Proč modernizovat? Prečo modernizovať?

Transkript

1 VYMĚŇTE SVŮJ STARÝ VÝTAH ZA NOVÝ VYMEŇTE SVOJ STARÝ VÝŤAH ZA NOVÝ Proč modernizovat? Prečo modernizovať?

2 2 KONE HISTORIE KONE 3 2 KONE HISTORIE NA SVOU MINULOST SE DÍVÁME S HRDOSTÍ A NA SVOU BUDOUCNOST HLEDÍME S DŮVĚROU A NADŠENÍM. NA SVOU MINULOST SE DÍVÁME S HRDOSTÍ A NA SVOU BUDOUCNOST HLEDÍME S DŮVĚROU A NADŠENÍM. JIŽ 100 LET JSME TU PRO VÁS Za posledních 100 let společnost KONE urazila dlouhou cestu. Z malé zámečnické dílny v Helsinkách se stala společnost s obratem 4 miliardy EUR, zaměstnanci a celosvětovou působností. Společnost KONE začínala v roce 1910 jako Za posledních dceřiná 100 společnost let společnost A/B Gottfr. KONE Strömberg urazila dlouhou Oy v cestu. bývalých Z malé stájích zámeč- v Helsinkáchnické dílny v Helsinkách se stala společ- Těžištěm nost s obratem činnosti 4 nové miliardy společnosti EUR, 35 byly 000 opravy zaměstnanci a prodej a celosvětovou použitých elektrických působností. motorů Společnost Strömberg. KONE začínala v roce 1910 Během jako dceřiná první světové společnost války se A/B počet Gottfr. zaměstnanců Strömberg společnosti Oy v bývalých zvýšil stájích z 10 na v 600. Hel- Jelikož sinkách. poválečná poptávka po výtazích společnost Těžištěm činnosti neuživila, nové KONE společnosti začala vyrábět opravy spotřební a prodej zboží, použitých jako byly elektrických karbidové lampy, motorů mlýnky Strömberg. na kávu a čepele hokejových Během bruslí. první světové války se počet za- V městnanců padesátých společnosti letech se zvýšil také z 10 významně 600. rozvíjely Jelikož poválečná exportní poptávka aktivity společnosti, výtazích příkladem společnost čehož neuživila, je založení KONE dceřiné začala vyrá- spo- byly bět spotřební zboží, jako byly karbidové lampy, mlýnky na kávu a čepele hokejových bruslí. V padesátých letech se také významně rozvíjely exportní aktivity společnosti, lečnosti na výrobu výtahů ve švédském Konehissaru v roce Skutečná internacionalizace společnosti KONE začala v roce 1968 akvizicí švédské výtahové firmy ASEA, která KONE vynesla na pozici leadera severoevropského lečnosti trhu. na výrobu výtahů ve švédském 14. Konehissaru března v 1996 roce oznámila společnost Skutečná KONE na internacionalizace tiskové konferenci společnosti v Bruselu KONE technologickou začala v roce novinku, 1968 která akvizicí způsobila revoluci výtahové v celém firmy odvětví. ASEA, která KONE švédské vynesla Díky novému na pozici revolučnímu leadera severoevrop- pohonu ského EcoDisc trhu. a bezstrojovnovému výtahu MonoSpace března 1996 se oznámila společnost společnost KONE 14. KONE v krátké na době tiskové změnila konferenci na technolo- v Bruselu technologickou špičku. novinku, která způsobi- V la červnu revoluci 2012 v celém byl odvětví. docílen další milník v Díky historii novému společnosti revolučnímu zásadní pohonu evolucí bezstrojovnového EcoDisc a bezstrojovnovému konceptu jejíž výtahu MonoSpace je kompletně se společnost invovovaná KONE ty- výsledkepová v krátké řada době výtahů změnila MonoSpace na technologickou MonoSpace špičku a JIŽ 100 LET JSME TU PRO VÁS ZE ZÁMEČNICKÉ DÍLNY K NEZÁVISLÉ VÝTAHOVÉ SPOLEČNOSTI ZE ZÁMEČNICKÉ DÍLNY K NEZÁVISLÉ VÝTAHOVÉ Společnost KONE začínala v roce 1910 jako dceřiná společnost A/B Gottfr. Strömberg Oy v bývalých stájích v Helsinkách. Těžištěm činnosti nové společnosti byly opravy a prodej použitých elektrických motorů Strömberg. V roce 1914, kdy se společnost KONE podílela na zásobování rusko-finské fronty, se původní stáje ukázaly jako příliš malé a KONE se přestěhovala do většího areálu v helsinské čtvrti Antinkatu. Během první světové války se počet zaměstnanců společnosti zvýšil z 10 na 600. Jelikož poválečná poptávka po výtazích společnost neuživila, KONE začala vyrábět spotřební zboží, jako byly karbidové lampy, mlýnky na kávu a čepele hokejových bruslí. V roce 1924 byla mateřská společnost Strömberg ve finanční tísni a pro její vyřešení si najala Haralda Herlina. Poté, co se seznámil se situací a rozpoznal potenciál společnosti, Harald Herlin nabídl, že KONE odkoupí. KONE se tak stala nezávislou společností. V důsledku potřeby rozšíření výrobních kapacit se společnost v roce 1927 přestěhovala do bývalé továrny na margarín v ulici Haapaniemi. V roce 1932 se členem správní rady KONE stal syn Haralda Herlina Heikki a započal cestu k uznání společnosti jako výrobce kvalitních a spolehlivých produktů. Na začátku třicátých let společnost rozšířila svůj výrobní program i na průmyslové jeřáby, elektrické motory, zvedací systémy, dopravníky a dopravníkové systémy. Ve třicátých letech také proběhly první dodávky prestižních výtahů: pro Stockmannův obchodní dům a pro budovu Finského parlamentu. Během druhé světové války si společnost udržela pouze malou část výroby výtahů a jeřábů a místo nich vyráběla munici a dřevoplynové kotle pro dopravní prostředky.

