hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních

Transkript

1 Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného Platnost: ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min Jednotlivé jízdné v Praze: P O B 1 2 dvojpásmo 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 18 Kč 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 32 Kč - 90 min 24 Kč - 30 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P 40 Kč 24 Kč 18 Kč 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 46 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 6 p/150 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy 54 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 62 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min ČasoPID září 2015 Dopravci PID

2 PŘIJĎTE NA PŘEDNÁŠKY DO KRÁLOVSTVÍ ŽELEZNIC Podrobný program přednášek a další informace naleznete na straně 23. Platnost: od 10. června 2012 Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B P O B 1 2 dvojpásmo 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Území hl. m. Prahy 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 24 Kč 24 Kč 24 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 32 Kč 32 Kč 32 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min

3 METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 Vážení čtenáři a čtenářky, na počátku září se pravidelně poprvé vypraví do školy stovky nových žáků a žákyň, které čeká nelehké zorientovávání se v novém prostředí. Noví spolužáci, nové povinnosti, úplně jiný rytmus života. Každý z nás takovou situaci zažil v životě několikrát, nejen při nástupu do školy, ale i do nového zaměstnání. Takovou situaci prožívám nyní i já, kdy se postupně seznamuji s činnostmi organizace ROPID, přebírám nové úkoly a postupně zadávám projekty nové. Ve spolupráci s Ing. Martinem Fafejtou, který byl jmenován vedoucím odboru projektování, bych rád přispěl k tomu, aby Pražská integrovaná doprava nadále zůstala kvalitním, konkurenceschopným a průběžně se rozvíjejícím systémem, který je pozitivně hodnocen i v zahraničí. Vzhledem k širokému spektru přání městských částí i cestujících a nastaveným pravidlům financování systému, nepůjde o úkol snadný, přesto je výzvou se na něm s vámi všemi podílet. Jsem si vědom, že spektrum podnětů na provoz PID je různorodé, někdy dokonce vzájemně protichůdné. Organizátor není Ježíškem, který splní všechna přání, která se objeví. Přesto musí těmto přáním naslouchat, pečlivě je vážit a s největším respektem k cestujícím pak rozhodnout, jakým způsobem budou vypořádány. V průběhu času každý organizátor přijímá rozhodnutí, která nepotěší všechny. Byl bych rád, kdyby proces diskuse o podobě budoucí sítě PID byl konstruktivní, věcný, nepostrádal nadhled a vedl k daleko většímu zapojení obyvatel a návštěvníků metropole i jejího okolí. Pražská integrovaná doprava je systém nás všech a bude takový, jaký si ho všichni společně uděláme. Září 2015 je ve znamení oslav toho, co v oblasti městské hromadné i železniční dopravy vybudovali naši předchůdci. V sobotu 12. září 2015 proběhnou v prostorách železniční stanice Český Brod oslavy 170 let železniční trati Praha Český Brod a 15 let od okamžiku integrace Černokostelecka do systému PID. Velkým lákadlem pro dopravní příznivce budou jízdy historickými vlaky a autobusy. O víkendu 19. a 20. září slaví 140 let pražská hromadná doprava, v sobotu dnem otevřených dveří Dopravního podniku hl. m. Prahy, a. s. v areálu Depa Hostivař a tramvajové vozovny Strašnice, v neděli pak velkolepým průvodem všech dochovaných typů pražských tramvají, který bude vyjíždět ze Smetanova nábřeží. Uprostřed Evropského týdne mobility, ve středu 16. září, bude možné Zažít MHD jinak na Smíchovském nádraží, kde bude veřejnosti představen nový elektrobus, bude možné se podílet na vymalování prostoru autobusového terminálu, svézt se cyklotramvají na Barrandov nebo vlakem Cyklohráček Prokopským údolím. V zářijovém ČasoPIDu se rovněž dočtete o aktuálních změnách zejména v noční dopravě, které se zaměřují na zvýšení kapacity nočních spojů především o víkendových nocích. V této souvislosti bude určitě zajímavé lehce nakouknout i do historie noční dopravy v hlavním městě. Z obcí, které obsluhuje PID, vám tentokrát představíme Vrané nad Vltavou a řadu zajímavých informací určitě načerpáte i z představení náplně činnosti jednoho z odborů organizace ROPID, Odboru kvality služby, který se stará nejen o kontrolu dopravců a vyhodnocování standardů kvality, ale také zajišťuje provádění a vyhodnocení řady přepravních průzkumů, které jsou základním podkladem pro jednání o zlepšování stavu PID. Povedené začátky v jakékoli činnosti, do které se zrovna pouštíte, vám přeje Ing. Martin Šubrt Zástupce ředitele pro dopravu

4 NOČNÍ TRAMVAJE A AUTOBUSY POJEDOU OD ZÁŘÍ ČASTĚJI Od prvního zářijového víkendu 2015 dojde k dlouho očekávanému plošnému posílení noční dopravy v Praze. Vzhledem k trvale rostoucí poptávce po cestování bude zkrácen interval nočních linek tramvají a autobusů, které doposud jezdily každých 30 minut. Tyto linky (51 až 59, 504, 505, 510, 511 a 512) pojedou v nocích z pátku na sobotu a ze soboty na neděli nově každých 20 minut. To by mělo pokrýt kapacitní problémy zejména v centrálních úsecích těchto linek a přispět k důstojnějšímu i bezpečnějšímu cestování veřejnou dopravou. Zároveň dojde ke sloučení autobusových linek 504 a 508, čímž budou nabídnuta nová přímá spojení a také bude odlehčeno nejvytíženějším tramvajových linkám v centru Prahy. Sloučená linka nově vyjede pod číslem 504 v trase: Sídliště Písnice Nemocnice Krč Poliklinika Budějovická I. P. Pavlova Jiráskovo náměstí Anděl Nové Butovice Velká Ohrada Sídliště Stodůlky. Centrální přestup mezi tramvajovými linkami v zastávce Lazarská zůstane i při zkráceném intervalu zachován, stejně tak bude zachována i většina ostatních garantovaných návazností v dalších přestupních bodech. Z důvodu časových posunů některých spojů budou upraveny také jízdní řády některých návazných příměstských autobusových linek. V současné době se za víkendovou noc přepraví nočními linkami přes 31 tisíc cestujících. Již několik posledních let docházelo zejména během víkendů k přeplňování nočních spojů především v centru města. Poslední systémové posílení nočního provozu se konalo v roce 2001, kdy byl zkrácen jednotný interval nočních spojů ze 40 na 30 minut. V roce 2008 došlo také k výraznému rozšíření noční obsluhy okrajových městských částí a postupně přibývalo také příměstských spojů. Kapacita na městských autobusových linkách se postupně zvyšovala nasazováním kloubových autobusů (např. na linky 504 nebo 510). Systém pražské noční dopravy je co do plošného i časového rozsahu jedním z nejpropracovanějších v Evropě a jeho posílení přispěje ke zkvalitnění pohybu po celé Praze i jejím okolí i v nočních hodinách. 2 ČasoPID 9/2015

