podzim Průjezdná geometrie Iveco Daily 2014: Generační skok vpřed Servis funguje absolutně bez problémů

Transkript

1 podzim Iveco Daily 2014: Generační skok vpřed Průjezdná geometrie Servis funguje absolutně bez problémů

2 Věděli jste, že kreslit se dá i závěrkou fotoaparátu? Výsledek můžete vidět na titulní straně. Autor umístil fotoaparát na stativ, aby mohl několikavteřinovým otevřením závěrky zachytit průjezd vozu scenérií. Na snímku tak zůstaly jen působivé stopy jeho světel. text: Jiří Hloušek foto: Shutterstock 2 magazín

3 Podzim podzim přichází, nadělá mi nesnází 1 Komiks 2 Pozorné čtení našeho magazínu se vyplatí! 3 Alvey Manex Den otevřených dveří Hustopečský Kameňák 2014 závod horských kol 4 Road Show Potřetí a stále skvěle Škoda Fabia 5 Nový model Iveco Daily 2014: Generační skok vpřed 6 Vášeň k motorům vyměňte alespoň na chvíli za 10 Průjezdná geometrie 12 Vsaďte se, že 13 Servis funguje absolutně bez problémů 14 Pohodlný, prostorný, spolehlivý, provozně nenáročný a samozřejmě i hezký vůz 18 Člověk za volantem část Až se zima zeptá 22 K některým otázkám tzv. povinné zimní výbavy 23 Nitra město historie i průmyslu 24 Podzim podzim přichází, nadělá mi nesnází Na úvod jsem si dovolil vypůjčit verše letitého hitu, které mi v těchto dnech zní hlavou. Máte také pocit, že letošní podzim je hektický, plný práce, úkolů a aktivit? Dny se krátí, letní dovolená žije již jen ve vzpomínkách a venku rtuť teploměru stále klesá. To však nic nemění na tom, že my, společně s vámi, kráčíme na pomyslné cestě stále dál. A za létem se již jen ohlédneme. Podzim přináší mnoho technických novinek. Zejména automobilový průmysl jako by čekal, až skončí léto, a mohl nás doslova ohromit vším novým, lepším, hezčím, výkonnějším Jsem rád, že jste si v dnešní uspěchané době našli čas na náš magazín, který přináší opravdu jen krátké a letmé ohlédnutí za létem a uplynulými aktivitami. O to více však přináší novinek a informací pro nadcházející období. Na automobilovém trhu se objevila řada novinek. Třetí generace oblíbené fabie, nové Iveco Daily nebo KIA na elektrický pohon. Přinášíme zajímavý článek o tom, jak je možné žít v pohodě na venkově a skloubit náročnou práci se svými koníčky. Nevěříte? Důkaz najdete v našem rozhovoru s Blažejem Juřicou, prodejcem firmy ALS Agro. Další ze série rozhovorů s našimi zákazníky vám přiblíží atraktivní kolektivní jezdecký sport pólo. Detailně se podíváme na zoubek novému užitkovému vozu Iveco Daily, které patří mezi opravdové pomocníky v dopravě. A potěší nás, když budete souhlasit s naším názorem, že KIA není vůbec špatné auto. O tom, že auta si zasluhují tu nejlepší péči a servis, málo kdo z nás pochybuje. Jsme si vědomi, že musíme rozvíjet nejen naše prodejní služby, ale především služby poprodejní. Důkazem je ojedinělá technologie diagnostiky v našem hustopečském servisu. A co říci závěrem? Stres za volant nepatří a jízda v zimě vyžaduje nejen zvýšenou pozornost, ale je dokonce upravena zákonem. Doufám, že jsem vás dostatečně naladil si náš magazín nejen rychle prolistovat, ale také se začíst do zajímavých článků uvnitř. Myslím, že to stojí za to. Mějte se i v těchto podzimních dnech hezky. Martin Novák Marketingový ředitel podzim 2014 Magazín pro příznivce společnosti AGROTEC a.s. AGROTEC a.s., Brněnská 74, Hustopeče, tel.: , info@agrotec.cz, Neprodejné. Produkce, design, realizace: X Production a The Press Release and Magazine Factory magazín 1

4 JAK UŠETRIT NA VECERI ANEB TEPLÁ VECERE TOMU ŘÍKÁŠ VEČEŘE? MÁM HLAD JAKO VLK A MÍSTO TEPLÉ VEČEŘE JÍM DVA DNY STAREJ CHLEBA A MÁJKU. TO NEMŮŽEŠ UVAŘIT NĚCO NORMÁLNÍHO! UTRATILA JSEM VŠECHNY PENÍZE, PROTOŽE TO NOVÝ AUTO STRAŠNĚ ŽERE. PODÍVEJ, ŽE TO ŽERE. JAK MÁM POTOM ŠETŘIT. NÁM TO TAKY NECHUTNÁ POJEDEME DO MEKÁČE MÁŠ PRAVDU A JEŠTĚ TO CELÝ UHEJBÁ NA STRANU. MUSÍME TO SEŘÍDIT. Pozvánka na pravidelnou servisní prohlídku za pouhých 249 Kč a kontrolu podvozku ZDARMA. TAK JSME VÁM TO SEŘÍDILI A POŘÁDNĚ ZKONTROLOVALI, TEĎ UŽ BUDE AUTÍČKO JEZDIT TAK, JAK MÁ, MLADÁ PANÍ. MILÁČKU, ZVU TĚ NA POŘÁDNOU VEČEŘI. 2 magazín

5 Vyhrát multifunkční kleště Amazone je s námi snadné! Samozřejmě neplatí to vždy a všude, ale v soutěži s naším magazínem je výhra opravdu blízko. Správné odpovědi na tři soutěžní otázky najdete při pozorném čtení našeho magazínu. Pak už stačí jen navštívit naše webové stránky vyplnit požadované kontaktní údaje, zadat správné odpovědi, ohodnotit náš magazín a přidat názor. Výherci budou vyrozuměni. Soutěž končí a tentokrát soutěžíme třikrát o multifunkční kleště Amazone. Pracovníci a spolupracovníci společnosti Agrotec jsou ze soutěže vyloučeni. Otázky 1) Nový elektromobil Kia Soul EV má dojezdovou vzdálenost: a) 189 km b) 212 km c) 112 km 2) Nové vozy Iveco Daily jsou špičkou v kategorii vozů a) do 7 tun a užitečným zatížením až kg b) do 6 tun a užitečným zatížením kg c) do 5 tun a užitečným zatížením kg 3) Ve slovenské Nitře je součástí Agrotec group společnost a) BMC b) AMC c) AMD Výherci z minulého čísla jsou: 1. Stanislav Procházka 2. Radek Dittrich 3. Dáša Hadašová NEPŘEHLÉDNUTELNÁ Nová ŠKODA Fabia Všichni na ni čekáme. Moderní a dynamická, promyšlená do detailu. Od 11. listopadu 2014 si můžete na všech našich pobočkách autorizovaného dealera AGROTEC a.s. objednat testovací jízdu a vychutnat si osobně všechny benefity, které vám model ŠKODA Fabia nabízí. Volejte bezplatnou kontaktní linku a rezervujte si termín své testovací jízdy v některé z poboček společnosti AGROTEC a.s. Těšíme se na vás! magazín 3

