NEJÚČINNĚJŠÍM OPATŘENÍM ZŮSTÁVÁ PREVENCE A INFORMOVANOST Návrat hraničních kontrol? Česko by na ně doplatilo více než ostatní země...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV NEJÚČINNĚJŠÍM OPATŘENÍM ZŮSTÁVÁ PREVENCE A INFORMOVANOST... 2 Návrat hraničních kontrol? Česko by na ně doplatilo více než ostatní země... 3 Začala další z oprav na D ÚOHS zastavil řízení kvůli poradenské zakázce bez tendru pro Deloitte... 8 V Česku chybí 10 tisíc řidičů. Netáhne ani plat 30 tisíc... 8 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV NEJÚČINNĚJŠÍM OPATŘENÍM ZŮSTÁVÁ PREVENCE A INFORMOVANOST Dopravní noviny Situace v oblasti podvodů v mezinárodní kamionové přepravě je v letošním roce víceméně stabilizovaná. To znamená, že dochází k občasným zcizením nákladů, a to buď na bázi tzv. fantomových dopravců, nebo na bázi sofistikovanějších metod založených na zastřených změnách vlastnictví dopravních firem a dopravních prostředků. Minulý týden to uvedl Ing. Luboš Mervart, vedoucí pracovní skupiny Svazu spedice a logistiky ČR pro podvody v dopravě. "Nicméně ve srovnání s rokem 2012 lze konstatovat, že došlo k řádovému poklesu počtu případů. Z hlediska střední a západní Evropy lze roční objem dokonaných případů počítat s největší pravděpodobností řádově na desítky, z našeho pohledu potom na jednotky případů za tento rok," upřesnil Luboš Mervart. Důvodů pro tento stav je podle něj několik. "Vedle osvěty odhalující podstatu těchto podvodů a navazujícího souboru základních opatření zahrnujících především preventivní procedury při ověřování dopravců došlo i k určitému pozitivnímu přístupu ze strany státních orgánů v rizikových státech, například na Slovensku. Pokrok lze zaznamenat i ve výměně informací mezi odbornou veřejností (dopravními a spedičními svazy, spedičními databankami, detektivními firmami pracujícími pro pojišťovny v západní Evropě i policií)," uvedl Luboš Mervart. Byly již také definovány základní principy pro ověřování informací o pojistných smlouvách dopravců u pojišťoven. Zde je však podle Luboše Mervarta nutno současně konstatovat, že u některých českých pojišťoven stále dochází k těžko pochopitelnému bojkotu při poskytování informací v rozsahu, který byl na úrovni asociace pojišťoven akceptován a který není v rozporu se zákonem o ochraně osobních údajů. "V rámci České republiky také nadále existují vedle již zmíněného přístupu některých pojišťoven značné rezervy i ze strany státních institucí. Jako příklad mohu uvést odmítnutí požadavku na omezený přístup do registru vozidel, kde lze ověřit registrační značku a typ vozidla, či velké průtahy se zavedením elektronické databáze dopravních firem v souladu s evropskou legislativou. Stát také bojkotoval zavádění platformy EUCARIS, která významně přispívá k omezení podvodů s dopravními prostředky v okolních státech. V České republice k náznakům zlepšení v této oblasti dochází až pod hrozbou evropských sankcí," uvedl Luboš Mervart s tím, že je tedy stále co zlepšovat. Jeho slova potvrzuje i ředitel české pobočky společnosti TimoCom Daniel Priban. "V minulosti se množily realizace přeprav pod falešnou identitou s následným zcizením zboží. Na tuto situaci jsme museli reagovat a jako nejjednodušší se jevila osvěta. Letos těchto případů bylo již přinejmenším o polovinu méně než dříve. Jistě, i ta polovina je hodně, škody jsou obrovské, odhadem se pohybují v řádech několika set milionů, přesná čísla nikdo nezná, ale i tak je to výrazné zlepšení," řekl Daniel Priban. Nejvhodnější prevencí je podle něj sledování vozových parků, aby zboží bylo stále pod dohledem. "V Evropě existuje v současnosti několik set poskytovatelů telematiky a jejich systémy nejsou vždy kompatibilní. Proto jsme v rámci naší burzy TimoCom vytvořili platformu, která je sdružuje. Předností tohoto druhu prevence je také to, že podvést systém sledování je velice obtížné. Jedná se tedy o efektivní preventivní opatření, u kterého máme ověřeno, že skutečně funguje," uvedl Daniel Priban. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Je tedy podle něj zřejmé, že prevence je nezbytná a firmy by se měly do budoucna snažit případná rizika co nejvíce eliminovat již předem. Je nutné, aby všechny články přepravního řetězce byly o možných rizicích informovány již v předstihu. "V současné době je velký problém, že neexistuje certifikační autorita, která by řekla, že na druhé straně je skutečně ten, o němž si myslíte, že s ním komunikujete. Burzy nákladů a volných přepravních kapacit proto samy usilují o to, aby v rámci svých služeb zajistily co největší transparentnost. TimoCom si dává velký pozor na to, koho do systému vpustí, a nastolil velice přísná kontrolní opatření. Výsledkem je, že pokud jsou dnes firmy poškozeny podvodným jednáním, je to v naprosté většině případů proto, že některý jejich pracovník udělal chybu," řekl Daniel Priban. Těmi, na které problémy s ilegální imigrací dopadají s plnou silou, jsou dopravci, a především jejich řidiči, kteří se dostávají i do situací, kdy jsou ohroženi na životě. A místem, kde tyto problémy jsou dlouhodobě nejviditelnější, je francouzský přístav Calais. Podle informací Sdružení ČESMAD Bohemia (viz DN 45/15) byla začátkem podzimu v oblasti Calais patrná větší aktivita migrantů. A například při říjnovém pokusu o vniknutí větší skupiny osob do nákladových prostor vozidel přítomní policisté a pracovníci bezpečnostní agentury nezasáhli, ale stáhli se, takže řešení situace bylo jen na řidičích. Ani posílení policistů a četnictva v letošním roce o dalších 500 lidí tak evidentně nestačí. Česká republika prostřednictvím ministerstva zahraničních věcí a zastupitelského úřadu v Paříži apelovala opakovaně na francouzské úřady, avšak řešení situace a odpovědnost za bezpečnost zůstává na francouzském státu. Sdružení ČESMAD Bohemia proto apeluje na řidiče, aby sami v prvé řadě chránili své zdraví a bezpečí a dále pak svěřený náklad a vozidlo. Jedním z faktorů, který může přispět nejen ke zvýšení bezpečnosti provozu, ale i ke snížení kriminality, je dostatek bezpečných parkovacích míst pro kamiony. "Mezinárodní unie silniční dopravy IRU zpracovává přehled parkovišť, která jsou vhodná jak z hlediska bezpečnosti, tak i nezbytného komfortu pro řidiče. Tento přehled může být určitým vodítkem pro ty, kteří plánují trasy do nových destinací. Bohužel, není tak vyčerpávající a přesný, jak bychom chtěli. Jsou třeba firmy, které mají své stálé klienty a nechtějí, aby jejich parkoviště byla jinými dopravci moc vyhledávána. A naopak jsou i místa, která jsou nám nahlášená jako vhodná, avšak potřebná kritéria nesplňují," řekl Vladimír Kydlíček ze Sdružení ČESMAD Bohemia. "Toto je však pouze iniciativa IRU a Sdružení ČESMAD Bohemia. A byl bych rád, kdyby podobné úsilí jako dopravci vynakládal v tomto směru i český stát. Kvůli nedostatku parkovacích míst nemá zejména v kritické době, například před začátkem doby zákazu jízdy, 500 až 1000 kamionů kde zaparkovat. Obecně pak chybí nejen parkovací místa, ale i vybavení parkovišť. A někdy jen díky špatnému značení není kapacita parkoviště využita a vozidla parkují nebezpečně. Podobně jako naše sdružení investuje do školení a