OPRAVA CHODNÍKŮ V ULICÍCH SPOJILSKÁ, NA KOPCI, HRANIČNÍ A V ČÁSTI ULIC RAABOVA A POD LIPAMI V PARDUBICÍCH. SO Chodník (Větev A)

Transkript

1 VYPRACOVAL: KONTROLOVAL: Jan Hečko, DiS. Ing. Leoš Jelínek Ing. Michal Hornýš KRAJ: Pardubický INVESTOR: AKCE: ZODP. PROJEKTANT: OBEC: Pardubice Statutární město Pardubice Městský obvod Pardubice III OPRAVA CHODNÍKŮ V ULICÍCH SPOJILSKÁ, NA KOPCI, HRANIČNÍ A V ČÁSTI ULIC RAABOVA A POD LIPAMI V PARDUBICÍCH DATUM: ÚČEL: Č. ZAKÁZKY: jan.hecko@prodin.cz březen 2011 DSP Č. KOPIE: ZMĚNA: SO Chodník (Větev A) OBSAH DOKUMENTACE: ČÁST DOKUMENTACE: T e c h n i c k á z p r á v a C-SO

2 C) TECHNICKÁ ZPRÁVA 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEKTU: Označení a název SO: SO Chodník (Větev A) Charakter: Začlenění stavby: Třída komunikace: Číslo komunikace: Směr staničení: Oprava 822 Komunikace pozemní a letiště Neobsazeno Neobsazeno Ulicí Spojilská s počátkem u silnice III/355 (ulice Dašická) IČ STRANA 1 (CELKEM 10)

3 OBSAH c) TECHNICKÁ ZPRÁVA Identifikační údaje objektu: Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení Vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby Návrh zpevněných ploch, včetně případných výpočtů Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby, případně údržbu Vazba na případné technologické vybavení Přehled provedených výpočtů a konstatování o statickém ověření rozhodujících dimenzí a průřezů Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace IČ STRANA 2 (CELKEM 10)

4 2. STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ V rámci opravy chodníku bude provedeno rozebrání konstrukční skladby stávajících pochozích ploch až po nově navrženou pláň. Zároveň dojde i k rozebrání stávající silniční obruby s přilehlým vodícím proužkem, který je tvořen dvojlinkou z žulové kostky drobné. Žulová kostka bude opětovně použita na nově navržený vodící proužek. Napojení vodícího proužku s funkcí odvodňovací na stávající konstrukční skladbu přilehlé komunikace bude provedeno schodovitě s přeplátováním vyšší vrstvy oproti spodní o cca 0,25 m. Konkrétně bude pro obrusnou vrstvu před osazením vodícího proužku odfrézován stávající obrus v šíři cca 0,50 m a mocnosti 0,04 m (tloušťka navržené obrusné vrstvy). Pro ložnou vrstvu pak dojde k dalšímu zafrézování na tloušťku 0,07 m s odsazením o již zmiňovaných cca 0,25 m oproti frézované obrusné vrstvě. Myšleno blíže k navrženému silničnímu obrubníku. Před nástřikem kationaktivní asfaltové emulze na dokonale vyschlou podkladní vrstvu bude tato zametena a umyta tlakovou vodou. Před pokládkou konstrukční vrstvy je nutné dodržet technologickou přestávku v délce alespoň dvou hodin k vyštěpení kationaktivní asfaltové emulze. Napojovací spára mezi novou a stávající obrusnou vrstvou bude dodatečně proříznuta a zalita asfaltovou zálivkou. Navržené směrové a výškové řešení trasy kopíruje stávající stav. Výškové řešení je navrženo pouze orientačně, neboť vychází z technické mapy města. Nedošlo k podrobnému zaměření geodetem. Hlavně u podélného spádu vodícího proužku s funkcí odvodňovací je nutné zajistit přirozený odtok srážkových vod k nejbližším uličním vpustím. Příloha C-09 Souřadnice hlavních bodů obsahuje potřebné informace k vytyčení směrového řešení trasy. U Větve A.2 nekončí oprava v navrženém konci trasy, ale už v km 0, a Větv A.3 řeší opravu chodníku až od km 0, Chodníky Stavební objekt řešící chodníky se skládá celkem ze tří větví: Větev A.1... délky 196,06 m Větev A ,06 m Větev A ,09 m Betonové lože z C 20/25 XF4 pod betonové obrubníky a pod dvojlinku z žulové kostky drobné bude uloženo do předem připravené rýhy, která bude oproti připravenému povrchu pro pokládku podkladní vrstvy chodníku zahloubena o dalších cca 0,15 m. Veškeré navržené silniční obruby jsou betonové (např.: BEST MONO II). Pouze u samostatných sjezdů, míst pro přecházení a jednoho přechodu pro chodce je navržena obruba snížená (např.: BEST MONO NÁJEZDOVÝ). Je nutné dodržovat přesnou výši podsádky, která se u snížené obruby v místech samostatných sjezdů pohybuje v rozmezí 0,02 0,07 m (doporučené 0,02 0,05). U míst pro přecházení a u přechodů pro chodce je pak výška podsádky přesně 0,02 m. IČ STRANA 3 (CELKEM 10)

