Invasion - pravidla. Obsah:

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Invasion - pravidla. Obsah:"

Transkript

1 Invasion - pravidla Obsah: 1. - základní specifikace simulátor další softwarové vybavení hardwarové vybavení datum konání mapa planeset 2. - letecké operace, piloti kdo je pilot velitel formace práva a povinnosti pilota spojení pilota a letadla zahájení a ukončení letu 2.5 reportování a postihy, stav pilota 2.6 reportování a postihy, stav letounu záchrana, evakuace pilota reportování, nároky 3. - letecké operace, činnosti rozdělení pravomocí stíhací piloti bitevní piloti bombardovací piloti speciální piloti pravidla pro konkrétní typy misí stíhací mise bombardovací/bitevní mise průzkumná mise 3.3. Ferry pilot Kurýrní letoun 4. - pozemní operace, letadla 4.1. dozbrojení a dotankování letounu 4.2. zahřívání motorů 4.3. příklady dozbrojení letounu 5. - zásobování 6. radiokorespondence a radionavádění 6.1. komunikace vzduch - vzduch a vzduch země 6.2. vyřazení z radiokorespondence 6.3. radar pozemní 6.4. radar letadlový

2 1. - základní specifikace: simulátor K akci bude použita simulace IL-2 Šturmovik, verze rozšířená o Ultrapack 3.0 RC4. JSGME Invasion mod. Je povinností všech účastníků (dále pilotů ) letecké části mít správnou a aktualizovanou (!) verzi simulátoru. Za připravenost zodpovídá velitel formace, za kterou se pilot zúčastní, IP adresa serveru a heslo budou sděleny před akcí velitelům letek další softwarové vybavení Písemná komunikace bude probíhat zasíláním dokumentů ve standardu.doc (MS Office 2003). Hlasová komunikace bude probíhat pomocí hlasového komunikátoru TeamSpeak 3. IP adresa serveru a heslo budou oznámeny ve skrytých vláknech hardwarové vybavení Dostatečný hardware pro provoz simulátoru v plánované akci je následující: Intel P4, 2 GHz, 1 GB RAM, GeForce Jakákoliv slabší konfigurace není pro akci doporučena. Pro provoz TeamSpeaku a Office je možné použít PC P3, 1 GHz, 512 MB RAM datum konání Akce proběhne ve dnech Štáb se sejde v 19:00 hod, piloti dle štábem připravených rozkazů. Vzlet prvních strojů proběhne ve 21:00. Je povoleno již před touto hodinou zahřát motory a pojíždět na start (viz. bod operace letecké techniky na letišti). K ukončení leteckých operací dojde ve 21:00 hodin , v tuto hodinu musejí být veškerá letadla na zemi mapa Boj se uskuteční na speciální mapě Normandie obsažené v modpacku Invasion planeset Použité typy letadel: na všech letištích budou k dispozici veškerá letadla dané strany a období. Letouny, se kterými se do akce nebude počítat, budou omezeny na počet 1 ks, naopak letouny pro akci budou z technických důvodů neomezené. Toto zabrání zjišťování konkrétního planesetu nepřítele pouhou návštěvou jeho letiště letecké operace, piloti: kdo je pilot Pilotem je účastník, který je takto označen velitelem formace, v rámci které se operace účastní. Pilot se nesmí zapojit do pozemní organizační části, smí pouze informovat. Pilot se nesmí během akce stát členem pozemní organizace. Veškeré výjimky podléhají schválení štáby obou stran velitel letky, velitel formace Velitelem letky je pilot, který je zvolen štábem vlastní strany. Má zodpovědnost za znalost a dodržování pravidel všemi svými podřízenými. Funguje jako spojnice mezi štábem a letci. Velitel letky opravňuje k účasti ostatní piloty a sestavuje je do jednotlivých rojů. Velitel letky volí své zástupce pro letecké operace i pro komunikaci se štábem, tzv. velitele formace. Velitel formace je pilot, který je zvolen velitelem letky. Velitel formace je zodpovědný za operační i pooperační činnost jemu svěřené formace. Velitel formace může vést uskupení od velikosti letky (16 pilotů) až po základní dvojici pilotů. Velitelé letky i formace smějí v případě potřeby operativně převzít velení nad piloty jiných letek.

3 jaká práva a povinnosti má pilot Pilot má právo účastnit se akce. Má přidělenou pozici, ve které bez vlastního svolení nesmí být nahrazen (pouze v případě neomluvené neúčasti). Výjimku tvoří rozhodnutí přímého velitele, které ale musí potvrdit vlastní štáb. Pilot má povinnost plnit instrukce nadřízených dle svých možností. Má povinnost činit maximum pro úspěch svůj, svých kolegů a své strany. Pilot má povinnost mít přednastavené kanály potřebné pro komunikaci dle instrukcí svého štábu. Pilot smí vzlétnout pouze na základě povolení svého nadřízeného, nebo rozkazu ze štábu. Pilot má povinnost pravdivě po každém letu zhodnotit stav svého letounu a sdělit ho veliteli letky, případně veliteli formace. Na základě těchto informací bude velitelem letky, resp. Velitelem formace vyhodnocen konkrétní časový postih. Náhradníci mohou obsadit uvolněné místo v letce na přímý rozkaz velení a pouze pokud nejsou již přiděleni do jiné letky spojení pilota a letadla Pilot během akce nesmí měnit typ letadla, ve kterém akci zahájí. Výjimku tvoří speciální jednotka (bod ), která může využívat více typů a Ferry pilot (bod 3.3.). Letky není možné předzásobit letouny ani nemají k dispozici při zahájení akce žádné záložní letouny a to ani v případě, že piloti nenaplní své maximální početní stavy zahájení a ukončení operačního letu Za operační let je považována fáze bezprostředně po respawnu ( narození se ) letadla, přes zahřívání motoru, komunikaci s věží, rolování, samotný let, přistání, odjezd na stojánku a vypnutí motoru. Pilot nesmí za žádných okolností despawnovat dříve než uplynou postihy definované dle bodu 2.6, resp. článku 4), resp. 5 minut po opuštění kabiny letounu (po nouzovém přistání, po výskoku s padákem, resp. po opuštění kabiny). Během operačního letu pilot může nabýt následující status (mimo operační let se status pilota nemění) status pilota, penalizace Pilot má povinnost nahlásit svému veliteli formace pravdivě svůj stav! Nezraněn pilot přistane se svým strojem na kterémkoliv operačním letišti vlastní armády. Po doplnění paliva a dozbrojení letounu je ihned připraven k vzletu. Zraněn (lehce) pilot lehce raněn přistane se svým strojem na kterémkoliv operačním letišti vlastní armády. Z letounu nechá vyložit palivo a munici. 5 minut po vyložení despawnuje, následuje 30 minutová penalizace kvůli ovázání ran. Pokud byl letoun poškozen lehce, tak smí poté ihned respawnovat a je připraven k vzletu. Byl-li letoun poškozen těžce, řídí se postihem letounu dle bodu bodu 2.6. Zraněn (těžce) pilot těžce raněn (případně krvácí bleeding) přistane se svým strojem na kterémkoliv operačním letišti vlastní armády. Stroj opouští okamžitě výskokem (bailed out Ctrl + E). Následuje 60 minutový časový postih, po kterém se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Nezraněn na vlastním území pilot opustil letoun na vlastním území nezraněn. Pilot může být transportován na letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není transportován na základnu letecky, automaticky získává postih 60 minut za dopravu po zemi. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Nezraněn na cizím území pilot opustil letoun na nepřátelském území nezraněn. Pilot může být transportován na letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není

