INTER EXPRES servis je mostem mezi Východem a Západem Obchodní týdeník str. 46 Doprava a logistika /PR článek/ ON.

Transkript

1 Obchodní týdeník INTER EXPRES servis je mostem mezi Východem a Západem Obchodní týdeník str. 46 Doprava a logistika /PR článek/ ON Vybudovali jsme komplexní systém přepravy zboží z celé EU na Ukrajinu a do Ruska. Kvalita všech našich služeb je ověřena certifikátem ISO 9001:2000, představuje společnost INTER EXPRES servis její generální ředitel Jan Brázda. Přední postavení společnosti na trhu je výsledkem dlouhodobého působení v oboru a profesionality zaměstnanců. K obchodní strategii společnosti patří především orientace na zákazníky vyžadující poskytnutí komplexních spedičních služeb - provedení přepravy, uskladnění zásilky (nebo její části), proclení včetně zajištění celního dluhu, distribuci k zákazníkovi. K zabezpečení široce pojatého spektra služeb společnost využívá jak své vlastní prostory a zaměstnance, tak externí služby (od tuzemských i zahraničních obchodních partnerů). Vůči zákazníkovi vystupuje společnost INTER EXPRES servis (IES) jako jediný odpovědný subjekt. OUTSOURCING JAKO VÝRAZNÝ TREND Za jeden z klíčových směrů považuje IES oblast outsourcingu. Pro poskytování outsourcingových služeb má INTER EXPRES servis s. r. o. kvalitní odborný personál, potřebné materiální vybavení a bohaté zkušenosti. Dbáme na to, aby námi předložený outsourcingový projekt přinesl zákazníkovi nejen úsporu nákladů a zvýšení efektivnosti, ale aby zákazník rovněž získal jistotu a pocit, že se svěřil do správných rukou, říká Jan Brázda. V RODINNÉM DUCHU Společnost IES byla založena přesně před 10 lety, 17.října tedy slaví kulaté výročí založení. U zrodu společnosti a jejími výhradnímu vlastníky jsou manželé Jan a Monika Brázdovi a otec spolumajitelky Pavel Horák. Po dvou letech působení na trhu ve výhradně spedičním oboru se vedení společnosti v roce 2000 rozhodlo provozovat vlastní autodopravu a rozšířilo své služby o celní deklaraci a skladování. V současné době disponuje společnost 45 ks vozových souprav převážejících zboží nejen na území EU, ale i do zemí bývalého SSSR. Důležitým mezníkem ve vývoji firmy byl rok 2006, kdy zahájilo svoji činnost vedle celního skladu i svobodné celní pásmo typu II. V témže roce pak společnost expandovala i na východ. Byla otevřena dceřiná společnost INTER EXPRES servis Ukraine, která se zabývá celým portfoliem služeb na Ukrajině. Svým zákazníkům je schopna IES zajistit na území Ukrajiny nejen transportní služby, ale i vyclení zboží a jeho uskladnění. SKVĚLÁ POLOHA Sídlo firmy se nachází v centru Humpolce, města, které má skvělou, strategickou polohu: leží v těsné blízkosti dálnice D1 v polovině trasy mezi Prahou a Brnem (89. kilometr) a zároveň na křižovatce cest spojujících Hradec Králové a České Budějovice. Stále se rozrůstající společnosti však začínají být současné prostory poněkud omezující, a proto patří k jejím prioritám přesídlení do většího a modernějšího areálu. To by mělo proběhnout do dvou až tří let. EKONOMICKÉ A LOGISTICKY SPRÁVNÉ ŘEŠENÍ Samozřejmou součástí servisu je, po získání konkrétních informací od zákazníka, vypracování kompletního přepravního projektu, ve kterém jsou zapracovány jeho potřeby, přání a požadavky, které jsou sladěny s optimálním ekonomickým a logisticky správným řešením. Profesionální úroveň našich zaměstnanců a jejich dlouholeté zkušenosti tvoří základ spolupráce s významnými zákazníky především z Ukrajiny a Ruska, kterým zajišťujeme komplexní spedičně-logistické služby, jejichž součástí je i neutralizace dokumentů, dodává Jan Brázda, generální ředitel společnosti, která je

2 dlouholetým řádným členem Svazu spedice a logistiky, členem regionální hospodářské komory kraje Vysočina a členem sdružení automobilových dopravců Bohemia. *** Služby IES Mezinárodní kamionová doprava Letecká a námořní přeprava Kontejnerová doprava Logistické služby Celní služby Svobodné celní pásmo Outsourcing služeb Železniční přeprava INTER EXPRES servis Lnářská Humpolec tel fax Foto popis aktualne.cz Auta vypouštějí dvojnásobek skleníkových plynů aktualne.cz str. 0 Život v česku - Domácí Pavel Baroch Ekologická zpráva pro vládu: Vozidla jsou škůdci Praha - Za posledních šestnáct let zdvojnásobila automobilová doprava své emise skleníkových