6 Alvey Manex Den otevřených dveří 2014 Akce, na které spolupracoval i AGROTEC a.s., se zúčastnilo téměř 700 návštěvníků. Prezentace osobních vozů ŠKODA a KIA společnosti AGROTEC a.s. byla součástí dne otevřených dveří společnosti Alvey Manex v Podivíně. Nejmenší návštěvníci ocenili především odrážedla, kterými proráželi cestu slalomovou dráhou. Hustopečský Kameňák 2014 závod horských kol Přijet pokořit hustopečský kopec Kameňák přijeli zdatní závodníci z AGROTEC Bike Teamu. Náš tým slavil i některé dílčí úspěchy, a to v řadách nejmladších závodníků. Pro naše závodníky jsme připravili zázemí s občerstvením. Největším lákadlem byla famózní skluzavka, která potěšila děti a překvapila dospělé měla totiž tvar kombajnu New Holland. Road Show 2014 AGROTEC a.s., divize nákladních automobilů, uspořádal v uplynulých týdnech Road Show. S novými modely NEW DAILY a Fiat DUCA- TO byli navštíveni zákazníci napříč celou Moravou, konkrétně v okolí Brna, Hustopečí, Zlína, Olomouce a Ostravy. Zákazníci se mohli na nové modely podívat, osobně si je vyzkoušet a zeptat se na cokoli našich odborníků. Jak taková Road Show vypadala, uvidíte na fotografiích níže. 4 magazín

7 Potřetí a stále skvěle Škoda Fabia Na nedávném autosalonu v Paříži byla představena řada inovovaných vozů, různé prototypy a také několik zcela převratných novinek. Oficiálně zde světlo světa spatřila také Škoda Fabia třetí generace, která se snaží navázat na úspěchy generace druhé a první. Škoda Fabia první generace byla představena na sklonku tisíciletí a bez větších změn se vyráběla až do roku Na svoji dobu to byl automobil, který si někteří oblíbili a jiní jej zatracovali především pro spartánský design vnitřní i vnější. Fabia navazovala na velmi úspěšnou Felicii, což byl na druhou stranu pro případné zákazníky značný pokrok. Vzhledem k nízké ceně byla Fabia první generace velmi úspěšným vozem prakticky ve všech karosářských variantách, nejvíce vozů samozřejmě jezdilo a jezdí ve verzi hatchback a kombi. Zásadní změna V roce 2007 představila Škoda druhou generaci Fabie. I přes menší šířku se zvětšil základní objem zavazadlového prostoru. Vnější podoba vozu doznala značných změn, strohá čelní maska Fabie I byla zjemněna několika prolisy a především charakteristickými čelním světlomety, které mají podobný tvar jako u vozů Octavia a Superb. Celkově je vůz o něco vyšší než předchozí Fabia, ovšem jeho tvar může někomu připomínat sportovněji střižená vozidla typu Mini Cooper. Velikost vozidla, respektive jeho vnější rozměry jej definovaly jako ideální automobil pro městský provoz, ať už to bylo ve variantě kombi, nebo hatchback. Zajímavé je, že Fabia II má přední část naprosto stejnou jako model Roomster, který je stavěn spíše jako užitkové vozidlo a jeho zadní část má zcela jinou stavbu. U Škodovky takový podobný protějšek neexistuje. Sportovní rodinné autíčko? Zcela nová Fabia III se bude snažit navázat na úspěchy předchozích dvou generací, které potvrzují prodeje první generace se prodalo přes 1,8 milionu kusů a generace druhá nasbírala za kratší dobu přibližně 1,7 milionu prodaných vozidel. Kvůli výrobě nového modelu prošla výrobní linka kompletní přestavbou. To naznačuje, že u vozu došlo k několika zásadním změnám, a je to pravda. Fabia III rozměrově mírně narostla především do šířky, její tvary již nejsou tak subtilní a karoserie spíše než městské vozítko připomíná dravější sportovní vozy. Celková hmotnost vozidla v základním provedení je i o něco nižší než u předchozí verze.. V nabídce bude samozřejmě i tradiční hatchback a kombi. Zaměření nové Fabie především na mladší generaci potvrzuje velká míra individualizace vozidla v nabídce je patnáct barevných odstínů karoserie, které je možno kombinovat s různým barevným provedením střechy, kol a zrcátek. Poprvé se ve vozidle Škoda u nové Fabie objeví také systémy Mirrorlink a SmartGate, které slouží ke komunikaci vozidla s mobilním telefonem a zrcadlení jeho displeje na obrazovce palubního systému. Také interiér vozu má sportovnější střih, z něhož výrazně vyčnívá tříramenný volant s výraznými prvky a emblémem značky. Oproti konkurenčním vozidlům je Fabia III opět na špici co se týká zavazadlového prostoru a vzhledem ke sdílení technologií s vyššími modely má také inovativní asistenční systémy. Tři výbavy, sedm motorů Fabia III je v prodeji ve třech stupních výbavy Active, Ambition a Style, které se samozřejmě liší mimo množství doplňkového vybavení také koncovou cenou a nabídkou motorů. Základní model s klimatizací s litrovým tříválcem o výkonu 44 kw bude stát těsně pod Kč. Příplatek za druhý stupeň výbavy je Kč a za třetí stupeň je to ještě o Kč víc než za druhý. Celkově je cenová hladina nastavena níž než u předchozí generace. Motorizace je pak standardně složena ze zážehových a vznětových motorů. Základem je litrový tříválec s výkonem 44 kw, následuje ho tříválec s vyšším výkonem 55 kw, poté dvojice čtyřválců s výkonem 66 a 81 kw druhý jmenovaný i s možností automatické převodovky DSG. Diesely jsou k dispozici při objemu 1,4 litru ve třech výkonnostních variantách 77, 55 a 66 kw. Základní výbava přináší mimo jiné stabilizaci, elektronicky řízený diferenciál XDS+, šestici airbagů či systém start/stop. V dalších řadách výbavy je to pak systém nouzového brzdění, autorádio, elektricky ovládaná přední okna, vyhřívaná zrcátka, dálkové ovládání centrálního zamykání či mlhová světla. Text: Petr Březina Foto: Agrotec magazín 5