4 transportován na základnu letecky, je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Zraněn na vlastním území lehce - pilot opustil letoun na vlastním území lehce zraněn. Pilot může být transportován na letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není transportován na základnu letecky, automaticky získává postih 60 minut za dopravu po zemi. Následuje 30 minutová penalizace kvůli ovázání ran. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Zraněn na cizím území lehce pilot opustil letoun na nepřátelském území lehce zraněn. Pilot může být transportován na letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky a po přistání tohoto letounu získává postih 30 minut. Pokud pilot není transportován na základnu letecky, je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Zraněn na vlastním území těžce - pilot opustil letoun na vlastním území těžce zraněn (případně krvácí bleeding). Následuje 150 minutová penalizace na léčení. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Těžce raněného pilota není možné letecky transportovat na vlastní letiště. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Zajat, zabit, zraněn na nepřátelském území těžce pokud je pilot zabit, zajat (a tedy nezachráněn vlastními evakuačními prostředky), případně zraněn na nepřátelském území těžce (případně krvácí bleeding; pilot je ponechán v péči lékařů protistrany), je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. po odpykání trestu se připojí k jednotce na jejím aktuálním letišti. Sestřelen do moře pilot, který je sestřelený do moře (vzdálenost od pobřeží více než 5 km) a nezraněný, může být evakuován vlastním hydroplánem speciální jednotky. Po přistání hydroplánu v přístavu může být pilot transportován bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není transportován z přístavu na základnu letecky, automaticky získává postih 60 minut za dopravu po zemi. Pokud pilot nebude z moře zachráněn letounem, je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Sestřelen do moře a zraněn lehce - pilot, který je sestřelený do moře (vzdálenost od pobřeží více než 5 km) a lehce zraněný, může být evakuován vlastním hydroplánem speciální jednotky. Po přistání hydroplánu v přístavu může být pilot transportován bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Fi 156), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není transportován z přístavu na základnu letecky, automaticky získává postih 60 minut za dopravu po zemi. Následuje 30 minutová penalizace kvůli ovázání ran. Pokud pilot nebude z moře zachráněn letounem, je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Sestřelen do moře a zraněn těžce pilot, který je sestřelen do moře (vzdálenost od pobřeží více než 5 km) a těžce zraněný (případně krvácí bleeding) je považován za ztraceného a automaticky získává postih 210 minut. Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Letec RAF & USAAF sestřelen nad vlastním územím ve Francii a nezraněn - pilot, který nepatří k jednotce operující z Francie a který je sestřelen nad Francií ovládanou spojenci nezraněn. Pilot může být transportován na domovské letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Lysander), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Pokud pilot není transportován na základnu letecky, automaticky získává postih 150 minut (potřeba pomalé přepravy lodí). Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Letec RAF & USAAF sestřelen nad vlastním územím ve Francii a zraněn lehce - pilot, který nepatří k jednotce operující z Francie a který je sestřelen nad Francií ovládanou spojenci zraněn lehce. Pilot může být transportován na domovské letiště bojovým letounem vlastní letky, kurýrním letounem vlastní letky (L-5, Lysander), nebo jakýmkoliv kurýrním či vícemotorovým letounem Speciální jednotky. Následuje 30 minutová penalizace kvůli ovázání ran. Pokud pilot není

5 transportován na základnu letecky, automaticky získává postih 150 minut (potřeba pomalé přepravy lodí, ošetření pilota proběhne na palubě lodi). Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu 2.6. Letec RAF & USAAF sestřelen nad vlastním územím ve Francii a zraněn těžce - pilot, který nepatří k jednotce operující z Francie a který je sestřelen nad Francií zraněn těžce (případně krvácí - bleeding). Těžce zraněný pilot je na Ostrovy transportován lodí, přičemž získává postih180 minut (pomalá přeprava lodí vč. doléčení pilota). Následně se pilot řídí postihem letounu dle bodu status letounu, penalizace Pilot má povinnost nahlásit svému veliteli formace pravdivě stav svého letounu! 0 - letoun není poškozen, případně se poškození nikterak neprojevilo, pokračuje dle bodu letoun je lehce poškozen průstřely draku, prostřelená nádrž 2 - letoun je poškozen středně poškozený (či zničený) motor, přestřelená táhla řízení 3 - letoun je poškozen těžce/zničen ulomené kusy draku, přistání na břicho Je-li letoun na stupni poškození 1 (poškozen lehce), lze jej opravit. Délka opravy lehce poškozeného letounu je 30 minut. Během opravy musí být letoun přítomen fyzicky na letišti. Pokud dojde během opravy ke zničení letounu, je tento ztracen a musí být nahrazen (postih za přesun pilota na doplňovací letiště je 120 minut, případně může být transportován letadlem). Po uplynutí 30 minut je stroj považován za opravený a může být zahájeno přezbrojení dle bodu 4.2. Je-li letoun na stupni poškození 2 (poškozen středně), lze jej opravit. Délka opravy středně poškozeného letounu je 60 minut. Během opravy musí být letoun přítomen fyzicky na letišti. Pokud dojde během opravy ke zničení letounu, je tento ztracen a musí být nahrazen (postih za přesun pilota na doplňovací letiště je 120 minut, případně může být transportován letadlem). Po uplynutí 60 minut je stroj považován za opravený a může být zahájeno přezbrojení dle bodu 4.2. Je-li letoun ohodnocen stupněm 3, tj. těžce poškozen či zcela zničen, musí být nahrazen (postih za přesun pilota na doplňovací letiště je 120 minut, případně může být transportován letadlem). Těchto náhradních strojů je neomezené množství, smějí se však čerpat pouze jako náhrada za ztracený stroj. Pilotovi smí být letoun na letiště dovezen i speciální jednotkou, případně jiným pilotem (3.3 - Ferry pilot) záchrana, evakuace pilota Pilot může být kvůli snížení postihu zachráněn z vlastního i z nepřátelského území, případně z moře (vzdálenost od pobřeží více než 5 km). Je potřeba, aby v sektoru ukončení letu přistálo vlastní letadlo s dostatečným vnitřním místem. K evakuaci lze využít kurýrní či dopravní letouny speciální jednotky, případně lze využít letoun z jednotky zachraňovaného (!) a stejného typu, případně kurýrní letoun vlastní jednotky. Není povoleno zachraňovat bombardovací posádkou stíhače či naopak. Jednomotorový letoun muže provést pouze jednu záchranu, vícemotorový letoun může bez omezení. Zachraňující letoun musí čekat 1 minutu na zemi, následně opět vzlétne a přistane na domovském letišti zachraňovaného pilota. Dále se zachraňovaný řídí dle postihů specifikovaných v bodu Letecké operace - činnosti

6 rozdělení pravomocí při bojových letech, typy bojových letů: Určité činnosti mohou být prováděny pouze určitými piloty. Činnosti také mají svůj pevně stanovený řád stíhací a bitevní piloti Stíhací piloti smějí provádět stíhací mise a omezeně průzkumné mise. Tyto mise jsou: volný lov (není předem určena cílová lokalita, pouze počet stíhačů) obranná mise (cílová lokalita je určena - vlastní území) útočná mise (cílová lokalita je určena - nepřátelské území) eskortní mise (ochrana vlastních letadel, vlastní či nepřátelské území) průzkum bojem (stíhači smějí provádět vizuální průzkum jak nebe, tak i země. Informace mohou předat štábu, nesmějí provádět fotografický průzkum) obranná bitevní mise (ochrana vlastních jednotek před nepřátelským pozemním útokem) útočná bitevní mise (podpora útoku vlastních jednotek, útoky na nepřátelské jednotky, letiště, zásobovací trasy...atd) Stíhacím či bitevním pilotem se rozumí letec pilotující jednomotorové či dvoumotorové letadlo schopné plnohodnotného plnění denních či nočních stíhacích misí, letadlo nesmí být vybaveno bombardovacím zaměřovačem pro horizontální odhoz pum bombardovací piloti Bombardovací piloti smějí provádět bombardovací a průzkumné mise. Tyto mise jsou: útočná bombardovací mise (zpravidla proti nepřátelským cílům taktického či strategického charakteru) průzkum bojem (bombardéry smějí provádět vizuální průzkum jak nebe, tak i země. Informace mohou předat štábu, nesmějí provádět fotografický průzkum) obranná bombardovací mise (zpravidla útok proti nepřátelskému průlomu) průzkumná mise (je možné provádět vizuální i fotografický průzkum). Dále smí fotografický průzkum provádět všechny k tomuto účelu určené stroje speciální jednotky, určené rozkazem k průzkumu. Délka záznamu je buď 1x2 minuty nebo 12x15 sekund. Bombardovacím pilotem se rozumí letec pilotující vícemotorové letadlo schopné plnohodnotného denní ho či nočního plnění bombardovacích misí. Letadlo musí být vybaveno bombardovacím zaměřovačem pro horizontální odhoz pum speciální piloti Speciální piloti smějí provádět zvláštní druhy misí. Tyto mise jsou: záchranné (evakuace pilota z nepřátelského území, dle bodu ) zásobovací (zásobování veškerých jednotek materiálem, transporty lidí) průzkum vizuální i fotografický (fotografický pouze vybrané typy) pravidla pro konkrétní typy misí stíhací mise (útočná, obranná, eskortní, průzkum bojem*): Aby mohla jednotka vzlétnout na stíhací misi, musí k této vyslat alespoň jeden pár (tedy 2 stroje). Oba letouny musejí mít piloty

