V Evropě se rozkládá systém kamionové dopravy Rozhovor s ministrem dopravy Danem Ťokem... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV V Evropě se rozkládá systém kamionové dopravy... 2 Rozhovor s ministrem dopravy Danem Ťokem... 3 Realizace výběrového řízení na provozovatele elektronického mýta po roce Tendr na registrační značky míří opět k fiasku, Ťokovi se tendry vůbec nedaří soutěžit Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV V Evropě se rozkládá systém kamionové dopravy NOVA Rubrika: Televizní noviny Kristina KLOUBKOVÁ, moderátorka: V Evropě se pomalu rozkládá systém kamionové dopravy. V Česku, ale nově i Německu a Polsku chybějí řidiči nákladních aut. U nás se už několik měsíců toto číslo pohybuje okolo pěti tisíc. V okolních zemích je podstatně vyšší. Už teď se některé zásilky zpožďují. osoba: Nejsou lidi. osoba: Je nás hodně málo, no. Martin KOČÁREK, redaktor: Jakub VRÁNA, redaktor: redaktor: Tak mluvili řidiči kamionů loni. Letos se ale krize nezlepšila ani o píď. Martin FELIX, mluvčí ČESMAD Bohemia: Ekonomika roste a rostou potřeby dopravy, tak ta situace zůstává stále stejná a řidičů je nedostatek. Stanislav VEČEREK, majitel přepravní firmy: Já si myslím, že je to horší právě, že ty lidi odcházejí čím dál tím víc. Martin KOČÁREK, redaktor: Jakub VRÁNA, redaktor: redaktor: Autodopravci už často nemohou přijímat zakázky navíc. Kamiony nemá kdo odřídit., Stanislav VEČEREK, majitel přepravní firmy: Sháním šoféry a dobrý šoféry dnes je opravdovej problém sehnat. Nejsou, nejsou. Martin KOČÁREK, redaktor: Jakub VRÁNA, redaktor: redaktor: Čeští řidiči kamionů odcházejí do Německa, kde si přijdou na větší peníze než u nás. Nejméně o deset tisíc korun. Stejné potíže mají i v sousedním Polsku. Jenže příliv českých a polských řidičů na západ úbytek nezastavil ani tam. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Martin FELIX, mluvčí ČESMAD Bohemia: V Německu se to počítá ne na pět tisíc, ale na statisíce. Přesně úměrně tomu, jak německý trh je veliký. Martin KOČÁREK, redaktor: Jakub VRÁNA, redaktor: redaktor: Pokud se začne autodoprava po Evropě výrazně zpožďovat a autodopravci budou převážet jen omezené množství zásilek, začnou zřejmě problémy. Pavel CAPOUCH, ekonom: Znamenalo by to zdražení cen dopravovaného zboží, což by se promítlo do peněženek všech občanů. Martin KOČÁREK, redaktor: Jakub VRÁNA, redaktor: redaktor: Přesně před rokem čeští autodopravci vyrazili do ulic s náborovou billboardovou kampaní. Ta ale krizi v systému definitivně nezažehnala. Možnou nadějí zůstává masivní nábor řidičů z Ukrajiny. Tomu ale zatím brání přísná pravidla pro vydávání pracovních víz. Martin Kočárek a Jakub Vrána, Televize Nova. Rozhovor s ministrem dopravy Danem Ťokem Radio Impuls Dobrý večer. Hostem našeho pondělního rozhovoru je ministr dopravy Dan Ťok. Tomu dnes vláda odložila přípravu miliardového nekonečného příběhu o tendru na výběr provozovatele mýtného systému pro kamiony. Zeptáme se ho ale také na to, jak se těší na zastupování Andreje Babiše ve sněmovně. Pane ministře dopravy, vítám vás ve vysílání Rádia Impuls. Děkuju. Řekněte, pane ministře, kolik vás dnes bylo na vládě? Údajně vás hodně chybělo? Jak to bylo? Bylo nás dost na to, abychom byli usnášeníschopní, to znamená, nejdříve 10 a pak pan ministr Jurečka musel odejít, takže 9. Má vůbec cenu se v tomto počtu scházet? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Určitě ano. Já bych to trošku jako nepřeceňoval. Pravděpodobně tam měli kolegové zahraniční cesty, které nemohli zrušit, takže my jsme byli schopni projednat spoustu bodů, které nebyly komplikované. Pojďme k tomu komplikovanějšímu, to je jistě mýtný systém, pokračování ve vyhlašování tendrů a tak dále. Je ta nepřítomnost ministrů důvodem, proč to dneska vláda odložila? Tak to prezentoval pan premiér a já nemám důvod tomu nějak nevěřit nebo pochybovat o tom. Jak to bude pokračovat dál, protože pan premiér se vzápětí nechal slyšet, že důvodem je spíše jeho touha to projednat na koaliční radě. Je tam velký problém s tím? Já tam velký problém nevidím. Já mám schůzku s panem premiérem, doufám, zítra. Budu se mu snažit vysvětlit, co mě k tomu kroku vedlo a já bych tady chtěl říct jednu věc, já taky nemám rád jednací řízení bez uveřejnění, ale v tomto momentu to byla situace, která byla nevyhnutelná, aspoň tak, jak tomu rozumím já, protože my bychom neměli žádný, žádnou reálnou možnost právně pokračovat a /nesrozumitelné/ v roce 2016, a to si myslím, že je natolik závažná věc, že si vyžadovala závažné nebo netradiční řešení a navíc je to řešení, které nám samozřejmě umožňuje zákon, to není nic, co by bylo nezákonného nebo protizákonného a už nedej bůh zavánělo nějakým nesprávným fungováním, to bych chtěl teda odmítnout. Já jenom musím posluchačům objasnit, že teď jste hovořil o zakázce na poradenství v tomto tendru, kterou jste dal bez výběrového řízení společnosti Deloitte. Skutečně se to dá takto obhájit? Já bych řekl jednu věc, víte co, to není bez výběrového řízení, to je prostě forma veřejného výběrového řízení bez uveřejnění s jedním účastníkem. Já jsem přesvědčen, že se to takto obhájit dá. Je lepší, aby tento stát nevybíral mýto nebo to udělal způsobem, který odporuje zákonu, nebo zákonným způsobem se posílil a byl schopen tohle to provést. Já si nemyslím, že to je takto černobílý, že bych provedl něco, co je potřeba probírat na koaliční radě. Víte, my jsme v situaci, kdy jsme stejně jako nějaká skupina hasičů, která hasí nějaký opravdu zásadní požár. Nám dojdou vlastní zdroje v těch cisternách a hodíme hadici do nejbližšího rybníka. Tu se ozvou kritici, kteří říkají - ale vy jste si ji nevysoutěžili. Možná by byl lepší ten rybník nebo onen rybník je lepší. Řekl bych, to učinit tímto způsobem, jakým jsme udělali my, to znamená, přímým zadáním. Na kolik vás vlastně tlačí čas a proč to došlo tak daleko? Víte, ten čas nás tlačí úplně od začátku. Musíme si uvědomit, že všichni ti kritici, byl to například pan poslanec Bendl, byl ministr dopravy. Oni všichni mohli něco udělat. Každý stát, který zavádí mýto nebo který i přesoutěžuje mýto, což je například Rakousko, tak příprava nového tendru, příprava toho Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 pokračování, protože mnohdy to, že pokračuju ve stávajícím systému nebo ho zdokonaluju, nebo ho slevňuji tak, jak chceme udělat my, tak prostě trvá 3 až 5 let. Já jsem na to měl necelé 2, nebo možná celé 2 roky, když jsem přišel, což už od začátku bylo jasné, že jsme v nesmírném tlaku. Myslím si, že ani pan Prachař přede mnou neměl reálnou šanci to udělat. Já, když slyším všechny kritiky, co bylo nachystáno, co se mělo udělat, tak mi přijde, že to je velmi farizejské, že by si každý měl trošku sáhnout do svědomí. Samozřejmě je tam problém, že vedení ministerstva se mění tak často, jak se měnilo, průměrná doba za posledních 5 let setrvání ministra v úřadě byla 8 měsíců. Za těch 8 měsíců se seznámil se situací a přišel někdo další. Takže ta tomu taky nenahrávala. Já jsem byl v situaci, kdy bylo jasný, že nemáme moc řešení a já jsem přišel s dvěma řešeníma a obě řešení mně vláda kritizovala a komplikovala. Teď mám řešení, které konečně tu věc vyřeší a zase slyším, že je to špatně, tak já už nevím. To říká Dan Ťok, ministr dopravy, host dnešní Kauzy dne. Pane ministře, ještě trošku k úplně jinému tématu, hodně