PŘIHLÁŠKA do 12. ročníku soutěže (2013) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR)

Transkript

1 generální partner PŘIHLÁŠKA do 12. ročníku soutěže (2013) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihlášky Způsob podání A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Vyplněný formulář můžete zaslat em (adresa:petr.smid@nap.cz) B) PODROBNÝ POPIS nebo C) ANKETA na CD či jiném datovém médiu (adresa: Nadace Partnerství, Krátká 26, Praha 10) D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA Uzávěrka příjmu přihlášek je Vyhlášení výsledků soutěže a předání cen bude Fotografie: v elektronické podobě ( em nebo na cd či jiném datovém médiu) Mapy,výkresy: v elektronické nebo tištěné podobě Jakékoliv dotazy k soutěžním podmínkám a k vyplnění přihlášky Vám rádi zodpovíme na telefonu Ve výjimečném případě lze celou přihlášku (díly A,B,C,D) zaslat v tištěné formě na naši adresu. A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a adresa předkladatele Město Uherské Hradiště, Masarykovo náměstí 19 PSČ IČ

2 Název soutěžního řešení Cyklostezka Velehradská - Uherské Hradiště Soutěžní kategorie* Bodová řešení Liniová řešení X Plošná řešení Jméno a funkce Mgr. Kristýna Chybíková; Odbor architektury, plánování a rozvoje; oddělení Telefon kontaktní osoby rozvoje města kristyna.chybikova@mesto-uh.cz Datum *) Odpovídající kategorii prosím označte křížkem. Jako pomůcka mohou sloužit níže uvedené příklady. - Bodová řešení: např. úpravy křižovatek, řešení zastávek MHD, přechodů pro chodce, přejezdů pro cyklisty, jednotlivé prvky zklidňování dopravy (ostrůvky, vyvýšené plochy, vysazené plochy ) apod. - Liniová řešení: např. komunikace pro chodce/cyklisty, rekonstruované komunikace s prvky zklidňování dopravy, liniová opatření preference MHD (vyhrazené pruhy ) apod. - Plošná řešení: např. dopravně zklidněné zóny ( tempo 30, obytné zóny ), organizace dopravy v klidu, koncepční řešení podpory a rozvoje pěší, cyklistické a veřejné dopravy apod. B) PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Základní údaje Umístění soutěžního řešení (např. jména ulic, čísla komunikací apod.) Cyklostezka Velehradská Uherské Hradiště je situována v části katastrálního území Uherské Hradiště. Jedná se o dvě trasy, trasa A a trasa B. Trasa A vede od Moravního mostu s napojením na stávající podchod pod mostem a dále podél území veslařského areálu až ke komunikaci vedené v ulici U Brány. Stezka vede po bermě řeky Moravy. Stezka B vede převážně po stávajících zpevněných plochách od křižovatky ulic Velehradská Sokolovská podél hlavní komunikace až po Moravní most v souběhu se silnicí I/55. Cyklostezka Velehradská je řešena jako součást tvořící se sítě cyklostezek na území města. Je součástí studie (generelu), je v souladu s územním plánem a navazuje na další, již vybudované cyklostezky v aglomeraci města Uherské Hradiště. Délka stavby je 1120,20 m, šířka stavby 2,75 m. Pozemek pro trasu A se nachází v ochranném pásmu řeky Moravy. Pozemek pro trasu B se nachází v ochranném pásmu silnice I/55. Cyklostezka Velehradská navazuje na několikakilometrový již vybudovaný úsek cyklostezek vedoucích od periferní části města (Jarošov) přes centrum města až do sousedního Starého Města. Termíny realizace (včetně data kolaudace) srpen prosinec 2009 (kolaudace ) Autor projektu (včetně kontaktu) INTOS plus s.r.o. L. Janáčka UHERSKÉ HRADIŠTĚ TEL Zhotovitel díla (včetně kontaktu) SVS - CORRECT, spol. s r. o., Bílovice 176, IČ: , DIČ: CZ ; Tel.:

