Praktická dílna. Spalovací motory IV. utoexper. říjen Motor Systémy a příslušenství. Servis Podvozek Organizace práce. Automobil od A do Z

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Praktická dílna. Spalovací motory IV. utoexper. říjen 2005. Motor Systémy a příslušenství. Servis Podvozek Organizace práce. Automobil od A do Z"

Transkript

1 omobil od A do Z Servis Podvozek Organizace práce Motor Systémy a příslušenství Bezpečnost a hygiena práce Geometrie Nářadí a vybavení dílen Paliva a maziva Diagnostika a měření Elektr. zařízení, elektronika Praktická dílna Spalovací motory IV. 1

2 spalovací motory Spalovací motory IV. V minulém vydání praktické dílny jsme se věnovali ventilovým rozvodům. V úvodu tématu jsme se dotkli také problematiky rozvodových diagramů. S nimi velmi úzce souvisí pracovní režimy motorů, kterým se budeme věnovat v tomto vydání. A protože by to na celou přílohu samozřejmě nestačilo, přidáme i další prvky, které mají vliv na rovnoměrný chod motoru, a dostaneme se i k systému zavěšení motoru v rámu či karoserii vozidla. Obr. 1 Pracovní cyklus čtyřtaktního motoru. Vzákladním úhlu pohledu lze všechny spalovací motory s přímočarým vratným pohybem pístu rozdělit podle pracovního režimu do dvou velkých skupin. První z nich tvoří spalovací motory s čtyřtaktním pracovním režimem (čtyřtaktní nebo čtyřdobý motor). Druhá skupina je pak zastoupena motory, dnes v automobilovém průmyslu spíše na ústupu, s dvoutaktním pracovním režimem (dvoutaktní nebo dvoudobé motory). Čtyřt yřtaktní zážeho ehový motor or Název sám pochází ze skutečnosti, že v jednom pracovním cyklu se provádějí čtyři zdvihy pístu, a to sací, kompresní (stlačování), expanzní (spalování) a výfukový. K proběhnutí těchto čtyř zdvihů pístu (pracovního cyklu) je potřeba dvou otáček klikové hřídele. Průběh pracovního cyklu je schematicky zobrazen na obr takt sání Píst se pohybuje z horní úvrati do dolní a takto vyvolaným sacím účinkem snižuje tlak ve válci. Otevřeným sacím ventilem proudí do válce směs vzduchu a paliva. Aby byl sací účinek pohybu pístu dolů optimální, otvírá se sací ventil již před horní úvratí. Nasávaná palivová směs má určitou setrvačnost, proto se snížení tlaku vyvolané pohybem pístu nevyrovná okamžitě. Aby se dosáhlo co možná největšího stupně plnění, využívá se energie proudění nasávané směsi tak, že se sací ventil zavírá relativně dlouho za dolní úvratí. I přesto, že se píst už pohybuje z dolní úvrati do horní, směs proudí do válce dále. Nejlepšího plnění válce se dosahuje, když se sací ventil zavírá přesně po zaniknutí sacího sloupce tím se rozumí nasávání směsi. I přes tato opatření činí stupeň plnění motoru při vysokých otáčkách asi jen 75 % zdvihového objemu, protože se při vysokých otáčkách a tím i vysokých rychlostech proudění směsi silně projevují účinky třecího odporu v dráze nasávané směsi (vzduchový filtr, sací potrubí a průřez ventilu). 2. takt kom ompr prese V taktu komprese se píst pohybuje z dolní úvrati do horní. Samotná komprese (stlačování) začíná až po zavření sacího ventilu. Píst stlačuje nasátou směs. Přitom se zvyšuje tlak a teplota, směs vzduchu a paliva se dostává do plynného stavu. Koncového kompresního tlaku tlaku na konci taktu komprese se dosahuje při poloze pístu v horní úvrati. V závislosti na kompresním poměru činí 0,8 až 1,6 MPa (zážehové motory), teplota plynu se přitom zvyšuje asi na 400 C (673 K). Čím větší je kompresní poměr, tím vyšší je výkon motoru při současně nižší spotřebě paliva. To vyplývá ze vzájemného vztahu kompresního poměru a tepelné účinnosti motoru. Vyšší kompresní poměr zajišťuje menší velikost spalovacího prostoru, čímž dochází i ke zmenšení ploch odvádějících teplo. Toto navíc získané teplo, které se neodvede ochlazovanými plochami, vytváří více pracovní síly (větší tlak) působící na píst. Při zvyšování kompresního poměru se tak velmi výrazně zvětšují síly a teploty působící na hnací ústrojí (píst, pístní čep, ojnice, klikový čep a uložení klikové hřídele), kromě toho existuje nebezpečí, že ve spalovacím prostoru bude dosaženo teploty samovznícení paliva, což je 500 až 600 C (773 až 873 K). 3. takt expanz xpanze Spalování nasáté směsi začíná zapálením plynu zapalovací jiskrou, která přeskočí mezi elektrodami zapalovací svíč- 2 at

3 Obr. 2 Znázornění pracov ních taktů čtyřtaktního záže hového motoru v rozvodovém diagramu. ky (v závislosti na otáčkách asi 0 až 45 před horní úvratí). Mezi přeskočením jiskry a vytvořením postupujícího čela plamene uběhne asi 0,001 s. Protože aktuální rychlost šíření plamene 25 m.s -1 je relativně nízká, musí se zapalování provést natolik včas, aby největší tlak vznikající při spalování, u zážehových motorů až 6,0 MPa, působil na píst krátce po jeho průchodu horní úvratí. Při vysokých otáčkách tedy musí být bod zapalování nastaven podstatně dříve než při nízkých otáčkách (resp. při chodu naprázdno). Zapálení plynu by mělo vždy začínat v nejteplejším místě spalovacího prostoru, aby se fronta plamene šířila k nejchladnějšímu místu. Tímto opatřením se zabraňuje náchylnosti ke klepání (detonačnímu hoření) v důsledku částečného samozapalování plynu v nejteplejších místech spalovacího prostoru. Spalování plynu má být co nejrychlejší, nemělo by však vést k rychlému výbuchu. Pro dosažení takového stavu má velký význam tvar spalovacího prostoru. Při správně probíhajícím spalování působí na píst největší spalovací tlak krátce po průchodu horní úvratí. Spalovací teplota přitom může dosáhnout až 2000 C (2273 K). Při vrtání válce D = 80 mm a spalovacím tlaku 5,0 MPa působí na píst síla odpovídající zatížení asi 2,5 tuny. Tato síla se prostřednictvím pístu, pístních čepů, ojnice a klikové hřídele převádí na otáčivý pohyb. Při pohybu pístu dolů se výrazně zmenšuje tlak i teplota. Velkou část tepla odvádějí stěny válce, přičemž tlak ve válci klesá. Na konci pracovního taktu poklesne tlak spáleného plynu asi na 0,3 až 0,5 MPa, teplota asi na 900 C (1173 K). 4. takt výfuk Výfukový ventil se otvírá už před dolní úvratí, takže spálený plyn v důsledku svého zbytkového tlaku samočinně proudí výfukem do volného prostoru. Jakmile se píst po průchodu dolní úvratí pohybuje znovu nahoru do horní úvrati, vytlačuje zbývající spálený plyn z válce ven. Jak se píst blíží k horní úvrati, snižuje se postupně jeho rychlost. Vytékající výfukové plyny se ochlazují ve výfukovém potrubí (chlazení prouděním vzduchu při jízdě) a snižují svůj tlak. Ve spalovacím prostoru se přitom vytváří mírné snížení tlaku, které zahajuje další takt sání, protože sací ventil se otevřel již před dosažením horní úvratě. Aby se sacího účinku vyfukovaných spalin využilo optimálně, zavírá se výfukový ventil až po překročení horní úvrati. Obr. 2 ukazuje průběh pracovního taktu při uvedených rozvodových dobách ventilů: sání otvírá 20 před horní úvratí; sání zavírá 60 za dolní úvratí; výfuk otvírá 60 před dolní úvratí; výfuk zavírá 20 za horní úvratí. Bod zapálení je v tomto případě 30 před horní úvratí. Millerův cyklus Vozidlo Mazda Xedos 9 je vybaveno čtyřtaktním zážehovým motorem, který pracuje v režimu tzv. Millerova cyklu. Jeho specialitou je, že sací ventily zavírají později, totiž asi 70 po průchodu pístu dolní úvratí. Tím se dosahuje následujících výhod: snížení podílu nevyužité síly (pozdější začátek komprese); snížení teploty komprese (její pozdější začátek); snížení nebezpečí klepání a jeho následků; snížení teploty výfukových plynů; snížení obsahu škodlivin (NO x ) ve výfukových plynech. Nepatrné ztráty při přeplňování v sacím potrubí jsou kompenzovány mechanickým dmychadlem. Jedná se o tzv. Lysholmovo spirálové dmychadlo. Jeho využitím se navíc zlepšuje i plnění válců (přeplňovací tlak max. 0,16 MPa) a točivý moment. Tento motor s Millerovým cyklem má při stejném spalova- 3

4 cím tlaku nižší teplotu komprese a větší točivý moment než porovnatelné atmosférické a přeplňované motory. Variabilní kom ompr prese U motorů některých vozidel Saab, vybavených systémem SVC (Saab Variable Compression), je kompresní poměr měnitelný od 8 : 1 (při plném zatížení) až do 14 : 1 (při neúplném zatížení) (obr. 3). To je možné pouze v případě, kdy hlava válce a válec tvoří jednu jednotku (monohead), kterou je možné naklápět až o čtyři stupně vzhledem ke klikové skříni. Zvýšení komprese při neúplném zatížení zlepšuje využití paliva. Dvout outaktní zážeho ehový vý motor or Dvoutaktní motor se oproti motoru čtyřtaktnímu vyznačuje jednodušší konstrukcí. Ta spočívá především v menším počtu součástí a tím i nižší hmotnosti. K řízení výměny plynů postačují kanálky, přičemž mazání se provádí olejem přimíchávaným do paliva. Přimíchávání lze provádět buď manuálně nebo pomocí dávkovacího čerpadla. Mísicí poměr je značně závislý na výrobci motoru a pohybuje se v rozmezí poměrů 1 : 20 až 1 : 100. Výrazným znakem tohoto typu motoru je, že na jeden pracovní cyklus, tj. sání-komprese-expanze-výfuk, je zapotřebí pouze jedné otáčky klikové hřídele. Dvoutaktní motor tak má v porovnání se čtyřtaktním motorem při stejných otáčkách dvojnásobný počet pracovních taktů. To je možné proto, že sem a tam se pohybující píst působí na pracovní náplň současně ve válci i v klikové skříni (obr. 4). V důsledku dvojnásobného počtu pracovních taktů se zvyšuje tepelné namáhání a opotřebení těch součástí motoru, které se jich bezprostředně účastní. Protože příčinou větší tepelné roztažnosti pístů může docházet k jejich zadírání, je nutné zvětšení montážní vůle, která zase zvětšuje hlučnost chodu motoru v nezahřátém stavu. Přes dvojnásobný počet pracovních taktů nemá dvoutaktní motor v porovnání se čtyřtaktním dvojnásobný výkon. Důvodem je nedostatečné plnění Obr. 3 Motor SVC (Saab). válce a ztráty čerstvé směsi při vyplachování válce. Praco acovní vní cyklus 1.. takt Píst se pohybuje z dolní úvrati do horní. Tím vyvolává sání a stlačení směsi, jakmile se zavře přepouštěcí kanál. Zatímco se v klikové skříni vytváří podtlak (pomocné přisávání), ve válci dochází ke stlačení směsi, které náleží k následujícímu pracovnímu taktu. Jakmile píst svou spodní hranou uvolní sací kanál, proudí čerstvá směs do klikové skříně, tedy do prostoru pod píst. Praco acovní vní cyklus 2. takt Po přeskoku jiskry na zapalovací svíčce a zapálení směsi následuje pracovní takt, který píst tlačí do dolní úvrati. Ještě během tohoto pohybu pístu následuje výfuk, přičemž krátce nato začne přepouštěcím kanálem proudit čerstvá směs z klikové skříně do válce. Jakmile píst svou spodní hranou uzavře sací kanál, nachází se čerstvá směs v klikové skříni pod tlakem (pomocná komprese). Krátce nato uvolní horní hrana pístu výfukový kanál, takže výfukové plyny mohou proudit do příslušného potrubí. Po dalším krátkém časovém úseku píst uvolní níže položený přepouštěcí kanál, takže předběžně stlačená směs může proudit z klikové skříně do válce (přepouštění). Protože výfukový kanál je při přepouštění ještě otevřen (otevřená výměna plynu), jsou ztráty čerstvé směsi (ztráty z vyplachování) zejména v případě vadného výfukového zařízení znatelné. Otevřená výměna plynů u dvoutaktních motorů nepříznivě ovlivňuje spotřebu paliva a hodnoty škodlivin ve výfukových plynech. Díky tomu již nejsou dvoutaktní motory u automobilů aktuální, protože nesplňují současné požadavky na spotřebu paliva a především ochranu životního prostředí. Dvoutaktní princip byl ve své době velmi rozšířen u malých motorů všech typů. Řízení výměny plynu se optimalizovalo využitím otočných šoupátek nebo membránových ventilů. Otočná šoupátka jsou poháněna klikovou hřídelí, membránové ventily jsou řízeny tlakem plynů. Aby se dosáhlo co největšího výkonu alespoň v omezeném pásmu otáček, prováděla se optimalizace výměny plynů s využitím pulzního kmitání ve výfukovém a sacím potrubí. V závislosti na směru vyplachování, který má vliv na charakteristiky motoru, se dvoutaktní motory rozdělují na 4 at

