DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih

Transkript

1 ÚØAD MÌSTSKÉ ÈÁSTI PRAHA 11 Odbor územního rozvoje DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih (ÈÁSTA-ROZBOR) PØEDKLÁDÁ: VÝTISK ÈÍSLO projektová a konzultaèní èinnost v dopravì Holeèkova 1/9, 15 Praha 5 - Smíchov IÈO : tel./fax

2 DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih (ČÁST A - ROZBOR) zadavatel: ÚMČ Praha 11, Odbor územního rozvoje Praha 11, Ocelíkova 672/1 zpracovatel: 15 Praha 5, Holečkova 1/9 hlavní inženýr: Ing. Zdeněk Strádal VÝTISK č.: vypracovali: Ing. Tomáš Matras, Ph.D. Ing. arch. Michal Ryšavý Ing. arch. Borek Strádal datum: říjen listopad 212

3 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Obsah : 1. TEXTOVÁ ČÁST Úvod Rozsah a účel studie Použité podklady Použité výrazy a zkratky Údaje o území Řešené území Zařazení komunikační sítě podle zákona č. 13/1997 Sb., a ČSN Doprava v pohybu Městská hromadná doprava Dopravní obsluha území linkové vedení Preference hromadné dopravy osob Doprava v klidu Cyklistická doprava Pěší doprava Vyhodnocení Navržený rozsah řešeného území Stanovení časových horizontů Stanovení současných limitů a závad Vyhodnocení stavu dopravní obslužnosti Doprava v pohybu Zátěžové diagramy a predikce intenzit dopravy ve střednědobém a dlouhodobém výhledu Rozbor dopravy v pohybu Doprava v klidu Městská hromadná doprava Cyklistika Pěší doprava PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST 3. PŘÍLOHY TABELÁRNÍ ČÁST Stránka 2

4 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1. TEXTOVÁ ČÁST 1.1 Úvod Rozsah a účel studie Předmětem studie je zpracování komplexního materiálu z hlediska řešení dopravní obslužnosti v oblasti Háje jih pro dobu současnou, střednědobý výhled a dlouhodobý výhled se stanovením časových horizontů. Cílem je vytvoření spolehlivého podkladu pro zajištění dopravní obslužnosti území všemi druhy dopravy a podkladu k uplatňování požadavků městské části při změnách v tomto území Použité podklady V souladu se zadáním byly pro účely této studie použity a pořízeny tyto podklady: 1) Koncepce řešení dopravy v klidu na území městské části Praha 11 - aktualizace 211 vč. předchozích verzí (M.O.Z. Consult, s.r.o., srpen listopad 211) 2) Projektová dokumentace pro realizaci zón placeného stání na vybraných územích městské části Praha 11, organizace dopravy v klidu (M.O.Z. Consult, s.r.o., listopad prosinec 211) 3) Vyjádření MČ Praha 11 k dokumentu Územní plán hl. m. Prahy koncept (příloha usnesení RMČ Praha 11 č. 994/32/R/29 ze dne ) 4) Studie řešení cyklotras a cyklostezek v rámci MČ Praha 11 (DIPRO, spol. s r.o., duben 27) 5) Vymezení řešeného a širšího řešeného území, informace o základních kapacitách stávajících, umístěných a povolených staveb a informace o plánovaných záměrech v řešeném území (OÚR ÚMČ Praha 11 září 29) 6) Vlastní šetření - dopravní průzkum automobilové dopravy na vybraných úsecích komunikací (říjen 212) 7) Vlastní šetření přepravní průzkum na linkách a zastávkách MHD (říjen 212) 8) Data poskytnutá organizací ROPID (říjen, listopad 212): - údaje o dopravní signalizaci preference MHD - údaje o počtu přepravovaných osob v metru (stanice Háje) - údaje o počtu přepravovaných osob v linkách BUS na hranici okrsku a v úsecích okolo terminálu Háje 9) Další data získaná na konzultacích na vybraných útvarech ÚMČ a dalších orgánech a organizacích (OŠK ÚMČ P11 údaje o kapacitách jednotlivých škol a spádových Stránka 3

5 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih územích, TSK údaje o komunikační síti a zatížení na sítích, zatížení vybrané sítě komunikací a další údaje potřebné pro provedení analýzy,.) 1) Digitální mapa Prahy 11) Platný územní plán hl. m. Prahy 12) Cyklomapa MČ Praha 11 1:9, 21 13) Mapa MČ Praha 11, 1: Použité výrazy a zkratky BD bytový dům BUS autobus BOCH betonová ochrana chodců ČSN Česká státní norma EIA Environmental Impact Assessment HMP Hlavní město Praha k.ú. katastrální území KŘHMP Krajské ředitelství policie hlavního města Prahy MŠ mateřská škola MČ městská část MHD Městská hromadná doprava MUR měření úsekové rychlosti OB čistě obytné OSDP Odbor služby dopravní policie OŠK odbor školství a kultury OÚR odbor územního rozvoje P+R park & ride (zaparkuj a jeď) PČR Policie České republiky PID Pražská integrovaná doprava RMČ rada městské části ROPID Regionální organizátor pražské integrované dopravy TSK Technická správa komunikací HMP SSZ světelné signalizační zařízení ÚMČ úřad městské části ZŠ základní škola nácestná zastávka pomalá vozidla zastávka na trase linky (průběžná) všechna vozidla s výjimkou motocyklů, osobních a dodávkových vozidel Stránka 4

6 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1.2 Údaje o území Řešené území (související přílohy: 2.1 Řešené území) V souladu se zadáním se řešené území nachází na území MČ Praha 11, k.ú. Háje a je ohraničeno na západě ulicemi U Modré školy a Novomeského, na severu ulicemi Hviezdoslavova a Výstavní, na východě ulicí Exnárova a na jihu hranicí městské části Praha 11 a katastrálního území Háje. Oblast širšího území zahrnuje plochy s potenciální výstavbou, u nichž budoucí dopravní řešení není v současné době známo a jejichž zástavba může mít vliv na dopravní obslužnost posuzovaného území. Rozsah řešeného území je v příloze 2.1 Řešené území Zařazení komunikační sítě podle zákona č. 13/1997 Sb., a ČSN (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému - současný stav) Obvodové komunikace Výstavní a páteřní komunikace řešeného území ve směru západ - východ Opatovská jsou místní komunikace I. třídy, které lze s ohledem na jejich dopravní význam a ve vztahu ke struktuře osídlení zařadit ve smyslu ČSN do funkční skupiny B sběrné. Komunikace U Modré školy a Hviezdoslavova jsou místní komunikace II. třídy funkční skupiny C obslužné, ostatní komunikační síť tvoří místní komunikace III. třídy, funkční skupiny C. U komunikací Opatovská a Výstavní je pověřen výkonem působnosti státní správy Odbor dopravních agend Magistrátu hl. m. Prahy, u ostatních komunikací Odbor správy majetku Úřadu městské části Praha 11. Zařazení jednotlivých komunikací je patrno z přílohy 2.2 Schéma dopravního systému současný stav Doprava v pohybu (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému - současný stav) Komunikace Výstavní a Opatovská plní důležité mimooblastní vztahy mezi městskými částmi i vnitrooblastní vztahy na území MČ Praha 11, komunikace Hviezdoslavova a U Modré školy plní důležité vztahy vnitrooblastní, ostatní komunikace zajišťují především dopravní obslužnost daného území. Stránka 5