3 4 KONE HISTORIE KONE Jako podmínku uzavření míru s Finskem si Sovětský svaz nárokoval rozsáhlé válečné reparace. Mezi lety 1945 a 1952 odeslala společnost KONE do SSSR 108 výtahů, 202 průmyslových jeřábů a 265 elektrických zvedacích zařízení, zaplacených finskou vládou. V důsledku nízké poválečné poptávky po výtazích se v padesátých letech hlavní částí nabídky společnosti staly přístavní jeřáby a jejich prodej byl úspěšný. V padesátých letech se také významně rozvíjely exportní aktivity společnosti, příkladem čehož je založení dceřiné společnosti na výrobu výtahů ve švédském Konehissaru v roce Pekka Herlin nahradil svého otce ve funkci Prezidenta společnosti KONE v roce Jeho tým začal okamžitě plánovat náhradu nedostačujících výrobních kapacit v ulici Haapaniemi nově postaveným moderním výrobním areálem v Hyvinkää. Továrna v Hyvinkää byla otevřena v roce 1967 a její výrobní kapacita dosahovala jednotek za rok, což představovalo 200 % tehdejšího finského trhu s výtahy. Společnost KONE měla konečně vše potřebné pro zahájení soutěže s mezinárodní konkurencí. Skutečná internacionalizace společnosti KONE začala v roce 1968 akvizicí švédské výtahové firmy ASEA, která KONE vynesla na pozici leadera severoevropského trhu. Během následujících šesti let pokračovaly akvizice v celé Evropě a KONE se transformovala na mezinárodní společnost s výrobními, prodejními a servisními aktivitami v devíti zemích. Další výrazný krok vpřed byl zaznamenán v roce 1974 a souvisel s akvizicí evropských výtahových aktivit společnosti Westinghouse. Díky této akvizici se společnost KONE představila jako velký mezinárodní hráč a rovnocenná konkurence velkých jmen, jako jsou Otis, Schindler a Thyssen. Během ropné krize v letech pomohla společnosti KONE překonat těžké časy výroba přístavních jeřábů v souvislosti s přípravami loděnic na stavbu obřích tankerů nové generace. Díky dalším akvizicím koncem sedmdesátých a začátkem osmdesátých let se ze společnosti stala korporátní skupina s mnoha aktivitami. Protože koordinace provozu v desítkách továren a stovkách poboček na celém světě vázla nebo neexistovala, bylo centrální řízení skupiny neefektivní. Koncem osmdesátých let se objevily první známky toho, že KONE začíná ztrácet dynamiku svého dosavadního rozvoje. Koncem devadesátých let společnost KONE zaostávala za konkurencí v oblasti technologie a mnohé z jejich divizí vykazovaly příliš vysoké výrobní náklady. Bylo učiněno rozhodnutí zbavit se veškerého podnikání kromě výtahů a eskalátorů. Výroba jeřábů, strojů pro manipulaci se dřevem a nákladem a měřicích přístrojů byly prodány. V roce 1994 společnost KONE zakoupila Montgomery Elevator Company, čtvrtého největšího výrobce výtahů v USA. Byly také připraveny plány na expanzi do Indie a Číny. Pro zvýšení vlastní konkurenceschopnosti začala firma mohutně investovat do výzkumu a vývoje ve svém finském středisku v Hyvinkää. 