5 Snížená obruba u samostatných sjezdů je standardně navržena v délce 3,00 m (šířka samostatného sjezdu). V případech s dvěma sousedně přilehlými samostatnými sjezdy došlo k prodloužení snížené obruby na max. délku 6,00 m. U míst pro přecházení a jednoho přechodu pro chodce je délka snížené obruby 3,00 m. Metrový klín zajišťující plynulou výškovou změnu z podsádky 0,12 na 0,02/0,02 0,07 se do čisté délky snížené obruby nezapočítává. Navržená konstrukce chodníku bude na straně od komunikace upnuta do předem osazené silniční obruby a na druhé pak dojde k opření o obvodové zdivo přilehlých domů či zídek plotů. Tam kde není možnost opření chodníku o pevnou konstrukci, je nutné osadit obrubník (např.: BEST LINEA) do betonového lože C 20/25 XF4. Převážně se jedná o místa samostatných sjezdů. Je důležité, aby záhonová obruba ani z části nezasahovala do přilehlého pozemku v soukromém vlastnictví. Mezi chodníkem a obvodovou zdí přilehlé nemovitosti (i zděným plotem) bude vložena nopová fólie snižující riziko vzlínání vlhkosti do těchto zdí. Podél drátěných plotů bude záhonový obrubník osazen tak, aby jeho podsádka nad pochozí plochou chodníku byla alespoň 0,06 m. Na chodníku, podél silniční obruby s podsádkou nižší než 0,08 m, musí být osazen varovný pás z hmatné dlažby o šířce 0,40 m. U míst pro přecházení a u místa s přechodem pro chodce musí být osazen signální pás o min. délce 1,00 m (pouze u oprav) v šíři 0,80 1,00 m (doporučeno 0,80 1,00) z hmatné dlažby. U míst pro přecházení signální pás nenavazuje na varovný, ale je od něj odsazen o 0,30 0,50 m (doporučeno 0,50 m). U jediného přechodu pro chodce v začátku Větve A.1, navazuje signální pás na varovný. Samostatné sjezdy Jsou navrženy celkem dva typy. První je v provedení se snížením v celé šíři chodníku. Sklon probíhá v souběhu s přechodovým kusem silniční obruby pravé i levé délky 1,00 m a zároveň nesmí přesáhnout 12,5%. Příčný sklon se spádem do silnice je 2,0%. Druhý typ samostatného sjezdu prochází zeleným pásem. Sklon samostatného sjezdu v šíři procházejícího chodníku je ve dvouprocentním spádu a následně klesá dle potřeby v šíři zeleného pásu až k osazené silniční obrubě. Na tomto sjezdu není varovný pás u silniční obruby, ale tvoří prodlouženou linii rozhraní chodníku se zeleným pásem skrz samostatný sjezd. Přičemž šířka varovného pásu 0,40 m nezasahuje ani zčásti do šířky procházejícího chodníku. Jako alternativa k prvnímu typu lze využít třetí typ samostatného sjezdu spočívající v zachování průchozího prostoru (navazující na chodník) v šíři min. 0,90 m a v 2,0% sklonu, kdy na zbývající části samostatného sjezdu (strana u snížené silniční obruby) dochází k osazení rampového náběhu s max. sklonem 12,5%. Toto řešení je možné pouze u chodníku se šířkou větší než 2,00 m a se silniční obrubou osazenou +0,02 m a více nad přilehlou komunikací (respektive vodícím proužkem). Obecně však bude vhodnější držet se prvního navrženého typu samostatného sjezdu a tuto alternativu využít pouze v krajním případě, např. z důvodu výškového navázání na stávající vjezd do garáže. Zámková dlažba v místě samostatného sjezdu, součástí zesílené konstrukce, bude provedena v barvě pískovcové. IČ STRANA 4 (CELKEM 10)