7 bez handicapu, letouny musejí být nepoškozené (opravené), zcela dozbrojené a zcela dotankované. Pro jednu akci je možné spojit i více jednotek, avšak není možné doplňovat minimální počet letounů z více jednotek. Není tedy možné, aby vystartoval pár složený z letounů více jednotek. Pokud není možné sestavit kompletní páry, avšak je splněna podmínka na naplnění alespoň jednoho páru, mohou se další letadla téže jednotky do mise taktéž připojit. Start letounů musí proběhnout společně bombardovací/bitevní mise (útočná, obranná): Aby mohla jednotka vzlétnout na bombardovací misi, musí k této vyslat alespoň jeden pár (tedy 2 stroje). Oba letouny musejí mít piloty bez handicapu, letouny musejí být nepoškozené (opravené), zcela dozbrojené a zcela dotankované. Pro jednu akci je možné spojit i více jednotek, avšak není možné doplňovat minimální počet letounů z více jednotek. Není tedy možné, aby vystartoval pár složený z letounů více jednotek. Pokud není možné sestavit kompletní páry, avšak je splněna podmínka na naplnění alespoň jednoho páru, mohou se další letadla téže jednotky do mise taktéž připojit. Start letounů musí proběhnout společně průzkumná mise: Může ji provádět kterékoliv letadlo. Bombardovací letadla a speciální průzkumná letadla speciálních jednotek mohou navíc provádět fotografický průzkum. Fotografický průzkum spočívá ve vyrobení screenshotu (obrázku) cílové oblasti, jeho zpracování pilotem a odeslání (upload na FTP, zaslání mailem) na štáb. Pilot může k obrázku přiložit jakékoliv další informace, včetně zvýraznění cílů. apod. Pilot, který nepřistane se svým strojem na vlastním území, nesmí pořízený záznam použít ani pro potřeby štábu ani pro potřeby vlastní noční mise. Jednotka může do akce v noci vypustit minimálně jeden stíhací letoun. Pilot musí být bez handicapu, letoun bez poškození (opravený), zcela dozbrojený a zcela dotankovaný Ferry pilot: Jedná se o pilota, který přelétá v případě potřeby nové letouny na bojová letiště jednotlivých jednotek. Ferry pilotem se může stát jakýkoliv pilot bez osobního postihu. Před každým odvezeným letounem získává 60 minutový (zkrácený) postih za přesun na záložní letiště, případně může být Ferry pilot transportován na záložní letiště i letecky (speciální jednotkou). Ferry pilot se může k bojové jednotce vrátit bez dalšího postihu pouze v případě, že přelétával poslední letoun své jednotce. Pokud přelétával cizí stroje, pak před zařazením zpátky do běžných operačních letů získává postih 30 minut, poté se objeví na domovském letišti a je zcela připraven. Letouny jsou přelétávány dotankované na 50% s default výzbrojí. Ferry pilot se nesmí aktivně zapojit do leteckých operací (krom vlastního ohrožení). Ferry pilot smí přelétat pouze letouny, na které je vyškolen, tzn. letouny své jednotky, případně jiné jednotky se stejnou výzbrojí. Každá letka smí mít v jednu chvíli pouze jediného Ferry pilota Kurýrní letoun: Kurýrní letoun smí pilotovat jakýkoliv pilot Speciální jednotky či jednotky, které tento kurýrní letoun náleží. Každá jednotka má k dispozici pouze 1 kurýrní stroj, na který se vztahují stejná pravidla, jako na ostatní letouny dané jednotky. Pilot kurýrního stroje nesmí mít postih. Kurýrní letoun bojové jednotky smí přepravovat/evakuovat pouze piloty své jednotky.

8 4 - Pozemní operace (letadla) 4.1. Dozbrojení letounu & Dotankování letounu Mezi dvěma lety postupujte VÝHRADNĚ takto: 1) S letounem přistaňte, zarolujte na stojánku a zastavte motor. Proces přezbrojování smí provést pouze nepoškozený letoun (viz. bod 2.6.). Přezbrojení je možné zahájit bezprostředně po vypnutí motoru či uplynutí postihu za opravu letounu. 2) Čekejte s vypnutým motorem po dobu: 15 minut (jednomotorový letoun), 20 minut (dvoumotorový), 30 minut (vícemotorový). Tímto se simuluje doba, kterou mechanici a zbrojíři potřebují k ošetření Vašeho stroje. 3) Despawnujte (stiskněte Refly), navolte novou výzbroj a respawnujte (stiskněte Fly). 4) Zahřívejte motor po dobu 5 minut (viz. bod 4.2.). 5) Pojezd + start. Pokud během přezbrojení dojde k poškození či zničení letounu, získává stroj nový status, avšak pokud dojde ke zranění či zabití pilota během bodů 2 a 3, pak tento nový status nezískává, ale zachovává si předešlý. Tím simulujeme, že pilot během dotankování a dozbrojení nesedí fyzicky v letadle. Pokud je letiště napadeno během bodu 3 (tzn. za situace, kdy je pilot v menu), je letoun považován za ztracený. Velitelé letek jsou zodpovědní za přesné dodržování uvedeného postupu Zahřívání motorů Před vzletem je potřebné zahřívat motory letounů. Zahřívání motorů probíhá po dobu 5 minut. Během těchto 5 minut pilot nesmí rolovat po letišti. V případě nouze (nepřátelského útoku) může vzlétnout a zasáhnout (utéct) po nezbytně nutnou krátkou dobu. Po pominutí nebezpečí pilot musí okamžitě přistát a letoun získává status poškození 1 (pokud během boje nebyl poškozen více). Pokud je letoun poškozen/zničen během zahřívání motoru, přebírá pilot aktuální stav, může tedy být zraněn či zabit. Letoun může opustit pomocí výskoku, letoun následně v každém případě považován za ztracený, pilot přebírá status dle situace ve chvíli opuštění letounu Ukončení operací Pokud chce pilot ukončit operace, musí zůstat na stojánce cílového letiště po dobu 30 minut (tento postih se kryje s případnými opravami letounu). Následně může bez jakýchkoliv dalších postihů despawnovat (stisknout Refly) a kdykoliv vrátit. Letoun i pilot jsou v takové situaci nezničitelní Příklady dozbrojení letounu Dvoumotorový stroj má jeden zničený motor a přistane na podvozek na letišti: Letoun je považován za středně poškozený (stupeň 2), jeho pilot čeká 60 minut kvůli opravě poškození a poté ještě 20 minut na dotankování a dozbrojení letounu. Po těchto 80 minutách může despawnovat, zvolit novou výzbroj a letět. Jednomotorový letoun, který má díru v křídle a přestřelené řízení přistane na letišti: Letoun je považován za středně poškozený (stupeň 2), jeho pilot čeká 60 minut kvůli opravě poškození a poté ještě 15 minut na dotankování a dozbrojení letounu. Po těchto 75 minutách může

