Zkušenosti s multimodální mobilitou světových měst

Transkript

1 Zkušenosti s multimodální mobilitou světových měst Prezentace Květen 0 Arthur D. Little GmbH organizační složka Danube House Karolínská 650/ Praha 8 Česká republika Tel.: (40) Fax: (40)

2 Multimodální modalita Multimodální mobilita znamená integraci dobře rozvinutých systémů hromadné dopravy s dalšími druhy dopravy (např. car sharing) s cílem redukovat individuální používání aut Co znamená multimodální mobilita? Taxi Autopůjčovny Car-sharing Chůze Kolo Veřejná doprava Multimodální mobilita znamená skutečné snížení osobní automobilové dopravy a přechod na alternativní způsoby dopravy Zdroj: Austrian Energy Agency, VCÖ, Arthur D. Little

3 Podpora multimodální mobility Rozvoj multimodální mobility je často podporován jak obchodně a technologicky, tak politicky Podpora multimodální mobility Obchodní a technologická Multimodální mobilita je často podporována obchodně a technologicky skrze: Mobilní aplikace Dynamické ceny Slevy Reklamu a bonusové programy Sdílená prostranství Politická Multimodální mobilita je často podporována politicky ve formě: Řízení počtu parkovacích míst Omezení vjezdu aut do center měst Určování zón s nízkými emisemi Zvyšování cen pohonných hmot Navyšování silniční daně Mýtného Zdroj: Austrian Energy Agency, VCÖ, Arthur D. Little 3

4 Drivery multimodální mobility politická podpora multimodální mobility je tažena dlouhodobými megatrendy ve spojení s omezeným přístupem ke strategickým surovinám pro konvenční dopravu a lokální regulací Drivery multimodální mobility Komentář Urbanizace Strategické suroviny Multimodální mobilita Svět bez emisí Individualizace Rozvoj multimodální mobility je poháněn třemi megatrendy : Urbanizací a s tím spojeným nárůstem městského provozu Světem bez emisí, tlak na snižování emisí CO vyžaduje aplikaci principů dlouhodobé udržitelnosti v dopravě Individualizací, změnou životního stylu zákazníků a vyššími požadavky na interakci se zákazníky Do podpory rozvoje multimodální mobility dále vstupují: Omezený přístup ke strategickým surovinám a hledání alternativ 4

5 Drivery multimodální mobility Urbanizace Megatrend urbanizace: Poprvé v historii žije více lidí ve městech než na venkově a tento trend má dále pokračovat Megatrend Urbanizace Relevantní aspekty Poměr obyvatel žijících ve městech 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 0% 0% 0% 49% 45% Svět 6% 73% 75% 8% Více rozvinuté regiony e 43% 38% 57% Méně rozvinuté regiony Řízení dopravy: zaručení bezpečnosti dopravy a zvládnutí navýšením provozu pomocí efektivních technologií Strategie mobility Mega cities Hospodárnost budov Řízení spotřeby vody Efektivní infrastruktura Integrované lokalizované technologie Bezpečnostní a zabezpečovací systémy Zdroj: United Nations Population Division World Population Prospects: The 006 Revision Population Database, ILO Key Indicators of the Labor Market (KILM) Fourth edition (Geneva 006), analýza Arthur D. Little 5

6 Drivery multimodální mobility Svět bez emisí Megatrend Svět bez emisí : Vhledem k nutnému snížení emisí oxidu uhličitého bude podnikání zahrnovat prospěšné koncepty dlouhodobé udržitelnosti Megatrend Svět bez emisí Relevantní aspekty CO Emise (Gt CO /rok) ,6 Gt/rok Emise ,6 Gt/rok Referenční emise % (-38,3 Gt/rok),3 Gt/rok Světové emise 050 na úrovni 50% emisí roku 000 Během příštích 40 let se musí emise CO snížit o 80% Je třeba využít dlouhodobé udržitelnosti k posílení současných nebo vytvoření nových businessů Dlouhodobá udržitelnost bude klíčový driver pro nové koncepty mobility: elektromobily a další koncepty pro rostoucí poptávku po mobilitě a propojení globální ekonomiky (např. rychlovlaky, letadla, půjčování kol ) Hospodárnost budov: průkopnické materiály, systémy a technologie pro snižování Obnovitelné zdroje / bio-energie: zaměření na a zdroje z materiálů odvozených od přírodních / biologických zdrojů budou v centru pozornosti Technologie Smart Grid: inteligentní elektrické sítě budou integrovat chování a akce všech uživatelů pro zajištění udržitelné, ekonomické a spolehlivé dodávky elektřiny Letecký průmysl: vysoké emise tohoto odvětví si budou vyžadovat technologické změny Zahrnutí konceptů dlouhodobé udržitelnosti do podnikání: integrace udržitelných obchodních procesů pro vytvoření USP, snížení nákladů a celkového tlaku na využívání alternativních zdrojů energie (virtualizace pracovního prostředí) Zdroj: Stephen Eule, Scale & Scope of the Challenge, Feb

