Možnosti snižování negativních vlivů dopravních omezení pomocí ITS INTELIGENTÍ DOPRAVA 2014

Transkript

1 Možnosti snižování negativních vlivů dopravních omezení pomocí ITS INTELIGENTÍ DOPRAVA 2014

2 OBSAH 1) Úvod do problematiky 2) Problémy v uzavírkách 3) Zahraniční zkušenosti 4) Řešené projekty 5) Pilotní testování 6) Shrnutí

3 PROČ? Dopravní uzavírky jsou zdrojem dopravních kongescí, generovaných zpoždění a souvisejících ekonomických ztrát. Celkové ztráty dopravní uzavírky v průběhu 71 dní (zdroje: HDM-4, RODOS, ASIM) Celkové ztráty Osobní automobily Nákladní automobily Celkové ztráty Směr Vyškov - Brno Kč Kč Kč Směr Brno - Vyškov Kč Kč Dopravní uzavírky jsou zdrojem častých nehod a jsou pro řidiče i samotné pracovníky velice nebezpečné. V konkrétní dopravní uzavírce u Vyškova se stalo o 3,81x více nehod než v době, kdy na daném úseku dopravní nehody nebyly. Celkově je v dlouhodobých uzavírkách 2,1 x více nehod než v referenčním období

4 PROČ? Většina všech dopravních nehod u stabilních pracovišť dlouhodobé omezení 67 % nehod se stala v místě dotčené oblasti před dopravním omezením 50% - v úseku 2 km před dopravním omezením Podíl nehod v místech omezení dopravy před omezením i v omezení Zdroj Ředitelství silnic a dálnic Ing. Čestmír Kopřiva cestmir.kopriva@rsd.cz

5 Zahraniční zkušenosti Rakousko Požadavky na dopravní omezení jsou směřovány do oblasti požadavků cestujících úroveň poskytované služby Maximální možné zpoždění z důvodu uzavírky 5min / 100 km Maximální délka omezení: 17 km / 100 km Užívání aktivních prvků LED PDZ Důkladná příprava rekonstrukcí a rozdělení prací mezi JARO / LÉTO / PODZIM Snaha o zvýšení integrace dynamického řízení Zdroj: Asfinag

6 Zahraniční zkušenosti Německo - Hessen Požadavky na dopravní omezení jsou směřovány do oblasti požadavků cestujících úroveň poskytovaných služeb Standardní umístění Předzvěstného vozíku LED před každé omezení Od roku 2015 nasazení systému přenosného dynamického řízení dopravních proudů v místech omezení Integrace se stacionárními ITS systémy Všechny prvky v rámci dopravních omezení vybavovány prvky pro lokalizaci a komunikaci Důkladná příprava rekonstrukcí s důrazem na predikci Podíl 10% připadá na noční uzavírky Zdroj: Hessen

7 Řešené projekty Projekt ViaZONE Projekt ASAP Projekt RODOS Centrum kompetence TAČR

8 ÚVOD 0 KM cca 1,5 KM cca 3 KM SBĚR DAT Vstupy pro řídící algoritmy (1 minuta): Fúze dat o 3 druhy detektorů o Data z plovoucích vozidel Veličiny o Rychlost o Intenzita o Obsazenost cca 4,5 KM 7-8 KM Výstupy dat: Délka kolon Zpoždění Cestovní doba Změna piktogramů Predikce

9 ÚVOD Mobilní Řízení provozu 0 KM 1-1,5 KM 3-3,5 KM Mobilní/přenosné PDZ Autonomní provoz (bez nutnosti 220V) Vzdálená správa Automatické funkce Adaptabilní Upozorňování Možnost využití snižování na alternativních rychlosti kolonu tras 4-5 KM 7-8 KM

10 AKTIVITY Projekt ViaZONE TAČR alfa Aktivity nutné pro vývoj a ověření přenosných technologií Etapy a dílčí cíle projektu Komplexní analýza současného stavu v EU a ve světě Příprava technických podmínek a obecných schémat DZ Analýza chování dopravních proudů v uzavírkách (sběr dat) Vytvoření modelů chování dopravních proudů Vytvoření řídícího SW a řídících algoritmů Vývoj a výroba přenosných technologií (detekce, přenos, zobrazování)

11 Počet vozidel v koloně TEORIE Průběh počtu vozidel stojících v koloně při zatížení 1400 voz/h :00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 Čas simulace Scénář 1 Scénář 2 Scénář 3 Při hodnotách 1400 v/h: Snížení průměrného počtu vozidel stojících v koloně o cca 20% Snížení max. počtu vozidel stojících v koloně byl při scénáři tři snížen o cca 16% - 22% Při hodnotách 1500 voz/h: Snížení průměrného počtu vozidel stojících v koloně o 16% Cíl: snížení rizika nehod Snížení cestovních časů Harmonizace DP Snížení agrese