7 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Místní obslužné komunikace jsou zaokruhované - zasmyčkované a vybíhají z nich slepé úseky vnitřních vnitroblokových komunikací. V severní části území je směr pohybu v jednotlivých smyčkách regulován vložením jednosměrných úseků místních komunikací (Anežky Malé, Kosmická Plickova a Kropáčkova), v jižní části pak jsou tyto jednosměrné úseky vloženy do větší ze dvou smyček (východní). Regulován je tak směr příjezdu ke školskému areálu v ulici K Milíčovu zjednosměněním části ulice Hlavatého a průjezd územím se zástavbou řadovými rodinnými domy. Výjimku tvoří ulice Exnárova a K Milíčovu na jihu, které lze považovat za obvodové komunikace řešeného území. Na stejném principu omezené průjezdnosti je koncipována i zástavba nového Obytného souboru Milíčov. Konkrétní řešení je zřejmé z přílohy 2.2 Schéma dopravního systému Městská hromadná doprava Dopravní obsluha území linkové vedení (související přílohy: 2.12 Veřejná hromadná doprava schéma linek a zastávek ve sledovaném území - současný stav 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje současný stav) Na řešeném území je ukončena trasa C metra ve stanici Háje s terminálem návazné autobusové dopravy, kterou v současné době tvoří 19 linek BUS PID. Za významné z hlediska MHD lze považovat autobusové obratiště v zastávce Jižní Město, kde je v současné době ukončeno 6 linek BUS MHD. Autobusová doprava MHD a PID je na řešeném území vedena ulicemi Hviezdoslavova, Výstavní, Opatovská, U Modré školy, Novomeského a Jurkovičova se zastávkami Jižní Město, Horčičkova, Háje, Modrá škola, Milíčov a Poliklinika Háje. MHD je v současné době stabilizována po úpravách linkového vedení v září 212, v průběhu vypracování studie byl 2. listopadu obnoven provoz BUS MHD v ulici Hviezdoslavova. Schéma linkového vedení včetně prostorového uspořádání terminálu Háje je v přílohách 2.12 Veřejná hromadná doprava schéma linek a zastávek ve sledovaném území současný stav a 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje současný stav. Stránka 6

8 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Preference hromadné dopravy osob (související přílohy: 2.14 Preference hromadné dopravy současná opatření) V rámci preferenčních opatření byly při zahájení prací na studii vyznačeny vyhrazené jízdní pruhy pro BUS MHD v ulici Výstavní před křižovatkou s ulicí Opatovská a částečně i v ulici Opatovská. V průběhu zpracování studie byly ještě vyznačeny vyhrazené jízdní pruhy v ulici Opatovská v celém jejím úseku v řešeném území až po křižovatku s ulicí Výstavní. Toto opatření bylo realiováno v průběhu zpracování studie, avšak až po ukončení sběru dat, takže nemohlo být zahrnuto do rozborové části. SSZ v ulici Opatovská nemá instalovanou preferenci MHD. Rozsah preferenčních opatření v území je zakreslen v příloze 2.14 Preference hromadné dopravy současná opatření Doprava v klidu (související přílohy: 2.9 Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit současný stav 2.1 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit současný stav) Převážná většina upsokojování potřeb pro dopravu v klidu se děje na komunikačních plochách místních obslužných komunikací. Parkování na vlastních pozemcích v původní zástavbě je minimální. Parkovací možnosti dále rozšiřují parkovací garáže a samostatné parkovací plochy: - 3 hromadné parkovací garáže Opatovská I, II, III (severně od ulice Opatovská) s kapacitou 954, 197 a 49 parkovacích stání, ve vlastnictví MČ Praha 11 je 954 míst a jejich obsazenost se blíží 1% disponibilní kapacity - parkovací plochy v ulici Nešporova (severovýchodní část území s napojením na ulici Výstavní) s celkovou kapacitou 44 parkovaích míst (226 střežených parkovací ch stání, 214 volných) - parkovací plochy podél jižní hrany ulice Opatovská v blízkosti křižovatky s ulicí Výstavní s příjezdem z ulice Štichova s kapacitou 448 stání (z toho 398 střežená stání, 5 volná) - parkovací stání severně od ulice Výstavní (mimo zástavbu pravděpodobně určená pro sportovní areál a mimo dobu konání sportovních akcí málo využívaná) cca 8 volných stání Stránka 7

9 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Převážná většina uspokojování potřeb dopravy v klidu se děje na místní obslužné komunikační síti, jejíž kapacita je z hlediska potřeb dopravy v klidu s výjimkou okrajových částí nevyhovující (viz. přílohy 2.9 Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit současný stav a 2.1 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit současný stav). Na některých komunikacích je stání (odstavování) vozidel v rozporu s pravidly silničního provozu, kdy pro obousměrný provoz zůstává nevyhovující šířka jízdních pruhů. V mnoha případech není na obousměrných komunikacích zachován ani 3m průjezdní profil pro oba směry např. Emilie Hyblerové, Anežky Malé, Ocelíkova. Uspokojivější není situace ani u nových obytných objektů, např. podél ulice Jurkovičova, které jsou vybaveny vlastními parkovacími kapacitami uvnitř objektů Cyklistická doprava (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému - současný stav) Cyklistická doprava je vedena v území na cyklostezkách a cyklotrasách, v území pak po obslužných komunikacích III. třídy. Západní hranici řešeného území se dotýká páteřní cyklistická trasa celoměstského systému A 21 Modřanská rokle (Modřany - Kunratice - Háje), středem řešeného území prochází páteřní cyklistická trasa A 22 Kunratický potok (Braník - Krč - Háje - Petrovice - Uhříněves - Říčany ) a hlavní cyklistická trasa A 216 Kateřinky - Újezd. Západní částí území prochází cyklistická trasa A 226 spojující Hostivařskou přehradu a Milíčovský dvůr. Schéma cyklotras je součástí přílohy 2.2 Schéma dopravního systému současný stav Pěší doprava (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému - současný stav 2.3 Umístění vybraných staveb a rozbor základních pěších vazeb současný stav 2.4 Stavby umístěné a předpokládaná zástavba) Pěší doprava v rámci území je, až na pár výjimek, přičleněna jako souběžná k základní osnově místních komunikací. Pěší doprava nikde není vedena ve společném prostoru s automobilovou, je však vždy segregována na samostatném tělese (chodníku). Vzhledem ke skutečnosti, že středem vede frekventovaná dvoupruhová komunikace Opatovská, je řešené území fakticky rozděleno na dvě poloviny. V území jsou pouze 3 mimoúrovňová křížení pěší a automobilové dopravy a to lávka při u z metra Stránka 8

10 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih jižním směrem přes ulici Opatovská u stanice metra Háje a dva podchody (pod Opatovskou ulicí u křižovatky s Novomeského a podchod pod Výstavní ulicí u křižovatky s Opatovskou). Přes páteřní komunikaci (ulice Opatovská) se dá bezpečně přejít ještě na dvou přechodech, které jsou součástí křižovatek osazených SSZ. Všechna další hlavní křížení jsou úrovňová bez SSZ. Úrovňově jsou řešeny i vazby na sousední území, kdy je třeba překonat poměrně významné komunikace - komunikace U Modré školy v místě autobusové zastáky u termnálu Háje a ulice Výstavní při cestě do areálu Hostivařské přehrady. Výjimkou je pouze jižní okraj, který má přímou prostorovou vazbu na rekreační plochy (Milíčovský háj, okolí Milíčovského rybníka ). Silnou pěší dopravu na sebe váže především terminál MHD u stanice metra Háje a v jeho těsném sousedství Multikino Galaxie a obchodní objekty. Silnou vazbu neokrskového (lokálního) významu mají v centrální části jižního sektoru ÚMČ Praha 11 a Finanční úřad. Silné pěší vazby vyvolávají i školská zařízení: - ZŠ Mendelova č.p. 55, spádová oblast školy je vymezena severní částí řešeného území (od komunikace Opatovská) a přesahuje přes severní hranici do nízkopodlažní individuální výstavby přes méně frekventovanou ulici Hviezdoslavovu - ZŠ K Milíčovu č.p. 674 má sice spádovou oblast vymezenu z východu, jihu a západu hranicí řešeného území a ze severu ulicí Opatovskou, avšak vzhledem ke skutečnosti, že se jedná o školu s rozšířenou výukou jazyků, její význam přesahuje tuto lokalitu a silnější vazby jsou pak ulicí Jurkovičovou směrem na Kateřinky Další školská zařízení pak mají větší než lokální význam: - Speciální a praktická škola a Střední škola Kupeckého č.p. 576 v severozápadní části řešeného území - Střední odborná škola multimediální a propagační tvorby, s.r.o. Stříbrského č.p v jihozápadní části řešeného území - Podnikatelská akademie, s.r.o K Milíčovu č.p. 674 v jižní části řešeného území Významné jsou i pěší vazby na okolí Hostivařské přehrady (sever) a Milíčovský háj (jih). Schéma hlavních pěších tras je patrno z přílohy 2.2 Schema dopravního systému současný stav. Hlavní vazby v území jsou pak součástí příloh 2.3 Umístění vybraných staveb a rozbor pěších vazeb současný stav a 2.4 Stavby umístěné a předpokládaná zástavba. Stránka 9

