Sachs planetové - Z M S. menší hluk - vyšší komfort. Dvouhmotové setrvaèníky Sachs pro autobusy a tìžká užitková vozidla

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Sachs planetové - Z M S. menší hluk - vyšší komfort. Dvouhmotové setrvaèníky Sachs pro autobusy a tìžká užitková vozidla"

Erik Valenta
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 Sachs planetové - Z M S menší hluk - vyšší komfort Dvouhmotové setrvaèníky Sachs pro autobusy a tìžká užitková vozidla

2 ÚLOHA: Hnací soustava motorového vozidla je nerovnomìrným rotaèním pohybem motoru podmínìným systémem zapalováním pøivádìna do rotaèního kmitání. Pøi urèitých otáèkách motoru odpovídajících kmitoètu zapalování, takzvaný vlastní kmitoèet hnací soustavy, vznikají velmi velké výchylky kmitání, které mohou zpùsobit hluk v pøevodovce a hluboké zvuky v karosérii. Hluky v pøevodovce vznikají vzájemným narážením ozubených kol s vùlí, pokud tato kola nejsou v silovém zábìru a kroužky synchronù v pøevodovce. Hluky v karosérii vznikají tím že se kmitání èásteènì pøenáší také pøes uložení bloku motoru s pøevodovkou a zadní nápravou do karosérie. Tyto hluky lze snížit pomocí torzních tlumièù, které umožòují omezené elastické pootoèení mezi klikovou høídelí a vstupní høídelí pøevodovky. Pøitom všeobecnì platí: Èím mìkèí jsou pružiny v tlumièích a èím vìtší je s pøevodovkou spojený setrvaèný moment, tím lepší je oddìlení vibrací. U bìžné spojky je tlumiè integrován ve spojkové lamele. Pomocí tohoto systému nelze u øady vozidel v souèasnosti dosáhnout dostateèného komfortu z hlediska hluku, protože zbytkový nerovnomìrný otoèný pohyb pøenášený do pøevodovky - v obrázku 1 znázornìn jako kolísání otáèek - je relativnì velký. ØEŠENÍ: U Sachs - planetových ZMS je torzní tlumiè umístìn v setrvaèníku. Pro tyto úèely je hmota setrvaèníku rozdìlena na primární a sekundární hmotu. Odtud má tento konstrukèní díl také svùj název dvouhmotový setrvaèník (ZMS). Ten umožòuje dosáhnout podstatnì nižší strmosti pružin a umožòuje zvýšit setrvaèný moment spojený s pøevodovkou. Obrázek 2 ukazuje z toho vyplývající silnì redukované kolísání otáèek na vstupu pøevodovky. Toto znamená, že rušivé hluky a hluboké hluky v karosérii již mohou patøit minulosti. Motor Motor Pøevodovka Pøevodovka Obrázek 1 Konvenèní setrvaèník se spojkou Obrázek 2 Sachs planetový-zms se spojkou

zvuky v karosérii. Hluky v pøevodovce vznikají vzájemným narážením ozubených kol s vùlí, pokud tato kola nejsou v silovém zábìru a kroužky synchronù v pøevodovce.

3 KONSTRUKCE A FUNKCE Primární setrvaèník ZMS je sešroubován s klikovou høídelí a je na nìm umístìn ozubený vìnec spouštìèe. Sekundární setrvaèník je pomocí kluzného ložiska otoènì uložen na primárním setrvaèníku. Uložení setrvaèníku je rozdìleno na dvì axiální a jedno radiální uložení, proto jej lze používat jak u spojek s tahem, tak u spojek s tlakem. Sekundární setrvaèník, na kterém je upevnìn pøítlaèný kotouè, vytváøí jednu ze dvou tøecích ploch pro spojkovou lamelu. Do setrvaèného momentu na stranì pøevodovky patøí tedy sekundární hmota, pøítlaèný kotouè a spojková lamela. Pro základní konstrukci je urèující, že sekundární hmota musí být v toku momentu umístìna pøed spojkou, protože jinak by se musela synchronizovat pøed každým øazením. Torzní tlumièe jsou mazány tukem, to zaruèuje bezúdržbovost ZMS po celou dobu životnosti. Pootoèením mezi primární a sekundární hmotou pohání planetová kola. Rezonanèní otáèky u torzních tlumièù ve spojkové lamele leží v provozním rozsahu otáèek, u dvouhmotových setrvaèníkù leží hodnì pod volnobìžnými otáèkami motoru. Musí sice probìhnout pøi každém spouštìní a odstavení motoru, to hraje dùležitou roli pøi pøizpùsobení charakteristiky torzních tlumièù vedle optimalizace pøi jízdním provozu a ve volnobìhu. Potøeba místa v axiálním smìru odpovídá konvenèní dvoulamelové spojce. ZMS proto lze bez problémù integrovat do stávající konfigurace hnací soustavy. Pøítlaèný kotouè Primární strana Sekundární setrvaèník Spojková lamela

Uložení setrvaèníku je rozdìleno na dvì axiální a jedno radiální uložení, proto jej lze používat jak u spojek s tahem, tak u spojek s tlakem.

