Media Monitoring. 1. Helicopter emergency medical service, Letecká záchranná služba 2. Rafťáci MONITOROVANÉ ZDROJE

Transkript

1 Media Monitoring TÉMA 1. Helicopter emergency medical service, Letecká záchranná služba 2. Rafťáci MONITOROVANÉ ZDROJE VYHOTOVENO OBDOBÍ

2 Tištěná média Televize a rozhlas Agenturní zpravodajství Denní monitor Obsahuje přehled a plná zně ní zpráv k zadanému tématu NEWTON Media, a.s. 2008, Česká republika obchodni@newtonmedia.cz

3 HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE Letectví+kosmonautika Sea Knight Letectví+kosmonautika str. 60 Zajímavá technika HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE Ing. ZDENĚK ODEHNAL Právo Aero dodá do USA již dvoustý vrtulník Právo str. 13 Trhy & ekonomika HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE Jiří Novotný Kluk vyskoč il z okna Právo str. 11 Východní Čechy (lž) HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE Přehled zpráv 3

4 HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE Letectví+kosmonautika Sea Knight Letectví+kosmonautika str. 60 Zajímavá technika Ing. ZDENĚ K ODEHNAL HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE Letos v dubnu uplyne přesn ě půl století od záletu prototypu Vertolu Model 107. Práv ě z něj se zrodil stř ední vrtulník CH-46 Sea Knight, který stále věrn ě a spolehliv ě slouží americké námořní pěchot ě. A co víc, zaujal také ozbrojené síly nemála dalších zemí. Vývoj vrtulníku s továrním označením Model 107 zahájila v květnu 1957 tehdy neznámá společ nost Vertol Aircraft z Philadelphie (stát Pennsylvania), která se rok př edtím transformovala z korporace Piasecki Helicopters. Ta byla založena v roce 1947 jedním z amerických průkopník ů v kategorii letadel s rotující nosnou plochou, Frankem A. Piaseckim, a dala americké armád ě i námořnictvu řadu pozoruhodných typ ů vrtulník ů. Nejvýznamnějším z nich byl létající banán" H-21 Workhorse, resp. Shawnee, jenž US Army zař adila do stavu v úctyhodném počtu 546 exemplá řů. Frank Piasecki opustil svou společnost bě hem roku 1955, ale jeho konstruktéři v nástupnické firm ě Vertol Aircraft zůstali. Vývojové práce na Modelu 107 tedy nezač ínaly na zelené louce", navíc bylo možné z typu H-21 zužitkovat konstrukci nosných rotor ů. Prototyp absolvoval zálet 22. dubna 1958 a po nezbytných úvodních zkouškách se vydal po USA i do zahraničí na předvádě cí turné. Byl to dobrý tah, nebo ť již v červnu US Army objednala desítku kus ů. Udělila jim označení YC-46A a vybrala pro ně tehdy zbrusu nové turbohřídelové motory General Electric T58 místo pů vodních typu Lycoming T53. Záhy ale tento kontrakt zredukovala na pouhé tři kusy. Nadchla se totiž pro další projekt firmy Vertol: vě tší Model V-114, alias CH-47 Chinook. Výrobce tedy v žádném případ ě nebyl škodný. Tradiční tandem První exemplá ř pro US Army se vznesl k záletu během srpna Ten třetí konstruktéř i zdokonalili použitím silnějších motor ů T58-GE-6 o výkonu 783 kw (1051 k) a nosných rotor ů o zvětšeném průměru, přič emž jej ješt ě vybavili komfortním interiérem. Tak spatřil světlo světa civilní Model , jenž byl př ipraven k zalétání 25. října Firma Vertol Aircraft, kterou v témže roce pohltila korporace Boeing, neinvestovala zbytečn ě. Stroj totiž záhy nato vzbudil zájem americké námořní pě choty USMC (US Marine Corps), která hledala náhradu za své vrtulníky s pístovým pohonem. Její specifikace se promítly do verze Vertol 107M a v únoru 1961 putovala do Philadelphie objednávka na 50 stroj ů s označením HRB-1. To se v dalším roce změ nilo na CH-46A Sea Knight a rozsáhlá změna typových označení letadel amerických ozbrojených sil zasáhla i zmíněné tř i stroje US Army, ze kterých se staly vrtulníky CH-46C. První CH-46A pro USMC se vydal do oblak v srpnu 1962 a v červenci o dva roky později oficiáln ě vstoupil do služby. Celkem bylo vyrobeno 114 kus ů Áč ka" a na jeho standard se upravilo dalších 46 stroj ů HRB-1. Nejúspěšnější vrtulníky Franka A. Piaseckiho měly jeden charakteristický znak: dvojici protibě žných nosných rotor ů uspořádaných za sebou. A tak není divu, že toto uspořádání zdědil i Model 107 a samozřejm ě též sériové provedení CH-46A. Trojice list ů nosných rotor ů o průmě ru 15,24 m bylo možno složit tak, aby na stísněných palubách lodí parkovalo co nejvíce vrtulník ů. Verze CH-46A dostala dále do vínku dva motory T58-4

