obsah o nás 3 naše letka 9 kurzy 15 letouny a vrtulníky hlavní kurzy 19 doplňkové a rozšiřující kurzy 35 kontakt 41 KATALOG

Transkript

1

2 obsah o nás 3 naše letka 9 kurzy 15 letouny a vrtulníky hlavní kurzy 19 doplňkové a rozšiřující kurzy 35 kontakt 41 2

3 o nás 3

4 o nás Flying Academy je profesionální letecká škola pro každého, koho létání oslovilo. Letecká škola Flying Academy Letecká škola Flying Academy je registrována u Úřadu pro civilní letectví (ÚCL) České Republiky pod číslem FTO-14 (Flight Training Organisation) a certifikovaná dle evropského předpisu JAR FCL-1. Založena byla na jaře 2002 v Daytona Beach, USA, Radimem Olbrechtem a Adamem Bílkem. V ČR působí od srpna 2003 a v únoru 2004 byla transformována v právnickou osobu, Flying Academy s.r.o., se sídlem v Praze na letišti Letňany. Specializujeme se zejména na praktický a teoretický letecký výcvik. Teoretický a praktický výcvik FTO Flying Academy nabízí výcvik soukromého pilota (PPL(A)) pro získání základní pilotní licence a dále pokračující výcvik přístrojové létání (IR (A) instrument rating) a výcvik na obchodního pilota (CPL (A) commercial pilot licence). Dále nabízíme výcvik dopravního pilota teorie (ATPL (A) Airline transport pilot licence), výcvik instruktora (FI (A) Flight Instructor rating) a výcvik ve vícečlenné posádce (MCC (A) Multi Crew Cooperation training). Nabízíme také výuku Letecké angličtiny nebo pronájem letadel (Time building). Letecká škola Flying Academy je charakteristická profesionálním přístupem a vysokou kvalitou výuky, důraz přitom klademe na maximální využití moderních interaktivních materiálů. Naše knihovna, výukový software i videotéka obsahují nejkvalitnější výukové materiály současnosti a jsou neustále aktualizovány. FA využívá internetový on-line výukový a testový portál, stejně jako evidenci klientů My FBO, dostupnou pohodlně kdekoliv a kdykoliv přes internet. Přednášky jsou vedeny výhradně zkušenými lektory. V našem teamu lektorů se setkáte s profesionálními dopravními piloty, meteorology, konstruktéry, leteckými lékaři, znalci leteckých předpisů a leteckými kontrolory. Naši lektoři a instruktoři musí splňovat přísná kritéria a většina z nich má profesní zkušenosti z leteckých aerolinií. Výcvik pro všechny Flying Academy nabízí kompletní pilotní výcvik studenta, a to od nuly až na pravou sedačku dopravního letadla. Velká část našich klientů jsou aspiranti na profesi dopravního pilota a jsou velmi úspěšní. Nezanedbatelné množství našich klientů jsou ovšem také lidé, kteří chtějí létat pro radost a používat letadlo jako dopravní prostředek. Všichni jsou to ale lidé, kteří mají zájem o přímo v prostorách Flying Academy. Sergey Rakhmanin profesionální pilotní výcvik. Flying Academy a Red Bull Air Race Martin Šonka Martin se poprvé sešel se zástupci Red Bull Air Race v roce Postupně si prošel kvalifikačními tábory, v roce 2009 získal superlicenci a následně byl potvrzen jako začátečník pro sezónu Flying Academy je sponzorem Matina Šonky a v roce 2010 tak Martin uspořádal pro naše studenty několik přednášek Účast Sergeye Rakhmanina na mezinárodních závodech Red Bull Air 4

5 o nás Race je založena na silném podkladu, konkrétně na více než dvaceti letech létání v SSSR a později přímo v Ruském národním akrobatickém týmu. Flying Academy byla sponzorem Racing týmu Sergeye Rakhmanina v roce 2010 v průběhu závodů v Německu. Certifikace Úřad pro civilní letectví potvrzuje, že Flying Academy splňuje ve všech ohledech požadavky Společných leteckých předpisů JAR-FCL vztahující se k řízení výcvikové organizace a je zmocněna provozovat schválenou organizaci pro výcvik v létání (FTO). Proč zvolit právě Flying Academy? Létáme 365 dní v roce, 24 hodin denně z letišť v Praze Letňanech, Brně Tuřanech a Ostravě Mošnově Máme vlastní letku skládající se z devíti letounů - Cessna 152, Cessna 172 a Piper Archer III Využíváme k výcviku také letadla Cirrus SR20 a SR22, Piper Seneca II a vrtulník Schweizer. Nabízíme kompletní teoretický a praktický výcvik ATPL - od nuly na po ATPL staňte se profesionálním dopravním pilotem dle JAA Naši lektoři a instruktoři jsou vycvičení profesionálové s dlouholetou praxí v letectví Naši studenti mají vysokou úspěšnost při závěrečných zkouškách ATPL dle ÚCL Nabízíme on-line testovací portál Aviationexam s databází testů Využíváme moderních, interaktivních výukových materiálů a metod Nabízíme široké množství studijních materiálů, videí a interaktivního výukového softwaru 5

6 o nás Naše základna na mezinárodním letišti v Brně (LKTB) Brno je počtem obyvatel i rozlohou druhé největší město v České republice a tradiční hlavní a zároveň největší město Moravy. Také proto se na mezinárodním letišti v Brně Tuřanech nachází jedna z našich leteckých základen. mezinárodní řízené letiště 24 hodinový nepřetržitý provoz CTR a TMA BRNO betonová dráha tři různá přístrojové přiblížení jen pár kilometrů od historického centra Brna linka veřejné dopravy (MHD 76) Geografická data ARP souřadnice Směr a vzdálenost od centra města Nadmořská výška Typ přípustné dopravy N E SE 7,5 km od hlavního vlakového nádraží 778 ft / 237 m IFR/VFR Naše základna na letišti v Praze Letňanech (LKLT) Letiště Letňany je umístěno severovýchodně od centra Prahy, pouhých 10 minut pěšky od metra. V jeho těsné blízkosti je letiště Kbely s výborně vybaveným leteckým muzeem a bohatou leteckou historií. těsná blízkost CTR Kbely, Ruzyně a Vodochody VFR letiště pouze 15 km od letiště Ruzyně TMA Praha jen pár kilometrů od historického centra Prahy linka veřejné dopravy (metro) Geografická data ARP souřadnice Směr a vzdálenost od centra města Nadmořská výška Typ přípustné dopravy N E 7 km NE Praha - centrum města 912 ft / 278 m VFR den 6

7 o nás Naše základna na letišti v Příbrami (LKPM) Příbram je město ve Středočeském kraji, 60 kilometrů jihozápadně od Prahy v oblasti pod Brdy na říčce Litavce. Má 35 tisíc obyvatel a je proslulá jako historické hornické město. Letiště v Příbrami je veřejné vnitrostátní a také zde se nachází jedna z našich základen. travnatý povrch asfaltový povrch veřejné vnitrostátní letiště Geografická data ARP souřadnice Směr a vzdálenost od centra města Nadmořská výška Typ přípustné dopravy N E 6 km NE Příbram 1529 ft / 466 m VFR den (PJE) Naše základna na mezinárodním letišti v Ostravě Mošnově (LKMT) Ostrava je třetí největší město České republiky a nachází se na severovýchodě České republiky, poblíž hranice s Polskem. Proti jiným regionům se liší určitými zvláštnostmi, způsobenými vysokou koncentrací průmyslu, hustou zástavbou a specifickými podmínkami Ostravské pánve. Jedna z našich základen se nachází také zde. betonová dráha veřejné vnitrostátní letiště Geografická data ARP souřadnice Směr a vzdálenost od centra města Nadmořská výška Typ přípustné dopravy N E 20 km SW Ostrava hlavní nádraží 8 ft / 390 m IFR/VFR den / noc 7