9 despawnovat, zvolit novou výzbroj a letět. Čtyřmotorový letoun, který má prostřelené křídlo a nádrž a přistane na podvozek na letišti: Letoun je považován za lehce poškozený (stupeň 1), jeho pilot čeká 30 minut kvůli opravě poškození a poté ještě 30 minut na dotankování a dozbrojení letounu. Po těchto 60 minutách může despawnovat, zvolit novou výzbroj a letět. Jednomotorový letoun přistál na břicho na letišti: Letoun je považován za těžce poškozený (stupeň 3), jeho pilot čeká 120 minut kvůli přesunu pro nový letoun po zemi, případně může být transportován letecky na zásobovací letiště. Poté přelétne se strojem na domovskou základnu a řídí se dle bodu 4.1. Jednomotorový letoun přistál s prostřelenou směrovkou na letišti: Letoun je považován za lehce poškozený (stupeň 1), jeho pilot čeká 30 minut kvůli opravě poškození a poté ještě 15 minut na dotankování a dozbrojení letounu. Po těchto 45 minutách může despawnovat, zvolit novou výzbroj a letět. Jednomotorový letoun přistál s uraženou směrovkou na letišti: Letoun je považován za těžce poškozený (stupeň 3), jeho pilot čeká 120 minut kvůli přesunu pro nový letoun po zemi, případně může být transportován letecky na zásobovací letiště. Poté přelétne se strojem na domovskou základnu a řídí se dle bodu 4.1. Dvoumotorový letoun přistál s prostřelenou nádrží na letišti: Letoun je považován za lehce poškozený (stupeň 1), jeho pilot čeká 30 minut kvůli opravě poškození a poté ještě 20 minut na dotankování a dozbrojení letounu. Po těchto 50 minutách může despawnovat, zvolit novou výzbroj a letět. 5 Zásobování Zásobováním lze doplnit nízké stavy paliva, nábojů do hlavní a bomb na operačních letištích z letišť z týlu. Lze tak učinit během akce za zásobovacích kolon. Zásobování samotné je automatizované pomocí integrovaného systému RRR, tzn. dojde k automatickému navýšení zásob na letišti. 6 Radiokorespondence Radiokorespondence bude výsledkem kompromisu historických reálií a možností Teamspeaku. Je snahou přiblížit se realitě (na jednu stranu omezit dosah radiostanic, na druhou stranu přinutit stroje jedné letky, aby byly na jediné frekvenci, jsou-li v dosahu). 6.1 Spojení vzduch vzduch, vzduch - země

10 Neomezeno. Obě strany mohou používat hlasovou i textovou komunikaci zcela volně. 6.2 Vyřazení z radioprovozu Posádka, která je mrtvá nebo opustila svůj stroj nesmí počínaje okamžikem smrti nebo opuštěním stroje komunikovat na letových frekvencích. Mrtvá a zajatá posádka navíc po zbytek hry nesmí poskytnout žádné relevantní informace, které získala během letu, při němž zahynula nebo byla zajata a které díky své smrti / zajetí již nemohla fakticky předat. Posádka, která opustila svůj stroj nad vlastním územím nebo posádka, která je úspěšně transportována z nepřátelského území na vlastní, smí po doteku se zemí (!) na vlastním území kontaktovat štáb a předat mu informace získané za letu. Na neletových frekvencích (typu žvanírna, briefing atd.) může komunikovat kdo chce s kým chce, relevantní letecké informace však podléhají předchozím dvěma pravidlům. 6.3 Pozemní radar Generální štáb bude mít k dispozici informace z radaru. Tyto informace budou aktualizovány v reálném čase s dobou obnovení 15 vteřin. Štáb bude moci určit výšku a pozici s přesností na 1 km. Vedle těchto údajů bude mít odlišené vlastní a nepřátelské letouny. Pozemní radar bude mít výškově omezený dosah od 50 m m do 15 km, dosah bude omezený i plošně. Pozemní radar mají k dispozici pouze členové štábů. 6.4 Letadlový radar Letouny budou vybavené palubním radarem dle UP standardu. Dosah je zhruba v 90 kuželu před letounem do vzdálenosti asi 10 km. Radar sleduje přímo pilot letounu.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn. OK- DEV, Sokolnice dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn. OK- DEV, Sokolnice dne ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 110/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn.

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12. března 2004

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12. března 2004 ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 67/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12.

Více

Kodex leteckého modeláře

Kodex leteckého modeláře Kodex leteckého modeláře Svazu modelářů České republiky (dále jen SMČR ), s vědomím, že k jeho základním povinnostem patří vést své členy při modelářské činnosti k předcházení škodám na zdraví, majetku

Více

DUST SETUP. následně každý hráč odloží hranou kartu a začíná první kolo. HERNÍ KOLO

DUST SETUP. následně každý hráč odloží hranou kartu a začíná první kolo. HERNÍ KOLO SETUP karty: každý hráč si náhodně vylosuje 6 karet, zvolí jednu a současně s ostatními hráči ji odkryje. města: každý hráč si zvolí barvu jednotek a umístí hlavní město. Při hře dvou, tří a čtyř hráčů

Více

Vrtulník jako další možný způsob provedení záchrany osob z výšky nebo z volné hloubky Úvod

Vrtulník jako další možný způsob provedení záchrany osob z výšky nebo z volné hloubky Úvod Vrtulník jako další možný způsob provedení záchrany osob z výšky nebo z volné hloubky Úvod Vrtulník jako technický prostředek lze použít k rychlému transportu nebo k záchraně osob. Záchranu pomocí vrtulníku

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Piper PA letiště Praha dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Piper PA letiště Praha dne ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 17/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Piper PA-44-180 letiště

Více

Zpravodajské zabezpečení a průzkum

Zpravodajské zabezpečení a průzkum Zpravodajské zabezpečení a průzkum Způsoby získávání informací Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty vojenského leadershipu

Více

Všeobecná ženijní podpora. T1/2 - Možnosti a schopnosti jednotek ženijního vojska AČR při plnění vybraných úkolů VŽP

Všeobecná ženijní podpora. T1/2 - Možnosti a schopnosti jednotek ženijního vojska AČR při plnění vybraných úkolů VŽP Všeobecná ženijní podpora T1/2 - Možnosti a schopnosti jednotek ženijního vojska AČR při plnění vybraných úkolů VŽP Cvičení Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského

Více

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 141/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C-340, pozn. zn. OK -

Více

Č.j.:535/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. letadla L 410 MA. poznávací značky OM - SAB. v místě LKPM. dne 4.12.

Č.j.:535/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. letadla L 410 MA. poznávací značky OM - SAB. v místě LKPM. dne 4.12. ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:535/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla L 410 MA poznávací

Více

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 44 /05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla BE 35 Beechcraft

Více

Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 112/06/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu vysazení motoru na letadle Z 37A poznávací

Více

Prezentace projektu Ladislav Šimek

Prezentace projektu Ladislav Šimek Prezentace projektu Ladislav Šimek CEO Červen 2015 Představení společnosti 2 Klíčové schopnosti Vývoj a konstrukce Výroba Výcvik Testování Modernizace Údržba a opravy Logistická podpora 3 Hlavní partneři

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10, poznávací značky OK- 9606, do CTR Brno dne 14.07.2007.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10, poznávací značky OK- 9606, do CTR Brno dne 14.07.2007. ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 259/07/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného vstupu kluzáku VSO 10,

Více

Č.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. letounu L-200D MORAVA. letiště BRNO - TUŘANY. dne 9.května 2003. o odborném zjišťování příčin letecké nehody

Č.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. letounu L-200D MORAVA. letiště BRNO - TUŘANY. dne 9.května 2003. o odborném zjišťování příčin letecké nehody ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L-200D MORAVA letiště BRNO

Více

Divokým Slováckem 2012 2.6.2012 letiště Kunovice - propozice -

Divokým Slováckem 2012 2.6.2012 letiště Kunovice - propozice - Divokým Slováckem 2012 2.6.2012 letiště Kunovice - propozice - 1) Program soutěže (čas uveden v UTC) Pátek 1.6.2012 přílety, registrace přílety po 14:00 nutno koordinovat Západ slunce na LKKU 1.6.2012

Více

PŘÍLOHY. návrhu NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY

PŘÍLOHY. návrhu NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 7.12.2015 COM(2015) 613 final ANNEXES 1 to 10 PŘÍLOHY [ ] návrhu NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Agentury

Více

AeroRally Kyjov 2013 07.09.2013. Propozice soutěže

AeroRally Kyjov 2013 07.09.2013. Propozice soutěže 1. Program soutěže (čas uveden v UTC) Sobota 7.8.20132 Propozice soutěže Přílety, registrace 6:00 7:00 Brífink 7:30 Start na první disciplínu 9:00 Vyhlášení výsledků a předání cen (podle počtu posádek)

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA O ODBORNÉM ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN INCIDENTU, NARUŠENÍ ZAKÁZANÉHO PROSTORU LK P5, ZE DNE