11 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1.3 Vyhodnocení Při vyhodnocení získaných dat a poskytnutých podkladů byly učiněny z hlediska dalšího návrhu následující závěry: Navržený rozsah řešeného území (související přílohy: 2.1 Řešené území) Rozsah řešeného území tak, jak byl navržen v zadávacích podmínkách (příloha č. 2.1 Řešené území) je zcela vyhovující a zpracovatel nenavrhuje ani rozšíření, ani zúžení řešeného prostoru, neboť: - na jihu je přirozená hranice území tvořena Milíčovským hájem - na východě a severovýchodě tvoří přirozenou hranici území v současné době rozhraní nezastavěných a zastavěných ploch, rozvojové plochy jsou však včleněny do řešeného území - ze severu tvoří hranici rozhraní mezi nízkopodlažní zástavbou a středněpodlažní až vysokopodlažní zástavbou panelovými domy - na západě je dána hranice rozhraním k.ú. Chodov a k.ú. Háje, kdy tato hranice je přiznána i v zástavbě zeleným oddělujícím pásem Jak je patrné z příloh, dopravní propojení obvodových komunikací se sousedními územími je pouze v hlavních uzlových bodech a mimo tyto body je minimální a danou lokalitu příliš neovlivňuje Stanovení časových horizontů Dle zadání je rozbor a návrh řešení vypracován ve třech časových horizontech: 1) současný (stávající) stav 2) střednědobý výhled (5 let) se zahrnutím staveb, pro které je již vydáno rozhodnutí o umístění stavby, resp. již i stavební povolení 3) dlouhodobý výhled (1 let), ve kterém bude zohledněna plánovaná výstavba Stránka 1

12 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Stanovení současných limitů a závad (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému současný stav) Pro dané území jsou v současné době limitující především následující závady, které jsou vyznačeny ve výše uvedené příloze 2.2 a blíže jsou specifikovány dále v textu: - nedostatečné parkovací příležitosti (doprava v klidu) a to fakticky v celém prostoru, které významně ovlivňují průjeznost jednotlivých komunikací - nedostatečná kapacita křížení Opatovská x Výstavní v době ranní dopravní špičky ve směru od Petrovic - velká docházková vzdálenost na MHD v jihovýchodní části řešeného území vzdálenost k nejbližší zastávce z ulice K Milíčovu okolo 4 m a z území mezi ulicemi Rašovou, K Milíčovu a Exnárovou až 6 m. V severní části je situace příznivější a z objektů na severní hraně Hviezdoslavovy ulice a severním konci ulice Plickovy se blíží 4 m - úrovňové křížení cyklostezek s automobilovou dopravou u křižovatky Opatovská x Novomestského a přejezd ulice Výstavní u křižovatky Opatovská x Výstavní - kolizní místa pěší a automobilové dopravy jsou především u zastávek MHD U Modré školy (žáci školy Kupeckého a vazba terminálu na centrální pěší koridor v k.ú. Chodov) a úrovňové křížení u zastávek Horčičkova (mj. žáci Podnikatelské akademie) - problematická je doprava před školu K Milíčovu, zejména před začátkem vyučování, kdy rodiče přivážejí děti často až před školu - u křižovatky s Jurkovičovou přechází Novomeského děti z Kateřinek jsoucí do ZŠ k Milíčovu a vzhledem ke skutečnosti, že s novou výstavbou dojde k navýšení intenzity automobilové dopravy i zde vzniká významné kolizní místo - je potřeba se zabývat dopravním řešením v ulici Hviezdoslavova (po celé délce), přes kterou přechází žáci ZŠ Mendelova do navazující zástavby. Totéž platí i pro přechod výstavní ulice severovýchodně od školy, kde je i pěší přístup do areálu Hostivařské přehrady - problematická místa jsou i vsousedství MŠ, kde část rodičů přivádí děti pěšky a část je přiváží osobními automobily s velmi omezenou možností zaparkování a vyhýbání vozidel Přesnější stanovení limitů je součástí návrhové části (část B). Stránka 11

13 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Vyhodnocení stavu dopravní obslužnosti Doprava v pohybu (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému - současný stav 2.5 Schéma sledované sítě, označení úseků a uzlů 2.6 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. současný stav 2.7 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. střednědobý výhled 2.8 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. dlouhodobý výhled) Zátěžové diagramy a predikce intenzit dopravy ve střednědobém a dlouhodobém výhledu Pro možnost zhodnocení dopravy v pohybu byl definován páteřní systém a jednotlivé jeho uzly a úseky byly označeny (příloha 2.5 Schéma sledované sítě, označení úseků a uzlů). Jako podklad pro vyhotovení modelu (stanovení současných hodnot intenzit dopravy na této síti) byly provedeny směrové dopravní průzkumy na jednotlivých křižovatkách, které byly později doplněny sčítáním na křižovatce Jurkovičova x Novomeského (příloha 3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích). Dosčítání bylo oddáleno zejména z důvodů větší relevantnosti získaných údajů, zejména z důvodů postupného osídlování obytného okrsku Milíčov. Získané údaje byly porovnány s daty TSK. Sebraná data odpovídala s nevýznamnou odchylkou intenzitám TSK (u úseků, které jsou TSK sledovány). Zátěžový diagram páteřové sítě je přílohou č. 2.6 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. současný stav. Pro stanovení intenzit dopravy v pohybu na sledované síti ve střednědobém horizontu (cca 5 let) byly stávající intenzity přepočteny koeficientem 1,56 a navýšeny o dopravu generovanou novými, již umístěnými, stavbami. Vypočtené intenzity dopravy jsou v příloze 2.7 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. střednědobý výhled. Pro stanovení intezit dopravy v pohybu na sledované síti v dlouhodobém horizontu (cca 1 let) byly stávající intenzity přepočteny koeficientem 1,88 a navýšeny o dopravu generovanou novými, již umístěnými i navrhovanými, stavbami. Vypočtené intenzity dopravy jsou v příloze 2.8 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. dlouhodobý výhled. Stránka 12

14 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Koeficienty nárůstu dopravy byly stanoveny po konzultaci s příslušnými odbornými pracovníky TSK a na základě trendů vypočtených z intenzit dopravy na vnějším kordonu v Praze (data ) publikovaných TSK v Ročence dopravy 211. Z této ročenky je patrné, že zatímco doprava ve vnitřním kordonu Prahy od roku 2 stagnuje a dokonce klesá, ve vnějším kordonu slále roste, i když se stále memší dynamikou v roce 21 2,4% cca, zatímco v roce 211 již jen 1,6%. Doprava generovaná novou výstavbou byla stanovena na základě údajů TSK s přihlédnutím k lokalitě a návaznosti na metro následovně: bytové domy 1,2 jízdy na bytovou jednotku administrativa obrátkovost na 1 parkovací stání vypočtené dle vyhlášky HMP č.26/1999 Sb. cca 1,3 prodejny a služby obrátkovost na 1 parkovací stání vypočtené dle vyhlášky HMP č.26/1999 Sb. cca 4,5 až 5, Rozbor dopravy v pohybu Současný stav Jak vyplývá z provedených rozborů, páteřové komunikace, obvodové (U Modré školy, Hviezdoslavova, Výstavní) i středová (Opatovská) jsou dostatečně kapacitní a problém by neměl nastat ani v budoucnu. Problémem je však nízká propustnost kruhové křižovatky ulic Výstavní a Opatovská ze směru od Petrovic, kde dochází ve špičkách ke zdržení. Preferenčním pruhem MHD a jeho napojením před křižovatkou se tento problém z hlediska osobní automobilové dopravy ještě zvýraznil a kolony se prodloužily. Z tohoto důvodu začíná být problematický i výjezd z ulice Exnárovy směrem do centra. Ve vlastním jádru obytných ploch (příloha č. 2.2 Schéma dopravního systému současný stav) je velmi špatná průjezdnost jednotlivých profilů místních komunikací III.třídy, která je dána především šířkovými poměry a je navíc významně zhoršena nevyhovujícím způsobem řešení dopravy v klidu, kdy odstavená vozidla často výrazně omezují, až znemožňují průjezd. U obousměrných komunikací často dochází k tomu, že vozidla nemají možnost se vyhnout v úseku, který je přehledný z obou stran. Příčinou je stání na komunikacích omezující šířkové poměry natolik, že není možné míjení protijedoucích vozidel a výhybny buď neexistují, nebo jsou obsazeny parkujícími vozidly. Řešení je tedy třeba hledat nejen v organizaci dopravy, ale i v řešení dopravy v klidu. V navrženém řešení je třeba zároveň zohlednit možnost průjezdu vozidel integrovaného záchranného systému a vozů na svoz domovního odpadu. Stránka 13

