Databáze prognóz spotřeby trakční energie u Německé dráhy

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Databáze prognóz spotřeby trakční energie u Německé dráhy"

Transkript

1 Databáze prognóz spotřeby trakční energie u Německé dráhy Thomas Meinlschmidt, Jürgen Seibt, Andreas Hauser Pro ekonomické a ekologické posouzení alternativních tratí, nových koncepcí vozidel nebo změněných provozních postupů je třeba zjistit jejich vliv na spotřebu energie u všech tím ovlivněných vlaků. To se provádí pomocí energetické databáze, jejíž koncepce, funkčnost a použití jsou zde popsány. 1. Úvod S drážní reformou z roku 1994 byly změněny společnosti Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn na Deutsche Bahn AG. Jako bezprostřední důsledek této změny bylo třeba sladit řízení koncernu a jeho jednotlivých podniků podle nových zásad. V této souvislosti získalo na značně větší důležitosti hodnocení alternativ vedení tratí, nových koncepcí vozidel a optimálnějších provozních postupů vzhledem k očekávaným vlivům v celé síti na trakční energii a tím též na emise škodlivých látek. Ekologická hlediska jsou pro železnici jako dopravce důležitým konkurenčním faktorem vzhledem ke konkurentovi - silnici. Proto si DB AG dala za cíl snížit primární spotřebu energie k roku 2005 o 25 % proti hodnotám roku Faktory ovlivňující spotřebu energie nebyly ovšem dosud s dostatečnou přesností kvantifikovatelné, protože jen málo hnacích vozidel je vybaveno počítadlem energie a při současné DV metodě pro zjišťování spotřeby energie je možno posuzovat pouze jednotlivé vlaky. Tím lze sice např. relativně dobře popsat možnosti úspor energie u technických opatření u vozidel, jako je lehká konstrukce, akumulace brzdné energie, zpětné napájení brzdnou energií nebo uplatnění energeticky úsporného způsobu jízdy podporované počítačem, ale pouze tehdy, pokud posuzujeme vlaky jednotlivě. Málo je ovšem známo o působení takových opatření v celé železniční síti, právě tak jako o působení opatření pro optimalizaci provozních postupů. Jsou zapotřebí kvalifikované údaje o energetické spotřebě celých skupin vozidel, např. seřazených podle stavební série (typu), území nasazení nebo příslušnosti k jedné z přepravních oblastí (DB Reise & Turistik, DB Cargo nebo DB Regio), a to v závislosti na traťových a vozidlových parametrech a parametrech odvislých od průběhu jízdy vlaku jako jsou např.: délka, stoupání, zakřivení, typ hnacích vozidel, druh vlaku, délka vlaku, vlečné zatížení, celková hmotnost, koeficient odporu vzduchu, rychlost, způsob jízdy. V budoucnosti to bude možné pomocí energetické databáze, zaváděné u DB AG v oblasti představenstva Systémové sdružení Dráha, v oblasti Výroba, v odděleních Jízdní dynamika a Výpočty spotřeby. V dalším se popisuje nejdříve vývoj a funkčnost energetické databáze, přičemž se článek v krátkosti bude zabývat jízdní dynamikou, která je základem. Dále bude poukazováno na první využití a na předpokládaný vývoj energetické databáze v rámci nově koncipované simulace jízdy vlaku.

2 2. Vývoj energetické databáze Spotřebu energie jízdy vlaku je možno zjistit v zásadě buď měřením při provozu nebo výpočtem metodou simulace. Výhody a nedostatky obou způsobů jsou proti sobě postaveny v tabulce 1. Tabulka 1: Zjišťování spotřeby energie při jízdě vlaků měřením nebo simulací Přednosti Nedostatky Měření během jízdy vlaku Dosažitelná vysoká přesnost pro jednotlivou konkrétní jízdu vlaku Všeobecně platné údaje nejsou možné Drahé vybavení hnacích vozidel měřícími přístroji Málo vhodné pro prognózy Dodatečné náklady pro zachycení, ukládání dat v paměti, přenos a zpracování velkých množství dat Výpočet pomocí simulace Nižší technický, personální a časový výdaj Vhodné pro prognózy a plánovací varianty tratí, vozidel a způsobů provozu Vliv mnohých rušících veličin, které lze jen těžko podchytit Jen ztěží lze provést výpočet spotřeby energie pro skutečné jízdy vlaku Pro zde požadované výroky se nabízejí simulační metody. Dodatečná bodová měření slouží k ověření použitých simulačních postupů, příp. ke stanovení vlivu rušivých veličin, které se vyskytnou v průběhu jízdy. Cílem vývoje energetické databáze bylo umožnit zkoumání a hodnocení energetické spotřeby vlaků v jízdním řádu. Tím měly být získány odpovědi např. na tyto otázky: jak vysoká je spotřeba energie jednotlivých přepravních oblastí? jak vysoká je spotřeba energie jednotlivých produktů, druhu vlaků nebo stavební série (typu) hnacího vozidla? jak vysoká je spotřeba energie v určitém časovém nebo prostorovém výřezu?

3 jak velké úspory energie lze dosáhnout výměnou jedné verze hnacího vozidla za jinou, např. lokomotivou taženou soupravu za motorový vlak? jak velké úspory energie lze očekávat od konstrukčních nebo jiných technických změn na vozidlech, např. lepšími aerodynamickými vlastnostmi, menší hmotností, novým systémem pohonu a dalšími. Na otázky tohoto druhu je možno odpovědět, pokud se podaří pro každý v jízdním řádu zařazený vlak provést jízdně-dynamickou simulaci a vedle dalších výsledků uložit do paměti databáze o spotřebě energie. Do hodnocení denního dopravního klíče jednoho vlaku mohou být zahrnuty též údaje týkající se dnů nasazení v ročním jízdním řádu. Podle časového hodnocení by bylo možné i prostorové hodnocení dat vlaku, pokud se do paměti databáze podrobně uloží jízdy vlaku společně se služebnami (provozovnami) a tratěmi. V DV metodě AG 280 má DB AG k dispozici výkonný a osvědčený simulační nástroj pro výpočet jízdních dob pro jednotlivé vlaky včetně propočtu spotřeby energie. Základem pro simulaci je tzv. hladká (tj. dobře organizovaná), nerušená jízda. Tím se rozumí způsob jízdy, při kterém se maximálně využije jak výkonu pohonu hnacího vozidla, tak i přípustné traťové rychlosti a nenastanou žádná dodatečná, z provozního hlediska podmíněná zastavení nebo redukce rychlosti. Naproti tomu může skutečně prováděná jízda zahrnovat i úseky, ve kterých se jede pomaleji než je technicky a provozně možné, tedy způsobem jízdy šetřícím energii za využití rezerv v jízdní době. Tzv. hladká jízda, předpokládaná v simulaci, vykazuje vyšší spotřebu energie proti jízdě prováděné strojvedoucím hnacího vozidla se znalostí tratě. Ve skutečnosti ale dochází z provozních důvodů i k rušeným jízdám, když vlak musí snížit rychlost, nebo dokonce zastavit. V těchto případech leží vypočítaná spotřeba energie níže než skutečná. Na základě známých datových struktur dat tratí, hnacích vozidel a vlaků použitých pro simulaci a prokázané kvality výsledků byl využit simulační základ (jádro) DV metody AG 280 pro výstavbu energetické databáze. Tím jsou prakticky využitelné i stávající rozsáhlé datové soubory pro tratě a vozidla. Z technických důvodů se tento simulační základ pro energetickou databázi převede z výrobního prostředí (velký počítač IBM) do prostředí klient/server okolí (Windows NT). Přitom databáze je umístěna na serveru, zatímco na zákaznických počítačích je instalováno prostředí simulace. Základní výstavba energetické databáze a její vazba se simulačním nástrojem a dalším databázemi je ukázána na obr. 1.