motoristů se s tím setkává. Na českých silnicích a dálnicích končí nebojím se říct sezóna skutečně masivních oprav. Jak dlouho ještě na řidiče budou čekat ta problematická místa, zúžení, kolony a tak dále? V této sezóně v průběhu listopadu některé věci už koncem, koncem října, ale v průběhu listopadu by měla ta hlavní opravárenská činnost skončit. Netýká se to samozřejmě některých úseků na dálnici D1, které se zazimují a budou pokračovat na jaře. Já se snažím s Ředitelstvím silnic a dálnic domluvit, že bychom tu zimu byli schopni zkrátit a zrychlit ty opravy, ale o tom ještě povedeme debatu. Když jste se stal ministrem, sliboval jste rázné kontroly toho, jestli se pracuje třeba nepřetržitě nebo i přes noc. Pokračujete v tom? Kontroly probíhají, nicméně problém je v tom, že já jsem se stal ministrem před necelým rokem, je to měsíců a bohužel všechny opravy a všechny smlouvy, které se dělají, jsou smlouvy, které byly udělány ještě mými předchůdci za podmínek, které tuhle tu činnost 24 hodin denně v kritickém úseku nepožadovaly. Takže já mám hrozně málo možností to kontrolovat. Já spíš tak jako apeluji, aby se dělalo. A samozřejmě ty krátké opravy, které se vypisují v době, kdy už jsem tady byl, tak ty takové ustanovení mají a děláme opravy i v noci. Připomeňte, pane ministře, co je vlastně důvodem tak vysokého počtu oprav na všech druzích silnic? Je to snaha vyčerpat dotace třeba do konce roku nebo něco takového? Já myslím, že to nejsou jenom záležitosti snahy vyčerpání dotací, i když bych nemluvil pravdu, že tam tento motiv není, ale víte, já jsem přišel k hroznému zjištění, že je tady velmi podudržovaná ta naše jak páteřní, tak hlavní sítě. My jsme měli přebytek peněz ve Státním fondu dopravní infrastruktury, /nesrozumitelné/ dali 4,4 miliardy krajům, aby mohly oni zlepšit svoje silnice II. a III. tříd. Normálním pravidlem pro opravy je, že by se mělo ročně opravit 5 % té sítě. My těchto čísel ještě dneska nedosahujeme, a rádi bychom se k tomu vrátili. Prostě my se o ty naše silnice, dálnice musíme starat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Systém, že jsme nechali vybydlet v uvozovkách dálnici D1, si myslím, že je špatně a neměli bychom tímto způsobem postupovat. Blíží se dušičky, nemáte obavy z toho, až do těchto míst právě zúžených, komplikovaných vyjedou takoví ti sváteční řidiči s klobouky? Já doufám, že ne. Řidiči s klobouky většinou vyjíždějí na menší silnice nižších tříd, ale i tak nemám obavu. Akorát bych tady požádal všechny řidiče, aby dbali všech pravidel, hlavně aby jezdili s rozumem. Používejte selský rozum a hlavně nedělejte na silnici nic, co nechcete, aby vám někdo dělal. Chovejme se k sobě slušně a ohleduplně. Někde jsem teď nedávno četl vyjádření amerického expatriota, který žije tady v Praze a ten říkal - já mám pocit, že čeští řidiči, když sednou do auta, tak mají pocit, že jsou ve formuli 1. Pane ministře, úplně poslední věc. Váš šéf Andrej Babiš je s rodinou na dovolené v Dubaji, ovšem sněmovna zítra začne probírat ten kontroverzní zákon o vyšším zdanění hazardu, což je jeho zákon. Vy ho máte zastupovat, jste připraven zejména argumentačně? Já jsem připraven, ale já bych vás rád opravil. Ten zákon do parlamentu posílá vláda a vláda může rozhodnout, koho pověří tím, aby ten zákon přednesl. Máte pravdu, že by se to určitě hodilo víc ministru financí, ale není nic neobvyklého, ani nic proti pravidlům, aby ho načetl kterýkoliv člen vlády a že o to požádala vláda mě, tak na tom nevidím nic úplně zvláštního. Tak ať se vám to podaří. Pane ministře, děkuji za čas, který jste si udělal pro Rádio Impuls. Přeju vám pěkný večer. Díky. Děkuju za zavolání. Hezký večer. Realizace výběrového řízení na provozovatele elektronického mýta po roce 2016 PRIMA Family Relace: Partie Při vašem nástupu do funkce jste jako jedno ze svých priorit, pane ministře, uvedl realizaci výběrového řízení na provozovatele elektronického mýta po roce S přípravou tendru teď bude pomáhat firma Deloitte, zakázku za dvaapadesát milionů získala bez výběrového řízení. Pane ministře, vy jste za to kritizován, zleva, zprava. Premiér od vás chce vysvětlení. Kdy mu ho dáte a jak mu to budete vysvětlovat? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Už ho dostal dvakrát. A já se tady vrátím do toho začátku, já jsem říkal, že je moji prioritou vypsat výběrové řízení na tendr, s tím já naprosto souhlasím, nicméně si musíte uvědomit, že my máme dneska mýto, které funguje a já jsem přišel s dvěmi návrhy, jakým způsobem v době, kdy jsme opravdu v krizové situaci a kdy už nám hoří termíny, už když já jsem přišel, tak bylo pozdě. Tak jak tuto situaci vyřešit? Já jsem, my jsme dneska udělali jednu věc, my máme dneska systém nebo máme, máme dohodnutý systém, že budeme dále provozovat ten stávající systém ještě tři roky a na tuto soutěž, abychom vybrali nového provozovatele našeho mýta, které vlastníme, děláme nebo na tohle to děláme soutěž. A abychom s touhle tou soutěží pohli, abychom zvládli tu soutěž a opravdu byli schopni vybírat mýto v roce 2017, to znamená po skončení tohoto kontraktu, jsme si vzali poradce. To je poradce, který nám dneska pomáhá s tou jednotlivou, s těmi jednotlivostmi toho, napravit to, aby kontrakt, který máme s Kapschem, byl ukončitelný, abychom mohli předat to zařízení jinýmu provozovateli, to znamená, já nevybírám nebo nemám poradce, kterýho jsem vybral teďka, já ho nemám na to, abych vypsal novou velkou soutěž, ale abych napravil to, co ten kontrakt neumí a co ten kontrakt měl obsahovat už v roce O to ale asi kritikům nejde, spíš jde o to, proč zakázku dostala firma Deloitte bez výběrového řízení? Já už jsem říkal, je to otázka priorit, já jsem dneska v situaci, já bych řekl... Nebo z časových důvodů? Je to z časových důvodů a je to z důvodu urgence. Já jsem dneska v situaci, kdy hasím požár, ten požár se jmenuje výběr mýta. A jestliže to mýto nebudu vybírat od roku 2017, tak každý den je za pětadvacet milionů. Já jsem v situaci hasiče, který hasil požár a hasí ho neustále, protože by mohl, mohla nastat škoda velkého rozsahu. A já jsem se rozhodl v okamžení, kdy jsme zjistil, že už nemůžu vybírat vlastní zdroje, prostě hodit ten, tu hadici do nejbližšího rybníku a moji kritici mi dneska říkají, tys ten rybník nevybral ve výběrovém řízení, tys porušil zákon. To není pravda. Já jsem dneska v situaci toho hasiče, který chrání velké hodnoty a v rámci toho jsem prostě vybral ten nejrychlejší, teda nejbližší rybník, který můžu použít a z tohoto pohledu ten zákon mi umožňuje tento krok udělat. A nebyl nejdražší? Ne, vůbec nebyl nejdražší, to je konzultace na tři roky, je to záležitost toho, že dělá někdo práci, která, my jsme si na to nechali udělat posudek, takže víme, že to, že to je v čase a v době cena obvyklá. Nicméně... Hlavně si uvědomme jednu věc, to jsou dva dny výběru mýta a za tříletou práci s garancema, to si myslím, že není nic tak zásadního. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 Nicméně zeptám se možná laicky, ale pojďte mi vysvětlit jednu věc, Deloitte byl i součástí toho konsorcia, které vloni nabídlo dvacet tři milionů, byla to nejvyšší částka, teď je to dvojnásobek, jak je to možné? Ne, mícháme hrušky s jabkama, soutěž, která byla zrušena minulý rok, je na výběr velkého, na pomoc s velkou, s velkou soutěží. My dneska napravujeme věci, který v tom kontraktu nebyly a nehledě k tomu Deloitte nebyla součástí vítězné společnosti, to byla jiná společnost a dneska nikdo neví, jestli by nakonec ta společnost, která dala cenu dvacet tři milionů, zvítězila, ale já bych hlavně chtěl velmi důrazně oddělit, za prvé, ta soutěž, která byla zrušena minulý rok, protože byla špatně vypsána a protože by jí jinak zrušil Deloitte, promiňte, Deloitte, ÚHOS, tak ta soutěž není totožná s tou prací, kterou bude dělat dneska Deloitte ze zakázky, kterou dostal z ruky, to je prostě havarijní situace, která se musela rychle vyřešit, pokud bychom ji nevyřešili, tak přicházíme do velmi nesnadné situace, tady bychom mohli způsobit škodu velkého rozsahu a to si myslím, že si nemůžeme dovolit. Pane poslanče, stačí vám tady ta, to vysvětlení pana ministra, ta jeho hasičská metafora, že by byla velká škoda, škoda velkého rozsahu, když budu citovat, je to ten důvod, proč to mohlo být vypsáno bez výběrového řízení? František LAUDÁT, místopředseda poslaneckého klubu /TOP 09/: Já bych možná trochu usměrnil, když pan ministr nastupoval, tak na nějaký dotaz měl odpovědět médiím, že mýtné nebude problém. Myslím si, že stojí nějaké fiasko za tím pana ministra, tak je to mýtné. Víte, není možné v téhle zemi na poradenskou činnost někomu z volné ruky zadat zakázku, pokud se nejedná o nějakou strategickou záležitost, já na jeho místě bych si to v žádném případě netroufnul. A prostě kolik roků potřebuje gigantické ministerstvo dopravy se svými úředníky, právními kancelářemi a já nevím s čím vším, na to, aby vypsalo soutěž. To je prostě naprosto neskutečný, před ministerstvem stojí obrovské úkoly v oblasti legislativy, dalších organizačních záležitostí, například kolem bezpilotního létání, jestliže ministerstvo nezvládne tuto roli, úlohu, která relativně proti tomu bude jednoduchá, tak se ptám, jak zvládne ty další věci. Není možné. A já předpokládám, nebo očekával bych, že ÚHOS toto rychle zruší, prostě první a poslední usnesení, které udělala Sobotkova vláda dobře, bylo, úkol vypište neutrální, technologicky neutrální výběrové řízení. A pokud by tam došlo k prodlevě, nevím, proč ministerstvo stále operuje s tím, co má, částečně to neovládá, stávající mikrovlnný systém, ono mělo prostě, i Evropa už se posunula někam zcela jinam. A samozřejmě nevznikly by škody, ve férové soutěži se dalo nabídnout, my máme a ovládáme nebo částečně ovládáme tato zařízení, nabídněte, kdo bude pořizovat data, říkají to odborníci, bohužel jako já si myslím, že se tohle to může skutečně přeměnit v obrovský skandál, v problémy s Evropskou unií, takto skutečně s veřejnými penězmi nejde nakládat a určitě si vzpomínáte, že hnutí ANO kritizovalo některé manýry, ale popravdě řečeno nevzpomínám si, že by někdo takhle zakázku zadal z volné ruky a nechci tady rozvíjet spekulace o zákulisí celé záležitosti. Já chci věřit tomu, že pan ministr jedná už v naprosto zoufalé křeči, ale skutečně tohle to takhle nejde a je to velice riskantní i pro něj osobně. Pane ministře? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 Já na to, já na to musím reagovat, paní redaktorko. Za prvé bych chtěl říct, já v tom žádné fiasko nevidím, tady se snaží někdo dělat z naprosto standardní záležitosti věc obrovského politického přesahu. Za prvé, v každé zemi, která dělala mýto, tak ho chystala tři až pět let, já jsem měl na to rok a půl a mně někdo bude říkat, že jsem měl dostatek času. Mně to přijde opravdu absurdní. Někdo hasí požár a dostává kritiku - tys nevysoutěžil rybník, z kterého může vzít vodu, vždyť je to naprosto absurdní. Já jsem první ministr, který dělal reálný kroky. Pan poslanec Laudát byl součástí vyšetřovací komise, která měla vyšetřit, co je na