8 Text: Iveco Foto: Iveco Nový model Iveco Daily 2014: Generační skok vpřed Třetí generace modelu Iveco Daily vstoupila na evropský trh. Přinesla kombinaci tradice a inovací. Jedná se o výrazný generační skok vpřed a důležitý milník pro značku Iveco. Nový model Daily oslovuje konkrétními profesionálními řešeními, která splňují požadavky i těch nejnáročnějších zákazníků. Spojuje dvě vozidla do jednoho, dosud nejlepšího konceptu, který přináší špičkové inovace a zároveň navazuje na osvědčené dědictví modelu Daily. 6 magazín

9 Zcela nová řada vozidel nabízí jedno z nejlepších řešení ve své kategorii co do přepravní kapacity. Ve své třídě má největší objem nákladového prostoru a garantuje špičkové užitečné zatížení. Poskytuje komfortní interiér ruku v ruce s lehkostí ovládání na úrovni osobního vozidla a přináší další vylepšení v efektivnosti využívání paliva. Jedná se o výkonného partnera profesionálů v oblasti transportu. Praktický, lehký van připravený znovu poskytovat maximum spolehlivosti, efektivity a všestrannosti. To jsou vlastnosti, díky kterým byla řada Daily vždy referenčním bodem ve svém sektoru. Až 80 procent komponentů karoserie bylo přepracováno. Nové Daily si však zachovalo svou silnou stránku klasickou konstrukci podvozku s žebřinovým rámem, která je dlouhodobě klíčovou součástí jeho DNA a která mu zaručuje robustnost, univerzálnost a odolnost během celé životnosti včetně maximální flexibility pro montáž nástaveb na podvozky s kabinou. V oblasti konstrukce se společnost Iveco soustředila na oba typy nástaveb na podvozek s kabinou i furgon, přičemž si vytyčila ambiciózní cíl: Upevnit si vedoucí postavení v obou sektorech a zároveň vylepšit ergonomii, jízdní vlastnosti i ovládání vozidla. Byl vytvořen společný koncept pro dvě nové konfigurace: přestylizované Daily v provedení podvozku s kabinou pro nástavby a zcela nový Daily van. Přitom u zmíněné druhé konfigurace je výkonnost v oblasti ovládání vozidla a přepravní kapacity po každé stránce vylepšena díky optimalizaci geometrie nákladového prostoru pro lepší přístup a snadnější nakládání či vykládání. Konstruktéři třetí generace vanů Daily se zaměřili na současné priority zákazníků, takže ve srovnání s předchozím modelem přináší novinka významné snížení spotřeby paliva i celkových provozních nákladů. To vše ve spojení s nejlepším výkonem motoru ve své třídě, se širokou nabídkou motorů, převodovek a volitelností stálých převodů. Vylepšení v oblasti pohodlí kabiny ocení každý řidič za volantem nového Daily bude sedět v komfortnějším a tišším interiéru, přičemž sedadlo a pocit z jízdy se blíží k úrovni, která je běžná v osobních automobilech. Ergonomický design ovládacích prvků patří ve své třídě ke špičce, klimatizace je nyní účinnější a komfort při jízdě výjimečný bez ohledu na zatížení vozidla. Posádka má navíc k dispozici mnoho otevřeného i uzavřeného úložného prostoru. Daily je celosvětový model. Společnost Iveco dosud prodala přes 2,6 milionu vanů Daily do více než 110 zemí světa. Vozy jsou vyráběny ve městě Suzzara, nedaleko italské Mantovy, a také ve městě Valladolid ve Španělsku. Společnost do těchto závodů nedávno výrazně investovala a zmodernizovala výrobní linky. Obě továrny získaly stříbrnou medaili v rámci prestižního programu WCM (World Class Manufacturing), který je jedním z nejvýznamnějších standardů výroby na světě, přičemž dosažené výsledky patří k nejlepším ve své kategorii. Program WCM hodnotí celkovou organizaci výrobního závodu a je aplikován na všechny oblasti výroby, aby umožnil optimalizaci výsledků průběžným vylepšováním VAN OF THE YEAR 2015 Toto prestižní ocenění získala Daily na právě skončeném 65. ročníku Mezinárodního veletrhu nákladních vozidel IAA Hannover 2014 procesů a kvality produktů. Zvláštní pozornost se při hodnocení věnuje řešení otázek životního prostředí a snižování množství odpadu z výroby. Síla, odolnost a všestrannost Základním prvkem odolnosti a modulárnosti vozidla je žebřinový rám podvozku. Podélné nosníky šasi s profilem ve tvaru písmene C jsou vyrobeny z pevnostní oceli a jsou zárukou dlouhodobé trvanlivosti a maximální univerzálnosti při montáži nástaveb. Toto řešení je ideálním základem každého provedení vozu Daily, takže nástavby a další modifikace lze provést daleko jednodušeji než na vozidlech, která mají karoserii se skříňovým svařovaným rámem. Díky tomu je nové Daily jedinou modelovou řadou ve své třídě, která může mít celkovou hmotnost až 7 tun. Jeho robustní šasi zkrátka znamená výjimečný konstrukční základ v kategorii lehkých užitkových vozidel. Větší potenciál v každém ohledu Jedním z hlavních důvodů, které vedly k inovacím celkového designu vozů Daily, je důraz na změnu pozice vozidla v segmentu velkých dodávek s jednomontáží kol zadní nápravy. Nová generace má ve své třídě ve všech oblastech lepší potenciál. Efektivnost přepravy prošla optimalizací, takže nyní jsou hlavní rozměrové parametry vyváženější: rozvor, celková délka vozidla a využitelná délka nákladového prostoru. Sortiment furgonů prošel také revizí. Nyní jsou k dispozici rozvory 3 000, a mm, přičemž s výjimkou prvního jsou k dispozici karoserie s krátkým i dlouhým převisem. Díky delším rozvorům nabízí nové Daily komplexní paletu objemů nákladového prostoru, mezi nimiž vynikají modely s přepravní kapacitou 18 a 19,6 m 3 (nejlepší hodnoty ve své třídě). Verze s objemem 10,8 m 3 je naopak lídrem v efektivnosti nákladového prostoru má nejlepší poměr mezi délkou nákladového prostoru a celkovou délkou vozidla. Tato varianta skříňové dodávky Daily nabízí zákazníkům volit také zajímavý malý furgon od firmy Iveco. Potenciál zde nepochybně je, jelikož až 38 procent vanů, které se v Evropě prodají, má nákladový prostor 9 až 11 m 3. A nové Daily s objemem 10,8 m 3 patří k nejlepším ve své třídě vzhledem k efektivnímu využití přepravní kapacity (index 0,57) a také v obratnosti zásluhou průměru otáčení 11,9 m. Celková hmotnost vozidel se pohybuje v rozmezí od 3,3 do 7 tun, objemy nákladového prostoru od 7,3 do rekordních 19,6 m 3 a vnitřní výška dosahuje až mm, takže uvnitř se mohou pohybovat vzpřímeně i nadprůměrně vysocí chlapi. Vnější délka vozu se pohybuje mezi a mm, délka nákladového prostoru od do mm. Snížení hrany nákladového prostoru o 55 mm zjednodušuje a usnadňuje nakládání a vykládání. Výška nákladového prostoru patří k nejlepším v kategorii vanů s pohonem zadních kol. Nabídka zadního pneumatického odpružení pro všechny modely je možným přínosem pro produktivitu nakládky a vykládky zboží. Nové Daily je jediné vozidlo s celkovou hmotností do 7 tun a užitečným zatížením až kg. V praxi to znamená, že na přepravu určitého množství nákladu potřebuje méně jízd, a tedy redukuje provozní náklady a zvyšuje produktivitu. Díky všem těmto vlastnostem je Daily ideálním vozidlem pro profesionály v distribuci zboží i pro všechna další odvětví v sektoru lehké nákladní dopravy, která vyžadují velký objem, výjimečný výkon a odolnost vůči namáhání. Podvozek s kabinou Nabídka podvozků s kabinou Daily je v rámci lehkého segmentu největší na trhu v rámci Evropské unie. Celkové hmotnosti vozidla se po- magazín 7