4 Obr. 1 Základní výstavba energetické databáze a vazba se simulačním nástrojem a dalšími databázemi Jízdní dynamika Traťová databáze Data z jízdního řádu Simulační modul Energetická databáze Jednotlivá data vlaku Nástroj dotazování (zkoumání) Databáze vozidel (Tfz, vozy, druhy vlaků) Vzorový průběh cesty Vzorová sestava vlaku Simulační jednotky (Tfz: hnací vozidlo, lokomotiva, motorový vůz nebo čelní hnací jednotka) V současné době se v DB AG pracuje na nové, moderní simulační metodě pro jízdu vlaku. Zde se má provést i propočet energii šetřících způsobů jízdy, např. předčasným odpojením trakčního výkonu nebo snížením nejvyšší rychlosti s energetickým využitím časové jízdní rezervy, která je event. k dispozici. Další výhodou nové simulační metody se stane možnost zohlednit nové technologie pohonu, např. akumulace brzdné energie v setrvačníkovém akumulátoru energie na vozidle. Na obr. 1 znázorněná stavebnicová vazba simulační metody pro jízdu vlaku s energetickou databází ukazuje přednosti nové metody v plném rozsahu. Výstavba energetické databáze má za základ tato východiska: v celém ročním jízdním řádu DB AG je zapsáno asi různých vlakových jízd. Jejich úplná simulace by stála mnoho peněz. Jízdou v taktu ale jezdí mnoho vlaků shodné sestavy a ve shodném průběhu cesty. Dále jsou rozdíly vlakových sestav z části tak nepatrné, že nemají na výsledek simulace žádný vliv. Analýzou sestav vlaků a průběhu cesty všech v jízdním řádu obsažných vlaků lze sestavit vzorové sestavy a vzorové průběhy cesty. Tím je umožněno snížit náklady na simulaci přibližně o 75 %. Z obr. 1 je patrný proces zaplňování energetické databáze. Přes rozhraní ústřední DV metody Společné obsazování dat jízdního řádu se údaje z jízdního řádu zavedou do databáze. Pouze vzájemně nesourodé průběhy cesty a vlakové sestavy se uloží do paměti odděleně. Pro provedení simulace podle v současné době prováděné simulační metody jízdy vlaku musí se údaje o průběhu cesty v jízdním řádu převést do formátu simulační metody.

5 V údajích jízdního řádu je průběh cesty udán jako řazení provozoven (dopraven). U každé provozovny je vedle zkratky, provedené podle Směrnice DB 100 zkratek míst, uveden čas příjezdu a odjezdu vlaku. Proces simulování jízdy vlaku ovšem vyžaduje zobrazení průběhu cesty jako řazení tratí, vždy s počáteční a konečnou provozovnou na každé zúčastněné trati. Nutná konverze dat pro tento účel je zautomatizována. Ze vzorových průběhů cesty a vzorových sestav vlaků se pořídí simulační jednotky, které jsou nutné pro zjištění spotřeb energií všech vlaků, obsažených v jízdním řádu. Ty jsou potom postupně zpracovávány simulačním modulem. Výsledky těchto vzorových vlaků se nakonec přiřadí ke stávajícím konkrétním vlakům s jízdního řádu, Pro uložení dat se používá systém databanky Oracle pod serverem Windows NT 4.0. Vedle administrativního nástroje, který se využívá pro zavádění jízdních řádů a pro vkládání nových nebo změněných sestav vlaků, byl vyvinut zvláštní dotazovací nástroj. Ten ovšem neumožňuje modifikaci nebo doplnění databáze, přesto dovoluje přistoupit ke všem údajům energetické databáze, tedy jak ke standardním jízdním řádům, tak k provedeným mimořádným zkoumáním a ty podle požadovaných kritérií vyhodnotit a znázornit. 3. Jízdně - dynamické základy Metoda simulace jako nástroj ke zjišťování doby jízdy, rychlosti, mezní zátěže, spotřeby energie a mnoha dalších veličin je u Německé dráhy již delší dobu využívána a dále rozvíjena. Přitom postupují do realizace jak nové vědomosti o technice vozidel a pohonů, nové způsoby a metody techniky simulace, tak i konkrétní požadavky zákazníků na obsah a formu výsledků. Pojem simulace jízdy vlaku přitom zahrnuje všechny způsoby, metody a nástroje pro simulaci železničního provozu, které jsou k dispozici v odděleních Jízdní dynamika a Výpočty spotřeb a užívají se. Uvnitř těchto souborů představuje energetická databáze návod, které odpovědi, při užití stávajících simulačních metod, mohou být podány na dotazy, důležité z hlediska spotřeby energie. Základy jízdně dynamických zkoumání tvoří zvažování sil, působících na vlakový soubor: tažná a brzdící síla, odporové síly při jízdě, skládající se v podstatě z valivého odporu a odporu vzduchu, odporové síly trati, skládající se z odporu sklonu a odporu v obloucích, posuvné a rotační setrvačné síly hmoty. V ustáleném stavu má suma těchto sil hodnotu 0. Jako přebytek tažné síly nebo jako brzdící síla se mění pohybové chování vlaků, přičemž jej zrychluje nebo brzdí. Velikost těchto sil závisí na vlastnostech vozidla a trati a na okamžitém stavu pohybu vlaku. Pro numerickou simulaci se tato trvající dynamická hra rozloží do jednotlivých kroků a spočítá se součet sil pro každý krok (obr. 2). Podle druhu simulačních kroků rozlišují se t, s a v metody kroků, které lze rovněž kombinovat. Simulační program, užitý pro energetickou databázi, pracuje podle kombinace metody kroků t, v:

6 ve fázi rozvoje tažné síly, tedy od počátku zapojení tažné síly až do překonání jízdního odporu se počítá metodou kroku t, potom, co je vlak uveden do pohybu, pokračuje další simulace podle metody kroku v. Trakční spotřeba energie se rovněž zjišťuje v krocích v, přičemž se částečně přihlíží k experimentálně zjištěným tabulkám výkonu a spotřeby hnacího vozidla. Celková potřebná trakční energie se získá součtem jednotlivých sum energií přes všechny kroky v. Obr. 2. Jednotlivé kroky simulace jízdy vlaku Jednotlivé kroky simulace jízdy vlaku Stav vlaku na začátku simulačního kroku (v,s,t...) Součet působících sil Účinná zrychlující nebo brzdící síla Výsledné zrychlení Výsledná změna rychlosti Stav vlaku na konci simulačního kroku (v,s,t,..) 4. Funkčnosti energetické databáze Jako výsledek simulačního procesu jsou k dispozici pro každou jízdu vlaku především tyto veličiny: čistý jízdní čas, práce hnacího vozidla na obvodu hnacího kola, brzdící práce na obvodu kola, odběr trakční energie na pantografu nebo množství motorové nafty, teoreticky zpětně získatelná brzdící energie na pantografu. Tyto údaje se mohou nejdříve připravit pro každý vlak pro celý průběh cesty. Energetická databáze umožňuje ovšem i řadu zkoumání a hodnocení skupin vlaků. Tak např. můžeme znázornit energetickou spotřebu všech vlaků pro: určité kalendářní okno, např. všechny vlaky v měsíci květnu, určité hodinové okno, např. mezi 18. a 19. hod., celou přepravní oblast, např. DB Cargo, určitý typ hnacího vozidla, např. pro lokomotivy BR 110, určitý druh vlaku, např. všechny Intercity. Samozřejmě jsou možné i kombinace takových kritérií. Pro průzkum plánovacích variant se mohou provést srovnávací hodnocení. Pro to se data zvolených vlaků modelují se změněnými vlakovými sestavami. Tím je možno bezprostředně odečíst vliv plánovaného opatření na spotřebu energie. Konečně je také možné sčítat energetické hodnoty ve čtvrthodinovém taktu a s tím i zobrazit špičky zatížení, vztažené k času a trati.

7 5. Užití energetické databáze Energetická databáze se již uplatňuje jako prognostický nástroj. V konkrétním případě užití by moha být např. zodpovězena otázka, k jakým energetickým úsporám by došlo snížením odporu vzduchu o 10 % u všech vlaků ICE 1. Snížení odporu vzduchu v této množině by bylo možné např. při zakapotování podvozků. Je ovšem třeba vyjasnit, zda by se tak velké náklady pro tuto konstrukční změnu vyplatily. Pro srovnávací simulace se musely vyrobit nové verze hnacích vozidel, které požadovaný snížený odpor vzduchu mají již jako svoji vlastnost. Sestavy ICE 1 posuzovaného jízdního řádu se sejmuly a opatřily se optimalizovanou verzí hnacího vozidla. Nakonec se data vlaků ICE reprodukovala a opatřila identifikačním číslem. Z toho vzniklé nové simulační jednotky se propočítaly a výsledky byly přičleněny k příslušným vlaků ICE 1. Následně se provedlo oddělené zjištění energetické spotřeby pro stávající ICE 1 a pro jeho aerodynamicky optimálnější variantu. Vyhodnocení propočtů prokázalo, že dodatečná dostavba aerodynamického zakrytí podvozků ICE 1 na dnešních tratích, na nichž je vlak nasazován, by nebyla hospodárná. Pro vlaky, které z větší části jezdí v oblasti vyšších rychlostí a pro nově stavěná vozidla, u nichž by bylo možno zakrytí podvozků zohlednit již při konstrukci, by bylo třeba otázku hospodárnosti určitě znovu přezkoušet. 6. Souhrn a výhled V energetické databázi má DB AG nástroj, který umožní téměř libovolné zkoumání a hodnocení energetické spotřeby vlaků v předepsaném jízdním řádu. Vycházeje z toho je možné prokázat energetické důsledky konstrukčních a dalších technických změn na jednotlivých typech vozidel, na rozdílných trasách tratí (při plánování nově budovaných tratí) nebo při změnách provozu. V současné době používané simulační metody pro jízdu vlaků se v budoucnu nahradí moderním systémem, založeným na prostředí klient/server. Přitom se zohlední i rozhraní k energetické databázi, čímž se podstatně zjednoduší jejich aktualizace při změně jízdního řádu. V dalším se má začlenit do nového systému rovněž modul, s nímž bude možno zohlednit různé, energie šetřící způsoby jízdy. Přitom zvolí, vycházeje z plánovitě využitelné jízdní doby a při zohlednění parametrů tratě a vozidel, program vhodného způsobu úspor energie. Může být např. stanoven co nejpřesnější okamžik odpojení tažné síly tak, aby vlak dojel do cíle ještě přesně. Odpovídající algoritmy se v současné době vyvíjejí a testují. Pramen: Elektrische Bahnen 99 (2001) 3 Překlad: Jiří Mencl Korektura: ODIS

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Amarok

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Amarok Technická data Platná pro modelový rok 2013 Užitkové vozy Amarok Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Transporter

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Transporter Technická data Platná pro modelový rok 2016 Nový Transporter Motory splňující emisní normu Euro 5 plus Motor 2,0 l TDI 62 kw (84 k) Motor 2,0 l TDI 75 kw (102 k) Motor / Počet ventilů na válec 4válcový

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Transporter

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Transporter Technická data Platná pro modelový rok 3 Užitkové vozy Transporter Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Caddy

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Caddy Technická data Platná pro modelový rok 2016 Nový Spotřeba paliva, emise CO 2 skříňový vůz/skříňový vůz BlueMotion novaný provoz (l/100 km) novaný provoz (g/ km) 1,2 l TSI BMT 5stupňová manuální 62 (84)

Více

Stručný návod k obsluze programu Vlaková dynamika verze 3.4

Stručný návod k obsluze programu Vlaková dynamika verze 3.4 Stručný návod k obsluze programu Vlaková dynamika verze 3.4 Program pracuje pod Windows 2000, spouští se příkazem Dynamika.exe resp. příslušnou ikonou na pracovní ploše a obsluhuje se pomocí dále popsaných

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Multivan

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Multivan Technická data Platná pro modelový rok 13 Užitkové vozy Multivan Informace o spotřebě paliva, emisích CO 2 a energetických třídách najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru,

Více

Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann.

Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann. Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann. NOVÁ DIMENZE VÝKONU. V tomto materiálu jsou zčásti vyobrazeny také prvky výbavy, které nejsou součástí sériového vybavení. 2. Fahrerhaus Fahrerhaus.