plynů. Automobilismus je tak hlavní příčinou, proč se v posledních letech nedaří Česku omezovat vypouštění oxidu uhličitého a proč republika patří se svými skleníkovými emisemi mezi evropské rekordmany. "Produkce skleníkových plynů od roku 2000 neklesá, zejména kvůli jejich nárůstu z dopravy. Emise na obyvatele jsou nadále ve srovnání s průměrem zemí Evropské unie vysoké," konstatuje se ve Zprávě o stavu životního prostředí v roce 2006, kterou ve středu projedná vláda a kterou už má Aktuálně.cz k dispozici. Podle předběžných údajů dokonce emise skleníkových plynů vloni - po několikaleté stagnace - narostly a dosáhly nejvyšší úrovně za posledních pět let. Drobný prach a hluk Prudký nárůst automobilové dopravy škodí životnímu prostředí i jinak: V ovzduší narůstají koncentrace především drobných částic prachu, statisíce lidí jsou vystaveny nadměrnému hluku a nové dálnice a silnice zabírají volnou přírodu. "Negativně je třeba hodnotit pokračující dynamický rozvoj silniční dopravy, který komplikuje další snižování zátěže životního prostředí, a to hlavně v oblastech emisí skleníkových plynů, látek znečišťujících ovzduší a hluku," uvádí se v dokumentu, který na základě podkladů Českého hydrometeorologického ústavu a dalších institucí zpracovala Česká informační agentura životního prostředí CENIA. Propast mezi auty a železnicí se prohloubila Loňský rok potvrdil, jaká propast se vytvořila mezi osobní automobilovou a hromadnou dopravou. Lidé nadále upřednostňují pohodlnější, i když méně ekologická osobní vozidla před méně pohodlnější, ale čistší železnicí či autobusy. Ještě markantejší je rozdíl mezi nákladní dopravou po silnici a po kolejích.

3 "Dlouhodobé trendy v dopravě jednoznačně potvrzují rostoucí dominanci silniční dopravy, a to na úkor železniční dopravy, zejména v oblasti přepravy zboží," uvádí se v ekologické zprávě. S výjimkou ekologičtějších autobusů loni přibylo podle údajů v Centrálním registru vozidel všech druhů aut - osobních bezmála o čtyři procenta, nákladních včetně nejškodlivějších kamionů dokonce o téměř čtrnáct procent. "Rostoucí počet vozidel se promítá větším náporem na silniční síť i rostoucími požadavky na zábory území," konstatuje se v dokumentu pro středeční jednání vládního kabinetu.#infobox Aut s ekologickým palivem jezdí minimum Po českých silnicích zatím jezdí jen minimum automobilů na ekologická paliva, ačkoli jich v posledních letech výrazně přibylo. Přitom například z výfuků aut na zemní plyn vychází až o devadesát procent méně škodlivin. Ke konci loňského roku byl počet aut na propan-butan 117 tisíc, na stlačený zemní plyn 1,4 tisíce a na elektrický pohon osmdesát. Pro srovnání: Na benzin loni jezdilo 4,1 miliony vozidel a na naftu 1,4 milionu. Ministr životního prostředí Martin Bursík chce dosáhnout toho, aby do konce roku 2013 dosáhl podíl vozů na hybridní pohon, zemní plyn nebo využívající biopaliva na ministerstvech, krajských úřadech i velkých městech dvaceti pěti procent. Právě státní správa a samospráva by se podle Bursíka měly stát ekologickým vzorem pro ostatní. Ministr Bursík už například uvedl, že by na alternativní pohon mohlo jezdit až osm tisíc policejních vozů. Revoluce: Každé čtvrté státní auto bude zelené - podrobnosti ZDE "Jako nejperspektivnější alternativní palivo vidím zemní plyn," řekl před časem Bursík. Vloni osobních aut a autobusů na plynový motor přibylo asi o třetinu. "Myslím, že je to na dobré cestě," věří Bursík. URL Zpravodajství ČTK Kubínek před sněmovní komisí hájil smlouvu s Kapschem i dodatek Zpravodajství ČTK str. 0 ece dpr nol Praha 2. října (ČTK) - Bývalý náměstek ministra dopravy Jiří Kubínek hájil dnes před sněmovní vyšetřovací komisí výběr firmy Kapsch pro stavbu mýtného systému. Postavil se také za tzv. dodatek číslo jedna, který nedávno označil antimonopolní úřad za nezákonný. Kubínek byl předsedou hodnoticí komise v mýtném tendru, kde šlo o zakázku za 22 miliard korun. "Nebylo co hodnotit, kritéria splnila pouze jedna firma," řekl Kubínek na dotaz, jakým způsobem hodnoticí komise vybrala vítěze. Ostatní zájemce o zakázku komise z různých důvodů ze soutěže vyřadila. Kdo jmenovitě zjistil nedostatky u vyřazených uchazečů, však Kubínek neuvedl. Řekl také, že ministerstvo dopravy se nezabývalo myšlenkou hodnotit zájemce anonymně.

