Území IDP je od dubna 2012 rozděleno do 29 tarifních zón - zóna 001 Plzeň a 28 vnějších zón ( ), které zahrnují 212 obcí.

Transkript

1 3. VEŘEJNÁ DOPRAVA Základní charakteristiky veřejné dopravy Dopravní obslužnost v Plzni a jejím okolí je zajišťována Integrovanou dopravou Plzeňska (IDP). Systém byl spuštěn roku 2002 v oblasti asi do 15 km od středu Plzně, v roce 2012 byl rozšířen do okruhu asi 35 km od Plzně a od ledna 2015 došlo k rozšíření o další 4 vnější zóny v oblasti Zbirožska. Většinu výkonů veřejné dopravy na území města Plzně zajišťují Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. Systém městské veřejné dopravy v Plzni tvoří tři trakce: tramvaje, trolejbusy a autobusy. Tramvajové linky představují páteř městské dopravy, spojují největší předměstí s centrem města, vlakovým a autobusovým nádražím. Obdobnou roli mají trolejbusové linky, které s výjimkou Severního Předměstí obsluhují další významné městské čtvrti. Autobusové linky tvoří významný doplněk tramvajové a trolejbusové sítě, propojují jednotlivá předměstí mezi sebou a zajišťují spojení do menších a okrajových městských částí. Do systému jsou zahrnuty také úseky regionálních autobusových linek a železničních tratí. V současnosti jsou do něj zapojeni dopravci: Plzeňské městské dopravní podniky a.s., ČSAD autobusy Plzeň a.s., České dráhy a.s., ARRIVA Střední Čechy s.r.o., Autobusová doprava - Miroslav Hrouda s.r.o. a Město Blovice. Území IDP je od dubna 2012 rozděleno do 29 tarifních zón - zóna 001 Plzeň a 28 vnějších zón ( ), které zahrnují 212 obcí. Integrace spočívá v možnosti zakoupení předplatného časového jízdného na Plzeňské kartě, které je uznáváno na linkách a spojích všech dopravců začleněných do IDP. Jako jednotný jízdní doklad lze využít také Plzeňskou jízdenku, která je na rozdíl od Plzeňské karty přenosná a slouží jako elektronická peněženka

2 Novinky 1. Jedinečné propojení Plzeňské karty a In Karty a výhody propojení karet Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) spolu s Českými drahami (ČD) představily unikátní řešení, které nemá v České republice obdoby. Jde o první plnohodnotné propojení dvou kartových systémů. Od listopadu 2017 si již Plzeňskou kartou zakoupíte jízdenku u ČD a také naopak In Kartou se odbavíte ve vozech MHD. Po jednoduché registraci je možné na karty nahrát i dlouhodobé produkty. Novinka platí pro všechny personalizované karty (karty vystavené na jméno držitele) s logem MAPready. Plzeňská karta v prostředí ČD: Držitel Plzeňské karty se bezplatně zaregistruje u kterékoliv pokladní přepážky ČD kdekoli v České republice. Předloží Plzeňskou kartu a vyplněnou Žádost o registraci karty do systémů ČD, nepředkládá fotografii, žádost je shodná se Žádostí o vydání In Karty. Může si dokoupit jakoukoli zákaznickou aplikaci, traťovou jízdenku, nebo doplatek do 1. vozové třídy. Registrovanou Plzeňskou kartu lze používat i na e-shopu ČD, např. jako průkaz pro nákupy etiketů ČD. Elektronickou peněženku Plzeňské karty může zákazník použít v prostředí ČD ve stejném rozsahu jako elektronickou peněženku na In Kartě (EPIK). Pro výhradní použití elektronické peněženky není nutná registrace, zákazník může okamžitě hradit produkty a služby na ČD. In Karta ČD v prostředí PMDP: Držitel In Karty se bezplatně zaregistruje v Zákaznickém centru PMDP. Předloží platnou In Kartu a vyplněný Registrační formulář pro evidenci In Karty do systému PMDP. In Kartu může použít pro nákup jízdenek a dlouhodobých časových kuponů v městské veřejné dopravě. Elektronickou peněženku na In Kartě (EPIK) lze použít pro placení přepravních služeb v prostředí PMDP ve stejném rozsahu jako elektronickou peněženku na Plzeňské kartě. Pro výhradní použití elektronické peněženky není nutná registrace, zákazník může okamžitě hradit produkty a služby na PMDP. 2. Nový školní spoj pro děti z Radčic a Malesic Od bylo zavedeno spojení pro školní mládež k 33. základní škole ve Skvrňanech z městských částí Radčice a Malesice. Spojení je zajištěno pouze ranním návozem do školy linkou č. 37, která nově vyjíždí ze zastávky linek č. 35 a 57 Radčice v 7:15. Dále pokračuje do Malesic, odkud jede v 7:19 na Křimice, kde však odbaví cestující pouze v zastávce Chebská v 7:24 (linka č. 37 tedy ráno nezajíždí do zastávky Křimice ). O školních prázdninách linka nejede