7 Drivery multimodální mobility Individualizace Megatrend individualizace: Požadavky zákazníků se změní z důvodu rozdílných životních podmínek které budou podporovat vytváření produktů a služeb na míru Megatrend Individualizace Relevantní aspekty Více prostoru pro svobodné rozhodování jednotlivců a pluralizace životních podmínek Individualizace produktů a služby je potřebná, protože zákazníci si chtějí předvolit služby za které platí 00% 80% 60% 40% 0% 0% 44,4 6,8 7,0 33,3 9,7,5 4,7 7,7 7, 6,7 6, 6, 3,0 5,3 9,4 0,6 5,0 8,3 8,4 7,6 5,3 3,7 3,5 3,,9,6 0,3 9,9 9, 8,6 8,,8 3,4 3,0,3,6 0,9 6,7 30, 35,0 34,0 34, 35, 36,3 37, 38,7 39,4 40, 40,6 4, Domácnost - soba Domácnost - osoby Domácnost - 3 osoby Domácnost - 4 osoby Domácnost - více než 5 osob Dodání konkrétních produktů a služeb dle individuálních potřeb si vyžaduje: Obsažení nových potřeb na konektivitu (smart zařízení) Vytvoření pozice značky s cílem jejího rozpoznání Efektivitu výroby Vytvoření digitálního marketingu s cílem vytvořit vlastní sales-push Obsažení otázky týkající se zdraví (osobní zdraví a stravování) Poskytování mobilních a propojených aplikací Zdroj: Výzkum Arthur D. Little, Statistisches Bundesamt, Datamonitor Consumer Survey, August 008 7

8 Drivery multimodální mobility Strategické suroviny Omezený přístup ke strategickým surovinám, především k ropě bude pohánět rozvoj E- Mobility v Evropě Megatrend Dostupnost Strategických Surovin Komentář Evropa je ve světovém měřítku závislá na dodávkách ropy z jiných zemí: Téměř 90% světových ropných rezerv je soustředěno ve 4 zemích, z nichž ani jedna není v Evropě Země s největšími ropnými rezervami se nacházejí (vyjma Kanady) v politicky relativně nestabilních regionech >5% 0-5% 5-0% -5% <% Rychlý hospodářský růst BRIC regionu v budoucnu nadále sníží relativní dostupnost ropy pro Evropu Zdroj: CIA Factbook 00, ověřené ropné rezervy 0/00 8

9 Drivery multimodální mobility Regulace Struktura a trendy dotace E-Mobility ve světě již indikují vysokou podporu rozvoje E-Mobility Megatrend Regulace Příklad: podpora E-Mobility Komentář Německo USA Podpora prodeje V jednáni (až ) Vrácení daně Osvobození od daní na prvních 5 let (KraftStG 9 Abs., 3d) N.a. Max. $ výhody pro elektromobily a plug-in hybridy ($ 500 základ, $ 47 za kwh) Dotace 0,5 mld na vývoj a výrobu vozů s nízkými emisemi,7 mld. od 009 na vývoj pokročilých elektropohonů*, zaměřeno na regionální společnosti** Městská regulace 8 modelových regionů ve velkých městech Podpora 5 mil. 5 měst s regulací pro vozy s nízkými emisemi Mýtné Vyhrazené pruhy V dlouhodobém časovém horizontu je vysoká podpora nejistá kvůli omezenému globálnímu rozpočtu Klíčové světové ekonomiky podporují regulací rozvoj E- Mobility Čína , mld na vývoj nových vozů a součástek 0 pilotních regionů: Odstranění ~3 00 EUR licence pro kupce elektromobilů, BMWI, BMVBS, EPA * dalších5.3 mld. EUR pro výrobu vozů s nízkou spotřebou ** Remittee: JC 300 mil. $, GM 4 mil. $ (pro Volt) a Chrysler, Ford, Delphi, Nissan a další 9

