Z historie: ŠKODA 706 RTO LUX - tzv. Bruselák

Transkript

1 Autobus Škoda 706 RTO, typ LUX

2 Z historie: Ačkoliv se tento typ autobusů jmenuje ŠKODA, autobusový rámový podvozek včetně motoru vyráběl LIAZ, n.p., Rýnovice a jeho nástavba samotná pak vznikala u několika výrobců. Exportovány pak byly z více než 80% společností MOTOKOV právě pod značkou ŠKODA, např. do NDR, Rumunska, Bulharska, Polska, Španělska, Turecka, Egypta, Iráku, Číny, Peru, Argentiny a mnoha dalších zemí po celém světě. Označení 706 RTO v sobě skrývá informaci, že jeho nosnost je 70 metrických centů, pohání jej šestiválcový motor a že se jedná o Rámový Trambusový Osobní podvozek. Karosérie autobusu Škoda 706 RTO, jejíž dodnes líbivé tvary vytvořil i ve světě známý český designer Otakar Diblík, se vyráběla v těchto základních variantách u výrobců: MTZ - městský tuzemský, dvoje dvoukřídlé nástupní dveře pneumaticky ovládané, výrobce nástavby KAROSA, n. p., Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech republic, a.s. MEX - městský exportní, dvoje dvoukřídlé nástupní dveře pneumaticky ovládané, výrobce nástavby KAROSA, n. p., Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech republic, a.s. Mediálně nejznámějšími se staly dva z prototypů Luxů. První, který hrál v hlavní roli ve filmu z roku 1957 Florenc 13.30, komedii popisující příběhy pasažérů cestujících autobusem mezi Prahou a Karlovými Vary, jenž se vyznačoval prosklenou střechou, i v její přední části nad řidičem. A druhý, tzv. Bruselák, od sériových autokarů se v exteriéru lišící nejenom prosklenou střechou i v přední části, ale i atypickými předními směrovými světly, střešní televizní anténou a v interiéru pak prosklenou stěnou za řidičem vybavenou televizní obrazovkou, do výbavy patřil i rozhlasový přijímač, magnetofon, klubová sedadla s vlastním reproduktorem pro každého cestujícího a kuchyňka s ledničkou, dřezem s tekoucí vodou a vařičem. Ve Vysokém Mýtě ještě vznikly prototypy autobusů, vycházející z konstrukce RTO, které se ale nikdy nedostaly do sériové výroby: v roce 1960 RTO-K kloubový (nedochoval se); v roce 1961 RTO Climatic, vybavený střešní klimatizací (nedochoval se); a autobusový návěs NO-80 (dochoval se, zrenovován do původního stavu péčí pana Aloise Koutka). CAR - linkový, jedny dvoukřídlé nástupní dveře pneumaticky ovládané, výrobce nástavby LIAZ, n. p., Rýnovice, dnes Tedom Truck s.r.o. SVA (CAR) - linkový, čtyřkřídlé nástupní dveře pneumaticky ovládané, výrobce nástavby SVA, n. p., Holýšov (zde výroba probíhala do roku 1974), dnes EvoBus Bohemia, s.r.o. CAR 050 (linkový, jedny bouchací nástupní dveře), výrobce nástavby KAROSA, n. p., Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech republic, a.s. LUX (dálkový, prosklená střecha, jedny nebo dvoje bouchací dveře), výrobce nástavby KAROSA, n. p., Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech republic, a.s. Karosérie RTO posloužily také pro různé speciální nástavby pojízdné prodejny, poštovní vozy, televizní přenosové vozy, zdravotnické ordinace, rentgeny, laboratoře atp. Přední část autobusové karosérie pak posloužila i pro výrobu prostorné stěhovací nástavby na autobusový podvozek. ŠKODA 706 RTO LUX - tzv. Bruselák