5 Obr. 4. Pracovní cyklus ve dvoutaktním zážehovém motoru. motory s příčným prouděním, protisměrným vyplachováním a stejnosměrným vyplachováním. Zkoušení kom ompr presního tlaku Zkouš ouška a kom ompr presního tlaku umožňu žňuje je stano anovit vit závěry y o stavu utěsnění spalo palovacího pros ostor oru u motor oru. u. Pok okud ud jsou výsledky měření ení špatné, lze e při i malém počtu uje jetých kilometr trů ů (provozních ozních hodin) usuzovat vat na místní tní poškoz ození ení motooru, u, při i vysokém počtu uje jetých kilo- metr trů ů na značné opotř třebení někteer ých funkčních skupin. Předpokladem správně provedené zkoušky kompresních tlaků jsou následující body: motor zahřátý na provozní teplotu; dekompresovaný motor, tzn. že jsou vymontovány všechny zapalovací, resp. žhavicí svíčky nebo všechny vstřikovací trysky; škrticí klapka je otevřena naplno; napájení spouštěče plným napětím akumulátoru; nastavená předepsaná vůle ventilů; rovnoměrná spouštěcí doba; u motorů se vstřikováním jsou uzavřena všechna vstřikovací potrubí; u tranzistorových zapalování je centrální konektor vytažen ze spínací skříňky, aby nedošlo k jejímu poškození. Pokud se má přesně změřit kompresní tlak jednotlivých válců, musí se vytvořit podmínky stejné jako při jízdě. Je-li motor studený, je kompresní tlak menší, protože ohřívání nasávaného vzduchu během komprese je ještě poměrně malé. Naměřená hodnota pak neodpovídá poměrům při jízdě. Avšak u motoru se špatným chováním při spouštění když už bylo zkontrolováno zapalování, rozběhové otáčky, vůle ventilů a vstřikovací soustava může být měření kompresního tlaku i při studeném motoru prospěšné. Po vyšroubování svíček nebo vstřikovačů (dekompresi) dosahuje motor při protáčení pomocí spouštěče vyšších otáček, které více odpovídají běžným pracovním podmínkám než nižší rozběhové otáčky. Škrticí klapka musí být otevřena naplno, aby motor mohl nasávat dostatek vzduchu. Je-li škrticí klapka otevřená neúplně nebo je zavřená, nemůže zkoušený válec dostatečně nasávat a z toho důvodu má také poměrně malou kompresi. Hodnoty pro zkoušení kompresního tlaku jsou udávány výrobci vozidel, přičemž se rozlišuje mezi určenými a minimálními hodnotami (mezní opotřebení). Je běžné, že se kompresní tlak při zvyšujícím se počtu ujetých kilometrů (provozních hodin) zmenšuje. Hodnoty pro jednotlivé válce by však měly být co nejrovnoměrnější. Maximální přípustný rozdíl tlaku u motoru zahřátého na pracovní teplotu nesmí překročit 0,15 0,3 MPa u zážehových motorů, nebo 0,3 0,5 MPa u vznětových motorů. Přesné hodnoty i zde stanoví výrobce. Ztrátám k kom ompr presního tlaku v důsledku u nedostat atečně přiléha- jících pístních kroužků lze e krátk átkoo- době zabránit ánit vstř tříknutím malého množs žství tví velmi viskózního oleje do válce. Pak tepr eprve e následuje je měřee- ní kom ompr presních tlaků. Vycházíme-li v obr. 5a z toho, že výrobce udává pro nový zážehový motor kompresní tlak 1,2 MPa, minimální Obr. 5 Zobrazení kompresních tlaků zážehového motoru v barech. 5

6 hodnotu 0,8 MPa a maximální dovolený rozdíl tlaků 0,15 MPa, pak to znamená následující: Na obr. 5a je kompresní tlak jednotlivých válců prakticky stejný, leží ale u nejnižší hodnoty. Z rovnoměrnosti kompresního tlaku u neporušeného motoru je možné usuzovat na rovnoměrné opotřebení. Velmi nízká hodnota ukazuje na to, že daný motor má za sebou již velký počet ujetých kilometrů (provozních hodin), a tím i velké opotřebení. Podobný obraz je však možné získat i po poměrně malém počtu ujetých kilometrů (provozních hodin), pokud se vozidlo používá převážně na krátkých trasách. Na obrázku měřený motor může být bez problémů provozován dál, vykazuje však již slabiny ve výkonu a spotřebě paliva i mazacího oleje. Hodnoty emisí ve výfukových plynech však lze i přesto dodržet, pokud je v pořádku jejich dodatečné ošetření. Obr. 5b ukazuje typický případ velké nerovnoměrnosti. Kompresní tlak ve válci č. 3 je daleko pod minimální hodnotou. To ukazuje na netěsnost ventilů nebo pístních kroužků v tomto válci. Kromě toho je významně překročen maximální dovolený rozdíl tlaku mezi válcem 3 a ostatními válci. Motor tak má nejen už výše uvedené slabiny, ale v důsledku tohoto rozdílu má při pouhých čtyřech válcích již velmi zřetelně neklidný chod naprázdno. Zkouš ouška ztrát áty y tlaku Pomocí přístroje na měření ztráty tlaku je možné lokalizovat příčinu zhoršení kompresního tlaku. Přístroj je třeba nejprve připojit k místnímu rozvodu stlačeného vzduchu a jeho ukazatel nastavit na nulovou hodnotu. Pak se na zkoušený válec např. na místo zapalovací svíčky našroubuje adaptér a do něj se zastrčí píšťalka pro hledání polohy zapalování v horní úvrati. Při otáčení klikovou hřídelí uchází v průběhu taktu komprese z válce vzduch a píšťalka píská. Poloha zapalování v horní úvrati je nalezena, jakmile píšťalka zmlkne. Nyní se motor zablokuje, píšťalka se vytáhne a pomocí tlakové hadice se k adaptéru připojí zkušební přístroj. Stlačený vzduch přicházející do válce uniká více nebo méně všemi netěsnostmi (ventily, pístní kroužky a těsnění pod hlavou válce), přičemž přístroj ukazuje stupeň netěsnosti v procentech. Tuto kontrolu je třeba provést ve třech polohách pístu, a to: v poloze zapalování v horní úvrati; asi v 1/3 zdvihu pístu; krátce před otevřením výfukového ventilu, tj. asi 60 před dolní úvratí. Sluchovou nebo zrakovou zkouškou otevřeného sacího potrubí, výfuku, otvorů pro plnění oleje, nádrže chladicí kapaliny, kompenzační nádrže a na sousedních otvorech pro svíčky se zjistí, kde je závada, resp. kde dochází k největšímu úniku tlaku (netěsnosti). Zkouška se provádí na motoru zahřátém na provozní teplotu, přičemž odchylka mezi jednotlivými válci může být maximálně 5 %. Dovolená ztráta tlaku je celkově maximálně 25 % (mezní hodnota), u pístů a pístních kroužků maximálně 20 % a u ventilů i těsnění hlavy válců maximálně 10 %. Výsledky měření lze hodnotit následujícím způsobem: ztráta tlaku do 6 % = velmi dobrá; ztráta tlaku do 12 % = dobrá; ztráta tlaku do 20 % = uspokojivá; ztráta tlaku do 25 % = dostatečná. Ner erovnoměr vnoměrnos nost t chodu motor oru V důsledku neustálého střídání pracovního a nepracovních taktů naprázdno je chod motoru nerovnoměrný. Tím dochází ke kolísání otáček, které se projevují neklidným chodem motoru. Tato nerovnoměrnost se zvětšuje, čím menší je počet válců (velký interval zapalování), čím menší jsou otáčky motoru a čím větší jsou rozdíly sil působících na písty. U vznětových motorů je tato nerovnoměrnost chodu větší než u zážehových motorů, a to v důsledku působení větších sil v jednotlivých pracovních taktech. Při chodu naprázdno může velká nerovnoměrnost chodu vést až k rachocení v hnacím ústrojí. 6 at