10 Analýza Best Practice Přístup k analýze multimodality = Insights ADL Mobility-Lab + Best Practice-Analysis ADL Lab Future of Mobility in Megacities Analýza Best Practice (studie ADL) Zahrnuté odvětvové skupiny Mobility & Manufacturing Practice Energy & Utilities Practice TIME ) Practice 60 měst identifikována Best Practice pro mobilitní chytré karty Funkční skupiny Strategy & Environment Practice Technology & Innovation Practice Practice Operations management 43 Business modelů světově analýza chytrých karet (mobility) současně s benchmarkingovou studií Interviews s experty (např.: Hongkong) a provozovateli chytrých karet Typické investiční výdaje ) TIME = Telecommunications, Information, Media & Electronics 0

11 Nejvíce rozvinutá multimodální mobilita Hongkong a Londýn, Singapur a Taipei kombinují největší počet druhů dopravy dostupných rozšířenou chytrou mobilní kartou Města s nejvíce rozvinutou multimodální mobilitou Penetrace [počet chytrých karet na občana] 50% Hongkong Londýn 00% Singapur 50% Lisabon Boston Taipei 00% 50% 0% Paříž Peking Tokio Shanghai Mexico City Nottingham Soul Klagenfurt Istanbul Sao Paulo Lyon Holandsko Brisbane Praha Buenos Aires Počet dostupných způsobů dopravy s kartou Zdroj: Analýza Arthur D. Little

12 Segmenty měst 7% z vybraných měst definuje úspěšné obchodní modely multimodality, jak toho dosáhly? Segmenty měst podle studie světových dopravních trendů (ADL) Σ = 60 měst Cílové skupiny Města. Best Practice Hongkong, Londýn, Singapur, Shanghai, Boston, Lisabon, Taipei 7%. Vysoká míra veřejné dopravy 3. Populace až 3 miliony Nizozemsko, San Francisco Melbourne, Minneapolis, San Diego, Atlanta, Stockholm, Toronto, Brisbane, Praha Zbytek 83% 4. E-mobilita Berlín, Paříž 5. Veřejná doprava jako médium Nottingham, Washington, Chicago, Central Florida, Los Angeles, Ventura County, Bangkok, Beijing, Lisbon, Lyon, Mexico City, Sao Paulo, Takamatsu 6. Rychlost implementace Buenos Aires, Istanbul, Osaka, Seoul, Tokyo, Riga, Curych Klíčová otázka: Jaké jsou klíčové faktory úspěchu obchodních modelů?

13 Definice obchodního modelu Přehled dimenzí Obchodní model je definován podle pěti dimenzí Definice obchodního modelu Cílové segmenty Adresování zákaznických skupin (např. residenti, turisté) Adresování zákaznických potřeb Portfolio služeb Úspěch při pokrývání zákaznických potřeb Výhody pro zákazníky Karta multimodální mobility 3 Příjmové modely Ceny a obchodní podmínky Platební systémy a typy chytrých karet 4 Návrh Value chainu Vlastník nosiče Partner pro neklíčové kompetence 5 Technologie Technické požadavky Technologické parametry pro podporu obchodního modelu 3

14 Definice obchodního modelu Cílové segmenty Bylo identifikováno pět základních cílových segmentů zákazníků Cílové segmenty Σ = 43 chytrých karet (možno více variant) Uživatelé lokální hromadné dopravy Dojíždějící Mladí Senioři Turisté Řidiči aut Řidiči aut 9 3 Firemní zákazníci Maloobchodní zákazníci Bankovní zákazníci Telekomunikační zákazníci Zákazníci pojišťoven Zákazníci utilit Volnočasoví zákazníci Zákazníci wellness Zákazníci zábavy Sportovci Zákazníci restaurací Kontrola přístupu Návštěvníci, zaměstnanci, rezidenti Zaměstnanci společnosti Návštěvníci a zaměstnanci veřejných institucí Domácí rezidenti 8 4