10 hybují od 3,3 do 7 tun, rozvory od do mm a maximální délka nástavby může být až mm. Nová verze s rozvorem mm a jednomontáží kol zadní nápravy umožňuje aplikovat nástavbu s délkou mm při zachování všech jedinečných kvalit Daily a excelentních jízdních vlastností. Nastupující generace modelu Daily ve verzi podvozek s kabinou je jediným vozidlem ve své kategorii s užitečnou hmotností podvozku až kg. Maximální zatížení přední a zadní nápravy patří také ke špičce ve své třídě. Pro verze s dvoumontáží je nyní k dispozici i 2,3litrový motor s výkonem 146 koní a turbodmychadlem s variabilní geometrií, díky čemuž se užitečné zatížení zvýšilo o více než 60 kg a zároveň klesla spotřeba paliva a snížily se emise. Snazší manévrování, lepší jízdní vlastnosti Nový koncept s dlouhými rozvory náprav a zkráceným převisem vzadu zlepšil i rozložení hmotnosti nového Daily, aniž by utrpěla schopnost manévrovat na malém prostoru. Poloměr otáčení (10,5 m) je nejlepší v rámci své třídy. Společnost Iveco vyvinula nový systém zavěšení předních kol. Zlepšil se komfort i jízdní vlastnosti vozidla a systém se bude sériově dodávat pro van i podvozek s kabinou. Nové zavěšení předních kol QUAD-LEAF tvoří kombinace dvojitých čtyřúhelníkových ramen, teleskopického tlumiče pérování a příčné listové pružiny. Takové řešení se odrazilo na nižší hmotnosti a kompaktnějších rozměrech přední nápravy. Systém QUAD-LEAF se dodává standardně do všech modelů s celkovou hmotností do 3,5 tuny a je ukázkou perfektního spojení dvou předchozích verzí, které vylepšilo několik parametrů: maximální povolené zatížení přední nápravy kg (+ 100 kg) světlá výška podvozku s kabinou 175 mm (+ 45 mm) zvýšené užitečné zatížení (+ 40 kg ve srovnání s dřívějším standardním MecTor) Vývojáři uplatnili nové rozvory především na dodávkách s jednoduchou montáží kol zadní nápravy. V kombinaci s novým pérováním se podílejí na výrazném zlepšení stability a odezvy řízení, což umožňuje příčné zrychlení podobné výkonnému osobnímu automobilu (0,74 g). Také u modelů v těžších hmotnostních segmentech byl upraven systém zavěšení předních kol a byl nainstalován QUAD-TOR, který je k dispozici pro verze vozidel s dvojitou montáží kol zadní nápravy a je modifikován pro větší namáhání, resp. intenzivní používání, přičemž maximální zatížení nápravy dosahuje až kg (nebo kg u verzí do 5 tun). Toto řešení, které jako pružící prvek využívá torzní tyč, je ve svém segmentu jedinečné a bylo silnou stránkou řady Daily už od prvního uvedení na trh. U modelů s jednomontáží prošlo změnou i odpružení zadní nápravy. Úpravou nastavení geometrie se snížila přetáčivost a zvýšila se účinnost tlumičů pérování. Díky zredukování hmotnosti o 8 kg ve srovnání s předchozím modelem a snížení nakládací hrany o 55 mm je nový Daily významným hráčem na trhu užitkových vozidel s pohonem zadních kol. Na novém modelu Daily se zlepšily i bezpečnostní standardy. Kromě sériově dodávaného elektronického stabilizačního programu ESP má nastupující model k dispozici množství moderních asistenčních systémů. Například varování při mimovolném opuštění jízdního pruhu (LDWS) akustický signál upozorní řidiče, pokud vůz přejede přes dělicí čáru jízdního pruhu bez zapnutí směrovky. Systém je velmi účinný při předcházení nehodám, které způsobuje nepozornost nebo únava řidiče. Nabídka motorů a výkonů nového Daily Zákazníci si pro nový vůz Daily mohou vybrat mezi motory o zdvihovém objemu 2,3 litru nebo 3,0 litry, mezi dvěma druhy paliva (nafta nebo stlačený zemní plyn) a devíti výkony, a to od 106 do 205 koní. Motory jsou k dispozici ve verzi Euro5b + se systémem EGR a ve verzi Euro VI s kombinovaným systémem EGR + SCR. Modul dodatečného zpracování výfukových plynů SCR umístěný v podvozku je kompaktní a nijak neomezuje nákladový prostor. U verzí Euro VI umožňuje nová generace systému common rail vstřikování paliva při tlaku až barů. Nabídku pohonných jednotek uzavírá verze Natural Power na zemní plyn s výkonem 136 koní, která snižuje náklady na palivo, emise škodlivin i hlučnost. Všechny převodovky jsou šestistupňové, včetně automatizované převodovky Agile, kterou lze používat v automatickém nebo sekvenčním pracovním režimu. Rentabilita spotřeba nižší o 5,5 procenta Při vývoji nové modelové řady Daily bylo důležité uplatnit technologické inovace, které podporují úsporu paliva. Spotřebu lze snížit průměrně o 5,5 procenta, a to v závislosti na modelu. Pokud si provozovatel objedná Ecopack pro dopravu ve městě, může uspořit až 14 procent nafty. Zlepšila se také aerodynamika vozidla, a to zejména v případě vanů, kde součinitel aerodynamického odporu Jednoduchým tlačítkem na palubní desce lze aktivovat funkci EcoSwitch, která mapuje namáhání motoru, a pokud je to výhodné, sníží maximální točivý moment (zvláště vhodné při jízdě jen částečně naloženého vozidla) a nastaví omezovač rychlosti o 5 km/h pomaleji. Smart Alternator je inteligentní provozní režim alternátoru, který využívá kinetickou energii vznikající při brzdění, a vypíná se, pokud je baterie dobita. Ovládání provozní logiky automatické klimatizace zajišťuje EcoMac. Optimalizuje provoz kompresoru v závislosti na reálných požadavcích chlazení kabiny s ohledem na vnímaný ekvivalent teploty. 8