7 Obr. 6 Torzní tlumič (V. A. G.). Obr. 7 Dvojhmotový setrvačník (LuK). Další pomocná zaříz ízení ení motor oru Tor orzní tlumič Torzní tlumič se skládá z pevného kotouče (malá hmota) a setrvačníku ve tvaru věnce (velká hmota obr. 6). Oba díly jsou navzájem spojeny vulkanizovanou pryží, a proto se mohou proti sobě otáčet o několik úhlových stupňů. Pevný kotouč je svou čelní plochou přišroubován ke klikové hřídeli. Účelem torzního tlumiče je vyrovnávání kolísání otáček klikové hřídele. Při náhlém zrychlení zůstává setrvačník pootočen o několik stupňů za aktuální pozicí klikové hřídele, zatímco při deceleraci tuto polohu příslušně předchází. Torzní tlumič je nejčastěji montován na řadové šestiválcové motory, někdy je možná jeho aplikace také u řadových čtyřválců nebo u osmiválcových motorů do V. Torzní tlumič je důležitý nejenom pro klidný chod motoru, ale také pro rovnoměrný pohon vačkové hřídele a její malé opotřebení. Dvojhmo jhmotový setr trvačník Kolísání otáček klikové hřídele, vyvolané nerovnoměrností frekvence zapalování, se obvykle přenáší na převodovku, na hnací ústrojí a prostřednictvím zavěšení náprav i na karoserii. Jako nepříznivý jev se mohou tyto frekvence projevovat např. jako rachocení převodovky, resp. jako dunění nebo hučení. Do určité míry je možné tyto projevy potlačit pomocí zkrutných pružin v unášecím kotouči spojky. Dvojhmotový setrvačník je svou zadní čelní stranou přišroubován ke klikové hřídeli a podobně jako torzní tlumič se skládá ze dvou hmot (obr. 7), které jsou vzájemně pohyblivě spojeny. Mezi oběma hmotami se nachází několikastupňový systém tlumicích pružin, skládající se ze tří skupin pružin a třecího mechanismu. Pohyblivý díl dvojhmotového setrvačníku se může otáčet proti síle pružin až k pevnému dorazu. Při spouštění a zastavování motoru dochází mezi setrvačnými hmotami k největšímu protáčení, tzn. že do akce se zapojují všechny tři skupiny pružin. Při otáčkách chodu naprázdno pracují tlumicí pružiny prvního stupně, zatímco během jízdy se v závislosti na zatížení motoru uplatňují i tlumicí pružiny 2. a 3. stupně. Unášecí kotouč spojky v tomto případě nemá žádné zkrutné pružiny. Obr. 8 Dvojhmotový setrvačník s planetovou redukcí (planetový dvojhmotový setrvačník). Dvojhmotový setrvačník zabraňuje např. u vznětového motoru BMW chvění motoru a rachocení převodovky při chodu naprázdno, rušivým zvukům v hnacím ústrojí a dunění nebo hučení karoserie. Takový automobil může bez újmy na pohodlí posádky jezdit nižší rychlostí při vyšším rychlostním stupni a tím s nižší spotřebou paliva a nižšími emisemi. Dvojhmo jhmotový vý setr trvačník s planetovou ou reduk edukcí cí Planetová redukce zabudovaná do dvojhmotového setrvačníku (obr. 8) umožňuje proměnlivost účinku v závislosti na převodovém poměru. Tímto opatřením je možné systém tlumení optimálně vyladit a zvýšit tak pohodlnost jízdy. Dalšími výhodami jsou snížení spotřeby paliva, protože řidič může bez ztráty komfortu dříve řadit na vyšší stupeň, a snížení zatížení celého pohonu i pomocných agregátů a tím prodloužení jejich životnosti. Hydrodam odamp Hydrodamp je speciální konstrukce torzního tlumiče složená ze systému odpružených hmot a hydraulického tlumení (obr. 9). Tento obzvláště pružný torzní tlumič řeší narůstající problémy s kmitáním v hnacích ústrojích moderních užitkových automobilů. Příčinou těchto problémů jsou stále se zvětšující točivé momenty motorů, především v oblasti nízkých otáček. Ty při nízkých (úsporných) otáčkách zesilují kmitání, která nepříznivě ovlivňují 7

8 komfort jízdy a vedou k předčasným závadám v hnacím ústrojí. Zdokonalené tlumení je žádoucí k tomu, aby kompenzovalo zejména extrémní zatížení při rozjíždění. To je obzvlášť nutné při naložení velmi těžkého nákladu, kdy vzniká riziko, že se motor začne při rozjíždění nebo v nízkých otáčkách dusit. Zapalo palovací generát átor na klikové hřídeli Funkci spouštěče a alternátoru bude v budoucnosti přebírat jeden zapalovací generátor, umístěný v oblasti setrvačníku (obr. 10). Ten bude spouštět motor, napájet elektroinstalaci vozu proudem a při akceleraci obstarávat dodatečný tah využití tohoto systému nabývá na významu především u hybridních pohonů vozidel. Využitím této technologie se stanou zbytečnými takové spotřební díly, jako klínový řemen a ozubený věnec i pastorek spouštěče. Spouštění motoru bude pohodlnější a řidič ho ani nezaznamená, což umožňuje také plně automatizovaný režim Start/Stop. Vyvažo yvažovací vací hřídele Pístové motory jsou známy svým více nebo méně neklidným chodem. Kromě výše uvedené nerovnoměrnosti je příčinou neklidu i přímočarý vratný pohyb pístu, kdy dochází k jeho neustálému rozběhu do maximální rychlosti, Obr. 9 Hydrodamp (Voith). 1 primární díl 2 pevně nastavený doraz 3 tlumicí kapalina 4 plovoucí tlumicí prstenec 5 zabudovaný ventil vratného chodu 6 sekundární díl 7 účinek plnění 8 tlumení vyvolávané škrticím účinkem 9 ventil vratného chodu uzavřen závaží a přesného vyvažování poměrně snadno a nebudí tím žádné kmitání 1. řádu, tak problematičtějším se jeví kmitání 2. řádu, které vzniká vlivem tam a zpět se pohybující (oscilující) hmoty klikového ústrojí a silových účinků plynu při pracovním taktu. Tyto kmity působí ve směru válce a ve směru otáčení. Přitom vznikají vibrace a hluky, které ovlivňují komfort i v kabině posádky. Čím menší je počet válců, resp. čím větší je píst, tím větší je i tento problém. Řešení přinášejí vyvažovací hřídele s vypočítanými a vnesenými nevyváženostmi, protože svým vyladěným kmitáním v protisměru dosahují požadované klidnosti chodu (obr. 11). Zatímco čtyřválcové motory potřebují k optimalizaci svého chodu dvě vyvažovací hřídele, které jsou postaveny navzájem proti sobě a otáčejí se s dvojnásobným počtem otáček klikové hřídele, vystačí pětiválcové motory stejně jako nové motory V6 firmy Mercedes-Benz s jednou vyvažovací hřídelí otáčející se proti směru otáčení klikové hřídele stejnými otáčkami. Řadové šestiválcové motory a motory V12 díky své vyváženosti hmot, které se dosahuje i u motorů V8 příslušnými protizávažími umístěnými na klikové hřídeli, žádnou vyvažovací hřídel nepotřebují. Zavěšení motor oru Motory bývají v automobilech uloženy převážně na blocích z tvrdé pryže (silentblocích), namáhaných na tah i tlak. Tyto bloky tlumí přenášení kmitů a hluků z motoru na karoserii a podvozek. Vyššího účinku tlumení se dosahuje použitím hydraulického uložení, které je konstruováno tak, aby různým Obr. 10 Zapalovací generá tor (Sachs Dyna Start). aby byl záhy zcela zastaven v jedné z úvratí. Zatímco kliková hřídel se vyrovnává jako rotující těleso pomocí přesazení čepů klikové hřídele, vyvažovacích Obr. 11 Pohon vyvažovacích hřídelí (Porsche 944). 8 at

9 Obr. 12 Hydraulické uložení motoru. způsobem zpracovávalo nízko- a vysokofrekvenční kmitání (obr. 12). Při nízkofrekvenčním kmitání se tlumicí kapalina (směs alkoholu a vody) pohybuje sem a tam otvorem trysky mezi dvěma pracovními komorami. Výsledkem je poměrně měkké tlumení. Protože vysokofrekvenční kmity není možné dostatečně rychle kompenzovat během jejich vzniku, účinkuje na ně celý blok uložení. Výsledkem je tuhé tlumení. Vnější charakt akteris eristik tika (při i plném zatížení) Motor je zahřátý na provozní teplotu a jeho parametry se zjišťují s úplně otevřenou škrticí klapkou v celém rozsahu provozních otáček. Pod pojmem plné zatížení se rozumí zatížení, které může motor překonat bez poklesu otáček. K dispozici je přitom maximální možné množství paliva. Hodnoty zjištěné v celém rozsahu otáček jsou základem pro průběh křivek točivého momentu, výkonu a specifické spotřeby paliva. Z průběhu těchto křivek lze určit maximální točivý moment, maximální výkon a minimální spotřebu paliva při příslušných otáčkách. Charakt akteris eristik tika při i částečném zatížení Protože motor je při běžném provozu jen zřídka plně zatěžován, jsou rovněž důležitá měření při částečném zatížení. Zde se provádí řada měření v celém rozsahu provozních otáček motoru, při konstantním zatížení, tj. nastavení polohy škrticí klapky, které je menší než maximální (plné otevření). Při konstantním zatížení (poloze škrticí klapky) by teoreticky měla být v celé oblasti otáček stejná měrná spotřeba paliva i stejný točivý moment, neboť vlastně musí vždy stejné množství energie jedné náplně válce dodávat stejnou mechanickou práci na klikové hřídeli. Podle toho by měl výkon růst přímo úměrně s otáčkami. Příčinami odchylek od ideálního stavu v oblasti nízkých otáček jsou ztráty při chodu naprázdno překonáváním tření motoru, který běží nezatížený, tepelné ztráty, nedostatek vzduchu a špatné podmínky pro směšování paliva a vzduchu vzhledem k nízké rychlosti proudění. V oblasti vysokých otáček to jsou ztráty při plnění způsobené stoupajícími hydraulickými odpory proudění, Výk ýkono onové parame ametr try y motor oru Charakt akteris eristik tika a motor oru Užitné vlastnosti spalovacího motoru určuje jeho točivý moment, výkon a spotřeba paliva. Charakteristika motoru (rychlostní) je závislost užitečného výkonu, točivého momentu a měrné (specifické) spotřeby paliva na otáčkách motoru (obr. 13). Zjišťuje se na zkušebním stavu, tzv. dynamometru (brzdě). U průmyslových motorů se používají i jiné charakteristiky motoru, např. zatěžovací. Podle zatížení motoru lze rozlišovat rychlostní charakteristiku vnější (při plném zatížení) a rychlostní charakteristiky částečné (při částečném zatížení). 9

10 Obr. 13 Charakteristika čtyřdobého motoru při plném zatížení (vnější charakteristika). Obr. 14 Úplná charakteristika motoru. ztráty při plnění způsobené vysokými vnitřními teplotami válců a ztráty způsobené třením. Motory s karburátory mají více zakřivené křivky točivého momentu než motory se vstřikováním, protože sací průřezy se musí udržovat menší, aby se dosáhlo vyšší rychlosti proudění směsi nutné pro rozprašování paliva. Především v oblasti vysokých otáček tím silně rostou rychlosti proudění, dochází ke ztrátám při plnění a k poklesu točivého momentu. Provozní (stabilní) oblast otáček motoru leží mezi otáčkami maximálního točivého momentu a otáčkami maximálního výkonu (obr. 13). Při klesajících otáčkách v důsledku zvýšení jízdních odporů se klesající výkon vyrovnává narůstajícím točivým momentem. Úplná charakt akteris eristik tika (charakt akteris eristik tika a spo potř třeb eby) y) Na obr. 14 je znázorněn točivý moment v závislosti na otáčkách při různé specifické spotřebě paliva, závisející na zatížení. Křivky konstantní specifické spotřeby paliva mohou být otevřené i uzavřené. Protože se uzavřené křivky podobají mušlím, nazývají se v zahraniční literatuře také mušlové křivky. Navíc tato charakteristika obsahuje ještě křivky s konstantním užitečným výkonem, ze kterých je vidět, že motor může podat stejný užitečný výkon při naprosto rozdílné specifické spotřebě paliva. Výk ýkon on motor oru U spalovacích motorů se rozlišuje mezi jmenovitým výkonem P i = teoretický výkon a efektivním výkonem P e = využitelný výkon. Efektivní výkon je v důsledku ztrát energie chlazením, vyzařováním, třením a v teplu odváděném výfukem menší než jmenovitý výkon. Účinnost jednotlivých typů motorů se pohybuje mezi 25 až 50 %. V technickém průkazu vozidla se udává efektivní výkon (P e ), který má motor při jmenovitém počtu otáček, např. 100 kw. Při přenosu výkonu na kola dochází vlivem tření k dalším ztrátám, kterými se spotřebuje dalších asi 30 % efektivního výkonu motoru. Efektivní výkon motoru (P e ) je násobkem velikosti točivého momentu (M) a počtu otáček (n). Vypočítá se v kw podle následujícího vzorce: M.n P e = ; 9550 přičemž točivý moment se zadává v Nm a otáčky motoru v min -1. Výrobcem uváděný jmenovitý výkon se vždy vztahuje k tlaku vzduchu 760 torr (101,3 MPa) a teplotě vzduchu 20 C. V běžné praxi se ještě často výkon udává ve starých jednotkách tzv. koň- 10 at

