OVĚŘOVÁNÍ ODOLNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL PROTI NÁRAZŮM VALIDATION OF CRASHWORTHINESS OF RAILWAY VEHICLES
|
|
- Ondřej Pospíšil
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 OVĚŘOVÁNÍ ODOLNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL PROTI NÁRAZŮM Abstrakt. První verze evropské normy EN je platná od roku Aplikace požadavků uvedených v této normě ukázala na některé nejasnosti a nedostatky. Z tohoto důvodu se připravuje revize této evropské normy. Jsou uvedeny některé návrhy, které byly diskutovány v rámci pracovní skupiny WG2. Součástí požadavků na prokázání dostatečné odolnosti kolejového vozidla jsou i validační zkoušky. Jsou diskutovány zkušenosti získané při jejich realizaci ve VÚKV. Klíčová slova: kolejová vozidla, náraz, EN 15227, validace, zkoušky VALIDATION OF CRASHWORTHINESS OF RAILWAY VEHICLES Abstract. The first version of the European standard EN has been valid since The application of the requirements of this standard has shown to certain ambiguities and shortcomings. Therefore the revision of this standard is being prepared. Some of the proposals that were discussed within the working group WG2 are mentioned. Part of the requirements to demonstrate sufficient resistance of rail vehicles is also validation tests. The experience with the implementation of these tests in VÚKV is being discussed. Keywords: railway vehicles, crash, EN 15227, validation, tests Ing. Zdeněk MALKOVSKÝ 1, 1 VÚKV a.s., Bucharova 1314/8, Praha 5, Česká republika, Tel , malkovsky@vukv.cz, Generální ředitel, zabývá se komplexně pevností kolejových vozidel. Ing. Roman JEŽDÍK 2, 2 VÚKV a.s., Bucharova 1314/8, Praha 5, Česká republika, Tel , jezdik@vukv.cz, vývojový pracovník, zabývá se komplexně pevnostními výpočty kolejových vozidel. Úvod V roce 2008 byla schválena evropská norma EN 15227, která stanovuje požadavky na odolnost skříní železničních vozidel proti nárazu. Finálnímu zpracování této normy předcházely evropské výzkumné projekty SAFETRAIN, SAFETRAM a TrainSafe. Za dobu platnosti první verze normy EN byly aplikovány v normě uvedené požadavky u mnoha projektů jak železničních vozidel, tak i tramvají a vozidel typu tram-train. Při řešení těchto projektů bylo získáno velké množství zkušeností a to jak při vývoji vozidel a validačních zkouškách, tak i při posuzování shody s požadavky TSI. Požadavky na pasivní bezpečnost se staly součástí všech vydání technických směrnic pro interoperabilitu pro lokomotivy a vozidla pro přepravu osob a tím se staly právně závaznými. VÚKV se aktivně zapojilo do výzkumu v oblasti pasivní bezpečnosti v rámci projektu TrainSafe. Díky členství v pracovní skupině WG2 Evropského výboru pro normalizaci (CEN) mohlo VÚKV aktivně ovlivňovat znění normy a realizovat nezbytný výzkum a vývoj jak v oblasti výpočetních simulací, tak i validačních zkoušek. Protože VÚKV spolupracuje s mnoha notifikovanými osobami, a v řadách VÚKV pracuje znalec Spolkového drážního úřadu v Bonnu pro tuto oblast, má přehled o tom, jak rozdílný je přístup výrobců i schvalovacích orgánů k problematice deformační odolnosti kolejových vozidel. V současné době je v rámci činnosti WG2 dokončován návrh revize normy EN Práce na revizi normy by měly být ukončeny v roce 2015 a platit by měla od konce roku Do návrhu normy jsou promítnuty nejen získané zkušenosti s aplikací dosavadního znění normy, ale i závěry z analýzy nehod tramvají v evropských městech. V příspěvku jsou uvedeny některé z navrhovaných změn. V druhé části jsou pak analyzovány zkušenosti z validačních zkoušek, které VÚKV realizovalo pro zahraniční zákazníky. 1. Návrh úprav v normě EN V následujících odstavcích jsou uvedeny návrhy nejdůležitějších změn a objasněny důvody k jejich navržení Vyloučení traťových strojů a vozidel pro kontrolu infrastruktury Traťové stroje a vozidla pro kontrolu infrastruktury nejsou vyloučena z platnosti normy EN 15227:2008, ačkoliv nepředstavují prakticky žádné riziko pro ostatní kolejová vozidla. V nové revizi normy budou tato speciální vozidla explicitně vyloučena z působnosti normy EN Definice vlakové jednotky Pro vlakové sestavy s proměnnou délkou soupravy není definováno, jak dlouhá vlaková souprava má být 61
2 uvažována. Proto je z důvodu snížení nákladů na validaci takové vlakové sestavy navrženo, aby byla uvažována nejkratší a nejdelší možná souprava. To se týká i elektrických a motorových jednotek, u kterých se uvažuje vícenásobné řízení. Pokud se tedy jednotka skládá ze tří až pěti vozidel a provozní konfigurace je možná od jedné do tří jednotek, pak je nutné provést simulace pro tyto sestavy: Jedna jednotka se třemi vozidly; Vlaková souprava ze tří pětivozových jednotek Nákladní lokomotivy s centrálním spřáhlem Nákladní lokomotivy určené pouze pro přepravu těžkých nákladních vlaků a vybavené centrálním spřáhlem typu SA3 nebo Janney nemusí podle platné normy EN splňovat požadavky pro scénáře srážky 1 a 2. Pro ostatní vozidla vybavená tímto typem spřáhla, nejsou požadavky jasně stanoveny. Protože není vyloučen budoucí provoz těchto lokomotiv v Evropě, požádala Evropská drážní agentura CEN o vyřešení tohoto otevřeného bodu. Z těchto důvodů je pro všechna vozidla vybavená uvedenými typy spřáhel navrhováno splnění požadavků kolizních scénářů 1 a 2. Rychlost v okamžiku srážky je redukována z 36 km/h na 20 km/h. Pro kolizní scénář 2 bude definován nový typ překážky. Tyto parametry vyplynuly z analýzy rizik, zpracované na základě poznatků ze všech nehod těchto lokomotiv mezi roky 2005 až Bylo přitom využito databáze nehod Evropské drážní agentury. Na základě konstrukčních omezení a provozních požadavků je energie nárazu absorbována především speciálními absorpčními prvky, které jsou součástí centrálního spřáhla. Prostor pro tyto prvky je přitom v konstrukci lokomotivy z následujících důvodů omezen: požadavky na automatické spřáhlo v oblouku R = 135 m; průjezd spojené soupravy S obloukem o poloměru 120 m u normálního rozchodu a 80 m u úzkého rozchodu - to vyžaduje kratší délku představku; prostory v oblasti představku potřebné pro části podvozku; maximální síla při deformaci spřáhla kn. Z těchto důvodů je deformační část spřáhel limitována délkou přibližně 500 mm. Díky tomu vychází smluvní rychlost nárazu na 20 km/h. V případě srážky vozidla s centrálním spřáhlem