14. března 1996 oznámila společnost KONE na tiskové konferenci v Bruselu technologickou novinku, která způsobila revoluci v celém odvětví. Díky novému revolučnímu pohonu EcoDisc a bezstrojovnovému výtahu MonoSpace se společnost KONE v krátké době změnila z opozdilce na technologickou špičku. Na podzim stejného roku byl Antti Herlin po 32 letech vlády Pekky Herlina jmenován zástupcem předsedy správní rady a generálním ředitelem. Na podporu své přítomnosti v asijském regionu otevřela společnost KONE v roce 1998 nově vybudovanou továrnu v Číně. Právě včas, aby zachytila vrchol vývoje, který z Číny udělal největší trh s výtahy a eskalátory na světě. V roce 2002 KONE provedla bleskový útok, jehož výsledkem byla akvizice finské skupiny Partek. Během dvou let KONE společnosti ve skupině Partek reorganizovala pod novou značkou Cargotec. Během těchto let společnost KONE také zrealizovala důležité kroky pro rozvoj svého podnikání na rychle se rozvíjejících trzích Indie, Číny, Ruska a Středního východu. Rozšířila také své strategické spojenectví s japonskou společností Toshiba Elevator and Building Systems Corporation. Příchod Mattiho Alahuhty na post Prezidenta společnosti odstartoval poslední etapu rozvoje KONE. Alahuhta se okamžitě zaměřil na optimalizaci organizace společnosti a zlepšení její výkonnosti ve všech oblastech. Zahrnul klíčové funkce managementu do hledání a definice vize společnosti KONE a jejich hodnot a odstartoval programy KONE Way. Od roku 2005 společnost KONE poráží svou konkurenci na poli růstu i zvyšování zisku. KONE je hlavním hráčem na světově nejrychleji rostoucích trzích a dále upevňuje svou pozici na svých tradičních trzích.

4 6 KONE EDITORIAL KONE 7 OBSAH VÁŽENÍ OBCHODNÍ PARTNEŘI, VLASTNÍCI A PROVOZOVATELÉ BUDOV, víte, že v České a Slovenské republice je aktuálně v provozu skoro výtahů starších 25 let, z nichž většina je určena pro přepravu osob nebo osob a nákladů? K tomuto údaji je nutné současně dodat, že velká část z těchto výtahů stále disponuje doposud neodstraněnými provozními riziky, jež by měly být odstraněny v termínech stanovených jednotlivými inspekčními prohlídkami. Nezbytné je také zmínit, mnohdy opomíjenou skutečnost, že vlastníci budov, respektive jejich provozovatelé, jsou automaticky vystaveni mnoha povinnostem plynoucích z provozu výtahů, s čímž jde také samozřejmě ruku v ruce vznik odpovědnosti, která je upravena zákonem č. 40/1964 Sb. v platném znění (občanský zákoník). Přidáme-li k výše uvedenému ještě fakt, jakou rychlostí šel kupředu technologický vývoj v posledních desetiletích, a také jak se za uplynulých 20 let zvedly naše uživatelské nároky, je opravdu nejvyšší čas nahradit desetitisíce nevyhovujících výtahů provozovaných na území České a Slovenské republiky za moderní a bezpečná zařízení, jež současně dokážou splnit ty nejvyšší uživatelské i estetické nároky. Na následujících stránkách se seznámíte s informacemi, jež vám pomohou zorientovat se v problematice modernizací výtahů, najdete zde shrnutí současné situace od pana Ing. Jana Dvořáka z Unie výtahového průmyslu a Ing. Jozefa Pavloviče z JP consultingu a závěrem vám představíme řešení pro modernizace, která vám nabízí naše společnost. Petr Kameník Obchodní ředitel pro ČR/SR VAŠE BEZPEČÍ JE PRO NÁS NA 1. MÍSTĚ PROČ PROBLEMATIKA PROBLEMATIKA MODERNIZOVAT? MODERNIZACÍ V ČR MODERNIZACÍ V SR KONE ŘEŠENÍ PRO MODERNIZACE ČESKÁ REPUBLIKA SLOVENSKO konkrétní ukázky realizací konkrétní ukázky realizací KONE JE JEDNOU ZE SVĚTOVĚ VEDOU- CÍCH SPOLEČNOSTÍ NA TRHU S VÝTAHY A ESKALÁTORY. POSKYTUJE INOVA- TIVNÍ ŘEŠENÍ A SLUŽ- BY PRO VÝTAHY, ES- KALÁTORY A AUTO- MATICKÉ DVEŘE. PODPORUJE ZÁKAZ- NÍKY NA KAŽDÉM KROKU, OD DESIGNU, VÝROBY A INSTALA- CE AŽ K SERVISU A MODERNIZACI.