11 ských silách (k), i když oficiální údaj je v kw. Přepočet je jednoduchý: 1 kw odpovídá 1,36 k (podle DIN) a 1 k odpovídá 0,736 kw. 1 k je přitom výkon, který je potřebný pro zvednutí 75 kg do výšky 1 m za dobu 1 s. Měrný objemo jemový výkon (litrový výkon) Pod pojmem měrný objemový výkon (P H ) se rozumí jakého efektivního užitečného výkonu (P e ) se dosahuje z jednoho litru zdvihového objemu daného motoru. Měrný objemový resp. litrový výkon je tedy měřítkem kvality konstrukce motoru. Jeho hodnotu získáme vydělením efektivního výkonu objemem motoru: Pe P H = ; VH kde P H je měrný objemový výkon v kw.l -1, P e užitečný výkon motoru v kw a V H objem motoru v litrech. Měrný ný hmotnos tnostní tní výkon on Měrný hmotnostní výkon (m PM ) je měřítkem odlehčení konstrukce. Proto může mít např. motocykl s výkonem 100 kw podstatně vyšší akceleraci než automobil se stejným výkonem. Měrný hmotnostní výkon se získá vydělením hmotnosti vozidla (m F ) efektivním výkonem motoru (P e ): mf m PM = [kg.kw -1 ]. Pe sacím potrubím a proměnností rozvodových dob. Rychlosti spalování lze naproti tomu ovlivnit např. zlepšenou turbulencí směsi ve válci, vyšší kompresí, optimalizací tvaru spalovacího prostoru nebo dvojitým zapalováním. Točivý moment Točivý moment je násobkem síly působící na píst na ramenu páky, která jako otáčivá síla působí na spojku. Hodnotu točivého momentu určuje spalovací tlak, účinná plocha pístu a délka ramene kliky na klikové hřídeli. Motory s velkým objemem dosahují vysokého točivého momentu, a to např. jen díky velkým plochám pístů, na které působí spalovací tlak. Protože malý motor má i malé písty, nemůže být jeho točivý moment při tomto porovnání nijak velký. Avšak i u něj je možné dosáhnout značného výkonu, a to vyššími otáčkami, tzn. větším počtem pracovních taktů. Protože to však kvůli spotřebě paliva a pohodlí neodpovídá praxi, vyvolává takový motor v oblasti nízkých otáček dojem, že je téměř bez síly. O překonání tohoto nedostatku se konstruktéři pokoušejí využitím většího počtu ventilů, proměnlivých rozvodových dob, přepínacího sacího potrubí či turbodmychadel. Do jisté míry je možné točivý moment a tím i výkon zvýšit zdokonaleným plněním válců, avšak nic z toho nemůže nahradit velký objem. Řidič automobilu s malým objemem motoru to nejzřetelněji pocítí ve stoupání nebo při akceleraci, kdy je v porovnání s automobilem s velkým objemem značně v nevýhodě. Velké točivé momenty umožňují silnou akceleraci a pohodlnou jízdu, aniž by bylo nutné často řadit. Pokud se maximálního točivého momentu dosahuje již při hodně nízkých otáčkách, může být automobil provozován s velmi malou spotřebou. Leží-li však hodně vysoko (v oblasti vysokých otáček), pak má motor sportovní charakter a v oblasti maximálních otáček pracuje obzvláště účinně. Obr. 15 ukazuje ovlivnitelné hodnoty pětilitrového vznětového motoru VW (V10 TDI), který je montován do modelu Phaeton a do terénního automobilu Tuareg. Tento motor má maximální výkon 230 kw (313 k) a maximální točivý moment 750 Nm při 2000 min -1. Motor V12 v modelu Mercedes Maybach poskytuje z objemu 5,5 litru maxi- Fakt aktor ory y ovlivňu vlivňující výkon motor oru Velký zdvihový objem je nejlepším předpokladem vysokého výkonu motoru. Proto může např. motor V12 s objemem 6 l disponovat výkonem až 440 kw (600 k). Výkon motoru však nezvyšuje jen jeho objem, nýbrž i větší síly působící na píst, větší otáčky nebo točivý moment motoru. Toho lze dosáhnout technickým řešením jednotlivých oblastí nebo současným využitím několika řešení. Síla působící na píst se při stejném objemu motoru zvětšuje využitím lepšího plnění válce, např. většího počtu ventilů, turbodmychadla, přepínacím Obr. 15 Průběh točivého momentu a výkonu motoru V10 TDI (VW). 11

12 mální výkon 405 kw (550 k) a točivý moment 900 Nm při 2300 min -1. Vliv ventilo entilové é techniky V závislosti na stanovených cílech výkonových parametrů se v současnosti nejvíce konstruují motory se dvěma, třemi, čtyřmi nebo pěti ventily na válec, přičemž rozhodující roli mají točivý moment a výkon motoru, ale i úspora paliva a snížení emisí. Při použití dvouventilové techniky je každý válec vybaven jedním sacím a jedním výfukovým ventilem. Kvůli omezenému průtočnému průřezu je plnění válce pomalé a dosahovaný výkon malý. Tato technologie je však jednoduchá a levná. Současné motory osobních automobilů jsou vybaveny většinou tříventilovou technologií (2 sací a jeden výfukový ventil). Zvětšením sacího průřezu se dosahuje rychlejšího plnění válce a většího točivého momentu i výkonu motoru. Protože má každý válec jenom jeden výfukový ventil, jsou nižší tepelné ztráty v porovnání se čtyřventilovou technikou, a navíc teplejší výfukové plyny aktivují katalyzátor rychleji, tzn. že se rychleji a tím i účinněji dosahuje jeho provozní teploty a tím i snížení emisí. Technika se čtyřmi ventily vybavuje každý válec dvěma sacími a dvěma výfukovými ventily. Výhody tohoto uspořádání spočívají ve zlepšení procesu výměny plynů zvětšením průtočného průřezu (vyšší točivý moment a pružnost motoru), zvýšení otáček, protože ventily jsou malé a lehké (větší výkon), snížení ztrát při vyplachování a spotřeby paliva v důsledku kratších rozvodových dob (větší výkon při nízkých otáčkách). Mezi další výhody patří i čistší spalování a malá náchylnost k detonačnímu hoření směsi, na kterou má velký vliv ideální umístění zapalovací svíčky (uprostřed) i plochý spalovací prostor (krátká dráha plamene). Pětiventilová technika (obr. 16) používaná např. u Audi (tři sací a dva výfukové ventily) zlepšuje výměnu plynů. Ta díky velkým průtočným průřezům probíhá rychleji, zlepšuje tak plnění válce a zvyšuje výkon motoru. Velké průtočné průřezy umožňují kratší doby otevření ventilů, čímž se zmenšuje jejich překrytí. Tím se snižují ztráty čerstvé směsi a hlučnost spalování. Svíčky umístěné uprostřed zkracují dráhu plamene, takže se snižuje riziko kle- 12 at

13 pání při vysoké kompresi a dosahuje se intenzivnějšího využití paliva. Mezi hlavní výhody tohoto uspořádání patří: vysoký točivý moment, vysoký výkon při malém zdvihovém objemu, nižší spotřeba paliva v důsledku vysoké účinnosti motoru a klidný chod díky tichému spalování. Přepínací sací potr trubí Tvarování sacího potrubí má rozhodující vliv na tvoření směsi a plnění válců. Příznivý vliv má na rychlost spalování, točivý moment, podmínky chodu i výkonu motoru a na emisní hodnoty motoru. Rozdíly v jeho délkách k jednotlivým válcům nutně zapříčiňují rozdílné odpory proudění směsi a tím i různé plnění válců. Délka sacího potrubí ovlivňuje frekvenci kmitajícího sloupce plynů. Protože se při konstantní délce sacího potrubí může dosahovat optimálního plnění válce jen v určitém intervalu otáček, je účelné využít měnitelného sacího potrubí. Dlouhá sací potrubí jsou optimální při nízkých otáčkách, krátká při vysokých. Přepínací sací potrubí jsou měnitelná, tzn. že se v závislosti na otáčkách vždy automaticky nastaví tak, aby optimalizovala točivý moment, resp. výkon motoru. Využití plastů při výrobě sacího potrubí snižuje hmotnost, jejich špatná tepelná vodivost udržuje nízkou teplotu nasávaného vzduchu a tím i příslušně vysoký obsah kyslíku v sacím potrubí. Obr. 16 Pětiventilová technika (Audi A4). Přepínací sací potrubí, které je např. u motoru Audi V6 přepínatelné ve dvou, resp. u motoru Audi V8 ve třech stupních, umožňuje měnit sací dráhy přesně podle potřeby. Tím se dosáhne vysokého točivého momentu, jakož i vysokého výkonu motoru. V dolním intervalu otáček jsou přepojovací klapky u Audi V6 zavřeny až do otáček 4100 min -1 (obr. 17). Dlouhé sací dráhy s malým průřezem zvyšují rychlost proudění a tím i točivý moment. V horním intervalu otáček (nad 4100 min -1 ) se přepojovací klapka otevře (obr. 18), což znamená krátké sací dráhy. Krátké sací dráhy s velkým průřezem zde zrychlují plnění válců a tím zvyšují výkon. Zpožděné přepínání zabraňuje cukání při rovnoměrné jízdě s otáčkami nad 4100 min -1. Motor V8 nového modelu BMW 7 je vybaven stupňovitě měnitelným sacím zařízením. Délka sacího potrubí se v intervalu otáček nad 3500 min -1 pomocí elektromotoru a šnekového převodu automaticky a stupňovitě mění od 230 do 670 mm. Obr. 17 Přepínací sací potrubí (motor Audi V6). Přepojovací klapky jsou zavřené, motor nasává tzv. kanály točivého momentu (dlouhé sací dráhy). Obr. 18 Přepínací sací potrubí (motor Audi V6). Přepojovací klapky jsou otevřené, motor nasává tzv. výkonovými kanály (krátké sací dráhy). 13

14 Tur urbodm bodmychadlo Proud výfukových plynů, jehož síla je závislá na otáčkách motoru, pohání turbínové kolo turbodmychadla, které je spojeno s čerpadlovým kolem. To vytváří přeplňovací tlak, který zlepšuje plnění válců, zvyšuje točivý moment i výkon motoru a snižuje spotřebu paliva. Podle konstrukce lze turbodmychadla rozdělit na: turbodmychadlo bez obtoku pro nízké jmenovité otáčky (motory nákladních automobilů), turbodmychadlo s obtokem pro omezení přeplňovacího tlaku (motory osobních automobilů), turbodmychadlo s obtokem pro osobní automobily s řídicí jednotkou Motronic, turbodmychadlo s vodicími lopatkami. Turbodmychadla s přestavitelnými vodicími lopatkami (vznětové motory Audi a VW) nepotřebují žádný obtok (obr. 19). Pomocí podtlakové skříňky se aktivuje nastavovací kroužek (obr. 20), který mění polohu vodicích lopatek, umístěných na nosném prstenci. Ty pak ovlivňují proud výfukových plynů působící na turbínové kolo. Obr. 19 Přestavitelné turbodmychadlo (VW). Princip práce je tak velmi jednoduchý: Při nízkých otáčkách se vstupní průřez zmenší (obr. 21), takže se vynutí zrychlení proudu výfukových plynů a tím i zvýšení otáček turbínového kola. Tak se dosáhne požadovaného přeplňovacího tlaku už při nízkých otáčkách, aniž by došlo k propadu ve výkonu (díra v přeplňování). Při vyšších otáčkách se vstupní průřez zvětší (obr. 22), takže se turbínové kolo neotáčí tak rychle a přeplňovací tlak není tak velký. Tato regulace rychle zajistí maximální přeplňovací tlak, který se udržuje v určitém intervalu otáček (obr. 23). V případě nastavení nouzového provozu se otevře největší vstupní průřez. Turbodmychadlo Holset vyvinuté pro užitkové automobily Iveco má na vstupu turbíny měnitelný průřez, kterým proudí výfukové plyny. Elektronická regulace umožňuje měnit charakteristiku tohoto turbodmychadla. Ta se přizpůsobuje podle otáček motoru a požadovaného výkonu. Při běžném provozu se turbodmychadlo nastaví na maximální výkon. V dolním a středním intervalu otáček se průřez na vstupu turbíny zmenší. Tím se automaticky zvýší tlak, a tím i otáčky turbíny a oběžného kola kompresoru. Protože se tak do válce dostává o hodně více vzduchu, může se vstřikovat i více pa- 14 at