s vozidlem vybaveným nárazníky, musí být spřáhlo vybaveno mechanismem umožňujícím zasunutí spřáhla po dosažení předepsané síly do předem vytvořeného prostoru. Lokomotivy s centrálním spřáhlem jsou pak vybaveny deformačními prvky umístěnými ve stejné pozici, v jaké jsou připevněny klasické nárazníky. To umožňuje řídit absorbování energie nárazu i ve smíšeném provozu. Vyšší smluvní rychlost nárazu by znamenala výrazné zvýšení nákladů při relativně malém zvýšení dodatečné pasivní bezpečnosti Lokomotivy s centrální kabinou Podle stávajícího znění normy EN se u lokomotiv s centrálně umístěnými kabinami strojvedoucího předpokládá obecně přijatelné riziko v rámci scénáře 3 a tento scénář se u tohoto typu lokomotiv neprokazuje. Podle platného znění TSI LOC&PAS není nutné prokazovat shodu s požadavky scénáře 3, pokud vzdálenost okna centrální kabiny od nárazníků je nejméně 2,5 m. V rámci revize normy EN CEN požadoval stanovit nové závazné funkční požadavky pro scénář 3 u těchto lokomotiv. Tento požadavek byl vyřešen tak, že i pro lokomotivy s centrální kabinou je vyžadováno úplné splnění scénáře 3. Toto řešení je odůvodněno výsledky analýzy scénáře 3 u lokomotiv s centrální kabinou. Agregáty umístěné vně kabiny mohou při nárazu proniknout do prostoru strojvedoucího a to i v případě splnění požadavků uvedených v TSI LOC&PAS. Dále se předpokládá zvyšování provozní rychlosti lokomotiv s centrální kabinou, a proto stávající předpoklady pozbývají platnosti. Simulační techniky byly v průběhu platnosti stávající normy EN významně vylepšeny a díky tomu se realizují simulační výpočty s podrobnými modely celých vozidel. Výrobci těchto lokomotiv potvrdili, že realizace scénáře 3 pro ně neznamená výrazné zvýšení nákladů Překážka pro tramvaje Stávající překážka pro tramvaje (kategorie C-IV) je představována tuhou stěnou o hmotnosti kg natočenou v úhlu 45 ke směru jízdy. Mezi stěnou a vozovkou se neuvažuje tření. Tento zjednodušený model překážky byl vytvořen v rámci projektu SAFETRAM jako kompromis v době, kdy nebylo možné z důvodu nedostatku času a znalostí vytvořit realistický model překážky tak, jak je tomu u železničních vozidel. Stávající překážka umožňuje simulovat náraz ve směru od temene kolejnice pouze na konci vozidla. Energie může být absorbována teoreticky po celé výšce vozidla. Prakticky je to však pouze ve spodní části vozidla. Toto však neodráží reálné kolize tramvají s rozměrnějšími silničními vozidly, kdy v úrovni okna a čelních sloupků není zaručena dostatečná odolnost proti vniknutí reálné překážky do prostoru řidiče tramvaje. Obr. 1 Kolize nízkopodlažní a klasické tramvaje 62
3 U klasických vysokopodlažních tramvají je díky vysoké úrovni podlahy nad T.K. obvykle na čele zajištěna větší úroveň ochrany řidiče při střetu s rozměrnější a hmotnější překážkou. Současná smluvní překážka ve tvaru tuhé desky také nepostihuje odpovídajícím způsobem kolizní situace mezi klasickými a nízkopodlažními tramvajemi (obr. 1). Z průzkumu nehod nízkopodlažních tramvají, které se udály po ukončení projektu SAFETRAM, vyplynul rozpor mezi reálnými následky nehod a splněním požadavků na crashovou odolnost podle původního znění normy EN Při kolizi s osobním automobilem je díky jeho nízké stavební výšce ochrana prostoru řidiče (obr. 2, nahoře) zajištěna. Při střetu s nákladním automobilem již tato ochrana není obvykle dostatečná (obr. 2, dole). Obr. 3 Scénář kolize tramvaje s novou deformovatelnou překážkou Finální tvar a vlastnosti deformovatelné překážky ještě nejsou definitivně stanoveny, neboť není ukončeno vyhodnocení podkladů ze všech evropských zemí. Návrh nové deformovatelné překážky je naznačen na obr. 3. Délka této překážky je 6 m. Její hmotnost je kg, výška těžiště nad temenem T.K. je mm. Nepředpokládá se tření mezi překážkou a zemí. Překážka se může libovolně posouvat a rotovat. Tuhost překážky nesmí být nižší než 4 kn/mm. Tuhost se stanovuje obdobným způsobem jako u překážky pro železniční vozidla. Do překážky naráží svislý válec o průměru mm. Rychlost nárazu u všech scénářů se předpokládá 15 km/h. U modelu se předpokládá zamezení příčného pohybu skříně v místě hlavních příčných narážek mezi skříní a podvozkem Referenční vlak pro osobní vozy Požadavky na referenční vlak u osobních vozů určených pro řazení do lokomotivních souprav byly ve stávající normě EN velmi přísné. Proto se předpokládá buď snížení rychlosti nárazu u jednotlivých scénářů srážky, nebo bude modifikována referenční souprava Bezpečný prostor pro strojvůdce Obr. 2 Kolize nízkopodlažní tramvaje s osobním (nahoře) a nákladním (dole) automobilem Současná definice bezpečného prostoru pro strojvůdce uvedená v normě EN není realistická, vychází pouze ze střední polohy sedadla. Proto je doporučeno definovat v revizi normy EN bezpečný prostor v souladu s doporučením TECREC UNIFE REF viz obr. 4. Z výše naznačených důvodů bylo rozhodnuto definovat pro kolizní scénář 3 tramvají nový typ deformovatelné překážky, která povede ke konstrukcím čelních partií lépe ochraňujícím řidiče při střetu tramvaje především s nákladními automobily. Zároveň ovšem v důsledku nových požadavků nesmí dojít ke zhoršení výhledových poměrů řidiče, např. v důsledku rozšíření A sloupků. To by mohlo vést ke zvýšenému nebezpečí pro chodce. Obr. 4 Bezpečný prostor pro strojvůdce 63
4 Zatím není úplná shoda v tom, jak bude definován referenční bod SRP (Seat Reference Point). Tento bod musí být odvozen v souladu se zněním normy EN Vychází se přitom z 95% horní meze postavy u mužů a 5% dolní meze postavy u žen Změna limitu zpoždění Současná definice pro stanovení průměrného zpoždění při nárazu je nejednoznačná. V revizi normy je navrhováno definovat přesné časové okno pro stanovení zpoždění. Je uvažován čas 100 až 120 ms pro maximální dovolené zpoždění 5g a dodatečné kritérium 30 ms pro maximální dovolené zpoždění 10g. 2. Problematika validace výpočetního modelu Symetrické zatěžování měřících prvků bez působení parazitních sil; Nesymetrické zatěžování měřících prvků, kdy vznikají parazitní síly. Příklad symetrického zatěžování je uveden na obr. 5. Jedná se o zkoušku deformačního prvku. Tento způsob zatížení je typický v případě, že není simulováno při zkoušce přesazení 40 mm, jak je požadováno u validace scénáře 1. Také v případě validačních zkoušek celých kabin, kdy