kampaní na bezpečnost, tak i stát by měl investovat do infrastruktury," dodal. Milan Frydryšek Mgr. Vladimír Kydlíček, ČESMAD Bohemia "Byl bych rád, kdyby podobné úsilí jako dopravci vynakládal i český stát. Kvůli nedostatku parkovacích míst nemá zejména v kritické době, například před začátkem doby zákazu jízdy, 500 až 1000 kamionů kde zaparkovat." Návrat hraničních kontrol? Česko by na ně doplatilo více než ostatní země idnes.cz Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 V sobotu si podruhé během letošního roku Evropa vzpomněla, jaké to je, když lidé a zboží neproudí evropskými státy v schengenském prostoru bez omezení. Teorie o tom, že je potřeba zavést zpět kontroly na hranicích a schengenské dohody zrušit, už teď děsí především dopravce, ale tvrdě by zasáhly celou evropskou ekonomiku. Přineslo by to nejspíše zdržení a prodloužení přepravních časů o jeden den u blízkých destinací, u vzdálenějších, jako jsou Velká Británie či Španělsko, i o dva, říká šéf DB Schenker Tomáš Holomoucký. Podle něj by přeprava podražila, dopravci by totiž museli platit řidiče delší dobu, navíc by jim dlouhé čekání ještě zhoršilo návratnost kamionů, které by zůstaly nevyužité čekáním na hranicích. Ještě více by to zhoršilo situaci s nedostatkem řidičů a přepravní kapacity na evropském trhu, dodal Holomoucký. Kontroly na hranicích znamenaly velkou neefektivnost a časové ztráty, protože kamiony musely na přejetí čáry běžně čekat i 24 hodin. Na život bez policistů v budkách si zvykli i zákazníci dopravních společností. Ty si totiž svůj výrobní model často nastavily tak, že očekávají dodávku zboží na linku v přesný čas. Kontrolami a jejich nevyzpytatelnou délkou by musely tento model zřejmě opustit a vybudovat si mezisklady a to není zadarmo. Typickým příkladem jsou automobilky. Dopravci si návrat ke kontrolám neumějí představit. Celý byznys už je nastaven tak, že se nikde na hranicích nečeká, řekl již v září, po krátkém uzavření německo-rakouské hranice Martin Felix ze sdružení dopravců Česmad Bohemia. Za velké riziko považuje návrat kontrol i ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek. Rozumím požadavkům občanů na bezpečnost, je potřeba, aby Evropa bránila vnější hranice Schengenu, ale uvnitř umožnila volný pohyb, uvedl. Uprchlická krize ohrožuje Schengen a volný pohyb zboží. I kdyby to v první fázi mělo znamenat jen kontroly lidí, tak to přinese zdržování na hranicích. Celá řada firem potřebuje přechody přejíždět plynule, a ne tam stát tři až pět hodin. Už samotné kontroly lidí by tak určitě měly negativní dopad na českou ekonomiku, poznamenal český ministr. Česko by vzhledem ke své závislosti na exportu pocítilo potíže více než některé jiné země. Hraniční kontroly by navíc přišly v době, kdy ekonomika v Evropě roste a je potřeba čím dál více kamionů a řidičů. Velký nárůst přepravy dokládají v Česku data za mýtný systém, stát vybírá od kamionů nejvíce peněz v historii. Začala další z oprav na D1 ČT listopad v Událostech v regionech, dobrý večer přeje Iva Kubanková. Ředitelství silnic a dálnic začalo opravovat největší nerovnosti na dálnici D1 v Ostravě. A to i přesto, že silničáři Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 stále vedou u rozhodčího soudu spor se stavební společností EUROVIA o určení viníka špatného stavu vozovky. Oprava za necelých 6 milionů korun tak má být jen provizorní. Práce potrvají zhruba měsíc. 