tom mýtu špatně, a já teprve jsem řekl jako první, že ta smlouva nelze ukončit, nelze, nelze získat informace ohledně materiálu, které potřebujeme, až po ukončení té smlouvy a holt je potřeba nějakou koordinaci s Kapschem. A kdybych to neřekl a kdybych s tím nezačal něco dělat, tak tady všichni pěkně pospáváme a zjistíme, že prostě nejsme schopni právním způsobem vybírat mýto, pak bychom měli z mýta druhý Opencard. Já tady dělám velké kroky k tomu, aby to Opencard nebyl, a že dostávám jednu facku po druhý, to je v pořádku, ale tady hrozí, že nevybereme deset miliard za rok. Dvacet pět milionů denně a někdo mě bude prostě cvičit, že ze smlouvy, která má rámec padesát dva milionů na tři roky, tak bude dělat věc naprostého selhání, vždyť to je absurdní, o čem se bavíme. A ještě tak, jak navrhoval, nebo jak naznačoval pan poslanec Laudát, že to má nějaké zákulisí, proboha, ty absurdní teorie o spojení s mým bývalým zaměstnavatelem jsou natolik absurdní, že snad není, není důvod se k nim vůbec vracet. Já tady... Pane poslanče.... chráním zájmy České republiky a jsem první ministr dopravy, který to řekl na rovinu a za to dostávám teda zleva zprava. Pane poslanče, pojďte ještě i vy reagovat. František LAUDÁT, místopředseda poslaneckého klubu /TOP 09/: Já bych jenom upřesnil, já jsem nikdy v žádné komisi vyšetřovací na mýtné nebyl, jo, tu si zřídila Topolánkova vláda. Já jsem byl v té době v sociálním výboru a vůbec s tím nemám nic společného, to jako... Tak v tom případě se vám omlouvám, že jsem takovou informaci dostal. František LAUDÁT, místopředseda poslaneckého klubu /TOP 09/: Ne, to je v pořádku, ne, není to tak, já jsem byl předsedou vyšetřovací komise na zatopené metro na magistrátě, nikoli ovšem..., v parlamentu jsem nebyl součástí žádné vyšetřovací komise. Pan ministr nás pozval někdy ke konci jara letošního roku, že jsme se i z opozice stali přizvávanými k jednání takzvaného řídícího výboru. A už tam jako bylo na ten průšvih zaděláváno, protože to, v jakém zoufalém stavu je odbornost některých pracovníků ministerstva dopravy, samozřejmě to je věc, náprava je dlouhodobá záležitost, ovšem když si vezmeme, že v černu uplynuly dva roky od pádu Nečasovy vlády a od té doby další ministři nepřipravili, nepřipravili nic, to neposunuli, až pan ministr teďka to zadává z volné ruky, já se domnívám, že ministerstvo mělo dělat kroky k vypsání řádné soutěže a pokud tam dochází, došlo, nebo dojde k časovému skluzu typu obstrukce, odvolávání se k ÚHOSu, těch, co neuspějí v tom tendru, což je bohužel stálá praxe v našich, našich podmínkách, tak pak mělo nastoupit jednoduché řízení bez uveřejnění, to znamená, prodloužení toho stávajícího Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9

10 systému, nestrašil bych, že by mohlo dojít k výpadku. Nevím, proč by firma Kapsch prostě najednou skončila s tím systémem, když ji to vynáší peníze a docela solidní, tak nevím, proč by s tím skončila. Já bych prostě k tomu přistupoval jinak a svádět něco pořád, i když tady musím říct, že pan ministr Prachař se v tom velmi neblaze zasloužil, ale já jenom bych položil jednoduchou otázku, kolik potřebuje ministerstvo na to, aby nadefinovalo, a k panu ministrovi, vy nestavíte na zelené louce, jako to kdysi bylo Německo, když zavádělo satelitní systém nebo Rakousko a další, kde ty prodlevy jsou, ale tady se navazuje už na nějaký stávající systém, je na to celý odbor na ministerstvu, dokonce jste chystal kroky, že to bude vybírat Ředitelství silnic a dálnic, takže kolem toho se točí spousta lidí. A jaký jsou výsledky jejich práce za tu dobu. Já skutečně se obávám, pane ministře, a můžete to odmítnout, samozřejmě, že tady v tomhle