zatěžující síla působí prakticky symetricky k místům měření, lze mluvit o symetrickém zatěžování. Vznikající parazitní síly se vzájemně eliminují a výsledná podélná síla je vyhodnocena s akceptovatelnou odchylkou. I v tomto případě je možné použít k měření sil standardní měřící vložky. Součástí normy EN jsou mimo jiné i základní požadavky na validaci výpočetních modelů pomocí experimentu. Validačními zkouškami se v současné době v Evropě zabývá pouze několik akreditovaných zkušebních laboratoří. Je to dáno zejména velkými nároky na zkušební zařízení. VÚKV se problematice validačních zkoušek věnuje prakticky od roku Požadavky na validační test Obecné požadavky na validační zkoušky jsou uvedeny v kapitole 7 normy EN Jedná se o dvě základní podmínky pro porovnání výsledků zkoušky a simulačního výpočtu: Chování zařízení na pohlcování energie, odzkoušených deformačních zón a sled jevů při pohlcování energie; Podrobná analýza všech zkušebních výsledků, konkrétně velikostí sil a posunů důležitých prvků konstrukce. Podrobnější požadavky na validační zkoušky jsou uvedeny v příloze B v kapitole B.1 normy EN Z těchto požadavků jsou velmi důležité především následující: Zkoušky musejí splňovat požadavky na pohlcování energie podle scénáře 1 či scénáře 2, pokud se týkají konstrukce. Tento požadavek však nevyžaduje, aby byl daný scénář při zkouškách přesně reprodukován. Kalibrační zkoušky se musejí provést na každém odlišném typu konstrukční skupiny konce vozidla, která je zapojena do pohlcování energie. Pokud konstrukční skupiny konce vozidla využívají stejných zásad pohlcování energie, není třeba provádět samostatné kalibrace. Pokud jsou k pohlcování energie použity samostatně fungující prvky, je možné je zkoušet odděleně; Zkoušky musí být realizovány tak, aby došlo k pohlcení minimálně 50% maximální predikované energie. Doporučená hodnota je však alespoň 80%. Obr. 5 Symetrické zatěžování siloměrných vložek Obr. 6 Nesymetrické zatěžování siloměrných vložek 2.2. Typy zatížení z hlediska měření sil Při validačních zkouškách je z hlediska měření sil možné definovat následující případy: Obr. 7 Porovnání výsledku zkoušky a výpočtu 64
5 Při validačních zkouškách čelních partií vozidel a deformačních prvků není možné vždy realizovat zkušební zatížení tak, aby měřící vložky byly zatíženy symetrickou silou. Tato situace nastává především v případě, kdy se realizuje zkouška s přesazením 40 mm, nebo se zkouší např. deformační prvky s klouby. V tomto případě pak vzniká otázka, jak je zkoušená část při zkoušce skutečně namáhána. Jedná se nejen o stanovení přesnosti měření, ale i o zjištění všech složek sil v místě měření. To je nezbytné pro získání korektních dat pro validaci výpočetního modelu. Situace při takové zkoušce je naznačena na obr. 6. Jedná se o zkoušku, při níž byl zjišťován i vliv zatěžování s offsetem 40 mm tak, jak je předepsáno u scénáře 1. Je patrné, že kromě podélné síly vzniká během nárazu i svislá síla. Při kombinaci s deformací zatěžované konstrukce vznikají v místech měření reakcí kromě podélných sil i síly ve svislé rovině a ohybové momenty. Pro validaci je nutné znát vliv těchto dalších sil na přesnost měření siloměrnými vložkami, které měří podélnou sílu. Komerčně vyráběné siloměrné vložky deklarují přesnost měření i s ohledem na vyosení působící síly. Při větších excentricitách sil působících na měřící vložky však přesnost měření osové síly významně klesá. Pro účely zajištění potřebné přesnosti měření byly proto ve VÚKV vyvinuty speciální měřící vložky a nezbytné přípravky, které umožňují nejen měřit parazitní síly ve svislé rovině, ale i případné tahové síly, které v určitých případech při zkoušce mohou vzniknout. Ve spolupráci s firmou Stadler Rail v Altenrheinu byla funkčnost těchto měřících zařízení ověřena řadou reálných zkoušek. Realizace potřebné přesnosti a komplexnosti měření umožnila získat všechna potřebná data pro validaci výpočetního modelu. Kromě sil byly měřeny i deformace zkoušeného vzorku. V některých případech byly použity i tři nezávislé systémy. Jeden z nich umožňoval snímat deformace ve stanovených bodech ve formátu 3D. Na obr. 7 je uveden příklad deformací zjištěných při zkoušce realizované ve zkušebně VÚKV a pomocí simulačních výpočtů, které realizovala firma Stadler Rail. Velmi dobré shody deformací bylo dosaženo za předpokladu, že okrajové podmínky, včetně sil v místě měření siloměrnými vložkami, byly při zkoušce a simulačních výpočtech prakticky shodné. Dosažení tohoto stavu je základem postupu validace podle normy EN Obr. 8 Zkouška deformačního prvku Jak důležité je znát přesné rozložení sil při validační zkoušce je patrné z následujícího příkladu. Zkouška deformačního prvku nárazem ploché stěny je z hlediska zatěžování siloměrných vložek symetrický případ zatížení. Síly byly měřeny v šesti místech, tři vložky byly umístěny v jedné řadě na horní části zkoušeného deformačního prvku a tři vložky byly umístěny v dolní části. Situace je naznačena na obr. 8. Přesto, že deformační prvek byl podepřen rovnoměrně tuhou deskou zkušebního vagónu, rozdělení namáhaní v jednotlivých siloměrných vložkách se výrazně lišilo. Průběh sil je uveden na obr. 9. Závěr Obr. 9 Reakční síly v jednotlivých měřících vložkách Problematika deformační odolnosti kolejových vozidel se řeší poměrně krátkou dobu. Přestože na evropské úrovni byly řešeny tři významné projekty, které se staly základem pro vznik evropské normy EN 15227, aplikace požadavků uvedených v této normě ukázala na některé nejasnosti a nedostatky. Z tohoto důvodu se připravuje revize této evropské normy. V příspěvku jsou uvedeny některé návrhy, které byly diskutovány v rámci pracovní skupiny WG2. Některé návrhy vznikly na základě analýz realizovaných po ukončení uvedených evropských projektů. Zatím není bohužel věnována patřičná pozornost realizaci validačních zkoušek. Výsledky z těchto zkoušek jsou přitom podkladem pro validaci výpočetního modelu. Vzhledem k tomu, že se jedná o velmi rychlé děje, je nutné tuto skutečnost zohlednit i při návrhu zkušebních přípravků a celého měřícího řetězce. Požadavky na nárazové zkoušky 65
