Municipální dobíjecí infrastruktura konference ČM, Loučeň. Lukáš Hataš místopředseda. otázky: sli.do/loucen

Transkript

1 Municipální dobíjecí infrastruktura konference ČM, Loučeň Lukáš Hataš místopředseda

2 Asociace pro elektromobilitu představení Asociace sdružuje více jak 430 členů Původní organizace založena již 1978 Podíleli jsme se např. na prvním sériovém voze Škody (1990) Každoročně pořádáme více jak 30 akcí k čisté mobilitě

3 Proč nemáme (zatím) tisíce vodíkových aut? Vyráběť a stlačovat vodík doma nechcete H2V v cyklu well-to-wheel má 2-3x nižší účinnost než BEV, tedy potřebujete mít elektřinu za ⅓ cenu (well-to-wheel 19-21%, laboratorně 43% Většina H 2 se bohužel dnes získává z fosilních zdrojů H 2 (resp. SynGas CH 4 ) má smysl spíše v energetice a mezisezónní akumulaci - lokální zdroje H 2 v dopravě spíše u těžké dopravy, opět v kombinaci s baterií Celosvětově prodáno 5400 ks H2V Toyota Mirai (od roku 2014) I H2V je elektromobil, také potřebuje baterii Specifický potenciál hybridní H2V s dobíjením ze zásůvky

4 Proč uspěla auta do zásuvky? Baterie jsou skoro ve všem, velké investice do vývoje a výroby Energii doplníte z jakékoliv zásuvky Náklad na 100km je i bez dotací nižší než na 1L benzínu Minimální servis, žádný olej, spojka, rozvody... BEV v cyklu well-to-wheel má více jak 70% účinnost Spotřebu lze 100% pokrýt z OZE Už dnes dobijete 120km za 5 minut (Tesla Model 3, Supercharger V3)

5 Každé auto potřebuje domácí zásuvku Střední přepravní vzdálenost autem v ČR je 32 km, tedy 6,4kWh, obyčejná zásuvka 230V/16A (3,7 kw) doplní za 1,7hod. Zhruba 95 % cest automobilem je do 120 km, tedy 26,7 kwh,. doplnění za 7,2 hodin z běžné zásuvky nebo 2,4h z 400V/16A Pro nabíjení 5,3 milionů aut bude ročně potřeba cca. 12,4TWh, což odpovídá střednímu příkonu MW (Temelín má 2110MW) Pokud budou parkovací místa vybavena možností doplnit energii, obstarají dobíjení na drtivou většinu cest (nad 99%)

6 Většina nabíjení je a bude z běžné zásuvky do 22kW - 400VAC = až 110km za hodinu Až 98 % nabíjení probíhá doma z běžné zásuvky=ac úspora času za tankování a dojezd na čepací stanici klimatizace/topení před odjezdem ze sítě příprava na V2G s budoucím palubním střídačem Nabíječka časem u každého vhodného parkovacího místa Nejlevnější způsob nabíjení je AC - v dnešních cenách je rychlonabíjení DC jako benzín za 100Kč/l

7 Pomalé 50kW DC nabíjení není ekonomické do 50kW - 400VDC - 200km za hodinu Nepraktické na cesty, nabíjení elektrického vozu trvá hodiny Nominálních 50kW je u většiny výrobců spíše 33-43kW (ampérový strop) Bez možnosti smysluplného současného DC dobíjení více aut Problematický provoz po roce 2020, hlavně jako doplňková síť (nedostatečný výkon, nízké napětí -> málo zákazníků) Jedná se bohužel o všechny veřejné nabíjecí stanice v ČR (Tesla je veřejná, ale proprietární)

8 Nutné ultra-rychlé DC nabíjení až 350kW (250kW) - 450A@1000VDC - až 1600km za hodinu Nabíjení na 120km za 5 minuty Primární použití na cestách přesahujících kapacitu baterie 1 stanice - více aut současné, efektivita ve špičkách, redundance Nabíjecí HUBy - autonomní nabíjení Připojení na VN/VVN sítě a lokální OZE

9 Role municipalit Veřejné nabíjení patří k základní občanské vybavenosti pomalé nabíjení pro rezidenty a návštěvníky u parkovacích míst prozatím absence vhodného elektrického tarifu - ideálne jako kombinace C27d+C62d řešíme s ERÚ Budovat průběžně a efektivně nabíječky na ulicích pro obyvatele na přání dle preferencí a rozložení současných a budoucích uživatelů obdobné jako např. připojení k obecní kanalizaci zbytečně náročná legislativa = energetická stavba Každé elektrické auto má nárok nárok na svou zásuvku.

10 Klasické AC nabíjení Samostatné nabíjecí stojany urbanisticky nešťastné tvoří překážky ve veřejné prostoru nutnost výkopů cena v desítkých tisíc korun

11 Chytré AC nabíjení Lampy veřejného osvětlení využití stávajících prvků ulice v omezeném množství bez výkopových prací na parkovištích až 4 auta z jedné lampy bez nutnosti instalovat nový stožár nebo svítidlo síťové řízení odběru nabíječek na celém uzlu cena stejná jako u stojanových možnost integrovat senzory a komunikační prvky Nabíječky s dynamickým řízením prioritní a standartní dobíjení kompletní náklady na stanici kolem 15Kč/den, lze lehce pokrýt v ceně energie stabilizace sítě efektivní využítí sítě

12 Statisíce stavebních povolení Současná právní úprava nutné zajistit územní rozhodnutí/územní souhlas nutné zajistit stavební povolení nespadá do žádné výjimky vyrobit elektromobil trvá 2 hodiny zajistit místo pro jeho nabíjení 2 roky Technické požadavky musí splňovat požadavky vyhlášky č. 268/2009 Sb., o technických požadavcích upravující nabíjení elektrických vozidel vodivým připojením - ČSN EN , ČSN EN a ČSN EN

13 Pomalé nabíječky nejsou stavbou, ale technickým vybavením pozemních komunikací stejně jako parkovací hodiny Cíl právní úpravy = zrychlit budování dobíjecí infrastruktury ve městech bez územního souhlasu bez stavebního povolení souhlas vlastníka komunikace a Policie ČR v režimu povolení pevné překážky připojení k distribuční síti je obvykle možné ze stávajícího rozvodu, resp. v ose stávajícího vedení veřejného osvětlení

14 nabijet.cz nebo dobijet.cz? (řekněte si o nabíječku ve Vaši obci) elektroauto + municipalita + zásuvka = spokojený obyvatel aplikace pro efektivní budování nabíjecí infrastruktury na správných místech sdílení osvědčených postupů minimalizace nákladů - veřejná AC nabíječka nemusí stát víc než 15Kč za den

15

16 Cíl 2030: Bezemisní doprava Děkujeme za pozornost