8 8

9 naše letka 9

10 naše letka letadla Chcete získat víc zkušeností a nalétat potřebné hodiny pro získání dalších kvalifikací? Nebo byste jen rádi létali na výlety po Česku nebo do zahraničí? Rádi byste cestovali za obchodem letecky? Nabízíme Vám letadla vybavená současnou špičkovou avionikou schválená pro lety podle přístrojů (IFR). Všechna letadla je možné u nás zapůjčit za vynikající ceny. Po domluvě lze i včetně bezpečnostního pilota. Cessna 152 Cessna 152 vychází konstrukčně z velmi úspěšné Cessny 172 Skyhawk. Jednoduchá ovladatelnost, nenáročná pilotáž a velmi dobrá ekonomie provozu dělají z Cessny 152 ideální letoun pro výcvik v leteckých školách, stejně jako pro cestování na kratší vzdálenosti. Letoun je určen pro pilota a jednoho cestujícího, má celokovovou konstrukci a pístový motor o výkonu 110 HP. Cessna 172 Cessna 172 Skyhawk je se vyrobenými kusy nejrozšířenější a nejvíce používaný letoun na celém světě. Léty prověřená spolehlivost, jednoduchá ovladatelnost, velmi vysoká bezpečnost a dobrá ekonomie provozu dělají z tohoto letounu ideální výcvikový a cestovní letoun. Je zde místo pro pilota a tři cestující, má celokovovou konstrukci, pístový motor o výkonu 160 HP a je vybaven pro lety podle přístrojů. Piper Archer III Piper Pa-28 Archer III je poslední zástupce velmi úspěšné řady letounů. Poskytuje pohodlnou a prostornou kabinu a přístrojové vybavení na vysoké úrovni s GNS Garmin G430 pro lety B-RNAV. Letoun je ideální pro pokračovací výcvik, cestování po Evropě a létání pro zábavu a za prací. Letoun je pro pilota a tři cestující, má celokovovou konstrukci, pístový motor o výkonu 180 HP a je vybaven pro lety podle přístrojů. 10

11 naše letka Piper Seneca II Piper PA-34 Seneca je dvoumotorový letoun využívaný pro osobní přepravu, vícemotorový IR a CPL výcvik. Cirrus SR20 G2 Cirrus SR20 je letoun nové generace. Vyniká vysokými výkony, špičkovým vybavením ve formě Glass Cockpitu Avidyne Entegra a dvěmi GNS Garmin G430 certifikovanými pro lety B-RNAV, velmi komfortní kabinou a záchranným padákovým systémem pro maximální bezpečnost. Cirrus SR20 je jako stvořený pro začínající soukromé piloty, přístrojový výcvik a cestování po Evropě. Letoun je pro pilota a tři cestující, má kompozitní konstrukci, pístový motor o výkonu 200HP a je vybaven pro lety podle přístrojů. Cirrus SR22 Cirrus SR22 je letoun s bezkompromisně nevídanou výkonností, který je ve své třídě jedničkou na trhu. Stejně jako SR20 je vybaven Glass Cockpitem Avidyne Entegra se dvěmi GNS Garmin G430 pro lety B-RNAV, velmi komfortní kabinou a záchranným padákovým systémem. Mimo to je však certifikován pro lety do známé námrazy a pro lety ve velkých výškách je vybaven kyslíkovým systémem. Letoun je pro pilota a tři cestující, má kompozitní konstrukci, pístový přeplňovaný motor o výkonu 300 HP a je vybaven pro lety podle přístrojů. 11

12 naše letka simulátory Simulátor ATR 42 FNTP II Simulátor FNTP II nové generace ATR 42 společnosti ČSA je přesnou kopií kabiny letounu ATR 42. Simulátor je primárně určen pro výcvik pilotů ČSA. Lze na něm simulovat širokou škálu situací od letu podle přístrojů, vysazení motoru nebo selhání palubních systémů, po lety v námraze, dekompresi kabiny a další. Díky vysoké kvalitě simulátoru a výcviku se lze na tyto situace připravit bezpečně na zemi. Simulátor je využíván pro základní nebo obnovovací výcvik podle přístrojů, výcvik součinnosti vícečlenných posádek MCC nebo výcvik radionavigace. Simulátor ULT-28 V pohyblivé kabině leteckého simulátoru si budete připadat jako ve skutečném letadle během všech fází letu. Pilotní kabina simulátoru je umístěna na hydraulické pohyblivé základně, která zajišťuje realistické pocity, které má skutečný pilot během všech fází letu. Obraz je generován počítačem a zajišťuje reálný vizuální vjem po celou dobu letu. Simulátor Beechcraft/Seneca Simulátor je věrnou kopií s přesnou konfigurací letadla Beechcraft KING B200 překonfigurovatelný na Piper PA 34 Seneca V. Výrobcem je renomovaná kanadská společnost Mechtronix Systems Inc. Tento simulátor v kombinaci s pohyblivou základnou navozující letové iluze doplňuje ostatní výcvikové metody o možnost nácviku či zachování letových návyků pro VRF/IFR letové podmínky. Simulátor má možnost konfigurace letadla Beechcraft KING B200 nebo Piper PA 34 Seneca V a splňuje všechna nejnáročnější kritéria pro výcvik přístrojového létání na dvoumotorových letadlech. Simulátor je dále vhodný pro: přípravu žáků a pilotů na pilotní zkoušky a pravidelná přezkoušení pro prodloužení kvalifikací kondiční a udržovací lety podle přístrojů kondiční a udržovací lety na vícemotorových letounech základní a zdokonalovací výcvik v radionavigaci příprava pro lety v noci zdokonalovací lety při zhoršených meteorologických podmínkách 12

13 naše letka vrtulníky Schweizer 269 Dvoumístný vrtulník Schweizer 269 je na rozdíl od jeho nejčastějšího konkurenta R22 od samého začátku konstruovaný a vyvinutý pro výcvik. Spolehlivost konstrukce, mimořádnou stabilitu a nezáludné letové vlastnosti dané použitím kloubového rotoru, prostorný kokpit s rakticky neomezeným výhledem a především maximální zaměření na bezpečnost při výcviku ocenilo kromě tisíců civilních pilotních žáků po celém světě i na pilotů US Army, kteří na tomto typu (pod kódovým označením TH-55 Osage) prodělali svůj primární výcvik v období od r do r Dnes je tento již 50 let zdokonalovaný vrtulník, vyráběný nyní slavnou firmou Sikorsky, používán ve všech leteckých školách, které chtějí svým žákům poskytnout nejbezpečnější a nejprověřenější vrtulník nejen pro jejich první kroky ve světě rotujících křídel. 13

14 14

15 kurzy 15

16 kurzy Ať už je vaším cílem létat pro letecké společnosti nebo jen rekreačně na výlety se svými přáteli nebo rodinou, pilotní výcvik, který u nás absolvujete, bude na nejvyšší úrovni. Držíme krok s novými trendy v oblasti letectví a využívání moderních postupů přípravy, moderní vybavení a materiály. naším jednoznačným cílem je vysoká úspěšnost našich klientů při závěrečných JAA zkouškách na ÚCL a jejich spokojenost každý jednotlivý předmět je vyučován profesionálním lektorem se zkušenostmi v daném oboru naší hlavní předností je individuální přístup ke studentům a používání moderních metod výuky Letový výcvik K primárnímu leteckému výcviku používáme letoun Cessna C152. Je to ideální dvoumístný výcvikový letoun, charakteristický ekonomickým provozem, jednoduchým ovládáním a skvělými letovými vlastnostmi. K pokračujícímu výcviku je možné použít zcela nový čtyřmístný letoun Cirrus SR20-G2, v současnosti nejlepší letoun ve třídě tzv. malých letadel s integrovanou avionikou, tzv. Glass cockpit Avidyne FlightMax Entegra. Dále nabízíme letoun Piper ArcherIII (PA28-181). Čtyřmístný, vybavený konvenčními přístroji a dvěma kombinovanými Nav/Comm/GPS přijímači Garmin GNS 430. Hlavní kurzy letouny: 0 - ATPL (A) od nuly po ATPL PPL (A) - soukromý pilot Kvalifikace pro lety v noci IR (A)- přístrojová doložka CPL (A) - obchodní pilot ATPL (A) - dopravní pilot letounu Hlavní kurzy vrtulníky: PPL (H) - soukromý pilot Rozšiřující kurzy letouny: Time building Letecká angličtina MCC (A) - kurz součinnosti v posádce 4 FI (A) - kvalifikace letového instruktora 16