5 GE-8 se vzletovým výkonem 935 kw (1250 k), které byly uloženy vedle sebe v horní části zád ě trupu. Zásoba paliva pro n ě činila Konstruktéři se dále rozhodli použít tříbodový podvozek s jednou příď ovou nohou, opatřený dvojicemi kol. Vrtulník CH-46A byl navržen pro přepravu tříč lenné posádky (pilota, velitele a pozorovatele/střelce) a 17 voják ů s výzbrojí. Kabinu bylo dále možné upravit pro 15 raně ných na nosítkách se dvěma ošetřovateli či pro náklad do celkové hmotnosti 1815 kg. V poloskoř epinovém draku vrtulníky se uplatnily klasické hliníkové slitiny. Premiéra ve Vietnamu Vrtulníky se vznešeným jménem Mořský rytí ř nechyběly od poloviny šedesátých let př i žádném bojovém vystoupení USMC. To premiérové se odehrálo v březnu 1966, když s perutí HMM-164 př ibyly na vietnamské válčišt ě. Sea Knighty byly určeny především pro plnění role středních transportních vrtulník ů při útoč ných operacích. Rozhodn ě se osvědčily, jinak by USMC posléze neobjednala ješt ě další stroje. Konkrétn ě šlo o 266 kus ů zdokonalené verze CH-46D, jejíž dodávky začaly v září Na dané provedení bylo konvertováno ještě 12 exemplá řů CH-46A. Všechny pak dostaly krom ě upravených list ů rotor ů také silně jší, 1044kW (1400k) motory T58-GE-10, které umožnily zvětšit přepravní kapacitu na 25 voják ů nebo 3175kg náklad. Dále bylo vyrobeno ješt ě 174 kus ů modifikace CH-46F, která se od déčka" odlišila př edevším zlepšenou avionikou. USMC převzala během osmdesátých let 275 stroj ů CH-46E, které vznikly př estavbou a zdokonalením již vyrobených vrtulník ů CH-46A/D. Vyznač ují se motory T58-GE-16 o výkonu 1393 kw (1870 k), nosnými rotory s kompozitovými listy a zesíleným drakem. Éčko" pak prošlo během devadesátých let ř adou omlazovacích kúr. Sea Knighty námořním pěšákům z očí hned tak nezmizí. Ve služb ě vydrží minimáln ě do roku 2012, kdy budou v dostatečném počtu k dispozici konvertoplány MV-22 Osprey. O př ímém nástupci typu CH-46 se však neuvažuje. Příchod vrtulník ů Sea Knight k USMC sledovalo rovněž americké námoř nictvo a usoudilo, že by se tento stroj mohl uplatnit při logistické obsluze plavidel a služb ě SAR i pro speciální jednotky. Nejprve se rozhodlo pro pořízení čty ř kus ů, které mu pro urychlení dodávek předala námořní pě chota. Poté objednalo další dvacítku exemplá řů, z nichž první převzalo 1. července Vrtulníky US Navy dostaly označení UH-46A a č ást z nich byla konvertována na pátrací a záchrannou verzi HH-46A, jeden stroj, RH-46A, se zkoušel rovně ž pro vyhledávání min. Do stavu námořnictva posléze přibylo ješt ě deset kus ů zdokonalené verze UH-46D a poslední Sea Knight se odebral na odpočinek teprve 24. září 2004, když do služby přišla náhrada v podob ě typu MH- 60S Knight Hawk. A konečn ě, vrtulník CH-46A nenechal lhostejným ani letectvo USAF. To vyzvalo firmu Boeing Vertol, aby pro program HX/H2 připravila verzi XCH-46B, krátce označ ovanou též XCH-49B. Uvedený program se ale nakonec nerealizoval. Suma sumárum: od zahájení sériové produkce 30. bř ezna 1962 do jejího ukončení 2. února 1971 spatřilo světlo světa 666 kus ů pro vojenské i civilní odběratele. Licence do Japonska Vrtulník Sea Knight bezesporu leží ve stínu svého většího a rozšířenějšího sourozence CH-47 Chinook. Př itom ale neoprávněn ě, nebo ť netrpěl nezájmem odběratel ů. Například sedm stroj ů civilního provedení Vertol s přepravní kapacitou 25 cestujících si pořídila společ nost New York Airways, která s prvním z nich zahájila v roce 1962 pravidelné linky mezi Manhattanem a okolními letišti. Vrtulník se prosadil také ve švédských ozbrojených silách: letectvo v létech 1962 a 1963 zakoupilo deset kus ů s místním označ ením Hkp 4A pro službu SAR, námořnictvo čtyři exempláře Hkp 4B pro vyhledávání min. Všechny byly vybaveny motory Rolls- Royce Gnome H1200 o výkonu 894 kw (1200 k). Firmu Boeing Vertol, posléze př ejmenovanou na Boeing Helicopters, ale podstatn ě více potěšil zájem o Sea Knight pramenící ze Zem ě vycházejícího slunce. Tamní korporace Kawasaki Heavy Industries se rozhodla již během roku 1965 pořídit práva nejen na licenč ní produkci, ale i celosvětový prodej tohoto vrtulníku. V Japonsku vyrobené vrtulníky nesou označ ení KV-107/II a vznikly v poměrné pestrém spektru účelových variant. Pro civilní trh bylo vyrobeno jedenáct kus ů dopravní 5