6 Přechod pro chodce Na začátku Větve A.1 ve směru staničení bude v rámci prací provedena úprava stávajícího přechodu pro chodce přes ulici Spojilská. Konkrétně dojde k odsunutí od ulice Dašická. Díky této úpravě již nebudou osobní automobily, vjíždějící na ulici Dašická a dávající přednost v jízdě vozidlům jedoucí po hlavní silnici, stát na přechodu pro chodce. Stávající vodorovné dopravní značení bude odstraněno broušením a zatřeno. Dále bude provedena úprava silničních obrub spočívající v jejich snížení na podsádku 0,02 m. Na pravé straně ve směru staničení Větve A.1, bude provedeno prodloužení varovného pásu a zbudování signálního pásu spočívající ve výměně zámkové dlažby za hmatnou v barvě červené. Napojení levého chodníku na přechod pro chodce bude kompletně opraven v plné skladbě včetně signálního/varovných pásů. Varovný pás v šíři 0,40 m je osazen před schodištěm, podél snížené silniční obruby a na rozhraní pochozí a parkovací plochy. Místa pro přecházení U ostatních přechodů na ulici Spojilská dochází ke změně za místa pro přecházení, kdy stávající vodorovné dopravní značení V7 Přechod pro chodce bude zbroušeno a zatřeno. Navržená bezbariérová úprava spočívá ve snížení silniční obruby na podsádku 0,02 m nad přilehlou plochu komunikace (respektive vodící proužek) a v délce 3,00 m (bez přechodové silniční obruby levé/pravé). Jednotně je navrženo snížení chodníkové části u míst pro přecházení v plné šíři procházejícího chodníku, kdy příčný spád do komunikace činí 2,0%. Pouze na konci Větve A.1 a začátku Větve A.2, jedná se o stávající přechod na ulici Raabova, dochází k odlišnému řešení spočívající v zachování průchozí šíři 0,90 m a maximálním sklonu 2,0%, kdy ve zbylé rampové části chodníku dochází k naklopení nepřesahující sklon 12,5% ke snížené obrubě. Minimální délka osazeného varovného pásu souběžného se silniční obrubou je taková, na které je výška podstupnice silniční obruby <0,08 m. Touto dokumentací je navržena délka podél snížené obruby včetně obou krajních přechodových kusů (tedy 3,00+2,00) přičemž je s touto výměrou počítáno i v rozpočtu. Šířka varovného pásu činí 0,40 m. Signální pás v šíři 0,80 1,00 m (doporučeno 0,80 m) a minimální délky 1,00 m (u oprav) je u míst pro přecházení odsazen od varovného pásu v rozsahu 0,30 0,50 m (doporučeno 0,50 m). Navržené signální a varovné pásy budou provedeny z hmatné dlažby a v barvě červené. Barva chodníku u míst pro přecházení bude shodná s barvou chodníku (tedy přírodní STANDARD). Příčný překop pro uložení chráničky s vedením veřejného osvětlení V rámci řešeného stavebního objektu bude celkem šest překopů. Jeden přes ulici Spojilskou spojující Větev A.1 s Větví D.1 v km 0, (Větev A.1), druhý bude přes ulici Raabova spojující Větev A.1 s Větví A.2 v km 0, (Větev A.1), třetí bude přes ulici Spojilskou spojující Větev A.2 s Větví C.1 v km 0, (Větev A.2), čtvrtý bude přes ulici Mandysovu spojující Větev A.2 s Větví A.3 v km 0, (Větev A.2), pátý na konci ulice Spojilské propojující Větev A.3 a Větev B.1 v km 0, IČ STRANA 5 (CELKEM 10)