6 nákladních vagónů uvedené v kapitole 8 normy EN lze použít pouze jako určité vodítko. Prohlášení Tento příspěvek vznikl za podpory projektu TE Centrum kompetence drážních vozidel programu Technologické agentury České republiky na podporu rozvoje dlouhodobé spolupráce ve výzkumu, vývoji a inovacích mezi veřejným a soukromým sektorem. Zákony, normy, předpisy: EN 15227:2008+A1:2010: Železniční aplikace - Požadavky na odolnost skříní železničních vozidel proti nárazu. EN :2014: Železniční aplikace - Kabina strojvedoucího - Část 1: Antropometrická data a výhledové poměry. EN :2010: Železniční aplikace - Pevnostní požadavky na konstrukce skříní kolejových vozidel - Část 2: Nákladní vozy. Literatura Sborníky: Oldřich, J. Tikal, B. Janovec, J. Kepka, M. Švéd, S. Malkovský, Z.: Numerické simulace srážky lokomotivy 85E s referenční překážkou, Sborník přednášek 21. konference "Výpočtová mechanika 2005", Nečtiny 2005, ISBN Ježdík R. Malkovský Z. Kmoch, J.: Aplikace evropské normy pren 15227:2007 "Požadavky na kolizní odolnost skříní kolejových vozidel" na konstrukci tramvaje, Sborník přednášek XVIII. Současné problémy v kolejových vozidlech, vol. I, Žilina 2007, s , ISBN Ježdík R. Malkovský Z.: Zkušenosti z aplikace požadavků na pasivní bezpečnost kolejových vozidel podle normy EN Sborník přednášek XIX. Současné problémy v kolejových vozidlech, Česká Třebová 2009, ISBN Malkovský Z.: PASSIVE OR ACTIVE SAFETY? Safety on crossing: Experience from real railway traffic in Czech Republic and from experiment, 8th International Symposium on Passive Safety, Berlin, Germany (2011), s ISBN Ježdík R. Malkovský Z.: Příspěvek k otázkám pasivní bezpečnosti kolejových vozidel, 20. mezinárodní konference Současné problémy v kolejových vozidlech PRORAIL (2011), II díl, s ISBN Fanta, O. Hybner, M. Lopot, F. Jelen, K. Malkovský Z. Purš H.: Comparison of HIC values during train-car collision, J. Trans. Transport Sci. 4(4), Prague (2011). ISSN X. Ježdík R. Malkovský Z. Purš H.: Some Results of the Research Project TIP FR TI1/113: Reducing the collision consequences of railway and road vehicles / realistic verification of technologies for design of railway vehicles cabin from unconventional materials. 9th International Symposium on PASSIVE SAFETY of Rail Vehicles 2013, Berlin, Germany (2013), s , ISBN Malkovský Z. Starlinger, A.: On the influence of shear forces on the load cell measurements in dynamic crash testing. The Demand for dynamic testing in EN and the Influence of Shear Forces on Test Results. 10th International Symposium on PASSIVE SAFETY of Rail Vehicles 2015, Berlin, Germany (2015), s , ISBN Rittenschber, A.: Revision of EN Crashworthiness requirements for railwayvehicle bodies. 10th International Symposium on PASSIVE SAFETY of Rail Vehicles 2015, Berlin, Germany (2015), s , ISBN TECREC UNIFE REF 001: Technical Report for Interior Passive Safety in Railway Vehicles, December
SOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA
Seminář Czech Raildays, Ostrava, 17.06. 2008 SOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA Zdeněk MALKOVSKÝ 1, Abstrakt: Příspěvek je věnován problematice řešení pasivní bezpečnosti
VíceZÁPADOČESKÁ UNIVERZITA V PLZNI FAKULTA STROJNÍ KATEDRA KONSTRUOVÁNÍ STROJŮ DISERTAČNÍ PRÁCE
ZÁPADOČESKÁ UNIVERZITA V PLZNI FAKULTA STROJNÍ KATEDRA KONSTRUOVÁNÍ STROJŮ DISERTAČNÍ PRÁCE k získání akademického titulu doktor v doktorském studijním programu: P2301 Strojní inženýrství studijním oboru:
VíceVIRTUÁLNÍ SIMULACE S VYUŽITÍM BIOMECHANICKÝCH MODELŮ ČLOVĚKA JAKO PODPORA SOUDNÍHO ZNALECTVÍ
Abstrakt VIRTUÁLNÍ SIMULACE S VYUŽITÍM BIOMECHANICKÝCH MODELŮ ČLOVĚKA JAKO PODPORA SOUDNÍHO ZNALECTVÍ Luděk Hynčík 1, Hana Kocková 2, Jan Kovanda 3, Petr Krejčí 4 Častou dopravní nehodou je střet chodce
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 45.060.01 Květen 2011 Železniční aplikace Dvojkolí a podvozky Nápravy hnacích dvojkolí Metoda návrhu ČSN EN 13104+A1 28 0514 Railway applications Wheelsets and bogies Powered
VíceVýzkumné centrum spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka - 3. kolokvium Josefa Božka 2007, Praha, 30. 1. 31. 1. 2008 -
Obecné cíle a řešené dílčí etapy 7 7.2.1 matematické modely pro analýzu biomechanické zátěže cestujících při různých typech nárazu 5-7 7.2.2 validace matematických modelů 6-8 7.2.3 analýza vlivu významných
VíceINTEGROVANÁ VERZE DOKUMENTU. SMĚRNICE RADY ze dne 17. prosince 1992
INTEGROVANÁ VERZE DOKUMENTU SMĚRNICE RADY ze dne 17. prosince 1992 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se vnějších výčnělků před zadní stěnou kabiny motorových vozidel kategorie N
VíceSEIZMICKÝ EFEKT ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY ÚVODNÍ STUDIE
SEIZMICKÝ EFEKT ŽELEZNIČNÍ DOPAVY ÚVODNÍ STUDIE Josef Čejka 1 Abstract In spite of development of road transport, carriage by rail still keeps its significant position on traffic market. It assumes increases
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 45.060.01 Prosinec 2011 Železniční aplikace Brzdění Protismyková ochrana kola ČSN EN 15595+A1 28 4043 Railway applications Braking Wheel slide protection Applications ferroviaires
VíceROZHODNUTÍ KOMISE. ze dne 29. dubna 2004,
ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 29. dubna 2004, kterým se vymezují základní parametry technických specifikací pro interoperabilitu pro Hluk, Nákladní vozy a Využití telematiky v nákladní dopravě podle směrnice
VíceUNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE. 2008 Tomáš Vojtek
UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE 2008 Tomáš Vojtek Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Deformace rámu testovacího zařízení železničních kol při realizaci
VíceZ á p i s ze zasedání TNK 146 Projektování PK, mostů a tunelů dne 21.6.2012 v budově ÚNMZ Praha
Z á p i s ze zasedání TNK 146 Projektování PK, mostů a tunelů dne 21.6.2012 v budově ÚNMZ Praha Přítomni: Ing. Bedřichová, Ing. Müller, Ing. Sláma CSc., Ing. Devera, Ing. Kalábová, Ing. Šašinková, CSc.,
VíceÚř. věst. L 245, 12. 9. 2002, s. 402 + opravenka ROZHODNUTÍ KOMISE. ze dne 30. května 2002
ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 30. května 2002 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému podle čl. 6 odst. 1 směrnice 96/48/ES
VíceTÉMATA DIPLOMOVÝCH /BAKALÁŘSKÝCH PRACÍ 2015/2016 ŠKODA Electric, Plzeň
TÉMATA DIPLOMOVÝCH /BAKALÁŘSKÝCH PRACÍ 2015/2016 ŠKODA Electric, Plzeň ID Téma Popis Typ práce Navrhl/konzultant 1 Koncepční návrh data managementu (IS) pro kusové zkoušky trakčních motorů Ing. Radek Kobsa
VíceINTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ
INTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ Ing. Zdeněk THUN 1 Úvod Interoperabilitou rozumíme schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících stanovených
VíceÁVRH HLI ÍKOVÉ VÝZTUHY A DEFOELEME TU SVOČ FST 2009
ÁVRH HLI ÍKOVÉ VÝZTUHY A DEFOELEME TU SVOČ FST 2009 Bc. Jakub Řezníček, Západočeská univerzita v Plzni, Univerzitní 8, 306 14 Plzeň Česká republika ABSTRAKT Diplomová práce, která je podkladem tohoto textu
VíceVLIV STÁLÉHO PŘEVODU NA ÚROVEŇ VIBRACÍ A HLUKU PŘEVODOVKY ŠKODA
XXXIV. mezinárodní konference kateder a pracovišť spalovacích motorů českých a slovenských vysokých škol VLIV STÁLÉHO PŘEVODU NA ÚROVEŇ VIBRACÍ A HLUKU PŘEVODOVKY ŠKODA Elias TOMEH 1 Abstract: The effect
VíceEU legislativa a železnice 2008. ACRI Mělník, 7.11.2008
Ing. Danuše Marusičová České dráhy, a. s., www.cd.cz EU legislativa a železnice červen / červenec 2008 2 základní dokumenty Směrnice EP a Rady 2008/57/ES ze dne 17.6.2008 o interoperabilitě železničního
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 43.120 1999 Elektricky poháněná silniční vozidla - Měření energetických vlastností - Část 1: Výhradně elektrická vozidla ČSN EN 1986-1 30 0256 Duben Electrically propelled road
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 91.100.30 Září 2009 Betonové prefabrikáty Prostorové prvky pro inženýrské sítě ČSN EN 14844+A1 72 3061 Precast concrete products Box culverts Produits préfabriqués en béton Cadres
VíceRevidovaný překlad právního předpisu Evropských společenství SMĚRNICE RADY. ze dne 6. února 1970
SMĚRNICE RADY ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (70/156/EHS) RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,
VíceInformace z RISC týkající se vydané a připravované legislativy
Informace z RISC týkající se vydané a připravované legislativy Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělení koncepce infrastruktury Nově přijatá TSI Title Commission implementing Decision amending Decision
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 53.060 Červen 2011 Bezpečnost motorových vozíků Požadavky na elektroinstalaci Část 1: Všeobecné požadavky na elektrovozíky ČSN EN 1175-1+A1 26 8830 Safety of industrial trucks
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 13.260 2002 Práce pod napětím - Zacházení, údržba a provozní zkoušení zdvihacích pracovních plošin s izolačními rameny ČSN IEC 61813 35 9757 Červen idt IEC TS 61813:2000 Live
VíceZápis z jednání podskupiny Infrastruktura v rámci projektu IRICoN. Datum: 04. 07. 2013 Začátek: 11:00 Konec: 16:00
Zápis z jednání podskupiny Infrastruktura v rámci projektu IRICoN Datum: 04. 07. 2013 Začátek: 11:00 Konec: 16:00 Místo: Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Přítomni: viz prezenční listina
VíceAplikovaný výzkum v rámci Centra kompetence drážních vozidel (CKDV)
Aplikovaný výzkum v rámci Centra kompetence drážních vozidel (CKDV) Zdeněk MALKOVSKÝ VÚKV a.s. Bucharova 1314/8 158 00 Praha 5 www.vukv.cz Projekt č.te01020038 Centrum kompetence drážních vozidel je řešen
VíceVI. Zatížení mimořádná
VI. Zatížení mimořádná 1 VŠEOBECNĚ ČSN EN 1991-1-7 uvádí strategie pro zabezpečení staveb proti identifikovaným i neidentifikovaným mimořádným zatížením. Jsou zde pravidla a hodnoty zatížení pro nárazy
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 91.140.80 2002 Čerpací stanice odpadních vod na vnitřní kanalizaci - Konstrukční zásady a zkoušení - Část 2: Čerpací stanice odpadních vod bez fekálií ČSN EN 12050-2 75 6762 Červenec
VíceRADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 27. července 2012 (OR. en) 12962/12 TRANS 260
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 27. července 2012 (OR. en) 12962/12 TRANS 260 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská komise Datum přijetí: 25. července 2012 Příjemce: Generální sekretariát Rady Č. dok. Komise:
VíceRada Evropské unie Brusel 11. září 2014 (OR. en)
Rada Evropské unie Brusel 11. září 2014 (OR. en) 12761/14 ADD 1 REV 1 TRANS 403 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská komise Datum přijetí: 8. září 2014 Příjemce: Generální sekretariát Rady Č. dok. Komise:
VíceTahače. Všeobecné informace o tahačích. Doporučení. Rozvor
Všeobecné informace o tahačích Všeobecné informace o tahačích Tahače jsou určeny k tažení návěsů, a proto jsou vybaveny točnicí, která usnadňuje výměnu přívěsů. Pro optimální využití tahače a nenarušování
VíceVozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
Vozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Alexander Nazarov, Oleg Nazarov a Marion Protze* * Alexander Nazarov je prvním
VíceRailway applications Braking systems of multiple unit trains Part 2: Test methods
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 45.040 Září 2015 Železniční aplikace Brzdové systémy ucelených vlakových jednotek Část 2: Zkušební metody ČSN EN 16185-2 28 4022 Railway applications Braking systems of multiple
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 53.080 Duben 2009 Ocelové statické skladovací systémy Přestavitelné paletové regály Tolerance, deformace a vůle ČSN EN 15620 26 9633 Steel static storage systems Adjustable pallet
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 97.140; 97.190 Duben 2013 Dětské vysoké židle ČSN EN 14988-1+A1 94 3418 Children,s high chairs Part 1: Safety requirements Chaises hautes pour enfants Partie 1: Exigences de sécurité
VíceVÝHYBKOVÉ KONSTRUKCE PRO EVROPSKÉ KORIDORY
VÝHYBKOVÉ KONSTRUKCE PRO EVROPSKÉ KORIDORY Jiří HAVLÍK Ing. Jiří HAVLÍK, DT výhybkárna a mostárna a.s., Dolní 100, 797 11 Prostějov Anotace V oddělení výzkumu a vývoje firmy jsou řešeny úkoly zejména z
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 55.180.20 2003 Obaly - Ohradové palety - Všeobecné požadavky a metody zkoušení ČSN EN 13626 26 9129 Září Packaging - Box pallets - General requirements and test methods Emballage
VíceVYBRANÉ PŘEPRAVY A ULOŽENÍ ZBOŽÍ V PŘEPRAVNÍ JEDNOTCE THE SELECTED TRANSPORTATION OF SPECIAL INTERMODAL UNITS
VYBRANÉ PŘEPRAVY A ULOŽENÍ ZBOŽÍ V PŘEPRAVNÍ JEDNOTCE THE SELECTED TRANSPORTATION OF SPECIAL INTERMODAL UNITS Jaromír Široký 1 Anotace: Příspěvek je zaměřen inovativním přepravním jednotkám a jejich využití