5 ODJEZDY ZE ZASTÁVKY LAZARSKÁ (TRVALÝ STAV OD ) Linka Odjezdy (0:15 5:00) Odjezdy (0:10 5:00) Neděle/Pondělí Pátek/Sobota Směr Čtvrtek/Pátek Sobota/Neděle 51 Divoká Šárka Nádraží Strašnice Lehovec Sídliště Modřany Sídliště Ďáblice Vozovna Pankráce Sídliště Barrandov Lehovec Ústřední dílny DP Vozovna Kobylisy Spořilov Sídliště Petřiny Nádraží Hostivař Bílá Hora Spojovací Sídliště Řepy Sídliště Řepy * 59 Nádraží Hostivař * * poslední spoj ve 4:10, resp. 4:20 ČasoPID 9/2015 3

6 4 ČasoPID 9/2015

7 140 LET PRAŽSKÉ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Noční doprava v minulosti Noční doprava je v současnosti naprosto samozřejmou součástí systému Pražské integrované dopravy. Nebylo tomu tak vždy. V září si připomeneme 140. výročí zahájení provozu pražské koněspřežné tramvaje a ta rozhodně v noci nejezdila. První spoje se objevovaly v ulicích okolo půl sedmé ráno a poslední v deset večer. Až na sklonku 19. století začaly některé linky jezdit až do jedenácti hodin večer a první spoje už bylo možno vidět v pražských ulicích před šestou ranní. Pokud jste vyrazili například do Národního divadla nebo karlínského Varieté, mohli jste po skončení programu odjet speciálními spoji koněspřežné tramvaje. Tato možnost u Národního divadla byla od roku 1898 a u Varieté byla zavedena o dva roky později. Dalším kulturním zařízením, ze kterého byla zavedena možnost odjezdu speciálními spoji, bylo holešovické divadlo Uranie. Už v roce 1901 byl předložen návrh celonočního tramvajového provozu, ale ten byl striktně zamítnut. Další pokrok v noční dopravě byl zaznamenán v roce 1908, kdy se od května do října konala Jubilejní výstava obchodní a živnostenské komory. Organizátoři výstavy v červnu rozhodli, že bude otevřeno do půlnoci, a tak do 23 hodin jezdila linka č. 3 a potom do 00:15 každých pět minut odjížděla speciální linka na Můstek s možností prodloužení k Muzeu. Významná novinka byla zavedena Jízdenka na noční dopravu z roku 1923 od 21. ledna Devět tramvajových linek zajišťovalo provoz až do půlnoci, tedy do doby, kdy dnes MHD jezdí naprosto samozřejmě. Od 2. ledna 1913 došlo také k rozšíření o ranní zdroj: Archiv DPP spoje mezi pátou a půl šestou. Prodlouženého provozu si však Pražané dlouho neužili, neboť v době první světové války (1914 až 1918) byl provoz opět omezen, nejprve do 22 hodin, následně pouze do 20 hodin. Také doprava se z válečných následků vzpamatovala dlouhé měsíce. Na lepší časy se začalo blýskat až v roce 1921, kdy tři autobusové linky odjížděly z náměstí Republiky v 0:15. Po několika týdnech bylo Jízdenka na noční dopravu z roku 1934 zdroj: Archiv DPP ČasoPID 9/2015 5

8 rozhodnuto, že budou jezdit dokonce tři spoje z náměstí Republiky, ve 23:15, 0:15 a 1:15. Od 1. července 1921 došlo prodloužení tramvajového provozu od půl jedenácté do jedné hodiny po půlnoci. Kromě dvou linek byly v provozu všechny linky v intervalu 16 až 18 minut. K celonočnímu provozu, tak jak ho známe dnes, už bylo blízko. Dne 27. listopadu 1932 se stal celonoční provoz skuteční. Centrálním přestupním bodem tří autobusových linek, označených A, B a C, se stalo náměstí Republiky. Linka zdroj: Archiv DPP Dobový leták rok ČasoPID 9/2015 zdroj: Archiv DPP Zastávkový sloupek Národní divadlo rok 1938 jezdila přes Vinohrady do Strašnic, linka B do Vysočan a linka C do Košíř. Na každou z linek byly vypravovány dva autobusy. V roce 1938 byly zavedeny další dvě noční autobusové linky. V pracovní dny autobusy jezdily do 2:40 a v noci ze soboty na neděli do 3:00. Bohužel, ani tato etapa noční dopravy netrvala dlouho. V roce 1938 přišla mobilizace a s ní konec denního provozu již v půl desáté a nočního ve 23:00. Od 1. října 1939 byly autobusové linky noční dopravy zrušeny a tramvaje jezdily zhruba do jedné hodiny po půlnoci. Od února 1942 jezdily poslední tramvajové vozy centrem Prahy již v půl dvanácté, ale na konci roku, 30. listopadu byl zaveden celonoční tramvajový provoz šesti linkami označenými A až F. Denní provoz končil již v půl jedenácté (od 22 hodin platila noční sazba jízdného) a poté ve 40minutovém intervalu jezdily speciální linky s přestupním bodem u Masarykova nádraží. Dne 18. ledna 1945 došlo ke zrušení nočního provozu z úsporných důvodů, ale po jedenácti měsících, 17. prosince 1945 byl celonoční provoz obnoven. Denní provoz byl od 4:30 do 22:30, kdy bylo v provozu 23 linek, od 22:30 do 24:00 byl tzv. polonoční provoz, kdy jezdilo pouze 12 linek, a ve zbylém čase byl provozován klasický zdroj: Archiv DPP noční provoz osmi linkami (1, 5, 9, 11, 14, 17, 18 a 19) v intervalu 40 minut. V lednu roku 1959 byly zřízeny dvě noční autobusové Jízdenka na noční dopravu z roku 1943