3 Náklady na realizaci, rozpočet Způsob a zdroje financování Financování soutěžního řešení Kč (z toho náklady na přípravu a zabezpečení výstavby: Kč, náklady stavební části akce: Kč Celkem čerpáno ze zdrojů v Kč (včetně DPH): SFDI: ,-Kč; vlastní zdroje: ,- Kč Stav před realizací Popis původního stavu Cyklostezka Velehradská se nachází v zastavěné části města na levobřežní straně vodního toku řeky Moravy. Stezka slouží ke každodennímu pohybu chodců a cyklistů, kteří využívají cestu k přepravě do zaměstnání, škol či za nákupy. Původní stav tvořily převážně chodníky, které byly ve velmi špatném technickém stavu, svou šířkou byly nedostačující pro společný provoz chodců a cyklistů a byly zcela nevyhovující z hlediska bezpečnosti. Úsek podél silnice I/55 obsahoval také značné bariéry, které ztěžovaly pohyb tělesně postiženým občanům a maminkám s kočárky. Do profilu původních chodníků v trase stezky zasahovaly široké patice stožárů veřejného osvětlení a tím stezku výrazně zužovaly. Důvody pro změnu původního stavu Dřívější chodník v místech nynější stezky byl využíván nejen chodci (cca 1200/24h), ale také cyklisty (cca 700/24h). Průjezd cyklistů po silnici I/55 Velehradská třída s dopravní zátěží cca 21 tisíc vozidel za 24 hodin, bylo z hlediska bezpečnosti krajně nevyhovující a v minulosti také zakázáno dopravním značením. Důvody realizace této priority byly proto vyřešit souběh pěší a cyklistické dopravy, odstranění kolizního místa u mostu přes řeku Moravu, napojení nového přístaviště na síť cyklistické dopravy a rovněž zkultivovat nábřeží řeky Moravy. Hlavním cílem bylo tedy zajistit každodenní bezpečnou a plynulou přepravu jak cyklistů, tak i chodců do škol, zaměstnání, za nákupy atd. podél této nejfrekventovanější silnice ve městě, která slouží nejen k dopravě v rámci města, ale také jako důležitá spojnice mezi městy Kunovice, Uherské Hradiště, Staré Město. Navržená stezka bude mít návaznost na značenou dálkovou trasu č. 47 proto ji bude možné využít i pro cykloturistiku. Stav po realizaci