15 liva přesně takové množství, které i v dolním intervalu otáček umožňuje dostatečný výkon motoru bez kouřových emisí. Dodávané množství paliva a vzduchu reguluje řídicí jednotka podle aktuálního vyhodnocení polohy pedálu akcelerátoru a pracovních podmínek motoru. Je-li teplota chladicí kapaliny příliš nízká nebo příliš vysoká, resp. je příliš vysoká teplota vzduchu v sacím potrubí, množství paliva i přeplňovací tlak se sníží za účelem ochrany motoru. U vozidel Saab 3,0 V6 Ecopower stačí jediné turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny z přední řady válců k tomu, aby přeplňovalo všech šest válců. Obr. 20 Přestavování vodicích lopatek. Dynacharger Jak již bylo uvedeno výše, plnění válců motoru je možné zvětšit pomocí turbodmychadla. Přitom se výrazně zvětšuje točivý moment a výkon motoru, ale zmenšuje se spotřeba paliva. Bohužel k tomu dochází až tehdy, kdy se turbodmychadlo otáčí dostatečně rychle. A právě zde nastává problém, protože při nízkých otáčkách motoru je proud výfukových plynů ještě příliš slabý a nemá tak potřebnou účinnost. Aby se vysokého přeplňovacího tlaku a tím i relativně velkého točivého momentu dosáhlo co nejrychleji, začal se u některých vozidel využívat tzv. Dynacharger. Dynacharger je turbodmychadlo řízené pomocí pole charakteristik, které pohání elektromotor s vysokým výkonem. Tak se může dosáhnout požadovaného přeplňovacího tlaku, ještě než se motor rozběhne do patřičných otáček. Turbínové kolo tohoto turbodmychadla se pomocí elektroniky rozběhne několika desítkami tisíc otáček za méně než jednu sekundu. Nasávaný vzduch se stlačí, přitom se ohřeje a proudí do spalovacího prostoru. Tím se částečně stávají zbytečnými i žhavicí svíčky, obohacování směsi při spouštění či pomocný ohřev. Dřívější dosažení vysokého točivého momentu dovoluje i dřívější přeřazení na vyšší rychlostní stupeň. Tím se snižuje hladina hlučnosti, spotřeba paliva i hodnoty emisí. Obr. 21 Nastavení vodicích lopatek při nízkých otáčkách. Obr. 22 Nastavení vodicích lopatek při vysokých otáčkách. 15

16 výkonu 95 kw (128 k) a se zdvojeným zapalováním výkonu 109 kw (148 k). Použitím dvou svíček ve válci se zkracuje dráha plamene ve spalovacím prostoru. Směs se zapálí po kratší době a proto se méně ohřívá. Zatímco se tak zmenšuje náchylnost ke klepání, zvyšuje se spalovací tlak a tím i síla působící na píst. Motor má velký a rovnoměrný točivý moment ve velkém intervalu otáček, čímž se zlepšuje i jeho pružnost. Hlavními výhodami tohoto řešení je vysoký točivý moment, vysoký výkon, nízká spotřeba paliva a snížení obsahu škodlivin ve výfukových plynech. Obr. 23 Průběh točivého momentu a výkonu u Audi V8 TDI s měnitelnými turbodmychadly (bi Turbo). Spalovací pros ostor or Tvar spalovacího prostoru se navrhuje promyšleným tvarováním povrchu dna pístu nebo hlavy válců, takže v moderních motorech se tak vytvářejí protilehlé čelní plochy stlačovací plochy. Při kompresi směs vystřeluje velkou rychlostí z takto vytvořené stlačovací štěrbiny do okolního spalovacího prostoru, tj. k zapalovací svíčce (obr. 24 a 25). Stlačovací plochy vyvolávají kompresní turbulenci, která je velmi důležitá právě při nízkých otáčkách (malá turbulence na vstupu) pro rychlé šíření fronty plamene a tím i pro dokonalé spalování. Tvarování spalovacího prostoru má příznivý vliv na kvalitu spalování, spotřebu paliva, charakteristiku chodu motoru, výkonové charakteristiky motoru a podíl škodlivin ve výfukových plynech. Zdvojené zapalování Zdvojené zapalování dvě svíčky na válec je vedle již popsaných technologií s větším počtem ventilů, turbodmychadla a přepínacího sacího potrubí další cestou ke zvýšení výkonu. U jinak nezměněného motoru vozidla Alfa Romeo 75 Twin Spark 2,0 se dosahuje s jednoduchým zapalováním Fáz ázově posunuté zdvojené zapalování Současné motory V6 v osobních automobilech Mercedes-Benz jsou vybavovány měnitelným sacím systémem, tříventilovou technikou a zdvojeným zapalováním dvěma svíčkami na válec. Specialitou jejich zdvojeného zapalování je, že svíčky nezapalují současně, nýbrž s malým časovým zpožděním (s fázovým posunutím). Tím se zabraňuje příliš rychlému zvýšení tlaku ve válci. Motor tak při nezměněné účinnosti dosahuje lepší kultury chodu, tzn. že běží měkčeji a tišeji. Spalování je dokonalé i při nepříznivých podmínkách, jako je spouštění za studena, chod naprázdno nebo neúplné zatížení. To má velmi příznivý vliv na točivý moment, spotřebu paliva a složení výfukových plynů. ZPRACOVÁNO PODLE ZAHRANIČNÍCH MATERIÁLŮ JIŘÍ ČUMPELÍK Obr. 24 Spalovací prostor se stlačovací hranou/stlačovací štěrbinou (V. A. G). Obr. 25 Spalovací prostor se stlačovacími zónami (Toyota). 16 at

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem Service 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka Maximální síla při minimální spotřebě paliva - to jsou hlavní atributy motoru 1,4 l TSI. Díky přeplňování

Více

Obsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí...

Obsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... Obsah Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... 13 Opravy na silnici... 15 Nelze nastartovat motor, startér se neotáčí... 15 Nelze nastartovat motor, i když startér normálně

Více

Praktická dílna. Vstřikovací systémy vznětových motorů a elektronická regulace. utoexper. Servis Podvozek Organizace práce

Praktická dílna. Vstřikovací systémy vznětových motorů a elektronická regulace. utoexper. Servis Podvozek Organizace práce omobil od A do Z Servis Podvozek Organizace práce Motor Systémy a příslušenství Bezpečnost a hygiena práce Geometrie Nářadí a vybavení dílen Paliva a maziva Diagnostika a měření Elektr. zařízení, elektronika

Více

Posilovač spojky 123

Posilovač spojky 123 7. Posilovač spojky 1 123 7. Posilovač spojky Posilovač spojky 970 051... 0 Modulová konstrukční řada Použití: Zmenšení ovládací síly na spojkovém pedálu a zvětšení citlivosti a přesnosti během ovládání

Více

STROJOVÝ SPODEK AUTOMOBILU

STROJOVÝ SPODEK AUTOMOBILU OBSH 1 ÚVODEM............................................ 7 1.1 Stručná historie vývoje automobilů......................... 7 1.2 Identifikace silničních vozidel............................. 9 1.2.1 Individuální

Více

2. DOPRAVA KAPALIN. h v. h s. Obr. 2.1 Doprava kapalin čerpadlem h S sací výška čerpadla, h V výtlačná výška čerpadla 2.1 HYDROSTATICKÁ ČERPADLA

2. DOPRAVA KAPALIN. h v. h s. Obr. 2.1 Doprava kapalin čerpadlem h S sací výška čerpadla, h V výtlačná výška čerpadla 2.1 HYDROSTATICKÁ ČERPADLA 2. DOPRAVA KAPALIN Zařízení pro dopravu kapalin dodávají tekutinám energii pro transport kapaliny, pro hrazení ztrát způsobených jejich viskozitou (vnitřním třením), překonání výškových rozdílů, umožnění

Více

Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele. Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček

Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele. Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček Technické inovace motorových vozidel - Přednáška 07 1 Důvod inovace Jedná se o využití energie výfukových

Více

Dvouhmotový setrvačník Technika Diagnóza závad Speciální nářadí

Dvouhmotový setrvačník Technika Diagnóza závad Speciální nářadí Dvouhmotový Technika Diagnóza závad Speciální nářadí 1 Obsah 1. Historie 4 2. Dvouhmotový ZMS 6 2.1 Proč dvouhmotový? 6 2.2 Konstrukce 6 2.3 Funkce 7 3. Komponenty dvouhmotového u 8 3.1 Primární 8 3.2

Více

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Převodná ústrojí

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Převodná ústrojí Převodná ústrojí Problematika převodných ústrojí je značně rozsáhlá, domnívám se, že několikanásobně překračuje možnosti a rámec tohoto projektu. Ve své práci zdůrazním jen vybrané pasáže, které považuji

Více

VENTILOVÉ ROZVODY ÚCEL

VENTILOVÉ ROZVODY ÚCEL VENTILOVÉ ROZVODY ÚCEL uskutečnění výměny obsahu válce (spaliny nahradit čerstvou palivovou směsí nebo vzduchem). DRUHY dnes výhradně u 4-dobých motorů ventily ovládané rozvodem OHC, OHV. ČASOVÁNÍ VENTILŮ

Více

Obsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25

Obsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Demontáž a výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování

Více

HONDA CB500X, modelový rok 2016

HONDA CB500X, modelový rok 2016 HONDA CB500X, modelový rok 2016 Datum vydání: Inovovaný model: Cestovní enduro CB500X o výkonu 35 kw, jež je určeno pro držitele řidičského oprávnění kategorie A2, získalo velkou porci stylu, vylepšenou

Více

SPALOVACÍ MOTORY. Doc. Ing. Jiří Míka, CSc.