4 Podle Kubínka se tendr uskutečnil podle zákona a nikdo jej neovlivnil ve prospěch žádné firmy či technologie. Popřel také, že by sám přijal úplatek. Zároveň se postavil za tzv. první dodatek, který uzavřelo MD s Kapschem v červnu 2006 a který označil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže za nezákonný. Za nevýhodný pro stát jej považuje také nové vedení ministra Aleše Řebíčka. "Devět měsíců provozu systému ukázalo, že nějaká rizika nehrozila," řekl poslancům Kubínek. Uvedl, že podle názoru minimálně tří právních firem dodatek zákonu vyhovuje. Na dotaz vyšetřovatele však odmítl jména těchto firem uvést. Častá otázka vyšetřovatelů směřovala k přípravě tendru o mýto a k firmám, které na přípravě tendru s ministerstvem dopravy spolupracovaly. Poslanec Karel Šidlo (KSČM) nevyloučil, že mohou existovat personální vazby mezi poradci MD, mezi které patřila například firma Deloitte, a firmou Kapsch. "Pořád se nemohu zbavit podezření, že je tam nějaká souvislost," řekl ČTK Šidlo. Kubínek to odmítl, přiznal ale, že si úřad zainteresované osoby nijak zvlášť neprověřoval. Tendr na mýtný systém provázejí problémy od začátku. Vítězstvím Kapsche se zabývalo již několik soudních instancí i ÚOHS. Ačkoli konstatovaly některá dílčí pochybení, výsledky soutěže nikdo z nich nezpochybnil. "Řekněme upřímně, ani soudní řízení neřeší morální vazby k té smlouvě, kdo za co může a zodpovídá," objasnil zřízení komise Šidlo. Výslech Kubínka jako "velké ryby" v mýtném případu prý komisi mnohé objasnil. sin nol Cas 18:55 aktualne.cz Poslanci: Nebojte se jezdit rychleji, body nedostanete aktualne.cz str. 0 Život v česku - Domácí Pavel Baroch Za nízké překročení by měla být jen pokuta Praha - Mezi návrhy na změnu dopravních předpisů se objevil i ten, který má zmírnit trest za přestupek, jehož se řidiči dopouštějí nejčastěji - za rychlou jízdu. Mírnější sankce za nedodržení rychlosti navrhují poslanci ODS Eva Dundáčková a David Šeich, kteří se rozhodli odstranit z bodového systému i dalších silničních pravidel ta, která podle nich nejvíce šikanují řidiče. Návrh mírněji trestat rychlou jízdu by ovšem mohl ohrozit chodce ve městech. Testy totiž jednoznačně prokázaly, že i jen mírné překročení povolené padesátky výrazně zvyšuje riziko, že člověk nepřežije střet s autem. Radary ve městech každý den zachytí v průměru na pět set řidičů, kteří jednou víc, než je povoleno. Pokud by Dundáčková a Šeich prosadili svou představu, napříště by tito motoristé nedostali za tento přestupek dva trestné body, ale jen pokutu. Poslanci zatím nezískali na svou stranu ministerstvo dopravy. Tomuto úřadu se příliš nezamlouvá, že by řidiči za překročení rychlosti dostali jen pokutu. "Jsme ale teprve na začátku diskusí o změně zákona o silničním provozu," řekl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka. Kdy trestné body zůstanou

5 Bývalý vysoký důstojník dopravní policie Stanislav Huml, který s Dundáčkovou a Šeichem na návrhu spolupracuje, ovšem tvrdí, že změkčení sankcí by se netýkalo všech případů překročení rychlosti, ale jen těch nejmírnějších. "Muselo by to být samozřejmě limitováno, třeba maximálně o dvacet kilometrů v hodině," řekl Aktuálně.cz Huml. Dodal, že zmírnění by se navíc týkalo pouze těch, s nimiž by úřady až později zahájily správní řízení. Trestné body by tedy měl nadále dostávat jen motorista, který buď překročí stanovený "pokutový" limit, anebo ten, koho policie zastavila bezprostředně po porušení předpisů, bez ohledu na to, o kolik kilometrů řidič povolenou rychlost překročil. Co všechno chce poslenc Šeich prosadit. Více v jeho on-line se čtenáři - ZDE Podle Humla by se tímto zmírněním mohly omezit případy, kdy se motoristé vyhýbají sankci za rychlou jízdou tvrzením, že vozidlo neřídili oni, ale jejich blízký příbuzný, jehož jméno ovšem odmítnou sdělit. Malé překročení rychlosti: zatím 182 tisíc případů #infobox Ze statistik bodového systému vyplývá, že překročení povolené rychlosti v obci o maximálně dvacet kilometrů v hodině je nejčastěji bodovaných dopravním přestupkem. Úřady za jeden rok fungování bodového systému vyřešily bezmála 182 tísíc případů. Pokud se k tomu připočte ještě překročení povolené rychlosti mimo obce o maximálně třicet kilometrů v hodině, jde o více než 200 tisíc případů. "Nepovolená rychlost je skutečně nejčastějším přestupkem," potvrdil