300 metrů dálnice, na ní 3 příčné vlny vysoké až 30 centimetrů a už třetí oprava. Kvůli bobtnající strusce v podloží nerovnosti stále rostou. A takto vypadá průjezd nejhorším úsekem ostravské dálnice. Jedeme předepsanou šedesátkou, přesto jsou nerovnosti v kabině auta hodně cítit. Struska se při kontaktu s vlhkostí rozpíná a vozovku zvedá. Silničáři dálnici opravují na vlastní náklady. Zbrousíme celý ten asfaltocementový povrch tak, abychom vyhladili ty nejhorší zvlněné části. Stejně tak jako u těch prací, které jsme provedli na obou mostech v Ostravě-Přívoze, budeme i tyto peníze do koruny nárokovat soudně u zhotovitele. Po opravách volali nejen motoristé, ale také policisté. Příliš rychlým řidičům tady hrozí těžké nehody. Jiří ZLÝ, vedoucí dopravní policie MS kraje: Například z důvodu nepozornosti si nevšimnou dopravního značení a najedou na nerovnost a samozřejmě to vozidlo se může dostat do smyku. Poblíž mostů jsou vlny největší. Cestáři tady museli odtěžit nejtlustší vrstvu asfaltu. Narazili přitom už na nezpevněný podklad. Silničáři pak položí nový asfalt vyztužený ocelovou sítí. Nerovnosti nezmizí, pouze se roztáhnou do delších úseků. Práce potrvají necelý měsíc. Doprava je svedena do druhé poloviny dálnice, křižovatka Mariánské Hory je uzavřena jenom z části. Ivo HAŘOVSKÝ, náměstek primátora Ostravy /ČSSD/: Tahle ta oprava by neměla zásadním způsobem ovlivnit dopravu, protože tím, že máme otevřenou ulici Rudnou, 28. října i Mariánskohorskou, tak ty kapacity jsou natolik velké, že nám ta vozidla odvedou. Myslím si, že se ještě projeví časem, že ty nerovnosti se tam objeví opět. Rok 2009 a Na stejném místě už tehdy opravovala vlny stavební společnost EUROVIA, která dálnici postavila. Iveta ŠTOČKOVÁ, tisková mluvčí, EUROVIA CS, a. s.: Tyto opravy neřešily problém komplexně, tedy chování studeného odvalu, jenž se nachází ve spodních vrstvách dálnice. EUROVIA a silničáři se totiž neshodnou na tom, kdo za špatný stav dálnice může. Definitivní opravu by mohl přiblížit rozsudek rozhodčího soudu. Měl by padnout během několika měsíců. Michal Polášek, Česká televize, Ostrava. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Jan Rýdl, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic, je teď hostem Událostí v regionech. Pěkný večer. Dobrý večer. Pane Rýdle, proč jste se rozhodli provést opravy teď na začátku zimy, neovlivní to kvalitu prací? Neovlivní, tím jsme si jisti. A zároveň jsme se do té práce museli pustit, protože jednak ten stav té dálnice už je skutečně havarijní a nelze to trpět dál a zároveň víme velice dobře a sledujeme to, protože tu dálnici monitorujeme, že ten vývoj by se zhoršoval, to znamená, v tuto chvíli do toho sáhneme velmi radikálně, i když ne tak, jak bychom potřebovali, to znamená, opravíme dálnici jenom dočasně, ale alespoň odsud zmizí ta šedesátka, protože předpokládám, že se mnou budete souhlasit, že šedesátka na dálnici nepatří. Řekněte, jak bude probíhat omezení dopravy. Předpokládáte nějaké komplikace, například tvorbu kolon? Ne, ne, ne, my jsme to samozřejmě velmi pečlivě vysledovali, především dopravní intenzity, v tuto chvíli jsem si jist, že si můžeme dovolit zavřít celý jeden pás dálnice, pracovat na něm a poté převést dopravu na ten opravený a zase jezdit po půlce dálnice, bude to zhruba 10 a 10 dní. Myslím si, že ty dopravní intenzity nejsou tak veliké, aby se tady tvořily kolony. Dané místo se už v minulosti dvakrát opravovalo. Proč podle názoru ŘSD tyto práce nepomohly? Protože to bylo jednak nedostatečné a jednak především proto, že ten nesprávný materiál, ať už ho budeme nazývat jakkoliv, tak je to nesprávný materiál a znova a znova dál a dál pracuje v tom podloží. To znamená, že tu dálnici prostě znovu vytlačuje v některých místech, způsobuje vlnění, pokračovalo by to dál, to znamená, v tuto chvíli my sáhneme tím vyfrézováním podstatně níž, do hlubších vrstev a položíme zhruba 12centimetrovou novou vrstvu, která už nebude až tak dramaticky zvlněna, bude tam nějaká nerovnost, ale v každém případě se zde bude jezdit komfortněji a hlavně bezpečněji. To znamená, jak dlouho by měly ty dnes zahájené opravy vydržet? 