15 Definice obchodního modelu Hongkong Octopus: Úspěšný příběh z Hong Kongu Hong Kong Populace: Hongkong Počet cestujících využívajících MHD / den: ~ Hustota [obyvatel/km ]: Sdílení silnic [obyvatel / km silnice]: Multimodální mobilita Multimodální mobilita je zastřešena kartou Octopus Card Vydáno přes 0 milionů karet Kartu využívá 95% obyvatel Více než 8 milionů transakcí denně z nichž 75% je MHD Především anonymní (pouze malý počet personalizovaných karet s bankovními údaji) Využití Autobusy, tramvaje, metro, příměstská železnice Školy, kina, nemocnice, přístup do budov a další Připravované využití Veškeré typy dopravy a plateb Hybridní karty (využití jako debetních a kreditních karet) Zdroj: Octopus, RFID Journal, FinanceAsia, Arthur D. Little 5

16 Definice obchodního modelu Portfolio služeb Mnoho karetních operátorů jde za rámec poskytování služeb spojených s mobilitou Portfolio služeb Σ = 43 chytrých karet (možno více variant) Uživatelé lokální hromadné dopravy (bez individuální dopravy autem) Autobus Příměstský vlak Metro Regionální vlak Trajekty Taxi Vlaky dlouhých vzdáleností Car sharing Rent-a-bike Rent-a-car Řidiči aut Parkování Mýto Čerpací stanice 5 3 Firemní zákazníci Obchody Samoobslužné automaty Kreditní karta Veřejné telefony Sport Nemocnice Školy Volnočasoví zákazníci Restaurace Wellness Zábava Knihovny Sport Kontrola přístupu Návštěvníci, zam., rezidenti Přístup do společnosti Veřejné instituce Rezidenční přístup 7 8 6

17 Definice obchodního modelu Paříž Paříž očekává významné projekty Paříž Populace: Paříž Populace metropolitního území: Hustota [obyvatel/km ]: Vlastnictví aut [Auta/.000 obyvatel]: 30 Auta/silnice km: 34 km silnice je sdílen [obyvatel/silnice km]: 73 Mobility Card Velib-Bikes Car Sharing Autolib Carte NaviGo integrovaná karta multimodální mobility Multimodální: Metro, příměstská železnice, autobus, tramvaj, doprava na letiště, Velib-Bikes, Car Sharing Zavedeno v 00 Průběžná dynamická vylepšení Velib veřejný pronájem kol (plánované zavedení elektrokol) >.000 kol a.450 stanic vzdálenost mezi stanicemi 300m Prvních ½ hodiny zdarma Autolib plánovaná veřejná nabídka car sharingu E-mobily a.000 stanicemi (700 v Paříži) Uvedení pozice příštího dostupného auta na mobil Pronájmy na krátkou vzdálenost téměř zdarma Město poskytuje koncept, infrastrukturu a finanční podporu Provozovatel (bude oznámen: VTLIB' (Veolia) nebo konsorcium Avis-SNCF- RATP-Vinci nebo Bolloré) organizuje a provozuje pronájmy Návrhy E-mobilů: Peugeot Eon nebo Smart Fortwo nebo Blue Car 7

18 Definice obchodního modelu Příjmové modely Platby Většina karet je čipových, nabízena bez poplatku, s platbou podle užívání (pay-per-use) Příjmové modely - Platby 3 Σ = 43 chytrých karet (možno více variant) Ceny (jednorázové) Podmínky Způsob platby zdarma 0, -,4 EUR,5-4,9 EUR 5-7,4 EUR 7,5-9,9 EUR All inclusive Pay per use Plastikové bezčipové karty Čipové karty Doplňky, klíčenky Hodinky NFC mobily Kreditní karty 8