9 Noční doprava v horní části Václavského náměstí rok 1965 zdroj: Archiv DPP linky, které jezdily z Václavského náměstí, ale od dubna jezdily jen v noci ze soboty na neděli, v roce 1966 byly zrušeny úplně. Dne 3. června 1966 vyjíždí na svou trasu z Václavského náměstí na sídliště Novodvorská autobusová linka č Po roce 1970 vznikají další noční autobusové linky navazující na tramvajové noční linky. Od 9. května 1974, kdy byl zprovozněn první úsek pražského metra, byly noční autobusové linky reorganizovány a dostaly čísla 501 a výše. O jedenáct let později, od 3. listopadu 1985, byl reorganizován i noční tramvajový provoz, linky jezdící v noci dostaly čísla 51 až 58, přestupním bodem se stala Lazarská, ale stále platil jednotný čtyřicetiminutový interval. K jeho zrušení došlo až od září Od té doby jezdí tramvaje v intervalu 30 minut, autobusy mají intervaly 30 nebo 60 minut, příměstské noční linky jsou zajišťovány několika spoji za noc. Dalším významným mezníkem se stal 29. listopad 2003, kdy byla zprovozněna první noční linka za hranice Prahy, linka č. 601 jezdící z Chaplinova náměstí přes Slivenec, Lochkov a Radotín do Černošic. Dopravu zajišťovala firma Spojbus a po více než osmdesáti letech byl prolomen monopol Dopravního podniku hlavního města Prahy a jeho předchůdců v noční dopravě. První zářijový den letošního roku se opět zapíše do historie, intervaly tramvají a některých autobusů budou zkráceny dokonce na 20 minut, tedy poloviční interval, než býval běžný ještě na sklonku 20. století. ČasoPID 9/2015 7

10 TRVALÉ ZMĚNY PID OD S ukončením letního prázdninového provozu, kdy se vrací drtivá většina jízdních řádů Pražské integrované dopravy do původní podoby bez prázdninového omezení, připravila organizace ROPID od některé trvalé změny na linkách tramvají a autobusů PID. Nejvýraznější změnou je plošné posílení víkendových nočních linek tramvají a autobusů, které měly doposud interval 30 minut. Vzhledem k trvale rostoucí poptávce po cestování bude zkrácen jejich interval v nocích z pátku na sobotu a ze soboty na neděli na 20 minut. Zároveň dojde ke sloučení autobusových linek 504 a 508, čímž budou nabídnuta nová přímá spojení a také bude odlehčeno nejvytíženějším tramvajových linkám v centru Prahy. U tramvajové linky 5 dochází k navýšení kapacity v pracovní dny o 100 % (dvouvozové nebo kloubové tramvaje místo jednovozových) tato změna navazuje na dosavadní výlukový stav na lince. Další trvalé úpravy se týkají městských i příměstských autobusových linek PID. Rozšiřuje se také počet autobusových zastávek na znamení o dalších 17. NEJVÝZNAMNĚJŠÍ TRVALÉ ZMĚNY NA LINKÁCH PID Navýšení kapacity v pracovní dny (dvouvozové nebo 5 kloubové tramvaje namísto jednovozových). Prodloužení intervalů v pracovní dny a celotýdenně 108 večer z důvodu nízkého vytížení. Zkrácení intervalů ve špičkách pracovních dnů v úseku Nové Butovice Nemocnice Na Homolce. Zavádí se večerní a víkendový provoz v úseku Nové Butovice 168 Poliklinika Petřiny. Ruší se vložené spoje v úseku Kodymova Vypich / Kukulova, které projížděly část zastávek. Linka je vedena v nové trase Velká Ohrada Luka 174 Mládí Bucharova Nové Butovice, v provozu pouze v pracovní dny cca od 6:00 do 20:00. Rozšíření ranní i odpolední špičky pracovních dnů, na 232 vybrané spoje nasazeny kloubové vozy. Zavedení vložených posilových spojů v ranní i odpolední 267 špičce pracovních dnů v úseku Kolovraty Nádraží Uhříněves. Pro vybrané školní spoje je zřízena zastávka Mořina, 313 Trněný Újezd také ve směru Černošice, žel. zast. Zavedení víkendového provozu v období cca 9: :00. Vybrané školní spoje jsou prodlouženy o zastávky Na 329 Padesátém a Sídliště Skalka. Zavádí se nový ranní školní spoj Sluštice, škola Sídliště Skalka. Nová midibusová linka v trase Vrané nad Vltavou, žel. st. 445 Březová-Oleško, Oleško (v provozu pouze v pracovní dny cca od 6:00 do 18:30). 8 ČasoPID 9/2015