15 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Na základě výše uvedeného je z hlediska současného stavu třeba řešit následující problémy: - špatnou průjezdnost jednotlivých profilů místních komunikací III.třídy, šířkové poměry významně zhoršené nevyhovujícím způsobem odstavenými vozidly omezujícími průjezd - Hviezdoslavova (1) přecházení přes vozovku, zejména dětí do škol, v současné době omezena nejvyšší dovolená rychlost, krátké příčné zpomalovací prahy (Z12), bezpečnostní prvky BOCH - Hviezdoslavova x Výstavní (2) přecházení přes vozovku, není nutnost zřízení SSZ - U Modré školy zastávka BUS MHD (3) kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD, přechod s červeným podkladem (červená vyhrazena pro cyklistickou dopravu), nelze doporučit žádné zpomalovací prahy - křížení cyklotrasy A 21 s ulicí Opatovskou (4) úrovňové křížení cs motorovou dopravou, využití podchodu zamezují neuzpůsobená schodiště a nutí cyklisty k nevhodnému průjezdu okružní křižovatkou, nejednoznačné až zmatečné značení pro cyklisty - přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) úrovňové křížení pěší a automobilové dopravy, přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnoměrné jízdní pruhy, je umístěn před zastávkou BUS, chybí hmatné prvky - Opatovská u Štichovy přechod pro chodce (7) přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnosměrné jízdní pruhy, je umístěn před zastávkou BUS, chybí hmatné prvky - okružní křižovatka ulic Opatovská x Výstavní (8) malá propustnost ve směru od Petrovic, v ranní špičce kolony - křížení cyklostezky A 226 s komunikací Výstavní (9) stejný problém jako u křížení cyklotrasy A21 s ulicí Opatovskou - křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry - ZŠ K Milíčovu (12) problematické místo před školou s příchodem/příjezdem dětí do školy, kolize automobilů přivážejících děti (počet viz. příloha 2.6 Zátěžový diagram 6-22 hod. současný stav) a dětí přicházejících při ranní špičce (odpolední konec výuky je rozvolněn do většího časového úseku) je Stránka 14

16 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih způsobena především tím, že pro vysazení slouží hrana komunikace K Milíčovu, příjezd ke stáním komplikovaný, nutnost otáčení úvraťově ve slepých komunikacích, nepřehledná situace - Novomeského x Jurkovičova (13) křížení pěší a automobilové dopravy, zvýšené intenzity v době ranní špičky mezi 6:3 a 8: hod. - Výstavní x Exnárova (14) v ranní špičce problematický výjezd směr centrum Střednědobý výhled: Ve střednědobém výhledu dojde k přitížení komunikace Novomeského dostavbou a zprovozněním MŠ Jurkovičova a Obytného souboru Milíčov a bytového domu Stříbrského. Ulice Novomeského i její napojení na Opatovskou je dostatečně kapacitní, u křižovatky s ulicí Jurkovičovou je však třeba věnovat pozornost zejména křížení automobilové a pěší dopravy, pokud nebude řešeno dříve. Dopravu v území ovlivní i výstavba Nové radnice MČ Praha 11 a to zejména na příjezdových komunikacích od sjezdu z ulice Opatovská. - Bajkonurská - kolize s parkujícími vozidly - šířkové poměry, po dostavbě budovy Nové radnice MČ Praha 11 nutnost zkapacitnění zprůjezdnění a napojení na ulici Opatovskou Dlouhodobý výhled: Z hlediska dlouhodobého výhledu se v území projevují dva typy nové výstavby výstavba solitérních objektů implementovaná do stávající zástavby a zástavba větších rozvojových území. Třetím, neméně významným faktorem, je plánovaná výstavba tramvajové trati. Zatímco stavby včleněné do stávající zástavby z hlediska dopravního nejsou významným problémem, neboť na obslužných komunikacích nedojde k radikálnímu zvýšení dopravní zátěže a lze je řešit pouze organizací dopravy v klidu a zajištěním dostatečné průjezdnosti v rámci stávajících komunikací bez stavebních úprav, bude třeba řešit zejména napojení nových rozvojových ploch. Problém nastane zejména u ulice Exnárova ve chvíli, kdy budou využity rozvojové plochy. Zde je třeba stanovit limity území s kvalifikací potřebných úprav v závislosti na míře využití tohoto rozvojového území. Problémy naopak nemusí nastat u rozvojových ploch jižně u ulice Opatovská a severně u ulice Výstavní, kde je třeba preferovat těsné napojení na páteřní (kapacitní) komunikace. Stránka 15

17 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Problematické bude zejména napojení Sportovního areálu Nad Přehradou, pokud bude zrealizováno podle současného návrhu, který je v současné době ve fázi projednávání EIA. Napojení areálu je navrženo na komunikaci Výstavní mezi křižovatkami s Exnárovou a Opatovskou, kde již v současné době vznikají při ranní špičce ve směru do centra kolony. Vjíždějící vozidlo se tak bude muset zařadit do kolony stojících vozidel a při vjezdu do areálu z centra ji naopak projet. Kolizní situace je podpořena i skutečností, že souběžně se stojícími vozidly se budou pohybovat autobusy jedoucí ve vyhrazeném pruhu vzájemné clonění. Na základě výše uvedeného je z hlediska dlouhodobého výhledu třeba řešit následující problémy: - tramvaj - nutnost řešit vazby a křížení, kritickým místem bude v tomto ohledu křižovatka Opatovská x Výstavní x smyčka tramvaje - napojení Sportovního areálu Nad Přehradou nevhodné napojení mezi křižovatkami Exnárova x Výstavní a Opatovská x Výstavní (viz výše) - Výstavní x Exnárova (14) stávající napojení po přidání čtvrtého ramene křižovatky a zintenzivnění dopravy v Exnárově ul. fakticky nedovolí odbočení z Exnárovy do centra nutnost nového řešení křižovatky - nutnost řešení průjezdnosti komunkací k novým bytovým objektům (Mnichovická Bajkonurská, Hlavatého Kulhavého - napojení volné rozvojové plochy jižně od ulice Opatovská Doprava v klidu (související přílohy: 2.9 Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit současný stav 2.1 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit současný stav 2.11 Doprava v klidu rozbor současný stav) Současný stav Nejpalčivějším problémem daného území je doprava v klidu. Pro potřeby zhodnocení dopravy v klidu bylo provedeno rozdělení sledovaného území na jednotlivé okrsky (viz výše uvedená příloha 2.11). Dále byly tyto okrsky rozděleny do čtyř skupin: - území generující požadavky na dopravu v klidu - plochy s neřešenou dopravou v klidu dle s vyhl. HMP č. 26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl. m. Praze Stránka 16

