double all mountain fully Kč DO ALP I NA ŠUMAVU

Transkript

1 double all mountain fully Kč DO ALP I NA ŠUMAVU 70 > VELO 5/2010

2 Nový Nobby Nic Nekompromisní odpov na všechny výzvy. Zažité označení skupiny all mountain pro univerzální terénní kola v doslovném překladu hovoří o tom, že tyto stroje jsou určeny k provozu v horském terénu všeho druhu, tedy od Alp třeba po šumavské hvozdy. Ale nemusí to být vždy jen hory, nýbrž třeba i vysočina nebo singletrack okolo některé z našich řek, či řada dalších míst, kde si lze vychutnat schopnosti těchto kol. Horským reliéfem je zvrásněn nejen americký kontinent, kolébka horské cyklistiky, ale také značná část Evropy. To nutně vede k tomu, že i obyvatelé starého kontinentu mají snahu vyvíjet a vyrábět kola určená pro adrenalin vyplavující zápolení s nelehkým terénem (důležité je však doplnění, že stále jde především o zápolení vlastními silami, bez berličky lanovek). Při výběru pro tento test jsme proto záměrně zúžili hledáček: Evropa, Alpy, jedna země. Výsledek? Francie a značky Lapierre a Sunn, které se na stránkách Vela příliš často neobjevují. V případě Sunnu se vůbec jedná o premiéru ve Velu, na niž jsme se těšili od podzimu minulého roku, tedy od doby, kdy jsme se dozvěděli, že tato značka bude mít oficiálního českého dovozce. Váha Phase Shifted Blocks VELO 4/2010 > 71

3 LAPIERRE Zesty 314 Zesty 314 patří do rodiny tří modelových řad horských kol Lapierre (Zesty, Spicy a Froggy zdvihy 140/160/180 mm), které spojuje jak určení do náročného terénu, tak hlavně základní koncepce rámu postavená na patentovaném systému odpružení OST (Optimized Suspension Technology). Důležitým konstrukčním bodem je u této čtyřčepové konstrukce čep na zadní vidlici, který je na rozdíl od mnoha jiných obdobných závěsů (například Specialized FSR) výrazně odsazen od osy zadního kola. Toho je zároveň využito pro dosažení specifického vzhledu díky směrem dozadu se rozšiřujícím vzpěrám a nepřehlédnutelnému frézovanému trojúhelníku v blízkosti patek. Efektním a účelným prvkem je drobná červená objímka na sedlové trubce, jejíž zobáček ukazuje na stupnici na zadní stavbě, kde lze snadno odečíst ponoření tlumiče vlivem statického zatížení jezdcem (tzv. Sag Indicator). Jak si ho kdo nafouká Základní nastavení odpružení je tedy na Lapierru Zesty 314 velice snadným úkonem. Navíc lze pomocí rozdílného tlaku vzduchu upravit chování kola s ohledem na předpokládaný způsob použití. Zmíněný indikátor totiž znázorňuje dvě hraniční hodnoty ponoru (15 a 19 mm), zároveň popsané zkratkami XC a XR. První jasně hovoří o použití pro cross-country ve sportovnějším duchu, druhá je pak v manuálu popsána jako all mountain. Změna tlaku a tím i rozdílná míra ponoru znamená nejen odlišnou tvrdost odpružení, ale má vliv i na základní úhly geometrie a tedy rovněž charakter ovládání. V první části testu, kdy jsme vyrazili na běžnou XC vyjížďku, jsme tlak nastavili tak, aby zobáček ukazoval přesně na střední hodnotu 17 mm. V tomto režimu nás Zesty 314 za svými poměrně širokými a dobře tvarovanými řídítky (680 mm) uvítal přívětivým posedem, který jsme si prakticky okamžitě osvojili. Je totiž dostatečně pohodlný a stejně tak i náklonný jistému ovládání, zároveň však přiměřeně dlouhý a tím tedy nikterak omezující při výkonnostním snažení. Značně osobitý je u tohoto kola projev řízení, kde klíčovou roli hraje nemálo položený úhel hlavové trubky (dle tabulek 68 ). Zejména při manévrování v menší rychlosti na rovině se lze setkat s efektem, kdy vidlice již při lehkém zatočení má tendenci se zcela překlopit do daného směru řízení jako by se v náklonu zamykalo. Na tento efekt si ale lze celkem rychle zvyknout a naopak těžit z kladů, které takové řešení nabízí. Mezi ně patří zejména vysoká stabilita řízení, jistota a klid vedení stopy i například při průjezdu výrazně LAPIERRE Zesty 314 rám (materiál) Alloy SL Hydroformed OST vidlice Fox F32 RL tlumič Fox Float R řazení Shimano Deore/SLX kliky a převodníky Shimano SLX (44/32/22 zubů) zapletená kola Mavic Crossride Disc pláště (P/Z) Continental Mountain King (2,4 )/ Race King (2,2 ) brzdy (průměr disků) hydraulické, kotoučové Formula RX (180 mm) zdvihy (P/Z) 140/140 mm hmotnost 12,8 kg (vel. 46 cm 18, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 1920/2300 g cena Kč geometrie (vel. 18 ) 460 mm 438 mm mm 595 mm Kč/9,26 katalog kol a cyklistického vybavení 2010 kola odpružení brzdy komponenty oblečení přilby obuv doplňky MANUÁL PRO ZAČÁTEČNÍKY I POKROČILÉ CYKLISTY podrobný rádce pro výběr vhodného kola, komponentu i oblečení nastavení kola před první jízdou seřízení posedu údržba a servis brzd a odpružení porovnání systémů řazení průřez novinkami předních značek 1700 produktů obrazem KOMPLETNÍ PŘEHLEDY MTB a silniční sady řadicí systémy odpružené vidlice kotoučové brzdy tlumiče RADY A TIPY nastavení posedu nastavení a údržba odpružení údržba kotoučových brzd výběr kola výběr komponentů, oblečení, doplňků KOMPLETNÍ PŘEHLEDY odpružené vidlice a tlumiče kotoučové brzdy komponentové sady systémy řazení právě v prodeji