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 01.040.93; 93.080.30 Únor 2011 Silniční záchytné systémy Část 1: Terminologie a obecná kritéria pro zkušební metody ČSN EN 1317-1 73 7001 Road restraint systems Part 1: Terminology
VícePřední ochranné konstrukce chránící při převrácení úzkorozchodných kolových zemědělských a lesnických traktorů (kodifikované znění) ***I
P7_TA-PROV(2011)0211 Přední ochranné konstrukce chránící při převrácení úzkorozchodných kolových zemědělských a lesnických traktorů (kodifikované znění) ***I Legislativní usnesení Evropského parlamentu
VíceAnalýza současného stavu vozového parku a návrh zlepšení. Petr David
Analýza současného stavu vozového parku a návrh zlepšení Petr David Bakalářská práce 2011 ABSTRAKT Tato bakalářská práce se zabývá problematikou vozových parků. V teoretické části jsou popsány jednotlivé
VíceMonitorování vývoje meteo situace nad ČR pomocí GPS meteorologie
Monitorování vývoje meteo situace nad ČR pomocí GPS meteorologie Bc. Michal Kačmařík Instutut geoinformatiky, Hornicko-geologická fakulta, Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava, 17. listopadu
Více(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ
14.5.2011 Úřední věstník Evropské unie L 126/1 II (Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Energie transevropského
VícePodvozky (pojezdy) železničních vozidel. Volné materiály k předmětu MZV
Podvozky (pojezdy) železničních vozidel Volné materiály k předmětu MZV Ing. Marcel Mityska, CSc. 2012 1 Podvozky (pojezdy) železničních vozidel Základní rozdělení pojezdů je na: RÁMOVÉ a PODVOZKOVÉ. Chování
VíceSeminář GPS VUT V Brně, 30. května 2007
Seminář GPS VUT V Brně, 30. května 2007 VUT v Brně, 30. května 2007 Seminář GPS Úvodní slovo, koncepce GPS Folie 1 z 17 PROGRAM Skopal, M.J. Úvod, představení laboratoře MZDS, koncepce GPS Novák, Z. Přístroje
VíceSamovysvětlující pozemní komunikace
Samovysvětlující pozemní komunikace Ing. Petr Pokorný, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i, duben 2013 Abstrakt Dopravní inženýři v ČR se stále častěji, ve shodě s vývojem v zahraničí, setkávají s termínem
VíceZklidnění dopravy v Chlumci nad Cidlinou
UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA Zklidnění dopravy v Chlumci nad Cidlinou Bc. Ondřej Šanda Diplomová práce 2009 Prohlašuji: Tuto práci jsem vypracoval samostatně. Veškeré literární
VíceOptimalizace talířové pružiny turbodmychadla
Konference ANSYS 2011 Optimalizace talířové pružiny turbodmychadla Radek Jandora Honeywell, spol. s r.o. HTS CZ o.z., Tuřanka 100/1387, 627 00 Brno, radek.jandora@honeywell.com Abstract: Po testech životnosti
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ VÝZKUMNÁ ZPRÁVA STABILITA VYBRANÝCH KONFIGURACÍ KOLEJOVÉHO SVRŠKU
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ INFRAM a.s., Česká republika VÝZKUMNÁ ZPRÁVA STABILITA VYBRANÝCH KONFIGURACÍ KOLEJOVÉHO SVRŠKU Řešitel Objednatel Ing. Petr Frantík, Ph.D. Ústav stavební
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 45.060.01; 91.160.10 Srpen 2012 Železniční aplikace Elektrické osvětlení v kolejových vozidlech veřejných dopravních systémů ČSN EN 13272 28 1511 Railway applications Electrical
VíceMalá měřicí drezína MMD pro měření geometrie tratě
Komerční železniční výzkum Malá měřicí drezína MMD pro měření geometrie tratě Malá měřicí drezina je navržena pro měření geometrie tratě rychlostí do 40km/h pod zatížením. Toto zařízení je určeno pro použití
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 93.020 Prosinec 2014 Vrtací zařízení a zařízení pro zakládání staveb Bezpečnost Část 2: Mobilní vrtné soupravy pro civilní a geotechnické inženýrství, těžbu a hornictví ČSN EN
VíceVRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov
VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov 1. Vysokorychlostní tratě Železniční dopravu lze rozdělit na konvenční a vysokorychlostní. Mezníkem mezi nimi je rychlost 200 km/h. Vysokorychlostní tratě mohou
VícePetr Macher Západočeská univerzita v Plzni Univerzitní 8, 306 14 Plzeň Česká republika
KONSTRUKČNÍ NÁVRH PŘEVODOVKY PRO POHON DVOJKOLÍ REGIONÁLNÍHO VOZIDLA S ELEKTRICKÝM MOTOREM SVOČ FST 2014 Petr Macher Západočeská univerzita v Plzni Univerzitní 8, 306 14 Plzeň Česká republika ABSTRAKT
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 27.060.30; 27.100 2004 Válcové kotle - Část 11: Přejímací zkoušky ČSN EN 12953-11 07 7853 Duben Shell boilers - Part 11: Acceptance tests Chaudières à tubes de fumée - Partie
VíceVYMEZENÍ A POROVNÁNÍ PARAMETRŮ NÁVRHOVÉHO POMALÉHO VOZIDLA DLE NORMY ČSN 736101
VŠB-Technická univerzita Ostrava Fakulta stavební Studentská vědecká odborná činnost školní rok 2005-2006 VYMEZENÍ A POROVNÁNÍ PARAMETRŮ NÁVRHOVÉHO POMALÉHO VOZIDLA DLE NORMY ČSN 736101 Předkládá student
VíceSIMULACE PRÁCE VEŘEJNÉHO LOGISTICKÉHO CENTRA SIMULATION OF FREIGHT VILLAGE WORKING
SIMULACE PRÁCE VEŘEJNÉHO LOGISTICKÉHO CENTRA SIMULATION OF FREIGHT VILLAGE WORKING Jaromír Široký 1, Michal Dorda 2 Anotace: Článek popisuje simulační model práce veřejného logistického centra, který byl
VíceINSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE FORCITY ALFA. www.skoda.cz 14001 : 2004
INSPIRED BY MOVE The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE FORCITY ALFA EN 14001 : 2004 ISO 100% NÍZKÉ PODLAHY Snadný a rychlý nástup a výstup do i z vozidla a pohyb v něm Bezbariérový
VíceHearing protectors - Safety requirements and testing - Part 3: Ear-muffs attached to an industrial safety helmet
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 13.340.20 Srpen 1998 Chrániče sluchu - Bezpečnostní požadavky a zkoušky - Část 3: Mušlové chrániče sluchu na průmyslovou ochrannou přílbu ČSN EN 35 2-3 83 2121 Hearing protectors
Více- Červeně označeny změny - Přeškrtnutý text vypuštěn
- Červeně označeny změny - Přeškrtnutý text vypuštěn 341/2002 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 11. července 2002 o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu
VíceSÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ. Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice
SÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ Zdeněk Moureček VÚKV Praha a.s www.vukv.cz mourecek@vukv.cz Radek Trejtnar SŽDC s.o. www.szdc.cz trejtnar@szdc.cz Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice 23.