Více

5. VDI4707 2009. Tab. 2: Spektrum zatížení dle VDI4707: Zatížení v % jmen. zatížení Množství jízd v % 0 % 50 % 25 % 30 % 50 % 10 % 75 % 10 % 100 % 0 %

5. VDI4707 2009. Tab. 2: Spektrum zatížení dle VDI4707: Zatížení v % jmen. zatížení Množství jízd v % 0 % 50 % 25 % 30 % 50 % 10 % 75 % 10 % 100 % 0 % 5. VDI4707 2009 VDI4707 určuje velikost potřebného výkonu v klidovém stavu (všech komponentů) a tzv. specifickou spotřebu jízdy (účinnost jízdy). A výsledná známka je vypočítána z těchto dvou hodnot v

Více

Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)

Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) J. Opava Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací Fakulta dopravní ČVUT Praha J. Opava Ústav ekonomiky a a managementu

Více

T6/3 - Konstrukce strojů pro zemní a skalní práce

T6/3 - Konstrukce strojů pro zemní a skalní práce Všeobecná ženijní podpora T6/3 - Konstrukce strojů pro zemní a skalní práce Cvičení 2 Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty

Více

Úvod. o Ing. Blanka Brožová brozova.blanka@centrum.cz

Úvod. o Ing. Blanka Brožová brozova.blanka@centrum.cz Úvod o Ing. Blanka Brožová brozova.blanka@centrum.cz Anketa: Nejpřehlednější vývěska? Nejméně přehledná? A B C D Standardy obsaditelnosti o Midibus 30 osob o Standardní autobus 60 osob o Kloubový autobus

Více

Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025

Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Jeseník, 17. října 2013 Obsah obecné priority modernizace železniční infrastruktury investiční akce do roku 2025

Více

Síť 21 integrovaná optimalizace sítě a plánovací přípravy koridorů

Síť 21 integrovaná optimalizace sítě a plánovací přípravy koridorů Síť 21 integrovaná optimalizace sítě a plánovací přípravy koridorů Ing. Eckart Fricke, Dipl.-Kfm. Götz Müller, Ing. Michael Pohl Konkurenční situace železnice je rozhodujícím způsobem vytvářena výkonnou

Více

Vzdělávací program. profesní kvalifikace. Vlakvedoucí osobní přepravy (kód: 37-015-H)

Vzdělávací program. profesní kvalifikace. Vlakvedoucí osobní přepravy (kód: 37-015-H) Vzdělávací program profesní kvalifikace Vlakvedoucí osobní přepravy (kód: 37-015-H) v rámci projektu Podpora nabídky dalšího vzdělávání v oblasti dopravy CZ.1.07/3.2.11/02.0004 Tento projekt je spolufinancován

Více

STANOVENÍ EMISÍ LÁTEK ZNEČIŠŤUJÍCÍCH OVZDUŠÍ Z DOPRAVY

STANOVENÍ EMISÍ LÁTEK ZNEČIŠŤUJÍCÍCH OVZDUŠÍ Z DOPRAVY STANOVENÍ EMISÍ LÁTEK ZNEČIŠŤUJÍCÍCH OVZDUŠÍ Z DOPRAVY Původní Metodika stanovení emisí látek znečišťujících ovzduší z dopravy, která je schválená pro výpočty emisí z dopravy na celostátní a regionální

Více

Výuka udržitelnosti společenského fungování a rozvoje na Bankovním institutu vysoké škole a.s. Antonín Peltrám, Bankovní institut vysoká škola - Institut pro evropskou integraci Výuka udržitelného rozvoje

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Caddy

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Caddy Technická data Platná pro modelový rok 13 Užitkové vozy Caddy Informace o spotřebě paliva, emisích CO 2 a energetických třídách najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru,

Více

Nabídka spolupráce propagace bezpečného provozu v ČR. MOBILNÍ TESTOVACÍ STOLICE AREX WINDOWS GC SYSTEM

Nabídka spolupráce propagace bezpečného provozu v ČR. MOBILNÍ TESTOVACÍ STOLICE AREX WINDOWS GC SYSTEM Nabídka spolupráce propagace bezpečného provozu v ČR. MOBILNÍ TESTOVACÍ STOLICE AREX WINDOWS GC SYSTEM 1 1 Popis modulárního systému AREX Modulární systém AREX obsahuje mnoho částí. Tyto části lze rozdělit

Více

Přednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy

Přednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy Přednáška č. 9 ŽELEZNICE 1. Dráhy Dráhy definuje zákon o drahách (č. 266/1994). Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti

Více

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3. MÚK Trojice. Říjen 2009. Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3. MÚK Trojice. Říjen 2009. Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31 SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 MÚK Trojice Říjen 2009 Závěrečná zpráva Zakázka č. 09-P2-31 SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 DHV CR, spol. s r.o. Sokolovská 100/94 186 00 Praha 8

Více

Barevný nákres lokomotivy

Barevný nákres lokomotivy Lokomotiva řady 799 Barevný nákres lokomotivy Technický nákres Popis lokomotivy Mechanická část Lokomotiva je koncipována jako kapotová, se dvěma sníženými a zúženými představky a centrální věžovou kabinou

Více

Dopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl =

Dopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl = Dopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl = poskytovat zákazníkům produkt požadované kvality s maximálním

Více

VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov

VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov 1. Vysokorychlostní tratě Železniční dopravu lze rozdělit na konvenční a vysokorychlostní. Mezníkem mezi nimi je rychlost 200 km/h. Vysokorychlostní tratě mohou

Více

Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP)

Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP) Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP) Semestrální práce z předmětu APG1K 6. 12. 2014 Marek BINKO, TŘD Obsah Obsah...2 Úvod...3 1 Přístup do aplikace...4

Více

Bezpečnostní kluzné a rozběhové lamelové spojky

Bezpečnostní kluzné a rozběhové lamelové spojky Funkce Vlastnosti, oblast použití Pokyny pro konstrukci a montáž Příklady montáže Strana 3b.03.00 3b.03.00 3b.03.00 3b.06.00 Technické údaje výrobků Kluzné lamelové spojky s tělesem s nábojem Konstrukční

Více

xrays optimalizační nástroj

xrays optimalizační nástroj xrays optimalizační nástroj Optimalizační nástroj xoptimizer je součástí webového spedičního systému a využívá mnoho z jeho stavebních bloků. xoptimizer lze nicméně provozovat i samostatně. Cílem tohoto

Více

Případ data vozidla data trati 1. konstantní mění se 2. mění se konstantní

Případ data vozidla data trati 1. konstantní mění se 2. mění se konstantní Obecné cíle a řešené dílčí etapy 6.5.1.1. Výpočet dynamických charakteristik vybraných vozidel pro modelování některých dopravních situací 6.5.1.2. Výpočet spekter zatížení pro experiment VŠB. 1. Využití

Více

3. Mechanická převodná ústrojí

3. Mechanická převodná ústrojí 1M6840770002 Str. 1 Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava 3.3 Výzkum metod pro simulaci zatížení dílů převodů automobilů 3.3.1 Realizace modelu jízdy osobního vozidla a uložení hnacího agregátu

Více

Ctislav Fiala: Optimalizace a multikriteriální hodnocení funkční způsobilosti pozemních staveb

Ctislav Fiala: Optimalizace a multikriteriální hodnocení funkční způsobilosti pozemních staveb 16 Optimální hodnoty svázaných energií stropních konstrukcí (Graf. 6) zde je rozdíl materiálových konstant, tedy svázaných energií v 1 kg materiálu vložek nejmarkantnější, u polystyrénu je téměř 40krát

Více

Ministerstvo dopravy stanoví podle 22 odst. 2, 35 odst. 2, 42 odst. 3, 43 odst. 1, 4 a 5, 44 odst. 1 a 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb.