SPALOVACÍ MOTORY. Doc. Ing. Jiří Míka, CSc. SPALOVACÍ MOTORY Doc. Ing. Jiří Míka, CSc. Rozdělení Podle způsobu práce: Objemové (pístové) Dynamické Podle uspořádání: S vnitřním spalováním S vnějším přívodem tepla Ideální oběhy pístových spalovacích

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.07 Integrovaná střední

Více

NáŘaDí PrO autoservisy

NáŘaDí PrO autoservisy NáŘaDí PrO autoservisy DílENSKé vybavení...176 výměna OlEjE/filtrŮ...180 výměna SvíčEK...182 SErviS motoru...184 SErviS BrZD...186 SErviS tlumičů PérOváNí...187 SErviS KOl...188 NáŘaDí PrO KarOSáŘE...190

Více

Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3)

Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Pozemní vozidla s jedním motorem s mechanickým pohonem na zemi, se 4 až 8 koly (pokud má vůz více než 4 kola, je třeba schválení

Více

5. Pneumatické pohony

5. Pneumatické pohony zapis_pneumatika_valce - Strana 1 z 8 5. Pneumatické pohony Mění energii stlačeného vzduchu na #1 (mechanickou energii) Rozdělení: a) #2 pro přímé (lineární) pohyby b) #3 pro točivý pohyb - pro šroubování,

Více

NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech

NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech SP41_50 Na moderní automobily se kladou stále rostoucí požadavky na funkčnost, jízdní komfort, bezpečnost, šetrnost k životnímu prostředí a také

Více

Motor 1,8 l / 92 kw 5 ventilů

Motor 1,8 l / 92 kw 5 ventilů Změny Motor 1,8 l / 92 kw 5 ventilů kód motoru - AGN Řadový čtyřválec 1,8 l s pěti ventily byl popsán v dílenské učební pomůcce č. 19. Provedení modelového roku 1998 přináší následující konstrukční změny:

Více

Snížení emisí škodlivin u spalovacích motorů Semestrální práce z předmětu Životní prostředí

Snížení emisí škodlivin u spalovacích motorů Semestrální práce z předmětu Životní prostředí UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera školní rok 2003/2004, letní semestr I.ročník KS Pardubice (obor DI-EZD) Tomáš Vydržal Datum odevzdání: 16.3.2004 Snížení emisí škodlivin u spalovacích

Více

Spouštěcí obvod. Spouštěč. Základní parametry spouštěče

Spouštěcí obvod. Spouštěč. Základní parametry spouštěče Spouštěcí obvod Pod tímto pojmem se rozumí nejen vlastní elektrické spouštěcí zařízení k přímému mechanickému uvedení motoru do pohybu, ale také pomocná zařízení, která jsou pro spouštění motoru vhodná

Více

Sachs planetové - Z M S. menší hluk - vyšší komfort. Dvouhmotové setrvaèníky Sachs pro autobusy a tìžká užitková vozidla

Sachs planetové - Z M S. menší hluk - vyšší komfort. Dvouhmotové setrvaèníky Sachs pro autobusy a tìžká užitková vozidla Sachs planetové - Z M S menší hluk - vyšší komfort Dvouhmotové setrvaèníky Sachs pro autobusy a tìžká užitková vozidla ÚLOHA: Hnací soustava motorového vozidla je nerovnomìrným rotaèním pohybem motoru

Více

TEKUTINOVÉ POHONY. Pneumatické (medium vzduch) Hydraulické (medium kapaliny s příměsí)

TEKUTINOVÉ POHONY. Pneumatické (medium vzduch) Hydraulické (medium kapaliny s příměsí) TEKUTINOVÉ POHONY TEKUTINOVÉ POHONY Pneumatické (medium vzduch) Hydraulické (medium kapaliny s příměsí) Přednosti: dobrá realizace přímočarých pohybů dobrá regulace síly, která je vyvozena motorem (píst,

Více

Vstřikování Bosch-_Motronic

Vstřikování Bosch-_Motronic Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla čtvrtý NĚMEC V. 20.12.2013 Název zpracovaného celku: Vstřikování Bosch-_Motronic Systém Bosch-Motronic je vyšším stupněm elektronického řízení motoru

Více

Motory s vnějším spalováním

Motory s vnějším spalováním T E P E L N É M O T O R Y Spalovací motor je tepelný stroj, který využívá vnitřní energii tělesa (převážně chemickou - hoření) ke konání práce. Základní rozdělení podle druhu spalování paliva 1) Motory

Více

Obsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů

Obsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů Prelims Obsah 5 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování vozidla...

Více

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459.

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459. Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459 Autor: Ing. Jaroslav Zikmund Datum vytvoření: 12. 11. 2012 Ročník: II. Předmět: Motorová

Více

PCX. 2010 Tisková informace EU-CZ - 1/6

PCX. 2010 Tisková informace EU-CZ - 1/6 PCX 2010 Tisková informace EU-CZ - 1/6 Představení Vývojový koncept Skútry s malým zdvihovým objemem jsou v Evropě stále populárnější. Rostoucí ceny paliv a zvyšující se ohledy na životní prostředí stále

Více

REGULOVANÉ PŘEPLŇOVÁNÍ VOZIDLOVÝCH MOTORŮ

REGULOVANÉ PŘEPLŇOVÁNÍ VOZIDLOVÝCH MOTORŮ REGULOVANÉ PŘEPLŇOVÁNÍ VOZIDLOVÝCH MOTORŮ Doc.Ing. Karel Hofmann, CSc -Ústav dopravní techniky FSI-VUT v Brně 2000 ÚVOD Současnost je dobou prudkého rozvoje elektronické regulace spalovacího motoru a tím

Více

p V = n R T Při stlačování vkládáme do systému práci a tím se podle 1. věty termodynamické zvyšuje vnitřní energie systému U = q + w

p V = n R T Při stlačování vkládáme do systému práci a tím se podle 1. věty termodynamické zvyšuje vnitřní energie systému U = q + w 3. DOPRAVA PLYNŮ Ve výrobních procesech se často dopravují a zpracovávají plyny za tlaků odlišných od tlaku atmosférického. Podle poměru stlačení, tj. poměru tlaků před a po kompresi, jsou stroje na dopravu

Více

TEPELNÉ MOTORY (první část)

TEPELNÉ MOTORY (první část) TEPELNÉ MOTORY (první část) A) Výklad: Tepelné motory: Tepelné motory jsou hnací stroje, které přeměňují část vnitřní energie paliva uvolněné hořením na energii pohybovou (tj. mechanickou). Obecný princip

Více

Pístové spalovací motory 2 pohyblivé části motoru

Pístové spalovací motory 2 pohyblivé části motoru Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Název zpracovaného celku: Pístové spalovací motory 2 pohyblivé části motoru Pohyblivé části motoru rozdělíme na dvě skupiny:

Více

Hřídelové spojky. Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu.

Hřídelové spojky. Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu. Hřídelové spojky Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu. Další funkce spojek přerušení nebo omezení přenosu M k jako ochrana před

Více

GTW 430. Abbildungen können Optionen enthalten 25.04.2014 CG

GTW 430. Abbildungen können Optionen enthalten 25.04.2014 CG GTW 430 Fakta: GTW 430 Překládací výkon: 1.100 t/h Doba vyprázdnění: cca. 100 sec Potřebný výkon traktoru: od 190 kw / 260 PS Otáčky vývod. hřídele: U= 1000 1/min 2 Nástavba: Rozměry a objemy GTW 430 38,5

Více

Nejen rychlý, ale i perfektní střih

Nejen rychlý, ale i perfektní střih 12 Sekačky s čelním žacím ústrojím Nejen rychlý, ale i perfektní střih Profesionální rotační žací stroje John Deere nabízejí vynikající kombinaci rychlosti a kvality střihu. Díky vysokokapacitním žacím

Více

STIHL MS 261 Větší výkon. Větší komfort. ANDREAS STIHL AG & Co. KG PI_MS261_MS261C_01_2010_10_01

STIHL MS 261 Větší výkon. Větší komfort. ANDREAS STIHL AG & Co. KG PI_MS261_MS261C_01_2010_10_01 Větší výkon. Větší komfort. < 1 > Cílové skupiny uživatelů a oblasti použití Cílové skupiny uživatelů profesionální uživatelé lesní hospodářství zemědělství stavebnictví a zahradnictví Oblasti použití

Více

Metody měření provozních parametrů strojů

Metody měření provozních parametrů strojů Metody měření provozních parametrů strojů otáčky, teploty, tlaky, těsnosti Například: Provozní otáčky a jejich využití v diagnostice Provozní otáčky různých mechanismů diagnostický signál VSTUPNÍ - definuje

Více

Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT. DVOUDOBÝ ZÁŽEHOVÝ MOTOR Ing. Petr Plšek Číslo: VY_32_INOVACE_ 08-11 Anotace:

Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT. DVOUDOBÝ ZÁŽEHOVÝ MOTOR Ing. Petr Plšek Číslo: VY_32_INOVACE_ 08-11 Anotace: Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1 Šablona: Název: Téma: Autor: Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Pístové stroje DVOUDOBÝ ZÁŽEHOVÝ MOTOR Ing. Petr Plšek

Více

Autoškola. Jiří Melč, tel. 737536547 jiri.melc@gmail.com info@autoskola-melc.cz

Autoškola. Jiří Melč, tel. 737536547 jiri.melc@gmail.com info@autoskola-melc.cz Autoškola Jiří Melč, tel. 737536547 jiri.melc@gmail.com info@autoskola-melc.cz Křižovatky křižovatky: nerozlišené dopravními značkami rozlišené dopravními značkami s řízeným provozem řízení provozu světelnými

Více

Oskenujte kód a prohlédněte si na videu Jimny v akci.

Oskenujte kód a prohlédněte si na videu Jimny v akci. 02 Oskenujte kód a prohlédněte si na videu Jimny v akci. Vydejte se za dobrodružstvím! Hranice není třeba posouvat, vy jich totiž vůbec nemusíte dosáhnout. Jimny je dostatečně silný i odhodlaný k výletu

Více

Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu

Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu Česká on-line verze technických údajů pro servis osobních a lehkých užitkových automobilů - zážehové i vznětové motory od roku výroby 1970. SERVIS Servisní plány

Více

KTERÁ SEKAČKA JE PRO VÁS NEJVHODNĚJŠÍ?

KTERÁ SEKAČKA JE PRO VÁS NEJVHODNĚJŠÍ? Trávník pro radost Pomoc při výběru sekačky na trávu KTERÁ SEKAČKA JE PRO VÁS NEJVHODNĚJŠÍ? 1. JAK VELKÝ TRÁVNÍK CHCETE SEKAT? Na obrázku napravo zjistíte, která sekačka nejlépe odpovídá velikosti vašeho

Více

HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY

HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora

Více

necháme působit na brzdové čelisti, dostáváme princip hydraulické brzdy.

necháme působit na brzdové čelisti, dostáváme princip hydraulické brzdy. AUTOEXPERT LISTOPAD 2007 BRZDOVÉ SYSTÉMY Po dokončení stručného přehledu konstrukce zavěšení, odpružení a pneumatik bude následovat poměrně obsáhlá kapitola, ve které budou popsány brzdové systémy vozidel,

Více

Vnější autodiagnostika Ing. Vlček Doplňkový text k publikaci Jednoduchá elektronika pro obor Autoelektrikář, Autotronik, Automechanik

Vnější autodiagnostika Ing. Vlček Doplňkový text k publikaci Jednoduchá elektronika pro obor Autoelektrikář, Autotronik, Automechanik Vnější autodiagnostika Ing. Vlček Doplňkový text k publikaci Jednoduchá elektronika pro obor Autoelektrikář, Autotronik, Automechanik Moderní automobily jsou vybaveny diagnostikou zásuvkou, která zajišťuje

Více

NOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola.

NOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. NOVINKA SP29-06 Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. svůj výrobní program podle nejmodernějších technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. Klasická koncepce (ještě dnes hojně rozšířená

Více

HONDA CB500F, modelový rok 2013

HONDA CB500F, modelový rok 2013 HONDA CB500F, modelový rok 2013 Datum vydání: 12. listopadu 2012 Nový model: Dvouválcový motocykl střední váhy ve stylu naked, jeden z trojice zcela nových modelů. Zábavný, agilní, lehký, s nízkou spotřebou,

Více

Obsah. Obsah. 1B Bìžná údržba a opravy - vznìtové motory... 44 Obsah... 44

Obsah. Obsah. 1B Bìžná údržba a opravy - vznìtové motory... 44 Obsah... 44 6 1B Bìžná údržba a opravy - vznìtové motory... 44... 44 Pøedstavujeme vozidlo Peugeot 306... 11 Bezpeènost pøedevším!... 12 Závady pøi startování motoru... 13 Nouzové startování... 14 Výmìna kola... 15

Více

2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly

2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly Kontrolní test 1. Samonosná karoserie má: a) žebřinový rám b) nemá rám c) plošinový rám 2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly

Více

zapalovací svíčka hlava válce ventil motoru vačkový píst vačkou pístní ojnice

zapalovací svíčka hlava válce ventil motoru vačkový píst vačkou pístní ojnice VENTILOVÉ ROZVODY PSM 4-dobých motorů Cílem: Výměna obsahu válce (spaliny za čerstvou směs ev. vzduch) Podle umístění ventilů a VH dělíme na druhy: SV, F, OHV, OHC, DOHC. zapalovací svíčka hlava válce

Více

POHELÉDNÌTE DO BUDOUCNOSTI ÈTYØI OÈI VIDÍ VÍCE NEŽ DVÌ. NOVÁ ØADA 7 DEUTZ-FAHR Agrotron TTV

POHELÉDNÌTE DO BUDOUCNOSTI ÈTYØI OÈI VIDÍ VÍCE NEŽ DVÌ. NOVÁ ØADA 7 DEUTZ-FAHR Agrotron TTV POHELÉDNÌTE DO BUDOUCNOSTI ÈTYØI OÈI VIDÍ VÍCE NEŽ DVÌ NOVÁ ØADA 7 DEUTZ-FAHR Agrotron TTV NOVÁ ØADA 7 DEUTZ-FAHR Agrotron TTV DEUTZ-FAHR pøedstavuje novou øadu 7. Nová modelová øada AGROTRON 7 TTV pøináší

Více

LuK řešení oprav pro moduly spojky

LuK řešení oprav pro moduly spojky LuK řešení oprav pro moduly spojky Technika Speciální nářadí/demontáž a montáž Jednolamelový modul spojky pro 6stupňovou převodovku 0B1, 0B2, 0B3 ve vozidlech Audi A4, A5, Q5 a A6 Vícelamelový modul spojky

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 8 Vstřikovací

Více

Pásový dozer D61EX / PX 12

Pásový dozer D61EX / PX 12 Pásový dozer D61EX / PX 12 Fotografie mohou obsahovat nadstandardní výbavu. Nové dozery střední třídy s revolučními joysticky. Manévrovací schopnost se značně zlepšila použitím jedné páky pro ovládání

Více

Vydejte se za dobrodružstvím!

Vydejte se za dobrodružstvím! 2 Vydejte se za dobrodružstvím! Hranice není třeba posouvat, Vy jich totiž vůbec nemusíte dosáhnout. Jimny je dostatečně silný i odhodlaný k výletu do náročného terénu. Jeho kompaktní karoserie umožňuje

Více

LAMELOVÁ ČERPADLA V3/12

LAMELOVÁ ČERPADLA V3/12 Q-HYDRAULIKA LAMELOVÁ ČERPADLA V3/12 velikost 12 do 10 MPa 13 dm 3 /min WK 102/21012 2004 Lamelová čerpadla typu PV slouží jako zdroj tlakového oleje v hydraulických systémech. VÝHODY snadné spuštění díky

Více

D275AX-5 D275AX-5. VÝKON MOTORU 306 kw 410 HP. PROVOZNÍ HMOTNOST 50 714 kg

D275AX-5 D275AX-5. VÝKON MOTORU 306 kw 410 HP. PROVOZNÍ HMOTNOST 50 714 kg D 275 D275AX-5 D275AX-5 VÝKON MOTORU 306 kw 410 HP PROVOZNÍ HMOTNOST 50 714 kg P Á S O V Ý D O Z E R STRUÈNÝ PØEHLED Sjednocená konstrukce Komatsu Poskytuje nejlepší tržní hodnotu, nejvìtší spolehlivost

Více

AXIÁLNÍ PÍSTOVÁ ČERPADLA OBECNÉ INFORMACE

AXIÁLNÍ PÍSTOVÁ ČERPADLA OBECNÉ INFORMACE AXIÁLNÍ PÍSTOVÁ ČERPADLA OBECNÉ INFORMACE POPIS Princip pístových čerpadel je samozřejmě založen na posuvném pohybu pístu ve válci, jejich zdvih je poháněn rotující hřídelí s externím pohonem. Dalším významným

Více

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup...

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... 43 5. Škoda Octavia, Octavia

Více

H-1 Van: praktická dodávka

H-1 Van: praktická dodávka H-1 H-1 Van: praktická dodávka Nejnovější H-1 Van je praktický a pracovitý pomocník, který společnost Hyundai vyvinula proto, aby splnila vaše požadavky na dopravu nákladu. Ústředním motivem je velkorysý

Více

A5 S5 Coupé Cabriolet. Audi S5 Coupé Cabriolet. Náskok díky technice

A5 S5 Coupé Cabriolet. Audi S5 Coupé Cabriolet. Náskok díky technice A5 S5 Coupé Cabriolet Audi A5 Coupé Cabriolet Audi S5 Coupé Cabriolet Audi Náskok díky technice 120 Technická data Audi A5 Coupé Model A5 Coupé 1.8 TFSI A5 Coupé 2.0 TFSI quattro A5 Coupé 2.0 TDI Druh

Více

Návod na obsluhu a údržbu. přístroje na odsávání oleje a odvzdušňování brzd typ HW - ÖBG. Obj. č. D 040 152

Návod na obsluhu a údržbu. přístroje na odsávání oleje a odvzdušňování brzd typ HW - ÖBG. Obj. č. D 040 152 Návod na obsluhu a údržbu přístroje na odsávání oleje a odvzdušňování brzd typ HW - ÖBG Obj. č. D 040 152 Leden 2004 Vážený zákazníku, děkujeme Vám za důvěru, kterou jste projevili nám i našim výrobkům.

Více

1977L0537 CS 30.10.1997 002.001 1

1977L0537 CS 30.10.1997 002.001 1 1977L0537 CS 30.10.1997 002.001 1 Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpovědnost za jeho obsah B SMĚRNICE RADY ze dne 28. června 1977 o sbližování právních

Více

Vibrační pěchy. Originální výkon a účinnost od vynálezce. Pěchy Wacker Neuson.

Vibrační pěchy. Originální výkon a účinnost od vynálezce. Pěchy Wacker Neuson. S Vibrační pěchy S Originální výkon a účinnost od vynálezce. Pěchy Wacker Neuson. když se používání protlačí do vyššího výkonu při každodenní práci. Pěchy Wacker Neuson. Originály přímo od vynálezce. Pěchy

Více

Spalovací motory. Palivové soustavy

Spalovací motory. Palivové soustavy 1 Spalovací motory Palivové soustavy Úkolem palivové soustavy je přivést, ve vhodný okamžik vzhledem k poloze pístu potřebné množství paliva do spalovacího prostoru nebo sacího potrubí. Zážehové motory

Více

Přednosti: Účinnost 107% Automatická kontrola spalování. Nerezový výměník a hořák. NOx5. Nejmenší rozměry kotle. Ekvitermní regulace

Přednosti: Účinnost 107% Automatická kontrola spalování. Nerezový výměník a hořák. NOx5. Nejmenší rozměry kotle. Ekvitermní regulace ČESKÝ VÝROBCE KOTLŮ Přednosti: Účinnost 107% Automatická kontrola spalování Nerezový výměník a hořák NOx5 Nejmenší rozměry kotle ADAX Závěsné plynové kondenzační kotle Zemní plyn G20, Propan G31 Ekvitermní

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registračníčíslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada:

Více

LAMELOVÁ ČERPADLA V3/63

LAMELOVÁ ČERPADLA V3/63 Q-HYDRAULIKA LAMELOVÁ ČERPADLA V3/63 velikost 63 do 10 MPa 63 dm 3 /min WK 102/21063 2004 Lamelová čerpadla typu PV slouží jako zdroj tlakového oleje v hydraulických systémech. VÝHODY snadné spuštění díky

Více

ÚVOD PNEUMATICKÉ VÁLCE. Jednočinné pneumatické válce

ÚVOD PNEUMATICKÉ VÁLCE. Jednočinné pneumatické válce PNEUMATICKÉ KOMPONENTY VÁLCE A PŘÍSLUŠENSTVÍ UČEBNÍ TEXTY PRO VÝUKU MECHATRONIKY 1 OBSAH: Úvod... 3 Pneumatické válce... 3 Jednočinné pneumatické válce... 3 Dvojčinné pneumatické válce... 4 Speciální pneumatické

Více

Letová příručka L 13 SW. Obsah letové příručky: 1. Všeobecné informace. 2. Provozní omezení. 3. Nouzové postupy. 4. Normální postupy. 5.

Letová příručka L 13 SW. Obsah letové příručky: 1. Všeobecné informace. 2. Provozní omezení. 3. Nouzové postupy. 4. Normální postupy. 5. Obsah letové příručky: 1. Všeobecné informace 2. Provozní omezení 3. Nouzové postupy 4. Normální postupy 5. Obraty 6. Výkony letadla 7. Přílohy 1. VŠEOBENÉ INFORMACE Třípohledový nákres Rozměry: Základní

Více

V čem spočívá výhoda rotačních kompresorů firmy COMPAIR?

V čem spočívá výhoda rotačních kompresorů firmy COMPAIR? V čem spočívá výhoda rotačních kompresorů firmy COMPAIR? Tuto otázku musíme zodpovídat velmi často, protože většina ostatních výrobců nabízí tradičně pouze šroubové a pístové kompresory. COMPAIR je však

Více

PRAKTICKÁ DÍLNA PŘEVODOVÁ ÚSTROJÍ MOTOROVÝCH VOZIDEL, PŘENOS TOČIVÉHO MOMENTU ELEKTROHYDRAULICKÉ OVLÁDÁNÍ ŘEVODOVKY (ZF 4HP22EH)

PRAKTICKÁ DÍLNA PŘEVODOVÁ ÚSTROJÍ MOTOROVÝCH VOZIDEL, PŘENOS TOČIVÉHO MOMENTU ELEKTROHYDRAULICKÉ OVLÁDÁNÍ ŘEVODOVKY (ZF 4HP22EH) AUTOEXPERT KVĚTEN 2007 PŘEVODOVÁ ÚSTROJÍ MOTOROVÝCH VOZIDEL, PŘENOS TOČIVÉHO MOMENTU V posledních vydáních Praktické dílny jsme popsali různé systémy mechanických a automatických převodovek. V dnešním

Více

Kurz č. 7 Seřízení a údržba experimentálního vozidla.

Kurz č. 7 Seřízení a údržba experimentálního vozidla. Kurz č. 7 Seřízení a údržba experimentálního vozidla. Obsah 1 Úvod... 2 2 Popis experimentálního vozidla... 2 3 Palivový systém... 4 4 Motorový olej... 5 5 Převodový olej... 6 6 Chladicí systém... 7 7

Více

Flamco. Program pro odvzdušňování a odkalování FLEXVENT FLAMCOVENT FLAMCOVENT CLEAN FLEXAIR FLAMCO CLEAN FLAMCO A-S ODVZDUŠŇOVAČ A ODKALOVAČ

Flamco. Program pro odvzdušňování a odkalování FLEXVENT FLAMCOVENT FLAMCOVENT CLEAN FLEXAIR FLAMCO CLEAN FLAMCO A-S ODVZDUŠŇOVAČ A ODKALOVAČ ODVZDUŠŇOVAČ A ODKALOVAČ 7 Flamco Program pro odvzdušňování a odkalování FLEXVENT FLAMCOVENT FLAMCOVENT CLEAN FLEXAIR FLAMCO CLEAN Vydání 2007 / CZ FLAMCO A-S Plovákový odvzdušňovač Flexvent : spolehlivý

Více

Hydraulicky ovládané spojky a brzdy

Hydraulicky ovládané spojky a brzdy Hydraulicky ovládané spojky a brzdy Všeobecné informace Spojky Funkce Vlastnosti Pokyny pro montáž Návrhy zapojení Příklady montáže Brzdy Funkce Vlastnosti Pokyny pro montáž Návrhy zapojení Příklady montáže

Více

Hydraulika mobilních pracovních strojů

Hydraulika mobilních pracovních strojů Hydraulika mobilních pracovních strojů Nikde nenajdete tolik hydrauliky jako na mobilních pracovních strojích. Proč? Protože elektrický pohon vyžaduje připojení na elektrickou síť, a to u pohybujícího

Více

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup...