7 (Větev A.3) a poslední šestý v konci Větve A.3 přes ulici Lesní. Křížení za pomocí protlaku je řešením nevhodným z důvodu četného výskytu sítí včetně plynového vedení v zájmovém území. V rámci prací dojde k odfrézování obrusné vrstvy v šíři 2,00 m (tl. 0,04), ložné vrstvy v šíři 1,50 m (tl. 0,07) a podkladní vrstvy v šíři 1,00 m (tl. 0,06). Dále budou odtěženy zbylé konstrukční vrstvy v šíři 1,00 m (předpoklad tl. 0,43) a následně dojde k zahloubení o dalších 0,60 m v půlmetrové šíři rýhy. Posléze bude proveden podkladní beton v tl. 0,12 m, na který bude provedena betonáž s osazenou chráničkou pro kabel veřejného osvětlení. Délka chráničky bude s půlmetrovým přesahem do chodníků. Po úroveň navržené pláně dojde ke zpětnému zásypu z nenamrzavé zeminy s hutněním po vrstvách o mocnosti 0,30 m (tedy jedna). Z konstrukčních skladeb vozovky dojde k provedení pouze MZ a KSC I. Zbylý prostor bude dočasně vyplněn recyklátem až po povrch. Takto se ponechá sedat jednu zimu a v průběhu dalšího roku bude recyklát vyměněn za navrženou podkladní, ložnou a obrusnou vrstvu. Spára mezi stávající a novou obrusnou vrstvou bude dodatečně proříznuta a zalita asfaltovou zálivkou. 3. VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ, VČETNĚ JEJICH UŽITÍ V DOKUMENTACI Návrh byl proveden do získaných podkladů z technické mapy města s aktuálním stavem k datu Návrh konstrukční skladby přilehlé komunikace pro napojení chodníku od vodícího proužku, vychází z modelu silniční dopravy města Pardubic s cílovým stavem na rok 2025 IV. změny. Tento model předpokládá intenzitu až 2100 TNV k. 4. VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY Bude nutná koordinace s objekty veřejného osvětlení. Z hospodárných důvodů je nutné provést základové patky a rozvod vedení veřejného osvětlení ještě před zbudováním konstrukční skladby chodníku. V konci úseku Větve A.3 dochází, z důvodu definitivního osazení kabelu veřejného osvětlení, k opravě i levé strany chodníku a to od km 0, (Větev A.3) po navržený konec úseku Větve B.1. Dělení po stavebních objektech řady 100 bylo navrženo v souladu s plánem investora tak, aby došlo k realizaci vždy uceleného úseku chodníku na jedné straně ulice. Chodník na druhé straně by potom sloužil jako náhradní koridor pro pěší (pouze po přechodnou dobu výstavby). Úseky bez oprav U Větve A.2 v úseku od km 0, po km 0, dochází k vynechání opravy konstrukční skladby chodníku. Dochází pouze k výměně silničních obrub s vodícím proužkem. Důvodem je částečně zasahující pozemek s p. č. 782/34, který je v soukromém vlastnictví. Vynechaný úsek je součástí stavebního objektu SO 106, na který bude po vyřešení majetkoprávních záležitostí dodatečně vydáno stavební povolení. IČ STRANA 6 (CELKEM 10)

8 5. NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH, VČETNĚ PŘÍPADNÝCH VÝPOČTŮ Návrh konstrukční skladby chodníků, samostatných sjezdů a komunikace vychází z TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací a je patrný z přílohy C-04 Vzorové příčné řezy. Navržená konstrukce může být případně po dohodě s investorem stavby nahrazena jinou konstrukcí nebo mohou být zaměněny konstrukční vrstvy. Každá úprava skladby však musí zajišťovat min. kvalitativní parametry skladby navržené touto PD. a) Konstrukční skladba chodníku (D2-D-1-CH-PIII): ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL 60 mm (ČSN část 1) LOŽE L 30 mm (ČSN ) ŠTĚRKODRŤ ŠD 150 mm (ČSN ) KONSTRUKCE CELKEM 240 mm Minimální modul přetvárnosti na povrchu zemní pláně je 30 MPa a na povrchu vrstvy ze štěrkodrti pak 50 MPa. b) Konstrukční skladba samostatného sjezdu dle TP 170 (D2-D-1-O-PIII): ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL 80 mm (ČSN část 1) LOŽE L 40 mm (ČSN ) ŠTĚRKODRŤ ŠD 200 mm (ČSN ) KONSTRUKCE CELKEM 320 mm Minimální modul přetvárnosti na povrchu zemní pláně je 30 MPa a na povrchu vrstvy ze štěrkodrti pak 60 MPa. c) Konstrukční skladba komunikace dle TP 170 (D0-N-4-II-PIII): ASFALTOVÝ KOBEREC MASTIXOVÝ AKM I 40 MM (ČSN ) SPOJOVACÍ POSTŘIK 0,30 KG/M 2 ASFALTOVÝ BETON HRUBÝ ABH I 70 MM (ČSN ) SPOJOVACÍ POSTŘIK 0,30 KG/M 2 OBALOVANÉ KAMENIVO OK I 60 MM (ČSN ) INFILTRAČNÍ POSTŘIK 0,70 KG/M 2 KAMENIVO ZPEVNĚNÉ CEMENTEM KSC I 180 MM (ČSN ) MECHANICKY ZPEVNĚNÁ ZEMINA MZ 250 MM (ČSN ) KONSTRUKCE CELKEM 600 MM Minimální modul přetvárnosti na povrchu zemní pláně je 45 MPa a na povrchu vrstvy MZ pak 60 MPa. IČ STRANA 7 (CELKEM 10)