17 kurzy Teoretická výuka ATR 42 Simulator Teoretická výuka probíhá formou interaktivních přednášek za pomoci, a s maximálním využitím, moderních materiálů. K dispozici je studentům naše knihovna, výukový software i videotéka obsahující nejkvalitnější výukové materiály současnosti. Knihovna je neustále aktualizována. Využíváme simulátor ATR 42 společnosti ČSA, přičemž výcvik na simulátoru provádí výhradně profesionálně vyškolení piloti aerolinek. Simulátor je certifikovaný jako FNTP II. Může simulovat let za nepříznivého počasí, vysazení motoru a mnoho dalších závad, které se mohou objevit během letu a vy na ně díky tomuto simulátoru budete připraveni. Perfektně graficky zpracované letiště a krajina dopomáhají ke zvýšení reálnosti simulace. Výukový a testovací portál Flying Academy je jedinou školou v České republice s internetovým testovacím portálem, který obsahuje více než otázek ze všech leteckých předmětů. Testovací portál významně přispívá k zefektivnění výuky. Důkazem je fakt, že většina studentů Flying Academy skládá zkoušky na ÚCL na první pokus. Simulátor se používá nejčastěji pro výcvik létání za podmínek IFR. K tomuto výcviku je možno nalétat na simulátoru až 25 hodin. Dále je možno jej využít i pro výcvik PPL a to až do 5 hodin náletu, případně pro výcvik MCC. Při výcviku létání podle přístrojů není naším cílem vás naučit ovládat letoun ATR-42 nebo postupy při vysazení jedné pohonné jednotky. Simulátor je používán jako jednopilotní a jednomotorový letoun s důrazem na dokonalé zvládnutí letů IFR se simulováním limitních meteopodmínek, nezvyklých letových poloh a situací, jejichž předvedení žákovi by v reálném létání bylo těžko proveditelné nebo dokonce nebezpečné. Nezapomínejme také na to, že v zahraničí je let na simulátoru (podobné kategorie) součástí výběrového řízení. Díky intenzivnímu výcviku budete na tuto zkoušku dobře připraveni. 17

18 18

19 letouny a vrtulníky hlavní kurzy 19

20 letouny a vrtulníky hlavní kurzy 0 - ATPL (A) - staňte se profesionálním pilotem Chcete-li se stát profesionálním pilotem a zatím nemáte žádné zkušenosti s létáním, doporučujeme zahájit kurz 0-ATPL. Tento kurz je sestaven právě pro studenty, kteří chtějí provést výcvik od začátku až po dopravního pilota nejvhodnějším postupem pod vedením jedné organizace. Většina aerolinií považuje právě tento způsob výcviku za výhodu. Popis kurzu Kurz ve Flying Academy obsahuje následující moduly: Kurz soukromého pilota (PPL) s noční doložkou Teoretický kurz dopravního pilota (ATPL) Nálet hodin Přístrojová doložka (IR) Kurz obchodního pilota (CPL) Kvalifikace pro vícemotorový letoun (MEP) PPL výcvik včetně noční doložky Výcvik PPL zahrnuje 45 hodin letové doby, z nichž je 35 hodin s nstruktorem ve dvojím, 1,5hodiny přezkoušení s inspektorem a 25 hodin teoretické výuky. Poplatky, které se účtují nad rámec kurzu, se týkají přistávacích a komunikačních poplatků, jejichž výši není možné nikdy předem stanovit. Poplatky za zkoušky na Úřadu pro civilní letectví (ÚCL) se platí přímo u zkoušky. Všechny ostatní poplatky jsou zahrnuty v kurzu. Zaručujete tak absenci skrytých poplatků. Nálet hodin Pro splnění požadavků získání průkazu obchodního pilota (CPL) je třeba nalétat minimálně 100 hodin jako velitel letounu. Můžete létat po celé Evropě. Naše letouny jsou plně pojištěny a vybaveny všemi potřebnými přístroji. V rámci této části výcviku si můžete naplánovat výlet k moři, kam můžete doletět za 2,5 hodiny. Získáte tak průkaz obchodního pilota s přístrojovou doložkou (IR), kvalifikací pro vícemotorové letouny (ME) a teorií dopravního pilota (ATPL frozen) během 12-ti měsíců. V průběhu celého výcviku nalétáte 200 letových hodin a 25 hodin na simulátoru. Splníte tak všechny požadavky a budete moci žádat o pozici druhého pilota v letecké dopravě. Distanční teoretický kurz dopravního pilota Toto je klíčový teoretický kurz. Pro výuku používáme české nebo anglické knihy v rozsahu 2500 stran, přístup k databázi otázek s vysvětlením, e-learningsoftware, computerbasedtraining (CBT) založené na Airbusu 320 nebo Boeingu 737NG, které Vám dá velmi věrný náhled toho, co později spatříte v aeroliniích. Volitelně používáme výcvik na plně pohybových (full motion) simulátorech, kde předvádíme běžné provozní postupy a také nouzové postupy pro ATR 24, Airbus 320 nebo Boeing 737. Hlavní částí studia však samozřejmě zůstává výuka s profesionálními instruktory. Strávíte v dálkovém studiu více než 200 hodin při výuce na učebně a zbytek při on-line výuce z domova. 20

21 letouny a vrtulníky hlavní kurzy Přístrojová doložka (IR) Hezké počasí nezůstává věčně. Přístrojová doložka Vás připraví pro situace zhoršeného počasí a umožní Vám využití všech letových přístrojů. Tento kurz obsahuje 50 letových hodin, které je možné kombinovat při letech na letounu a simulátoru. Průkaz obchodního pilota (CPL) Tento průkaz z Vás udělá profesionálního pilota. Prokážete tím, že jste připraveni pro obchodní lety a budete již dále moci létat za úplatu. Tento kurz je v rozsahu 15 hodin, z nich alespoň 5 hodin je odlétáno na komplexním letounu se zatahovacím podvozkem a stavitelnou vrtulí. Kvalifikace pro vícemotorový letoun (MEP) Dopravní letouny mají dva a více motorů. Naučíme Vás jak ovládat více motorů a vypořádat se s asymetrickým tahem motorů. Minimální rozsah tohoto kurzu je 6 hodin na vícemotorovém letounu, z toho 2,5 hodiny při symetrickém a 3,5 hodiny při nesymetrickém tahu motorů. Přístrojová doložka pro kvalifikaci na vícemotorovém letounu (IR MEP) Samozřejmě musíte prokázat Vaši schopnost létat s vícemotorovými letouny za zhoršeného počasí. Tento krátký, ale efektivní kurz Vás naučí létat s těmito letouny podle přístrojů. Minimální rozsah kurzu je 5 hodin. Chápeme, že je těžké pro někoho nového pochopit, jak a v jakém pořadí vše funguje. Nabízíme Vám tři verze, které můžete kombinovat podle Vašeho uvážení. Ze začátku je nejlepší si vybrat ekonomickou verzi výcviku soukromého pilota a později si výcvik upravíte podle Vašich potřeb. době již budete mít více informací a znalostí. Ceník zahrnuje všechny náklady, které jsou potřebné pro postup ve výcviku. Minimální doby výcviku jsou stanoveny podle předpisu JAR-FCL 1. Většina studentů splní požadavky bez komplikací. Pouze někteří studenti potřebují dodatečnou výuku, která je pak účtována zvlášť. Přistávací a komunikační poplatky jsou v kalkulaci orientační. Při letech do zahraničí a na větší letiště se může stát, že tyto poplatky budou vyšší. Cena za průkaz zdravotní způsobilosti a pojištění pilota a poplatky na ÚCL nejsou zahrnuty, protože je neúčtuje přímo letecká škola. Při porovnávání cen s jinými školami je třeba porovnávat jednotlivé položky. Některé školy mohou účtovat skryté náklady. Například závěrečné přezkoušení s instruktorem, které je nad rámec minimálního náletu v kurzu, přistávací a komunikační poplatky. Také může být navíc účtován předletový a poletový rozbor. Nepožadujeme velkou zálohu. Naším pravidlem je, že můžete platit postupně tak, jak létáte. Požadujeme však kladný zůstatek na účtu u naší školy, k jehož stavu máte přístup na internetu. Platit můžete jak v CZK, tak i v EUR nebo USD, výcvik je však nakonec účtován dle aktuálního kurzu v CZK. Po dokončení tohoto výcviku budete splňovat požadavky ATPL. Získáte průkaz, který budete potřebovat pro obchodní lety. Reálná doba výcviku s požadovaným náletem hodin se pohybuje od 14-ti do 16-ti měsíců. Často je diskutováno, zda je lepší použít pro výcvik IR simulátor ATR 42, nebo levnější verzi simulátoru FNTP II Seneca V, nebo nalétat vše na letounu. Je také hodně názorů, zda používat letoun s glass kokpitem, nebo verzi s klasickými přístroji. Toto rozhodnutí můžete udělat později až po zahájení výcviku IR. V té 21