11 Sloučení s linkou 508 do nové trasy: Sídliště Písnice Nemocnice Krč Poliklinika Budějovická I. P. Pavlova Jiráskovo náměstí Anděl Nové Butovice Velká Ohrada Sídliště Stodůlky. Linka je sloučena s linkou 504 a nově provozována pod číslem 504 ZMĚNY ZASTÁVEK U následujících zastávek se mění charakter nově na znamení: Čimický háj, Hříbková, Cholupický vrch, Karenova, Ke Březině, Komárovská, Komořany (jen ve směru z centra), Královická, Kyje, Lehovec, Myšlínská, Nušlova, Sídliště Hloubětín, Sklářská, Stavební zóna Horní Počernice, U Dobešky, Vlastibořská. Pro linky 314, 338, 361 a 390 se ruší zastávka Jíloviště, přívoz. Pro linky 338, 361 a 390 se ve směru z Prahy zřizuje zastávka Davle, Portus (na znamení). V Milovicích se mění název zastávky Milovice, Topolová na Milovice, Park Mirakulum pro linku 432. V Mořině se mění název zastávky Mořina na Mořina, Obecní úřad a zřizuje se nová zastávka Mořina pro linky 311, 425 a 451. NOVÁ LINKA 445 Z VRANÉHO DO OLEŠKA OD Od bude na základě požadavků obcí Vrané nad Vltavou a Březová-Oleško zavedena nová midibusová linka v trase Vrané nad Vltavou, žel. st. Březová-Oleško, Oleško. Nová linka zajistí zcela novou obsluhu oblasti Nová Březová a také rozrůstající se zástavby ve Vraném nad Vltavou. Zároveň bude umožněno alternativní spojení pro Březovou a Oleško do Prahy s přestupem na vlak ve Vraném nad Vltavou. Linka 445 bude v provozu v pracovní dny cca od 6:00 do 18:30 v rozsahu 10 párů spojů. Jednotlivé spoje budou navazovat ve Vraném nad Vltavou na vlakové linky S8 a S80 ve směru do/z Prahy. Provoz na nové lince bude zajištěn bezbariérově přístupnými midibusy. ČasoPID 9/2015 9

12 NOVÁ ŽELEZNIČNÍ ZASTÁVKA V HLUBOČEPÍCH Současně s ukončením výluky železniční trati Praha Rudná Nučice Beroun je od zahájen provoz nové železniční zastávce Praha-Hlubočepy. Nová zastávka leží uprostřed zástavby ve starých Hlubočepích poblíž křižovatky s ulicí Slivenecká nedaleko autobusové zastávky Hlubočepská. Původní zastávka stejného názvu ležící stranou od domovní zástavby již nebude sloužit pro výstup a nástup cestujících, ale pouze pro vzájemné křižování vlaků na této jednokolejné trati. Prokopským údolím je vedena železniční linka S6, která jezdí ve špičkách pracovních dnů každých 30 minut, mimo špičky jednou za hodinu. Na všech spojích linky S6 jsou provozovány bezbariérově přístupné motorové vlaky Regionova. Modernizace železniční trati přinesla také další zlepšení, mezi něž patří například: zvýšení kapacity trati (umožnění jízdy odklonových vlaků během výstavby koridoru Praha Beroun, po jejím skončení umožnění intervalu 20 minut v úseku Praha Nučice) zvýšení traťové rychlosti a spolehlivosti v Řeporyjích a Hlubočepích se nástupiště přiblíží více centru městských částí zvýšení kultury cestování, zvýšená nástupiště ve všech stanicích a zastávkách umožní bezbariérový přístup do vlaků zvýšení bezpečnosti chodců při pohybu přes kolejiště 10 ČasoPID 9/2015

13 OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA VRANÉ NAD VLTAVOU Několik minut za Prahou a s dobrou dopravní obslužností, to je vizitka obce Vrané nad Vltavou, jež se skládá ze dvou osad, vlastního Vraného nad Vltavou a Skochovic. V současné době žije ve Vraném nad Vltavou 2500 obyvatel v 800 domech, na katastru obce najdeme také 650 chat. Údolí Vltavy už od nepaměti lákalo Pražany k cestám za rekreací a odpočinkem. Stejná situace je i v současnosti. Samozřejmě přes léto se obec rozrůstá, nejen o chataře, ale také tu máme kemp, který je hojně využíván Nizozemci, říká starostka obce Dana Ullwerová. Z Vraného do Prahy směřujeme v dopoledních hodinách a na nádraží nastupuje do vlaku několik skupin turistů ubytovaných v kempu u Vltavy. Není divu, železniční spojení s metropolí je výborné: 23 párů vlaků v průběhu pracovního dne, v ranní špičce dokonce interval 30 minut. Populární Posázavský pacifik vás doveze na Hlavní nádraží za 30 až 35 minut, ke stanici metra Kačerov je to necelých 25 minut. Navíc poslední spoj jede z Prahy do Vraného šestnáct minut po půlnoci a první ranní před půl šestou, a tak si cizinci mohou užít večerní a noční pražskou atmosféru. Většina Pražanů bere trať do Vraného čistě jako rekreační, ale pro obec má zásadní význam. Jsme rádi, že máme vlak. Navíc cestování pomohla v prosince otevřená zastávka u stanice metra Kačerov, dozvídáme se od starostky. Železnice je páteřní dopravní tepnou Vraného, až za Skochovicemi se trať rozděluje. Jedna větev Pacifiku míří na Dobříš a druhá podél Sázavy do Čerčan. Ti, kdo míří za prací či do škol na opačný ČasoPID 9/