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA O ODBORNÉM ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN INCIDENTU, NARUŠENÍ ZAKÁZANÉHO PROSTORU LK P5, ZE DNE ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 30/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA O ODBORNÉM ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN INCIDENTU, NARUŠENÍ ZAKÁZANÉHO

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 200 A, pozn. zn. OK - PLG dne 13. 4. 2004

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 200 A, pozn. zn. OK - PLG dne 13. 4. 2004 ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 103/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 200 A, pozn. zn. OK -

Více

ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99. Č.j.: 143/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99. Č.j.: 143/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 143/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku typu Nimbus 2 M, poznávací

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla SAAB-SAFIR 91D poznávací značky OE-KSS na letišti Brno Tuřany 11.9.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla SAAB-SAFIR 91D poznávací značky OE-KSS na letišti Brno Tuřany 11.9. ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 439/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla SAAB-SAFIR 91D poznávací

Více

Ministerstvo vnitra generální ředitelství Hasičského záchranného sboru České republiky Bojový řád jednotek požární ochrany - taktické postupy zásahu

Ministerstvo vnitra generální ředitelství Hasičského záchranného sboru České republiky Bojový řád jednotek požární ochrany - taktické postupy zásahu Ministerstvo vnitra generální ředitelství Hasičského záchranného sboru České republiky Bojový řád jednotek požární ochrany - taktické postupy zásahu Název: Řízení zásahu Metodický list číslo 1 Ř Vydáno

Více

1 Ř. Řízení zásahu. Metodický list číslo. Vydáno dne: 31. října 2002 Stran: 6. I. Charakteristika

1 Ř. Řízení zásahu. Metodický list číslo. Vydáno dne: 31. října 2002 Stran: 6. I. Charakteristika Ministerstvo vnitra -generální ředitelství Hasičského záchranného sboru České republiky Bojový řád jednotek požární ochrany - taktické postupy zásahu Název: Řízení zásahu I. Charakteristika Metodický list

Více

TECHNICKÉ ÚDAJE POUŽÍVANÉ LETECKÉ TECHNIKY (vyplňujte pouze typy, které létáte)

TECHNICKÉ ÚDAJE POUŽÍVANÉ LETECKÉ TECHNIKY (vyplňujte pouze typy, které létáte) STRANA 1 Datum odevzdání testu :. přezkušovaného:. PERIODICKÉ PŘEZKOUŠENÍ ZE ZNALOSTÍ LETOVÝCH A TECHNICKÝCH PŘÍRUČEK, TEORIE, METODIKY LÉTÁNÍ A LETECKÝCH PŘEDPISŮ PRO ROK 2016. Otázky jsou pro všechny

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vážného incidentu. letounu B737-800, OK-TVA. Hurghada Airport, Egypt. dne 21.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vážného incidentu. letounu B737-800, OK-TVA. Hurghada Airport, Egypt. dne 21. ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 154/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu B737-800, OK-TVA Hurghada

Více

Pravidla. Chcete-li být úspěšný, musíte jako admirál zvážit možná rizika a nebát se je přijmout. Herní plán:

Pravidla. Chcete-li být úspěšný, musíte jako admirál zvážit možná rizika a nebát se je přijmout. Herní plán: Pravidla Během druhé světové války, nekonečné vody Tichého oceánu hořely v bitvách, v nichž japonští císařští tygři a orli stáli před americkými námořníky, vojáky a piloty. Ve hře Pacific 1942, vaše jednotky

Více

ČÁST 2 - HLAVA H JAR-FCL 4 AMC / IEM H - KVALIFIKACE INSTRUKTORA

ČÁST 2 - HLAVA H JAR-FCL 4 AMC / IEM H - KVALIFIKACE INSTRUKTORA ČÁST 2 - HLAVA H JAR-FCL 4 AMC / IEM H - KVALIFIKACE INSTRUKTORA AMC FCL 4.365 Kurz pro typovou kvalifikaci instruktora typové kvalifikace pro palubní inženýry (TRI(E)) Viz JAR-FCL 4.365 CÍL KURZU 1 Kurz

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 326/07/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Jak 11, poznávací značky OK-JZE dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 326/07/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Jak 11, poznávací značky OK-JZE dne ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 326/07/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Jak 11, poznávací značky OK-JZE

Více

PROPOZICE MEZINÁRODNÍHO ZÁVODU HISTORICKÝCH KLUZÁKŮ

PROPOZICE MEZINÁRODNÍHO ZÁVODU HISTORICKÝCH KLUZÁKŮ PROPOZICE MEZINÁRODNÍHO ZÁVODU HISTORICKÝCH KLUZÁKŮ 15. ročník HOP 2016 13.8.2016 21.8.2016 Pořádá Aeroklub Hronov na letišti ve Velkém Poříčí. Aeroklub Hronov Letiště Velké Poříčí P. O. Box 48 549 31

Více

2. fotky mezi otočnými body mohou být seřazeny (bude uvedeno u příslušné sady fotek)

2. fotky mezi otočnými body mohou být seřazeny (bude uvedeno u příslušné sady fotek) Memoriál Václava Bubna 2006 Aeroklub Jaroměř 1/5 1 Popis soutěže Soutěž se letí podle pravidel pro Leteckou rally s následující úpravou 1. neprovádí se konstrukce trati, posádka obdrží všechny body tratě

Více

Všeobecná ženijní podpora. T1/12 - Opravy poškozených přistávacích zařízení, polních letišť

Všeobecná ženijní podpora. T1/12 - Opravy poškozených přistávacích zařízení, polních letišť Všeobecná ženijní podpora T1/12 - Opravy poškozených přistávacích zařízení, polních letišť Cvičení Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. dne odborném zjišťování příčin incidentu. letadla Cessna 172 N. poznávací značky OK-JKV. na letišti Praha Kbel

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. dne odborném zjišťování příčin incidentu. letadla Cessna 172 N. poznávací značky OK-JKV. na letišti Praha Kbel ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:430/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA ze dne 15.9.2004 o odborném zjišťování příčin incidentu letadla

Více

20. 6. 1956 vláda Československé republiky schválila výstavbu letiště v Náměšti nad Oslavou svým usnesením číslo 1674.

20. 6. 1956 vláda Československé republiky schválila výstavbu letiště v Náměšti nad Oslavou svým usnesením číslo 1674. 20. 6. 1956 vláda Československé republiky schválila výstavbu letiště v Náměšti nad Oslavou svým usnesením číslo 1674. Historie vzniku letecké základny v Náměšti nad Oslavou je úzce spojena se založením

Více

Č.j.: 60/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin pozemní nehody. ultralehkého vrtulníku ULTRASPORT 496. Vestec, okres Praha západ

Č.j.: 60/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin pozemní nehody. ultralehkého vrtulníku ULTRASPORT 496. Vestec, okres Praha západ ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 60/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin pozemní nehody ultralehkého vrtulníku ULTRASPORT

Více

Výtah z bezpečnostní směrnice provozovatele

Výtah z bezpečnostní směrnice provozovatele Výtah z bezpečnostní směrnice provozovatele 1.4 Systém oprávnění osob v přístupu k letadlu a na jeho palubu 1.4.1 Přístup k letadlu a na jeho palubu jsou oprávněni tito zaměstnanci Letecké školy BEMOAR

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. letounu Zlin Z 226 MS. poznávací značky OK - KMT. v místě Havlíčkův Brod - Poběbaby

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. letounu Zlin Z 226 MS. poznávací značky OK - KMT. v místě Havlíčkův Brod - Poběbaby ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 270/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Zlin Z 226

Více

MARTIN ČÍŽEK DĚJINY RUSKÉHO A SOVĚTSKÉHO LETECTVA DO 2. SVĚTOVÉ VÁLKY

MARTIN ČÍŽEK DĚJINY RUSKÉHO A SOVĚTSKÉHO LETECTVA DO 2. SVĚTOVÉ VÁLKY MARTIN ČÍŽEK DĚJINY RUSKÉHO A SOVĚTSKÉHO LETECTVA DO 2. SVĚTOVÉ VÁLKY Napsal Martin Čížek 2013 B.M.S., Bohemian Music Service s.r.o. ISBN 978-80-87793-00-8 POČÁTKY RUSKÉHO LETECTVA Úspěchy prvních aviatiků