22 letouny a vrtulníky hlavní kurzy PPL (A) - soukromý pilot Průkaz způsobilosti soukromého pilota je základní letecká licence. Pokud se chcete vydat na dráhu profesionálního pilota, nebo jen létat pro zábavu, je nutné absolvovat a úspěšně ukončit výcvik soukromého pilota. Kurz PPL již obsahuje noční výcvik. Teoretický výcvik Teoretický výcvik se skládá z 36 hodin velmi intenzivní výuky. Uvědomujeme si důležitost individuální péče o klienta v počátcích létání. Teoretický výcvik probíhá dále formou interaktivních přednášek za pomoci, a s maximálním využitím, moderních materiálů. K dispozici je Vám naše knihovna, výukový software i videotéka obsahující nejkvalitnější výukové materiály současnosti. Knihovna je neustále aktualizována. Nezanedbatelnou část teoretické přípravy tvoří samostudium prostřednictvím našeho on-line výukového a testovacího portálu přístupného přes Internet. Teoretické přezkoušení probíhá v Praze na Úřadu pro civilní letectví. Jakmile budete na zkoušku připraveni, obdržíte od Flying Academy certifikát, který Vás opravňuje ke složení vědomostní zkoušky. Vědomostní test probíhá formou otázek s více odpověďmi. Držitel PPL(A) je oprávněn vykonávat, ne však za úplatu, funkci velícího nebo druhého pilota kteréhokoliv letounu nasazeného na neobchodní lety. Dvoumodulový teoretický kurz PPL(A) v celkové délce 24 hodin Vás dokonale připraví na testy ÚCL a během něj se dozvíte i o praktickém využití teoretických zkušeností v praxi. Požadavky Věk minimálně 17 let. II. třída zdravotní způsobilosti dle JAR FCL 3. Průkaz zdravotní způsobilosti lze získat v Ústavu leteckého zdravotnictví v Praze. Alespoň základní vzdělání. PPL (A) - Modul 1 Příprava na testy z předmětů: letecký zákon všeobecné znalosti letounu plánování a provedení letu lidská výkonnost a omezení meteorologie navigace provozní postupy základy letu komunikace PPL (A) - Modul 2 Teoretická průprava k praktickému létání: teoretický rozbor manévrů teorie hmotnosti a vyvážení příprava a plánování letu komunikace Práva držitele kvalifikace Dle definice JAR-FCL umožňují práva držitele PPL vykonávat, ne však za úplatu, funkci velícího pilota nebo druhého pilota kteréhokoliv letounu nasazeného na neobchodní lety. 22

23 letouny a vrtulníky hlavní kurzy Praktický výcvik Letový výcvik je prováděn na Cessně 152. Je to ideální americký dvoumístný výcvikový letoun, charakteristický ekonomickým provozem, jednoduchým ovládáním a skvělými letovými vlastnostmi. Výcvik je možné upravit podle individuálních požadavků studentů. První lekce jsou věnovány seznámení se s letounem a s létáním. Učíme se letoun ovládat a poznávat jeho letové vlastnosti. Následuje nácvik zatáčení, klesání, stoupání, pomalý let, výškové manévry a simulace vysazení pohonné jednotky. Dále následují manévry v nízkých letových výškách a bezpečnostní přistání. Těsně před prvním sólo letem se zaměříme na přistávání a práci na letovém okruhu kolem letiště, a klademe také důraz na správnou leteckou frazeologii. Po prvním sólu se výcvik zaměřuje na navigační lety. Jakmile je student sebejistý v navigaci, přichází na řadu sólo navigační let. a odletíte přezkušující let, který se skládá z leteckých manévrů a navigačního přeletu. Po úspěšném absolvování obdržíte protokol, na základě kterého Vám Úřad pro civilní letectví vystaví pilotní licenci. V rámci PPL výcviku je trénink nočního létání, včetně nočního přeletu, sólo vzletu a přistání. Během PPL výcviku klademe důraz na lety na řízené (mezinárodní) letiště. V případě zájmu je možné provádět výcvik od jakékoli fáze v anglickém jazyce. Po dobu výcviku je student několikrát přezkoušen vedoucím výcviku nebo osobou jím pověřenou, aby byla zachována nejvyšší možná míra kvality. Co dostanete v ceně kurzu a co máte v naší škole k dispozici učebnice pro soukromé piloty v anglickém a českém jazyce učebnice ATPL v anglickém, nebo českém jazyce anglickou frazeologii letovou příručku C152 seznam zkratek letecké předpisy přístup na on-line výcvikový a testovací portál Aviationexam on-line účetnictví MyFBO, neustálý přehled o financích návštěvu prostor řízení letového provozu a servisního střediska údržby letadel po získání licence konzultace pro lety do zahraničí konzultace s dopravními piloty s ohledem na kariérní růst odbornou pomoc při nákupu vlastního letadla rozsáhlou knihovnu a odborné časopisy s leteckou tématikou přes 700 hodin video a DVD materiálů s leteckou tématikou naše prostory jsou vybaveny wi-fi přístupem na Internet Splněním předepsané osnovy a absolvováním interního závěrečného přezkoušení s vedoucím výcviku, nebo osobou jím pověřenou, jste připuštěni na závěrečné přezkoušení s inspektorem. Závěrečné pilotní přezkoušení s inspektorem proběhne velmi podobně jako interní přezkoušení v rámci Flying Academy. Zodpovíte několik dotazů 23

24 letouny a vrtulníky hlavní kurzy PPL Cestovatel Program je určen pro ty, kteří chtějí soukromě létat do zahraničí, třeba na dovolenou k moři. PPL Pro Program je určen pro ty, kteří se chtějí létání věnovat profesionálně a licence PPL je pro ně prvním stupněm v jejich letecké kariéře. Cílem výcviku je připravit piloty tak, aby byli schopni provést navigační lety do zahraničí, včetně letové i navigační přípravy a komunikace v anglickém jazyce. Díky programu PPL Cestovatel získáte potřebné kvalifikace, znalosti a dovednosti najednou a v neposlední řadě také ušetříte. V rámci programu nabízíme slevu na letovou hodinu. Pilotní výcvik dle osnovy JAR - FCL 1 obsahuje rozšířenou teorii PPL přednášenou zčásti profesionálními piloty aerolinek výcvik 45 letových hodin na letadle Cessna 152 doložku pro VFR lety v noci základy přístrojového létání na letadle dle výběru zákazníka. K dispozici jsou letadla Piper Archer, Cirrus SR20 a letový simulátor ATR42 společnosti ČSA (U letounů je nutné zaplatit rozdíl dle platného ceníku mezi Cessnou 152 a zvoleným letadlem). kurz letecké angličtiny pro získání všeobecného průkazu radiotelefonisty přezkoušení letecké angličtiny ICAO navigační lety do zahraničí (Slovensko, Polsko, Rakousko, Maďarsko, Slovinsko, Chorvatsko, Německo) v závěrečné fázi výcviku komunikace se složkami řízení letového provozu v anglickém jazyce seznámení s provozními postupy na řízených mezinárodních letištích Cílem programu PPL Pro je vychovat letecké profesionály a pomáhat jim v cestě za úspěchem. Naučíme vás létat ve dne i v noci kamkoliv do zahraničí a připravíme vás teoreticky na vaši profesionální leteckou kariéru. Nenechte začátek vaší letecké kariéry náhodě, létejte s profesionály od samého začátku a získejte před ostatními náskok. V rámci programu nabízíme prázdninovou slevu na letovou hodinu. Pilotní výcvik dle osnovy JAR - FCL 1 obsahuje teorii ATPL (získáte nejvyšší stupeň teoretických znalostí) rozšířenou teorii PPL výcvik 45 letových hodin na letadle Cessna 152 doložku pro VFR lety v noci kurz letecké IR angličtiny a frazeologie podle JAR - FCL navigační lety do zahraničí v závěrečné fázi výcviku komunikace se složkami řízení letového provozu v anglickém jazyce seznámení s provozními postupy na řízených mezinárodních letištích time building - 15 hodin letů po Evropě Co dostanete v ceně kurzu a co máte v naší škole k dispozici učebnice pro soukromé piloty v anglickém a českém jazyce anglickou frazeologii letovou příručku C152 seznam zkratek letecké předpisy přístup na on-line výcvikový a testovací portál Aviationexam on-line účetnictví MyFBO, neustálý přehled o financích návštěvu prostor řízení letového provozu a servisního střediska údržby letadel po získání licence konzultace pro lety do zahraničí konzultace s dopravními piloty s ohledem na kariérní růst odbornou pomoc při nákupu vlastního letadla rozsáhlou knihovnu a odborné časopisy s leteckou tématikou přes 700 hodin video a DVD materiálů s leteckou tématikou naše prostory jsou vybaveny wi-fi přístupem na Internet 24