se..., může dojít k obrovskému fiasku, co budete dělat, jestliže ÚHOS tuto zakázku z volné ruky zruší. Já se spíš ptám na ty negativní scénáře, protože při takto, při takovémto chování s tím musíte počítat. Pane ministře, pojďte prosím panu Laudátovi odpovědět. Určitě. Já bych jenom chtěl tady zcela jednoznačně říct, víte, já jsem to ministerstvo v nějakém stavu dostal nebo obdržel, když jsem tam přišel, těch odborníků na mýto, na celém ministerstvu spočítáte na prstech jedné ruky. Tam je jich pět. Sehnat další okamžitě v systému, když máte zákon o veřejné službě, je téměř nemožné. A druhá záležitost, co budeme dělat. Já jsem přišel s jedním řešením už v březnu. To řešení bylo odmítnuto, tak jsem přišel s novým řešením v červenci, při tom řešení se sešla koalice a říkala, no, bychom to přece jenom chtěli velkou soutěží a přitom mně kuloárně řekli, nemůžete se vrátit k tomu, co jste navrhoval v březnu, protože to bylo vlastně velmi dobrý. No, tak už nemohl, protože právní podklady pro to uplynuly. Jestli mi to shodí ÚHOS, mně by to bylo velmi líto, já doufám, že ÚHOS sezná, že jsme jednali podle zákona, že tam nejsou zákonné důvody pro zrušení, no, ale jestli to zruší ÚHOS, tak prostě najdeme další řešení, já jsem od toho, abych hledal řešení. Mně přijde na naší politické scéně, že je spousta lidí, kteří přesně ví, jak věci nedělat, jak se nedají udělat, hrozně málo chodí s těma, co, co se dají dělat. Já chci přinést řešení tak, aby tenhle ten stát nepřišel o příjmy z mýt a protože jsou, to je podle mého názoru největší hrozba, která tu je. Dobře, pánové, děkuju. Tendr na registrační značky míří opět k fiasku, Ťokovi se tendry vůbec nedaří soutěžit egov.cz Monopol firmy Hicon na registrační značky pro auta potrvá, ministerstvo dopravy nestíhá dodavatele vysoutěžit. Ministr Ťok přitom v minulosti mnohokrát zdůrazňoval, že na tomto tendru mělo hnutí ANO ukázat, jak zvládá řešit dlouholeté problémy se zadáváním tendrů, a to nejen na ministerstvu dopravy. Ještě v březnu přitom ministerstvo slibovalo, že do konce roku bude hotovo. Uchazečům ministerstvo minulý týden poslalo oznámení, že termín pro podání nabídek prodlužuje až do ledna příštího roku. Od 90. let dodává registrační značky na auta společnost Hicon bez soutěže. To se mělo změnit vypsáním otevřené soutěže na dodavatele, kterou ANO slibovalo. První pokus ještě za éry ministra dopravy Antonína Prachaře nevyšel a soutěž musel úřad v únoru zrušit. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 10

11 Po vypsání druhého tendru se však už jasně ukázalo, že do konce roku tendr rozhodně dokončen nebude. Ještě v březnu přitom ministerstvo slibovalo, že do konce roku bude hotovo. Ministerstvo dopravy proto během letošního roku odvolalo šéfa odboru provozu silničních vozidel Josefa Pokorného, pod kterého zakázka spadala. Ale ani nové vedení zatím nepřišlo na to, jak tendr dokončit včas. Ministerstvo dopravy si ještě před vypsáním tendru pozvalo zájemce o zakázku na seminář, kde s nimi řešilo zadávací podmínky. Ani to moc nepomohlo. Kromě Hiconu se druhé soutěže zúčastnily firmy Eltodo, Utsch a Autocentrum Psota. Soutěž však provázely námitky uchazečů u antimonopolního úřadu, například kvůli nepřiměřeným pokutám či bankovním garancím. Uchazečům však resort dopravy minulý týden podle serveru idnes.cz poslal oznámení, že termín pro podání nabídek prodlužuje až do ledna příštího roku. Ministerstvo mělo podle informací serveru idnes.cz zjistit, že hodnota zakázky je o zhruba sto milionů nižší (430 milionů korun), a po dotazu jednoho ze soutěžících se v zadávací dokumentaci našly chyby, které ji zásadně změnily. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 11