10 dní. Potom provedeme změnu a dalších 10 dní a potom už přes zimu se snad bude jezdit naprosto bez problému. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 A máte představu, jakým způsobem by se měl potom problém s těmi vlnami dlouhodobě vyřešit a kolik to bude stát peněz? No, tak samozřejmě, my stojíme na prahu výběrového řízení, které má vybrat vítězný projekt na opravu celých zhruba těch 20 kilometrů problematické dálnice D47, podle toho vítězného projektu se samozřejmě uvidí, co přesně se na té dálnici bude dělat, nicméně myslím si, že je naprosto jasné, že bez zásahu do toho problematického podloží se to neobejde. To znamená, už v této chvíli připravujete třeba nějaké další opravy těch nejhorších úseků? Opravíme tento úsek a nejpozději na jaře se dáme do dalších dvou, které jsou podobně špatné. Předpokládám, že životnost těchto oprav bude zhruba 2letá a právě v tom roce 17 po těch 2 letech, předpokládáme, že bychom se měli, doufám, že na jaře, dát do finální konečné opravy D47. Řekněte ještě, jaký je teď aktuální stav řízení u rozhodčího soudu ohledně určení viníka špatného stavu dálnice? To řízení probíhá, myslím si, že by asi nebylo k věci, abych řekl přesně, v jakém teď je stádiu, já doufám, že v horizontu měsíců nějaký dílčí výsledek mít budeme nebo možná už je finální, byl bych velice rád, dovolím si připomenout jednu důležitou věc a sice, že u tohoto rozhodčího soudu jsme bojovali na několika frontách a všechny ty spory, které jsme tam vedli, jsme zatím vyhráli, chystáme se je vyhrát všechny. Náměstek primátora Ivo Hařovský si stěžuje, že se o zahájení oprav od ŘSD dozvěděl pozdě, v podstatě až dnes, řekněte, proč jste magistrát neinformovali o opravách dříve, jak to je? Nejsem si vědom toho, že by skutečně došlo k nějaké závadě v komunikaci. Ředitelství silnic a dálnic s každým krajským úřadem komunikuje prakticky na denní bázi, to znamená, pokud nedošlo k přenosu potřebné informace, mrzí mě to velmi, napravíme to, nicméně dovolím si vzpomenout, že když jsme před několika málo týdny dělali brífink u příležitosti zprovoznění obou mostů v Ostravě- Přívoze, které jsme také zachraňovali z havarijního stavu, tak jsme mluvili o tom, že jsme právě podepsali smlouvu na opravu tohoto úseku, to znamená, ta informace šla. Říká Jan Rýdl, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic. Děkuji za vaše odpovědi. Na shledanou. Hezký den. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 ÚOHS zastavil řízení kvůli poradenské zakázce bez tendru pro Deloitte e15.cz Dopravně-technologická společnost Cross Zlín stáhla podnět k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) kvůli zakázce na poradenství pro přípravu tendru na výběr provozovatele mýtného systému po roce ÚOHS proto správní řízení zastavil. Ministerstvo dopravy zadalo napřímo a bez předchozího oznámení zakázku za desítky milionů korun společnosti Deloitte. Podle Rafaje jde však o krok procesní povahy, proto z něj nelze vyvozovat, zda ministerstvo jednalo v souladu se zákonem o veřejných zakázkách. V případě pochybností lze věc řešit ve správním řízení zahájeném z úřední povinnosti, sdělil Rafaj. Hodnota zakázky může být podle dřívějšího