25 letouny a vrtulníky hlavní kurzy Kvalifikace pro lety v noci Tuto kvalifikaci je možno získat již při výcviku PPL (A) nebo jako samostatnou doložku pro držitele PPL (A). Požadavky K získání kvalifikace pro lety v noci je nutné nalétat nejméně 5 letových hodin, z toho 3 hodiny dvojího řízení včetně jednoho dálkového přeletu (50NM) od místa vzletu. 5 sólo vzletů a přistání. Práva držitele kvalifikace Doložka umožní držiteli létat v noci za VFR (Visual Flight Rules). 25

26 letouny a vrtulníky hlavní kurzy PPL (H) - soukromý pilot Průkaz způsobilosti soukromého pilota vrtulníku umožňuje vykonávat, ne však za úplatu, funkci velícího pilota nasazeného na neobchodní lety. Požadavky Věk minimálně 17 let. II. třída zdravotní způsobilosti dle JAR-FCL 3 Teoretický výcvik Výuka teorie může být vyučována ve skupině, u vrtulníkových kurzů je však větší zájem o individuální výuku v jejíž poskytování máme dlohodobé zkušenosti. Praktický výcvik Základní výcvik PPL(H) zahrnuje 45 letových hodin. Naši instruktoři mají bohaté zkušenosti při létání na různých typech vrtulníků. 26

27 letouny a vrtulníky hlavní kurzy IR (A) - přístrojová kvalifikace Licence PPL opravňuje své držitele k létání za dohlednosti země. Jestliže pilot chce létat podle přístrojů, musí získat přístrojovou doložku (IR). Práva držitele kvalifikace Přístrojová doložka opravňuje pilota k letům za podmínek IMC (za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů). Přístrojová doložka Vám umožní pilotovat vícemotorové a jednomotorové letouny podle IFR s minimální výškou rozhodnutí 60 m (200ft). Teoretický výcvik Požadavky Držitel alespoň průkazu soukromého pilota, průkaz způsobilosti musí zahrnovat práva pro let v noci. Délka teoretického kurzu Kurz probíhá distanční formou studia, tzn., že 80% výuky probíhá formou samostudia. 200 vyučovacích hodin (1 vyučovací hodina = 60 minut). Potřebný počet letových hodin pro získání přístrojové doložky 200 vyučovacích hodin. Z celkové doby 200 hodin tedy student stráví při výuce na učebně s lektorem 40hodin. Praktický výcvik Požadavky Účastník musí být držitelem PPL (A) nebo CPL (A), jeden nebo druhý průkaz způsobilosti musí zahrnovat práva pro let v noci. Před praktickým přezkoušením musí mít účastník kurzu nalétáno minimálně 50 hodin přeletů jako velitel letadla (PIC). Absolvovat výuku teoretických znalostí. Schopnost používat anglický jazyk, což je podmíněno přezkoušením na ÚCL. Průběh kurzu Získaná licence PPL opravňuje své držitele k létání za dohlednosti země. Jestliže pilot chce létat podle přístrojů, musí získat přístrojovou doložku (IR). Pokud se pilot rozhodne, že ke svému létání takovou kvalifikaci potřebuje, musí opět nejdříve projít teoretickým školením. Teoretický kurz musí obsahovat alespoň 200 vyučovacích hodin, z nichž opět část může být formou samostudia. Praktický výcvik se provádí zvlášť na jednomotorových a vícemotorových letounech. Na jednomotorových letounech je třeba nalétat 50 hodin, dalších pět hodin je povinných nalétat na letounech vícemotorových. Pro tento druh výcviku naše škola poskytuje jak teoretickou, tak i praktickou část výcviku. Celková doba kurzu je 200 hodin. Zájemce o získání kvalifikace musí být držitelem platného průkazu způsobilosti soukromého nebo obchodního pilota a držitelem osvědčení o zdravotní způsobilosti 1. nebo 2. třídy. Po splnění vstupních požadavků je možné zahájit teoretický kurz. Na začátku kurzu probíhá počáteční soustředění v délce cca 4 hodin (toto soustředění se plánuje na dny víkendu). Během tohoto úvodního soustředění jsou studentům předány výukové texty, rozvrh konzultací a další informace potřebné pro studium. Po počátečním soustředění následuje samostudium. Po tomto období, kdy by student již měl mít prostudovanou první část daných předmětů a tedy připraveny dotazy na jednotlivé lektory, nastává čas víkendových konzultací. 27

28 letouny a vrtulníky hlavní kurzy Dále následuje druhá část samostudia, ve které student probere zbytek předmětů. Souběžně probíhá druhá část konzultací. Po ukončení všech konzultací nastává závěrečné přezkoušení. Toto přezkoušení se provádí na půdě naší školy, svou formou a otázkami z jednotlivých předmětů je velmi podobné zkouškám probíhajícím na ÚCL. Po úspěšném absolvování závěrečného přezkoušení získá student daný certifikát o úspěšném absolvování teoretického kurzu IR v naší škole. S tímto certifikátem se student může přihlásit ke zkouškám na ÚCL a může pokračovat v praktickém výcviku pro získání doložky IR. V rámci praktického výcviku IR je nutné odlétat 50 hodin. Z těchto 50 hodin je 25 na letounu Piper PA 28 Archer III a zbylých 25 hodin je možné odlétat na simulátoru. Pro tento účel využíváme simulátor FNTP II ATR 42 společnosti ČSA. V tuto chvíli můžete využívat kvalifikaci pro lety podle přístrojů na jednomotorových letounech. Pro létání na vícemotorových letounech (ať za dohlednosti země nebo podle přístrojů) je nutné získat kvalifikaci. Filozofie létání podle přístrojů. Během první fáze se naučíte pilotovat letoun podle přístrojů. Je nutné si uvědomit, že se jedná o pro Vás do té doby neznámý způsob pilotáže. Naučíme Vás orientovat se výhradně podle přístrojů a dále budeme klást důraz na zákonitosti létání dle palubních a navigačních přístrojů. Postupně budeme zvyšovat pracovní zatížení. První fáze končí bezproblémovým zvládnutím pilotáže dle přístrojů při vysokém pracovním zatížení. Budete umět pracovat s navigačními zařízeními VOR, NDB, DME, GPS,... Naučíte se také postupy pro vyčkávání. Odlety, přílety, přiblížení a postup nezdařeného přiblížení. Ve druhé fázi se zaměříme na přístrojové odlety a přílety na letiště. Dále se naučíte přiblížení dle přístrojů s tím, že začneme přístrojovým přiblížením NDB, VOR, LOCALIZER, GPS a přiblížení sekundárním radarem. Následně přejdeme na výcvik přesného přiblížení ILS. Navigační lety dle přístrojů. Ve třetí fázi se zaměříme na navigační přelety dle přístrojů a simulované vysazení přístrojů jak letových tak navigačních. Výcvik je ukončen přezkoušením s inspektorem. Průměrná doba praktického výcviku je jeden až dva měsíce, dle časových možností studenta. Výcvik je prováděn z Brna. V individuálních případech je možné realizovat výcvik z Prahy s tím, že je finančně náročnější s ohledem na přibližovací poplatky v CTR Praha Ruzyně. Využívá se proto i jiných letišť, jako jsou Ostrava, Vodochody, Kunovice, Karlovy Vary, Simulátorový výcvik Výcvik je prováděn na letovém simulátoru nové generace ATR 42 společnosti České aerolinie. Další variantou je použití simulátoru FNTPII v Benešově. Výcvik provádí výhradně profesionální piloti a zkušení instruktoři. Letový výcvik Výcvik je prováděn na letounech Piper Archer, Cirrus SR 20 a SR22. Jedná se o nová letadla vybavená vynikající avionikou a Cirrus SR 20 je dokonce vybaven technologii GLASS COCPIT. Pokud je pro Vás rozhodující cena výcviku, jistě uvítáte možnost odlétat praktický výcvik na našich letounech Cessna

29 letouny a vrtulníky hlavní kurzy Letecká angličtina Pro získání přístrojové kvalifikace je však nutné prokázat, kromě již zmíněných teoretických znalostí a praktických dovedností, i znalost anglického jazyka. Tato znalost musí být prokázána v následujících oblastech vztahujících se k provedení letu: Čtení a pochopení technických příruček psaných v anglickém jazyce, např. provozní příručky, letové příručky, atd. Předletové plánování, shromažďování informací o počasí, NOTAMY (informace o změnách, zřízení, zrušení zařízení, postupů, atd.. tedy informace důležité pro provedení letu), letový plán, atd. Používání leteckých traťových, odletových, přibližovacích map a s nimi spojených dokladů psaných v anglickém jazyce. Prokázání znalostí z oblasti komunikace se považuje za splněné, pokud zájemce absolvoval kurz MCC (součinnost vícečlenné posádky) vedený v anglickém jazyce a je držitel osvědčení o ukončení tohoto kurzu, nebo pokud složil zkoušku na vícepilotních letadlech (letouny a vrtulníky, které mají uvedeny v letové příručce minimální posádku dvou pilotů a případně další členy letové posádky navigátor, palubní inženýr), během které probíhala radiotelefonní komunikace a komunikace s ostatními členy posádky v anglickém jazyce. Prokázání znalostí anglického jazyka z oblastí vztahujících se k plánování letu se považuje za splněné, pokud kurz teorie IR nebo ATPL (licence dopravního pilota) byl veden v anglickém jazyce, nebo pokud teoretická zkouška na ÚCL pro IR nebo ATPL byla úspěšně složena v anglickém jazyce. Dále musí být prokázána znalost anglického jazyka v oblasti komunikace, tzn. být schopen komunikovat s ostatními členy posádky v anglickém jazyce v průběhu všech fází letu, včetně letové přípravy. Pokud nebyla znalost anglického jazyka v daných oblastech splněna shora uvedenými způsoby, je nutné podstoupit zkoušku angličtiny na ÚCL. Nicméně před touto zkouškou je nutné projít teoretickým školením angličtiny v některé letecké škole. Podle úrovně dosavadních znalostí anglického jazyka jsou zájemci rozděleni do několika skupin začátečníci, mírně pokročilí a pokročilí. Nejdéle samozřejmě kurz trvá začátečníkům 3 měsíce. Během první části kurzu se zájemce seznámí se základy jazyka, ve druhé fázi je kurz společný s mírně pokročilými (tato fáze trvá 1 měsíc) a jsou zde prohlubovány všeobecné znalosti jazyka. Třetí fáze, trvající jeden měsíc, je povinná pro všechny a je zde vyučována letecká angličtina. 29

30 letouny a vrtulníky hlavní kurzy CPL (A) - obchodní pilot Průkaz obchodního pilota je určena pro ty zájemce, kteří se chtějí létání věnovat profesionálně. K získání kvalifikace komerčního pilota je potřeba mít minimální nálet 200 hodin. Z toho 100 hodin jako velitel letadla, 20 hodin navigačních letů, z toho jeden minimálně 300NM (540km) s přistáním na dvou letištích jiných než letiště vzletu, 10 hodin výuky létání dle přístrojů, 5 hodin v noci včetně jednoho dálkového přeletu a 5 vzletů a přistání sólo a 5 hodin na komplexním letadle (stavitelná vrtule a zatahovací podvozek). Praktický výcvik Požadavky Pro zahájení výcviku musí mít kandidát nalétáno minimálně 150 hodin. Minimální věk k získání oprávnění CPL je 18 let. Platný zdravotní průkaz třídy 1. Práva držitele kvalifikace Vykonávat všechna práva držitele PPL. Vykonávat funkci velícího pilota nebo druhého pilota kteréhokoliv letounu nebo vrtulníku nasazovaného na lety jiné než v obchodní letecké dopravě. Vykonávat funkci druhého pilota letounu nebo vrtulníku v obchodní letecké dopravě. Vykonávat funkci velitele letounu nebo vrtulníku certifikovaného pro jednopilotní provoz v obchodní letecké dopravě. Teoretický výcvik Požadavky Věk alespoň 18 let. Držitel průkazu soukromého pilota. Držitel I. třídy zdravotní způsobilosti dle JAR FCL 3. Délka teoretického kurzu Kurz probíhá distanční formou studia, tzn., že 80% výuky probíhá formou samostudia. 200 vyučovacích hodin. Z celkové doby 220 hodin tedy student stráví při výuce na učebně s lektorem 58hodin. K získání kvalifikace komerčního pilota je potřeba mít minimální nálet 200 hodin. Z toho 100 hodin jako velitel letadla, 20 hodin navigačních letů, z toho jeden minimálně 300NM (540km) s přistáním na dvou letištích jiných než letiště vzletu, 10 hodin výuky létání dle přístrojů, 5 hodin v noci včetně jednoho dálkového přeletu a 5 vzletů a přistání sólo a 5 hodin na komplexním letadle (stavitelná vrtule a zatahovací podvozek). Průběh kurzu Naše škola poskytuje teoretickou část modulového výcviku pro získání této licence. To znamená, že v naší škole zájemce absolvuje teoretický kurz a získá certifikát, který jej opravňuje k přihlášení se k teoretickým zkouškám na ÚCL. V praktickém létání k získání průkazu obchodního pilota je nutné pokračovat v některé letecké škole vlastnící oprávnění ÚCL pro tento druh výcviku. Zájemce o teoretický kurz tedy musí splňovat některé vstupní požadavky - musí být držitelem platného průkazu soukromého pilota, pro zahájení praktického výcviku musí mít nalétáno alespoň 100 hodin a vlastnit, nebo do zahájení praktického výcviku získat certifikát, I. třídy zdravotní způsobilosti. Zájemci musí být alespoň 18 let. 30