19 Definice obchodního modelu Curych Curych: Multimodální, zatím ještě bez elektrické mobility Curych Populace: Curych Populace metropolitního území: Hustota [obyvatel/km ]: Vlastnictví aut [Auta/.000 obyvatel]: 339 Auta/silnice km: 6 km silnice je sdílen [obyvatel/silnice km]: 479 Multimodální mobilita Mobility Card Car Sharing Kampaň Bike-to-Work (IG Velo) Multimobitag (UGZ Ochrana zdraví a prostředí v Curychu) Kampaň Muscles instead of Engines (UGZ) Rent-a-Bike (SBB Švýcarská železniční společnost) Mapa multimodální mobility MAP (Stavební úřad pro výstavbu metra) Plánování multimodálních cest (Stavební úřad pro výstavbu metra) Vývoj strategie E-Mobility pro Curych 00 (E-kola, E-skútry, elektromobily..) Mobility CombiAbo (ZVV Asociace přepravních společností Mobility Combiticket (VBZ Asociace přepravních společností) Jobticket Loyalty card (VBZ Asociace přepravních společností) Bez pronájmu kol nebo car sharingu Poskytovatel: Mobility Car Sharing 55 míst pro zapůjčení v Curychu, přes 350 vozů v celém Německu Karta pro car-sharing, ale zatím nejsou k dispozici elektromobily (plánováno) Vláda od roku 00 oficiálně podporuje car-sharing 9

20 Definice obchodního modelu Příjmové modely Typy karet Většina karet je předplacených a bezdotykových Příjmové modely Typy karet 3 Σ = 43 chytrých karet (možno více variant) Předplacené Napojené na bankovní účet Personalizovány Bez personalizace Dotykové Bezdotykové 0

21 Definice obchodního modelu Návrh Value chainu Karty jsou nejčastěji operovány dopravními podniky Návrh Value chainu Σ = 43 chytrých karet (možno více variant) 4 Vlastník nosiče Partner pro neklíčové kompetence 30 Dopravní podnik 5 Město 4 3 Dodavatel Železnice systému Private equity Regionální autobusové a železniční firmy Veřejné instituce Restaurace Obchody Společnosti (kontrola přístupu) Provozovatelé parkovišť Dálkové vlaky Taxi Car sharing Rent-a-bike Provozovatelé automatů Nemocnice Wellness centra Zábavní společnosti Rent-a-car Benzinky Výběrčí mýtného Banky Sportovní provozovatelé Tel. operátoři Školy Provozovatelé rezidenčních zón

22 Definice obchodního modelu Berlín Berlín BeMobility Prototyp integrované elektromobility + veřejné dopravy Berlín Populace: Berlín Populace metropolitního území: Hustota [obyvatel/km ]: Vlastnictví aut [Auta/.000 obyvatel]: 4 Auta/silnice km : 50 km silnice je sdílen [obyvatel/silnice km]: 590 Infrastruktura & Testovací e- mobily Multimodální Mobilita Car Sharing Pilotní projekt elektromobilů s vybranými fleet, firemními zákazníky a domácnostmi: Full-Service Rental Model (700 /měsíc) Cíl: Instalace 500 dobíjecích bodů - ca. 50 dobíjecích stanic (00 dobíjecích bodů) aktivováno - ca. 40 dobíjecích stanic (80 dobíjecích bodů) ve výstavbě Partner: RWE, Daimler, TU Berlin BeMobility Integrace e-mobility do veřejné dopravy Integrace struktury cen a účetního systému lokalizace aut a dobíjecích stanic na železničních stanicích Vývoj IT/User-Interface Partner: Deutsche Bahn, VBB, RWE, Vattenfall, Bosch, Solon, TU Berlin, HaCon, I ZC i k InnoZ, Contipark WohnMobilE ecar Sharing v rezidenčních oblastech (plán: 0 Peugeot ION) pilotní trhy: Berlin GeWoSüd a Portsam-Drewitz Partner: Greenwheels (Operator), GESOBAU, GeWoSüd, Pro Potsdam, Stadtwerke Potsdam, BEC, DLR, VMZ + Deutsche Bahn ecar Sharing v Berlíně ) Bez účasti integrovaného dopravního systému, koordinace městskou administrativou v Berlíně