Aktuálně.cz mluvčí ministerstva dopravy Hanzelka. Dodal, že bodový systém by v tomto směru ztratil smysl, pokud by se za rychlou jízdu dávaly pouze pokuty. Větší nebezpečí pro chodce Pokud by za mírné překročení rychlosti hrozila jen pokuta, mohlo by to vést k tomu, že by předpisy porušovalo víc motoristů než dosud. Tím spíše, že by sankce pro majitele vozidla měla být spíše nižší než současná bloková pokuta tisíc korun, jak navrhl skupině poslanců dopravní expert Huml. Přitom i jen nepatrné zvýšení rychlosti zejména ve městech může být především pro chodce velmi nebezpečné. Chodec, do něhož v padesátikilometrové rychlosti narazí auto, má podle studie britského ministerstva dopravy asi poloviční šanci, že přežije. V rychlosti šedesát kilometrů je naděje patnáctiprocentní. Letos od ledna do srpna zahynulo při dopravních nehodách 714 lidí, přičemž téměř polovina obětí zemřela proto, že auto jelo příliš rychle. Kvůli nepřiměřené rychlosti zahynulo 306 lidí, což je o 42 víc než ve stejném období loni. URL Pražský deník

6 Autoklub chce prosadit toleranci alkoholu Pražský deník str. 9 Události & témata DALIBOR DOSTÁL Ministerstvo dopravy i dopravní experti jsou ale proti. Je to nebezpečné. Praha/ Jedna sklenka vína nebo malé pivo před jízdou znamená pro řidiče v Česku problém. V zemi totiž platí nulová tolerance obsahu alkoholu v krvi šoférů. Český autoklub ale tvrdí, že pravidla provozu jsou v této oblasti příliš přísná a tvrdší než ve většině evropských států. Prosazuje proto jejich zmírnění. Za menší množství alkoholu v krvi by měl následovat jen finanční postih, bez přidělení trestných bodů a odebrání řidičského průkazu, říká Václav Špička z Autoklubu ČR. Například nyní řidičům za 0,3 a méně promile hrozí tři trestné body, pokuta od 10 do 20 tisíc korun a zákaz řízení od 6 měsíců do jednoho roku. Podle Špičky Evropská unie doporučuje hranici tolerance 0,5 promile. Odborníci to však odmítají. Evropská unie pouze říká, že státy, které mají vyšší toleranci, by ji měly snížit alespoň na 0,5 promile. Ovšem země, které mají nižší limit, by ho neměly zvyšovat, řekl Deníku dopravní expert Jaroslav Hořín. I když v Česku umírá na silnicích zhruba o 40 procent více lidí než v zemích západní Evropy, postihování alkoholu je podle Hořína jedna z mála oblastí, kde si od nás zahraničí může vzít příklad. V některých státech Evropy zavádějí až nyní namátkové kontroly alkoholu, které u nás fungují řadu let, dodává expert. Policie je pro Pro toleranci alkoholu do 0,2 promile se nedávno vyslovil i šéf dopravní policie Martin Červíček. Podle něj jsou nízké koncentrace alkoholu neprůkazné a řešení těchto případů zbytečně administrativně zatěžuje policii. Ministerstvo dopravy se však přiklání k názoru odborníků a o zmírnění postihů neuvažuje. Ministerstvo dopravy je proti alkoholu za volantem a zmírnění tolerance rozhodně nepodporuje, řekl Deníku mluvčí ministerstva Karel Hanzelka. Foto popis TĚŽKO SE PROKAZUJE. Když má řidič v krvi méně než 0,2 promile, je průkaznost sporná, stěžuje si policie. Foto autor Ilustrační foto: Deník/Milan Jaroš Region Střední Čechy Publikováno Pražský deník; Události & témata; 09 Publikováno Boleslavský deník; Události & témata; 09 Publikováno Benešovský deník; Události & témata; 09 Publikováno Kladenský deník; Události & témata; 09 Publikováno Berounský deník; Události & témata; 09 Publikováno Kolínský deník; Události & témata; 09 Publikováno Kutnohorský deník; Události & témata; 09 Publikováno Mělnický deník; Události & témata; 09 Publikováno Nymburský deník; Události & témata; 09 Publikováno Příbramský deník; Události & témata; 09 Publikováno Rakovnický deník; Události & témata; 09 ID 813f9d13-c5c8-447c-9f45-cb3dbfc8a4f0 Právo Červíček: kamióny dělají potíže, policie se na ně zaměří