14 břeh Vltavy, mají také dobré spojení, navíc spojené s kouzlem romantiky. Na okraji Vraného se nachází přívoz, který vozí zákazníky k autobusovým zastávkám na druhém břehu. Bylo uvažováno o zapojení přívozu do Pražské integrované dopravy, ale nakonec to pro nás nebylo výhodné, tak ho provozuje obec sama, říká Dana Ullwerová. Pokud se vypravíte do Vraného v pracovní den mezi 5:15 a 18:45, můžete přijet i přívozem. Je to spojení pro naše obyvatele při cestě do školy nebo do práce, proto nejezdí o víkendech, dostáváme doplňující informaci. Ze zastávky Jíloviště, Výzkumný ústav, která je přívozu nejblíž, jedete na Smíchovské nádraží 20 až 22 minut a můžete využit čtyř příměstských autobusových linek. Za jednu jízdu vranským přívozem v současné době zaplatíte pět korun. Není to pro nás finančně nejlevnější záležitost, říká starostka a dodává: Ročně na provoz přívozu dáváme půl miliónu korun, samozřejmě provoz o sobotách a nedělích by se ještě prodražil. Přímo k zastávce přívozu ve Vraném vás dovede moderní cyklostezka. Námi vybudovaná cyklostezka má délku 1,1 kilometru. Cyklostezka může v budoucnu do Vraného přivést i vyšší množství návštěvníků. V současné době v okolí Jarova chybí propojit zhruba půl kilometru s cyklostezkou do Zbraslavi, Modřan a dále do centra Prahy. Díky perfektnímu asfaltu ji zcela jistě budou využívat také in-line bruslaři. Pokud jsme u dopravy, nesmíme zapomenout ani na dvě autobusové linky. Linka č. 331 jezdí do Vraného ke škole v počtu tří spojů v pracovních dnech. Od prvního zářijového dne letošního roku má Vrané nad Vltavou také novou autobusovou linku č. 445, která zajišťuje spojení s Březovou a také s horní částí Vraného. Měli jsme tu několik požadavků od občanů z horní části obce na zavedení dopravní obsluhy, což se tímto daří, říká Dana Ullwerová. Linka je v provozu také pouze v pracovní dny od 6 do 18 hodin v počtu deseti spojů. Zatím bude probíhat zkušební provoz, ale pokud se osvědčí, měla by být linka č. 445 pevnou součástí systému Pražské integrované dopravy. Obě autobusové linky slouží také k dopravě dětí ze Zvole nebo z Březové- -Oleška do školy ve Vraném. U nás máme školu, která má první i druhý stupeň, zatímco v sousedních obcích mají pouze první stupeň, proto starší děti dojíždějí k nám, dostáváme informaci. Pokud bude zima bohatá na sníh, nečekají řidiče autobusu v kopci nad Vraným lehké časy. Když napadne sníh, tak se k nám moc nejezdí, ví starostka. V současné době Vrané nad Vltavou mnoho pracovních příležitostí nenabízí. Největším za- 12 ČasoPID 9/2015

15 městnavatelem je společnost Megafyt, která sídlí nedaleko vranské přehrady, a zaměstnává okolo osmdesáti zaměstnanců. Dřívější chloubou obce byla papírna, ale jejím areálem už se několik let prohání vítr. Provoz papírny byl v roce 2000 zastaven. Přitom v minulosti vyráběla velmi kvalitní papír, dozvídáme. Při listováním výroční brožurou Vraného nad Vltavou a Skochovic zjistíme, že v dobách druhé světové války vranský papír mířil především na západ a po válce zase do Sovětského svazu a dalších zemí střední a východní Evropy. O areál projevili zájem developeři, kteří místo průmyslové zóny chtěli postavit byty, ale podmínkou je vybudování protipovodňové hráze a vodohospodářské infrastruktury a s tím jsou spojené poměrně vysoké investice. Na podzim bude zahájena výstavba nového vodojemu. Současný už nestačí, nový by měl být hotov v listopadu, což umožní dalším obyvatelům připojit se na vodovodní řád, těší zlepšení podmínek v obci starostku. Ve Vraném nad Vltavou v současné době pulzuje poměrně čilý spolkový život. Sportovním aktivitám se můžete věnovat v Sokole nebo ve fotbalovém klubu SK Vrané nad Vltavou, aktivní jsou skauti, stejně jako centrum ekologické výchovy Zvoneček, připravující osvětové akce nejen pro děti, ale pro všechny skupiny obyvatel. Od letošního roku se také scházejí ochotníci a o kulturu se také stará sdružení Stará škola, které v budově bývalé alma mater, připravuje různé výstavy a přednášky. Vrané nad Vltavou a Skochovice se mohou pochlubit více než tisíciletou historií. Milénium si připomněly už v roce V zakládací listině břevnovského kláštera se praví, že český kníže Boleslav II. spolu s pražským arcibiskupem sv. Vojtěchem zakládají klášter, který byl mimo jiné obdarován vsí řečenou Navraném spolu s hospity a kostelem, k němuž plynuly desátky z knížecího dvorce v Radotíně. Zmiňovaný sv. Vojtěch měl zásluhu na vybudování původní svatyně ve Vraném. V minulosti Vrané ani Skochovice mezi velké obce nepatřily. V polovině 17. století žilo v obou obcích jen 51 obyvatel starších 12 let. V roce 1828 už jich bylo více než tři stovky. Na začátku dvacátého století to bylo okolo devíti stovek a v letech 1950 až 1991 se jejich počet pohybuje okolo 1600, a tak za poslední čtvrtstoletí registrujeme nárůst přibližně tisíce obyvatel. Velkým zlomem ve Vra- ČasoPID 9/

16 ném bylo vybudování přehrady v roce Vrané nad Vltavou nabízí i v dnešní době celou řadu možností, jak zajímavě trávit volný čas. O cyklostezce jsme se již zmiňovali. Dalším centrem na trávení volného času je přehrada, kde se například jako na jediném místě v Česku můžete věnovat flyboardingu. Podařilo se obnovit Vranský masopust, konají se volejbalové slavnosti a další akce, které zpříjemňují život v obci. Pokud jste přátelé turistiky, je Vrané ideálním východištěm minimálně pro dvě zajímavé trasy. Zhruba kilometr od Vraného se nachází Homole, zajímavá jehlanovitá skála tyčící se nad korytem Vltavy, od které je krásný výhled na Vrané a tok Vltavy krátce před Prahou. V roce 1985 byla v jejím okolí vyhlášena přírodní rezervace Zvolská homole, kterou prochází naučná stezka. Pokud z vrcholu budete pokračovat po červené turistické značce, dojdete na železniční zastávku do Jarova, odkud můžete jet vlakem nebo pokračovat pěšky do Zbraslavi. Před klesáním do Ohrobeckého údolí můžete odbočit na žlutou turistickou značku, která pokračuje do Zvole, odkud se vrací po jiné cestě zpět do Vraného k nádraží. Druhou zajímavou cestu představuje červená turistická značka směřující přes Novou Březovou do Davle a odtud pokračuje podél Sázavy. Po stejném břehu dojdete k zastávce Petrov, kde za mostem jsou trampy proslavené Pikovice. Pokud chcete absolvovat dlouhý výlet, tak můžete dojít až do Kamenného Přívozu, kde si můžete vybrat, zda se do Prahy vrátíte vlakem či autobusem. Dopravní obslužnost PID obce Vrané nad Vltavou Železniční linky S8, S80 Příměstská autobusová linka 331 Regionální autobusová linka ČasoPID 9/2015