5 8 KONE MODERNIZACE KONE 9 PROČ MODERNIZOVAT? Vzhledem ke zvyšujícím se požadavkům na odstranění bezpečnostních rizik ve vašem výtahu bychom vás rádi seznamili s celkovou problematikou modernizace výtahů, ukázali naše řešení a představili naše konkrétní referenční zakázky. Na všechny tyto otázky najdete odpovědi v této brožuře, která vám má dát kompletní informace, které potřebujete k bezpečné výměně vašeho výtahu. MODERNIZACÍ OD KONE ZÍSKÁTE: 1 ODSTRANĚNÍ VŠECH BEZPEČNOSTNÍCH RIZIK ZNÁTE BEZPEČNOSTNÍ RIZIKA, KTERÁ VÁŠ VÝTAH MÁ? Mezi nejčastějí provozní rizika patří: Chybějící kabinové dveře 2 MINIMUM PORUCH A MAXIMÁLNÍ DOSTUPNOST Podlahová plocha neodpovídá nosnosti kabiny Přesnost zastavování kabiny ve stanici 3 SNÍŽENÍ NÁKLADŮ VÍTE, ŽE MODERNIZACÍ ODSTRANÍTE VEŠKERÁ PROVOZNÍ RIZIKA A VÁŠ VÝTAH BUDE BEZPEČNÝ PRO CESTUJÍCÍ? Šachetní dveře bezpečnostní uzávěrka Zařízení nouzové signalizace Oboustranné zachycovače ZNÁTE ODPOVĚDI NA TYTO OTÁZKY? Je vaše zařízení více než 15 let staré? Byla provedena inspekční prohlídka? 4 BEZPEČNOST, KOMFORT A ESTETICKÝ DESIGN Znáte rizika, která z ní vyplývají? Víte, do kdy rizika odstranit? Víte, jak je odstranit?

6 10 KONE PROBLEMATIKA MODERNIZACÍ KONE 11 PROBLEMATIKA MODERNIZACÍ/ PROBLEMATIKA MODERNIZÁCIÍ V ČESKÉ REPUBLICE A NA SLOVENSKU V ČESKEJ REPUBLIKE A NA SLOVENSKU

7 12 KONE PROBLEMATIKA MODERNIZACÍ V ČR KONE 13 MODERNIZACE SITUACE NA TRHU Pro lepší pochopení je nutné úvodem konstatovat, že až do (termín zavedení základní evropské konstrukční normy EN 81-1, 2 do soustavy českých technických norem) byly na území ČR instalovány výtahy určené k dopravě osob nebo osob a nákladů na konstrukční úrovni 50. let minulého století a k zajištění bezpečnosti těchto výtahů byly plánovány střední opravy (1x za 6 let) a generální opravy (1x za 18 let), jejichž realizace byla pouze někde a někdy. Stejná situace byla i u provádění údržby, kdy platná právní úprava (vyhl. ČÚBP č. 19/1979 Sb.) neznala termíny jako servis, servisní firma, pravidelná preventivní údržba, zjišťování provozních rizik, jejich odstraňování. Zato umožňovala plnění předepsaných revizí a revizních zkoušek pouze formálně a dostačujícím průkazem o bezpečnosti zařízení byl zápis revizního technika o provedeném úkonu v daném termínu a skutečný technický stav výtahu nikoho nezajímal. Zachování konstrukční úrovně 50. let až do dnešních dnů pak zařídili státní úředníci uplatňováním svérázných pravidel, a to Pokud technické zařízení splňuje požadavky předpisů platných v době uvedení do provozu, je bezpečné a Bezpečnost tech. zařízení nemusí být vnesena konstrukčně, lze ji vykontrolovat. Střet s filozofií technicky vyspělejších států EU v oblasti bezpečného provozu výtahů je tak pro Českou republiku poměrně tvrdý. VÍTE, ŽE SKORO VÝTAHŮ V ČESKÉ A SLOVENSKÉ REPUBLICE JSOU STARŠÍ VÍCE NEŽ 25 LET A MAJÍ VELKÁ PROVOZNÍ RIZIKA? RÁDI BYCHOM VÁM POSKYTLI VŠEOBECNÉ INFORMACE OHLEDNĚ SOUČASNÉHO STAVU VÝTAHŮ V OBYTNÝCH DOMECH. V NĚKOLIKA ODSTAVCÍCH SE DOZVÍTE ZAJÍMAVÉ INFORMACE A UDĚLÁME VÁM ALESPOŇ TROCHU JASNO V TOM, ZDA MODERNIZACI V SOUČASNÉ DOBĚ ŘEŠIT MUSÍTE, ČI NIKOLI. RÁDI BYCHOM ZDŮRAZNILI, ŽE INFORMACE O DANÉ PROBLEMATICE PRO VÁS ZPRACOVAL ING. JAN DVOŘÁK Z UNIE VÝTAHOVÉHO PRŮMYSLU ČESKÉ REPUBLIKY. Obecně z celkového počtu výtahů instalovaných na území ČR, který je k datu odhadován na jednotek s průměrným stářím 20 let, je kolem určených pro dopravu osob nebo osob a nákladů. V této kategorii bylo do , což je termín zavedení evropské směrnice pro výtahy 95/16/ES vyžadující již následné dodávání výtahů zcela odlišné konstrukční úrovně, nainstalováno kolem výtahů již zmíněné koncepce z 50. let. Tyto výtahy vykazují většinu provozních rizik vysoké a střední úrovně uvedených v ČSN EN Do konce roku 2010 již byla odstraněna provozní rizika asi u výtahů, a to provedením výměny nebo podstatných změn výtahu.