9 Pro napojení vodícího proužku na stávající komunikaci je uvažována obrusná a ložná vrstva z uváděné skladby. S ohledem na veřejné osvětlení se bude stavebně muset zasahovat i do sousedních větví, aby bylo možné dotáhnout kabel veřejného osvětlení k nejblíže umístěné lampě. Konkrétně se jedná o dotažení kabelu k lampě č. 10 součástí Větve A.2, k lampě č. 44 součástí Větve D.1, k lampě č. 43 součástí Větve C.1 a k trafu ležící na konci Větve A.2. Obnova chodníků u neřešených větví bude provedena dle následující skladby: d) Konstrukční skladba dočasného chodníku dle TP 170 (D2-N-3-III-PIII): ASFALTOVÝ BETON JEMNOZRNNÝ ABJ III 50 MM (ČSN ) ŠTĚRKODRŤ R-MAT 50 MM (ČSN ) MECHANICKY ZPEVNĚNÁ ZEMINA MZ 150 MM (ČSN ) KONSTRUKCE CELKEM 250 MM Minimální modul přetvárnosti na povrchu zemní pláně je 30 MPa a na povrchu vrstvy MZ pak 45 MPa. 6. REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD, ZÁSADY ODVODNĚNÍ, OCHRANA POZEMNÍ KOMUNIKACE Odvodnění krytu chodníku je zajištěno jeho příčným a podélným sklonem. Dvouprocentní příčný sklon chodníku, s vyspádováním do komunikace, je navržen v celé řešené etapě. Podélný sklon chodníku vychází z navržené nivelety a pohybuje se v rozmezí -3,18 1,71%. Dešťová voda z chodníků bude stékat přes silniční obrubník a dále odvodňovacím proužkem podél obrubníků do uličních vpustí. Odvodnění zemní pláně chodníků je zajištěno tříprocentním příčným sklonem pláně směrem k silniční obrubě. Odvodnění staveniště není, pro daný rozsah stavby, třeba řešit. 7. NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU Stávající svislé dopravní značení (dále jen SDZ) je převážně uchyceno na sloupech veřejného osvětlení. V rámci stavebních prací dojde k demontáži těchto cedulí a po osazení nových sloupů veřejného osvětlení k navrácení na původní místa. U SDZ na sloupcích pak dojde pouze k výměně stávajících sloupků za nové, kdy cedule opět zůstávají stávající. Po dočasně odstraněném dopravním značení musí být jednoznačně zajištěna přednost v jízdě i za cenu instalace mobilního SDZ po přechodnou dobu. O průběhu realizace stavebních prací budou účastníci silničního provozu informováni mobilním dopravním značením. Dopravní omezení bude ošetřeno v souladu se schématem B/1 případně B/2 IČ STRANA 8 (CELKEM 10)