Více

Č.j.: 151/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin Incidentu. letadla Z 37 A. poznávací značky OK NJJ. v místě Staré Smrkovice

Č.j.: 151/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin Incidentu. letadla Z 37 A. poznávací značky OK NJJ. v místě Staré Smrkovice ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 151/04/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Incidentu letadla Z 37 A poznávací značky

Více

Příloha VII návrhu nařízení Komise o letovém provozu OPS. Část NCO IR

Příloha VII návrhu nařízení Komise o letovém provozu OPS. Část NCO IR Evropská agentura pro bezpečnost letectví Příloha VII návrhu nařízení Komise o letovém provozu OPS Část NCO IR R.F010-02 Evropská agentura pro bezpečnost letectví, 2012. Všechna práva vyhrazena. Dokument

Více

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ. Návrh. NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. /... ze dne [ ],

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ. Návrh. NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. /... ze dne [ ], KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne... C Návrh NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. /... ze dne [ ], kterým se mění nařízení Komise (EU) č. xxxx/2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy

Více

Komunikační a informační podpora roty chemické ochrany

Komunikační a informační podpora roty chemické ochrany Komunikační a informační podpora roty chemické ochrany Autoři článku prezentují čtenářům nezbytné penzum informací o bojovém použití roty chemické ochrany a jejím systému velení a řízení. Článek rozebírá

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Piper PA 31-350 poznávací značky OK EKV, při letu dne 7.7.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Piper PA 31-350 poznávací značky OK EKV, při letu dne 7.7. ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 12-276 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Piper PA 31-350 poznávací značky OK EKV,

Více

Postupy pro provoz upoutaných balónů bez posádky používané k vyhlídkovým letům.

Postupy pro provoz upoutaných balónů bez posádky používané k vyhlídkovým letům. Postupy pro provoz upoutaných balónů bez posádky používané k vyhlídkovým letům. Tyto postupy upravuje podmínky provádění vyhlídkových letů upoutanými balóny bez posádky, v souladu se zákonem č. 49/1997

Více

Příloha č. 1. Operační manuál

Příloha č. 1. Operační manuál Operační manuál k postupu orgánů veterinární správy při vzniku mimořádné události podléhající Mezinárodním zdravotnickým předpisům (2005) v souvislosti s výskytem vysoce nakažlivé nemoci na palubě letadla

Více

HLAVA 2.4 PŘÍSTROJE, VYBAVENÍ A LETOVÁ DOKUMENTACE LETOUNU

HLAVA 2.4 PŘÍSTROJE, VYBAVENÍ A LETOVÁ DOKUMENTACE LETOUNU DÍL 2 HLAVA 4 PŘEDPIS L 6/II HLAVA 2.4 PŘÍSTROJE, VYBAVENÍ A LETOVÁ DOKUMENTACE LETOUNU Poznámka: podrobná ustanovení o navigačním a komunikačním vybavení letounu jsou uvedena v Hlavě 2.5. 2.4.1 Všeobecně

Více

Specifika práce záchranáře na posádce LZZS. Kryštof 12, Přecechtěl Radek, DiS. Letecká zdravotnická záchranná služba kraje Vysočina www.vrtulka.

Specifika práce záchranáře na posádce LZZS. Kryštof 12, Přecechtěl Radek, DiS. Letecká zdravotnická záchranná služba kraje Vysočina www.vrtulka. Specifika práce záchranáře na posádce LZZS Kryštof 12, Přecechtěl Radek, DiS. Letecká zdravotnická záchranná služba kraje Vysočina www.vrtulka.eu VII. Pelhřimovský podvečer 21. -22. 10. 2011 Podmínky výkonu

Více

DOHODA MEZI VLÁDOU ČESKÉ REPUBLIKY A VLÁDOU SLOVENSKÉ REPUBLIKY O SPOLUPRÁCI V OBLASTI ZAJIŠTĚNÍ VOJENSKÉHO LETOVÉHO PROVOZU

DOHODA MEZI VLÁDOU ČESKÉ REPUBLIKY A VLÁDOU SLOVENSKÉ REPUBLIKY O SPOLUPRÁCI V OBLASTI ZAJIŠTĚNÍ VOJENSKÉHO LETOVÉHO PROVOZU DOHODA MEZI VLÁDOU ČESKÉ REPUBLIKY A VLÁDOU SLOVENSKÉ REPUBLIKY O SPOLUPRÁCI V OBLASTI ZAJIŠTĚNÍ VOJENSKÉHO LETOVÉHO PROVOZU 1 Vláda České republiky a vláda Slovenské republiky (dále jen smluvní strany

Více

Písemná příprava. Název předmětu: Řízení zdrojů v ozbrojených silách. Garant předmětu: doc. RSDr. Luboš Štancl, CSc.

Písemná příprava. Název předmětu: Řízení zdrojů v ozbrojených silách. Garant předmětu: doc. RSDr. Luboš Štancl, CSc. Písemná příprava Název předmětu: Řízení zdrojů v ozbrojených silách Garant předmětu: doc. RSDr. Luboš Štancl, CSc. Zpracoval: doc. Ing. Miroslav Cempírek, CSc. Téma: Řízení služeb Vzdělávací cíl: Objasnit

Více

Obsah: 4. Vzlety... 9 4.1. Místo startu.. 9 4.2. Předčasný start.. 9 4.3. Inicializace výškoměru. 9 4.4. Opakovaný vzlet. 9

Obsah: 4. Vzlety... 9 4.1. Místo startu.. 9 4.2. Předčasný start.. 9 4.3. Inicializace výškoměru. 9 4.4. Opakovaný vzlet. 9 Národní pravidla pro soutěž RCE100 Soutěž modelů letadel s elektrickým pohonem vybavených výškoměrem. Platné pro rok 2014 Verze 1.3. Účel: Soutěž rádiem řízených termických větroňů s elektrickým pohonem

Více

Směrnice pro pořádání leteckých akcí

Směrnice pro pořádání leteckých akcí Příloha k MP Ř PČR LS č. 2/2003 Policie ČR Letecká služba Letový dokument 3 Směrnice pro pořádání leteckých akcí (leteckých dnů, propagačních leteckých akcí, leteckých ukázek a předvedení) s vrtulníky

Více

LETECKÁ AMATÉRSKÁ ASOCIACE ČR Ke Kablu 289, 100 02 Praha 10 Hostivař

LETECKÁ AMATÉRSKÁ ASOCIACE ČR Ke Kablu 289, 100 02 Praha 10 Hostivař , 100 02 Praha 10 Hostivař Soubor zkušebních otázek pro teoretické zkoušky pilotů a instruktorů aerodynamicky řízených ultralehkých letounů PŘEDMĚT 1 Vyberte správný Q kód pro tlak indikující nadmořskou

Více

Zpravodajské zabezpečení a průzkum

Zpravodajské zabezpečení a průzkum Zpravodajské zabezpečení a průzkum Zpravodajské zabezpečení BÚU Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty vojenského leadershipu

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vzniku incidentu letounu C 152, poznávací značky OK- LEV, dne 16.03.2008.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vzniku incidentu letounu C 152, poznávací značky OK- LEV, dne 16.03.2008. ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZZ-08-064 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vzniku incidentu letounu C 152, poznávací značky OK-

Více

Velení vojskům a štábní práce

Velení vojskům a štábní práce Velení vojskům a štábní práce T 9 Řízení boje velitelem bojové čety. Řízení a vyžadování palebné podpory. Hlášení veliteli roty Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Pozemní nehody letounu CESSNA 421 B Letiště Ostrava (LKMT) dne 03. 03. 2004.

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Pozemní nehody letounu CESSNA 421 B Letiště Ostrava (LKMT) dne 03. 03. 2004. ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 57/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Pozemní nehody letounu CESSNA 421 B Letiště Ostrava

Více

Návod k použití IVAO-CZ Notifikátoru

Návod k použití IVAO-CZ Notifikátoru Návod k použití IVAO-CZ Notifikátoru Verze 0.1.334.0 IVAO-CZ Notifikátor je komponenta aplikace vesup. Obsah Licenční ujednání... 2 Instalace... 2 Systémové požadavky... 2 Základní myšlenka... 3 Funkce...