7 Právo str. 1 Titulní strana Hynek Paštěka Vážných nehod kamiónů přibývá, což znepokojuje ředitele dopravní policie Martina Červíčka. Vyšle proto své podřízené, aby se na kontroly tahačů zaměřili. Sledujeme, že nám začínají kamióny dělat problémy. O tomto víkendu figurovaly v každé třetí havárii. Kamiónová přeprava tak může z naší strany očekávat větší kontroly, řekl včera Právu Červíček. Jen o posledním víkendu havarované kamióny na dlouhé hodiny blokovaly dálnice D1 a D2. Na dálnici Praha Brno při nehodě zemřel řidič osobního auta, před kterým se kamión převrátil a on už nestačil zabrzdit. Další skupinou řidičů, na kterou se chtějí dopravní policisté ještě více soustředit, jsou mladí lidé, kteří o víkendech vyrážejí auty za zábavou a jejich cesty mnohdy končí tragicky. Scénář je stále stejný. Do auta se často naskládá i více než pět lidí, většinou se nepřipoutají. Za volant si sedne nezkušený řidič, který je v horším případě ještě pod vlivem alkoholu nebo drog. Nezvládne řízení automobilu a havaruje. Zpravidla se smrtelnými následky. (Pokračování na str. 5) Červíček: policie se zaměří na kamióny (Pokračování ze str. 1) Naposledy se tato situace odehrála minulý týden mezi obcemi Supíkovice a Písečná na Jesenicku. Mladík (17) bez řidičského průkazu si vzal otcovo auto, vezl v něm pět kamarádů a ve vysoké rychlosti nezvládl zatáčku. Vůz se nárazem do dvou stromů doslova rozpůlil, čtyři mladí lidé zahynuli a další dva bojují o život v nemocnici. Za celou dobu své služby u policie jsem něco takového neviděl, řekl Právu Jan Potucký ze severomoravské dopravní policie. Policisté hledají způsob, jak nehodám s podobnými tragickými následky zabránit. Jako jednu z priorit to označil i na konci srpna jmenovaný ředitel dopravky Červíček. Vyhlásil akce s názvem Horečka sobotní noci a má spočívat v tom, že se dopravní policisté o víkendech mají zaměřovat na kontrolu řidičů, kteří přijíždějí nebo naopak odjíždějí z diskoték a podobných podniků. Kontroly připravují především okresní policejní ředitelství, která mají mít lepší přehled o místech, kde se ve větším konzumuje alkohol. Menší kontroly jsou téměř každý víkend, uvedla mluvčí mělnické policie Radomila Felgrová s tím, že policisté pokaždé nachytají velké množství opilých mladých řidičů. Dopravní policisté si stěžují, že jich není dost na to, aby byli u všech diskoték, restaurací a barů. Nemáme síly na to, abychom uzavřeli celý kraj. Vytipujeme si riziková místa a na ně půjde všechno, co má ruce a nohy, řekl Potucký. Akce Kryštof zatím nebudou Podle Červíčka by situaci nevyřešilo ani obnovení celostátních akcí Kryštof. Nadále sází na menší kontroly v okresech a krajích. Jen v září jsme udělali přes 200 akcí na úrovni okresů, téměř třicet na úrovni krajů a v to nepočítám denní běžný výkon služby. Jsem přesvědčen, že jejich efektivita je vyšší, než kdybychom vyhlásili dvě celostátní akce typu Kryštof, sdělil Právu Červíček. Zcela ale Kryštofy nezavrhl. Pokud to bude vyžadovat situace například na úrovni mezinárodní spolupráce, budeme o nich uvažovat, doplnil. Podobně se vyjádřil i policejní prezident Oldřich Martinů: Tuto možnost nemůžeme vyloučit, ale teď to není na programu dne. Všechna pro i proti musí zvážit nové vedení ředitelství dopravní policie. Podle Červíčka policie na nejbližší dny připravuje akci na úrovni dvou krajů. Podrobnosti však nechtěl sdělit. Mladá fronta DNES Dálnice D 11 se příští rok přiblíží k Hradci Mladá fronta DNES str. 3 Kraj Pardubický

8 (ku) Hradec Králové - Zatímco plány na silnici R35 dostaly v posledních dnech tvrdý úder, dostavba dálnice D11 rychle pokračuje. Příští rok po ní osobní automobily budou moci jezdit až k Praskačce, na dohled Hradci Králové, kde sjedou na hlavní silnici Přelouč - Hradec Králové. Sníží se tím dopravní zátěž Libišan. Připravujeme stavební povolení. Stavbu provizorního sjezdu z dálnice na zhruba 86 kilometru dálnice D11 musíme zahájit na jaře příštího roku. Výstavba bude trvat tři čtvrtě roku, uvedla Marie Nádvorníková z ústředí Ředitelství silnic a dálnic. Proč takový spěch? Důvodem k vybudování sjezdu u Praskačky je končící platnost výjimky pro možnost sjíždět z dálnice před Libišany. Výjimka skončí v prosinci 2008, řekla Nádvorníková. Hygienici totiž na konci roku 2006 vpuštění dopravy z dálnice do Libišan podmínili tím, že kamiony z autostrády se obci vyhnou úplně a osobní auta jedoucí z dálnice z vesnice zmizí do dvou let. Dopravní zatížení obce je nyní neúnosné. Kamiony z dálnice proto sjíždějí na starou hlavní silnici od Prahy již kousek za Chlumcem nad Cidlinou, až k Libišanům mohou po dálnici pokračovat jen osobní auta. Pokud by stavbaři do začátku roku 2009 úsek k Praskačce nedokončili, znamenalo by to, že za Chlumcem by musela z dálnice sjíždět nejen nákladní, ale i osobní auta, a nedávno otevřená část autostrády by na přechodnou dobu ztratila význam. Regionální mutace Mladá fronta DNES - pardubický kraj Pražský