12 Schéma systému Bluetooth RADAR Wavetronix CCTV Meteo Plovoucí vozidla SERVER Algoritmy Slave Slave Slave Dopravní detektory integrované do platformy PDZ integrované do e-con Datová komunikace GPRS, WiFi, Bluetooth CDMA LAN Napájení systému Akumulátory Solární napájení Palivové články Diesel 230VDC e-con V 3W Hlavní požadavky: Modularita Přenositelnost Spolehlivost

13 Platforma PLUG AND PLAY Spotřeba méně než 3W DIN upevnění OPEN SOURCE Různí dodavatelé METEOSTANICE Přenosné PDZ INTEGROVANÝ BLUETOOTH IP Kamery Detekce dopravy

14 Architektura testu BRNOSAFETY 2014

15 TEST

16 SOFTWARE

17 Výsledky testu Schéma 1 null 125 km/h průměrná rychlost Schéma 2 max rychlost 100 km/h bez výsledku +- 5 km/h less Schéma 3 max rychlost 80 km/h 100 km/h prům rychlost snížení o 25% Schéma 4 POZOR KOLONA 93 km/h prům rychlost snížení o 30% Quali PDZ profil 2 km od omezení Měřený profil 1,4 km od omezení Maximální rychlost v profilu 130 km/h

18 Projekt ASAP ASAP (Appropriate Speed saves All People) - Rychlostní management na silnicích v extravilánu Projekt je financován Konferencí evropských ředitelů silnic a dálnic CEDR Cílem je zmapování stávajícího stavu rychlostního managementu na evropských silnicích na pracovních místech Ověření efektivnosti a použitelnosti jednotlivých opatření na pracovních místech v evropském kontextu Spolupráce se společností ELTODO, a.s. v rámci RODOS Řešitelé: VTI, AIT, FEHRL, CDV, UNIFI

19 Projekt ASAP PILOTNÍ Test navržených opatření Květen 2014 Srpen 2014

20 Projekt ASAP PILOTNÍ PROJEKT ASAP testování účinnosti dopravních opatření pro zklidňování dopravy v dopravních omezeních 110 rychlost V 85, po hodinách dne (D1 km 111), směr do Prahy, (nejvyšší dovolená rychlost speed limit 80 KPH) 105 Km/h ,2 97,1 97,1 96,6 96,5 96,6 95,3 95,1 94,0 94,3 93,9 89,5 89,5 87,5 88,2 89,3 87,2 87,2 86,9 86,9 87,6 86,6 86,6 86,2 86,4 86,2 86,3 85,8 85,5 84,8 87,1 89,1 96,0 97,4 86,8 90,1 99,8 95,4 91,3 92,6 94,3 93,3 93,3 92,1 86, ,4 82,2 70 pravý jízdní pruh levý jízdní pruh

21 Test preventivního systému PILOTNÍ TEST systému pro zobrazování RZ rychle jedoucích vozidel 70 km D1 Realizace: ŘSD ČR, ELTODO a.s. Fotodokumentace z místa pilotního provozu

22 TEST Princip systému

23 VÝSLEDKY TESTŮ OBLAST TECHNIKY V průběhu všech testů docházelo k dolaďování všech částí systému Ověřena možnost užití metanolových palivových článků Ekonomicky efektivní radary pro detekování délky kolon snižují náklady na systém a jsou přínosné Problém s nastavením odesílaných dat kontinuita systému byla horší než předpoklad nutná redundance v komunikačních technologiích GPRS/EDGE nevhodné pro minutový interval Ověřena spolehlivost i přesnost detektorů +-95% přesnost Ověřena penetrace BT zařízení na palubě vozidel nutná 10% penetrace ověřena v kteroukoliv hodinu dne Systémové komponenty fungovaly bez závad SW byl instalován na PČR i SSÚD Brno-Chrlice

24 Zhodnocení OBLAST DOPRAVY Není možné prokázat v rámci pilotu přínos a efektivitu systému období 2 týdnů měření bez systému není prokazatelně porovnatelné oproti době se systémem. Nutné získat z mnohem delšího časového úseku Překračování povolené rychlosti před i v dopravní uzavírce Nedostatečná akceptace dopravního značení Je nutné systém kombinovat s represivními systémy Je nutné dbát na proces plánovaní různá schémata dopravních omezení mají rozlišné požadavky o o o o o o Je třeba znát detailní informace o pracovní zóně historická data, vedení dopravy, stoupání x klesání, šířky jízdních pruhů, možnost alternativy apod. Znalost o dopravních intenzitách v úseku dopravního omezení Vytvoření modelu dopravní uzavírky Vytvoření predikčního modelu zpoždění, které způsobí dopravní omezení Vytvoření CBA na řídicí systém Rozhodnutí o podobě a funkcích systému (počet stanic apod.)

25 PROPAGACE

26 Odpovědný řešitel: Mgr. Marek Ščerba CDV, Líšeňská 33a, BRNO, CZ Tel: Fax: