ŘÍZENÍ MOTORU Běh naprázdno Částečné zatížení Plné zatížení Nestacionární stavy Karburátor s elektronickým řízením
|
|
- Blažena Musilová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 ŘÍZENÍ MOTORU Automobilový motor je provozován v širokém rozmezí otáček a zatížení, což klade vysoké nároky na regulaci palivové soustavy a u motorů zážehových i na regulaci zapalovací soustavy. Tato regulace musí zajistit nejen možnost dosažení nejvyššího výkonu motoru při optimální spotřebě paliva, ale i zaručit plnění legislativních hodnot obsahu škodlivých exhalací ve výfukových plynech motoru. Tyto vysoké nároky lze s požadovanou přesností plnit jen s využitím elektronických řídicích systémů. Požadavky na regulaci motoru tak vycházejí ze závislostí mezi zatížením (potřebným výkonem), otáčkami, množstvím a kvalitou směsi, předstihem zážehu nebo vznícení (předvstřikem), okamžitou spotřebou a složením výfukových plynů. Podle převládajících požadavků lze rozdělit pracovní oblast automobilového motoru podle jeho otáček a zatížení do čtyř skupin: 1. Běh naprázdno motor nevykonává žádnou užitečnou práci a energie přivedená v palivu pouze kryje mechanické a tepelné ztráty motoru a jeho příslušenství. Protože se jedná o základní, výchozí stav činnosti motoru, vyžaduje se zde dodržování stálých (konstantních) otáček běhu naprázdno a co nejmenší spotřeby paliva při dodržení limitů exhalací. 2. Částečné zatížení je nejčastější pracovní oblast vozidlových motorů a to při velkém rozsahu provozních otáček. Hlavními požadavky jsou zde dosažení co nejnižší provozní spotřeby při nízkých hodnotách emisí. Současná regulace přípravy směsi i jejího zážehu je velmi složitá a zaručují ji pouze systémy komplexního řízení chodu motoru, tzv. motormanagement". 3. Plné zatížení méně často využívaná oblast činnosti, ve které je rozhodujícím požadavkem dosažení nejvyššího výkonu motoru. I v tomto případě je optimalizace zajišťována řídicí jednotkou, pouze vstupní signály jsou vyhodnocovány podle jiného programu než při částečném zatížení. 4. Nestacionární stavy jsou přechodové stavy při změnách z jednoho ustáleného režimu pracovní charakteristiky do jiného ustáleného režimu. Běžnými přechodovými stavy jsou akcelerace a decelerace. Při akceleraci (zrychlení) je nutné krátkodobé zvýšení dodávky paliva, kompenzující ochuzení směsi v důsledku náhlého otevření škrticí klapky. Naopak při deceleraci (zpomalení), kdy je směr toku výkonu obrácený (brždění motorem), je vhodné, s ohledem na spotřebu i exhalace, dodávku paliva přerušit. Zvláštním nestacionárním režimem motoru je stav jeho spouštění a ohřevu na provozní teplotu, tj. přechod z klidového stavu na stav běhu naprázdno. Vzhledem k větším tepelným i mechanickým ztrátám studeného" motoru je vždy nutné podstatné zvýšení přívodu energie do pracovního oběhu motoru, což představuje u motorů zážehových obohacení směsi (sytič) a u motorů vznětových nastavení vyšší dávky paliva. Ve fázi ohřevu motoru je potom nutný plynulý nebo stupňovitý přechod na seřízení odpovídající běhu naprázdno a to na základě vyhodnocení teploty nasávaného vzduchu, teploty motoru (oleje) a otáček motoru. U motorů zážehových je pro spouštění obvykle vhodné i zmenšení předstihu. Karburátor s elektronickým řízením Moderní karburátor je poměrně složité mechanicko-pneumatické zařízení sloužící k přípravě zápalné směsi rozprášeného kapalného paliva se vzduchem a jeho ovládám elektronickým řídicím systémem může být úplné nebo pouze částečné. Postupně byly v praxi používány jednoduché systémy, počínaje skokovým ovládáním systému běhu naprázdno při deceleraci, až po plně elektronicky řízený systém, kdy jsou u karburátoru již veškeré mechanické vazby nahrazeny elektrickým přenosem signálů od snímačů a řídicích povelů ke všem akčním členům, včetně škrticí klapky. Jednoduchý, v sériové výrobě ještě používaný systém je řešení, kde polohu uzavřené škrticí klapky signalizuje kontaktové čidlo (mikrospínač) a okruh běhu naprázdno je uzavírán pneumaticky ovládaným ventilem. O stavu rozhoduje řídicí jednotka vyhodnocující signál snímače otáček (od zapalování) a signál o poloze škrticí klapky. Další vývojový systém, používaný u karburátorů Pierburg řady 2E, je nabízen i s elektromagnetickým ovládáním ventilu běhu naprázdno. Karburátory řady 2E se odlišují zejména provedením spouštěcího zařízení, které je u typu 2E1 manuální (ruční sytič), 2E2 samočinné, řízené elektronicky a u typu 2E3
2 polosamočinné, řízené mechanicky, ale okruh sytiče je elektricky vyhříván. Tento typ karburátoru byl v licenci (JIKOV LEKR) používán i u vozů Škoda 781 (Favorit). Nejvyšším vývojovým stupněm řady 2E je mechanicky unifikovaný a elektronicky plně řízený karburátor 2EE, známý pod obchodním označením ECOTRONIC. Zde je ovládání všech regulačních prvků, tj. škrticí klapky a přívěry vzduchu již elektromechanické, podle pokynů řídicí jednotky. Vzhledem k tomu, že je zde přerušena přímá mechanická vazba mezi pedálem plynu a regulačním členem, škrticí klapkou, zahrnuje řídící jednotka i funkci tzv. E-plynu". Proto se řídicí jednotka může využít v zařízení nazývaném tempomat nebo tempostat, které udržuje stálou, předem zvolenou rychlost vozidla bez ohledu na měnící se jízdní odpory. Elektronická řídicí jednotka zajišťuje u systému Ecotronic následující funkce: 1. Řízení bohatosti a množství směsi při spouštění, akceleraci a přehřátí motoru. 2. Udržování otáček běhu naprázdno s tolerancí 10 %. 3. Uzavírání přívodu paliva při deceleraci (brždění motorem). 4. Řízení směšovacího poměru na lambda = Korekci programově zadaných hodnot bohatosti a množství směsi. 6. Zastavování motoru uzavíráním přívodu paliva. Obr. 1 Elektronicky řízený karburátor Pierburg 2 EE ECOTRONIC (obrázek fy Bosch) 1 karburátor, 2 motor, 3 řídící jednotka, 4 lambda sonda, 5 Čidlo teploty, 6 - katalyzátor Tento typ karburátoru je posledním vývojovým stupněm karburátorů před vstřikovacími systémy. Jednobodové vstřikování Zkrácený název mono" tohoto typu vstřikovacího zařízení pro zážehový motor je odvozen od výrazu monopoint" pro jednobodové neboli centrální vstřikování. Jedná se o systém obdobný elektronicky řízenému karburátoru, kde je pneumatické rozprašování kapalného paliva v difuzoru nahrazeno nepřerušovaným, trvalým vstřikováním paliva jedinou elektromagneticky ovládanou tryskou, umístěnou na sacím potrubí motoru v místě karburátoru. Množství směsi je nadále řízeno škrticí klapkou pod vstřikovacím ventilem. U jednoduchých systémů může být ovládání klapky přímé, mechanické, na rozdíl od dokonalejších systémů s ovládáním nepřímým, elektromechanickým. Protože mechanismus rozprašování paliva v difuzoru je nahrazen vstřikováním, mohl by se měnit směšovací poměr ve velmi širokém rozmezí a tak je nutno, vzhledem k požadované regulaci na lambda = 1, systém doplnit o měření množství nasávaného vzduchu vhodným snímačem. Používají se snímače se žhaveným drátkem či vrstvou. Centrální vstřikování benzinu je vhodné pro motory do výkonu 80 kw, mající nejvýše čtyři válce.
3 Obr. 2 Centrální (bodové) vstřikování benzinu: 1 - palivo, 2 - vzduch, 3 - škrticí klapka, 4 - sací potrubí, 5 - vstřikovací ventil, 6-motor Vícebodové vstřikování (multipoint) Zde je pro každý válec použit samostatný vstřikovací ventil vstřikující palivo do sacího potrubí před sací ventil. Tato zařízení jsou vývojově starší než jednobodové systémy, protože původně byly čistě mechanické, odvozené od vstřikovacích systémů pro vznětové motory. Obr. 3 Vícebodové vstřikování benzinu: 1 -palivo, 2 - vzduch, 3 - škrticí klapka, 4 - sací potrubí, 5- vstřikovací ventily, 6 - motor Vícebodové vstřikovací systémy lze podle časového průběhu vstřikování rozdělit na kontinuální (nepřetržité) a přerušované. Starší jsou systémy kontinuální a pracují na mechanicko hydraulickém principu a elektronická řídicí jednotka ovládá pouze přídavné funkce. Nejstarší sériově vyráběné zařízení je K-Jetronic, z něhož se vyvinulo elektronicky řízené zařízení KE-Jetronic. Elektronicky řízené vstřikovací systémy vstřikují přerušovaně palivo elektromagnetickými vstřikovacími ventily. Příklady: L-Jetronic, LH-Jetronic. Tyto systémy pracují s konstantním tlakem paliva a množství vstříknutého paliva je regulováno výhradně dobou otevření vstřikovacího ventilu. Základní řídící signál pro určení doby vstřiku, tedy i vstřikované dávky paliva je zatížení motoru a
4 otáčky klikového hřídele. Zatížení motoru je stanoveno z okamžité hodnoty hmotnostního průtoku nasávaného vzduchu. Ta je určována buď z polohy škrticí klaky a výpočtem algoritmem uloženým v paměti řídícího počítače, nebo pomocí snímače hmotnosti protékajícího vzduchu s vyhřívaným drátem či filmem. Výsledné množství vstřikovaného paliva je určováno na základě korekcí údajů snímače teploty chladící kapaliny, napětí akumulátoru, případně λ - sondy. Přímé vstřikování benzínu Přímé vstřikování benzinu znamená, že je benzin vstřikován přímo do spalovacího prostoru, obr. 4. Systém přímého vstřikování benzinu (GDI) představila firma Mitsubishi v roce Prvním evropským výrobcem systému s přímým vystřikováním paliva, která v roce 2000 zavedla systém FSI (Fuel Stratified Injection) ve spolupráci s koncernem Volkswagen do sériové výroby ve voze Lupo FSI 1,4 1. Obr. 4 Přímé vstřikování benzinu : 1 -palivo, 2- vzduch, 3 - škrticí klapka (EGAS), 4 - sací potrubí, 5 - vstřikovací ventily, 6 - motor Ve srovnání s obvyklým vstřikováním paliva do sacího potrubí lze dosáhnout - v závislosti na otáčkách a zatížení snížení spotřeby paliva o 5 až 40 %. Ve spalovacím prostoru je mezi ventily umístěna zapalovací svíčka, po straně pak vstřikovací tryska. Tou se do spalovacího prostoru vstřikuje benzin pod tlakem až 100 barů přímo do vybrání v pístu. Zajímavě tvarovaný spalovací prostor vytváří spolu tvar hlavy válců a vrchní části pístu. Sací kanál je opatřen speciální klapkou (tumble) která ho vlastně dělí na dvě části -spodní a vrchní polovinu. Účelem této klapky je vytváření vrstveného plnění. V režimu částečného zatížení motoru pracuje motor s vysokým přebytkem vzduchu. Aby byla směs zapálitelná, je nutné vytvořit v oblasti zapalovací svíčky pomocí specificky válcového válcové proudění (víření směsi kolmé na osu válce, tzv. tumble-proudění), poněkud bohatší směs. Přitom v okrajových částech spalovacího prostoru je prakticky čistý vzduch. Při režimu vrstveného plnění je tumble-klapka uzavřena, a tak dovoluje zvláštní proudění pouze ve vrchní části kanálu. Tento režim se uplatňuje do poloviny zátěže a poloviny jmenovitých otáček. Vrstvené plnění znamená výraznou úsporu paliva. Když stoupne zatížení a otáčky motoru, klapka tumble se elektronickým řízením otevírá, až je nakonec sací kanál volný v plném průřezu, tj. režim s homogenní směsí. Tento režim vystačí i pro nejvyšší otáčky. Velké množství proměnlivých řídicích veličin klade ve všech provozních podmínkách na vstřikovací systém velmi vysoké nároky. Mez požadavky, které jsou na systém řízení motoru kladeny, patří zejména: - velmi přesné odměření potřebného množství paliva, - vyvinutí potřebného tlaku paliva, - určení potřebného vstřikovacího tlaku paliva, - určení správného okamžiku vstřiku paliva,
5 - doprava paliva přímo a přesně do spalovacích prostorů motoru. Kontrola složení směsi je zabezpečena pomocí dvou lambda sond umístěných před a za katalyzátorem. Ty slouží k regulaci provozu se součinitelem přebytku vzduchu λ = 1 (provoz s homogenní směsí), k provozu s velmi chudou směsí λ = 1,5 až 3,0 (provoz s vrstvenou směsí), k provozu s bohatou směsí λ = 0,8 a k přesnému řízení regenerace katalyzátoru. Poblíž motoru se nachází vyhřívaný třícestný (trojsložkový) katalyzátor a poněkud dále ve výfukovém traktuje tzv. zásobníkový katalyzátor NO X. V režimu, kdy motor pracuje s velkým přebytkem vzduchu (vrstvené plnění), se vytváří butně vetší množství oxidů dusíku. Tyto škodlivé emise se shromažďují v druhém katalyzátor, který je v podstatě zásobníkem NO X. V režimu homogenního plnění motoru se nashromážděné oxidy dusíků redukují na neškodný dusík. Klíčovou úlohu hraje snímač NO X, který byl firmou Bosch použit celosvětově vůbec poprvé (zásobníkový katalyzátor NO X měla patentována japonská Toyota). Snímač zaregistruje, že zásobníkový katalyzátor je plný oxidů dusíku a dá samočinně povel řídicí jednotce, aby změnila režim z chudého na homogenní plnění. To se odehrává v časových odstupech zhruba jedné minuty. Regenerace katalyzátoru, tedy ono přepnutí režimu, proběhne za asi dvě sekundy. Síra obsažená v palivu zanáší zásobníkový katalyzátor a snižuje jeho účinnost. K vyčištění katalyzátoru od síry je potřeba zahřát katalyzátor nad teplotu 650 C. Při krátkých jízdách, kdy se katalyzátor na takto vysokou teplotu nezahřeje musí zasáhnout snímač NO X a regenerace katalyzátoru proběhne změnou tvorby směsi na homogenní režim s hodnotou X menší než 1. Tím se zvýší teplota na potřebných 650 C a síra se spálí. Motormanagement Elektronické řídicí jednotky jsou schopny pracovat s takovým množstvím informací, že řízení jen jednoho procesu je pro ně neefektivní. Logickým spojením dvou základních procesů řízení a regulace zážehových motorů, přípravy směsi a zapalování, je systém komplexního řízení činnosti motoru, obvykle označovaný motormanagement. Prakticky to znamená, že pro každou polohu škrtící klapky odpovídající zatížení motoru a pro každé otáčky motoru odpovídající rychlosti vozidla jsou v paměti počítače uloženy údaje pro množství vstřikovaného paliva a předstih zážehu, případně i jiné. Řídicí počítač neustále porovnává digitalizované skutečné údaje příslušných snímačů s údaji v paměti a vhodnými regulačními zásahy se snaží jejich odchylku minimalizovat. Kromě toho řídicí jednotka využívá svých pomocných a korekčních obvodů tak, aby složení směsi i činnost zapalování byla za všech pracovních stavů i provozních režimů optimální. Protože kapacitní možnosti počítače nejsou i u komplexního řízení motoru zcela využity, je možné jeho použití i k diagnostice motoru a vozidla. V praxi nejrozšířenější systémy řízení činnosti motoru jsou zařízení Bosch označovaná obchodním názvem Motronic, složeným ze slov motor a Jetronic. Jednodušší systém řízení činnosti motoru Mono-Motronic je vlastně sloučením digitálně řízené zapalovací soustavy a vstřikování typu Mono-Jetronic. Paměti systémů Motronic obsahují několik polí dat, pro zapalování a pro přípravu směsi. V těchto polích jsou uloženy hodnoty předstihu zážehu v závislosti na otáčkách a zatížení, hodnoty úhlu sepnutí obvodu zapalování v závislosti na otáčkách motoru a na napětí elektrické soustavy. Tímto způsobem je za všech provozních podmínek zaručena stálá energie zapalovací jiskry na svíčkách. Systém zapalování je proto víceparametrický. Pro činnost vstřikování jsou rozhodující údaje pro součinitel přebytku vzduchu lambda (bohatost směsi), které jsou uloženy v závislosti na otáčkách a zatížení motoru v dalším poli. V pomocném poli jsou pak uložena data korekčního faktoru. Příklad datových polí je na obr. 5.
6 Obr. 5 Paměťová pole souborů dat pro víceparametrické zapalování (obrázek ty Bosch) a) data pro úhel předstihu zážehu b) data pro úhel sepnutí obvodu zapalování c) data pro součinitel přebytku vzduchu lambda
Spalovací motory. Palivové soustavy
1 Spalovací motory Palivové soustavy Úkolem palivové soustavy je přivést, ve vhodný okamžik vzhledem k poloze pístu potřebné množství paliva do spalovacího prostoru nebo sacího potrubí. Zážehové motory
VíceVstřikování Bosch-_Motronic
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla čtvrtý NĚMEC V. 20.12.2013 Název zpracovaného celku: Vstřikování Bosch-_Motronic Systém Bosch-Motronic je vyšším stupněm elektronického řízení motoru
VíceNávrh a zhotovení výukového panelu palivového systému spalovacího motoru þÿ s e v s ty i k o v á n í m
Digitální knihovna Univerzity Pardubice DSpace Repository Univerzita Pardubice http://dspace.org þÿ B a k a l áy s k é p r á c e / B a c h e l o r ' s w o r k s K D P D F J P 2009 Návrh a zhotovení výukového
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 15 Spínač
VícePŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU
Prof. Ing. František Vlk, DrSc. PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU Vysoké učení technické v Brně Fakulta strojního inženýrství Ústav dopravní techniky Pro přípravu směsi se dnes místo karburátorů používají vstřikovací
VíceParalelní měření fyzikálních veličin
Operační program Rozvoj lidských zdrojů Opatření 3.1 Paralelní měření fyzikálních veličin Vypracoval: Ing. Zdeněk Pospíšil 1 Anotace Tento výukový materiál (učební texty) s názvem Paralelní měření fyzikálních
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING
VíceZážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů
Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zvyšování účinnosti pracovního cyklu, zvyšování mechanické účinnosti motoru: millerizace oběhu (minimalizace negativní plochy možné následné
VíceDirect Injection Power 3 Čistič sání & ošetření palivového systému benzínových motorů s přímým vstřikováním
Top Oil Services, k. s. Horšovský Týn tel.: 379 422 580 topoil@top-oil.cz www.wynns.cz PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ Direct Injection Power 3 Čistič sání & ošetření palivového systému benzínových motorů s přímým vstřikováním
VíceService 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem
Service 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka Maximální síla při minimální spotřebě paliva - to jsou hlavní atributy motoru 1,4 l TSI. Díky přeplňování
VíceSetting up Spark Ignition Engine Control Unit Nastavování řídicích jednotek zážehových motorů automobilů
XXIX. ASR '2004 Seminar, Instruments and Control, Ostrava, April 30, 2004 113 Setting up Spark Ignition Engine Control Unit Nastavování řídicích jednotek zážehových motorů automobilů JURÁK, Michal Ing.,
VíceUčební texty Diagnostika snímače 6.
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe 4. ročník Fleišman Luděk 23.3.2013 Název zpracovaného celku: Učební texty Diagnostika snímače 6. Měřič množství vzduchu měřící náporový tlak LMM Měřič množství vzduchu
VíceSnížení emisí škodlivin u spalovacích motorů Semestrální práce z předmětu Životní prostředí
UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera školní rok 2003/2004, letní semestr I.ročník KS Pardubice (obor DI-EZD) Tomáš Vydržal Datum odevzdání: 16.3.2004 Snížení emisí škodlivin u spalovacích
VíceVnější autodiagnostika Ing. Vlček Doplňkový text k publikaci Jednoduchá elektronika pro obor Autoelektrikář, Autotronik, Automechanik
Vnější autodiagnostika Ing. Vlček Doplňkový text k publikaci Jednoduchá elektronika pro obor Autoelektrikář, Autotronik, Automechanik Moderní automobily jsou vybaveny diagnostikou zásuvkou, která zajišťuje
VíceMENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE
MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2012 MICHAL SKŘIVÁNEK Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Analýza vybraných parametrů
VíceTECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ
TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ Přednáška č. 9 Snímek 1. Osnova přednášky Základní údaje o automobilové dopravě Princip funkce spalovacího motoru Přehled emisí ze spalovacích motorů Metody omezování emisí
VíceMotory -Emise škodlivin ve výfukových plynech
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. Název zpracovaného celku: Motory -Emise škodlivin ve výfukových plynech Výfukové plyny jsou produkty vnitřního spalování paliva ve spalovacích
VíceStručná teorie kondenzace u kondenzačních plynových kotlů - TZB-info
1 z 5 16. 3. 2015 17:05 Stručná teorie kondenzace u kondenzačních plynových kotlů Datum: 2.4.2004 Autor: Zdeněk Fučík Text je úvodem do problematiky využívání spalného tepla u kondenzačních kotlů. Obsahuje
VíceMotor 1,8 l / 92 kw 5 ventilů
Změny Motor 1,8 l / 92 kw 5 ventilů kód motoru - AGN Řadový čtyřválec 1,8 l s pěti ventily byl popsán v dílenské učební pomůcce č. 19. Provedení modelového roku 1998 přináší následující konstrukční změny:
VíceŘÍDICÍ JEDNOTKA MOTORU
ŘÍDICÍ JEDNOTKA MOTORU Řídicí jednotka (ŘJ) zpracovává informace snímačů a čidel požadovaných hodnot podle určitých matematických pravidel výpočtu (řídicí a regulační algoritmy). Řídí akční členy pomocí
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING
VíceEmise zážehových motorů
Emise zážehových motorů Složení výfukových plynů zážehového motoru 1. Plynné složky: - oxid uhličitý CO 2 - oxid uhelnatý CO - oxidy dusíku NO x (majorita NO) - nespálené uhlovodíky HC (CH x ) Nejvýznamnější
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING
VícePalivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.11.2013 Název zpracovaného celku: Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru Úkolem palivové soustavy je dopravit
VíceNepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 18.12.2013 Název zpracovaného celku: Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic Vstřikováním paliva dosáhneme kvalitnější přípravu směsi
VíceEmisní předpisy... 11 Měření emisí... 13
Obsah 1 Palivo a emise....................................... 11 Emisní předpisy.......................................... 11 Měření emisí............................................. 13 2 Z ûehovè a vznïtovè
VíceObecný úvod do autoelektroniky
Obecný úvod do autoelektroniky Analogové a digitální signály Průběhy fyzikálních veličin jsou od přírody analogové. Jako analogový průběh (analogový signál) označujeme přitom takový, který mezi dvěma krajními
VíceSnímače a akční členy zážehových motorů
Ústav automobilního a dopravního inženýrství Snímače a akční členy zážehových motorů Brno, Česká republika Rozdělení komponent motor managementu Snímače nezbytné k určení základních provozních parametrů
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 8 Vstřikovací
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 4 Snímač
VíceZVÝŠENÍ KONKURENCESCHOPNOSTI SPALOVACÍHO MOTORU NA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN COMPETITIVENESS INCREASE OF THE CNG ENGINE
ZVÝŠENÍ KONKURENCESCHOPNOSTI SPALOVACÍHO MOTORU NA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN COMPETITIVENESS INCREASE OF THE CNG ENGINE David Svída 1 Anotace: V současné době ve vozidlech převládá trend výkonných maloobjemových
VíceObsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí...
Obsah Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... 13 Opravy na silnici... 15 Nelze nastartovat motor, startér se neotáčí... 15 Nelze nastartovat motor, i když startér normálně
VíceSpádový karburátor SOLEX 1 B3 Schématický řez
1 HLAVNÍ ČÁSTI KARBURÁTORU Karburátor se skládá ze tří hlavních částí : směšovací komory se škrtící klapkou, tělesa karburátoru s difuzorem a plovákovou komorou, víka karburátoru. V hlavních částech karburátoru
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA ELEKTROTECHNIKY A KOMUNIKAČNÍCH TECHNOLOGIÍ ÚSTAV VÝKONOVÉ ELEKTROTECHNIKY A ELEKTRONIKY FACULTY OF ELECTRICAL ENGINEERING AND COMMUNICATION
Více- Upozornení!. k zobrazovanému poli 2:. Na tfetím zobrazovaném míste se objeví 1 nejprve pfi cástecné záteži
FABIA 2000» Motor 1,4/55; 1,4/74 vstrikování 01 0 016 Vlastní diagnostika VI Bloky namerených hodnot Bloky namerených hodnot, zobrazované skupiny 030...049,099 lambdaregulace Zobrazovaná skupina 030, lambdaregulace.
VíceMAKAK ČESKÝ VÝROBCE KOTLŮ. Přednosti: Emisní třída 5 dle ČSN EN 303 5. Ekologické a komfortní vytápění. Dřevo až do délky 55 cm!
ČESKÝ VÝROBCE KOTLŮ Přednosti: Emisní třída 5 dle ČSN EN 303 5 Ekologické a komfortní vytápění Dřevo až do délky 55 cm! Vysoká účinnost až 92 % ZPLYŇOVACÍ KOTEL dřevo Úspory na vytápění až 40 % Nerezové
VíceFAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING
ABSTRAKT, KLÍČOVÁ SLOVA VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE
VíceZávěsné kotle. Modul: Kondenzační kotle. Verze: 01 VU 146/4-7, 206/4-7 a 276/4-7 ecotec exclusiv 03-Z2
Verze: 0 VU /, 0/ a / ecotec exclusiv 0Z Závěsné kondenzační kotle ecotec exclusiv jsou výjimečné svým modulačním rozsahem výkonu. VU /,, kw/ kw pro TV VU 0/,0, kw/ kw pro TV VU /,, kw/ kw pro TV Součástí
VícePalivová soustava 9.3.2009 2
9.3.2009 1 Palivová soustava Cílem je stav, při kterém bude do spalovacího prostoru přivedeno ve správný okamžik, v požadovaném stavu a množství, palivo společně se vzduchem, umožňující vznícení a uvolnění
VíceVyužití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele. Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček
Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček Technické inovace motorových vozidel - Přednáška 07 1 Důvod inovace Jedná se o využití energie výfukových
Více1 PALIVOVÁ SOUSTAVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ... 7 2 PALIVOVÁ SOUSTAVA VZNĚTOVÝCH MOTORŮ... 70
OBSAH 1 PALIVOVÁ SOUSTAVA ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ......... 7 1.1 Palivová soustava zážehových motorů s karburátory............. 8 1.2 Karburátory............................................ 13 1.2.1 Rozdělení
VíceMendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy
Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Řídící jednotky automobilů Bakalářská práce Vedoucí práce: doc. Ing. Miroslav Havlíček, CSc.
VíceProjekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Mazání motoru
Mazání motoru Soustava mazání motoru musí zásobovat součásti motoru dostatečným množstvím mazacího oleje a přitom musí být zajištěn správný tlak oleje. Úkolem mazací soustavy je: - mazání snížení tření
VíceTechnická servisní konference 04/2016
Technická servisní konference 04/2016 Technická servisní konference 04/2016 VAT/1 - TSC Elektro II Jan Ouzký Přehled témat: Fabia III / Rapid: 1,4CR CUTA/CUSB závada P0136 Fabia III CUTA/CUSB: Závada P167E,
VícePIERBURG Zaostřeno na produkty
PIERBURG Zaostřeno na produkty SOLEX PALLAS APG DVG ZENITH STROMBERG 1930 1940 1950 1960 1970 TRH S AUTO- PŘÍSLUŠENSTVÍM SOLEX Služba pro karburátory PIERBURG Servis Produkce karburátorů, Berlín Karburátory
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 16 Potenciometr
VíceZávěsné plynové kotle s průtokovým ohřevem TV
PANTHER 24 (28) KTV elektronické zapalování plynu, s nuceným odtahem spalin turbo, výkon 9,5 24 kw a 11 27,5 kw, deskový výměník pro ohřev TV, digitální ovládání 1.2.0. PANTHER 24 KOV elektronické zapalování
VíceSystémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů
Systémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů zážehové motory Úkolem systému je připravit směs paliva se vzduchem v optimálním poměru, s cílem dosáhnout - nejnižší spotřebu - nejmenší obsah škodlivin
Více(1) U vozidla se zážehovým motorem s neřízeným emisním systémem nebo s neřízeným emisním systémem s katalyzátorem se při měření emisí provádí
302/2001 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 7. srpna 2001 o technických prohlídkách a měření emisí vozidel Změna: 99/2003 Sb. Změna: 9/2006 Sb. Změna: 9/2006 Sb. (část) Ministerstvo dopravy
VíceProgram školení. Školicí středisko automobilové techniky. Vybavení autoservisů. Technické poradenství. Software ESI[tronic] Školení
Program školení Školicí středisko automobilové techniky Software ESI[tronic] Vybavení autoservisů Školení Technické poradenství 1 Slovo na úvod Vážení zákazníci, obchodní a servisní partneři, v dnešní
VíceOchrana ovzduší ve státní správě. Sezimovo Ústí, 14. - 16. listopadu 2006
Ochrana ovzduší ve státní správě Sezimovo Ústí, 14. - 16. listopadu 2006 Emise škodlivých látek kog. jednotek při spalování alternativních paliv Ing. Jiří Štochl TEDOM-VKS s.r.o. KVET = kombinovaná výroba
VíceTHERM DUO 50.A, 50 T.A, 50 FT.A
THERM DUO 0.A, 0 T.A, 0 FT.A THERM DUO 0.A, 0 T.A, 0 FT.A TŘÍDA NOx Kotle jsou určeny pro vytápění objektů s tepelnou ztrátou do kw. Vytápění objektu s vyšší tepelnou ztrátou (až 0 kw) je možné s výhodou
VíceUčební texty Diagnostika II. snímače 7.
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe 4. ročník Fleišman Luděk 28.5.2013 Název zpracovaného celku: Učební texty Diagnostika II. snímače 7. Snímače plynů, měřiče koncentrace Koncentrace látky udává, s
VíceBUBEN A JEHO VESTAVBY Vývoj funkce bubnu
BUBEN A JEHO VESTAVBY Vývoj funkce bubnu U kotlů vodotrubných ztrácí původní funkci výparné plochy Tvoří buben spojovací prvek pro varnice a spádové trubky Do bubnu se napájí Z bubnu se kotel odluhuje
Vícek OBSLUZE a instalaci SYSTÉMU VERNER-AKU ČSN EN ISO 9001: 2009
NÁVOD k OBSLUZE a instalaci v SYSTÉMU VERNER-AKU ČSN EN ISO 9001: 2009 OBSAH 1. CHARAKTERISTIKA, ÚČEL A POUŽITÍ 3 2. TECHNICKÝ POPIS 4 2.1 ZÁKLADNÍ ČÁSTI SYSTÉMU R4-AKU 4 2.2 POPIS FUNKCE REGULÁTORU 6
VíceElektrotechnika a elektronika Elektrická výstroj vozidel Test. Ing. Jan Hurtečák
Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0425 Název školy Předmět Tematický okruh Téma Ročník 4. Autor INTEGROVANÁ STŘEDNÍ ŠKOLA TECHNICKÁ BENEŠOV Elektrotechnika a elektronika Elektrická výstroj vozidel Test
VíceTechnologický postup. Technologický postup 7.3.2015. Funkční návrh procesní technologie. Funkční návrh procesní technologie
Funkční návrh procesní technologie Technologie procesní kontinuálně zpracovávají látky a energie (elektrárny, rafinérie, chemické závody, pivovary, cukrovary apod.) jednotlivá zařízení jsou propojena potrubím
VíceTématické okruhy teoretických zkoušek Part 66 1 Modul 11A Aerodynamika, konstrukce a systémy turbínových letounů
Tématické okruhy teoretických zkoušek Part 66 1 11.1 Teorie letu 11.1.1 Aerodynamika letounu a řízení letu 1 2 - Činnost a účinek: - řízení příčného náklonu: křidélka a spoilery; - řízení podélného sklonu:
Více2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup...
Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... 43 5. Škoda Octavia, Octavia
VíceTEPELNÉ MOTORY (první část)
TEPELNÉ MOTORY (první část) A) Výklad: Tepelné motory: Tepelné motory jsou hnací stroje, které přeměňují část vnitřní energie paliva uvolněné hořením na energii pohybovou (tj. mechanickou). Obecný princip
VíceSpouštěcí obvod. Spouštěč. Základní parametry spouštěče
Spouštěcí obvod Pod tímto pojmem se rozumí nejen vlastní elektrické spouštěcí zařízení k přímému mechanickému uvedení motoru do pohybu, ale také pomocná zařízení, která jsou pro spouštění motoru vhodná
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 21 Snímač
VíceSPALOVACÍ MOTORY. Doc. Ing. Jiří Míka, CSc.
SPALOVACÍ MOTORY Doc. Ing. Jiří Míka, CSc. Rozdělení Podle způsobu práce: Objemové (pístové) Dynamické Podle uspořádání: S vnitřním spalováním S vnějším přívodem tepla Ideální oběhy pístových spalovacích
VíceKotel na dřevní štěpku
Kotel na dřevní štěpku 20 - Kvalita je náš úspěch... Firma HERZ Armaturen Ges.m.b.H., založena v roce 1896 disponuje víc jak 110 letou historií působení na trhu. HERZ Armaturen Ges.m.b.H. má v Rakousku
VícePŘEHLED : VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM VISTEON DCU102
Jednoduchá šipka : vodičové spojení. Trojitá šipka : multiplexní síť. Tečkování : podle vybavení. D4EP0YAP 93 Prvek Název Prvek Název BSI1 Inteligentní jednotka 1331 Vstřikovač válce č. 1 BF01 Pojistková
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 17 Elektro
VíceZÁPADOČESKÁ UNIVERZITA V PLZNI FAKULTA STROJNÍ DIPLOMOVÁ PRÁCE
ZÁPADOČESKÁ UNIVERZITA V PLZNI FAKULTA STROJNÍ Studijní program: N2301 Strojní inženýrství Studijní obor: 2302T019 DIPLOMOVÁ PRÁCE Návrh vhodné geometrie a dimenzování těsnícího rozhraní typu kov-kov dvou
Více2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup...
Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... 43 5. Škoda Octavia, Octavia
VíceŘídící systémy vznětových motorů. Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1
Řídící systémy vznětových motorů Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1 Řídící systémy vznětových motorů H-STEP 1 Rozdíly mezi zážehovými a vznětovými motory 4 Základní informace o spalování
VíceInstrukcja obsługi i instalacji kotłów serii DRACO Návod na obsluhu a instalaci 1 automatických kotlů Tekla. 1
Instrukcja obsługi i instalacji kotłów serii Návod na obsluhu a instalaci 1 automatických kotlů Tekla. 1 Vážení zákazníci, děkujeme Vám za zakoupení automatického kotle Tekla. Prosíme Vás, abyste věnovali
VíceRegistrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0185. Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce:
STŘEDNÍ ODBORNÁ ŠKOLA A STŘEDNÍ ODBORNÉ UČILIŠTĚ NERATOVICE Školní 664, 277 11 Neratovice, tel.: 315 682 314, IČO: 683 834 95, IZO: 110 450 639 Ředitelství školy: Spojovací 632, 277 11 Neratovice tel.:
VíceBASPELIN MRP. Popis obsluhy indikační a řídicí jednotky MRP P1
BASPELIN MRP Popis obsluhy indikační a řídicí jednotky MRP P1 červenec 2000 Baspelin MRP P1 Všeobecný popis Regulátor baspelin MRP je elektronické zařízení určené pro měření a indikaci analogových veličin
VíceŘJ MPI MULTI[TRONIC] Verze 0410F
MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 1 z 21 ŘJ MPI MULTI[TRONIC] Verze 0410F USER MANUAL SERVICE AND REPAIR MANUAL MPI řídící jednotka elektronického
VíceVstřikovací systém Common Rail
Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření
VíceHospodárný provoz plynových kotlů u ČD a jejich měření
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1998 ČÍSLO 6 Zbyněk Hejlík Hospodárný provoz plynových kotlů u ČD a jejich měření klíčová slova: analýza spalin,tepelná účinnost kotle, komínová ztráta, emisní limit, kontrolní
VíceRadiální - pásové, čelisťové - špalíkové, bubnové. Axiální - čelisťové kotoučové
zapis_casti_stroju_brzdy 08/2012 STR Bd 1 z 5 14. Brzdy Funkce: slouží ke #1 pohybu, příp. jeho (u vozidel) #2 k zajištění #3 polohy (např. břemene u jeřábů, výtahů) Rozdělení: a) #4 brzdy b) #6 brzdy
VíceIntegrace solárních soustav a kotlů na biomasu do soustav pro vytápění budov
SOLÁRNÍ TERMICKÉ SYSTÉMY A ZDROJE TEPLA NA BIOMASU MOŽNOSTI INTEGRACE A OPTIMALIZACE 29. října 2007, ČVUT v Praze, Fakulta strojní Integrace solárních soustav a kotlů na biomasu do soustav pro vytápění
Víceþÿ V l i v n e z a hy á t é h o s p a l o v a c í h o m þÿ n a ~ i v o t n í p r o s ty e d í
Digitální knihovna Univerzity Pardubice DSpace Repository Univerzita Pardubice http://dspace.org þÿ V y s o k oa k o l s k é k v a l i f i k a n í p r á c e / T h e s e s, d i s s 2014 þÿ V l i v n e z
VíceSpalovací motory Caterpillar pro platné emisní limity Stage IIIA
Kolejová vozidla, komponenty, systémy, infrastruktura,... Spalovací motory Caterpillar pro platné emisní limity Stage IIIA Ing. Jiří Štěpánek CZ LOKO, a.s. CZ LOKO a.s. Ing. Jiří Štěpánek Bezručovo náměstí
VícePraktická dílna. Vstřikovací systémy vznětových motorů a elektronická regulace. utoexper. Servis Podvozek Organizace práce
omobil od A do Z Servis Podvozek Organizace práce Motor Systémy a příslušenství Bezpečnost a hygiena práce Geometrie Nářadí a vybavení dílen Paliva a maziva Diagnostika a měření Elektr. zařízení, elektronika
Více10 TECHNICKÁ DIAGNOSTIKA... 174 11 PROGNOSTIKA... 178 12 ZÁKONY A PŘEDPISY PRO MOTOROVÁ VOZIDLA... 179 LITERATURA... 181
OBSAH PŘEDMLUVA........................................... 9 1 TECHNOLOGICKÉ POSTUPY V AUTOOPRAVÁRENSTVÍ..... 10 2 GARÁŽOVÁNÍ A SKLADOVÁNÍ........................... 11 2.1 Garážování a skladování automobilů..........................
VícePosilovač spojky 123
7. Posilovač spojky 1 123 7. Posilovač spojky Posilovač spojky 970 051... 0 Modulová konstrukční řada Použití: Zmenšení ovládací síly na spojkovém pedálu a zvětšení citlivosti a přesnosti během ovládání
VíceReverzibilní tepelné čerpadlo vzduch / voda Aqualis 2. Koncepce Vše v jednom Venkovní kompakt Pro snadnou montáž
Koncepce Vše v jednom Venkovní kompakt Pro snadnou montáž Výkon chlazení: 5 až 17,5 kw Výkon topení: 6 až 19 kw Využití Tepelné čerpadlo vzduch/voda AQUALIS 2 je ideální pro klimatizaci a vytápění rodinných
VícePodle druhu paliva a spalovacího zařízení; Podle pracovního média; Podle tlaku spalin v ohništi; Podle materiálu kotlového tělesa;
Přednáška č. 1 Kotle, hořáky, spalovací zařízení [1] Kotle rozdělení: Podle druhu paliva a spalovacího zařízení; Podle pracovního média; Podle tlaku spalin v ohništi; Podle kotlové konstrukce; Podle materiálu
Více19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES
19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES ROZDĚLENÍ SPLAOVACÍCH MOTORŮ mechanická funkčnost pístové nebo rotační Spalovací motor pracuje
VíceObsah. Obsah. 1B Bìžná údržba a opravy - vznìtové motory... 44 Obsah... 44
6 1B Bìžná údržba a opravy - vznìtové motory... 44... 44 Pøedstavujeme vozidlo Peugeot 306... 11 Bezpeènost pøedevším!... 12 Závady pøi startování motoru... 13 Nouzové startování... 14 Výmìna kola... 15
VíceTento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpovědnost za jeho obsah
2008R0692 CS 04.02.2015 008.001 1 Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpovědnost za jeho obsah B NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008
VíceCZ.1.07/1.1.30/01.0038
Akce: Přednáška, KA 5 Téma: MODERNÍ METODY VSTŘIKOVÁNÍ PLASTŮ (1. přednáška) Lektor: Ing. Aleš Ausperger, Ph.D. Třída/y: 3MS Datum konání: 13. 3. 2014 Místo konání: malá aula Čas: 2. a 3. hodina; od 8:50
VíceIng. Zdeněk Fildán PŘÍRUČKA PRO OCHRANU OVZDUŠÍ PODLE ZÁKONA Č. 86/2002 SB., O OCHRANĚ OVZDUŠÍ
Ing. Zdeněk Fildán PŘÍRUČKA PRO OCHRANU OVZDUŠÍ PODLE ZÁKONA Č. 86/2002 SB., O OCHRANĚ OVZDUŠÍ Obsah 1.0 Úvod 2.0 Základní pojmy 3.0 Základní obecné povinnosti právnických a fyzických osob 3.1 Paliva
VíceAkumulace tepla do vody. Havlíčkův Brod
Akumulace tepla do vody Havlíčkův Brod Proč a kdy potřebujeme akumulovat energii? Období přebytku /možnosti výroby/ energie Přenos v čase Období nedostatku /potřeby/ energie Akumulace napomáhá srovnat
VíceSNÍMAČE. - čidla, senzory snímají měří skutečnou hodnotu regulované veličiny (dávají informace o stavu technického zařízení).
SNÍMAČE - čidla, senzory snímají měří skutečnou hodnotu regulované veličiny (dávají informace o stavu technického zařízení). Rozdělení snímačů přímé- snímaná veličina je i na výstupu snímače nepřímé -
VíceObsah. Obsah. Úvodem. Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG. Druhy zástaveb LPG ve vozidlech. Slovo autora... 9
Obsah Obsah Úvodem Slovo autora.................................................. 9 Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG Kde se vzalo LPG.............................................. 11 Fyzikální vlastnosti
VíceLogano G334. 2029 Technický katalog 2011/1 2012/1. Popis a zvláštnosti. Změny vyhrazeny
Popis a zvláštnosti nízkoteplotní kotel podle DIN EN 656 s plynulou regulací teploty kotlové vody bez omezení minimální teploty vody v kotli 7 velikostí kotle se jmenovitým výkonem od 71 do 260 kw provedení
Víceeuropeconflex MPI-A Montáž a návod k použití Přídavné jednotky pro vícebodové vstřikovací řídící jednotky benzínových motorů (mimo přímý vstřik)
europeconflex MPI-A Montáž a návod k použití Přídavné jednotky pro vícebodové vstřikovací řídící jednotky benzínových motorů (mimo přímý vstřik) EuropeconFlex MPI-A4 Návod k použití 2011-05-10 R9 Úvod...3
VíceMotory s vnějším spalováním
T E P E L N É M O T O R Y Spalovací motor je tepelný stroj, který využívá vnitřní energii tělesa (převážně chemickou - hoření) ke konání práce. Základní rozdělení podle druhu spalování paliva 1) Motory
VíceFunkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG
Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG je výsledkem výzkumných, vývojových a optimalizačních prací, prováděných v laboratoři (zkušebně motorů) Katedry
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.1 Měření parametrů Kapitola 27 Skoková lambda
VíceDigitální učební materiál
Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.03 Integrovaná střední
VíceGlobal Water Solution PumpWave - průtokový spínač - návod k použití
Global Water Solution PumpWave - průtokový spínač - návod k použití Osoby, které nejsou obeznámeny s níže uvedenými pokyny, nesmí používat zařízení PumpWave. Doporučujeme kontaktovat spolehlivého instalatéra
VíceDopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice. II. ročník (obor DI-DC), st. skupina 2C Ruttkay Luboš, Kuchař Jiří pracovní skupina 2
Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice II. ročník (obor DI-DC), st. skupina 2C Ruttkay Luboš, Kuchař Jiří pracovní skupina 2 Název práce: Alternativy snižování emisí v silniční dopravě. Prohlášení:
Více