17 ROPID SE PŘEDSTAVUJE Odbor kvality služby Kvalita poskytovaných služeb. Tři slova, ale každý z nás si pod tímto spojením dokáže představit něco naprosto jiného. Někoho může znervóznit přeplněné vozidlo, jiného špína ve vozidle a třetího chování řidiče. Se systémem Pražské integrované dopravy je to stejné jako s jinými službami, pokud jsou kvalitní, cestující je využívají, pokud nikoliv, tak ti, co mohou, hledají jiné alternativy. Odliv cestujících by bylo to nejhorší, co by mohlo systém Pražské integrované dopravy potkat. Proto ROPID věnuje kvalitě poskytovaných služeb velkou pozornost. Jak už je z názvu odboru patrné, existuje v ROPIDu útvar, který se kvalitou zaobírá v širším slova smyslu. Máme dvě oddělení, to první se věnuje průzkumům a kontrole, to druhé je koordinační dispečinek, vysvětluje vedoucí odboru Petr Ježdík. O tom, že kvalita nejde po druhé koleji, svědčí i personální obsazení. Máme třináct stálých kmenových zaměstnanců, kteří pracují v Rytířské ulici nebo přímo na dispečinku v Letňanech. Samozřejmě s průzkumy a s kontrolou kvality nám pomáhají i externisté, doplňuje Ježdík. Celý systém čítá tisíce vozidel, zastávkových sloupků, desetitisíce spojů, a tak v terénu pracuje 25 zaměstnanců na dohodu o provedení práce pracovní činnosti. Tito lidé jsou opravdu stále v terénu a provádějí průzkumy nebo kontrolují standardy kvality. Pokud se osvědčí a mají zájem, někteří z nich přecházejí po skončení školy do ROPIDu na stálo. Standardy kvality služby se v současné době měří již ve všech typech dopravy, v metru, tramvajích, autobusech, vlacích i na přívozech. Nejdéle se měří v autobusové dopravě. První zkušebním rokem byl 2010 a od té doby se měřená kvalita výrazně zvýšila. Zaznamenáváme znatelný pokrok v kvalitě poskytovaných služeb, u mnoha dopravců to vyvolalo i vysoké finanční náklady, říká Petr Ježdík. Měření standardů kvality provádějí především studenti Fakulty dopravní ČVUT. Jsou to takzvaní fiktivní zákazníci, kteří u jednotlivých dopravců kontrolují, zda všechny činnosti probíhají, jak mají. Pokud přijdou na nějaké závažné porušení pravidel, tak informují stálé zaměstnance, kteří mohou udělovat finanční postihy, dozvídáme se. Ptáte se, co se kontroluje? Především dodržování smluvních přepravních podmínek. V minulém roce bylo postihováno především krácení tržeb na příměstských a regionálních linkách, chování řidičů a nefunkčnost informačního systému. Pokuta pro dopravce může dosahovat až deset tisíc korun. Ta je vyměřena, pokud dopravce neprovedl aktualizaci zastávkových jízdních řádů nejpozději k prvnímu dni změny. Pokud dopravce nezajistí poslední spoj na lince, dostává pokutu ve výši pět tisíc. Čtyři tisíce jsou účtovány, když není vydána platná jízdenka po ČasoPID 9/

18 převzetí hotovosti nebo je vydána jízdenka v jiné hodnotě než cestující zaplatil. Významným ukazatelem kvality jsou také přepravní průzkumy. Přeplněný i jen jeden spoj v průběhu dne není dobrou vizitkou systému. Proto se průzkumům přikládá velká vážnost. Děláme průzkumy pravidelné i operativní, především na žádost odboru projektování dopravy nebo ekonomiky dopravy, samozřejmě také reagujeme na podněty, magistrátu, obcí nebo městských částí, sděluje vedoucí odboru a doplňuje: Projektanti podle průzkumů plánují a optimalizují dopravu, ekonomové podle toho např. propočítávají tržby a příspěvky dotčených obcí. Pravidelně dvakrát ročně probíhají ve spolupráci s Dopravním podnikem hlavního města Prahy velké přepravní průzkumy. Autobusová síť je rozdělena do několika oblastí, které přicházejí na řadu jednou za dva až tři roky (na jaře proběhl průzkum v jižní oblasti), stejně jako celá síť tramvají. V listopadu budeme svědky komplexního průzkumu pražského metra. Bez Dopravního podniku by tyto průzkumy nebyly možné, především bez studentů Střední průmyslové školy dopravní, jsou to i ekonomicky náročné záležitosti, říká Ježdík. Průzkum metra se provádí zhruba půl roku po zprovoznění nového úseku. Ten poslední se konal v roce Nesmíme zapomenout ani na koordinační dispečink Pražské integrované dopravy, který má pět stálých zaměstnanců a dva dohodáře. Dispečeři jsou na svém stanovišti na autobusovém nádraží v Letňanech v pracovní dny od 5 do 21 hodin a o víkendech jeden z nich drží pohotovost na telefonu. Cílem je především zvýšit spolehlivost a přesnost provozu. V minulosti bývaly problémy s nadjetými spoji, ty se podařilo eliminovat a v současné době jich máme do jednoho procenta, sděluje Petr Ježdík. Dispečeři pracují především se sledovacím systémem MPVnet, kde jsou zobrazovány aktuální polohy příměstských autobusů a vlaků. Velká pozornost je věnována dodržování přestupních vazeb mezi autobusy nebo mezi vlaky a autobusy. Ve spolupráci s dopravcem Arriva Praha má koordinační dispečink k dispozici autobus vyčleněný jako operativní zálohu, která může nahrazovat různé výpadky v síti. Koordinační dispečink spolupracuje s jednotlivými dispečinky dopravců a řeší hlavně záležitosti, které přesahují působnost jednoho dopravce. Při velkých akcích spolupracuje i s dispečinkem Dopravního podniku, doplňuje vedoucí odboru kvalita dopravy Petr Ježdík. PŘEPRAVNÍ PRŮZKUM AUTOBUSOVÉ SÍTĚ OBLASTI JIH Středa 22. dubna 2015 byla termínem pravidelného přepravního průzkumu v síti autobusů, tentokrát byla pozornost zaměřena na oblast jih. Kromě pracovníků Dopravního podniku hlavního města Prahy a ROPIDu se na průzkumu podílelo 410 žáků a studentů Střední průmyslové školy dopravní z Plzeňské ulice v Praze 5. Sledováno bylo celkem 27 městských linek (25 řady 100 a 200 a dále dvě školní) a 24 příměstských (14 řady 300, které zajíždějí do Prahy, a 10 linek regionálních). Na všech sledovaných linkách bylo od 6 do 20 hodin přepraveno cestujících, drtivá většina využívala městské 16 ČasoPID 9/2015