18 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih - území generující požadavky na dopravu v klidu - plochy komplexně řešené v souladu s výše uvedenou vyhl. HMP č.29/1999 Sb. - plochy negenerující požadavky na dopravu v klidu - jádro území Na základě údajů poskytnutých OÚR MČ Praha 11 byly provedeny výpočty požadavků na parkovací a odstavná stání dle vyhlášky HMP č. 26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl. m. Praze (datové y na CD, případně v tištěné podobě část C Datové y, 4. Doprava v klidu) a požadavky na parkovací místa byly porovnány s průzkumy provedenými M.O.Z. spol. s r.o. (výše uvedené přílohy č.2.9 a 2.1). Vše je způsobeno především tím, že v době výstavby komplexu Jižní Město byl stanoven stupeň automobilizace 1:4, který vyhovoval až do druhé poloviny sedmdesátých let minulého století. Již v roce 1981 je v Praze dosaženo stupně automobilizace 1:3,2 a i ten je dnes několikanásobně překonán (211 1:1,3). Znamená to tedy, že obyvatelé v území vlastní již cca 3x více vozidel, než bylo uvažováno při jeho výstavbě a dochází k obrovskému převisu požadavku na počet parkovacích stání nad možnostmi území (viz. příloha 2.11 a část C Datové y, 4. Doprava v klidu). V porovnání s požadovanými počty parkovacích stání vypočtených dle vyhl. HMP č.26/1999 Sb. je ve sledovaném území v současné době deficit přes 52 parkovacích míst. Tento deficit snižují kapacity garáží v centrální části (954 pro rezidenty oblasti) a kapacity přilehlých parkovacích ploch (44 Nešporova, 454 Štichova). Na celém území Praha Háje tak dle vyhl. HMP č.26/1999 Sb. chybí v současné době přes 33 parkovacích míst. Výše uvedené skutečnosti potvrzuje i skutečnost, že v celém sledovaném území je obsazenost parkovacích stání, až na několik výjímek na okraji, přes 8% (často až přes 1%) ve dne a parkuje se i na místech, kde to není dovoleno. V nočních hodinách je situace ještě horší. Požadavky na dopravu v klidu v centrální části (jádru) nebylo možno vzhledem ke komplikovanosti vlastnických vztahů a struktuře současného využití ploch stanovit, a to ani odborným odhadem. Provedení relevantních výpočtů požadavků na výpočet dopravy v klidu přesahuje rozsah zadání této studie. Byly provedeny pouze orientační výpočty části území a ty porovnány s kapacitou přináležících garáží zde byl velký převis možností nad požadavky. Přesto, že nelze výsledky brát jako reprezentativní, je na základě průzkumů provedených v okolí zřejmé, že území negeneruje tlak na využití parkovacích ploch v okolí, spíše je schopné absorbovat část požadavků Stránka 17

19 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih přilehlého území. Míru absorpce ovlivní především vlastnické vztahy a stanovení ekonomických parametrů. Přes den ovlivňuje situaci dopravy v klidu i tlak na odstavení vozidel v divokém režimu P+R. V současné době není tento vliv vzhledem k počtu okamžitě využitelných parkovacích příležitostí zřetelný. V případě vyřešení dopravy v klidu by však tento vliv výzmamně narůstal tak, jak by se zjednodušovala možnost odstavení vozidla. Střednědobý výhled Střednědobý výhled zahrnuje vliv staveb s již vydaným rozhodnutím o umístění stavby, případně s platným stavebním povolením. Fakticky se jedná o stavby na jižním okraji území a budovu Nové radnice MČ Praha 11 u terminálu Háje. Pokud budou tyto stavby řešeny v souladu s požadavky na řešení dopravy v klidu dle vyhl. HMP č.26/1999 Sb., pak by teoreticky neměly mít vliv na dostupnost odstavení vozidel v území. U stavby objektu Nové radnice MČ Prahy 11 je však třeba zohlednit skutečnost, že je v jihozápadním rohu pozemku v současné době asi 7 parkovacích míst. Dalších 12 parkovacích míst je v ulici Bajkonurská. Tato stání budou také zrušena z důvodu vyvolaného zkapacitnění vjezdu do území. Pokud nebudou tato místa ponechána nebo vzata do úvahy při stanovení potřebných parkovacích stání, pak dojde k výraznému úbytku parkovacích příležitostí v území a tím k dalšímu zhoršení již dnes nevyhovující situace. V území s koncentrovanou zástavbou bytovými domy dojde pravděpodobně k nedostatku veřejně dostupných parkovacích stání u komunikací a to i přesto, že území je řešeno v souladu s požadavky vyhl. HMP č.26/1999 Sb.. Je to dáno strukturou vyhlášky, která vyhovuje v centrální části Prahy a v územích s nízkou koncentrací obyvatel, avšak požadavky téměř nezohledňují požadavky krátkodobého odstavení vozidel (1 stání na 1 bytových jednotek). Tuto skutečnost dokumentuje i provedený průzkum v Jurkovičově ulici. Zde je však třeba zohlednit dva protichůdné faktory skutečnost, že ještě nejsou všechny byty trvale obsazeny i skutečnost, že ulice leží v těsném sousedství území s nedostatkem parkovacích stání odstavení vozidel stávajících rezidentů. V ostatních územích by nemělo docházet k výraznému stupňování požadavků na dopravu v klidu vzhledem k vývoji stupně automobilizace, který začíná stagnovat. Stránka 18

20 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Dlouhodobý výhled Z hlediska dlouhodobého výhledu je třeba zohlednit výstavbu při východní a severovýchodní hraně území. Dále se projeví tlaky na zahuštění stávající zástavby uvnitř území a výstavba parkovacích domů v severovýchodní části území. Rozvojová území na východní hraně musí mít dopravu v klidu řešenou v souladu s vyhl. HMP č.26/1999 Sb. a měl by zde být tedy dostatek parkovacích míst pro vlastní potřebu území, což platí bezvýhradně pro sportovní areál a čistě obytné plochy s nízkou koncentrací zástavby. V praxi však může dojít k podobnému problému jako v ulici Jurkovičově, tj. odstavování vozidel uživatelů novostaveb na okolních komunikacích a tlaku obyvatel sousedních území na odstavení vozidel v těchto přilehlých lokalitách, i když vzhledem ke stávajícím parkovištím i novým parkovacím domům nebude tak výrazný. Tento problém lze předpokládat především u koncentrované zástavby, např. Obytný soubor Výstavní. Nová bytová výstavba uvnitř území sice bude řešit vlastní potřeby, avšak k řešení současných problémů nepřispěje. Jiná je situace v centrálním území jižně od ulice Opatovská, kde bude z větší části nebytová výstavba s jiným časovým požadavkem na parkování než v přilehlé oblasti. Naskýtá se tak možnost při povolení omezeného nočního parkování rezidentům z přilehlých okrsků a tím i částečného řešení problému. V případě výstavby plánovaných garážových domů Nešporova a Štichova by se deficit parkovacích míst v celém řešeném území snížil, neřeší to však problém jihozápadní části území. Doporučení: Z provedených průzkumů a analýz lze odvozovat, že v budoucnu situaci neřeší ani stavby s řešením dopravy v klidu dle vyhlášky HMP č.26/1999 Sb., a to ani tam, kde se jedná výlučně o novou zástavbu jako např. v ulici Jurkovičově. Problémem této vyhlášky je vysoký počet stání požadovaných v objektu a mimo objekt pak zbývá minimální počet stání pro návštěvy, který je navíc omezován rezidenty, kteří z pohodlí nezajíždějí do garáží. Je na jednotlivých městských částech, kde je tato hromadná bytová výstavba (panelové sídliště) realizována, aby vyvolaly na celoměstské úrovni požadavek úpravy výše uvedených normativů dle vyhlášky HMP č. 26/1999 Sb., zejména s ohledem na vyšší počet variabilních - veřejně dostupných stání na povrchu. Stránka 19