3 3. Bateriové trolejbusy pro budoucnost elektromobility v Plzni V sobotu poprvé vyjelo 7 nových trolejbusů 26 Tr Solaris s nezávislým zdrojem pohonu na trakční baterie do provozu MHD. K nim přibylo do října 2017 dalších 9 vozidel, což umožnilo převést většinu provozu linek 12 a 13 v úsecích bez trolejového vedení z dieselového provozu na čistý elektrický provoz. Zároveň bylo možné vyřadit až na jedinou výjimku staré trolejbusy typu 14 TrM a zredukovat část vozů 21 Tr z počátku století. PMDP, a.s. plánují do roku 2023 nakoupit dalších 20 bateriových trolejbusů standardní délky 12 metrů, což nahradí většinu trolejbusů s dieselagregátem. Provoz bateriových trolejbusů je nejen tichý a bezemisní, ale také úspornější. Kromě toho je v plánu nakoupit v roce kloubových trolejbusů s alternativním bateriovým pohonem a v případě realizace projektu trolejbusové trati na Severní Předměstí dalších 7 stejných vozidel, které by umožnily převzít autobusový provoz na linkách 33 a 40 k Fakultní nemocnici a na sídliště Košutka. V letech 2015 až 2017 byly v Plzni v rámci projektu ZeEUS testovány elektro-busy s rychlonabíjením. Celý provoz byl provázen několika problematickými okruhy. Limitujícími faktory jsou eventuální poruchy nabíjecích stanic, které si vynutí zajištění náhradní dopravy, dále výluky, kdy je opět třeba nasadit dieselové autobusy, popřípadě pak čas pro nabíjení, který ve špičkách na frekventovaných linkách nestačí na obratové časy. Jako perspektivní a pro Plzeň snadno dostupné řešení rozvoje elektromobility je proto využití trolejbusů s trakčními bateriemi, tzv. bateriové nebo také parciální trolejbusy. Pro dobíjení mohou využít již existující napájecí infrastrukturu, mají nízkou spotřebu a stačí jim menší a lehčí baterie. Navíc se dokáží nabíjet i během jízdy a není nutná instalace trolejí na každou konečnou nebo třeba na úseky, kde jsou dlouhé intervaly. V přípravě je plán na nové trolejbusové linky či jejich prodloužení právě s pomocí baterií. Prvním velkým projektem v tomto směru je elektrifikace Severního Předměstí, kde v některých problematických úsecích bude dočasně nebo trvale využíván bateriový pohon, v ostatních úsecích bude realizováno trolejové vedení využívající blízkost existující tramvajové napájecí infrastruktury. Tento záměr je ve fázi prověřovací studie. 4. Nové inteligentní zastávky - nové označníky V roce 2017 byly na zastávkách Plzeňka a Anglické nábřeží instalovány elektronické informační panely k optickému a zvukovému informování cestujících (zařízení je vybaveno přijímačem povelů od povelového vysílače nevidomých a slabozrakých). Zařízení je dále vybaveno LED plochou 30 x 120 bodů, zobrazující 3 řádky pro textové číselné a grafické informace