31 letouny a vrtulníky hlavní kurzy Kromě splnění vstupních požadavků je pro vstup do kurzu nutné splnit ještě jednu důležitou podmínku a to zaplacení ceny kurzu. Tato cena je uvedena v ceníku na našich webových stránkách. I když se nezdá malá, je třeba si uvědomit, že kurz je veden profesionály v daném oboru a cena dále pokrývá výukové materiály. Jednu výhodu ale Flying Academy nabízí možnost splátek. Cena nemusí být zaplacena najednou před zahájením kurzu, ale po dohodnutých splátkách. Doporučujeme Vám však absolvovat rovnou teoretický kurz ATPL, neboť ač budete mít úspěšně absolvovány zkoušky CPL, musíte po absolvování zkráceného kurzu ATPL teoretické zkoušky opět absolvovat. Na začátku kurzu probíhá počáteční soustředění v délce cca 4 hodin (toto soustředění se plánuje na dny víkendu). Během tohoto úvodního soustředění jsou studentům předány výukové texty, rozvrh konzultací a další informace potřebné pro studium. Zde je potřeba jedno krátké vysvětlení. Při modulovém výcviku se student věnuje samostudiu doma dle doporučeného rozvrhu (který obdrží během úvodního soustředění). Pro řešení problémů či otázek, které se vyskytly během samostudia, jsou určeny konzultace. Tyto konzultace jsou plánovány na víkendové dny (rozvrh opět student obdrží během počátečního soustředění) a jsou vedeny zkušenými lektory buďto profesionálními piloty nebo profesionály v daném oboru (vyučovaném předmětu) tedy lidmi s praktickými zkušenostmi v letectví. Protože ale víme, jak je příprava pomocí samostudia náročná, konzultace probíhají formou přednášky lektora, která je doplněna dotazy studentů. předmětů a tedy připraveny dotazy na jednotlivé lektory, nastává čas víkendových konzultací. Kromě výukových textů má každý student přístup k testovacímu počítačovému portálu, který obsahuje databázi otázek. Tyto otázky využívají studenti v průběhu studia k vypracování postupových testů. Tyto testy jsou pro naši školu nutné pro získání zpětné vazby o kvalitě poskytovaného výcviku a vhodné jsou i pro studenty, aby získali představu o svém postupu ve studiu a o svých případných slabších oblastech. Dále následuje druhá část samostudia, ve které student probere zbytek předmětů, následuje také druhá část konzultací. Po ukončení všech konzultací nastává dlouho očekávaná chvíle získání certifikátu o absolvování studia. Ale aby to nebylo tak jednoduché, před vydáním certifikátu je nutné absolvovat závěrečné přezkoušení. Toto přezkoušení se provádí na půdě naší školy a svou formou a otázkami je velmi podobné zkouškám z jednotlivých předmětů probíhajícím na ÚCL. Po úspěšném absolvování závěrečného přezkoušení získá student certifikát o úspěšném absolvování teoretického kurzu CPL v naší škole. S tímto certifikátem se student může přihlásit ke zkouškám na ÚCL a může pokračovat v praktickém výcviku pro získání CPL. Po počátečním soustředění následuje tedy samostudium. Po tomto období, kdy by student již měl mít prostudovanou první část daných 31

32 letouny a vrtulníky hlavní kurzy ATPL (A) (H) - dopravní pilot Teoretický kurz ATPL zahrnuje teorii IR i CPL a je určen nejen pro ty, kteří míří k aerolinkám. Je to také nejlepší způsob, jak rozšířit svoje znalosti po získání PPL. Délka teoretického kurzu Kurz probíhá distanční formou studia, tzn., že 80% výuky probíhá formou samostudia. 650 vyučovacích hodin pro držitele průkazu soukromého pilota. Z celkové doby 650 hodin tedy student stráví při výuce na učebně s lektorem 136 hodin v průběhu 11-ti víkendů v období osmi měsíců. 450 vyučovacích hodin pro držitele průkazu obchodního pilota nebo doložky IR. 300 hodin pro držitele průkazu obchodního pilota a přístrojové doložky. Pokud předpokládáte, že svou leteckou kariéru chcete budovat u některé letecké společnosti, je nutné nejdříve získat kvalifikace, které vám umožní ucházet se o takovéto zaměstnání. Tyto kvalifikace jsou minimálně průkaz obchodního pilota (CPL) s doložkou pro lety podle přístrojů na vícemotorových letadlech (IR/MEP). Pro takového zájemce je nejvhodnější získat v naší škole průkaz soukromého pilota PPL. S tímto průkazem je možné následně zahájit teoretický kurz ATPL. Práva držitele kvalifikace Vykonávat všechna práva držitele PPL, CPL a IR. Vykonávat funkci velícího pilota, nebo 2. pilota letounů nasazovaných v letecké dopravě. Teoretický kurz Požadavky Držitel alespoň průkazu soukromého pilota (PPL). Kurz připraví znalostmi zájemce pro dráhu profesionálního pilota letecké společnosti. Během samostudia se student učí z učebnic školy a seznamuje se s problematikou 14 předmětů: Letecký zákon a postupy IFR Meteorologie Lidská výkonnost Obecná navigace Radionavigace Letecké přístroje/elektronika Stavba letadla/letecké motory/systémy Plánování a monitorování letu Výkonnost letadel Hmotnost a vyvážení Základy letu Provozní postupy Komunikace VFR Komunikace IFR 32

33 letouny a vrtulníky hlavní kurzy Domácí samostudium je vhodně doplněno konzultacemi konanými v učebně přímo v prostorách naší školy na letišti Praha Letňany. Konzultace znamená, že student již má určité vědomostmi získanéběhem samostudia a s lektorem probírá už jen dotazy či problémy na které narazil. Protože však víme, jak je problematické samostudium při aměstnání nebo při dalším studiu, jsou naše konzultace koncipovány formou přednášky. Tyto konzultace v naší škole vedou lektoři, kteří jsou profesionály v dané oblasti a jako jediná škola v ČR navíc využíváme při výuce audiovizuální prostředky. Celková délka kurzu (samostudium a konzultace v učebně) je závislá na kvalifikacích, kterých je student držitel. Nejdéle samozřejmě kurz trvá, pokud vlastníte PPL v takovémto případě je délka kurzu 650 hodin. Tyto hodiny jsou rozděleny do 33 týdnů. Pokud jste již držiteli průkazu obchodního pilota CPL nebo přístrojové kvalifikace, je délka kurzu 450 hodin. Nejkratší dobu trvání má kurz pro držitele průkazu obchodního pilota a přístrojové kvalifikace. V tomto případě je délka kurzu 300 hodin. Individuální výuka Jste-li časově vytíženi nebo Vám výuka o víkendech nevyhovuje, poskytujeme také možnost individuální výuky, která může probíhat i ve Vašich prostorech, pokud je například Vaše kancelář vybavena projektorem. Cena Od ,- bez DPH (cena neobsahuje letištní poplatky) možnost rozdělit do dvou sptátek 33

34 34

35 doplňkové a rozšiřující kurzy 35

36 doplňkové a rozšiřující kurzy Time building - nálet hodin Flying Academy nabízí nálet hodin za velmi příznivých podmínek. Poskytujeme balíčky hodin se slevou právě za tímto účelem. Naše flotila se skládá z nejlépe udržovaných a vysoce vybavených letounů. provozu dělají z tohoto letounu ideální výcvikový a cestovní letoun. Je zde místo pro pilota a tři cestující, má celokovovou konstrukci, pístový motor o výkonu 160 HP a je vybaven pro lety podle přístrojů. Piper Archer III Piper Pa-28 Archer III je poslední zástupce velmi úspěšné řady letounů. Poskytuje pohodlnou a prostornou kabinu a přístrojové vybavení na vysoké úrovni s GNS Garmin G430 pro lety B-RNAV. Letoun je ideální pro pokračovací výcvik, cestování po Evropě a létání pro zábavu a za prací. Letoun je pro pilota a tři cestující, má celokovovou konstrukci, pístový motor o výkonu 180 HP a je vybaven pro lety podle přístrojů. Piper Seneca II Piper PA-34 Seneca je dvoumotorový letoun využívaný pro osobní přepravu, vícemotorový IR a CPL výcvik. Požadavky být držitelem alespoň průkazu soukromého pilota PPL. Cessna 152 Cessna 152 je dvoumístný letoun s pevným příďovým podvozkem používaný převážně pro letecký výcvik a cestování. Tento letoun je nejúspěšnější dvoumístný cvičný letoun v celé historii. Letoun navržený pro výcvik Jednoduchá obsluha Dvoumístný Ekonomický provoz Ideální pro kratší lety a nálet hodin Cessna 172 Cessna 172 Skyhawk je se vyrobenými kusy nejrozšířenější a nejvíce používaný letoun na celém světě. Léty prověřená spolehlivost, jednoduchá ovladatelnost, velmi vysoká bezpečnost a dobrá ekonomie Cirrus SR20 G2 Cirrus SR20 je letoun nové generace. Vyniká vysokými výkony, špičkovým vybavením ve formě Glass Cockpitu Avidyne Entegra a dvěmi GNS Garmin G430 certifikovanými pro lety B-RNAV, velmi komfortní kabinou a záchranným padákovým systémem pro maximální bezpečnost. Cirrus SR20 je jako stvořený pro začínající soukromé piloty, přístrojový výcvik a cestování po Evropě. Letoun je pro pilota a tři cestující, má kompozitní konstrukci, pístový motor o výkonu 200HP a je vybaven pro lety podle přístrojů. Cirrus SR22 Cirrus SR22 je letoun s bezkompromisně nevídanou výkonností, který je ve své třídě jedničkou na trhu. Stejně jako SR20 je vybaven Glass Cockpitem Avidyne Entegra se dvěmi GNS Garmin G430 pro lety B-RNAV, velmi komfortní kabinou a záchranným padákovým systémem. Mimo to je však certifikován pro lety do známé námrazy a pro lety ve velkých výškách je vybaven kyslíkovým systémem. Letoun je pro pilota a tři cestující, má kompozitní konstrukci, pístový přeplňovaný motor o výkonu 300 HP a je vybaven pro lety podle přístrojů. 36