19 linky, příměstských a regionálních linkách bylo přepraveno osob (7,75 %). Nejvíce cestujících přepravila 22. dubna linka č. 177, její služby využilo osob, na druhém místě skončila linka č. 136 s cestujícími a trojici nejvytíženějších doplnila linka č. 183 s cestujícími. 12 z 25 městských linek přepravilo více než deset tisíc cestujících ve sledovaném dni. Na opačném pólu najdeme linku č. 173, která přepravila 607 cestujících a více než trojnásobek cestoval linkami č. 114 a 115. Celkem pět linek přepravilo v průběhu dne méně než tři tisíce cestujících. Z příměstských linek byla nejvytíženější č. 332, jejíchž služeb využilo 4871 cestujících. Většina příměstských linek (řada 300) přepravila více než tisíc osob za den, několik stovek využilo služeb linek č. 362 a 397. Z desítky regionálních linek (řada 400) využilo nejvíce cestujících linku č. 461, a to STANDARDY KVALITY VE DRUHÉM ČTVRTLETÍ Druhé čtvrtletí přineslo dvě významné novinky v oblasti Pražské integrované dopravy. 6. dubna 2015 byl otevřen nový úsek trasy A metra z Dejvické k Nemocnici Motol. Od úterý 7. dubna došlo k podstatnému rozšíření integrované dopravy na Mělnicku a Neratovicku. Právě rozšířená integrace se promítla do výsledků standardů kvality u autobusových dopravců, nejvíce se to projevilo u standardů přesnost provozu a informování ve vozidlech a na zastávkách. Oblasti Mělnicka a Neratovicka bude i v dalších čtvrtletí letošního roku věnována zvýšená pozornost. Informování ve vozidlech není problémem jen v nově zapojené oblasti, ale u více dopravců. Osm z třinácti dopravců ve druhém čtvrtletí tento standard nesplnilo, hlavním problémem zůstává hlášení zastávek a vnitřní informační systém. U standardu informování na zastávkách se připravuje zpřísnění standardu týkající se jednotnosti vzhledu zastávkových informací. V období od dubna do června byl také zaznamenán značný nárůst závad u standardu odbavování cestujících, což představuje především nevydání jízdenky na příměstských linkách. Naopak pozitivní trendy jsou vidět u vozidel. Osm dopravců ze třinácti zvýšilo počet nízkopodlažních autobusů a sedm zvýšilo podíl nasazených nízkopodlažních autobusů na příměstských linkách. Cestování na linkách řady 300 a 400 se tak stává komfortnější i pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Pokud se podíváme na celkové hodnocení, tak dvojice dopravců Martin Uher a Dopravní podnik hlavního města Prahy splnila všechny měřené standardy. Pětice dopravců (ČSAD POLKOST, Stenbus, Probo Bus, About Me a Arriva Praha) splnila více než osmdesát procent měřených standardů, společně s dvojicí stoprocentních patří k dopravcům s vysokou poskytovanou kvalitou. Zbylý půltucet (Jaroslav Štěpánek, Arriva Střední Čechy, Vlastimil Slezák, ČSAD MHD Kladno, OAD Kolín a ČSAD Střední Čechy) splnil 60 až 80 procent měřených standardů a patří k dopravcům s vyšší kvalitou. ČasoPID 9/

20 Pražská MHD slaví 140 let Slavte s námi! V rámci oslav 140. výročí zahájení pravidelné městské hromadné dopravy v Praze se můžete těšit na tyto akce: Přednášky z historie MHD sobota 12. září 2015 v a hodin Výstava Tramvaje v Evropě od úterý 15. září 2015 Den otevřených dveří sobota 19. září 2015 od do hodin Slavnostní průvod tramvají neděle 20. září 2015 v dopoledních hodinách Více informací o oslavách výročí, historii a akcích pořádaných Dopravním podnikem naleznete na: 18 ČasoPID 9/2015

21 OSLAVY HISTORIE V ČESKÉM BRODĚ V sobotu 12. září 2015 oslavíme v Českém Brodě a okolí dvě významná dopravní výročí 170 let železnice mezi Prahou a Českým Brodem a také 15 let od zaintegrování autobusových linek na Černokostelecku. Oslavy proběhnou na českobrodském nádraží. Kromě bohatého programu pro celou rodinu budou mezi Prahou a Českým Brodem jezdit historické vlaky včetně parního vlaku. Na vlaky budou v Českém Brodě navazovat historické autobusy. Ty budou rozvážet cestující do malebného okolí Českého Brodu včetně Kostelce nad Černými lesy. A na co se můžete v Českém Brodě a jeho okolí těšit? Parní vlak v trase Praha Masarykovo nádraží Český Brod (2 jízdy tam, 2 jízdy zpět) Historické elektrické vlaky na pravidelných spojích linky S1 Praha Český Brod: Patrové vozy Bpjo s elektrickými lokomotivami Bobina Elektrická jednotka 451 ( Žabotlam ) Program pro celou rodinu na českobrodském nádraží: Hudební vystoupení Malování nádražního podchodu Regionální produkty Prezentace místních spolků Promítací vůz Českých drah Divadlo a klauniáda pro děti Vstup do českobrodského podzemí zdarma Slavnostní otevření rekonstruovaných nástupišť a podchodu v žel. st. Český Brod Prohlídky památek s průvodcem (v každé zastávce) (Tismice, Hradešín, Tuchoraz, Kostelec n. Č. l.) ČasoPID 9/