6 25místné verze KV-107/II-2 a jeden stroj KV-107/II-7 pro 6 až 11 významných osobností, verze KV-107/11-17 oslovila tokijskou metropolitní policii. Korporace Kawasaki Heavy Industries dále př ipravila zdokonalené provedení KV-107/IIA, které se zalíbilo vzdušným silám Saudské Arábie. Pořídily si sedm létajících hasi čů " KV-107/IIA-SM-1 a čtyři stroje s přídomkem SM-2 pro službu SAR. Dodávky dále zahrnovaly dva vrtulníky KV- 107/ IIA-SM-3 pro dopravu významných osob, tři stroje ve verzi SM-4 pro jeden dopravní KV-107/IIA-SM-17 s prodlouženým doletem. leteckou záchrannou službu a Po vrtulníku KV-107/II samozřejm ě sáhly i japonské ozbrojené síly sebeobrany. Námoř nictvo zakoupilo dva protiminové" stroje KV-107/II-3 a posléze ješt ě sedm kus ů zlepšené verze IIA-3. Pozemní síly zadaly produkci 59 stroj ů taktické transportní varianty KV-107/II-4 a IIA-4 se zesílenou podlahou. Tímto vrtulníkem nepohrdly ani japonské vzdušné síly sebeobrany, což dokazuje zakázka na 32 pátracích a záchranných exemplá řů KV- 107/II-5 a IIA-5. Většina stroj ů je však již vyř azena. Korporace Kawasaki Heavy Industries dodala také osm kus ů KV-107/11-16 bez motor ů švédskému námořnictvu, které je nechalo vybavit motory Gnome a označ ilo Hkp 4C. Dále převzalo od letectva čtyři stroje Hkp 4A, který byly zdokonaleny na verzi Hkp 4D. Voyageur a Labrador Mezi významné provozovatele vrtulník ů CH-46 patř ily od šedesátých let do roku 2004 i královské kanadské letectvo RCAF (Royal Canadian Air Force) a kanadská armáda Canadian Army. Vzdušné síly si poř ídily šest kus ů pro pátrací a záchrannou službu. Převzaly je v létech 1963 a 1964, přičemž jim přidělily označ ení CH-113 Labrador. Armáda zmíněné stroje, avšak tentokrát jako CH-149 Cormorant. Rozbě h jejich dodávek v roce 2003 umožnil vyřadit poslední Labrador již v následujícím roce. Nešel však, stejn ě jako dalších osm kanadských stroj ů, do šrotu, nebo ť všechny zakoupil vrtulníkový provozovatel Columbia Helicopters s centrálou v oregonském Portlandu. Zařadil je do flotily s patnácti kusy KV-107II, přičemž část z nich pronajal společ nosti Helifor Canada Corp. Společnost Columbia Helicopters hodlá vrtulníky tohoto typu používat poměrn ě dlouhou dobu. Svědčí o tom fakt, že si od korporace Boeing pořídila jejich typový certifikát, jenž jí umožňuje vyrábě t ve vlastních kapacitách náhradní díly. Labrador byly v druhé polovin ě sedmdesátých let zař azeny pod velitelství AIRCOM (Air Command), v jehož rámci plnily úkoly SAR i pro námořnictvo. Bě hem roku 1984 absolvovaly u firmy Boeing of Canada díky projektu SARCUP (Search and Rescue Capability Upgrade Project) zdokonalovací kúru. O třináct let později však kanadská vláda rozhodla o nákupu jejich moderně jšího nástupce a ve výběrovém řízení zvítězil stroj EH-101 od firem Agusta a Westland. Počítalo se s pořízením 15 kus ů, pro které již bylo vybráno místní označ ení CH-149 Chimo. Rok na to ale nový kabinet kontrakt i za cenu platby nemalého penále zrušil. Katastrofa jednoho z vrtulník ů CH-113 v roce 1998 však znovu vynesla na svě tlo problém jejich nástupce. Silný politický tlak opozice přinutil vládu znovu objednat *** Hlavni technické údaje CH-46E Sea Knight Průměr nosných rotor ů Celková délka Celková výška Hmotnost prázdného stroje Vzletová hmotnost Největší rychlost Cestovní rychlost Stoupavost u zem ě 15,54 m 25,69 m 5,08 m 6057 kg kg 269 km/h 248 km/h 8,71 m/s 6