4 SUNN Kern S2 rám (materiál) Kern Alpha Tubing vidlice RockShox Revelation SL DA tlumič RockShox Monarch 2.1 řazení Sram X.5/Shimano SLX kliky a převodníky Truvativ Firex 3.1 (44/32/22 zubů) zapletená kola UN Feather 32 pláště (P/Z) Hutchinson Toro Wire (2,15/2,35 ) brzdy (průměr P/Z disku) hydraulické, kotoučové Formula RX (180/160 mm) zdvihy (P/Z) 140/140 mm hmotnost 13,25 kg (vel. M 45 cm, bez pedálů) hmotnost kol (P/Z) 1960/2330 g cena Kč geometrie (vel. 17,7 ) 450 mm 428 mm mm 574 mm 68,5 rozbitým terénem ve velké rychlosti, stejně jako třeba při sjíždění strmých skalek. Při běžné jízdě jsme zaznamenali, že zadní stavba občas přehlížela drobné nerovnosti, zejména pak v nižší rychlosti. S rostoucím tempem a stejně tak se vzrůstající náročností terénu její aktivita výrazně rostla. Aktivně přitom využívala prakticky celý rozsah svého zdvihu, při několika skocích se dokonce těsně přiblížila až k samotnému dnu, avšak bez jakékoliv přehnaně tvrdé odezvy. Zadní odpružení rovněž aktivně pomáhalo s přítlakem kola v technických výjezdech a na rovině přitom bylo příkladně stabilní. Ne nepodobný zadní partii byl projev vidlice Fox, kterou aktivovaly spíše až středně velké nerovnosti, v náročném terénu ale tradičně excelovala. Druhá část testu se odehrála na místě s výrazně náročnějším terénem, plným prudkých sjezdů, ostrých kamenů a skalek. V souladu s tím jsme upustili část tlaku v tlumiči, aby se ukazatel ponoru dostal na hodnotu 19 mm, načež se jízdní projev kola v mnohém změnil. Předně zadní stavba byla ještě aktivnější, což jsme v těžkém terénu rozhodně ocenili. Zároveň v souvislosti s tím bylo možné zaznamenat, že se vidlice ještě o něco více položila, takže řízení připomínalo spíše freeridové stroje než XC univerzály. K přehození Lapierra z jedné zatáčky do druhé tak bylo zapotřebí práce celého těla, to ale bylo vyváženo až neskutečnou stabilitou i v těch nejprudších úsecích testovacího okruhu. Zde jsme také objevili limit plášťů, tedy zejména toho zadního s nižším vzorkem, který na volném kamení příliš jistoty neposkytoval. SUNN Kern S2 Sunn je značkou, jež má bohatou a mnoha tituly ověnčenou závodnickou historii, stejně tak ale v její kronice najdeme jedno temnější místo způsobené finančními problémy. Ty jsou již ale nějaký čas zažehnány a tato dříve legendární firma se postupně dere zpět na výsluní. Sunn v současnosti využívá na svých kolech několik odlišných systémů zadního odpružení. Testovaný Kern S2, podobně jako Lapierre Zesty, přitom patří do skupiny kol s vyššími zdvihy, jež spojuje jeden specificky řešený závěs. U tohoto Sunnu se jedná v principu o jednočepovou konstrukci s poměrně vysoko umístěným bodem otáčení. Nosným základem je zde poněkud nezvykle horní část zadní stavby, tedy vzpěry. Spodní část, vidlice, slouží v zásadě pouze jako spojující prvek přenášející pohyb osy na pákový mechanizmus situovaný pod středem. Ten je napevno, prostřednictvím táhla procházejícího nitrem rámu, spojen s tlumičem. Na pohled dosti komplikovaný VELO 5/2010 > 73