8 14 KONE PROBLEMATIKA MODERNIZACÍ V ČR KONE 15 VÍTE, ŽE PROVOZNÍ RIZIKA DLE ČSN EN A DOPORUČENÍ EVROPSKÉ KOMISE 95/216/ES BY MĚLA BÝT ODSTRANĚNA CO NEJDŘÍVE? INSPEKČNÍ PROHLÍDKY A TERMÍNY ODSTRANĚNÍ ZJIŠTĚNÝCH PROVOZNÍCH RIZIK V roce 1995 byla Evropskou komisí nejen ratifikována směrnice pro výtahy 95/16/ES uvádějící požadavky na nové výtahy, ale současně bylo schváleno i Doporučení Evropské komise členským státům pro oblast již provozovaných výtahů 95/216/ES uvádějící 10 provozních rizik, která mají být u dříve instalovaných výtahů odstraněna, pokud se vyskytují. Následně bylo toto Doporučení rozpracováno do evropské normy EN 81-80, kde je specifikováno 74 rizik, která byla zjištěna analýzou cca havárií výtahů vzniklých na území členských států EU. Vytvoření EN trvalo cca 6 let, koncem roku 2003 byla finálně schválena jako bezpečnostní norma a následně zavedena do soustavy českých technických norem jako ČSN EN s doplněním národní přílohy obsahující dalších 8 provozních rizik specifických pro výtahy československé provenience. K tomu, aby provozní rizika mohla být u jednotlivých výtahů odstraňována, je potřebné je nejprve identifikovat. Z důvodu potřebné nestrannosti výsledků bylo provádění inspekčních prohlídek svěřeno inspekčním orgánům typu A, certifikovaným jako tzv. třetí nezávislá strana, tak aby vlastník výtahu či budovy byl informován zcela nestranně a byla mu navržena pouze odpovídající nápravná nebo ochranná opatření. Problematika inspekčních prohlídek byla zařazena do ČSN :2003 s účinností jejich provádění od takto: A B C u výtahů uvedených do provozu před účinností ČSN EN 81-1,2:1993 ( ) tři roky od data poslední odborné zkoušky, nejpozději však do konce března 2006, u výtahů uvedených do provozu před účinností ČSN EN 81-1,2:1999 ( ) šest let od data poslední odborné zkoušky, nejpozději však do konce března 2009, u výtahů uvedených do provozu po účinnosti ČSN EN 81-1,2:1999 devět let od data poslední odborné zkoušky. Opakované inspekční prohlídky se provádějí každých 6 let. Co se týká termínů odstranění zjištěných provozních rizik stanovených inspekčními orgány, tyto uvádějí do svých inspekčních zpráv termíny doporučené v ČSN EN 81-80, a to 5 let na odstranění provozních rizik vysoké úrovně a 10 let na odstranění provozních rizik střední úrovně. Tím, že vlastník výtahu/budovy nijak nereaguje na výsledky zjištění inspekčního orgánu, se dostává do oblasti vědomého provozování nebezpečného dopravního prostředku s tím, že jeho odpovědnost za vznik případné škodní události v souvislosti s odpovídajícími ustanoveními občanského zákoníku z této oblasti (viz dále) se stává téměř absolutní se všemi k tomu se vážícími možnými následky. CO ZÍSKÁ PROVOZOVATEL KOMPLETNÍ VÝMĚNOU VÝTAHU? Pokud se vlastník výtahu/budovy rozhodne pro výměnu dříve instalovaného výtahu výtahem novým, lze za největší pozitiva označit: kompletní odstranění všech provozních rizik výtahu najednou, přičemž konstrukční provedení výtahu v souladu s požadavky nařízení vlády č. 27/2003 Sb. odpovídá současnému stupni technického poznání v oblasti bezpečnosti výrobků výtahového průmyslu a tato skutečnost zajišťuje, že vlastník výtahu/ budovy je dalších cca 25 let oproštěn od starostí, jak naložit s nebezpečným dopravním prostředkem, nesrovnatelnou úroveň odpovědnosti, v případě, že vlastník výtahu/budovy dořeší ještě odstranění rizik nacházejících se na opláštění šachty, je jeho odpovědnost za možné škody vzniklé v souvislosti s provozem výtahu snížena na minimum, cenovou výhodnost této varianty oproti postupnému provádění podstatných změn, nemluvě o problematickém využívání starých dílů při dalším provozu výtahu s odstraněnými provozními riziky.