11 (Cx) klesl o 6 procent (z 0,335 na 0,316) a změnil se poměr čelní plochy a přepravního objemu. Seznam opatření ke snížení spotřeby paliva završují řešení cílená na tření pohybujících se dílů. Využívají se například pístní kroužky se sníženým obvodovým zatížením, olej s nízkou viskozitou a pneumatiky se sníženým valivým odporem. Největší verze vanu s celkovou hmotností 7 tun odveze více než 4 tuny nákladu a disponuje téměř 20 m 3 využitelného nákladového prostoru. Možnou další výhodou je vzduchové odpružení zadní nápravy, které je dostupné pro všechny modely. U podvozků s kabinou je horní plocha rámu zcela rovná a bez výčnělků, což maximálně zjednodušuje montáž nástaveb. Kromě výše uvedeného je díky vylepšené aerodynamice a dalším technologickým řešením použitým ve vozidlech (od funkce EcoSwitch až po inteligentní alternátor) u obou typů nástaveb možné uspořit palivo až o 5,5 procenta. Výsledkem je výrazná úspora v celkových nákladech na provoz vozidla. Nápaditý a funkční design exteriéru Na novém Daily debutuje idea vytvořit family feeling sounáležitost s velkými trucky Iveco. Tým designérů kompletně přepracoval vzhled vozu, a tak důležitá modelová řada turínského výrobce opět vyniká svou osobitostí, výrazným stylem a citlivě propracovanými detaily. Přední část karoserie vznikla chytrým spojením několika modulů: Čelní sklo orámované černými sloupky plynule přechází do bočních oken a na úrovni zpětných zrcátek se spojuje s efektními liniemi, které vytvářejí přední světla a maska chladiče. Kapota mezi těmito moduly je jako ostrov. Její tvar a rozměry umožňují dobrý přístup do prostoru motoru. Podívejme se níže, kde nárazníky přecházejí do robustních blatníků a svým horizontálním designem přispívají k působivému celku. Design nového Daily je stejně sofistikovaný jako design osobních aut, má však svou vlastní a jasnou identitu, kterou hrdě ukazuje, neboť tvary jsou úzce spojeny s jeho funkcí. Reflektory jsou umístěny výše a jsou trochu posunuty dozadu mimo zónu, ve které nejčastěji hrozí riziko poškození při menších kolizích. Linie mezi reflektory a maskou chladiče klesá, což zvýrazňuje energii a spolehlivé držení stopy. Podélné plastové panely na bocích karoserie vozidlo nejen chrání, ale i opticky oddělují spodní partie s mechanickými prvky od horní části, která je vyhrazena pro kabinu a nákladový prostor. Díky větší prosklené ploše je interiér světlejší a řidič má lepší výhled v horizontální ose. Nový design vylepšuje též aerodynamické vlastnosti vozidla. Koncept pohodlné jízdy Také interiér kabiny prošel kompletní přeměnou, aby tvořil ještě příjemnější prostředí pro řidiče a spolujezdce, a to díky vylepšenému výhledu a zdokonalené ergonomii i zvukové izolaci prostoru. Nová palubní deska byla od základu přepracována s cílem dosáhnout špičkových ergonometrických parametrů vozidla. Sedadlo a volant se dají nastavit jako v prémiovém osobním automobilu. Všechny ovládací prvky a úložné prostory vznikly tak, aby na ně řidič snadno dosáhl, a to včetně pěti uzavíratelných schránek, tří držáků na sklenice a speciálních přihrádek pro mobilní telefon a tablet. Inteligentně rozvržený interiér, akustický komfort zlepšený aplikováním materiálů pohlcujících zvuk a efektivnější ovládání systému klimatizace to je komplex řešení, jejichž zásluhou je pobyt ve voze mimořádně pohodlný. Bez ohledu na zatížení vozidla a typ práce. Tento příjemný pocit pobytu ve vozidle ještě umocňuje široká nabídka informačně-telematických systémů připravených pro nové Daily. Zejména platforma IVECONNECT prostřednictvím dotykové obrazovky umístěné na palubní desce nabízí řidiči široké možnosti pro relaxování a podporuje pohodu při práci (rádio, MP3 přehrávač, připojení Bluetooth, zpětná kamera a satelitní navigace). Nabídka nové řady Daily obsahuje furgony, furgony s částečně proskleným nákladním prostorem, podvozky s kabinou, podvozky s dvojitou kabinou pro pracovní týmy, podvozky pro stavbu karavanů a minibusů. Díky svému variabilnímu konceptu podvozku je nová řada vozů Daily perfektním základem pro výrobce nástaveb, jimž nabízí výjimečnou odolnost a maximální potenciál pro těžkou práci. Garantuje, že bude sloužit dlouho, spolehlivě a že montáž nástavby bude mnohem jednodušší. Všechny tyto přednosti patří k prestižním hodnotám v nabídce Daily a pro zákazníky společnosti Iveco jsou podstatné, protože zaručují spolehlivost a dlouhodobě hospodárný provoz s vysokou zůstatkovou hodnotou. Je toho samozřejmě mnohem více: Díky své koncepci je nová řada vozů Daily ideálně připravena pro instalaci nádrží na stlačený zemní plyn, který pohání verzi Natural Power, ale stejně tak se hodí i na integrování baterií budoucích elektrických nebo hybridních verzí. A to vše bez omezení nákladového prostoru. Nejširší nabídka ve své třídě Nové Daily nadále poskytuje zákazníkům řešení pro každý typ dopravy, přichází s logicky členěnou a různorodou paletou přes kombinací podvozku, motoru a mechanických částí: 6 verzí celkové hmotnosti vozidla od 3,3 až do 7 tun užitečné zatížení do kg, přívěs až do kg 3 rozvory náprav, 5 délek a 3 vnitřní výšky pro furgony 6 rozvorů a zástavbová délka od 3 do 6,2 m v základní nabídce podvozků s kabinou 9 objemů nákladového prostoru od 7,3 do 19,6 m 3 9 motorů s výkonem od 106 do 205 koní, rekordní hodnoty točivého momentu až do 470 Nm průměr otáčení 10,5 m u nejkratšího modelu maximální délka nákladového prostoru zvětšená na 5,1 m 15 různých odkládacích schránek v kabině, z nichž pět je uzavíratelných více než 40 rozmanitých opcí přímo z výroby magazín 9