4 Stavba cyklostezky byla realizována v souladu s aktualizovaným generelem cyklodopravy na území města Uherské Hradiště. Řeší mimoúrovňové křížení stávajících cyklotras se silnicí I/55. Současně umožňuje bezbariérový průchod chodců. Veřejná prospěšnost této stavby tkví především ve výrazném zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu. Realizované změny, přehled použitých opatření Výstavba cyklostezky probíhala ve dvou trasách: TRASA A je vedena v korytě toku řeky Moravy, délka trasy 215m, průměrná šířka 2,75 m TRASA B je vedena podél stávající komunikace I/55, délka trasy 905 m, průměrná šířka 2,75 m, součástí této trasy je i veřejné osvětlení Byly položeny konstrukční vrstvy stezky, vyměněny a přemístěny sloupy veřejného osvětlení, rekonstruováno stávající zábradlí. Stezku nově pokrývá betonová zámková dlažba. Cyklostezka A Navržená stezka pro cyklisty a chodce začíná u silničního mostu řeky Moravy, kde se napojuje na stávající stezku s betonovým povrchem šířky 2,0 m a stávající schodiště. Tato stezka navazuje na již vybudovaný podchod pod mostem silnice I/55 na Velehradské třídě. Odtud pokračuje podél levého břehu okolo veslařského klubu v délce 211,5 m. Stezka vede částečně i v korytě (resp. na bermě) řeky Moravy. Cyklostezka od místa napojení mírně stoupá až po staničení km 0,140 a odtud se dostává rampou na hráz v ulici U Brány. Povrch cyklostezky je betonový. Šířka cyklostezky je 3,00 m. Cyklostezka B Navržená stezka pro cyklisty a chodce začíná u křižovatky Velehradské třídy s ulicí Sokolovská. Odtud pokračuje přechodem s cyklopřejezdem přes ulici Dukelských hrdinů. Stezka pokračuje v šířce 3 m podél komunikace I/55 v trase stávajícího chodníku až po křižovatku s obslužnou komunikací k Policii ČR. V úseku od křižovatky s odbočkou k Policii ČR po silniční most přes řeku Moravu je trasa vedena podél Velehradské třídy v prostoru stávajícího chodníku a z bezpečnostních důvodů je od silnice I/55 oddělena zábradlím. Stezka je řešena pro smíšený provoz chodců a cyklistů (o šířce 3 m). Jediným kolizním místem zůstalo zúžení cyklostezky na cca 2 m v místě vyčnívajícího rohu objektu restaurace Koruna. Povrch je vydlážděn ze zámkové dlažby. Podél budovy Slováckého divadla a resaturace Koruna, kde je proměnná šířka zpevněné plochy, byl koridor cyklostezky vymezen odlišnou barvou zámkové dlažby (stezka zůstává v šedé barvě a okolní plochy jsou žluté). U všech křížení stezky s jinou komunikací je provedena bezbariérová úprava, aby byl tělesně postiženým osobám umožněn bezpečný pohyb a cyklistům umožněna plynulá jízda. Z důvodu zajištění volného profilu stezky bylo v úseku od Moravního mostu po novou část gymnázia provedeno přeložení stožárů veřejného osvětlení v počtu 8 ks. Přínos soutěžního řešení pro obyvatele Přínos řešení pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu (skutečný nebo předpokládaný) Jak již bylo zmíněno průjezd cyklistů po stávající silnici I/55 Velehradská třída byl pro účastníky provozu nebezpečný a tudíž vytvoření bezpečné a plynulé komunikace pro pěší a cyklisty podél této silnice byl velmi přínosným řešením pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Úpravou stávajících chodníků a rozšířením se provedlo zlepšení dopravního řešení, které alespoň snižuje v řešeném úseku možné riziko střetu chodce s cyklistou, a tím zvyšuje bezpečnost chodců a cyklistů a usnadňuje rovněž jejich pohyb.