9 16 KONE PROBLEMATIKA MODERNIZACÍ V ČR KONE 17 KDY JE VHODNÝ ČAS MODERNI- ZOVAT? Povinnosti vlastníka výtahu/budovy spojené s provozem výtahu jsou uvedeny v části 4 ČSN K základním patří udržování výtahu v podmínkách bezpečného provozu, zajištění provádění inspekčních prohlídek ve lhůtách stanovených ČSN , zohlednění výsledků posouzení zjištěných rizik u výtahu v provozu, zajištění vyprošťování osob uvězněných v klecích výtahů nepřetržitě po dobu 24 hodin denně nejdéle do 1 hodiny. Vzhledem k tomu, že zvláštní právní úprava provozu technických zařízení na území ČR neexistuje, nachází se naplňování výše uvedených povinností v oblasti odpovědnosti provozovatele za škody způsobené provozem výtahu, která je upravena zákonem č. 40/1964 Sb., občanský zákoník. Vlastníkovi výtahu/budovy vznikají dokonce dva druhy odpovědnosti, a to objektivní odpovědnost, která vzniká bez porušení jakékoliv právní povinnosti a je upravena: tak, že osoba provozující dopravní prostředek odpovídá za škodu vyvolanou zvláštní povahou tohoto provozu. Své odpovědnosti se nemůže provozovatel zprostit, jestliže škoda byla způsobena okolnostmi, které mají původ v provozu. Jinak se odpovědnosti zprostí, jen jestliže prokáže, že škodě nemohlo být zabráněno ani při vynaložení veškerého úsilí, které lze požadovat, 2 421a tak, že každý odpovídá za škodu způsobenou okolnostmi, které mají původ v povaze přístroje nebo jiné věci, jichž bylo při plnění závazku použito. Této povinnosti se nemůže zprostit. Jde zde tedy o absolutní objektivní odpovědnost, neboť neexistuje důvod, pro který by se daná osoba mohla odpovědnosti zprostit. Rozsah případné náhrady může ovlivnit pouze spoluzavinění poškozeného. V tomto případě vlastník výtahu/budovy odpovídá za vzniklou škodu pouze tehdy, pokud byl výtah použit při plnění nějakého jeho závazku. Provozování výtahu je součástí základních služeb souvisejících s nájmem bytu, a proto v případě, kdy je výtah použit nájemníkem bytu, dochází ke splnění uvedené podmínky použití výtahu při plnění závazku, a dále VÍTE, ŽE MAJITELI BUDOVY A VÝTAHU VZNIKAJÍ POVINNOSTI, KTERÉ ZAJIŠŤUJÍ, ABY SE CESTUJÍCÍ V BUDOVĚ BEZPEČNĚ POHYBOVALI? subjektivní odpovědnost, která vzniká porušením právní povinnosti uložené vlastníkovi výtahu/ budovy prevenčním ustanovením 415, podle kterého je každý povinen počínat si tak, aby nedocházelo ke škodám na zdraví, majetku, přírodě a životním prostředí. Předmětem zkoumání následně je, zda vlastník výtahu/budovy udělal vše pro to, aby ke škodné události nedošlo. Požadavky českých technických norem (jsou nezávazné) se do hry dostávají prostřednictvím odst. 3) 4 zákona č. 22/1997 Sb. Česká technická norma poskytuje pro obecné a opakované používání pravidla, směrnice nebo charakteristiky činností nebo jejich výsledků zaměřené na dosažení optimálního stupně uspořádání ve vymezených souvislostech. Jinými slovy je úprava uvedená v normě optimální pro správné splnění všech povinností, na které se vztahuje, a při jejím dodržení by nemělo hrozit, že dojde k zanedbání prevenční povinnosti. Pokud tedy určitá osoba splní víc povinností, než stanoví norma (např. častější servis výtahů), k porušení prevenční povinnosti by nemělo dojít. Pokud splní své povinnosti v rozsahu menším, než stanoví norma, pravděpodobně půjde o porušení prevenční povinnosti.