21 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Městská hromadná doprava (související přílohy: Současný stav : 2.12 Veřejná hromadná doprava schéma linek a zastávek ve sledovaném území současný stav 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje současný stav 2.14 Preference hromadné dopravy současná opatření) V říjnu 212 provedla společnost. dopravní průzkum na vybraných zastávkách BUS a na přepravním terminálu Háje. Pro přepravu osob na linkách metra byly použity podklady poskytnuté organizací ROPID. Z porovnání získaných dat vyplývá, že v současné době je MHD dostatečně kapacitní a kapacitní problémy nenastávají ani v době ranní a odpolední špičky. Problémy nastávají pouze ve vazbě BUS na dopravu na páteřových komunikacích, zejména na křižovatku Opatovská x Výstavní, kde dochází v ranních špičkách ke kolonám a tím i zdržení jednotlivých spojů MHD. Je třeba se zabývat řešením preference hromadné dopravy, i když v průběhu zpracování této studie došlo k významnému zlepšení zprovoznění preferenčních pruhů po celé délce ulice Opatovská a při příjezdu ke křižovatce Výstavní x Opatovská od Petrovic. Dále je třeba zaměřit se na dostupnost stanic MHD v severní části sektoru (a to i přes zavedení linky 296). Špatná docházková vzdálenost je i v jihovýchodní části řešeného území. Největší obrat cestujících vykazuje v řešeném území autobusová linka číslo 125. Jedná se o páteřní metrobusovou linkou s širšími dopravními vztahy s vysokou atraktivitou spojení s Prahou 5 a na druhé straně Prahy 1. Dále vykazují obdobné obraty cestujících ve sledovaném území metrobusové linky 136, 183, 213. Z dopravního průzkumu bylo zjištěno, že podíl cestujících, kteří přijíždí autobusy a přestupují na metro je 81 % a podíl těch, kteří mají v místě cíl nebo přestupují na další autobusové linky je 19 %. Podíl cestujících na základě zastávkových obratů mezi jednotlivými systémy je 64% metro a 36% autobusy. Vyhodnocení a podrobné údaje včetně údajů z provedených průzkumů jsou v přílohách 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek a 3.3 Vyhodnocení přestupního terminálu Háje včetně přestupních vztahů mezi autobusy a metrem. Podrobná databáze je v elektronické podobě na přiloženém CD, případně v tištění formě v části C Datové y 1. Zastávkové obraty městské a příměstské dopravy (PID) současný stav, 2. Přestupy na terminálu Háje metro/autobusy současný stav. Stránka 2

22 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Z provedených rozborů vyplývá nutnost řešit: V krátkém časovém horizontu: - kolizní místa u zastávek BUS Horčičkova (viz místa 6+7) přechod pro chodce přes ulici Opatovská je umístěn před zastávkou BUS - přístup k zastávce BUS U Modré školy (viz místo 3) kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD - terminál Háje Opatovská (viz místo 5) hodně využívaná přístupová cesta od u z metra Háje k přechodu přes ulici Opatovskou nutí chodce k pohybu v terminálu Háje v prostoru určeném pro pohyb a odstavení autobusů - zastávky BUS Háje a Hočičkova ve směru Petrovice nedostatečná délka zálivu - velká docházková vzdálenost na zastávky MHD Ve střednědobém časovém horizontu: - optimalizace dopravní obsluhy území linky zatažené na smyčku v Jukovičově ulici a dopravní obsluhu severní části zřízení nových zastávek v ulici Výstavní (bývalá zastávka K Jezeru) V dlouhodobém časovém horizontu: - řešení obsluhy území MHD bude ovlivněno i plánovanou tramvajovou dopravou se smyčkou na konci ulice Opatovská. Zde je třeba opět podtrhnout nutnost kvalitního řešení křižovatky Opatovská x Výstavní zejména s ohledem na zkapacitnění této křižovatky, neboť další prvek situaci tohoto dopravního uzlu dále zkomplikuje - řešit návaznost jednotlivých linek BUS s navrhovanou trasou povrchové tramvaje - řešit obsluhu nově využitých území při východní hraně řešeného území - špatná docházková vzdálenost v jihovýchodní části řešeného sektoru, problém se zvýrazní při realizaci zástavby východně od ulice Exnárova Stránka 21

23 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Cyklistika (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému současný stav 2.14 Preference hromadné dopravy současná opatření) Cyklostezky jsou v současnosti vedeny po okrajích řešeného území a ani v budoucnu není vhodné je do tohoto území včleňovat. Je třeba pouze umožnit bezpečné najetí rezidentů na tyto cyklostezky, tzn. nevkládat mezi obytná území a cyklostezky nové bariéry. Stávající cyklostezky mají v křížení a souběhu s automobilovou dopravou několik kritických bodů (viz a příloha č. 2.2 Schéma dopravního systému), které je potřeba řešit. Stávající kolizní místa (vyznačeno v příloze 2.2): - křížení cyklostezky A 226 s komunikací Výstavní (9) - souběh cyklostezky A 226 a pěší dopravy v ulici Exnárova (1) nevyhovující parametry tělesa a nevyhovující značení - křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry - křížení cyklotrasy A 21 s ulicí Opatovskou (4) úrovňové křížení s motorovou dopravou, využití podchodu zamezují neuzpůsobená schodiště a nutí cyklisty k nevhodnému průjezdu okružní křižovatkou, nejednoznačné až zmatečné značení pro cyklisty - vedení cyklotrasy A 22 ve společném vyhrazeném pruhu s BUS MHD a TAXI je lepší než, kdyby nebyl tento pruh vyhrazen, ale přesto není optimálním řešením, zejména hlediska bezpečnosti (rozdílné rychlosti a velikosti pohybujících se dopravních prostředků, i když za významně snížené intenzity oproti nevyhrazení těchto pruhů) - křižovatky v ulici Opatovská řízené SSZ (15, 16) SSZ nemají dostatečně dlouhé vyklízecí časy pro cyklisty, není vyznačeno řazení pro cyklisty na jednotlivých vjezdech do křižovatek Předpokládaná kolizní místa dlouhodobý výhled: - stávající umístění trasy A 226 mezi křížením s komunikací Výstavní (9) až po souběh s ulicí Exnárovou (1) po dokončení výstavby Obytného souboru Výstavní bude cyklostezka uprostřed hustě obydleného území v kolizi s vyšší frekvencí pěší a automobilové dopravy a s odstavenými vozidly Stránka 22

24 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Pěší doprava (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému současný stav 2.3 Umístění vybraných staveb a rozbor základních pěších vazeb současný stav 2.4 Stavby umístěné a předpokládaná zástavba) Řešené území je převážně urbanizované se zafixovanou prostorovou vazbou. Nelze vytvořit nové klasické pěší koridory a prostor pro pěší tak zůstane definován v rámci stávajících vazeb především po chodnících souběžných s vozovkami obslužných komunikací. Je však třeba v rámci návrhu řešit kolizní místa (viz a příloha č. 2.2). Stávající kolizní místa (vyznačeno v příloze 2.2): - Hviezdoslavova (1) přecházení přes vozovku, zejména dětí do škol, v současné době omezena nejvyšší dovolená rychlost, krátké příčné zpomalovací prahy (Z12), bezpečnostní prvky BOCH (betonová ochrana chodců) - Hviezdoslavova x Výstavní (2) přecházení přes vozovku, není nutnost zřízení SSZ - U Modré školy zastávka BUS MHD (3) kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD, přechod s červeným podkladem (červená vyhrazena pro cyklistickou dopravu), nelze doporučit žádné zpomalovací prahy - terminál Háje Opatovská (5) hodně využívaná přístupová cesta od u z metra Háje k přechodu přes ulici Opatovskou nutí chodce k pohybu v terminálu Háje v prostoru určeném pro pohyb a odstavení autobusů - přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) úrovňové křížení pěší a automobilové dopravy, přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnosměrné jízdní pruhy, přechod je umístěn před zastávkou BUS, u přechodu chybí hmatné prvky - Opatovská u Štichovy přechod pro chodce (7) přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnosměrné jízdní pruhy, přechod je umístěn před zastávkou BUS, u přechodu chybí hmatné prvky - souběh cyklostezky A 226 a pěší dopravy v ulici Exnárova (1) nevyhovující parametry tělesa a nevyhovující značení Stránka 23