5 Další pozitivní dopady soutěžního řešení (zklidnění dopravy, zlepšení podmínek pro pěší, cyklistickou nebo veřejnou dopravu apod.) Stezka nejen zvýšila bezpečnost a plynulý pohyb cyklistů i chodců podél jedné z nejfrekventovanějších silnic ve městě, ale díky své návaznosti na stávající síť komunikací pro chodce a cyklisty značně usnadnila cyklistům průjezdnost městem. Cyklostezka slouží pro každodenní bezpečnou a plynulou přepravu cyklistů do škol, zaměstnání, za nákupy apod. Realizací stezky došlo k dalšímu zkvalitnění současné sítě komunikací pro cyklisty ve městě, a to jak z pohledu městské cyklodopravy, tak i cykloturistiky. U všech křížení komunikací pro pěší a cyklisty s jinou komunikací je snížený obrubník, tak aby byl tělesně postiženým osobám umožněn bezpečný pohyb a cyklistům umožněna plynulá jízda. Současně je nainstalována speciální dlažba s výrazně tvarovaným povrchem pro vedení nevidomých a slabozrakých. Širší souvislosti řešení Návazné, popř. předcházející etapy, vazba na širší koncepci, strategické dokumenty apod. Infrastruktury pro cyklisty tvoří v současné době na území města Uherské Hradiště 12 km cyklostezek, 1,5 km vyhrazených jízdních pruhů a cca 1 km cyklopiktokoridorů. Síť komunikací pro cyklodopravu a její další rozvoj v Uh. Hradišti zastřešuje generelem cyklistické dopravy v Uh. Hradišti. Dotčený úsek cyklostezky vedený podél hlavní dopravní tepny ve městě, silnice I. třídy, je důležitou součástí severojižního vedení páteřní cyklostezky ve městě propojující souměstí Uherské Hradiště, Staré Město a Kunovice. Na křižovatce silnic I/55 a II/497, kde stezka podél Velehradské třídy začíná je také přímá návaznost na stezku podél silnice II/497, která spojuje centrum města s městkou částí Mařatice, kde je kromě rozlehlé bytové výstavby také kulturní, sportovní a vysokoškolské centrum. Dále cyklistická stezka pokračuje až do městské části Jarošov. Nechybí ani návaznost cyklostezky podél Velehradské třídy na centrum města, která je od křižovatky silnice I/55 a II/497 řešena vyhrazenými jízdními pruhy pro cyklisty na místních komunikacích ul. Všehrdova, Palackého náměstí a ul. Hradební. Cyklostezka podél Velehradské třídy končí u silničního mostu přes řeku Moravu, kde dál pokračuje napojení lokality Rybárny, přístaviště na Baťově kanále a zejména jihovýchodní části Starého Města s rozsáhlou obchodní zónou.v ulici U Brány u městského divadla na cyklostezku podél Velehradské třídy navazuje její druhá větev (trasa A ) vedená po bermě řeky. Tato část stezky je atraktivní nejen proto, že vede bezprostředně u řeky, ale má zejména bezpečnostní význam z důvodu zajištění mimoúrovňového křížení se silnicí I/55, kde denně projede cca 21 tis. vozidel. Mimoúrovňové křížení plynule navazuje na stezku na Svatojiřském nábřeží s přístavištěm na řece Moravě a dál směřuje na lávku pro pěší a cyklisty přes řeku Moravu, která spojuje Uherské Hradiště s obytnou zástavbou a centrem Starého Města. Význam cyklostezky podél ulice Velehradské není jen v bezpečné a plynulé každodenní přepravě cyklistů v rámci souměstí Uherské Hradiště, Staré Město a Kunovice. Neméně důležitá je také pro cykloturistiku, protože je po ní vedená značená dálková trasa č. 47 Olomouc Hodonín o celkové délce 130 km. Přes Uherské Hradiště prochází celkem 3,2 km této stezky. I když je tato trasa vedená po stezce přiléhající k silnici I. třídy je turisticky zajímavá, protože na Velehradské třídě vede okrajem Městské památkové zóny. Stezka přímo lemuje několik významných památek, jako je Kaple sv. Alžběty, bývalý Františkánský klášter, historická budova gymnázia, bývalá synagoga, ve které je dnes umístěna městská knihovna, a také objekt bývalého justičního paláce s věznicí. Pro turisty je důležitá také již zmíněná přímá návaznost na historické centrum města po vyhrazených jízdních pruzích pro cyklisty na ul. Všehrdova. Nejenom pro cykloturisty může být zajímavé také bezprostřední vedení stezky kolem autobusového nádraží, což umožňuje v plynulé návaznosti využít kombinaci autobusové a cyklistické dopravy.