Ministerstvo dopravy stanoví podle 22 odst. 2, 35 odst. 2, 42 odst. 3, 43 odst. 1, 4 a 5, 44 odst. 1 a 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb. 173/1995 b. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy, kterou se vydává dopravní řád drah, ve znění vyhlášky č. 242/199 b., vyhlášky č. 174/2000 b., vyhlášky č. 133/2003 b., vyhlášky č. 57/2013 b. a vyhlášky č. 7/2015

Více

Základní analýza energetického monitoru

Základní analýza energetického monitoru 1 Vážený pane Zákazníku, příloha obsahuje automaticky vygenerovanou základní analýzu zkoumané otopné soustavy provedenou měřící soupravou Energetický monitor Testo v kombinaci s manuálním sběrem dat. Součástí

Více

CENTRUM VZDĚLÁVÁNÍ PEDAGOGŮ ODBORNÝCH ŠKOL

CENTRUM VZDĚLÁVÁNÍ PEDAGOGŮ ODBORNÝCH ŠKOL Projekt: CENTRUM VZDĚLÁVÁNÍ PEDAGOGŮ ODBORNÝCH ŠKOL Kurz: Stavba a provoz strojů v praxi 1 OBSAH 1. Úvod Co je CNC obráběcí stroj. 3 2. Vlivy na vývoj CNC obráběcích strojů. 3 3. Směry vývoje CNC obráběcích

Více

Telematika jako důležitý stavební kámen v komplexním systému železnice

Telematika jako důležitý stavební kámen v komplexním systému železnice Telematika jako důležitý stavební kámen v komplexním systému železnice Florian Kollmannsberger Železnice je technický komplexní systém, jehož výkonnost se zvyšuje s telematikou a může být ještě dále zvyšována.

Více

PROCES PŘÍPRAVY A REALIZACE PROJEKTU

PROCES PŘÍPRAVY A REALIZACE PROJEKTU INSTALACE ENERGETICKY ÚSPORNÝCH OPATŘENÍ VYHODNOCOVÁNÍ ÚSPOR ENERGIE PROCES PŘÍPRAVY A REALIZACE PROJEKTU Aktivity zákazníka Rozhodnutí pro metodu EPC Podpis smlouvy Spolupráce na realizaci dalších opatření

Více

Ověřovací provoz nových technologií organizování a provozování drážní dopravy - č. 4/2006 Zpracovatel: Zusková 9722 32392 zuskova@gr.cd.

Ověřovací provoz nových technologií organizování a provozování drážní dopravy - č. 4/2006 Zpracovatel: Zusková 9722 32392 zuskova@gr.cd. Č.j.: Věc: České dráhy a.s. Generální ředitelství Nábřeží Ludvíka Svobody 1222, Praha 1, 110 15 IČ: 70994226 Zápis v obchodním rejstříku u Městského soudu v Praze pod spisovou značkou oddíl B, vložka 8039

Více

ELEKTRICKÉ STROJE - POHONY

ELEKTRICKÉ STROJE - POHONY ELEKTRICKÉ STROJE - POHONY Ing. Petr VAVŘIŇÁK 2013 2.1 OBECNÉ ZÁKLADY EL. POHONŮ 2. ELEKTRICKÉ POHONY Pod pojmem elektrický pohon rozumíme soubor elektromechanických vazeb a vztahů mezi elektromechanickou

Více

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení

Více

Přesnost měření. Obsah. Energetické hodnoty a stupeň účinnosti pro FV-střídač Sunny Boy a Sunny Mini Central

Přesnost měření. Obsah. Energetické hodnoty a stupeň účinnosti pro FV-střídač Sunny Boy a Sunny Mini Central Přesnost měření Energetické hodnoty a stupeň účinnosti pro FV-střídač Sunny Boy a Sunny Mini Central Obsah Každý provozovatel fotovoltaického zařízení chce být co nejlépe informován o výkonu a výnosu svého

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Crafter

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Crafter Technická data Platná pro modelový rok 2013 Užitkové vozy Crafter Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie

Více

Modelování dopravního hluku

Modelování dopravního hluku Modelování dopravního hluku Ing. Rudolf Cholava Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., http://szp.cdv.cz Modelování dopravního hluku Hluk z dopravy nejvýznamnější zdroj nadměrného hluku v životním prostředí

Více

Tisková konference při příležitosti zahájení programu 14. listopadu 2007, Praha T. Voříšek, J. Krivošík, SEVEn, o.p.s.

Tisková konference při příležitosti zahájení programu 14. listopadu 2007, Praha T. Voříšek, J. Krivošík, SEVEn, o.p.s. Obsah programu GreenPlan Tisková konference při příležitosti zahájení programu 14. listopadu 2007, Praha T. Voříšek, J. Krivošík, SEVEn, o.p.s. Obsah prezentace 1. Východiska přípravy obsahu programu GreenPlan

Více

Možnosti snižování nákladů u traktorových souprav na zpracování půdy

Možnosti snižování nákladů u traktorových souprav na zpracování půdy Konkurenceschopnost a kvalita - inovace v zemědělském sektoru 13/018/1310b/563/000309 Možnosti snižování nákladů u traktorových souprav na zpracování půdy Termín: 6.3.2015 Místo konání: AGRO Brno - Tuřany,

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Multivan

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Multivan Technická data Platná pro modelový rok 2016 Nový Multivan Motory splňující emisní normu Euro 6 Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový objem (cm 3 ) Max. výkon (kw) při otáčkách

Více

ČESKOSLOVENSKÝ PRŮMYSL A VOZIDLA PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ DOPRAVU

ČESKOSLOVENSKÝ PRŮMYSL A VOZIDLA PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ DOPRAVU ČESKOSLOVENSKÝ PRŮMYSL A VOZIDLA PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ DOPRAVU Jan Beneš Návrh vyskorychlostních tratí v ČSFR z roku 1990 vládní usnesení č. 765/89 z r. 1989 vyhledávací studie byla zpracovávána od roku

Více

Pokyn provozovatele dráhy pro zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 1/2008