Více

PARDUBICKÝ KRAJ. VÝPIS 8. řádné jednání Bezpečnostní rady Pardubického kraje

PARDUBICKÝ KRAJ. VÝPIS 8. řádné jednání Bezpečnostní rady Pardubického kraje Program: PARDUBICKÝ KRAJ VÝPIS 8. řádné jednání Bezpečnostní rady Pardubického kraje 10. prosince 2015 1. Informace o zajištění bezpečnosti a provozu vojenské části Letiště Pardubice 2. Zpráva o činnosti

Více

Pravidla Aircombat WWI+

Pravidla Aircombat WWI+ Pravidla Aircombat WWI+ (úpravy pro sezónu 2009) I. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ Tato pravidla jsou sestavena a šířena Radou Aircombat WWI+ složenou z náčelníků aktivních letek (skvadron) a není možné je měnit

Více

Záměr implementace Bílé knihy o obraně do podmínek 25. plrb (duben 2012)

Záměr implementace Bílé knihy o obraně do podmínek 25. plrb (duben 2012) Záměr implementace Bílé knihy o obraně do podmínek 25. plrb (duben 2012) Velitel 25. protiletadlové raketové brigády plk. gšt. Ing. Vladimír BARCA, MSS Hlavní závěry BKO (oblast pozemní PVO) dále nerozvíjet

Více

Vojenská doprava. Příprava techniky a materiálu na leteckou přepravu

Vojenská doprava. Příprava techniky a materiálu na leteckou přepravu Vojenská doprava Příprava techniky a materiálu na leteckou přepravu Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty vojenského leadershipu

Více

Ministerstvo obrany V Praze dne. dubna 2015 Čj.: Výtisk č. PRO SCHŮZI VLÁDY

Ministerstvo obrany V Praze dne. dubna 2015 Čj.: Výtisk č. PRO SCHŮZI VLÁDY Ministerstvo obrany V Praze dne. dubna 2015 Čj.: Výtisk č. PRO SCHŮZI VLÁDY Věc: Seznam významných veřejných zakázek rezortu Ministerstva obrany za rok 2015 Důvod předložení: Obsah: Bod I., odst. 2 usnesení

Více

4.1 Činnost... 5 4.2 Speciální pravomoce... 5 5 Vozidla... 5 5.1 Střelba na vozidla... 5 5.2 Bojová vozidla... 5 5.3 Posádka vozidel... 5 5.

4.1 Činnost... 5 4.2 Speciální pravomoce... 5 5 Vozidla... 5 5.1 Střelba na vozidla... 5 5.2 Bojová vozidla... 5 5.3 Posádka vozidel... 5 5. Obsah 1 Bojové operace... 3 1.1 Čas a místo... 3 1.2 Přerušení operace... 3 2 Střelba... 3 2.1 Zbraně... 3 2.2 Zásahy... 3 2.2.1 Zásah do těla... 3 2.2.2 Zásah do zbraně... 3 2.2.3 Zásah do výstroje...

Více

Vojenský technický ústav, s.p. Vojenský technický ústav, s.p.

Vojenský technický ústav, s.p. Vojenský technický ústav, s.p. Vojenský technický ústav, s.p. Vojenský technický ústav, s.p. Legislativní rámec založení VTÚ,s.p. Usnesení vlády České republiky č. 456 ze dne 19. června 2012 Rozhodnutí ministra obrany čj. 452-1/2012-2697

Více

JEDNOTKY PO. 1.1 Druhy jednotek požární ochrany

JEDNOTKY PO. 1.1 Druhy jednotek požární ochrany JEDNOTKY PO Jednotkou požární ochrany (dále jen jednotka PO ) se rozumí organizovaný systém tvořený odborně vyškolenými osobami (hasiči), požární technikou (automobily) a věcnými prostředky požární ochrany

Více

Jednotky PO působí buď v organizačním řízení nebo v operačním řízení. Organizačním řízením se rozumí činnost k dosažení stálé

Jednotky PO působí buď v organizačním řízení nebo v operačním řízení. Organizačním řízením se rozumí činnost k dosažení stálé Jednotky PO Jednotky požární ochrany Systém jednotek požární ochrany Jednotky požární ochrany Jednotkou požární ochrany (dále jen jednotka PO ) se rozumí organizovaný systém tvořený odborně vyškolenými

Více

ze dne 20. listopadu 2003

ze dne 20. listopadu 2003 UPOZORNĚNÍ: Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj. Nařízení jsou závazná ve znění zveřejněném v tištěném vydání Úředního věstníku Evropské unie. B NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 2042/2003 ze

Více

Pravidla promo akce:

Pravidla promo akce: Pravidla promo akce: 1. Těmito pravidly se řídí promo akce s názvem názvem Promo akce Samsung Galaxy Note 3 a Gear zdarma (dále jen akce ) konaná v prodejně Samsung v Obchodním centru Chodov, Roztylská

Více

Jednotky PO. 1. Jednotky požární ochrany 2. Systém jednotek požární ochrany

Jednotky PO. 1. Jednotky požární ochrany 2. Systém jednotek požární ochrany Jednotky PO 1. Jednotky požární ochrany 2. Systém jednotek požární ochrany Jednotkou požární ochrany (dále jen jednotka PO ) se rozumí organizovaný systém tvořený odborně vyškolenými osobami (hasiči),

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 410/05/ZZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 410/05/ZZ ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 410/05/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného narušení TMA

Více

Informace o zřízení letecké policie ze dne 19. června 1935

Informace o zřízení letecké policie ze dne 19. června 1935 0 1 2 Informace o zřízení letecké policie ze dne 19. června 1935 Praha 23.6. 2010 3 Období 1935 až do roku 1938 Zřízením Československé letecké policie k 1. 7. 1935 byly ustanoveny první Četnické letecké

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 06/06/ZZ

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 06/06/ZZ ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 06/06/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Cessna T303, poznávací

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Mitsubishi MU-2B-25 poznávací značky OK-ATX dne 23.10. 2005

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Mitsubishi MU-2B-25 poznávací značky OK-ATX dne 23.10. 2005 ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 539/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Mitsubishi

Více

Hromadná dopravní nehoda na D1 8.2.2015

Hromadná dopravní nehoda na D1 8.2.2015 Hromadná dopravní nehoda na D1 8.2.2015 První hlášení na tísňovou linku 155 11:29:20 přijato první volání od řidiče, který projel postiženým místem dálnice Místo dopravní nehody 117,5 km směr Praha Špatné

Více

Provozní řád datové sítě MiloviceFree

Provozní řád datové sítě MiloviceFree Provozní řád datové sítě MiloviceFree Občanského sdružení "MiloviceFree" se sídlem: Mírová 473, Milovice, 289 23 1. ÚVOD 1.1. Občanské sdružení MiloviceFree, se sídlem: Mírová 473, Milovice, 289 23, IČO:

Více

Příklad možné varianty uspořádání soutěžního prostoru:

Příklad možné varianty uspořádání soutěžního prostoru: Příklad možné varianty uspořádání soutěžního prostoru: vymezení nebezpečného prostoru Pravidla soutěže: Podmínky účasti: Zúčastnit se může 6-ti členné družstvo (5 + 1; velitel družstva, strojník a 4 členové).