25 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih - křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry - ZŠ K Milíčovu (12) problematické místo před školou s příchodem/příjezdem dětí do školy, kolize automobilů přivážejících děti (počet viz. příloha 2.6 Zátěžový diagram 6-22 hod. současný stav) a dětí přicházejících při ranní špičce (odpolední konec výuky je rozvolněn do většího časového úseku) je způsobena především tím, že pro vysazení slouží hrana komunikace K Milíčovu, příjezd ke stáním je komplikovaný, nutnost otáčení úvraťově ve slepých komunikacích, nepřehledná situace - Novomeského x Jurkovičova (13) křížení pěší a automobilové dopravy, zvýšené intenzity v době ranní špičky mezi 6:3 a 8: hod. Střednědobý výhled: - nedojde ke vzniku nových kolizních míst, pouze ke zvýraznění stávajících problémů v těchto místech (dle přílohy 2.2) v případě jejich neřešení - terminál Háje Opatovská (5) zejména s ohledem na přístup k navržené budově Nové radnice MČ Praha 11 Dlouhodobý výhled : - nedojde ke vzniku nových kolizních míst, pouze ke zvýraznění neřešených problémů dle přílohy přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) - Novomeského x Jurkovičova (13) Stránka 24

26 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 2. PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST 2.1 Řešené území 2.2 Schéma dopravního systému současný stav 2.3 Umístění vybraných staveb a rozbor základních pěších vazeb současný stav 2.4 Stavby umístěné a předpokládaná zástavba 2.5 Schéma sledované sítě, označení úseků a uzlů 2.6 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod.- současný stav 2.7 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod.- střednědobý výhled 2.8 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod.- dlouhodobý výhled 2.9 Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit současný stav 2.1 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit současný stav 2.11 Doprava v klidu rozbor současný stav 2.12 Veřejná hromadná doprava schéma linek a zastávek ve sledovaném území současný stav 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje současný stav 2.14 Preference hromadné dopravy současná opatření Stránka 25

27 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 3. PŘÍLOHY TABELÁRNÍ ČÁST 3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek 3.3 Vyhodnocení přestupního terminálu Háje včetně přestupních vztahů mezi autobusy a metrem 3.4 Doprava v klidu 3.5 Doprava generovaná jednotlivými novými stavbami a rozvojovými územími Stránka 26

28 2. PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST

29 ŘEŠENÉ ÚZEMÍ S

30 SCHÉMA DOPRAVNÍHO SYSTÉMU - současný stav S

31 S UMÍSTĚNÍ VYBRANÝCH STAVEB A ROZBOR ZÁKLADNÍCH PĚŠÍCH VAZEB - současný stav

32 STAVBY UMÍSTĚNÉ A PŘEDPOKLÁDANÁ ZÁSTAVBA S

33 I. V. IX. II. III. IV. XIV. VIII. VII. VI. X. XI. XIII. XII I. II. S SCHEMA SLEDOVANÉ SÍTĚ, OZNAČENÍ ÚSEKŮ A UZLŮ XV. XV. b a a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b 2 a b

34 IV. 7 5 III I II VIII IX. 29 XIV. I II VII. 2 V. 18 VI XIII. 28 XV X. 23 XI. 25 XII S 3 XV ZÁTĚŽOVÝ DIAGRAM SLEDOVANÉ SÍTĚ 6-22 hod. - současný stav

35 IV. 7 5 III I II VIII IX. 29 XIV. I II. 15 VII. 2 V. 18 VI XIII. 28 XV XII. 26 S X XV ZÁTĚŽOVÝ DIAGRAM SLEDOVANÉ SÍTĚ 6-22 hod. - střednědobý výhled

36 IV. 7 5 III I II VIII IX. 29 XIV. I. II. 15 VII. 2 V. 18 VI XIII. 28 XV XII. 26 S X XV ZÁTĚŽOVÝ DIAGRAM SLEDOVANÉ SÍTĚ 6-22 hod. - dlouhodobý výhled

37 PRŮMĚRNÁ DENNÍ OBSAZENOST PARKOVACÍCH KAPACIT - současný stav S

38 PRŮMĚRNÁ NOČNÍ OBSAZENOST PARKOVACÍCH KAPACIT - současný stav S

39 1 h 1 4 h g a i 5 b a d c 7 f 9 6 S 8 e DOPRAVA V KLIDU - ROZBOR - současný stav

40 M S

41 S SCHÉMA PŘEPRAVNÍHO TERMINÁLU HÁJE - současný stav

42 PREFERENCE HROMADNÉ DOPRAVY - SOUČASNÁ OPATŘENÍ S

43 3. PŘÍLOHY - TABELÁRNÍ ČÁST

44 3.1 VYHODNOCENÍ INTENZIT VOZIDEL NA SLEDOVANÝCH KOMUNIKACÍCH

45 číslo úseku směr osobní automobily dodávkové automobily lehké nákladní automobily těžké nákladní automobily těžké nákladní automobily s přívěsem nebo návěsové soupravy autobusy ostatní motocykly DOPRAVNÍ STUDIE, PRAHA 11, HÁJE - JIH 3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích V W X Y Z AB AC SOUČASNÝ STAV STŘEDNĚD. VÝHL. DLOUHOD. VÝHL. popis Celkem (bez MHD autobusy MHD Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Hviezdoslavova (Prašná - Hněvkovského) - Celkem (oba směry) a Hviezdoslavova (Prašná - Hněvkovského) - směr Hněvkovského b Hviezdoslavova (Prašná - Hněvkovského) - směr Prašná Prašná (Hviezdoslavova - Kryštofova) - Celkem (oba směry) a Prašná (Hviezdoslavova - Kryštofova) - směr Hviezdoslavova b Prašná (Hviezdoslavova - Kryštofova) - směr Kryštofova Hviezdoslavova (U Modré školy - Anežky Malé) - Celkem (oba směry) a Hviezdoslavova (U Modré školy - Anežky Malé) - směr Anežky Malé b Hviezdoslavova (U Modré školy - Anežky Malé) - směr U Modré školy Anežky Malé (Hviezdoslavova - Emilie Hyblerové) - Celkem (oba směry) a Anežky Malé (Hviezdoslavova - Emilie Hyblerové) - směr Emilie Hyblerové b Anežky Malé (Hviezdoslavova - Emilie Hyblerové) - směr Hviezdoslavova Hviezdoslavova (Anežky Malé - Anny Drábíkové) - Celkem oba směry a Hviezdoslavova (Anežky Malé - Anny Drábíkové) - směr Anežky Malé nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK b Hviezdoslavova (Anežky Malé - Anny Drábíkové) - směr Anny Drábíkové nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK Anny Drabíkové (Hviezdoslavova - Kosmická) - Celkem (oba směry) a Anny Drabíkové (Hviezdoslavova - Kosmická) - směr Kosmická b Anny Drabíkové (Hviezdoslavova - Kosmická) - směr Hviezdoslavova Hviezdoslavova (Anny Drabíkové - Výstavní) - Celkem (oba směry) a Hviezdoslavova (Anny Drabíkové - Výstavní) - směr Anny Drabíkové b Hviezdoslavova (Anny Drabíkové - Výstavní) - směr Výstavní Výstavní (Opatovská - Hviezdoslavova) - Celkem (oba směry) a Výstavní (Opatovská - Hviezdoslavova) - směr Hviezdoslavova b Výstavní (Opatovská - Hviezdoslavova) - směr Opatovská Opatovská (Výstavní - Nešporova) - Celkem (oba směry) a Opatovská (Výstavní - Nešporova) - směr Nešporova b Opatovská (Výstavní - Nešporova) - směr Výstavní Nešporova (Opatovská - Kropáčkova) - Celkem (oba směry) a Nešporova (Opatovská - Kropáčkova) - směr Kropáčkova b Nešporova (Opatovská - Kropáčkova) - směr Opatovská Štichova (Opatovská - Janouchova) - Celkem (oba směry) a Štichova (Opatovská - Janouchova) - směr Janouchova b Štichova (Opatovská - Janouchova) - směr Opatovská Opatovská (Nešporova - Mendelova) - Celkem (oba směry) a Opatovská (Nešporova - Mendelova) - směr Mendelova nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK b Opatovská (Nešporova - Mendelova) - směr Nešporova nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK Mendelova (Opatovská - Horčičkova) - Celkem (oba směry) a Mendelova (Opatovská - Horčičkova) - směr Horčičkova b Mendelova (Opatovská - Horčičkova) - směr Opatovská Kulhavého (Opatovská - Steinerova) - Celkem (oba směry) a Kulhavého (Opatovská - Steinerova) - směr Steinerova b Kulhavého (Opatovská - Steinerova) - směr Opatovská Opatovská (Mendelova - Arkalycká) - Celkem (oba směry) a Opatovská (Mendelova - Arkalycká) - směr Arkalická nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK b Opatovská (Mendelova - Arkalycká) - směr Kulhavého nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích 1