4 Městská hromadná doprava v Plzni V denním období je pravidelná městská hromadná doprava provozována 3 tramvajovými linkami, 9 trolejbusovými linkami a 27 autobusovými linkami. Z toho 12 spojů zajišťuje spojení do okolních obcí Letkov, Nová Ves, Sedlec, Město Touškov, Třemošná, Zruč-Senec, Starý Plzenec, Smědčice, Bušovice, Chrást, Dýšina, Tlučná, Vochov, Kozolupy aj. Noční provoz je ve městě zajištěn 9 autobusovými linkami s označením N1 až N6 a N11 až N13 a jednou trolejbusovou linkou N7. Statistika provozu MHD v roce 2017 Počet vozidel MHD tramvaje trolejbusy autobusy Celkem celkem v evidenčním stavu z toho nízkopodlažních vozidel MHD počet % tramvaje trolejbusy autobusy celkem MHD Ujeté vozokilometry (tis.) Vypravené spoje Počet spojů špička 48* sedlo za 1 pracovní den za 1 den prac. volna Počet provozovaných linek Délka provozovaných linek (v km) 23,9 87,6 475,6 587,1 Délka provozované sítě (v km) 21,6 47,2 228,4 297,2 Přepravené osoby (tis.)** * U tramvajové trakce je většina kurzů zajištěna soupravami dvojic tramvají nebo kloubovými tramvajemi ekvivalentu 2xT3. ** Jedná se o statistický údaj (přepravované osoby), který vychází z počtu prodaných jízdenek a předplacených dnů

5 Schéma linek MHD V roce 2015 vytvořily PMDP, a.s. nové schéma linek MHD. V této formě je nyní plánek prezentován ve vozidlech MHD i na ostatních informačních místech a materiálech. Preference MHD V roce 2017 byly nově doplněny preferenční jednotky do šesti řadičů, průběžně pak pokračovaly práce na optimalizaci souřadnic přihlašovacích bodů i vlastní logiky řízení světelné signalizace

6

7 Realizované rekonstrukce tramvajových tratí Rekonstrukce tramvajové tratě ul. Karlovarská III. etapa V roce 2017 pokračovala III. etapa rekonstrukce tramvajové trati Karlovarská, konkrétně v Gerské ulici. Rekonstrukce se týkala úseku od zastávky Severka přes křižovatky Studentská, Kralovická, Manětínská až po točnu na konečné tramvaje linky číslo 4. Investorem akce bylo město Plzeň zastoupené odborem investic MMP. Oprava tramvajové tratě Klatovská V létě roku 2017 byla opravena tramvajová trať ve dvou úsecích mezi ulicemi Borská a Dobrovského. Byly vyměněny staré panely BKV za nové včetně opravy podkladní asfaltové vrstvy. V úseku sady Pětatřicátníků Bory byla zavedena náhradní autobusová doprava

8 Rekonstrukce tramvajové tratě na mostě generála Pattona Součást stavby rekonstrukce mostu generála Pattona je i rekonstrukce tramvajové tratě. V roce 2017 se budovala trať ve směru na Lochotín. Úprava mostu zahrnuje vybourání svršku s panely BKV, očištění nosné konstrukce, položení nových podkladních vrstev, izolací a pevné jízdní dráhy. Stavba je prováděna za provozu tramvají, tj. rekonstrukce mostu je prováděna po polovinách při jednokolejném provozu na zbývající koleji, v každé stavební sezóně vždy jedna polovina mostu. V zimní přestávce byl provoz dvoukolejný. Oprava tramvajového přejezdu Lidická alej Svobody V roce 2017 byl opraven tramvajový přejezd na Lidické ulici. Byly vyjmuty staré zádlažbové panely, betonová deska byla očištěna, kolejnice lépe upevněny a nově byl položen asfaltový povrch mezi kolejnicemi. Stavba byla prováděna bez výluk, za provozu a v nočních pauzách

9 Rekonstrukce tramvajové tratě Mikulášská podjezdy u nádraží V roce 2017 probíhala jako součást stavby Uzel Plzeň 2. stavba výstavba nových železničních mostů, zahloubení Mikulášské ulice o 80 cm a její rozšíření, přeložení všech inženýrských sítí. Nová tramvajová trať, která se spolu s tím začala budovat, byla vystavěna jako pevná jízdní dráha. Po větší část stavební sezóny tramvaje projížděly staveništěm po jednokolejných provizoriích

10 Další fotogalerie Klatovská Mikulášská Most Gen.Pattona