12 Text: Dagmar Virvanová Foto: Michal Horák Vášeň k motorům vyměňte alespoň na chvíli za kutilství! Mnoho lidí si spojuje odpočinek a volný čas s nicneděláním. To ale neplatí v případě Blažeje Juřici, který čas rozhodně nemarní. 10 magazín

13 Jste zaměstnán u firmy ALS AGRO. Jaká je náplň vaší práce? Mým úkolem je udržování kontaktů mezi naší firmou a jejími zákazníky. Pravidelně tedy zákazníky informuji o novinkách, výrobcích a službách, které nabízíme. Co vás k této firmě přivedlo a jak dlouho zde pracujete? Letos to bude už dvacet let, kdy jsem do firmy nastoupil. Podnik stojí na místě původního JZD, kde jsem začínal jako servisní technik a nyní jsem na pozici prodejce pro sedlnickou oblast. V čem je váš region specifický z pohledu prodeje a využití zemědělské techniky? Náš region je specifický v tom, že je u nás větší procento pastvin a luk a s tím souvisí větší počet malých zemědělců. V praxi to pro nás znamená například větší prodej malých traktorů a pícninářské techniky značky Kuhn a Amazone než v jiných regionech. Máte nějakého koníčka? Třeba nějaký sport nebo jiné aktivity? Člověk na vesnici má samozřejmě blízko k lidem, ke sportu, k přírodě vůbec. Ze sportovních aktivit preferuju plavání, hlavně v zimních měsících. Chodím plavat ráno před prací, zhruba na hodinku a můžu to všem vřele doporučit. V létě chodím fandit místnímu fotbalovému klubu, kde hrají moji synové a známí. Fotbálek si ale jednou týdně zahraju i já se svými kamarády uděláme něco pro zdraví a potom vše probereme u piva v místní hospůdce, což k tomu samozřejmě patří a je to taková naše obecní kultura. Dříve jsem se aktivně věnoval také motokrosu a dodnes se velice rád proháním na motorce, hlavně se svými syny, kteří tomuto sportu také propadli. Pokud si chci ale vyčistit hlavu a opravdu si odpočinout, tak mám jedno krásné místo, kam se neustále vracím, a to je Lysá Hora. Říká se o vás, že jste správný domácí kutil, je to pravda? Dva z mých synů jsou majitelé úspěšné truhlářské dílny a o zakázky nemají nouzi. Občas jim proto chodím pomáhat. Práce se dřevem mě baví i naplňuje. A jelikož celý život pracuju se stroji, tak jsem se kdysi jednoho dne rozhodl, že si vyrobím svůj vlastní malý traktůrek. Motor jsem použil z žigulíka a nyní už vesele orám zahrádku za naším domem. Zejména manželka si to velice pochvaluje. Kutit doma a na zahrádce mě opravdu baví. Před časem jsem například na zahradě postavil letní přístřešek, kde velice rádi se ženou nebo s kamarády posedíme a kde se cítíme opravdu dobře, zvlášť když si ugrilujeme nějaké maso. Život na vesnici bych zkrátka za nic nevyměnil! ALS AGRO a.s. autorizovaný prodejce zemědělských strojů NEW HOLLAND, AMAZONE a KUHN pro oblast severní Moravy. Firma je obchodním partnerem společnosti AGROTEC a. s. magazín 11

14 Text: Otázky pokládala Dagmar Virvanová Foto: Michal Horák Průjezdná geometrie Novinka našeho servisu v Hustopečích šetří nejen čas Položili jsme osm otázek Radku Kunickému, vedoucímu hustopečského autoservisu, který nám tuto technologickou novinku přiblížil. Mohl byste stručně popsat tuto technologii průjezdné geometrie? Tato technologie umožňuje změření geometrie kol, a to za velmi krátkou dobu. Celý proces netrvá déle než dvě minuty. Na každé kolo nasadíme odrazový disk k měření. Každé kolo je zároveň snímáno jednou kamerou, umístěnou ve speciál ních stojanech, která v okamžiku změří sbíhavost nápravy. Změřené hodnoty se ihned zpracují a výsledkem je protokol, ve kterém jsou naměřené hodnoty zaznamenány. V protokolu je také graficky znázorněno, na co má špatná sbíhavost vliv, například jak se budou sjíždět pneumatiky atd. Toto je pro zákazníka velkým přínosem. V čem spočívá výjimečnost této technologie? Rozhodně v přesnosti a rychlosti provedení celého měření. Zákazník v podstatě okamžitě vidí, v jakém stavu náprava je. Podle tohoto měření také následně pracovník servisu zjistí, jak je potřeba geo metrii seřídit, a případně opravu ihned provede. Jak často a kdy je potřeba toto měření provádět? Kontrola by se měla provádět dle doporučení výrobce vozidla, minimálně však jednou za rok. Zda je potřeba toto měření provézt můžeme však zjistit i my sami pokud se nám zdá, že se začínají nadměrně či nestejnoměrně opotřebovávat pneumatiky nebo máme-li pocit, že se zvýšila spotřeba paliva a myslíme si, že k tomu není důvod, pak můžeme měření zákazníkovi doporučit. Na problém s geometrií ale můžou ukazovat i takové zdánlivé maličkosti jako jsou vibrace ve volantu. Pokud si řidič nechá auto preventivně přeměřit, může si ušetřit spoustu starostí i peněz. Jaký to má přínos pro vás jako autoservis a jaký pro zákazníky? Velkým přínosem je určitě rychlost a jednoduchost měření, nemusíme vozidlo navážet na hlavní velkou geometrii, kde je čas potřebný ke změření asi čtyřikrát delší než s naší metodou. A zákazník tento ušetřený čas určitě také ocení. Navíc tuto službu provádíme v rámci servisu zdarma. Komu všemu je určena, tedy pro jaké typy aut? Touto metodou se dají měřit všechny typy vozů a značek. U nás primárně samozřejmě Škoda a KIA, ale zákazník může přijet s jakýmkoli vozem. Provedeme měření, a to včetně seřízení. Jak reagují zákazníci na tuto službu? Velmi pozitivně. Hlavně v období výměny pneumatik z letních na zimní a opačně. Myslím, že ocení hlavně onu rychlost kontroly. Jste široko daleko jediní s touto službou? Pokud já vím, tak ano. Tato metoda je poměrně nová a v okolí se zatím používá stále klasické měření geometrie. Má tato metoda nějaká úskalí? Nemá! (úsměv) 12 magazín