5 Po chvíli soužití jsme ale tento projev přestali vnímat jako negativní, jelikož díky němu je Sunn výrazně předvídatelnější a čitelnější. Zadní stavba se nepropadá do zdvihu, geometrie se takřka nemění a celý stroj působí kompaktnějším dojmem. Faktem ale je, že i při nejtvrdším zacházení na shodném okruhu jako v případě Lapierru jsme tlumič ani po upuštění tlaku nedokázali dohnat ke dnu jeho možností. Stále si totiž nechával určitou rezervu pro případy nejvyšší nouze. Zato vidlice se poměrně ochotně proháněla prakticky v celém rozsahu zdvihu. Vše ale probíhalo natolik pohotově a samozřejmě, že o této skutečnosti nás informoval pouze červený kroužek na pravé noze dostrkaný v průběhu divočejších sjezdů až téměř ke korunce. LAPIERRE Zesty 314 SUNN Kern S2 akcelerace komfort vedení směru ovladatenlost brzdy mechanizmus chrání plastový kryt upevněný na spodní trubce v blízkosti středu. Měkké zhoupnutí Ukotvení tlumiče v dílu montovaném na spodní trubku svádí k úvahám o možnosti ladění geometrie a stejně tak projevu odpružení výměnou tohoto prvku za jiný s odlišnými rozměry. Tak tomu ale není, jelikož každé velikosti rámu náleží pouze jeden rozměrově přesně definovaný úchyt. Také u Sunnu Kern S2 se setkáme rovněž s poměrně univerzálním posedem, který je ale o něco kratší než v případě Lapierru. Mohli bychom mu tedy vytýkat o něco menší náklonnost ke sportovní jízdě, zde ale jde hodně o individuální pohled každého jezdce a ve značné míře rovněž o zvyk. Rozdílné je také ovládání Sunnu, které je celkově bližší klasickému střihu XC kol. Díky tomu bude případný přestup ze stroje nižší zdvihové kategorie pro mnohé výrazně snazší. Úhel vidlice je přitom i zde dost volný (68,5 ), takže se rozhodně není třeba bát nedostatečné stability v terénu či v prudkých sjezdech. Stejně tak lze po chvíli jízdy a několika manévrech na klikatější pěšině zaznamenat, že právě úhel vidlice se podílí na velice jistém vedení kola i v průběhu ostře utažených zatáček. Na tomto místě musíme vyseknout velikou poklonu také plášťům Hutchinson Toro. Jejich ostrý kostičkovaný vzorek tvořící výraznou boční hranu až neskutečně jistě drží v zatáčkách na hlíně i kamení. V mnohém proti Lapierru odlišný byl rovněž projev odpružení, kde bylo využito jednotek značky RockShox vidlice Revelation a tlumiče Monarch. Jak vidlice, tak i zadní stavba vykazovaly vysokou vnímavost již na drobné překážky, takže jízda například po hrbolaté lesní cestě byla patrně komfortnější. Zároveň jsme ale zaznamenali, že byl tlumič o něco více citlivý na pohyby jezdce při šlapání. Vzhledem k tomu, že zde také chybí páčka pro jeho blokaci či výrazně přitvrzení, bylo třeba vskutku čistého stylu šlapání. Pozitivně překvapeni jsme byli z aktivní a citlivé práce zadního odpružení ve výjezdech i při značném tahu řetězu při silovém šlapání na nejmenší převodník v nejprudších pasážích. Konstruktéři Sunnu zde odvedli velký kus práce, když jejich složitě vyhlížející pákový mechanizmus dokáže překonat potenciální neduh jednočepového závěsu s takto vysoko situovaným bodem otáčení. V přímém porovnání se Zesty 314 lze zaznamenat odlišnost projevu odpružení v těžších sjezdových úsecích. To totiž při postupu do zdvihu znatelně progresivně tvrdne a působí tedy dojmem o něco nižší celkové kapacity. Galští kohouti v ringu Oba testované stroje ze země galského kohouta se prokázaly být zdatnými univerzály, s nimiž je možné absolvovat stejně dobře poklidnou vyjížďku se záměrem kochat se krajinou a ukrojit nemalý kus cesty jako třeba se sadou chráničů vyrazit například do Alp v touze po hledání pravého bikového dobrodružství a hranic svých jezdeckých schopností. Lapierre s ohledem na aktuální nastavení tlaku v tlumiči dokáže nabídnout dvě částečně odlišné tváře. Přitom ale ta druhá, drsnější, nesnese příliš kompromisů a vzhledem k značně položené vidlici a nadstandardně aktivní zadní stavbě vyžaduje zkušenou ruku, která by zvládla jeho prudký temperament. Sunn naproti tomu nabízí lákadlo pohodlnějšího cestování v běžném terénu a stejně tak i umírněnější projev řízení, který nezaskočí ani jezdce, jež s koly této kategorie nemají mnoho zkušeností. Stejně tak se ale nezalekne ani vyloženě těžkých úseků, kde si stále zachovává svůj kultivovaný projev. Štěpán Hájíček Foto: David Stella a autor 74 > VELO 5/2010