Pokyn provozovatele dráhy pro zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 1/2008 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 Pokyn provozovatele dráhy pro zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 1/2008 Věc: Použití písku pro trakční účely

Více

þÿ M o d e l o v é Y í z e n í h y b r i d n í c h p o h þÿ a u t o m o b i lo M H D

þÿ M o d e l o v é Y í z e n í h y b r i d n í c h p o h þÿ a u t o m o b i lo M H D Digitální knihovna Univerzity Pardubice DSpace Repository Univerzita Pardubice http://dspace.org Diplomové práce / Theses KDP DFJP (Ing.) 2009 þÿ M o d e l o v é Y í z e n í h y b r i d n í c h p o h þÿ

Více

Energetický management na Vašem objektu

Energetický management na Vašem objektu Energetický management na Vašem objektu Úkolem Energetického managementu je dosažení optimalizace provozu budov a areálu s dosažením co nejnižších nákladů na energie v souladu s platným energetickým zákonem

Více

Bakalářské studium. Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY. Povinný. Technologie a řízení dopravy

Bakalářské studium. Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY. Povinný. Technologie a řízení dopravy Studium: Obor: Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: Zahrnuje předměty: Akademický rok: 2014/2015 Počet otázek: 30 Bakalářské studium Technologie a řízení dopravy TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY

Více

Základní škola profesora Josefa Brože, Vlachovo Březí, okres Prachatice. Komenského 356, PSČ: 384 22 IČO: 47258721 tel.

Základní škola profesora Josefa Brože, Vlachovo Březí, okres Prachatice. Komenského 356, PSČ: 384 22 IČO: 47258721 tel. Základní škola profesora Josefa Brože, Vlachovo Březí, okres Prachatice Komenského 356, PSČ: 384 22 IČO: 47258721 tel.: 388 320 215 SMĚRNICE PRO POSKYTOVÁNÍ CESTOVNÍCH NÁHRAD Článek 1 V souladu s příslušnými

Více

Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy

Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy Budoucnost železniční osobní dopravy v ČR Ostrava, 15.6.2010 Ing. Jaroslav Kadlec Současný vozidlový park pro regionální dopravu Zastaralé motorové a přípojné

Více

43A111 Návrh řízení podvozku vozidla pomocí lineárního elektrického pohonu.

43A111 Návrh řízení podvozku vozidla pomocí lineárního elektrického pohonu. 43A111 Návrh řízení podvozku vozidla pomocí lineárního elektrického pohonu. Popis aktivity Návrh a realizace řídicích algoritmů pro lineární elektrický motor použitý jako poloaktivní aktuátor tlumení pérování

Více

Měření teploty, tlaku a vlhkosti vzduchu s přenosem dat přes internet a zobrazování na WEB stránce

Měření teploty, tlaku a vlhkosti vzduchu s přenosem dat přes internet a zobrazování na WEB stránce ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta elektrotechnická Katedra mikroelektroniky Měření teploty, tlaku a vlhkosti vzduchu s přenosem dat přes internet a zobrazování na WEB stránce Zadání Stávající

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Caravelle

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Caravelle Technická data Platná pro modelový rok 13 Užitkové vozy Caravelle Informace o spotřebě paliva, emisích CO 2 a energetických třídách najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru,

Více

MAXIMÁLNÍ CENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY CELOSTÁTNÍCH A REGIONÁLNÍCH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY

MAXIMÁLNÍ CENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY CELOSTÁTNÍCH A REGIONÁLNÍCH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY Příloha č. 1 k výměru MF č. 01/2013 MAXIMÁLNÍ ENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ ESTY ELOSTÁTNÍH A REGIONÁLNÍH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY I. Maximální ceny za použití

Více

Buy Smart+ Zelené nakupování je správná volba Vozidla. Place, Date Event Name and company of speaker

Buy Smart+ Zelené nakupování je správná volba Vozidla. Place, Date Event Name and company of speaker Buy Smart+ Zelené nakupování je správná volba Vozidla Place, Date Event Name and company of speaker Obsah Úvod Nákupní pokyny a kritéria Náklady životního cyklu Ekoznačky Praktické tipy na nákup a užití

Více

Legislativa a zimní pneumatiky

Legislativa a zimní pneumatiky Legislativa a zimní pneumatiky Zimní pneumatiky dle Evropské unie Na území Evropské unie je platná definice zimních pneumatik dle Směrnice rady 92/23/EHS přílohy II v článcích 2.2 a 3.1.5. 2.2 (Specifikace

Více

[2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: [2 b.] Řidič smí v provozu na pozemních komunikacích užít:

[2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: [2 b.] Řidič smí v provozu na pozemních komunikacích užít: 1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Jen na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla. b) Na dálnicích, silnicích, místních komunikacích a účelových komunikacích. c) Na všech

Více

Vyhodnocení tréninkového dne

Vyhodnocení tréninkového dne Vyhodnocení tréninkového dne Klient: LeasePlan Místo: Autodrom Most Datum: středa, 3. září 2008 Vozidlo: Trať: VW Passat 2,0 TDI 4Motion, 103 kw r.v. 2005, najeto cca 132 000 km závodní okruh Autodromu

Více

Procesní automatizační systém PC 8000. Stručné informace

Procesní automatizační systém PC 8000. Stručné informace Procesní automatizační systém Stručné Strana 2 PC systém se skládá z několika modulů Ovládací jednotka průmyslového počítače Více kontrolních jednotek (momentálně vždy 1x PAS a FEED) Síťová část a nepřetržité

Více

Obecné cíle a řešené dílčí etapy

Obecné cíle a řešené dílčí etapy 5.1.3. Nestacionární zkoušky motorů Obecné cíle a řešené dílčí etapy 5.1.3. Nestacionární zkoušky motorů Ověření emisního chování vozidel při simulaci různých reálných provozních podmínek Verifikace spotřeby

Více

Přeprava nadlimitních zásilek Žádost o povolení

Přeprava nadlimitních zásilek Žádost o povolení Přeprava nadlimitních zásilek Žádost o povolení Autor Datum vytvoření Září 2013 Ing. Erlebach Lumír Obory/ročník Předmět Tematická oblast Klíčová slova Anotace Metodické pokyny Střední vzdělávání s MZ

Více

TSI provoz a potvrzení bezpečnosti

TSI provoz a potvrzení bezpečnosti TSI provoz a potvrzení bezpečnosti Matthias Heidl 1 Uspořádání železničního provozu na transevropské železniční síti (TEN) je do budoucnosti předurčeno technickou specifikací pro interoperabilitu (TSI).