7 Statický dostúp s vlivem zem ě 2895m Statický dostúp bez vlivu zem ě 1753m Praktický dostúp Dolet 381km 4265 m Foto popis Efektní podívaná: vrtulník CH-46E se chrání před přenosnými protiletadlovými ř ízenými raketami vypouštěním klamných cílů Foto popis Vrtulníky verze HH-46D nyní používá pro pátrací a záchrannou službu USMC Foto popis Vrtulníky z produkce Kawasaki Heavy Industries nesou < (V-107/II. Na snímku jsou stroje SAR Foto popis Kanadské stroje CH-113 Labrador byly uzpů sobeny pro operace z vodní hladiny. Sea Knighty jinak mají Foto popis Vrtulníky CH-46E Sea Knight mají americké námořní pěchot ě sloužit minimáln ě do roku 2012 Foto popis Hkp 4C přidělený švédskému úřadu pro vyzbrojovaní př i zkouškách demonstrátoru raketoplánu Phoenix Foto popis Hlavním posláním vrtulník ů CH-46E ve službách USMC je přeprava voják ů i nákladu z plavidel na břeh při vylodbvacích operacích Foto popis Americká námořní pěchota používá vrtulníky CH-46E Sea Knight také na iráckém teritoriu Foto autor FOTO: US Navy, Flygvapnet, JSDF Foto autor KRESBA autor Právo Aero dodá do USA již dvoustý vrtulník Právo str. 13 Trhy & ekonomika Jiř í Novotný HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE Na montážní lince Aera Vodochody v těchto dnech dokončují v poř adí již dvoustý vrtulník S-76C pro americkou firmu Sikorsky Aircraft Corporation (SAC). Jejich produkci Aero zahájilo v roce 2000 na základ ě smlouvy o kooperaci. Prvních sto vrtulník ů jsme vyrobili za pět let a dalších sto za pouhé dva roky, sdělila vč era viceprezidentka pro program kooperací Aera Monika Vajnerová. Zatímco zpočátku šlo pouze o konečnou montáž vrtulník ů z díl ů dodaných Američ any, od roku 2002 probíhá ve Vodochodech už tém ěř kompletní výroba těchto stroj ů. Po smontování draku, instalaci hydraulických a elektronických systém ů i avioniky jsou vrtulníky př eváženy kamióny do Bremerhavenu a lodí pak přepravovány do USA. Vajnerová. Jejich dokončení zajišť uje Sikorsky na lince finální montáže v americkém Stratfordu, informovala Sikorsky 76C je vrtulník střední kategorie pro přepravu osmi až deseti pasažér ů. Využívá se jako VIP verze, pro leteckou záchrannou službu i dopravu lidí a materiál ů na ropné těžební plošiny. Kooperaci s firmou Sikorsky provázely zpoč átku vážné problémy. V letech 2000 až 2004 bylo ve Vodochodech vyrobeno 71 vrtulník ů a celková ztráta Aera z jejich produkce př esáhla jednu miliardu korun. Důvodem byla nevýhodná smlouva. Koncem roku 2004 si však Aero vymohlo významnou změ nu obchodních podmínek, včetn ě vylepšení ceny. 7

8 Vlastníkem Aera je finanční skupina Penta. Za jejího působení se hospodaření Aera výrazn ě zlepšilo a vykazuje už zisk. *** Prvních sto vrtulník ů jsme vyrobili za pě t let a dalších sto za pouhé dva roky Monika Vajnerová, viceprezidentka Aera Foto popis Po dokončení poputuje dvoustý vrtulník do amerického Stratfordu, kde dostane ješt ě pohonou jednotku. Foto autor Foto PRÁVO Václav Jirsa (lž) Kluk vyskočil z okna Právo str. 11 Východní Čechy HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE HOSTINNÉ Zřejm ě útěk byl pro sedmnáctiletého chlapce motivem, aby ve středu krátce po č tvrté odpolední vyskočil z okna ve druhém patře jednoho z výchovných ústav ů v Hostinném. Po pádu na zem utrpě l chovanec ústavu mnohočetná zranění, proto byl přivolaným vrtulníkem záchranné služby transportován do jedné z královéhradeckých nemocnic. Regionální mutace Právo - Východní Čechy 8