15 Vsaďte se, že do auta nemusíte nalít ani litr benzínu nebo nafty, a přesto ujedete více než 200 km Společnost KIA MOTORS CZECH v září odstartovala prodej zcela nového elektromobilu Kia Soul EV. Praktický vůz určený převážně do městského provozu prezentuje řadu inovativních technologií nová technika topení, ventilace, klimatizace snižující spotřebu energie, akumulátor s nejvyšší hustotou energie ve své třídě a řadu dalších novinek. Nová Kia Soul EV již v prodeji v České republice Jediný elektromobil se zárukou 7 let / km V nabídce s elektromotorem o výkonu 81,4 kw (285 N.m.) Nejdelší dojezdová vzdálenost 212 km První elektromobil Kia s pohonem předních kol, dojezdovou vzdáleností 212 km a elektromotorem o výkonu 81,4 kw (285 N.m.) nabízí zrychlení z km/h za necelých 11,2 s a maximální rychlost 145 km/hod, patří do segmentu B-SUV. Soul EV přebírá kultovní designérský styl druhé generace řady Kia Soul, která získala mnohá ocenění za design. Unikátností elektromobilu je prostor uvnitř vozu, který byl zachován jako u modelu Soul se spalovacím motorem. Jediná změna se dotkla prostoru pro nohy na zadních sedadlech, kde se o 8 cm zvedla podlaha. Rozměr karoserie zůstal též beze změny: délka mm, výška mm, šířka mm, rozvor kol mm. Kia Soul EV je držitelem ekologického certifikátu LCA uděleném společností TÜV Nord, a potvrzuje tak vynikající ekologické vlastnosti s minimálním dopadem na životní prostředí po celou dobu životnosti vozu. Elektromobil, jehož domovem je městský provoz, splňuje požadavky obyvatel pro každodenní dopravu díky rekordně dlouhému dojezdu, prostornému interiéru a velkorysému 281 litrovému zavazadlovému prostoru. Dle typu veřejné dobíjecí stanice bude možné Soul EV dobít na 80 procent kapacity baterie za 5 hodin. V případě rychlodobíjecí stanice se interval zkracuje na pouhých 33 minut. Z běžné domácí zásuvky je čas pro 100 procentní dobití elektromobilu prodloužen na 12 hodin. V České republice chceme tento vůz nabízet hlavně těm zákazníkům, kteří mají ekologické smýšlení. Primárně se jedná o firemní klientelu a již dnes evidujeme poptávku od řady z nich. Mezi ně patří energetické společnosti, firmy zabývající se elektronikou a také od takzvaně zelených společností, říká Vlastimil Čepička generální ředitel společnosti KIA MOTORS CZECH. Poptávka po našem elektromobilu celosvětově převyšuje nabídku a tak v horizontu jednoho roku počítáme s prodejem v řádu jednotek kusů, řekl Arnošt Barna, obchodní ředitel společnosti KIA MOTORS CZECH. Soul EV je nabízen s jedinečnou zárukou Kia na 7 let / km. Stává se tak jediným elektromobilem nabízeným s takto rozsáhlým záručním krytím. Kia Soul EV bude v České republice nabízena ve třech variantách dvoubarevného provedení a jednou specifikací. Bohatá výbava Premium obsahuje: automatickou klimatizaci, integrovanou 8 navigaci s DAB, 16 kola z lehkých slitin, LED světlomety denního svícení, LED zadní kombinovaná svítilna, projektorové potkávací a dálkové světlomety, přední mlhové světlomety, 3,5 OLED přístrojová deska, tempomat s omezovačem rychlosti, kožený volant vyhřívaný, vyhřívaná přední sedadla, el. ovládání předních a zadních oken, el. ovládaná vyhřívaná, sklopná zpětná zrcátka, parkovací sensory vpředu a vzadu, parkovací kamera, osm airbagů, ESP, ABS, BAS, EBD, VSM, TCS, HAC, TPMS. Model Soul EV ve výbavě Premium bude nabízen za korun. Součástí nabídky je i výbava na přání Paket Seat, která za příplatek korun nabízí sedadla čalouněná světlou kůží, vícestupňové a ventilované vyhřívání předních sedadel a vyhřívání sedadel pro cestující v druhé řadě. Dvoubarevné provedení karoserie je zahrnuto v ceně vozu. Text: Kia Motors Czech Foto: Kia Motors Czech magazín 13

16 Servis funguje absolutně bez problémů, říká Ing. Marek Polan z farmy NOE, u níž je i hřiště na pólo, kolektivní jezdeckou hru Text: otázky pokládal Filip Cvetler Foto: Michal Horák 14 magazín

17 magazín 15

18 Můžete nám ve stručnosti představit váš jezdecký areál, jeho historii, současnost i budoucnost? Co vás k tomuto projektu přivedlo? Jedná se o klubový areál se specializací na pólo. Chceme ale fungovat také jako volnočasová farma, která je zaměřena nikoli na produkci, ale spíše na gurmánské zážitky spojené s přípravou takových pokrmů, jako je například chleba, pečená drůbež a podobně. Vedle profesionálně vybavené kuchyně máme k dispozici také pec. Jednou až dvakrát do měsíce chceme pořádat gurmánské akce. Na farmě chováme i domácí zvířectvo, jako jsou husy nebo peruánské slepice, jež snášejí zelená vajíčka, která mají sníženou hladinu cholesterolu. Ve všem, co děláme, se snažíme jít tak nějak do hloubky. Pokud jde o zázemí pro hráče póla, tak jsme se poučili ve světě, de facto na všech kontinentech. Něco jsme pochytili na Novém Zélandu, něco jiného zase v Jižní Americe, kde především v Argentině je pólo na té nejvyšší úrovni. Viděli jsme také, co s pólem souvisí ve Spojených státech amerických, ale i na mnoha evropských farmách. Všemu předcházela cesta kolem světa, kterou jsem s rodinou absolvoval na patnáctimetrové plachetnici. S touto lodí se nám podařilo také v roce 2004 vyhrát závod přes Atlantik, kterého se zúčastnilo více než 200 lodí. Dá se říct, že nás plavba kolem světa inspirovala k vybudování naší farmy. Před dvěma lety jsme zakotvili v Březině u Křtin a farmě jsme dali biblické jméno Noe. Stylizovaná archa stojí na farmě uprostřed koupacího jezírka a okolo pobíhají různá zvířátka. Takový je náš příběh. Na své dlouhé cestě jsme strávili mnoho měsíců, a měli jsme tak možnost seznámit se mimo jiné i s prostředím tohoto kolektivního jezdeckého sportu. Tehdy nás ale ještě nenapadlo, že se pólu budeme věnovat tak intenzivně. Do některých zemí jsme se později ještě vrátili a začali jsme se zajímat, jak místní pólové areály fungují, jak jsou vybaveny a co všechno je k provozování tohoto sportu potřeba. Nakonec se nám pólo natolik zalíbilo, že jsme si řekli, proč něco takového nevybudovat také u nás. Na základě toho jsme zhruba dva roky spolupracovali s architektem Romanem Machem a společně jsme vytvořili projekt areálu, který je z našeho pohledu velice dobře promyšlený. Vybudovali jsme tři plochy pro trénink a pro hraní póla. Tou základní je travnaté Polo hřiště, které má dva hektary a které vyžaduje značnou údržbu, k čemuž využíváme traktor zakoupený u společnosti Agrotec. Dále máme venkovní jízdárnu a krytou jízdárnu, ta je využívána především v zimních měsících. 16 magazín

