÁKLADNÍ ŠKOLA BYSTŘICE KVÍZ O BYSTŘICI 2005

ZÁKLADNÍ ŠKOLA BYSTŘICE KVÍZ O BYSTŘICI 2005 ZÁKLADNÍ ŠKOLA BYSTŘICE SOCRATES - COMENIUS - OLYMPISM KVÍZ O BYSTŘICI 2005 ZŠ BYSTŘICE 848 739 95 Bystřice WWW.bystrice.cz/skola CZECH REPUBLIC zs@bystrice.cz BYSTŘICE POČET OBYVATEL 5 078 HISTORIE Obec

Více

SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD

SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD linka vlaku trasa čas jízdy vlakem čas jízdy MHD (v minutách) S1 Masarykovo nádraží - Klánovice 19 41 S2 Masarykovo nádraží - Horní Počernice 16 26 S3 Satalice - Hlavní

Více

Výluky na období 20.10.2014-26.10.2014 160 Výluka v úseku: Třemošná u Plzně - Plzeň hlavní nádraží Typ: Datum konání: Trať: Stanice: Omezení služeb:

Výluky na období 20.10.2014-26.10.2014 160 Výluka v úseku: Třemošná u Plzně - Plzeň hlavní nádraží Typ: Datum konání: Trať: Stanice: Omezení služeb: Výluky na období 20.10.2014-26.10.2014 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluka v úseku: Třemošná u Plzně - Plzeň hlavní nádraží Datum konání: 13.09.2014 00:00 hod. - 22.12.2014 23:59 hod. Trať: 160 - Plzeň

Více

KARLOVY VARY TEXTOVÁ ČÁST

KARLOVY VARY TEXTOVÁ ČÁST Urbanistické řešení širšího centra města KARLOVY VARY TEXTOVÁ ČÁST 1 Motto soutěžního návrhu : PROPOJENÉ MĚSTO (OD DISKONTINUITY KE KONTINUITĚ) stávající DISKONTINUITA MĚSTA budoucí KONTINUITA MĚSTA diskontinuita

Více

Idea řešení nového autobusového terminálu před Smíchovským nádražím (RNDr. Drahomír Bárta, únor 2015)

Idea řešení nového autobusového terminálu před Smíchovským nádražím (RNDr. Drahomír Bárta, únor 2015) Úvod Idea řešení nového autobusového terminálu před Smíchovským nádražím (RNDr. Drahomír Bárta, únor 2015) Současná organizace autobusové dopravy v Praze 5 je velmi nevyhovující. Zásadním problémem je,

Více

Praha olympijská a železnice

Praha olympijská a železnice Praha olympijská a železnice duben 2007 Bc. Marek Binko Budou-li v hlavním městě Praze pořádány olympijské hry, bude to mj. i neopakovatelná příležitost pro realizaci rozsáhlých investic do infrastruktury,

Více

Trasa průvodu. Den otevřených dveří v areálech DPP. Slavností průvod tramvají. Fotosoutěž! Výročí MHD objektivem cestujících

Trasa průvodu. Den otevřených dveří v areálech DPP. Slavností průvod tramvají. Fotosoutěž! Výročí MHD objektivem cestujících Sobota 19. září 2015 od 10.00 do 16.00 hodin Den otevřených dveří v areálech DPP Den otevřených dveří Dopravního podniku se tentokrát koná ve třech areálech - v depu metra Hostivař, autobusové garáži Hostivař

Více

Nesporný význam má také zapojení ZŠ Jesenice, která okruh bude moci využívat k celé řadě vlastních projektů.

Nesporný význam má také zapojení ZŠ Jesenice, která okruh bude moci využívat k celé řadě vlastních projektů. Projekt Kamenické křížky (Kamenice-Ředice-Kamenice) Cíl projektu: Vytvoření přibližně 5 km poznávací okruh se zastávkami (turistika, cykloturistika, školní projekty apod.), který by se proměnil v novou

Více

v Praze a na Kokořínsku

v Praze a na Kokořínsku Na výletech s mobilem Agentura Koniklec představuje virtuální naučné stezky v Praze a na Kokořínsku Co jsou virtuální naučné stezky? Jedná se o nový moderní způsob značení přírodních, kulturních a turistických

Více

Městská část Praha 9 2011

Městská část Praha 9 2011 2011 Vážení přátelé, připravili jsme pro Vás kalendář pro rok 2011, ve kterém jsme se snažili zachytit alespoň část zajímavých míst a okamžiků z naší Městské části. Doufáme, že se Vám kalendář bude líbit,

Více

Kultura cestování 21. století? Standard pro cestující v roce 2010? osobní dopravě. Úloha ná. dopravě

Kultura cestování 21. století? Standard pro cestující v roce 2010? osobní dopravě. Úloha ná. dopravě Kultura cestování 21. století? Standard pro cestující v roce 2010? Úloha ná nádraž draží v moderní moderní osobní osobní dopravě dopravě 2007 (po uvedení do provozu)... Ani nová řešení nejsou vždy úspěšná...

Více

GE - Vyšší kvalita výuky

GE - Vyšší kvalita výuky Gymnázium, Brno, Elgartova 3 GE - Vyšší kvalita výuky CZ.1.07/1.5.00/34.0925 III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Téma: EURASIE Autor: Název: Mgr. Richard Trávníček, Ph.D. Geografie dopravy

Více

Výlukový jízdní řád na benešovské trati od 17. května 2007

Výlukový jízdní řád na benešovské trati od 17. května 2007 Výlukový jízdní řád na benešovské trati od 17. května 2007 Od 17. května do 23. září 2007 budou v úseku Říčany Uhříněves a na nádraží v Říčanech probíhat dlouhodobé nepřetržité výluky kolejí. V této souvislosti

Více

Zákon o silniční dopravě Obsah zákona

Zákon o silniční dopravě Obsah zákona Zákon o silniční dopravě Obsah zákona Smluvní strana PRODÁVAJÍCÍ - povinnost předmět koupě kupujícímu odevzdat Smluvní strana KUPUJÍCÍ - povinnost předmět koupě převzít a zaplatit za něj prodávajícímu

Více

6. Přírodní památka Profil Morávky

6. Přírodní památka Profil Morávky 6. Přírodní památka Profil Morávky Řeka Morávka se v úseku od Kamence ve Skalici až po Staré Město zahlubuje do terénu až na skalní podloží. Řeka zde vytváří kaňonovité údolí, skalní prahy a peřeje i hluboké

Více

Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel

Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel Článek Technické požadavky Vozidla určená k plnění zakázky musí splňovat alespoň následující požadavky: Vozidlo musí být ke dni zahájení provozu

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Evidenční číslo materiálu: 466 Autor: Jan Smija Datum: 17. 4. 2013 Ročník: 8. Vzdělávací oblast: Člověk a příroda Vzdělávací obor: Zeměpis Tematický okruh: Česká republika Téma:

Více

Projekt Společné kulturní centrum městských částí Praha Dolní Počernice a Praha 14

Projekt Společné kulturní centrum městských částí Praha Dolní Počernice a Praha 14 30.6.2007 Projekt Společné kulturní centrum městských částí Praha Dolní Počernice a Praha 14 INFORMAČNÍ MEMORANDUM Projekt Společné kulturní centrum městských částí Praha Dolní Počernice a Praha 14 byl

Více