3 V Československu vzniklo celkem ke třiceti tisícům kusů autobusů RTO, nicméně konkrétní údaj je znám pouze u Karosy, kde se počet vyrobených RTO zastavil na čísle Výroba autobusů Škoda 706 RTO probíhala na základě licence i v Polsku, opět na podvozku z Liazu Rýnovice, u výrobce Jelcz již od roku 1959 a poslední exempláře opouštěly výrobní linku pravděpodobně ještě v roce I zde jich vzniklo též v řádu několika desítek tisíc kusů. Byly též exportovány, například do Československa a NDR. Hlavní poznávací znamení autobusů Jelcz oproti československým RTO jsou rovné přední světlomety, vystupující neorganicky na jakýchsi plechových podstavcích z obrysu karosérie, kterými byly nahrazeny devizové od firmy Bosch či Hella, dále poziční světla na střeše vozidla a hliníková okapová lišta těsně nad čelními okny. Stručný přehled vyráběných verzí autobusů Jelcz: Jelcz linkový Jelcz 272 MEX - městský Jelcz 014 LUX turistická verze typu 043 Jelcz 043 Cabrio otevřená verze typu 043 Jelcz 044 linkový, s karosérií typu 043, ale s novým typem podvozku konstrukce Jelcz Jelcz AP02 městský kloubový v prodloužené verzi Jelcz AP021 městský kloubový v kratší verzi Jelcz AP62 - městský kloubový, vyráběný ve varšavském dopravním podniku spojováním starších vozů po havárii Jelcz MAT Oławka - prototyp malého autobusu vyrobeného na základu přívěsu Jelcz P01. Jelcz P01 - autobusový přívěs dobře známý i u nás Jelcz 046 autobusový přívěs vyráběný pro NDR.

4 Technické údaje autokaru ŠKODA 706 RTO LUX Rok výroby: 1967 Tovární značka: ŠKODA Typ: 706 RTO LUX Podvozek: ŠKODA 706 RTO; ocelový rámový; Výrobce: LIAZ, n.p., Rýnovice Motor: ŠKODA 706 RTO; stojatý řadový šestiválec OHV; Výrobce: LIAZ, n.p., Rýnovice Palivo: nafta motorová; Objem nádrží: 350 litrů Vstřikování paliva: přímé, vstřikovacím čerpadlem PAL; Tlak vstřiku: 170 ATM Zdvihový objem: cm3 Výkon: 160 koní/1900 ot./min (117,8 kw/1900 ot./min) Kroutící moment: 70 kgm Náplně motoru: motorový olej - letní M9A, zimní M6A, - 18 litrů; chladící kapalina: 45 litrů Suchá hmotnost motoru: cca 940 kg Čistič vzduchu: Dvoustupňový, cyklonový, olejový, obsah opotřebovaného motorového oleje - 2,25 litru Startér: 24 V/ 6 koní Dynamo: 24 V/800 W Akumulátory: 2 x 12 V/150 Ah Převodovka: manuální, nesynchronizovaná, 5+1 rychlostí, náplň oleje P19-10 litrů Diferenciál: skříň součástí portálové zadní nápravy, převod dvojnásobný, nejprve čelními koly se šikmým ozubením a následně kuželovým pastorkem a talířovým kolem, obsah oleje P19-9 litrů, hnací hřídele kol jsou z ušlechtilé ocele, pružné a odlehčené Přední náprava: tuhá, kovaná z ušlechtilé ocele, odpružená podélnými půleliptickými listovými pery Zadní poháněná náprava: z ocelolitiny, tuhá, vcelku s diferenciálem, odpružená půleliptickými listovými pery Tlumení pérování: pákové tlumiče, náplň olejem P19 Řízení: šnekové, náplň oleje P19 4,4 litru, počet otáček volantu 5,5 Posilovač řízení: vzduchový, s válcem na pomocné tyči a rozvodným zařízením na řídící tyči Brzdy: - provozní - tlakovzdušné, dvoukruhové, provozní tlak 5 ATM; - odlehčovací - výfuková, mechanicky ovládaná, působící na zadní kola, se současným uzavřením přívodu paliva - parkovací - ruční, mechanická, převod s ráčnou, působící na zadní kola Disky kol: systém Trilex, 8 x 20; Pneumatiky: 11,00 x 20 HD; Tlak v pneumatikách: 5,5 6,0 baru Karosérie: RTO LUX, polosamonosná ocelová; Výrobce: KAROSA n.p., Vysoké Mýto Rozměry: - délka: mm; - šířka: 2500 mm; - výška: 2980 mm Výška prvního schodu: 380 mm; Výška podlahy: 885 mm; výška v interiéru: 1900 mm Rozvor: 5450 mm; Rozchod přední nápravy: 1927 mm; Rozchod zadní nápravy: 1751 mm Přední převis: 1570 mm; Zadní převis: 3790 mm Nájezdové úhly: vpředu: 18 ; vzadu: 7 20 Provozní hmotnost: 8670 kg; Největší povolená hmotnost: kg; Užitečné zatížení: 5000 kg Největší přípustná hmotnost přípojného vozidla: 5600 kg Počet míst: 35+1 Největší rychlost: 86 km/hod; Spotřeba: 24 l/100 km