10 součástí TP 66. Obě schémata jsou obsaženy i v příloze E-05 Dopravně inženýrské opatření. Svislé i vodorovné dopravní značení je zakresleno do přílohy C-02 Situace pozemní komunikace. Vodorovné dopravní značení (V7) bude provedeno nástřikem v barvě bílé na čistý a suchý povrch obrusné vrstvy. 8. ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY, PŘÍPADNĚ ÚDRŽBU V případě sporných hranic s přilehlými pozemky v soukromém vlastnictví dojde k jejich vytyčení. Před zahájením stavebních prací je nutné zajistit vytyčení veškerých stávajících podzemních sítí v prostoru zamýšleného staveniště. Po zaměření je nutné provést kopané sondy ověřující skutečný průběh SEK. Přizván bude ke kontrole pan Martin Košťál z firmy Telefonica O2 (tel.: ), který určí podmínky na základě aktuálního stavu. Pakliže síť bude podélně zasahovat do patky chodníkové obruby, je nutné provést přeložku SEK. Pod samostatnými sjezdy budou osazeny chráničky s přesahem 0,50 m. 9. VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ (neobsazeno) 10. PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ A KONSTATOVÁNÍ O STATICKÉM OVĚŘENÍ ROZHODUJÍCÍCH DIMENZÍ A PRŮŘEZŮ (neobsazeno) 11. ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH SOUVISEJÍCÍCH SE STAVENIŠTĚM OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE. U míst pro přecházení a jednoho přechodu pro chodce bude provedeno bezbariérové uspořádání chodníku se sníženou výškou podstupnice silničního obrubníku na výšku 0,02 m nad přilehlým povrchem vozovky (respektive vodícím proužkem). U samostatných sjezdů bude provedeno snížení silničního obrubníku na výšku podstupnice v rozmezí 0,02 0,07 m (doporučeno 0,02 0,05) nad přilehlým povrchem vozovky. Varovný pás podél snížené silniční obruby bude proveden v šířce 0,40 m ze zámkové dlažby s hmatovou úpravou a v takové min. délce, na které je výška podstupnice <+0,08 m. Signální pás ze zámkové dlažby s hmatnou úpravou o šířce 0,80 1,00 m (doporučeno 0,80) a min. délce 1,00 m (u oprav) musí být umístěn tak, aby byl rovnoběžný s osou přecházení. Pakliže nelze zajistit 0,80 m volného prostoru na každou stranu signálního pásu, tak je signální pás možné umístit souběžně s vodící linií. Signální pás je u míst pro přecházení od varovného pásu odsazen o 0,30 0,50 m. Přirozená vodící linie chodníku je tvořena přilehlou zástavbou, zděným plotem IČ STRANA 9 (CELKEM 10)

11 anebo plotem s podezdívkou. V ostatních případech bude osazena záhonová obruba s uložením do bet. lože s boční opěrou o min. výšce podstupnice +0,06 m nad přilehlým povrchem chodníku. Veškeré varovné a signální pásy budou provedeny v barvě červené. V souladu s přílohou č. 1 bod vyhlášky 398/2009 Sb., bude proveden vizuální kontrast sloupů VO a sloupků svislého dopravního značení. Za plně dostačující se považuje provedení žlutočerného šrafu ve výši 1,50 m nad pochozí plochou chodníku o šířce 0,10 m. V souladu s přílohou č. 2 bod vyhlášky 398/2009 Sb., musí být zachován podél vodící linie průchozí prostor o min. šířce 0,90 m. Výjimky Na konci větve A.3 a B.1 (ve směru staničení) není u bezbariérové úpravy chodníku navržen signální pás, neboť na něj není zajištěna návaznost. Osoby s omezenou schopností orientace (osoby se zrakovým postižením) by mohl mást, anebo být pro ně až nebezpečný. Při realizaci stavby je nutné dodržet úpravy z hlediska bezpečnosti a ochrany zdraví třetích osob, včetně nutných úprav pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Stavba je navržena v souladu s vyhláškou č.398/2009 Sb. O obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb, vyhláškou č.146/2008 o rozsahu a obsahu projektové dokumentace dopravních staveb a normou ČSN Projektování místních komunikací vč. změny Z1/2010. Materiál pro hmatové úpravy musí splňovat nařízení vlády č. 163/2002 Sb. kterým se stanoví technické požadavky na vybrané stavební výrobky a technický návod TN TZÚS V Pardubicích vypracoval: Jan Hečko telefon: +420 (466) mobil: +420 (725) jan.hecko@prodin.cz IČ STRANA 10 (CELKEM 10)