VíceVLIV TRAKČNÍHO POHONU S ASYNCHRONNÍMI MOTORY NA KOLEJOVÉ OBVODY INFLUENCE OF TRACTION DRIVE WITH INDUCTION MACHINES ON TRACK CIRCUITS
Proceedings of the Conference "Modern Safety Technologies in Transportation - MOSATT 2005" 65 VLIV TRAKČNÍHO POHONU S ASYNCHRONNÍMI MOTORY NA KOLEJOVÉ OBVODY INFLUENCE OF TRACTION DRIVE WITH INDUCTION
VíceMODELOVÁNÍ A MĚŘENÍ DEFORMACE V TAHOKOVU
. 5. 9. 007, Podbanské MODELOVÁNÍ A MĚŘENÍ DEFORMACE V TAHOKOVU Zbyšek Nový, Michal Duchek, Ján Džugan, Václav Mentl, Josef Voldřich, Bohuslav Tikal, Bohuslav Mašek 4 COMTES FHT s.r.o., Lobezská E98, 00
VícePorovnání obsahu normy ISO 230-1:2012 a ČSN ISO 230-1:1998
Datum vydání zprávy: 11.2.2013 Druh zprávy: průběžná Číslo zprávy: V-13-001 Publikovatelnost: veřejná NÁZEV ZPRÁVY Porovnání obsahu normy ISO 230-1:2012 a ČSN ISO 230-1:1998 PROJEKT VUT.12.01 ZpusStroj
VíceFSI analýza brzdového kotouče tramvaje
Konference ANSYS 2011 FSI analýza brzdového kotouče tramvaje Michal Moštěk TechSoft Engineering, s.r.o. Abstrakt: Tento příspěvek vznikl ze vzorového příkladu pro tepelný výpočet brzdových kotoučů tramvaje,
VíceRiJ ŘÍZENÍ JAKOSTI L 1 1-2
RiJ ŘÍZENÍ JAKOSTI ML 1-2 Normy řady ISO 9000 0 Úvod 1 Předmět QMS podle ISO 9001 2 Citované normativní dokumenty 3 Termíny a definice 4 Systém managementu kvality 5 Odpovědnost managementu 6 Management
VíceSynchronní motory s permanentními magnety pro trakční pohony kolejových vozidel
Ondřej Černý 1, Radovan Doleček 2, Jaroslav Novák 3 Synchronní motory s permanentními magnety pro trakční pohony kolejových vozidel Klíčová slova: stejnosměrný motor, asynchronními motor, synchronní motor
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 45.040 2006 Železniční aplikace - Dvojkolí a podvozky - Kola - Jízdní obrysy kol ČSN EN 13715 28 0526 Říjen Railway applications - Wheelsets and bogies - Wheels - Wheels tread
VíceOPTIMALIZATION OF TRAFFIC FLOWS IN MUNICIPAL WASTE TREATMENT OPTIMALIZACE DOPRAVNÍCH TOKŮ V NAKLÁDÁNÍ S KOMUNÁLNÍM ODPADEM
OPTIMALIZATION OF TRAFFIC FLOWS IN MUNICIPAL WASTE TREATMENT OPTIMALIZACE DOPRAVNÍCH TOKŮ V NAKLÁDÁNÍ S KOMUNÁLNÍM ODPADEM Novotný V., Červinka J. Ústav zemědělské, potravinářské a environmentální techniky,
VíceINTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY. Konference: Železniční dopravní cesta 2007
INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY Konference: Železniční dopravní cesta 2007 Přednášející: Bohuslav Stečínský České dráhy, a.s., www.cd.cz Obsah Úvod Pojem interoperabilita?
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 91.190 Duben 2009 Stavební kování Zámky a střelkové zámky Elektromechanicky ovládané zámky a zapadací plechy Požadavky a zkušební metody ČSN EN 14846 16 5192 Building Hardware
VíceObsluha měřicích zařízení kontaktní metody
T E C H N I C K Á U N I V E R Z I T A V L I B E R C I FAKULTA STROJNÍ KATEDRA VÝROBNÍCH SYSTÉMŮ A AUTOMATIZACE Obsluha měřicích zařízení kontaktní metody Ing. Petr Keller, Ph.D. Ing. Petr Zelený, Ph.D.
VíceDigitální učební materiál
Digitální učební materiál Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0802 Název projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Číslo a název šablony klíčové aktivity III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím
VíceSTRATEGIE ŘÍZENÍ TOKU ENERGIE PRO POHON VOZIDLA S PNEUMATICKY HYBRIDNÍM MOTOREM Energy Management Strategies for Hybrid Pneumatic Engine
STRATEGIE ŘÍZENÍ TOKU ENERGIE PRO POHON VOZIDLA S PNEUMATICKY HYBRIDNÍM MOTOREM Energy Management Strategies for Hybrid Pneumatic Engine A. Ivančo, J.Bíla, Y. Chamaillard Souhrn: Článek představuje nový
VíceMINISTERSTVO DOPRAVY ČR ODBOR POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ ZPOMALOVACÍ PRAHY TECHNICKÉ PODMÍNKY. Schváleno MD - OPK č.j... s účinností od
TP 85 MINISTERSTVO DOPRAVY ČR ODBOR POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ ZPOMALOVACÍ PRAHY TECHNICKÉ PODMÍNKY Schváleno MD - OPK č.j.... s účinností od Nabytím účinnosti se ruší a nahrazují v celém rozsahu TP 85 Zpomalovací
VíceFAKULTA STAVEBNÍ VUT V BRNĚ PŘIJÍMACÍ ŘÍZENÍ DO MNSP STAVEBNÍ INŽENÝRSTVÍ PRO AKADEMICKÝ ROK 2008 2009
FAKULTA STAVEBNÍ VUT V BRNĚ PŘIJÍMACÍ ŘÍZENÍ DO MNSP STAVEBNÍ INŽENÝRSTVÍ PRO AKADEMICKÝ ROK 2008 2009 OBOR: POZEMNÍ STAVBY (S) A. MATEMATIKA TEST. Hladina významnosti testu α při testování nulové hypotézy
VíceVýzkumný Ústav Železniční, a.s. Zkušební laboratoř VUZ Novodvorská 1698, 142 01 Praha 4 Braník
Pracoviště zkušební laboratoře: 1. Zkušební laboratoř (zkoušky neprovádí) Novodvorská 1698, 142 01 Praha 4 - Braník 2. Zkušební centrum VUZ Velim, 281 02 Cerhenice Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy
VíceKOLEJOVÉ ABSORBÉRY HLUKU A SMĚROVÉ CLONY. 1. Úvod. 2. Stav techniky, definice a zadání
KOLEJOVÉ ABSORBÉRY HLUKU A SMĚROVÉ CLONY Jan Eisenreich ředitel společnosti a předseda představenstva PROKOP RAIL, a.s. 1. Úvod Hluk a vibrace - civilizační produkt, který svojí každodenní přítomností
VíceOPATŘENÍ SNIŽUJÍCÍ OJÍŽDĚNÍ KOLEJNIC
OPATŘENÍ SNIŽUJÍCÍ OJÍŽDĚNÍ KOLEJNIC Ing. Martin Táborský SŽDC, s.o., Ředitelství, Odbor traťového hospodářství, Praha 1. Úvod Opotřebení kolejnic je problémem, který trápí železniční správy snad na celém
VíceRadek Knoflíček 45. KLÍČOVÁ SLOVA: Hydraulický lis, hydropneumatický akumulátor, mezní stav konstrukce, porucha stroje.