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... 43 5. Škoda Octavia, Octavia

Více

Traktory Massey Ferguson řady MF 4700 s kabinou a výkonem 56-70 kw (75-95 hp) představují nový standard víceúčelových traktorů

Traktory Massey Ferguson řady MF 4700 s kabinou a výkonem 56-70 kw (75-95 hp) představují nový standard víceúčelových traktorů TISKOVÁ ZPRÁVA www.masseyferguson.com Kontakt pro tisk: Paul Lay Manažer, marketingové komunikace a styk s veřejností Tel: +44 (0)2476 851209 Email: Paul.Lay@agcocorp.com Stahování obrázků z http://assets.agcocorp.com

Více

PÍSTOVÁ ČERPADLA. Jan Kurčík 3DT

PÍSTOVÁ ČERPADLA. Jan Kurčík 3DT PÍSTOVÁ ČERPADLA Jan Kurčík 3DT CHARAKTERISTIKA PÍSTOVÝCH ČERPADEL Pístová čerpadla jsou vhodná pro čerpání menších objemů kapalin, při vyšších tlacích. Hlavním znakem pístových čerpadel je převod rotačního

Více

PC228US-3 PC228US/LC-3. 107 kw 143 HP. PROVOZNÍ HMOTNOST 21 980 kg - 23 560 kg. 0,48-1,68 m 3

PC228US-3 PC228US/LC-3. 107 kw 143 HP. PROVOZNÍ HMOTNOST 21 980 kg - 23 560 kg. 0,48-1,68 m 3 PC 228 PC228US-3 PC228US/LC-3 HYDRAULICKÉ RÝPADLO VÝKON 107 kw 143 HP PROVOZNÍ HMOTNOST 21 980 kg - 23 560 kg OBJEM LŽÍCE 0,48-1,68 m 3 2 Práce v pøeplnìných a stísnìných prostorách je pøímo výzvou k pou

Více

Všeobecný technický popis... 13 Rozměry vozidla... 15 Hmotnostní a váhové parametry... 17. Vlastní jízda se Škodou Octavia... 32 Technika jízdy...

Všeobecný technický popis... 13 Rozměry vozidla... 15 Hmotnostní a váhové parametry... 17. Vlastní jízda se Škodou Octavia... 32 Technika jízdy... Obsah Úvod...................................................... 9 Seznámení s vozidlem................................... 11 Všeobecný technický popis................................ 13 Rozměry vozidla............................................

Více

Motor. Úvaha o dvoudobém motoru. Motory třídy do 50 cm 3. 2. kapitola

Motor. Úvaha o dvoudobém motoru. Motory třídy do 50 cm 3. 2. kapitola 2. kapitola Motor Úvaha o dvoudobém motoru Moderní dvoudobý motor není již oním jednoduchým motorem, k jehož výrobě sahaly továrny z důvodů ekonomické výhodnosti a technologické jednoduchosti. Rozvoj teorie

Více

regulátory sacího tlaku SDR

regulátory sacího tlaku SDR Konstantní sací tlak a zajištění výtoku Regulátory sacího tlaku SDR 50 a SDR 500 byly vyvinuty, poněvadž dopravní výkon membránových dávkovacích čerpadel může být nevýhodně ovlivňován mimo jiné i kolísajícím

Více

Nakladače Avant 2015. Technika Avant. Avant - multifunkce

Nakladače Avant 2015. Technika Avant. Avant - multifunkce Technika Avant Avant - multifunkce Multifunkce velký hydraulický výkon na přídavné hydraulice = možnost využití různých nářadí ať již aktivních nebo pasivních. Vysoký hydraulický výkon umožňuje bez problémové

Více

Rychlé a mimořádně úsporné odvzdušnění

Rychlé a mimořádně úsporné odvzdušnění Your reliable partner Rychlé a mimořádně úsporné odvzdušnění Vacumat Eco účinný v každém směru Kvalita vody určuje výkon Kvalita vody určuje výkon chladicích a vytápěcích systémů. Systém s vodou bohatou

Více

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Mazání motoru

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Mazání motoru Mazání motoru Soustava mazání motoru musí zásobovat součásti motoru dostatečným množstvím mazacího oleje a přitom musí být zajištěn správný tlak oleje. Úkolem mazací soustavy je: - mazání snížení tření

Více

C201 Kompaktní zametač

C201 Kompaktní zametač Malý, elegantní a domyšlený C201 Kompaktní zametač Malé kompaktní zametací zařízení C201 je nejnovějším zametacím zařízením z rodiny JOHNSTON. Byl konstruován s ohledem na tři klíčové požadavky zákazníků

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Crafter

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Crafter Technická data Platná pro modelový rok 2013 Užitkové vozy Crafter Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie

Více

4 Spojovací a kloubové hřídele

4 Spojovací a kloubové hřídele 4 Spojovací a kloubové hřídele Spojovací a kloubové hřídele jsou určeny ke stálému přenosu točivého momentu mezi jednotlivými částmi převodného ústrojí. 4.1 Spojovací hřídele Spojovací hřídele zajišťují

Více

Třístupňové hořáky na těžký topný olej

Třístupňové hořáky na těžký topný olej Vladislav Šlitr - GFE Provozovna: Obránců Míru 132, 503 02 Předměřice n.l. Tel: 495 581 864, Fax: 495 582 045 Autorizovaný dovozce pro Českou a Slovenskou republiku Třístupňové hořáky na těžký topný olej

Více

SAMOJÍZDNÉ KRMNÉ MÍCHACÍ VOZY. Verti-Mix SF Verti-Mix Double SF

SAMOJÍZDNÉ KRMNÉ MÍCHACÍ VOZY. Verti-Mix SF Verti-Mix Double SF SAMOJÍZDNÉ KRMNÉ MÍCHACÍ VOZY Verti-Mix SF Verti-Mix Double SF 2 KAPITELÜBERSCHRIFT 3 Verti-Mix SF Verti-Mix Double SF Na cestě k nižším krmným nákladům Samojízdné krmné míchací vozy jako klíčová technika

Více

Odstavení traktoru 153 Preventivní denní údržba 153 Motory traktorů Zetor UŘ 1 157 Všeobecné údaje o motorech 157 Přehled motorů používaných v

Odstavení traktoru 153 Preventivní denní údržba 153 Motory traktorů Zetor UŘ 1 157 Všeobecné údaje o motorech 157 Přehled motorů používaných v Obsah Úvodem 9 Historie traktorů Zetor 10 Traktory Zetor UŘ I 13 Přehled výroby traktorů Zetor v letech 1946-2008 17 Počet vyrobených traktorů Zetor podle typů 17 Vyobrazení traktorů Zetor vyráběných v

Více

Technické podklady pro PROJEKČNÍ A MONTÁŽNÍ ČINNOST

Technické podklady pro PROJEKČNÍ A MONTÁŽNÍ ČINNOST PLYNOVÉ ZÁVĚSNÉ KOTLE Technické podklady pro PROJEKČNÍ A MONTÁŽNÍ ČINNOST Zastoupení pro Českou republiku: Baxi Heating (Czech republic) s.r.o. Jeseniova 2770 / 56, 130 00 Praha 3 Tel.: +420-271 001 627

Více

DRIVEN BY QUALITY NOVÉ MOTORY EURO 6 TRUCKS PARTS FINANCE WWW.DAF.COM

DRIVEN BY QUALITY NOVÉ MOTORY EURO 6 TRUCKS PARTS FINANCE WWW.DAF.COM NOVÉ MOTORY EURO 6 SÍLA EFEKTIVITY Nové modely DAF XF, CF a LF Euro 6 dostanou kompletně novou řadu špičkových motorů PACCAR. Od nejmenšího motoru PX-5 pro řadu LF po nejvýkonnější typ MX-13 s výkonem

Více

Vibrační pěchy Originál. Od vynálezce a lídra na světovém trhu

Vibrační pěchy Originál. Od vynálezce a lídra na světovém trhu TECHNICKÉ ÚDAJE BS 65-V Délka x šířka x výška mm 673 x 343 x 965 Přepravní rozměry (d x š x v) mm 690 x 380 x 990 Velikost hutnicího nástavce (š x d) mm 280 x 336 Provozní hmotnost kg 68 Přepravní hmotnost

Více

TDG Zařízení pro plnění nádob plyny G 304 02

TDG Zařízení pro plnění nádob plyny G 304 02 TDG Zařízení pro plnění nádob plyny G 304 02 TECHNICKÁ DOPORUČENÍ Plnicí stanice stlačeného zemního plynu pro motorová vozidla Refuelling CNG stations for motor cars Schválena dne: 13.12. 2006 Realizace

Více

Automobily. 447 T Kód 04470101. Univerzální demontážní

Automobily. 447 T Kód 04470101. Univerzální demontážní 447 T Kód 04470 Univerzální demontážní zařízení na tlumiče K č 45.65 Kč 7.5 SAMOSTŘEDÍCÍ SYSTÉM Dvě horní ramena se přizp ůsobí také kuželovým a nevyrovnaným pružinám stlačením nezávislým na rozložení

Více

Zařízení řady VT/VS přicházejí s volbou různé příplatková výbavy sběrné skříně. Vliv na životní prostředí

Zařízení řady VT/VS přicházejí s volbou různé příplatková výbavy sběrné skříně. Vliv na životní prostředí Řada V VT501 VS501 VT651 VS651 VT801 VS801 Výjimečné výsledky s oblíbenými zametači Zametací zařízení JOHNSTON řady V jsou uznávaná jako nejspolehlivější nástavbové zametací stroje. Nejnovější zametače

Více

CZ.1.07/1.5.00/34.0581. Opravárenství a diagnostika. Pokud není uvedeno jinak, použitý materiál je z vlastních zdrojů autora

CZ.1.07/1.5.00/34.0581. Opravárenství a diagnostika. Pokud není uvedeno jinak, použitý materiál je z vlastních zdrojů autora Číslo projektu Číslo materiálu Název školy CZ.1.07/1.5.00/34.0581 VY_32_INOVACE_OAD_3.AZA_14_ZAVADY CHLADICI SOUSTAVY Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Dubno Autor Ing. Pavel Štanc Tematická

Více

Přednosti: Emisní třída 5 dle ČSN EN 303 5 EKODESIGN. Ocelový výměník. Ekologické a komfortní vytápění. Univerzální hořák. Vysoká účinnost až 95 %

Přednosti: Emisní třída 5 dle ČSN EN 303 5 EKODESIGN. Ocelový výměník. Ekologické a komfortní vytápění. Univerzální hořák. Vysoká účinnost až 95 % ČESKÝ VÝROBCE KOTLŮ Přednosti: Emisní třída 5 dle ČSN EN 303 5 EKODESIGN Ocelový výměník Ekologické a komfortní vytápění Univerzální hořák GEKON 20, 25 kw Automatický ocelový kotel hnědé uhlí ořech 2,

Více