vyjádření ministra dopravy Dana Ťoka (ANO) 52 milionů korun. Zakázku prý přidělil v souladu se zákonem kvůli časové tísni, protože v běžné soutěži by nebylo možné stihnout vybrat poradce a následně i provozovatele mýtného systému tak, aby stát mohl bez přerušení vybírat mýto od začátku roku Na konci příštího roku totiž vyprší desetiletá smlouva se společností Kapsch. Na začátku listopadu na to konto premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD) oznámil, že chce zpřísnit zadávání veřejných zakázek bez soutěže. Požádal jsem dopisem ministryni pro místní rozvoj, aby připravila úpravu, nebo chcete-li, zpřísnění usnesení vlády, které řeší jednací řízení bez uveřejnění, řekl Sobotka. Pravidla, podle kterých mohou jednotlivá ministerstva zadávat zakázky formou řízení bez otevřené soutěže, by se podle něj měla definovat lépe, než jsou pravidla platná z roku Nového provozovatele mýtného potřebuje ministerstvo dopravy najít ještě před koncem příštího roku. Kapsch v Česku vybírá mýtné od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a vybraných částech silnic první třídy. V systému je zaregistrováno zhruba 830 tisíc kamionových palubních jednotek. Za loňský rok se na mýtném vybralo 8,7 miliardy korun, letos k červenci více než 63,5 miliardy. Z toho stát Kapschi a jeho subdodavatelům zaplatil 16,3 miliardy korun bez DPH. V Česku chybí 10 tisíc řidičů. Netáhne ani plat 30 tisíc e15.cz Rubrika: Doprava a logistika Řidič je v České republice v současnosti hodně nedostaková profese. A navíc ani neroste jejich nová generace. Vzniká tak propast, podle odhadů více než 10 tisíc míst, kterou se nedaří překlenout. Důvodem tohoto stavu je podle expertů především nízká odměna za vysokou odpovědnost. Podle údajů pracovního portálu Profesia.cz zájem o práci řidiče dlouhodobě klesá, zatímco poptávka firem po nových pracovnících naopak setrvale roste. S oživením ekonomiky rostou požadavky výrobců a prodejců na přepravu zboží. Přepravci se tomu snaží přizpůsobit, ale díky nedostatku řidičů na trhu dochází k paradoxu, že dopravci mají dostatečnou kapacitu vozů, ale ty pak nemá kdo řídit. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 Jde o dlouhodobý problém, který narůstá meziročně o desítky procent. Například poptávka po řidičích podle společných údajů ministerstva práce a sociálních věcí a portálu Profesia.cz a meziročně vzrostla v roce 2013 o 56 procent, v roce 2014 o 89 procent a letošní čísla (zatím 39 procent) další růst také potvrzují. Mezi samotnými uchazeči činil pokles zájmu o práci řidiče v roce 2014 téměř třetinu a letos je zatím čtvrtinový. "Problém vidíme především v tom, že školy dnes nevychovávají absolventy, kteří by měli schopnosti a chuť se této profesi věnovat. Nepomáhá ani mírný nárůst platů, ke kterému v uplynulých letech došlo," konstatuje ředitelka portálu Profesia.cz Zuzana Lincová. Samotní řidiči podle jejích slov pak nevnímají svoji odměnu jako relevantní k zodpovědnosti, která je s jejich prací spojena. Navíc mnoho českých řidičů najde práci u německých a rakouských firem, které také řeší jejich nedostatek, a navíc nabízejí lepší platové podmínky a řadu dalších výhod. Nespokojenost profesionálních řidičů s platovým ohodnocením, zejména v oblasti veřejné dopravy, se také často promítá do protestů a stávek řidičů nyní aktuálně například v Ústeckém a Libereckém kraji. Podle statistik MPSV dosahuje hrubá mzda řidičů MHD korun, u dálkové dopravy pak korun. U kamionové dopravy si řidiči mohou přijít až na více než 30 tisíc korun. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9