STANOVENÍ PŘÍČIN ROZTRŽENÍ HYDROPNEUMATICKÉHO AKUMULÁTORU HYDRAULICKÉHO LISU LISOVACÍ LINKY CAUSE EXPLOSION DETERMINATION OF HYDROPNEUMATIC ACCUMULATOR OF COACHWORK PRESS MACHINE OF MOLDING LINE ABSTRAKT:
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 13.220.50; 91.060.10 Květen 2010 Rozšířená aplikace výsledků zkoušek požární odolnosti Nenosné stěny Část 5: Konstrukce z kovových sendvičových panelů ČSN EN 15254-5 73 0855 Extended
VíceEXTRAKT z mezinárodní normy
EXTRAKT z mezinárodní normy Extrakt nenahrazuje samotnou technickou normu, je pouze informativním materiálem o normě ICS: 03.220.01; 35.240.60 Inteligentní dopravní systémy Asistenční systémy pro udržení
VíceZvládání železničního hluku v Evropě
Zvládání železničního hluku v Evropě Jakob Oertli 1 Aby se potvrdilo, že doprava po železnici respektuje okolní prostředí, musí také kolejnice způsobovat méně hluku. Mnoho národních podnětů a velmi působivých
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA. Cycles Electrically power assisted cycles EPAC Bicycles. Cycles Cycles a assistance électrique Bicyclettes EPAC
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 43.120; 43.150 Květen 2015 Jízdní kola Jízdní kola s pomocným elektrickým pohonem Jízdní kola EPAC ČSN EN 15194+A1 30 9080 Cycles Electrically power assisted cycles EPAC Bicycles
VíceRESPONSE ANALYSIS OF BUILDING UNDER SEISMIC EFFECTS OF RAILWAY TRANSPORT
RESPONSE ANALYSIS OF BUILDING UNDER SEISMIC EFFECTS OF RAILWAY TRANSPORT D. Makovička *, D. Makovička ** Summary: Building structure in the vicinity of railway line is loaded by vibrations excited by passages
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 29.020; 91.120.40 Září 2011 Ochrana před bleskem Část 4: Elektrické a elektronické systémy ve stavbách ČSN EN 62305-4 ed. 2 34 1390 idt IEC 62305-4:2010 Protection against lightning
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 45.060.01 2001 elezniční aplikace - Konstrukční požadavky na skříně kolejových vozidel ČSN EN 12663 28 0320 Prosinec Railway applications - Structural requirements of railway
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 29.260.20 Prosinec 2014 Výbušné atmosféry Část 29-3: Detektory plynů Požadavky na funkční bezpečnost stabilních systémů pro detekci plynů ČSN EN 60079-29-3 33 2320 idt IEC 60079-29-3:2014
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 25.160.40 Červenec 2010 Odporové svařování Destruktivní zkoušení svarů Postup únavového zkoušení vícenásobně bodově svařovaných vzorků ČSN EN ISO 18592 05 1109 idt ISO 18592:2009
VíceZ P R Á V A Z 37. PLENÁRNÍHO ZASEDÁNÍ CEN/TC/WG 5 OSLO 17. 18. 6. 2010
Z P R Á V A Z 37. PLENÁRNÍHO ZASEDÁNÍ CEN/TC/WG 5 OSLO 17. 18. 6. 2010 Jednání 37. zasedání CEN/TC/WG5, které se konalo ve dnech 17.-18.6.2010 v Oslu se zúčastnil Ing. Josef Stryk, Ph.D. z CDV Brno. Podkladem
VíceAnténní řada 2x2 pro přenos digitálního TV signálu v pásmu 4,4 až 5 GHz
Rok / Year: Svazek / Volume: Číslo / Issue: 2012 14 3 Anténní řada 2x2 pro přenos digitálního TV signálu v pásmu 4,4 až 5 GHz 2x2 antenna array for receiving of the digital Tv signal working in the band
VíceOZNÁMENÍ MINISTERSTVA DOPRAVY
OZNÁMENÍ MINISTERSTVA DOPRAVY OPRAVA TISKOVÝCH CHYB V ŘÁDU PRO MEZINÁRODNÍ ŽELEZNIČNÍ PŘEPRAVU NEBEZPEČNÝCH VĚCÍ PLATNÉHO OD 1. 1. 2009 Úmluva o mezinárodní železniční přepravě nebezpečných věcí (COTIF)
VíceCFD simulace teplotně-hydraulické charakteristiky na modelu palivové tyči v oblasti distanční mřížky
Konference ANSYS 011 CFD simulace teplotně-hydraulické charakteristiky na modelu palivové tyči v oblasti distanční mřížky D. Lávička Západočeská univerzita v Plzni, Katedra energetických strojů a zařízení,
VícePředloha. NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. /..
EVROPSKÁ KOMISE D012385/02 PŘEDLOHA verze 3.00 ze dne 10. prosince 2010 Předloha NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. /.. ze dne o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, pokud
Více(Text s významem EEA) COM(2000) 172 final 2000/0075(AVC) (Podáno Komisí: 3. dubna 2000)
Výtah z návrhu rozhodnutí Rady o přistoupení Evropského společenství k nařízení Ekonomické komise pro Evropu Organizace spojených národů č. 105 o uznávání vozidel pro přepravu nebezpečných nákladů s ohledem
Více1 Zásady navrhování betonových konstrukcí podle Eurokódů
1 Zásady navrhování betonových konstrukcí podle Eurokódů 1.1 Úvod Přípravou evropské normy pro navrhování betonových konstrukcí se zabývaly společně mezinárodní organizace CEB (Evropský výbor pro beton)
VíceČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 29.120.50; 29.280 Září 2011 Drážní zařízení Pevná trakční zařízení Elektrická bezpečnost, uzemnění a zpětný obvod Část 3: Vzájemná interakce mezi AC a DC trakčními soustavami
Více(Nelegislativní akty) NAŘÍZENÍ
23.1.2015 L 17/1 II (Nelegislativní akty) NAŘÍZENÍ NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2015/68 ze dne 15. října 2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud
VíceTHE CROSSROADS-ACCIDENT-SIMULATION SIMULACE DOPRAVNÍCH NEHOD
Kříž, J., Filípek, J. THE CROSSROADS-ACCIDENT-SIMULATION SIMULACE DOPRAVNÍCH NEHOD Ústav základů techniky a automobilové dopravy, Agronomická fakulta, Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně,
VícePoužitím elektrické energie pro pohon kol vozidel vzniká druh dopravy nazvaný elektrická vozba.
Elektrická trakce Použitím elektrické energie pro pohon kol vozidel vzniká druh dopravy nazvaný elektrická vozba. Způsob pohonu hnacích kol elektromotorem má odborný název elektrická trakce a elektromotor
Vícepřechod pro chodce Jiří Tesař Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Česká společnost pro osvětlování
Noční přechod pro chodce z pohledu řidiče. Jiří Tesař Společnost pro rozvoj veřejného osvětlení Česká společnost pro osvětlování Co je vlastně přechod pro chodce Přechod pro chodce je místo na pozemní
Více