Více

Hygienické parametry kolejových vozidel

Hygienické parametry kolejových vozidel Hygienické parametry kolejových vozidel Konzultační den 21.4.2011 Ing. J. Hollerová Státní zdravotní ústav Praha Laboratoř pro fyzikální faktory Tel.: 267082684 Email: jhollerova@szu.cz Historie kolejových

Více

Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0

Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0 Strana: 1 /8 Výtisk č.:.../... ZKV s.r.o. Zkušebna kolejových vozidel a strojů Wolkerova 2766, 272 01 Kladno ZPRÁVA č. : Z11-065-12 Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0 Vypracoval:

Více

Kontrola vytápění High-Tech měření

Kontrola vytápění High-Tech měření Budoucnost zavazuje testo 330 testo 330 LL Kontrola vytápění High-Tech měření Nejvyšší přesnost měření komínové ztráty/teploty/proudění Höchste Genauigkeit durch Nullpunkt-Abgleich im Sekundentakt Vysvětlení,

Více

Obecné pokyny k parametrům specifickým pro pojišťovny nebo zajišťovny

Obecné pokyny k parametrům specifickým pro pojišťovny nebo zajišťovny EIOPA-BoS-14/178 CS Obecné pokyny k parametrům specifickým pro pojišťovny nebo zajišťovny EIOPA Westhafen Tower, Westhafenplatz 1-60327 Frankfurt Germany - Tel. + 49 69-951119-20; Fax. + 49 69-951119-19;

Více

Kontrola technického ho stavu brzd. stavu brzd

Kontrola technického ho stavu brzd. stavu brzd Kontrola technického ho stavu brzd Kontrola technického ho stavu brzd Dynamická kontrola brzd Základní zákon - Zákon č. 56/001 Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích v platném znění

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nová California

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nová California Technická data Platná pro modelový rok 2016 Nová California Motory splňující emisní normu Euro 6 Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový objem (cm 3 ) Max. výkon (kw) při otáčkách

Více

Čistá současná hodnota a vnitřní výnosové procento

Čistá současná hodnota a vnitřní výnosové procento Čistá současná hodnota a vnitřní výnosové procento Co je to čistá současná hodnota? Čistá současná hodnota představuje rozdíl mezi diskontovanými peněžními příjmy z určité činnosti a výdaji na tuto činnost.

Více

FOTOVOLTAICKÉ SYSTÉMY S VÝCHODO-ZÁPADNÍ ORIENTACÍ A POUZE JEDNÍM MPP TRACKEREM

FOTOVOLTAICKÉ SYSTÉMY S VÝCHODO-ZÁPADNÍ ORIENTACÍ A POUZE JEDNÍM MPP TRACKEREM FOTOVOLTAICKÉ SYSTÉMY S VÝCHODO-ZÁPADNÍ ORIENTACÍ A POUZE JEDNÍM MPP TRACKEREM V minulosti panovala určitá neochota instalovat fotovoltaické (FV) systémy orientované východo-západním směrem. Postupem času

Více

Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2013

Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2013 Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2013 1 Obsah dokumentu Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. Úvod...3 Přehled karet standardů kvality...4 Jednotlivé karty standardů kvality...5 1. Plnění

Více

Posuzování OZE v rámci PENB. Ing. Jan Schwarzer, Ph.D.

Posuzování OZE v rámci PENB. Ing. Jan Schwarzer, Ph.D. Posuzování OZE v rámci PENB 1 Zákon 406/2000 Sb. O hospodaření energií.. 7 Snižování energetické náročnosti budov 7a Průkaz energetické náročnosti. Vyhláška 78/2013 Sb. o energetické náročnosti budov Průkaz

Více

Pracovní celky 3.2, 3.3 a 3.4 Sémantická harmonizace - Srovnání a přiřazení datových modelů

Pracovní celky 3.2, 3.3 a 3.4 Sémantická harmonizace - Srovnání a přiřazení datových modelů Pracovní celky 3.2, 3.3 a 3.4 Sémantická harmonizace - Srovnání a datových modelů Obsah Seznam tabulek... 1 Seznam obrázků... 1 1 Úvod... 2 2 Metody sémantické harmonizace... 2 3 Dvojjazyčné katalogy objektů

Více

KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU

KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU KOMENTÁŘ KE VZOROVÉMU LISTU SVĚTLÝ TUNELOVÝ PRŮŘEZ DVOUKOLEJNÉHO TUNELU OBSAH 1. ÚVOD... 3 1.1. Předmět a účel... 3 1.2. Platnost a závaznost použití... 3 2. SOUVISEJÍCÍ NORMY A PŘEDPISY... 3 3. ZÁKLADNÍ

Více

Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2013 - vyhodnocení

Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2013 - vyhodnocení 2013 - vyhodnocení 1 Obsah dokumentu Úvod...3 Přehled karet standardů kvality...4 Vyhodnocení plnění jednotlivých standardů kvality...5 1. Plnění jízdního řádu vlaků InterCity RegioJet...5 2. Vypravené

Více

Metodika výpočtu finančního zdraví (FZ) Postup výpočtu finančního zdraví

Metodika výpočtu finančního zdraví (FZ) Postup výpočtu finančního zdraví Metodika výpočtu finančního zdraví (FZ) Postup výpočtu finančního zdraví Pro vyhodnocení finančního zdraví se používá deset ekonomických ukazatelů finanční analýzy, kterým jsou podle dosaženého výsledku

Více

Neuronové časové řady (ANN-TS)

Neuronové časové řady (ANN-TS) Neuronové časové řady (ANN-TS) Menu: QCExpert Prediktivní metody Neuronové časové řady Tento modul (Artificial Neural Network Time Series ANN-TS) využívá modelovacího potenciálu neuronové sítě k predikci

Více

Žadatel splňuje podmínky FZ. Žadatel nesplňuje podmínky FZ

Žadatel splňuje podmínky FZ. Žadatel nesplňuje podmínky FZ Metodika výpočtu finančního zdraví (FZ) Postup výpočtu finančního zdraví Pro vyhodnocení finančního zdraví se používá deset ekonomických ukazatelů finanční analýzy, kterým jsou podle dosaženého výsledku

Více

SINEAX U 554 Převodník střídavého napětí s různými charakteristikami

SINEAX U 554 Převodník střídavého napětí s různými charakteristikami S připojením napájecího napětí Měření efektivní hodnoty Pouzdro P13/70 pro montáž na lištu Použití Převodník SINEAX U 554 (obr. 1) převádí sinusové nebo zkreslené střídavé napětí na vnucený stejnosměrný

Více

Optimalizace spotřeby trakční energie v MHD pomocí nových technologií

Optimalizace spotřeby trakční energie v MHD pomocí nových technologií Fakulta elektrotechniky a informatiky Optimalizace spotřeby trakční energie v MHD pomocí nových technologií Ing. Mikołaj BARTŁOMIEJCZYK, PhD. Katedra elektrotechniky Obsah prezentace Úvod Význam rekuperace

Více

Ústav automobilního a dopravního inženýrství. Datové sběrnice CAN. Brno, Česká republika

