Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem

Transkript

1 Mobilita v česko-rakouském přeshraničním regionu Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem Ing. Jan Křemen GŘ SŽDC, odbor strategie České Budějovice, 7. listopadu 2018

2 Železniční síť pro spojení Jihočeský kraj Rakousko 2

3 Praha Plzeň IV. TŽK Veselí nad Lužnicí České Budějovice Horní Dvořiště Linz České Velenice Wien 3

4 IV. železniční koridor 4

5 IV. železniční koridor hlavní osa ve směru Praha Tábor České Budějovice Linz maximální rychlost do 160 km/h (výhled do 200 km/h) zdvoukolejnění celého úseku Praha České Budějovice aktuálně dokončeno cca 150 km z celkové délky 225 km 5

6 IV. železniční koridor cílová cestovní doba Praha České Budějovice od roku min. po roce min. (po dokončení úseku Nemanice Ševětín) cílová cestovní doba Praha Linz od roku 2022 cca 3:45 po roce 2028 cca 3:30 (po dokončení úseku Nemanice Ševětín) 6

7 IV. železniční koridor úseky v realizaci/v přípravě Ševětín Dynín ( ) Sudoměřice Votice ( ) zaústění do železničního uzlu Praha ( ) Soběslav Doubí u Tábora ( ) Nemanice Ševětín (předpoklad ) 7

8 IV. železniční koridor úsek Nemanice Ševětín aktualizace studie proveditelnosti (2017) pozitivní výsledky i pro tzn. maximální tunelové varianty sledování maximální varianty schválila CK MD v 02/2018 aktuálně probíhá příprava zadávacích podmínek pro DSP 8

9 IV. železniční koridor 9

10 IV. železniční koridor úsek Horní Dvořiště České Budějovice elektrizace , optimalizace podoba tratě dána historicky především potřebami nákladní dopravy (nedostatečná kapacita, absence elektrizace atd.) dnes svými parametry neodpovídá většině požadavků na modernizaci železničních koridorů s ohledem na dlouhodobé udržení konkurenceschopnosti železniční dopravy v tomto směru je nutné v budoucnu znovu řešit otázku cílové podoby této části IV. koridoru v prvním kroku dořešení otázky uzlu České Budějovice, včetně nového napojení tratě směr Horní Dvořiště (jednání na úrovni MD, SŽDC a Jihočeského kraje, zadání SP) 10

11 Trať České Velenice České Budějovice Plzeň 11

12 Úsek České Velenice České Budějovice elektrizace trati, rekonstrukce stanic, včetně DOZ rekonstrukce úseku České Budějovice Borovany přeložka trati v úseku Nové Hodějovice Nová Ves u ČB (stavba dálnice D3) 12

13 Úsek České Budějovice Plzeň studie proveditelnosti schválena CK MD 04/2017 zahájení projektových prací 2018, realizace cílové parametry tratě maximální rychlost 160 km/h zdvoukolejnění úseku Plzeň Nepomuk rekonstrukce odbočné tratě do Písku, vč. elektrizace úseku Písek Písek město zkrácení cestovní doby dálkových vlaků Plzeň ČB na 90 min. (dnes cca 110 min.) 13

14 Trať České Velenice Veselí nad Lužnicí 14

15 Trať České Velenice Veselí nad Lužnicí spojovací úsek mezi IV. TŽK a hlavní větví tehdejší KFJB vyjma úlohy v krajské regionální dopravě zajišťuje tato trať také spojení z jižních Čech ve směru do Prahy, středních Čech, Dolního Rakouska a Vídně a má tedy i nadregionální význam 15

16 Trať České Velenice Veselí nad Lužnicí v letech zpracována TES/SP cíl studie prověřit možnosti budoucího rozvoje tratě a jejího efektivního zapojení do systému dopravní obsluhy území, včetně návrhu její rekonstrukce a modernizace studie proveditelnosti schválena CK MD ČR zahájení projektové přípravy 2019 (aktuálně probíhá příprava zadávacích podmínek pro ZP a DUR) předpoklad realizace

17 Trať České Velenice Veselí nad Lužnicí z technického hlediska posuzovány tyto varianty varianta R; rekonstrukce stanic, DOZ, Vmax = 100 km/h varianta O; varianta R rozšířená o rekonstrukci traťových úseků, GSM-R, ETCS, Vmax = 120 km/h varianta Oe; varianta O + elektrizace varianta M; úprava varianty Oe pro Vmax = 160 km/h pro každou variantu zpracován odpovídající modelový JŘ, přepravní prognóza a ekonomické hodnocení koncepce modelových JŘ se liší s ohledem na parametry infrastruktury v jednotlivých variantách a dále řešením přestupních vazeb na IV. TŽK ve Veselí nad Lužnicí 17

18 Trať České Velenice Veselí nad Lužnicí předpokládaný rozsah stavebních úprav tratě a její cílové parametry dle výsledků schválené SP rekonstrukce železničních stanic, zastávek a traťových úseků elektrizace tratě nové zabezpečovací zařízení, včetně DOZ, GSM-R a ETCS zvýšení rychlosti na 120 km/h 18

19 Trať České Velenice Veselí nad Lužnicí předpokládaný provozní koncept dle schválené SP zachování segmentu osobních vlaků České Velenice Veselí n. Luž. s přípoji ve Veselí n. Luž. ve směru do/z Prahy (interval 120 min.) zavedení rychlého segmentu regionálních vlaků České Velenice Veselí n. Luž. rovněž s přípoji ve Veselí n. Luž. ve směru do/z Prahy (interval cca 120 min.) zavedení přímého spojení Třeboňska s Prahou; tři páry rychlíků stávající linky R17, které budou přetrasovány do/z Českých Velenic (proklad se segmentem rychlých regionálních vlaků na výsledný interval 120 min.) 19

20 Síťová grafika dálková doprava Praha směr Plzeň linka Ex linka R17 Tábor Jindřichův Hradec 20/40 00 Veselí nad Lužnicí směr Brno České Budějovice 00 40/20 50/ České Velenice Horní Dvořiště/alt. Summerau 00 Wien Linz 20

21 Děkuji za pozornost Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem Ing. Jan Křemen GŘ SŽDC, odbor strategie Kremen@szdc.cz Foto, obrázky: SŽDC, ŽelPage, Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7, Praha 1