37 doplňkové a rozšiřující kurzy Letecká Angličtina Kurz letecké angličtiny je požadován pro složení zkoušky z tohoto jazyka na ÚCL (viz nový zkušební řád na stránkách úřadu). Kurz letecké angličtiny pořádaný Flying Academy obsahuje 50 vyučovacích hodin po dobu 10 týdnů. Na konci kurzu úspěšní uchazeči získají certifikát letecké angličtiny. K jeho obdržení je třeba 80% docházka a 2krát úspěšné (min. 75% správných odpovědí) zvládnutí závěrečného testu. Cílem kurzu letecké angličtiny je úspěšně absolvovat zkoušky na ÚCL. Uchazeči budou vedeni tak, aby vyhověli požadavkům stanoveným předpisem JAR-FCL 1. Prokázání znalostí anglického jazyka z oblastí vztahujících se k plánování letu se považuje za splněné, pokud kurz teorie IR nebo ATPL (licence dopravního pilota) byl veden v anglickém jazyce, nebo pokud teoretická zkouška na ÚCL pro IR nebo ATPL byla úspěšně složena v anglickém jazyce. Dále musí být prokázána znalost anglického jazyka v oblasti komunikace, tzn. být schopen komunikovat s ostatními členy posádky v anglickém jazyce v průběhu všech fází letu, včetně letové přípravy. Prokázání znalostí z oblasti komunikace se považuje za splněné, pokud zájemce absolvoval kurz MCC (součinnost vícečlenné posádky) vedený v anglickém jazyce a je držitel osvědčení o ukončení tohoto kurzu, nebo pokud složil zkoušku na vícepilotních letadlech (letouny a vrtulníky, které mají uvedeny v letové příručce minimální posádku dvou pilotů a případně další členy letové posádky navigátor, palubní inženýr), během které probíhala radiotelefonní komunikace a komunikace s ostatními členy posádky v anglickém jazyce. V rámci kurzu budou mít uchazeči možnost on-line přístupů a možnost kontaktů s lektory pomocí u. Obsah kurzu letecké angličtiny: letecká konverzace slovní zásoba gramatika odborná letecká angličtina letecká frazeologie letecké zkratky notamy překlad manuálu Cessna 152 simulace a náslech letecké komunikace Pokud nebyla znalost anglického jazyka v daných oblastech splněna shora uvedenými způsoby, je nutné podstoupit zkoušku angličtiny na ÚCL. Nicméně před touto zkouškou je nutné projít teoretickým školením angličtiny v některé letecké škole. Individuální výuka Jste časově vytíženi nebo Vám nevyhovuje pravidelná výuka? Poskytujeme také možnost individuálního přístupu. Lektor se zaměří přímo na oblasti, které potřebujete zlepšit a upraví podle toho harmonogram. Konzultace mohou probíhat i ve Vašich prostorech. Pro tuto výuku je vhodné mít kancelář vybavenou projektorem a zvukovou aparaturou. 37

38 doplňkové a rozšiřující kurzy MCC (A) - kurz součinnosti v posádce Pro získání typové kvalifikace pro vícemotorové letouny, tedy například dopravní letouny používané leteckými společnostmi, je nutné absolvovat kurz součinnosti v posádce. Některé letecké společnosti tento kurz poskytují svým novým pilotům po nástupu ke společnosti, některé společnosti požadují absolvování kurzu ještě před nástupem na místo pilota. Certifikát o úspěšném ukončení kurzu je však rozhodně výhodou u přijímacího řízení na místo pilota. Cíl kurzu Cílem tohoto kurzu je dosažení optimálního rozhodování, komunikace, rozdělování úkolů, použití seznamů kontrol povinných úkonů, vzájemného dozoru, týmové práce a podpory ve všech fázích letu za obvyklých, mimořádných i nouzových podmínek. Výcvik se zaměřuje především na činnosti posádky během kritických situací, jako například výskyt závady před a po V1. Je zaměřen také na použití moderního vybavení letounu TCAS, GPSWS, FMS. Protože je tento kurz zaměřen na práci ve vícečlenné posádce, jsou studenti během výcviku seznamováni s významem mezilidských vztahů a s postupy k nejlepšímu využití součinnosti posádky a svých osobních a vůdčích stylů způsobem, který umocňuje efektivnost práce posádky. Aby výcvik byl co nejvíce realistický, je praktická část kurzu létána na simulátoru ATR 42 Výcvikového střediska ČSA. Na tomto simulátoru student odlétá 20 hodin s instruktorem, který má bohaté praktické zkušenosti s praktickým provozem dopravních letounů. Během výcviku se studenti zároveň seznamují s provozními postupy používanými většinou leteckých společností. 38

39 doplňkové a rozšiřující kurzy FI (A) - kvalifikace letového instruktora Držitel této kvalifikace musí umět nejen dobře ovládat letoun ve všech fázích letu, během normálních i nouzových situací, ale musí se, a to nejen během letu, především umět naučit ovládat i předměty teoretického kurzu, protože jako vždy létání předchází teorie. Ke zvládnutí tohoto umění Vám pomůže naše letecká škola. různých letištích úspěšně složená zvláštní vstupní letová zkouška s kvalifikovaným letovým instruktorem, založená na přezkoušení odborné způsobilosti Délka kurzu Pozemní příprava 125 hodin Praktický výcvik 30 hodin Průběh kurzu Pozemní příprava je rozdělena na tři fáze. Během první fáze, která trvá 40 hodin, si budoucí instruktor prohloubí své teoretické znalosti z teoretických předmětů a naučí se techniky vyučování a přednášení. Druhá fáze obsahuje 78 hodin praktických cvičení, při kterých budoucí instruktor používá při přednáškách znalostí a technik získaných v první fázi. Třetí fáze jsou zkoušky a jejich trvání je 7 hodin. Po úspěšném absolvování zkoušek jste instruktorem. Nicméně do doby, než nový instruktor poskytne alespoň 100 hodin letového výcviku a nedohlíží na alespoň 25 sólových letů žáků, jsou jeho práva omezena. Tento nový instruktor až do doby, než splní uvedené požadavky, může poskytovat výcvik pouze pod dohledem zkušeného instruktora. Při praktickém výcviku je možné využívat letouny Cessna 152, Z-142, Piper Archer III, Cirrus SR-20 a také simulátor. Každý žák si může zvolit kombinaci letadel, která mu bude nejvíce vyhovovat. Výhodou je získání zkušeností na mnoha typech letounů. Požadavky držitel CPL, nebo držitel PPL musí mít nalétáno alespoň 200 hodin, z nichž 150 hodin musí být ve funkci velícího pilota. Musí také úspěšně složit teoretické zkoušky CPL na ÚCL nalétáno alespoň 30 hodin na jednomotorových pístových letounech, z nichž alespoň 5 hodin muselo být nalétáno v průběhu 6 měsíců před vstupní letovou zkouškou absolvováno alespoň 10 hodin výcviku v letu podle přístrojů, z ichž nejvýše 5 bylo na zařízení FNTP nebo letovém simulátoru nalétáno alespoň 20 hodin navigačních letů jako velící pilot, včetně letu o celkové délce nejméně 540 km (300 NM), při kterém se musí uskutečnit přistání s úplným zastavením na dvou 39