Ústav automobilního a dopravního inženýrství. Datové sběrnice CAN. Brno, Česká republika Ústav automobilního a dopravního inženýrství Datové sběrnice CAN Brno, Česká republika Obsah Úvod Sběrnice CAN Historie sběrnice CAN Výhody Sběrnice CAN Přenos dat ve vozidle s automatickou převodovkou

Více

Optimalizaci aplikací. Ing. Martin Pavlica

Optimalizaci aplikací. Ing. Martin Pavlica Optimalizaci aplikací Ing. Martin Pavlica Vize: Aplikace v dnešním světě IT Ze všech částí IT jsou aplikace nejblíže businessu V elektronizovaném světě významným způsobem podporují business, ten se na

Více

ského metra 20. 05. 2012

ského metra 20. 05. 2012 trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 2012 20. 05. 2012 Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro,

Více

Metodika výpočtu finančního zdraví (FZ) Postup výpočtu finančního zdraví

Metodika výpočtu finančního zdraví (FZ) Postup výpočtu finančního zdraví Metodika výpočtu finančního zdraví (FZ) Postup výpočtu finančního zdraví Pro vyhodnocení finančního zdraví se používá deset ekonomických ukazatelů finanční analýzy, kterým jsou podle dosaženého výsledku

Více

Mít přehled o nákladech

Mít přehled o nákladech Přednosti: Mít přehled o nákladech srovnání předměžné a konečné kalkulace výpočet ukazatelů, např. reprodukční náklady na 1 okno, čistá tržba atd. Cesta ke zvyšování rentability Abychom mohli účinně kontrolovat

Více

Marketing Zacílení vývoje Original Equipment

Marketing Zacílení vývoje Original Equipment Product Fact Book Marketing Zacílení vývoje Original Equipment Pneu ContiEcoContact 5 byla vyvíjena ve spolupráci s našimi OE zákazníky a byly respektovány jejich požadavky na optimalizaci valivého odporu.

Více

Metodika výpočtu finančního zdraví (FZ) pro období 2014 2020

Metodika výpočtu finančního zdraví (FZ) pro období 2014 2020 Metodika výpočtu finančního zdraví (FZ) pro období 2014 2020 Postup výpočtu finančního zdraví Pro vyhodnocení finančního zdraví se používá deset ekonomických ukazatelů finanční analýzy, kterým jsou podle

Více

Využití telematiky ve veřejné osobní místní dopravě Klaus-Peter Gerheim 1

Využití telematiky ve veřejné osobní místní dopravě Klaus-Peter Gerheim 1 Využití telematiky ve veřejné osobní místní dopravě Klaus-Peter Gerheim 1 Úvod - Komponenty - RBL-rozhraní mezi různými dopravními provozy - Prokazatelnost poskytnutého výkonu prostřednictvím podnikatele,

Více

ADS DOCHÁZKOVÝ SOFTWARE

ADS DOCHÁZKOVÝ SOFTWARE DOCHÁZKOVÝ SOFTWARE Program ADS je komfortní a sofistikovaný software pro zpracování docházky na základě dat načtených systémem ACS-line. Umožňuje libovolnou práci s daty a výpočty dle nastavených směn

Více

TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE ZÁVĚR V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ. Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 ÚVOD INTENZITY DOPRAVY KAPACITNÍ POSOUZENÍ

TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE ZÁVĚR V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ. Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 ÚVOD INTENZITY DOPRAVY KAPACITNÍ POSOUZENÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 CÍL PŘEDNÁŠKY seznámit s aktuálními TP v oblasti dopravního inženýrství, použití TP v projektování, možnosti

Více

Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. Vyhodnocení za rok 2014. Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2014 - vyhodnocení

Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. Vyhodnocení za rok 2014. Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2014 - vyhodnocení Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2014 - vyhodnocení 1 Obsah dokumentu Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. Úvod...3 Přehled karet standardů kvality...4 Vyhodnocení jednotlivých karet

Více

Výpočtový program DYNAMIKA VOZIDLA Tisk výsledků

Výpočtový program DYNAMIKA VOZIDLA Tisk výsledků Zadané hodnoty: n motoru M motoru [ot/min] [Nm] 1 86,4 15 96,4 2 12,7 25 14,2 3 16 35 11 4 93,7 45 84,9 5 75,6 55 68,2 Výpočtový program DYNAMIKA VOZIDLA Tisk výsledků m = 1265 kg (pohotovostní hmotnost

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Caravelle

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Caravelle Technická data Platná pro modelový rok 2016 Nový Caravelle Motory splňující emisní normu Euro 6 Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový objem (cm 3 ) Max. výkon (kw) při otáčkách

Více

Dopravní množství: 3.58 71.15 m 3 /min

Dopravní množství: 3.58 71.15 m 3 /min ŠROUBOVÉ KOMPRESORY Dopravní množství: 3.58 71.15 m 3 /min 3 INTELIGENTNÍ uspořádání komponentu 30-75 90-200 201-500 4 Odlučovací systém 1 Air Control (řídicí jednotka) 2 Hnací systém 3 Kompresor 4 Chladicí

Více

Ztráty v napájecí soustavě

Ztráty v napájecí soustavě Karel Hlava 1, Jaromír Hrubý 2 Ztráty v napájecí soustavě Klíčová slova: spotřeba trakční energie, ztrátové složky, vliv počtu a polohy trakčních odběrů Složky spotřeby energie v elektrické trakci Spotřeba

Více

Určení základní referenční úrovně ( baseline BL)

Určení základní referenční úrovně ( baseline BL) Určení základní referenční úrovně ( baseline BL) Úvod Činnosti tohoto kroku jsou založeny na údajích pro jednotlivá místa. Disponuje-li město databází o produkci a spotřebě energie a o stavu dotyčných

Více

Refence z firmy DOMETIC Slovakia s.r.o.

Refence z firmy DOMETIC Slovakia s.r.o. Refence z firmy DOMETIC Slovakia s.r.o. V březnu 2010 byl u firmy DOMETIC Slovakia s.r.o. ve Fil'akovu na Slovensku instalován předsériový model MK 55-75. V rámci instalace byla na zařízení provedena měření

Více

Simulace toku materiálu při tváření pomocí software PAM-STAMP

Simulace toku materiálu při tváření pomocí software PAM-STAMP Simulace toku materiálu při tváření pomocí software PAM-STAMP Jan Šanovec František Tatíček Jan Kropaček Fakulta strojní, České vysoké učení technické v Praze, Ústav strojírenské technologie, Technická

Více

Metodika výpočtu kritérií solárních fotovoltaických systémů pro veřejné budovy

Metodika výpočtu kritérií solárních fotovoltaických systémů pro veřejné budovy Metodika výpočtu kritérií solárních fotovoltaických systémů pro veřejné budovy Ing. Petr Wolf, Ph.D. Ing. Jan Včelák, Ph.D. doc. Ing. Tomáš Matuška, Ph.D. Univerzitní centrum energeticky efektivních budov

Více