deník Ministerstvo: magistrála se rozšiřovat nebude Pražský deník str. 2 Z metropole HANA VÁLKOVÁ Investor ale počítá s tím, že se mu podaří znovu získat stavební povolení Pankrác/ Ministerstvo dopravy zrušilo stavební povolení, které vydal magistrát na rozšíření části ulice 5. května, tedy Severojižní magistrály. Stavba souvisí s vybudováním třech nových ramp, které měly propojit pankráckou pláň s magistrálou. Investorská firma ale počítá s tím, že se povolení podaří znovu získat a stavbu v termínu dokončit. Stavební povolení jsme zrušili kvůli formálním pochybením, potvrdil mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. K těmto důvodům patří například nedodržení některých norem vztahujících se k dopravním stavbám. Rozhodnutí ministerstva uvítaly dvě občanské iniciativy, které na ministerstvo zaslaly své námitky. Magistrát se dostatečně nezabýval námitkami občanských sdružení a převážnou většinu jich zamítl, popsal důvod stížnosti právník Ondřej Tošner z Ateliéru pro životní prostředí. Proti zklidnění magistrály Podle občanských sdružení přitáhne rozšíření magistrály další auta do obytných zón. Řadu let se snažíme přesvědčit investory i správní úřady o tom, že dostavba Pankrácké pláně by neměla zhoršit životní prostředí v celém centru Prahy. Administrativní komplexy, hotely i nákupní centrum jsou ale projektovány tak, že vyžadují rozšiřování silnic a budou do centra Prahy přitahovat další tisíce aut, uvedla Marie Janoušková z Občanské iniciativy Pankráce. Vedení Prahy slibuje zklidnění provozu na magistrále a její přeměnu v městský bulvár. To ale bude

9 těžko možné, když rozšíření magistrály povede k nárůstu provozu, nikoliv k jeho omezení. Magistrát by tedy měl veřejnosti pravdivě vysvětlit, jaké plány s magistrálou má, dodal Martin Skalský ze sdružení Arnika, které se věnuje problematice Pankráce. Po dokončení většiny staveb, se kterými je dnes na Pankráci počítáno, by zde mělo vzniknout až deset tisíc parkovacích míst. Původní termín Případné doplnění stavebního povolení nyní obstará investor, tedy společnost EKZ 4. Ta nepředpokládá, že by se práce na rozšíření magistrály a rampách musely posunout. S ohledem na fakt, že se jedná o část stavby, která není stavebně a časově tak náročná, předpokládáme vydání přepracovaného stavebního povolení na jaře To znamená, že platí původní termín dokončení stavby, a to na podzim roku 2008, uvedl za EKZ 4 Petr Šikl. Region Střední Čechy Hospodářské noviny Poslanci chtějí povolit soukromé radary Hospodářské noviny str. 2 Z domova Petr Sehnoutka MĚŘENÍ RYCHLOSTI PRAHA, Byznys v měření rychlosti se v budoucnu vyplatí. Poslanec Karel Sehoř (ODS) totiž za podpory ministerstva dopravy prosazuje, aby rychlost jízdy mohly hlídat i soukromé firmy. Paragraf, který to umožní, přilepil k zákonu o autoškolách, který budou poslanci schvalovat ještě v tomto měsíci.»nedělám to pro soukromé firmy, ale protože si myslím, že policistů je málo a tohle by jim mělo pomoci,«říká Sehoř. Kvůli ochraně osobních údajů dosud mohou rychlost řidičů měřit jen obecní a státní policisté. Některé obce to ale porušují a firmy si najímají už teď. A to přesto, že to za protiprávní jednání označily už dva krajské soudy, na jejichž verdikty HN již dříve upozornily. V obou případech řidiče změřila radarem soukromá firma najatá obcí. A soud (jak u řidiče, kteří hřešil v Blovicích na Plzeňsku, tak i u toho z Batňovic na Trutnovsku) rozhodl, že takto získané radarové snímky nemohou sloužit jako důkaz. Řidiči tak ujdou postihu. Vyfotit a hned předat obci Spor je i o to, zda rychlost na silnicích mohou hlídat výhradně policisté, či zda je možné k měření najmout soukromé firmy vybavené potřebnou technikou. V tom ministerstvo dopravy nemělo ještě minulý týden jasno. Nyní se už kloní k návrhu poslance Sehoře.»Po dlouhých diskusích jsme se přiklonili k tomu, že když je dnes outsourcing běžný prakticky kdekoli, tak proč ne i tady,«říká mluvčí resortu Karel Hanzelka. A problém s ochranou osobních údajů Sehoř vyřešil tak, že soukromá firma bude muset nasbírané údaje»neprodleně«předat obci. Autoklub ČR ale upozorňuje, že návrh nijak nevyřeší bezpečnost provozu.»firmám půjde jen o zisk,«říká Václav Špička z Autoklubu. To ale Sehoř odmítá.»je sice jasné, že to bude vyhovovat firmám, které to budou měřit. Ale proto jsem to nenavrhl,«říká poslanec. K návrhu ho prý přiměli hlavně starostové obcí. Podle právníka Jana Kněžínka je však v navrhované změně hned několik nejasností.»nikde není řešeno, že to je služba za úplatu. Podle tohoto znění by to soukromé firmy měly dělat zadarmo, protože ze zákona je sto procent vybrané pokuty příjmem obce,«říká