10 18 KONE PROBLEMATIKA MODERNIZACÍ V ČR KONE 19 VÍTE, ŽE K PROVEDENÍ NOVÉHO VÝTAHU VE STÁVAJÍCÍ ŠACHTĚ SE VELMI ČASTO VZTAHUJE MNOHO PROBLÉMŮ? PROBLEMATIKA INSTALACE NOVÝCH VÝTAHŮ DO STÁVA- JÍCÍCH OBJEKTŮ A PŮVODNÍCH ŠACHET Co se rozumí novými výtahy, na které se vztahuje ustanovení směrnice 95/16/ES (NV č. 27/2003 Sb.), uvádí výkladový slovník takto: A B C výtahy instalované v nových budovách; výtahy instalované v existujících budovách; výtahy instalované v existujících šachtách při záměně existujících výtahů, včetně toho, když jsou zachována existující vodítka a jejich upevnění nebo jen samotné upevnění. K instalaci nových výtahů do existujících šachet se však vážou dva zásadní problémy spojené s provedením stávajících šachet, které bezprostředně ovlivňují bezpečnost servisních a inspekčních pracovníků a osob nacházejících se mimo šachtu. JSOU TO: Nedostatečné bezpečnostní rozměry horní a spodní části stávající šachty. Jde o odpovědnost dodavatelské firmy, která musí ke splnění požadavku bodu 2.2 Přílohy 1 nařízení vlády č. 27/2003 Sb. použít doplňkové technické řešení podle ČSN EN nebo jiné technické řešení na stejné bezpečnostní úrovni s touto normou schválené autorizovanou osobou nebo u realizace kontraktů uzavřených před ještě technické řešení podle ČSN Z1, kdy tato národní úprava musela být k datu nabytí platnosti ČSN EN ( ) zrušena. Perforované opláštění šachty nebo jeho nedostatečná výška. V tomto případě se jedná o odpovědnost vlastníka výtahu/budovy, který svým rozhodnutím v této věci buďto rizika na opláštění šachty nechá odstranit, či snížit provedením nápravných opatření podle ČSN EN ISO KDY JE VHODNÝ ČAS MODERNIZO- VAT? POKUD JE MOŽNÉ ŘÍDIT SE LOGIKOU, TAK CO NEJDŘÍVE VZHLEDEM K: nejistému vývoji finanční oblasti, ať již se týká cenové úrovně výrobků výtahového průmyslu, nebo chování bankovních domů v dalších letech (vliv ekonomické krize), možnému zhoršujícímu se technickému stavu dříve instalovaného výtahu v důsledku jeho pokračujícího provozu, kdy dochází ke zvýšení četnosti výskytu nebezpečných situací přímo ohrožujících zdraví dopravovaných osob a návazně vzrůstá i riziko vzniku škodní události, bezprostředně se zvyšující odpovědnosti vlastníka výtahu/ budovy za provoz výtahu s provozními riziky a za škodní události vzniklé v souvislosti s vědomým provozováním nebezpečného dopravního prostředku.

11 20 KONE PROBLEMATIKA MODERNIZACIÍ V SR KONE 21 MODERNIZÁCIE SITUÁCIA NA TRHU Pre lepšie pochopenie je nutné úvodom konštatovať, že až do (termín zavedenia základnej európskej konštrukčnej normy EN 81-1, 2 do sústavy slovenských technických noriem) boli na území SR inštalované výťahy určené k doprave osôb alebo osôb a nákladov na konštrukčnej úrovni 50. rokov minulého storočia a k zaisteniu bezpečnosti týchto výťahov boli plánované stredné opravy (1x za 6 rokov) a generálne opravy (1x za 18 rokov), ale ich realizácia bola len niekde a niekedy. Rovnaká situácia bola i pri vykonávaní údržby, kde platná právna úprava (vyhl. SÚBP č. 24/1979 Zb.) nepoznala termíny ako servis, servisná firma, pravidelná preventívna údržba, zisťovanie prevádzkových rizík a ich odstraňovanie. Zato nariaďovala vykonávanie predpísaných revízií a revíznych skúšok, ktoré sa realizovali formálne a dostačujúcim preukazom o bezpečnosti zariadenia bol zápis revízneho technika o vykonanom úkone v danom termíne a skutočný technický stav výťahu nikoho nezaujímal. Zachovanie kon- štrukčnej úrovne 50. rokov až do dnešných dní tak zariadili štátni úradníci uplatňovaním svojráznych pravidiel, a to hlavne nasledovným výrokom: Pokiaľ technické zariadenie splňuje požiadavky predpisov platných v dobe jeho uvedenia do prevádzky, je bezpečné alebo Bezpečnosť technických zariadení nemusí byť vykonávaná konštrukčne, ale je možné ju zabezpečiť kontrolou. Stret s filozofiou technicky vyspelejších štátov EU v oblasti bezpečnej prevádzky výťahov je tak pre Slovenskú republiku pomerne tvrdý. VIETE, ŽE SKORO VÝŤAHOV V ČESKEJ A SLOVENSKEJ REPUBLIKE JE STARŠÍCH VIAC AKO 25 ROKOV A MAJÚ VEĽKÉ PREVÁDZKOVÉ RIZIKÁ? RADI BY SME VÁM POSKYTLI VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE OHĽADOM SÚČASNÉHO STAVU VÝŤAHOV V BYTOVÝCH DOMOCH. V NIEKOĽKÝCH ODSTAVCOCH SA DOZVIETE ZAUJÍMAVÉ INFORMÁCIE A UROBÍME VÁM ASPOŇ TROCHU JASNO V TOM, ČI MODERNIZÁCIE V SÚČASNEJ DOBE RIEŠIŤ MUSÍTE ALEBO NIE. RADI BY SME ZDÔRAZNILI, ŽE TIETO INFORMÁCIE O DANEJ PROBLEMATIKE PRE VÁS SPRACOVALI: ING. JAN DVOŘÁK Z ÚNIE VÝŤAHOVÉHO PRIEMYSLU ČESKEJ REPUBLIKY A JOZEF PAVLOVIČ ZO SLOVENSKEJ ASOCIÁCIE VÝROBCOV VÝŤAHOV. Obecne z celkového počtu výťahov inštalovaných na území SR, ktorý je k odhadovaný na jednotiek s priemerným vekom 30 rokov, je okolo určených pre dopravu osôb alebo osôb a nákladov. V tejto kategórii bolo do , čo je termín zavedenia európskej smernice pre výťahy 95/16/ES vyžadujúce už následné dodávanie výťahov úplne odlišnej konštrukčnej úrovne, nainštalované okolo výťahov už spomínanej koncepcie z 50. rokov. Tieto výťahy vykazujú väčšinu prevádzkových rizík vysokej a strednej úrovne uvedených v STN EN Do konca roku 2010 už boli odstránené prevádzkové riziká celkom alebo čiastočne len asi u výťahov, a to vykonaním výmeny nebo podstatných zmien výťahu.

