Základní škola a Mateřská škola G.A.Lindnera Rožďalovice Renovace motocyklu Stadionu S11.

Transkript

1 Základní škola a Mateřská škola G.A.Lindnera Rožďalovice Renovace motocyklu Stadionu S11. Jméno a příjmení: Třída: Milan Sokol 9. A Školní rok: 2013/2014 Garant/konzultant: Iveta Vacková Datum odevzdání: 30. května 2014

2 ČESTNÉ PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, že jsem předkládanou absolventskou práci vypracoval sám pod vedením garanta a za použití zdrojů a literatury v ní uvedených.... podpis

3 Obsah 1. Úvod Stadion S Moped Stadion S Moped Stadion S Obecná historie Jawetty JAWA 50 Typ 551 ( JAWETTA STANDARD) Babetta Praktická část Závěr... 9 Seznam použité literatury... 10

4 1. Úvod Rád bych Vás seznámil se svojí absolventskou prací na téma československé historické motocykly JAWA, Stadion, Jawetta a Babetta. Na těchto motocyklech mě zarazilo, že na houževnatosti českých návrhářů a konstruktérů nic nezměnil ani přísný socialistický režim a ani politika východního bloku. Ve velikém množství věcí jsme byli my, malá Československá socialistická republika, ve východním bloku značně "zaostalí". Jak už ve vědě, tak i v dopravě a o tom už více má práce. Introduction I would like to introduce you to my graduate thesis topic, which is called Czechoslovak historical motorcycles. It s about motorcycle JAWA, Stadion, Jawetta and Babetta. It s very interesting that Czech designers and engineers worked when there was socialistic government. It was very difficult for them because situation in science or traffic was wery bad. Strana 1

5 2. Stadion S11 V padesátých letech minulého století se svět stále vzpamatovával z hrůz a krizí 2.světové války. Jelikož lidé neměli dostatek financí na auto, tak bylo zapotřebí vynalézt malý lehký a hlavně silný motocykl "moped" a tak se Českoslovenští vývojáři vypravili na veletrh do ciziny pro inspiraci. Z nabytých zkušeností se tak v roce 1956 začal vyrábět moped Stadion s11 s dvoustupňovou manuální převodovkou a byl opatřen pedály. Byl velice dostupný a oblíbený, vyráběl se v několika provedeních, jak barva tak i modely a výbava. V období let vzniklo zřejmě ještě několik prototypů s motorem Fichtel & Sachs a taktéž i s československým motorem JAWA 552, který vznikl od motoru 551 (Jawetta). Oba motory jsou až na jiný tvar bloku motoru, válce a hlavy shodné. Sériová výroba mopedu Stadion byla svěřena výrobci jízdních kol Velo Stadion, národní podnik, Rakovník (později spadající pod Motor, n.p., České Budějovice). Obchodní název Stadion dostal moped dle tradiční značky výrobního podniku Velo Stadion. Moped dostal označení S11. Inovací při výrobě modelu S11 byla přední vidlice. První vyráběné série byly vybaveny jednoduchou přední vidlicí s rameny odpruženými zkrutnými pryžovými bloky. To se ale příliš neosvědčilo a přední vidlice byla později inovována vahadly, odpruženými tlačnými pružinami shodné konstrukce jako v mopedech Jawetta. Obr. 1, Stadion S11 zdoj: Strana 2

6 3. Moped Stadion S22 Moped Stadion S 22 se začal vyrábět v roce 1960 měl větší jízdní komfort. Konstrukce mopedu byla kompletně přepracována. Motor byl vybaven novým polospádovým karburátorem Jikov 2912PS na místo typu 2912M. Šířka pneumatik z 2" na 2,25". Obr. 2, Stadion S22 Zdroj: 4. Moped Stadion S23 Stadion typ S 23, který byl představen v roce Motor JAWA 552 taktéž jako S22 byl vybaven polospádovým karburátorem. Takto mohl moped dosáhnout rychlosti až 60 km/hod. Malosériová výroba byla určena pouze na vývoz. Dochovaných několik kusů pochází z nákupu v zahraničí, případně z odkupu mopedů po prezentacích na veletrzích a obchodních zastoupeních. Několik málo kusů se dostalo do rukou českých majitelů nákupem mopedů vrácených zahraničními zákazníky na reklamaci. Provedení jednotlivých kusů mopedů S23 se mohou lišit dle konkrétních požadavků odběratelů. Výroba mopedů v Rakovníku v roce 1964 ukončena. Strana 3

7 Obr. 3, Stadion 23, Zdroj: 5. Obecná historie Jawetty Jawetta byla vyráběna v letech v továrně JAWA. Jednalo se o nadčasový výrobek úplně vybočující z řady do této chvíle vyráběných motocyklů. Rám tvořila plechová skořepina, nádrž byla využita jako výztuha pod řídítky v dutině rámu. Kola o velikosti 23 palců byla odpružena standardně vahadly. Motocykl byl opatřen bubnovými brzdami. Pod sedadlem se ukrýval prostorný kaslík. Velikou předností předku motocyklu byl velký chromový klakson. Motor o obsahu 50 ccm byl technicky velice jednoduchý. Spojka tvořená dvěma lamelami v olejové lázni dodala stroji patřičnou sílu. Motocykl měl průměrnou spotřebu 1,5 litru benzínu na 100 km. 6. JAWA 50 Typ 551 ( JAWETTA STANDARD) Motocykl opatřený šlapkami pod názvem Jawetta se začal vyrábět v roce 1959 současně s mopedem Stadion S11. Krásné a přelomové Jawetty v továrně JAWA vyráběla firma v Českých Budějovicích. Motoricky se Jawetta od Stadionu moc nelišila. Vše poháněl dvoutaktní motor s ležatým válcem a hliníkovým žebrováním. K válci bylo přichyceno jedním Strana 4