46 číslo úseku směr osobní automobily dodávkové automobily lehké nákladní automobily těžké nákladní automobily těžké nákladní automobily s přívěsem nebo návěsové soupravy autobusy ostatní motocykly SOUČASNÝ STAV STŘEDNĚD. VÝHL. DLOUHOD. VÝHL. popis Celkem (bez MHD autobusy MHD Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Arkalycká (Opatovská - Kupeckého) - Celkem (oba směry) a Arkalycká (Opatovská - Kupeckého) - směr Kupeckého b Arkalycká (Opatovská - Kupeckého) - směr Opatovská Bajkonurská (Opatovská - Tatarkova) - Celkem (oba směry) a Bajkonurská (Opatovská - Tatarkova) - směr Tatarkova b Bajkonurská (Opatovská - Tatarkova) - směr Opatovská Opatovská (U Modré školy - Arkalycká) - Celkem (oba směry) a Opatovská (U Modré školy - Arkalycká) - směr U Modré školy b Opatovská (U Modré školy - Arkalycká) - směr Arkalycká U Modré školy (Hviezdoslavova - Michnova) - Celkem (oba směry) a U Modré školy (Hviezdoslavova - Michnova) - směr Michnova b U Modré školy (Hviezdoslavova - Michnova) - směr Hviezdoslavova U Modré školy (Opatovská - Michnova) - Celkem (oba směry) a U Modré školy (Opatovská - Michnova) - směr Opatovská b U Modré školy (Opatovská - Michnova) - směr Michnova Opatovská (U Modré školy - Metodějova) - Celkem (oba směry) a Opatovská (U Modré školy - Metodějova) - směr Metodějova b Opatovská (U Modré školy - Metodějova) - směr U Modré školy Novomeského (Opatovská - Sulanského) - Celkem (oba směry) a Novomeského (Opatovská - Sulanského) - směr Sulanského b Novomeského (Opatovská - Sulanského) - směr Opatovská Stříbrského (Novomeského - Cyprichova) - Celkem (oba směry) a Stříbrského (Novomeského - Cyprichova) - směr Cyprichova b Stříbrského (Novomeského - Cyprichova) - směr Novomeského Exnárova (Rašova - K Milíčovu) - Celkem (oba směry) a Exnárova (Rašova - K Milíčovu) - směr K Milíčovu b Exnárova (Rašova - K Milíčovu) - směr Rašova Rašova (Exnárova - Borošova) - Celkem (oba směry) a Rašova (Exnárova - Borošova) - směr Borošova b Rašova (Exnárova - Borošova) - směr Exnárova Exnárova (Rašova - Otická) - Celkem (oba směry) a Exnárova (Rašova - Otická) - směr Rašova nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK b Exnárova (Rašova - Otická) - směr Otická nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK Otická (Exnárova - Klivarova) - směr Exnárova Exnárova (Otická - Výstavní) - Celkem (oba směry) a Exnárova (Otická - Výstavní) - směr Otická nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK b Exnárova (Otická - Výstavní) - směr Výstavní nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK Výstavní (Opatovská - Exnárova) - Celkem (oba směry) a Výstavní (Opatovská - Exnárova) - směr Opatovská b Výstavní (Opatovská - Exnárova) - směr Exnárova Novomeského (Jurkovičova - Stříbrského) - Celkem (oba směry) a Novomeského (Jurkovičova - Stříbrského) - směr Jurkovičova b Novomeského (Jurkovičova - Stříbrského) - směr Stříbrského Jurkovičova (Novomeského - Jažlovická) - Celkem (oba směry) a Jurkovičova (Novomeského - Jažlovická) - směr Jažlovická b Jurkovičova (Novomeského - Jažlovická) - směr Novomeského Jurkovičova (Novomeského - Stříbrského) - Celkem (oba směry) a Jurkovičova (Novomeského - Stříbrského) - směr Novomeského b Jurkovičova (Novomeského - Stříbrského) - směr Stříbrského Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích 2

47 3.2 VYHODNOCENÍ ZASTÁVKOVÝCH OBRATŮ DLE ZASTÁVEK A LINEK

48 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih OBSAH: 1. Obraty cestujících na zastávkách MHD ve sledovaném území Linka Linka Linka Linka Linka Linka Linka Linka Linka Linka Linka Linka Linka Linka Zastávkové obraty souhrnné všech linek Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek

49 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 1

50 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 125 směr Smíchovské nádraží - Skalka Háje směr Skalka Smíchovské nádraží Linka 125 směr Smíchovské nádraží - Skalka Horčičkova směr Skalka Smíchovské nádraží Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 2

51 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 136 směr Vozovna Kobylisy Jižní město Háje směr Jižní město - Vozovna Kobylisy Linka 136 směr Vozovna Kobylisy Jižní město Horčičkova směr Jižní město - Vozovna Kobylisy Linka 136 směr Vozovna Kobylisy Jižní město Jižní město směr Jižní město - Vozovna Kobylisy Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 3

52 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 154 směr Chodov Jižní město Háje směr Jižní město - Chodov Linka 154 směr Chodov Jižní město Horčičkova směr Jižní město - Chodov Linka 154 směr Chodov Jižní město Jižní město směr Jižní město - Chodov Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 4

53 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 165 směr Sídliště Zbraslav Jižní město Háje směr Jižní město Sídliště Zbraslav Linka 165 směr Sídliště Zbraslav Jižní město Horčičkova směr Jižní město Sídliště Zbraslav Linka 165 směr Sídliště Zbraslav Jižní město Jižní město směr Jižní město Sídliště Zbraslav Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 5

54 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 17 směr Jižní město Pražská čtvrť Háje směr Pražská čtvrť Jižní město Linka 17 směr Jižní město Pražská čtvrť Horčičkova směr Pražská čtvrť Jižní město Linka 17 směr Jižní město Pražská čtvrť Jižní město směr Pražská čtvrť Jižní město Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 6

55 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 183 směr Sídliště Čimice Háje Háje směr Háje Sídliště Čimice Linka 183 směr Sídliště Čimice Háje Horčičkova směr Háje Sídliště Čimice Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 7

56 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 213 směr Želivského Jižní město Háje směr Jižní město - Želivského Linka 213 směr Želivského Jižní město Horčičkova směr Jižní město - Želivského Linka 213 směr Želivského Jižní město Jižní město směr Jižní město - Želivského Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 8

57 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 232 směr Milíčov Nádraží Uhříněves Háje směr Nádraží Uhříněves - Milíčov Linka 232 směr Milíčov Nádraží Uhříněves Horčičkova směr Nádraží Uhříněves - Milíčov Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 9

58 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 24 směr Černý most - Háje Háje směr Háje Černý most Linka 24 směr Černý most - Háje Horčičkova směr Háje Černý most Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 1

59 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 267 směr Háje - Nedvězí Háje směr Nedvěží - Háje Linka 267 směr Háje - Nedvězí Horčičkova směr Nedvěží - Háje Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 11

60 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 381 směr Kutná Hora Praha, Háje Háje směr Praha, Háje Kutná Hora Linka 381 směr Kutná Hora Praha, Háje Horčičkova směr Praha, Háje Kutná Hora Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 12

61 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 382 směr Praha, Háje - Sázava Háje směr Sázava Praha, Háje Linka 382 směr Praha, Háje - Sázava Horčičkova směr Sázava Praha, Háje Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 13

62 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 383 směr Praha, Háje - Chocerady Háje směr Chocerady Praha, Háje Linka 383 směr Praha, Háje - Chocerady Horčičkova směr Chocerady Praha, Háje Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 14

63 DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 387 směr Praha, Háje Uhlířské Janovice Háje směr Uhlířské Janovice Praha, Háje Linka 387 směr Praha, Háje Uhlířské Janovice Horčičkova směr Uhlířské Janovice Praha, Háje Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 15