10 Kněžínek. Přesto je»soukromé měření«už dnes slušný byznys. Třeba v Mělníku jde soukromé firmě z každé pokuty 60 procent. Podobný systém chystá i Hradec Králové, kde má firma nejen pronajmout radary, ale i pomáhat radnici vymáhat pokuty. Zákon ověnčený přílepky Sehořův záměr chce ještě doplnit poslanec Pavel Hojda (KSČM). Ten chce, aby soukromníci mohli měřit jen za účasti policie. I jeho návrh prošel do třetího čtení a i v této formulaci však bude problém.»nedovedu si představit, jak se třeba v tunelech s měřením rychlosti v určitých úsecích bude měřit za účasti policie,«říká právník Kněžínek. Zákon o autoškolách, který má platit od 1. dubna 2008, přitom poslanci ověnčili i dalšími návrhy změn - třeba k odmazávání trestných bodů. Přestože ministerstvo dopravy chystá do roka vlastní úpravu bodového systému, poslanec Oldřich Vojíř (ODS) k zákonu přidal novelu, z níž budou těžit firmy provozující školu bezpečné jízdy. Řidiči, kteří mají deset bodů, si mohou po absolvování tohoto školení jednou za rok odmazat tři body. Foto popis Rychlost v obcích by od dubna 2008 mohly oficiálně měřit i radary soukromých firem. Veškerá data, osobní údaje či fotografie řidičů, budou ale muset ihned předat úřadům. Foto autor FOTO: ARCHIV HN - ZUZANA ŠMAJLEROVÁ O autorovi Petr Sehnoutka, Plzeňský deník Tragédií na silnicích přibývá. A mění zákon Plzeňský deník str. 9 Události & témata/téma deníku JAN KLIČKA Opatření jako řidičáky na zkoušku mají snížit nehodovost. Novela ale zřejmě podpoří i mírnější bodový režim a rychlejší jízdu... Praha/ Desítky mrtvých, stamilionové škody a nekonečné kolony aut. Běžný obrázek situace na českých silnicích začíná na ministerstvu dopravy řešit dvacetičlenná expertní komise. Ta rozhodne o změně kritizovaného silničního zákona a bodového sytému. Ve hře je hned několik důležitých změn. Mezi nimi odmazávání bodů či řidičák na zkoušku pro začínající řidiče. Skupina řidičů ve věku od 18 do 24 let totiž v Česku způsobí dvacet procent všech nehod. Chceme na ně přísnější metr. Zřejmě by měli nižší počet bodů a o řidičák by přicházeli už při osmi nebo deseti bodech. Navíc by třeba nesměli jezdit s přívěsem a na dálnici by nesměli jet sto třicet, ale třeba jenom sto deset. Ovšem zatím jsou to jen věci do diskuse, říká mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Ne jen represe Podobná opatření jsou běžná i v cizině. Například v Německu je běžné, že mladí řidiči mohou jezdit jen s doprovodem vyspělého řidiče. Podle šéfa Asociace autoškol a člena ministerské komise Ondřeje Horázného ale nové podmínky pro mladé řidiče nebudou jen otázkou represí. Nedomnívám se, že pouze toto je řešení problému. Začínající řidiči nemají zkušenosti, je tedy třeba s nimi pracovat i v pedagogické rovině, myslí si Horázný. Řidičák na zkoušku nedostanou jen mladí, ale všichni začínající řidiči. Horkou novinkou je i návrh, aby si řidiči páchající lehčí přestupky mohli odmazat několik trestných

11 bodů po absolvování nápravného kurzu. Rozhodně by to muselo být postaveno tak, že ne každý projde. Neboli, že to není na principu: každý kdo přijde, umažeme mu body. To by samozřejmě bylo pro někoho komerčně zajímavé, ale nikoliv pro bezpečnost, upozorňuje dopravní expert Robert Šťastný. Umazávání bodů se nebrání ani misterstvo, ale chce najít cestu, která by nezvýhodňovala jen některé firmy. Pokud se komise dohodne na změnách silničního zákona ještě letos, v běžném provozu by začal platit od 1. ledna *** Jak se má měnit zákon a jaké jsou šance na přijetí: Malá šance Tolerovat telefonování za jízdy. Návrh expertní komise poslance Davida Šeicha (ODS). Ministerstvo dopravy to odmítá. Víkendový zákaz kamionů. Proti celoročnímu zákazu kamionům jezdit od pátečního odpoledne až do nedělní půlnoci už se vyslovila lobby autodopravců. Částečná šance Zvýšení rychlosti. Na vybraných úsecích dálnic ze stávajících 130 na 160 kilometrů v hodině. Více bodů. Zvýšit hranici bodového systému ze stávajících 12 na 18 trestných bodů pro odebrání řidičského průkazu. Povinné zimní pneumatiky. To by mělo platit vždy, když