6 Publicita, způsob informování a zapojení veřejnosti do přípravy a realizace projektu Po realizaci byla o dokončení a zprovoznění stezky informována široká veřejnost pomocí regionálního tisku a televizního vysílání. Stezka podél Velehradské třídy je propagována v rámci dálkové cyklotrasy č. 47. Dále byla opakovaně představena jako příklad úspěšného řešení cyklistické dopravy ve městě na konferencích a seminářích s mezinárodní účastí odborné veřejnosti. Podél stezky jsou v rámci publicity umístěny dvě informační tabule, které seznamují veřejnost se základními údaji o cyklostezce, jako je doba realizace, rozměry stezky, finanční náklady apod. V rámci žádosti o příspěvek na výstavbu a údržbu cyklistických stezek z rozpočtu SFDI pro rok 2009 bylo pořízeno video zachycující původní stav plánované stezky. Dále je možno se ze základními údaji o realizaci stezky seznámit v přehledu investičních akcí za rok 2009, jež je zveřejněn na webových stránkách města Uherské Hradiště. Proběhlo, popř. proběhne vyhodnocení úspěšnosti soutěžního řešení? Jakým způsobem? Vyhodnocení současného stavu na základě relevantního průzkumu intenzit cyklistické a pěší dopravy na stezce podél Velehradské třídy neproběhlo. Orientačně lze pro stanovení intenzity cyklistické dopravy vycházet z dopravního modelu města (aktualizace v roce 2011), který na základě provedených průzkumů a nastavených matic přepravních vztahů matematicky dopočítává dopravní zatížení komunikací ve městě automobilovou a cyklistickou dopravou. Byl však prověřen stav před realizací, aby byla ověřena potřebnost navržené cyklostecky. Vyhodnocení potřeby a současně vlastní návrh optimálního trasování cyklostezky bylo provedeno v rámci diplomové práce studenta Fakulty dopravní ČVÚT v Praze. Při tomto sčítání byl v září 2008 zjištěn průjezd cca 700 cyklistů (nelegální průjezd po chodníku) a průchod 1200 chodců za 24 hod. Dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti v lokalitě Před realizací stezky bylo evidováno několik střetů cyklistů s chodci, naštěstí bez vážných následků a několik stížností občanů na pohyb cyklistů po chodníku. Realizace stezky v podstatě vyřešila stížnosti občanů a současně od doby realizace neevidujeme kolizní střety chodců a cyklistů. Došlo pouze k jedné nehodě se zraněním cyklisty, a to v době, kdy byla stezka uzavřena z důvodu havárie vodovodního řadu a nepozorný cyklista najel do zábran, které stezku uzavíraly. Střet s následným zraněním cyklisty nebo chodce s vozidlem v místě křížení stezky s ostatními komunikacemi není v současné době evidován. Intenzity automobilové (popř. pěší, cyklistické) dopravy na dotčených komunikacích Dopravní sčítání vozidel a cyklistů na cyklostezce Velehradská proběhlo v září roku 2008 (tj. před realizací stavby). Byly nasčítány následující intenzity pěší a cyklistické dopravy: chodci cca 1200/24 hod. cyklisté cca 700/24 hod. Dále lze vycházet z dopravního modelu aktualizovaného po realizaci stezky v roce 2012, který ale monitoruje pouze cyklisty: Průměr na všech profilech stezky podél Velehradské třídy cca 1000 cyklistů/24 hod. Dopravní zatížení přilehlé silnice I. třídy cca 21tis. vozidel/24 hod. Průjezd cyklistů po stávající silnici I/55 Velehradská třída se s dopravní zátěží cca 21 tisíc vozidel za 24 hodin řadí mezi jednu z nejfrekventovanějších silnic Zlínského kraje. Technické parametry řešení

7 Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod. Délka stavby 1 120,20 m; Průměrná šířka 2,75 m. Cyklostezka A 211,50 m Cyklostezka B 903,00 m Výměna sloupů VO 8 ks Cyklostezka A, která je vedena po levém břehu řeky Moravy se napojuje na stávající betonovou stezku šířky 2,00 m. Stezka je po napojení rozšířena na 3,00 m. Cyklostezka je tvořena betonovou deskou o tl. 200 mm. Po osazení cyklostezky byly stávající břehy pod stezkou osázeny kamennou dlažbou do betonu. V prostoru před veslařským klubem bylo vybouráno stávající schodiště. Namísto něj bylo vybudováno dvouramenné schodiště zapuštěné do břehu. Schodiště umožňuje přístup na plovoucí zařízení. Další důležité okolnosti, souvislosti, komentáře apod. C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Z webových stránek Nadace partnerství. Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? --- Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů). Kampaň Město stromů; Entente Florale Europe. Měli byste v budoucnu zájem využít služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti apod.)? ano

8 D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA 1) Fotodokumentace (v elektronické podobě) - původní stav (přípustné je i letecké foto) - současný stav realizované úpravy (nejlépe ve formátu.jpg, 3 MPx, 300 dpi) zachycující proměnu prostoru (řešeného území) 2) Mapová a výkresová dokumentace (v elektronické nebo tištěné podobě) - situace (mapa) širších vztahů, objasňující polohu řešeného území či prostoru ve městě nebo obci a jeho napojení na komunikační síť - situace původního stavu - situace realizované úpravy (skutečně provedeného stavu). V případě, že jde o první etapu realizace rozsáhlejšího záměru, požadujeme i schéma situace celého záměru; pokud se jedná o složitější dopravní řešení, je možné toto doložit samostatným dopravním schématem.