19 Jaká je historie i současnost této jezdecké hry v ČR a zde v tomto areálu? Pólo nemá v České republice bohužel tradici. To se odráží v množství hráčů a klubů. Ty jsou u nás pouze tři včetně našeho klubu. Snažíme se s dalšími kluby spolupracovat, protože jinak si nikdo nezahraje. My máme nejblíže k pražskému klubu, se kterým se vzájemně navštěvujeme. Ovšem převážná většina klubů póla se nachází v zahraničí. Z tohoto důvodu není možné pořádat tuzemské soutěže, ostatně náš areál ani nemá podobné ambice. Naší filozofií je vytvořit komorní podmínky pro trénink této krásné hry na odpovídající úrovni tak, aby zázemí areálu bylo pro všechny pohodlné. Nabyté zkušenosti mohou jezdci využít pravě v zahraničních klubech a na turnajích, které se začínají pořádat i u nás. Jezdíte na koni? Kterou disciplínu máte nejraději? Jaké máte koně? A který je váš nejoblíbenější kůň a proč? Mé jezdecké začátky byly velice rozmanité. Začal jsem poměrně pozdě, zkoušel jsem parkur a účastnil se také historických vojenských akcí, což se mi velice líbilo. Ovšem vzhledem ke svému časovému vytížení jsem byl později nucen svoje aktivity zúžit pouze na pólo a na jeho trénink. V současné době máme v areálu jen koně určené ke hře póla. K tomuto účelu jsou zapotřebí čtyři koně. Nedá se říct, že bych měl svého nejoblíbenějšího koně. Vím, co mohu od kterého koně očekávat, a podle toho také do hry volím toho nejvhodnějšího. Do tréninku jsou samozřejmě zapojeni všichni koně. Je velice důležité, aby byli v pořádku a měli dobrou kondici, a o to se pečlivě staráme. Co vám v souvislosti s tímto areálem dělá největší radost, ale co naopak největší starost? Vzhledem k tomu, že areál je těsně před dokončením a dosud není v plném provozu, mísí se nám starosti stavební, dokončovací i administrativní a k tomu začínají starosti provozní. Ty už jsou ale daleko příjemnější. Bohužel loni v létě na Sibiři tragicky zahynul náš architekt a od té doby celou stavbu řídíme a řešíme veškeré detaily, které architekt už nestihl dodělat já a můj přítel, který tu má na starosti stavební dozor. Vzhledem k tomu, že nebyl dokončen prováděcí projekt, ale pouze projekt pro stavební povolení, je to pro nás poslední rok a půl práce od rána do noci. Velkou radost mi dělá výsledek, který je propracovaný do detailu. Protože jsem na stavbě každý den, nic důležitého mi neunikne. Zázemí farmy se snažíme zařídit tak, aby měli naši klienti i hráči póla veškeré pohodlí. Máme zde sedm pokojů, každý je zařízen z jiného druhu masivního dřeva. Je zde dubový, třešňový, ořechový, bukový, březový nebo jasanový pokoj. Některé pokoje jsou vybaveny také whirlpoolem. Vše uzavírá dubový apartmán. Na celé farmě jsme nepoužili žádné nátěry a chemické úpravy, naleznete zde pouze čisté modřínové a dubové dřevo, tedy kromě jiných dřevin v jednotlivých pokojích. Jezdci tu mají svoji klubovnu se vstupem do vnitřní jízdárny. Na dva boxy pro koně připadá jedna šatna o velikosti koňského boxu, což je veliký nadstandard, který málokde na světě najdete. Farma má také velkou společenskou místnost s pecí oddělenou od zázemí jezdců, kteří tak nejsou ničím rušeni. Které produkty z nabídky společnosti Agrotec využíváte při správě a údržbě tohoto areálu? Mě jako většinu chlapů zajímají motory a stroje jako takové. Bylo mi jasné, že pro naše účely budeme potřebovat nějaký zemědělský stroj. Z tohoto důvodu jsem předloni na veletrhu TECHAGRO věnoval hodně času tomu, abych si pečlivě prostudoval a prohlédl všechny vystavené stroje. Dospěl jsem k závěru, že nejvhodnějším strojem pro naše potřeby bude traktor New Holland T5050, který je vybaven čelním nakladačem a vlečkou. Práce s tímto strojem je velice příjemná, ať už nakládám seno či slámu, nebo ho používám pro sekání a mulčování. Jedná se o všestranného, a hlavně spolehlivého pomocníka. Práce s ním je pro mě každodenní relaxace. Jak jste spokojen s prodejními a poprodejními službami? Využívám jednoroční servis, který funguje absolutně bez problémů. Stalo se, že mi v zimě zamrzla nafta, a servis reagoval do hodiny. To byla rychlost, kterou jsem nečekal, a velice mě to potěšilo. Do budoucna uvažuji o nákupu další techniky. Několik slov na závěr Nemalou radost nám dělá náš projekt Plavba pro děti, který realizujeme od roku Právě v tom roce jsem vydal fotografickou knihu z naší cesty kolem světa a od té doby z jejího výnosu každoročně financujeme prázdninové tábory pro děti z dětských domovů. Informace o táborech a jejich náplni naleznete na magazín 17

20 Pohodlný, prostorný, spolehlivý, provozně nenáročný a samozřejmě i hezký vůz Říká pan Karel Pichler, spokojený uživatel vozu KIA Ceed SW 18 magazín