5 Historie ANVI-autokaru ŠKODA 706 RTO Vyroben roku První držitel Závodní výbor ROH Odborový svaz pracovníků ČSLA, Automobilní opravářský závod Přelouč, spadající pod Ministerstvo národní obrany. Leden první generální oprava, provedená přímo ve svém působišti, blíže nespecifikovaná, leč z podstaty následujících oprav šlo zřejmě o karosářské práce. Srpen generální oprava motoru, provedená výměnným způsobem v Československých automobilových opravnách v Čáslavi. Červen 1981 generální oprava podvozku výměnným způsobem a současně byl v rámci podvozkového kompletu vyměněn i motor. 31. srpna 1984 prodán novému držiteli Tělovýchovné jednotě Spartak Telč. Březen 1985 ve vlastní režii Spartaku provedena střední oprava podvozku. Duben 1989 klempířské práce karosérie, klasifikované jako SO, provedené ve Společném zemědělském podniku pro opravu strojů v Telči, kdy obdržel i svůj poslední lak ve fialovo-zelené kombinaci. 30. května 1990 prodán prvnímu ze šesti soukromých vlastníků, které vystřídal do roku Srpen propadá poslední technická prohlídka, autobus 14 let chátrá. Další platnou technickou prohlídku získává až roku 2004 u posledního majitele, který konečně provedl alespoň nezbytné opravy pro získání provozuschopného stavu (brzdy, uložení zadní nápravy, opravy nadměrně zkorodovaných částí). 15. květen 2007 Lux se dostává do vlastnictví ANVI TRADE s.r.o. 10. leden 2008 zahájení kompletní renovace. 12. červen 2009 ukončení renovace, absolvování technické kontroly s výsledkem bez jakýchkoliv závad, zahájení provozu.

6 Na renovaci autokaru ŠKODA 706 RTO LUX se svými pracemi podílely - firmy: ANVI TRADE s.r.o., Praha vedení, příprava a koordinace renovace, technologie oprav, zajišťování náhradních dílů, pokládka podlahy Dopravní podnik města České Budějovice, a.s., Divize Trolejbusy, Provoz trolejbusové opravny, České Budějovice klempířské, mechanické a elektrikářské práce, koordinace renovace ČSAD JIHOTRANS, a.s., České Budějovice, Divize služeb, Lakovna provedení celolaku karosérie ALTAMIRE s.r.o., České Budějovice pískování podvozku a skeletu karosérie, nástřik základové barvy GOOD LACK, Blatná, prášková lakovna a pneuservis opravy, pískování a stříkání kovových dílů, dodávka pneumatik Čalounictví Jana Němečková, Lišov čalounění interiéru autobusu AUTOMA Car spol. s r. o., České Budějovice zajištění originálních náhradních dílů - osoby: Karel Pelda ml., automechanik Josef Pilný, karosář Milan Mácha, elektromechanik Karel Pelda, automechanik Petr Mráz, automechanik David Nič, karosář Rudolf Hubený, karosář Pavel Neumann, elektromechanik Jiří Pešička, elektromechanik Vladimír Kaňka, automechanik David Bouška, elektromechanik Pavel Kříž, elektromechanik Karel Schaffelhofer, soustružník Michal Blažek, gumař Tomáš Andrlík, práškové lakování Martin Rodina, práškové lakování Miloslav Farka, mistr lakovny Jana Němečková, čalouník Jindřich Pícha, vedoucí Provozu trolejbusové opravny Jiří Marek, technolog oprav Bruno Grötschel, zajišťování náhradních dílů Všem těmto osobám patří velké poděkování za pečlivou, kvalitní a trpělivou práci.

7 Renovace od začátku do konce

8

9

10

11

12

13 V novém

14

15 Na cestách

16

17

18

19 Fotografie: Libor Andrlík, Jan Arazim, Dagmar Braunová, Jindřich Pícha, Ivan Vlk, archiv, Karosa Spolupracovali: Libor Andrlík, Ivan Vlk

20 Šťastnou cestu přeje 2010 ANVITRADE