12 22 KONE PROBLEMATIKA MODERNIZACIÍ V SR KONE 23 VIETE, ŽE PREVÁDZKOVÉ RIZIKÁ PODĽA STN EN A ODPORUČENIA EURÓPSKEJ KOMISIE 95/216/ES BY MALI BYŤ ODSTRÁNENÉ ČO NAJSKÔR? INŠPEKČNÉ PREHLIADKY A TERMÍNY ODSTRÁNENIA ZISTENÝCH PREVÁDZ- KOVÝCH RIZÍK Vroku 1995 bola Európskou komisiou nielen ratifikovaná smernica pre výťahy 95/16/ES, uvádzajúca požiadavky na nové výťahy, ale súčasne bolo schválené i Odporučenie Európskej komisie členským štátom pre oblasť už prevádzkovaných výťahov 95/216/ES uvádzajúcich 10 prevádzkových rizík, ktoré majú byť u skôr inštalovaných výťahov odstránené, pokiaľ sa vyskytujú. Následne bolo toto Odporučenie rozpracované do európskej normy EN 81-80, kde je špecifikovaných 74 rizík, ktoré boli zistené analýzou cca havárií výťahov, ktoré sa udiali na území členských štátov EU. Vytvorenie EN trvalo cca 6 rokov, koncom roku 2003 bola finálne schválená ako bezpečnostná norma a následne zavedená do sústavy slovenských technických noriem ako STN EN s doplne- ním národnej prílohy, obsahujúcej ďalších 8 prevádzkových rizík, špecifických pre výťahy československej výroby. K tomu, aby prevádzkové riziká bolo možné na jednotlivých výťahoch odstraňovať, je potrebné ich najskôr identifikovať. Z dôvodu potrebnej nestrannosti výsledkov bolo vykonávanie inšpekčných prehliadok zverené inšpekčným orgánom typu A, certifikovaným ako tzv. tretia nezávislá strana tak, aby vlastník výťahu alebo budovy bol informovaný úplne nestranne a boli mu navrhnuté len zodpovedajúce nápravné alebo ochranné opatrenia. Na území SR do vyhlášky číslo 508/2009 Z.z. bola zaradená aj problematika inšpekčných prehliadok v súvislosti s vykonávaním predpísaných úradných skúšok, odborných prehliadok a skúšok. ČO ZÍSKA PREVÁDZKOVATEĽ MAJITEĽ VÝŤAHU JEHO KOMPLETNOU VÝMENOU? Pokiaľ sa vlastník výťahu/budovy rozhodne pre výmenu skôr inštalovaného výťahu výťahom novým, je možné za najväčšie pozitíva označiť: Skokové odstránenie všetkých prevádzkových rizík výťahu naraz, pričom konštrukčné vyhotovenie výťahu v súlade s požiadavkami platného nariadenia vlády zodpovedá súčasnému stupňu technického poznania v oblasti bezpečnosti výrobkov výťahového priemyslu a táto skutočnosť zaisťuje, že vlastník výťahu/budovy je ďalších cca 25 rokov zbavený starostí, čo urobiť s nebezpečným dopravným prostriedkom. Nezrovnateľne lepšiu úroveň zodpovednosti a ak vlastník výťahu/budovy dorieši ešte odstránenie rizík nachádzajúcich sa na opláštení šachty, jeho zodpovednosť za možné škody v súvislosti s prevádzkou výťahu sa zníži na minimum. Cenovú výhodnosť tejto varianty oproti postupnému vykonávaniu podstatných zmien, nehovoriac o problematickom využívaní starých dielov pri ďalšej prevádzke výťahov s odstránenými prevádzkovými rizikami.