8 šroubem kolínko výfuku, na něm byl napojen výfuk ve tvaru doutníku. Převodovka se skládala ze dvou rychlostí a z jednoho neutrálu a byla ovládána na levé straně řídítek otáčením rukojeti. Dopředu byl zařazen první stupeň, uprostřed byl zařazen neutrál a dozadu druhý stupeň. Vše jistila pojistka, která se ovládala vymáčknutím spojky, která měla v sobě zalisovaný plíšek zapadávající do drážek v řídítkách. Převodovka byla opatřená mechanizmem pro šlapání, se kterým se dalo při vymáčknutí spojky šlapat jako na kole s tím, že si šlo vybrat první či druhý převodový stupeň podle terénu. Kola velikosti 23 palců byly z hliníku, po krátké době se začaly vyrábět klasicky z oceli. JAWETA Standart se vyráběla ve dvou provedeních, Luxus a De luxe, která měla navíc chrániče nohou. Jawetka se dodávala nejčastěji v barvách Jawácká červeň, zelená a modrá kladívková. JAWETA standart se prodávala v roce 1965 za korun československých. JAWETA Standart byla v roce 1960 rozšířena o JAWETU Sport, u které byl pozměněn výfuk, nádrž a řídítka. Obr 4, JAWETTA 551 Zdroj: Strana 5

9 7. Babetta Babetta byl moped vyráběný v Československu. Babetta byla odlehčený moped jako moped Solex. První Babetty se vyráběly v roce 1970 a byly osazeny 23 palcovými koly. Babetta později byla přestavěná na 16ti palcová kola. Babetta byla význačná svým elektronickým zapalováním, prvním elektronickým bezdotykovým zapalováním, které bylo použito na mopedu. Původní Babetta 228 (s 23 palcovýmí koly) byla zmodernizována na nový model 207 který přišel na trh v roce Přelomové období pro Babettu byl rok 1983, kdy nastoupil nový model 210, který měl nový motor a dvourychlostní převodovku, která získala špatnou reputaci pro svou nespolehlivost. Tato nespolehlivost ovšem byla v krátké době odstraněná a Babetta měla otevřenou cestu do světa. Spolu s modelem 210 byl vyráběn i mnohem méně známý typ 215, který vypadal jako typ 210, ale měl opět pouze jednostupňovou převodovku. Poslední typ 225 opět s dvoustupňovou převodovkou známou z typu 210. Ale hlavní změna byla ta, že Babetta 225 byla vybavena klasickými stupačkami oproti šlapadlům známým z klasických Babett a startování se provádělo pomocí nožní startovací páky umístěné na pravé straně. Obr.6, Babetta 207, Zdroj: Strana 6

10 Obr. 7, Babetta 210 Zroj: 8. Praktická část Motocykl Stadion S11 jsem dostal od svého otce, který na něm již léta nejezdil. Tento Stadion S11 byl ve velice špatném stavu přes 30let nejezdil, motocykl byl velice špatně zaparkován ve vlhku. Povětrnostní podmínky a čas se na něm nesmírně projevily. U motocyklu se netočila kola, lanovody byly zpuchřelé, chrom, lak a motor úplně zničený. Zkrátka Stadion byl v dezolátním a nepojízdném stavu. Motocykl, který po 30ti letech spatřil světlo světa, jsem šroubek po šroubku demontoval. Motor, který jsem vyjmul z rámu, jsem do posledního šroubku rozebral a provedl absolutní generální opravu (GO), lakované části obrousil, chromové a zinkované části jsem posílal na komaxit, z komaxitu se mi obratem vrátily na zpět, protože již byly v takovém stádiu, že nástřik nebylo možné udělat. Z tohoto důvodu bych musel koupit repliky, které jsou velice finančně nákladné. Tento projekt byl velice časově náročný. Bohužel jsem si vzal velké sousto a tento projekt jsem nestihl dokončit. Strana 7

11 Obr. 8, detail nádrže, Zdroj: autor práce Obr. 9, detail zadní kolo, Zdroj: autor práce Strana 8

12 Obr. 10, celkový pohled Zdroj: autor práce 9. Závěr Téma historické motocykly a Stadion či moped mě velice zajímá a z toho důvodu se hlásím na odbornou školu v Nymburce na obor Mechanik opravář motorových vozidel - Automechanik. Toto téma se mi velice dobře zpracovávalo a velice mě bavilo. Velice mě ovšem mrzí, že jsem tento projekt nestihl dokončit. I m interested in motorcycles and I d like to work as car mechanic. This topic was very interesting for me and I enjoyed it. My regret is that I don t finish my project. Strana 9

13 Seznam použité literatury Knihy: Československé mopedy 1 - Stadion S11, Petr Hošťálek, nakladatelství Růže, 2. Vydání 2014 Československé mopedy 2. - Stadion S22, Stadion S23, Petr Hošťálek, nakladatelství Růže, 2. Vydání 2014 Encyklopedie českých motocyklů - od r po současnost, Marián Šuman-Hreblay, nakladatelství CPRESS, 2005 Webové stránky: Strana 10