Více

3/03 PORADA K BEZPEČNOSTI LETŮ

3/03 PORADA K BEZPEČNOSTI LETŮ 3/03 PORADA K BEZPEČNOSTI LETŮ V souladu s L 13, ust. 9.1.6 9. října 2003 Program porady Úvod Rozbor za 3. čtvrtletí 2003 Informace Diskuse Závěr Úvod Porada vedoucích operačních středisek správ krajů

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu C-207, OK-DIB na letišti Praha Ruzyně dne 31. srpna 2003

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu C-207, OK-DIB na letišti Praha Ruzyně dne 31. srpna 2003 ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 377/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu C-207, OK-DIB na letišti Praha

Více

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:139/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letadel L 200 / PA

Více

ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY

ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY 04 FEB 16 (1) Vzdušný prostor -ENR-1-1 ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY 1.1 Rozdělení vzdušného prostoru 1.1.1 Vzdušné prostory ATS 1.1.1.1 Vzdušný prostor ČR je ve vztahu k rozsahu ATS, poskytovaných

Více

MINISTERSTVO VNITRA generální ředitelství Hasičského záchranného sboru ČR

MINISTERSTVO VNITRA generální ředitelství Hasičského záchranného sboru ČR MINISTERSTVO VNITRA generální ředitelství Hasičského záchranného sboru ČR Č.j. MV-3270-15/PO-OVL-2014 Praha 18. ledna 2014 Počet listů: 4 S c h v a l u j i : generální ředitel HZS ČR Teze (témata) ODBORNÉ

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus na letišti Jindřichův Hradec, dne

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus na letišti Jindřichův Hradec, dne ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 08-218 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus na letišti

Více

Havarijní plán pro zdolávání mimořádných událostí HAVARIJNÍ PLÁN PRO ZDOLÁVÁNÍ MIMOŘÁDNÝCH UDÁLOSTÍ

Havarijní plán pro zdolávání mimořádných událostí HAVARIJNÍ PLÁN PRO ZDOLÁVÁNÍ MIMOŘÁDNÝCH UDÁLOSTÍ Příloha č. 16 Havarijní plán 1 2 3 4 5 Zpracoval: Bc. Karel Lichtneger, DiS. Podpis: Strana č. 1 celkem stran: 8 Schválil: Podpis: Datum vydání: 20.1.2014 HAVARIJNÍ PLÁN PRO ZDOLÁVÁNÍ MIMOŘÁDNÝCH UDÁLOSTÍ

Více

Zimní školení pilotů 2013 Petr Kubíček

Zimní školení pilotů 2013 Petr Kubíček Bezpečnostní seminář Zimní školení pilotů 2013 Petr Kubíček Obsah 1. Incidenty v ČR publikované UZPLN 2. Katastrofální nehody na Novém Zélandu a Slovinsku 3. Starty z omezeného prostoru Incidenty v ČR

Více

Všeobecné obchodní podmínky společnosti KRC partners s.r.o.

Všeobecné obchodní podmínky společnosti KRC partners s.r.o. Všeobecné obchodní podmínky společnosti KRC partners s.r.o. se sídlem Na Dolinách 150/4, 140 00 Praha 4, IČ: 24147591, zapsané do obchodního rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl C, vložka 183015

Více

Č.j.: 12/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. vrtulníku Bell 427 OK- AHA. u obce Křelov dne

Č.j.: 12/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. vrtulníku Bell 427 OK- AHA. u obce Křelov dne ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 12/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody vrtulníku Bell 427 OK-

Více

www.pilotni-akademie.cz CENÍK AKADEMIE

www.pilotni-akademie.cz CENÍK AKADEMIE CENÍK AKADEMIE 2013 str. 01 Výcvik pilota ul - pilotní akademie klifiair WT9 DYNAMIC SIRIUS TL-3000 VLASTNÍ LETOUN 46.000,- Kč 54.000,- Kč 1 základní hodina s instruktorem 2.250,- Kč základní hodina s

Více

ZÁRUČNÍ KNÍŽKA SERVISNÍ KNÍŽKA

ZÁRUČNÍ KNÍŽKA SERVISNÍ KNÍŽKA SYM ZÁRUČNÍ KNÍŽKA SERVISNÍ KNÍŽKA HLAVNÍ REGISTRAČNÍ DATA Model :...... Číslo rámu :...... Číslo motoru :...... Barva/kód barvy :... Datum prodeje :... Konec záruky :... Jméno zákazníka :... Telefonní

Více

Zvýšení bezpečnosti provozu na letištích. Honeywell Aerospace Advanced Technology June 2014

Zvýšení bezpečnosti provozu na letištích. Honeywell Aerospace Advanced Technology June 2014 Zvýšení bezpečnosti provozu na letištích Honeywell Aerospace Advanced Technology June 2014 Obsah prezentace 1. Bezpečnostní rizika provozu na letištích 2. Potenciální řešení 3. Současná řešení 4. Budoucí

Více

Obsah. A. Říční právo 21. Seznam zkratek 13 Předmluva 17

Obsah. A. Říční právo 21. Seznam zkratek 13 Předmluva 17 Seznam zkratek 13 Předmluva 17 A. Říční právo 21 Kapitola 1: Odpovědnost v mezinárodní říční přepravě 23 1.1 Úvod do problematiky 23 1.2 Odpovědnost v říční přepravě podle vnitrostátního práva 26 1.2.1

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A320-200 na letišti Praha - Ruzyně 12. 2. 2006

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A320-200 na letišti Praha - Ruzyně 12. 2. 2006 ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 040/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A320-200 na letišti Praha

Více

Zpracovatel neručí za případné škody vzniklé aplikací této předlohy nesprávným způsobem. Zkušební test pro vedoucí zaměstnance č. 1 BEZPEČNOST PRÁCE

Zpracovatel neručí za případné škody vzniklé aplikací této předlohy nesprávným způsobem. Zkušební test pro vedoucí zaměstnance č. 1 BEZPEČNOST PRÁCE Jméno a příjmení Zkušební test pro vedoucí zaměstnance č. 1 BEZPEČNOST PRÁCE Pracovní zařazení Datum: Zakroužkujte odpověď, o níž se domníváte, že je správná. 1. Evidenci o všech pracovních úrazech musí

Více

247/2001 Sb. VYHLÁŠKA. Ministerstva vnitra

247/2001 Sb. VYHLÁŠKA. Ministerstva vnitra 247/2001 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva vnitra ze dne 22. června 2001 o organizaci a činnosti jednotek požární ochrany Změna: 226/2005 Sb. Změna: 200/2012 Sb. Ministerstvo vnitra podle 101 písm. a) zákona č.

Více

POVINNOSTI A ÚKOLY HASIČE V JEDNOTCE PO NA MÍSTĚ ZÁSAHU

POVINNOSTI A ÚKOLY HASIČE V JEDNOTCE PO NA MÍSTĚ ZÁSAHU POVINNOSTI A ÚKOLY HASIČE V JEDNOTCE PO NA MÍSTĚ ZÁSAHU Základní povinnosti činnost hasičů na místě zásahu ( 25 vyhl. č. 247/2001 Sb., o organizaci a činnosti jednotek PO, ve znění pozdějších předpisů)

Více

Velení vojskům a štábní práce

Velení vojskům a štábní práce Velení vojskům a štábní práce T- 3 Systém velení a řízení u bojové jednotky v boji, spojení, komunikační a informační podpora Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace

Více

HLAVA 3.4 LETOVÝ PROVOZ

HLAVA 3.4 LETOVÝ PROVOZ DÍL 3 HLAVA 4 PŘEDPIS L 6/II HLAVA 3.4 LETOVÝ PROVOZ 3.4.1 Provozní zařízení Provozovatel musí zajistit, že let nebude zahájen, dokud nebylo přiměřenými prostředky zjištěno, že pozemní a/nebo vodní zařízení,

Více

Elektronický Přepínač 1x KVM, 8xPC/16xPC

Elektronický Přepínač 1x KVM, 8xPC/16xPC Elektronický Přepínač 1x KVM, 8xPC/16xPC 8portů MPC8701 - Katalogové číslo: 14.99.3220 16portů MPC16501 - Katalogové číslo: 14.99.3221 VLASTNOSTI - Ovládání 8/16 PC pomocí jedné konzole (PS/2 klávesnice,

Více

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Květen 2011

ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Květen 2011 ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-10-510 Výtisk č.6 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu nedovoleného vjezdu na aktivní RWY 13 letounem

Více

DOPLNĚK X PŘEDPIS L 2

DOPLNĚK X PŘEDPIS L 2 DOPLNĚK X PŘEDPIS L 2 ČR: DOPLNĚK X BEZPILOTNÍ SYSTÉMY (Poznámka: viz Hlava 3, ust. 3.1.9 tohoto předpisu) 1. Definice Výrazy použité v tomto doplňku mají následující význam: Autonomní letadlo Bezpilotní

Více

Zadávací podmínky soutěže: Dodávka HW a SW vybavení pro střediska SIM na území ČR. Zadavatel:

Zadávací podmínky soutěže: Dodávka HW a SW vybavení pro střediska SIM na území ČR. Zadavatel: Zadávací podmínky soutěže: Dodávka HW a SW vybavení pro střediska SIM na území ČR Zadavatel: Název společnosti: Institut pedagogicko-psychologického poradenství ČR Sídlo společnosti: Novoborská 372, Praha

Více