to bude vyžadovat počasí. Reálná šance Odmazání bodů. Absolvování nápravného kurzu by mělo řidičům odmazat tři trestné body. Řidičák na zkoušku. To by se mělo zavést pro začínající řidiče. Zmizí osoba blízká. Z přestupkového řízení by měl vymizet institut tzv. osoby blízké, na kterou se vymlouvají řidiči, aby se vyhnuli postihu. Přehled o trestných bodech. Databáze má být přístup ná přes web. Foto popis Zdroj: mdcr.cz, mvcr.cz, autoskol.cz Foto autor Ilustrační foto: Deník/Tomáš Kubelka Region Západní Čechy Publikováno Plzeňský deník; Události & témata/téma deníku; 09 Publikováno Plzeňský deník - Plzeň-jih; Události & témata/téma deníku; 09 Publikováno Plzeňský deník - Plzeň-sever; Události & témata/téma deníku; 09 Publikováno Domažlický deník; Události & témata/téma deníku; 09 Publikováno Chebský deník; Události & témata/téma deníku; 09 Publikováno Karlovarský deník; Události & témata/téma deníku; 09 Publikováno Klatovský deník; Události & témata/téma deníku; 09 Publikováno Rokycanský deník; Události & témata/téma deníku; 09 Publikováno Sokolovský deník; Události & témata/téma deníku; 09 Publikováno Tachovský deník; Události & témata/téma deníku; 09 ID 748c9b04-bd4f-4ade-b541-c9ad46a87a4d Mladá fronta DNES Vláda dala R 35 k ledu Mladá fronta DNES str. 1 Kraj Pardubický DAVID PŮLPÁN Hádky v Pardubickém kraji o trasu nové silnice na Moravu zdrží její výstavbu Pardubice - Politici Pardubického kraje se tak dlouho hádali, kudy povede trasa rychlostní silnice R35 na Moravu, až vládě došla trpělivost. Klíčovou stavbu rychlostní komunikace R35, která se má stát alternativou pro přetíženou dálnici D1, vyškrtla z plánu dopravních staveb připravovaných do roku 2013.

12 Zatímco krajští radní slibují, že do jara příštího roku bude trasa dálnice už jasná, opozice tvrdí, že nebýt hádek mohla stát dálnice o několik let dřív. Ministerstvo dopravy vysvětluje, že důvod pro odložení stavby silnice R 35 je jediný: V Pardubickém kraji není schválený kompletní územní plán s trasou nové komunikace. Neříkáme, že se na tom do roku 2013 nezačne pracovat, ale nejdříve musí být jasná trasa, řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Radní Pardubického kraje až dosud tvrdili, že se schválením přesné trasy silnice na Moravu nemusejí spěchat, protože stát může stavět první část již schválené trasy k Vysokému Mýtu. Jenže právě to vláda udělat nechce. Odmítáme kouskování komunikací, jak se to dělalo v minulosti, pár kilometrů tam, pár kilometrů jinde, chceme stavět souvislé úseky, uvedl Hanzelka. Krajští radní jsou zaskočeni Krajské radní rozhodnutí vlády zaskočilo. Slyšíme poprvé, že by se to mělo stavět najednou, každá dálnice v zemi se zatím buduje po kouscích, řekl náměstek hejtmana Pardubického kraje Ivo Toman, který je zodpovědný za dopravu. Ten slibuje, že na jaře už bude definitivně jasno o trase čtyřproudové silnice až k Mohelnici. Kraj si totiž nechal vypracovat už několikátou dopravní studii, kudy bude výhodnější silnici vést. Až po Litomyšl zůstane silnice pravděpodobně v jižním koridoru, od Litomyšle se hledá, zda by se trasa mohla přiblížit k severu nebo ne. Koncem listopadu se uvidí a hned na prvním zasedání zastupitelstva po novém roce se schválí definitivní trasa, do konce prvního kvartálu bude rozhodnuto, slibuje Toman. Ministerstvo dopravy připouští, že silnice R35 se do plánu dopravních staveb může v dalších letech dostat. Až bude územní plán, jsme připraveni operativně změnit záměry. Ovšem od schválení územního plánu po zprovoznění silnice je dlouhá doba. A do roku 2013 není zase až tak daleko, řekl Hanzelka. Kandidát sociálních demokratů na hejtmana Radko Martínek má jasno. Úplně zbytečně jsme ztratili čtyři roky. Je to o to smutnější, že situace na silnici z Vysokého Mýta na Moravskou Třebovou je už dnes neúnosná a kamionů tam jezdí skoro stejně jako po dálnici D11, řekl Martínek. Více viz Téma na str. C3 *** * Spory o silnici R35 Sporná je trasa silnice R35 mezi Vysokým Mýtem a Mohelnicí. Zejména ODS prosazovala severní variantu, která by pomohla městům na Ústeckoorlicku. Loni krajští zastupitelé v prosinci schválili jižní trasu a získali za to slib vlády, že zaplatí stavbu přivaděčů na Ústeckoorlicko. Krajští radní ale vzápětí jižní trasu zpochybnili. Regionální mutace Mladá fronta DNES - pardubický kraj 2007 NEWTON INFORMATION TECHNOLOGY, s.r.o.