22 Historické autobusové linky v Českém Brodě a okolí: PID1 okružní jízdy z nádraží na náměstí a zpět vozidlo Praga RND PID2 okružní jízdy po celém městě vozidla Škoda 706 RO a Škoda 706 RTO (linkový) PID3 Český Brod <> Tismice <> Přišimasy <> Hradešín <> Škvorec vozidla Škoda 706 RO a Škoda 706 RTO (linkový) PID4 Český Brod <> Přistoupim <> Tuchoraz <> Přehvozdí <> Kostelec n. Č. l. vozidla Ikarus 280 a Škoda 706 RTO (vyhlídkový) nebo Karosa NO 80* PID5 Český Brod <> Přistoupim <> Krupá <> Svatbín <> Kostelec n. Č. l. vozidla Škoda ŠL 11 a Škoda 706 RTO (vyhlídkový) nebo Karosa NO 80* *dle aktuálního počasí PLÁNEK TRAS HISTORICKÝCH AUTOBUSOVÝCH LINEK foto zdroj: ČSAP 20 ČasoPID 9/2015

23 CHCETE ZAŽÍT MHD JINAK? PŘIJĎTE V ZÁŘÍ NA SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ V rámci Evropského týdne mobility připravujeme ve spolupráci s hlavním městem Prahou, Dopravním podnikem hl. m. Prahy, Českými An initiative of the dráhami, Městskou částí Praha 5, Městskou knihovnou v Praze a dalšími partnery akci pro celou rodinu, jejímž cílem je ukázat veřejnou dopravu v netradičním světle a také zkulturnit nevábné prostory přestupního uzlu Smíchovské nádraží. Smyslem akce bude také podpořit myšlenku multimodální dopravy, čili kombinace různých dopravních prostředků, od MHD přes železnici až po cyklistiku. Na středu pro Vás na Smíchovském nádraží připravujeme: jízdy dětským vlakem Cyklohráček Prokopským údolím jízdy informační cyklotramvají na Barrandov včetně výstavy o cestování s kolem MHD ukázku nového elektrobusu, který testuje DPP hudební a taneční vystoupení v prostorách vlakového nádraží malování a zkrášlení prostor terminálu MHD instalaci květinové i jiné netradiční výzdoby zastávek závod pro dopravní nadšence 140 kilometrů s MHD a 140 minut s MHD knihovnu v krabici slevu na vstupném do Království železnic na Andělu a mnoho dalšího... ČasoPID 9/

24 Jízdní řád Cyklohráčku (Praha-Smíchov Praha-Prokopské údolí Praha-Řeporyje): odjezdy ze zast. Praha-Smíchov 10:03* 11:03 12:03 13:08 14:08 15:38 17:08 odjezdy ze zast. Praha-Řeporyje 10:32 11:32 12:32 13:40 14:50 16:20 17:50 Vysvětlivky: * spoj vyjíždí ze zastávky Praha-Libeň v 9:23 spoj pokračuje do zastávky Praha-Libeň s příjezdem 18:31 22 ČasoPID 9/2015

25 PŘIJĎTE NA PŘEDNÁŠKY DO KRÁLOVSTVÍ ŽELEZNIC V roce 2015 slaví městská hromadná doprava v Praze 140 let od svého založení. Za počátek provozu pražské MHD je bráno zahájení provozu koněspřežné tramvaje 23. září Při této příležitosti připravil ROPID ve spolupráci s Dopravním podnikem hlavního města Prahy sérii přednášek seznamující s různými aspekty dopravy v Praze, na první pohled skrytými před zraky cestujících. Přednášky probíhají již od ledna letošního roku a zatím se setkaly s živým zájmem veřejnosti. Na podzim jsou připravena další zajímavá témata, která si můžete opět poslechnout v Království železnic v Praze 5 u Anděla. V den přednášek jsou vždy dvě, jedna v hodin a druhá ve 14 hodin. Délka přednášky je přibližně 45 minut. Po přednášce jsou možné dotazy účastníků. Uvedená témata přednášek jsou pouze orientační. Cílem celého cyklu přednášek je seznámit širší veřejnost s fungováním MHD, jaká jsou její specifika, případně, o čem se uvažuje do budoucna. Nejedná se o přednášky odborné, ale populárně naučné pro širokou veřejnost. Termíny přednášek byly stanoveny vždy na sobotu. 12. září 140 let pražské MHD 10:30 Na počátku byla koňka P. Fojtík 14:00 Jak je řízena MHD v současnosti, dispečinky, řídicí systémy 17. října Integrovaná doprava spojuje 10:30 Příměstské a regionální autobusové linky, minulost, současnost a budoucnost 14:00 Nová tvář pražských nádraží, nové zastávky, bezbariérovost 7. listopadu 30 let tratě B pražského metra a vytvoření pražského trojúhelníku metra 10:30 Historie pražského metra 14:00 Pražské metro současnosti a jeho budoucnost 12. prosince 22 let Pražské integrované dopravy 10:30 Myšlenky a vznik integrované dopravy 14:00 Preference městské dopravy, co se daří Poznámka: Přednášky se konají v expozici Království železnic u Modelu Prahy. Pokud využijete přiložený kupón z druhé strany obálky, za vstupné na přednášku zaplatíte pouze 50 korun! ČasoPID 9/

26 METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 ČasoPID ZÁŘÍ 2015 ČasoPID ZÁŘÍ 2015 Autoři textů: Petr Malík, Filip Drápal Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 21. srpna 2015 Vydal ROPID v srpnu 2015 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: ks Výtisk zdarma