23 Definice obchodního modelu Dodavatelé technologií Dodavatelský trh je fragmentovaný. Cubic je lídrem trhu, (speciálně v USA) Technologie Dodavatelé (systémoví integrátoři) 5 Σ = 43 chytrých karet Cubic Self development ACS Krauth Technology No Vix ERG VeriFone VDV Toshiba Thales Siemens Scheidt & Bachmann Octopus KEB IBM Hitachi DAT Surrutto KANSAI BelBim Axess AG Ascom Accenture

24 Definice obchodního modelu Technologické elementy Typická struktura systému chytrých karet se skládá z front-end a back-end aplikací Technologické elementy multimodální smart karty Front end Stroj na prodej lístků Kontrola lístků (fixní/mobilní) Kontrolní jednotka (mobilní) Kontrolní jednotka řidičů autobusů Komunikace (LAN / W-LAN) POS-terminály Smart City Card Hardware Centrální procesní systém Server Pracovní stanice Výroba smart karet Back end Software Reportingový systém Fakturace a platby CRM Asset management Finanční řízení 4

25 Definice obchodního modelu Rozpad investičních výdajů Investice do vybavení a systémů, modifikací a plánování programů jsou hlavní výdajové kategorie multimodální modality Typický rozpad ) investičních výdajů Vybavení a systémy Modifikace Řídicí systémy chytrých karet Automaty na prodej jízdenek a dobíjení kreditu Kontrolní jednotka (mobilní & stacionární) Fakturační systém Systémová architektura & bezpečnost Instalace přístrojů a systémů Vývoj SW SW licence/upgrady 40-55% 30-40% Upgrade existující infrastruktury o dodatečné požadavky chytrých karet např.: Upgrade automatizovaného systému call centra Modifikace existujících prodejních kanálů Upgrade infrastruktury IT bezpečnosti Školení Dokumentace Testování 5-0% Plánování programů & Implementace Tým řízení programu Marketing a komunikační náklady Externí podpora a poradenství, průzkum na základě vybraných projektů chytrých karet 5

26 Penetrace chytrých mobilitních karet ve světě Chytré karty začínají být částí životu každého v celém světě Penetrace chytrých mobilitních karet v jednotlivých regionech, 009 [karty na obyvatele] Klíčová zjištění Evropa Asie London (Oyster) Lisbon (LisboaViva) Paris (NaviGo) Nottingham (EasyRider) Niederlande (OVChipkaart) Klagenfurt (STW-Kundenkarte) Lyon (Carte Tecely) Prague (Opencard) Stockholm (SL Access) Hong Kong (Octopus) Singapore (EZ Link) Taipei (Easy Card) Beijing (Yikatong Card) Tokyo (SUICA) Shanghai (SPTC) Seoul (T-Money) Istanbul (Akbil) Brisbane (Go Cards) Bangkok (Metro Smart) Takamatsu (IruCa) Melbourne (myki) 0,48 0,48 0,48 0,4 0,3 0,3,00 0,9 0,87 0,8 0,49 0,39 0,9 0,04 0,0 0,0,5,97,69,5,85 Pouze několik velkých měst na světě nemá žádné chytré mobilitní karty Asie průkopník ve chytrých mobilitních kartách (kvůli vysoké hustotě obyvatel) Zahájení konjunktury v USA mezi dnes dostupné téměř ve všech městech Většina měst v západní Evropě byly zavedeny chytré karty mezi , ve východní Evropě po 005 Boston (Charlie Card) Mexico City (Smart Card) Sao Paulo (Bilhete Unico) Buenos Aires (Monedero Card) Los Angeles (TAP) Washington (SmarTrip) Amerika Minneapolis (Go-To Card) Chicago (Chicago Card) San Francisco (Clipper Card) San Diego (Compass) Ventura Country (Go Ventura) 0,49 0,45 0,6 0,6 0, 0,08 0,06 0,04 0,0 0,0,35 6

27 Nejlepší praxe multimodální mobility Znalost nejlepší praxe umožňuje nalézt správnou cestu Nejlepší praxe Klíčové faktory úspěchu Hong Kong Octopus Paříž NaviGO Pass Soul T-Money 0 milionů karet Octopus v oběhu 8 milionů transakcí za den 95 % obyvatel používá kartu Octopus obchodů, 5 % transakcí se nevztahují k dopravě Integrovaný přístup k chytrým kartám od mobility ke kontrole přístupu, miliony karet v oběhu Multimodální: Metro, příměstská doprava, autobus, tramvaj, doprava na letiště, Velib- Bikes, Car Sharing Zavedeno v 00 Průběžná dyn. vylepšení 0 milionů karet v oběhu (+ 8 m partnerských karet) ca., karet/ obyv. Veřejná doprava, obchody, parkování, taxi, kina, mýto, veřejné instituce, etc. integrovány Media: (mini-)karty, mobilní telefony, klíčenky Ambice: částí životu každého Město provozovatelem Hladká integrace veřejné dopravy a ostatních způsobů dopravy Multimodální mobilita jako jádro Další rozvoj inovativními službami Zavedení scénářem Big Bang vysoká penetrace v krátkém čase Jasná orientace na zákazníka (Služba, pobídky, garance nejlepší ceny, ) 7

28 Špatná praxe multimodální mobility Podcenění významných rizik během konceptu i implementace způsobily nezdar multimodální mobility v několika městech Špatná praxe Hlavní rizika Melbourne/ Victoria Myki Card podobně jako v Sydney, Minneapolis, Nottingham podobně jako Curych podobně jako San Diego Hannover MobilCard Brisbane Go Card karet v oběhu Perioda implementace přes 7 let Několik kritických chyb (technologie, dodavatelé, PR, projekt management ) Pouze.00 karet v oběhu po 4-5 letech Navázáno k roční jízdence (dodatečný poplatek: 8 EUR za měsíc): sleva pro vlaky, taxi, pronájem aut a car sharing Složité procesy bez chytré technologie Penetrace 0,3 karet na obyvatele po roce 00: karet zdarma; náklady 7,5 EUR každá Reputační problém policejní stát problémy s bezpečností dat Nedokončenéřešení bez jasné hodnoty pro klienta Nedokončená integrace podél value chainu, speciálně vzhledem ke kompletaci řetězce multimodální mobility Zdlouhavé scénáře zavedení bez prvků big bang Vysoká složitost procesů pro zákazníka s částečně nevhodnou technologií) Neprofesionální projektový a risk management při implementaci Neprofesionální bezpečnost dat a komunikace 8

29 Lessons Learned Klíčové faktory úspěchu Nejlepší provozovatelé multimodální mobility se zaměřili na strategickou a veřejnou podporu, jasné portfolio služeb, technologie a nabídku pro zákazníky Lessons Learned Klíčové faktory úspěchu Strategie a veřejná podpora Jasný plán rozvoje pro krátký, střední i dlouhodobý časový horizont Politická podpora představuje značnou výhodu Chytré karty jsou klíčové pro zavedení multimodální mobility Portfolio služeb Integrace všech provozovatelů veřejné dopravy ve městě / regionu Portfolio služeb přesahujících rámec mobility partnerství s dalšími subjekty 3 Technologie Minimální složitost systému pro vybírání jízdného Kontrola přístupu (jízdného) pro veřejnou dopravu Široká nabídka způsobů platby (pay-per-use, paušál ) Rychlá penetrace chytrých technologických řešení je nezbytná 4 Zákazníci Vytvoření motivace pro zákazníky (např. slevy pro vlastníky karet) Infrastruktura a služby (call centra, služby zákazníkům) Záruka nejlepší ceny (dynamické tarify), online účet, věrnostní programy 9

30 Koncept Smart City Města s úspěšnými Multimodálními koncepty směřují ke konceptu Smart City Koncept Smart City Smart Energy Smart Business Smart City Smart City karta Smart City Services Ve smart city vláda, ekonomika a obyvatelé jednají udržitelným na budoucnost orientovaným způsobem v pěti dimenzích: Smart Business Smart City Services Smart Living Smart Mobility Smart Energy Smart City rozvíjí klíč, který dává obyvatelům jednoduchý přístup ke všem dimenzím Smart Mobility Smart Living Smart Cities požadují politickou podporu Smart Governance Pět dimenzí Smart City Klíč pro obyvatele Smart City karta 30