4 ÚPRAVA CHARAKTERISTIK Pružiny jsou uspoøádány v sérii na nejvìtším prùmìru. Pøevedení síly pružin na kruhovou dráhu je realizováno použitím kluzných patek a talíøù pružin z plastu. V dùsledku toho lze použít bìžné pøímé šroubovicové tlaèné pružiny. Plastové prvky zamezují úplnému stlaèení pružin. Toto uspoøádání pružin umožòuje kombinací rùzných pružin dosáhnout variabilního tvaru charakteristiky a tím také optimálního pøizpùsobení požadavkùm vozidla. Kontinuální pøechod z nové polohy do prvního stupnì pružiny zajiš uje dobré oddìlení pro volnobìh a zlepšuje chování motoru pøi odstavení. První stupeò pružiny má menší tuhost pružiny a umožòuje tím dosáhnout nižší, z kritické provozní oblasti dolù posunuté rezonanèní otáèky ZMS??? pøi startu??? Použití motoru s velkým krouticím momentem 2500 Nm realizovat tohoto momentu druhém stupni pružiny??? Druhý stupeò pružiny pøebírá zatlumení rotaèního kmitání pøi jízdì pro vyšší rozsah otáèek pøi vyšším krouticím momentu. Jednostupòová charakteristika u krouticího momentu motoru < 2500 Nm Dvoustupòová charakteristika u krouticího momentu motoru > 2500 Nm Krouticí moment [Nm] Úhel pootoèení [ ] Krouticí moment [Nm] Úhel pootoèení [ ]

Toto uspoøádání pružin umožòuje kombinací rùzných pružin dosáhnout variabilního tvaru charakteristiky a tím také optimálního pøizpùsobení požadavkùm vozidla.

5 VÝHODY PRO ØIDIÈE Vysoký komfort z hlediska hluku, protože již neexistují žádné rušivé hluky a brumìní v karosérii. Snížení spotøeby paliva, protože od volnobìžných otáèek lze jet na plný plyn. Zvýšení komfortu obsluhy, protože špatnì øadicí øidièi mohou jet již od volnobìžných otáèek. Neexistují žádné rušivé dunivé hluky zpùsobené pøedèasnou zmìnou pøevodového stupnì. Zvýšení komfortu pøi øazení, protože síla pro øazení je v dùsledku malého setrvaèného momentu spojkové lamely bez torzních tlumièù menší. TO NEJDÙLEŽITÌJŠÍ PRO VÝROBCE VOZIDEL Vynikající jakost oddìlení vibrací v celém rozsahu otáèek. Možnost dobrého pøizpùsobení díky øazení rùznì tvrdých sad pružin za sebou s vedením kluznými patkami a s talíøi pružin z plastù, ty zamezí kompletnímu stlaèení pružin. Bezproblémové chování pøi spuštìní a zastavení motoru. Vysoká životnost díky náplni tuku. Spojení dvou mechanismù tlumicích vibrace. - Tøení (kluzné uložení, odstøedivá síla) - Tlumení proporcionální s otáèkami Není potøebné speciální tøecí zaøízení Potøeba místa odpovídá konvenèní dvoulamelové spojce Talíø pružiny Kluzná patka Pružina Duté kolo Planetová kola Primární setrvaèník Krycí plech Sekundární setrvaèník Axiální kluzné uložení Ozubený vìnec spouštìèe Radiální kluzné uložení

Zvýšení komfortu pøi øazení, protože síla pro øazení je v dùsledku malého setrvaèného momentu spojkové lamely bez torzních tlumièù menší.

Podobné dokumenty

Dvouhmotový setrvačník Technika Diagnóza závad Speciální nářadí

Dvouhmotový setrvačník Technika Diagnóza závad Speciální nářadí Dvouhmotový Technika Diagnóza závad Speciální nářadí 1 Obsah 1. Historie 4 2. Dvouhmotový ZMS 6 2.1 Proč dvouhmotový? 6 2.2 Konstrukce 6 2.3 Funkce 7 3. Komponenty dvouhmotového u 8 3.1 Primární 8 3.2