TEST Kia Carens 1.6 GDI

Transkript

1 Text: Leoš Káňa TEST.6 GDI Tak mě tu máte! Čekali jsme na něj docela dlouho, ale dočkali se. Čtvrtá generace kompaktního MPV je tady. A má se čile k světu. A utomobilka Kia se může pyšnit ucelenou řadou moderních a pohledných vozidel, na kterých je poznat rukopis designéra Petera Schreyera. Jedinou nedotčenou skupinou byly velkoprostorové vozy. To nyní změnil zcela nový kompaktní carens, který dokáže přepravit až sedm cestujících a rozměrově patří do průměru segmentu. My jsme na začátek otestovali základní benzinovou šestnáctistovku s pětimístným uspořádáním, protože si myslíme, že pro běžného uživatele půjde o velké lákadlo. Žádná nabubřelost ani nepřirozené zvětšení některého z rozměrů, jako známe od některých konkurentů. Zpředu je hned jasné, která značka má tento vůz na svědomí. Vykousnutá maska chladiče nebo světlomety protažené daleko do boků odkazují na cee d, stejně jako prolis v dolní části dveří. Výraz sice není tak agresivní jako u jiných modelů, ale k rodinnému automobilu se hodí. Vysokými boky spíš hlásá robustnost a solidnost, což podtrhují i svisle orientované mlhovky z velkého SUV Sorento (od výbavy Comfort) ve spodní části předního nárazníku. Prémiový výraz zajišťují LED diody v předních světlometech pro denní svícení, které jsou ve standardu už od základní verze. Snad jen záď je taková nijaká a bez nápadu. jasně zapadá do firemní linie. Spíše připomíná nafouknutý cee d SW a to není špatné. Prémiový pocit DOJEM Foto David Rajdl Stylově velký Pracoviště řidiče je v novince jihokorejské značky útulné. Potěšila nás kvalita zpracování a použitých materiálů. Líbivý je nově pojatý tvar volantu. Oba velké budíky jsou dobře čitelné, ale displej palubního počítače jako by se do tohoto místa nehodil. Hned na začátku musíme říct, že se nám nový carens hodně líbí. Kia se zdržela všech experimentů a stylem navázala na povedený hatchback Cee d. Hlavním rozpoznávacím znakem jsou čisté linie a vyvážené proporce. Krátké převisy, dlouhý rozvor a relativně nízká stavba dodávají kie kompaktní výraz. Výborný pocit máme i z interiéru, který díky některým měkčeným plastům, výbornému zpracování a líbivému designu působí útulně a kvalitně, což doplňuje velmi slušné odhlučnění. Palubní desce dominuje vodorovný panel táhnoucí se od jednoho konce k druhému. Do něj jsou uprostřed vloženy výdechy ventilace a autorádio. Je sem vsazen i přístrojový štít s velkým rychloměrem a otáčkoměrem.

2 Testy Světa motorů SM 6 Vyšlo SM 7 Vyšlo SM 8 SM 9 Vyjde Renault Fluence vs. Škoda Rapid Toyota Yaris: hybrid vs. benzin Škoda Octavia Combi a verze 4x4 TEST V ČR CENA A VÝBAVA Ceny a výbavy Kie Carens Slibný start Active Comfort Comfort Plus Exclusive.6 GDI/99 kw Kč Kč Kč Kč.0 GDI/ kw Kč Kč Kč.7 CRDi/85 kw Kč Kč Kč.7 CRDi/00 kw Kč Kč Kč Active Stabilizace šest airbagů klimatizace elektricky ovládaná všechna okna a vnější zrcátka dálkový centrál rádio s CD a MP palubní počítač tempomat Comfort (navíc proti Active) Mlhovky bluetooth handsfree kůží potažený volant a hlavice řadicí páky Comfort Plus (navíc proti Comfort) Litá kola automatická klimatizace dešťový senzor hlídání mrtvého úhlu sklopné stolky na opěradlech předních sedadel parkovací senzory vzadu Exclusive (navíc proti Comfort Plus) Zadní světlomety LED alarm barevný dotykový displej parkovací kamera samozatmavovací vnitřní zrcátko roletky v zadních oknech vyhřívané přední sedačky C E N Y A S É R I O V É V Ý B AV Y Sice novinka, ale rovnou od začátku za velmi atraktivní cenu. Se startovní částkou Kč se zařadila mezi levnější minivany českého trhu. Čeká vás holý základ? Vůbec ne, naše požadavky na výbavu splňuje základní verze Active beze zbytku. Za zmínku určitě stojí také výchozí motor, zážehová atmosférická šestnáctistovka s nadprůměrným výkonem 99 kw. Žádný z nepřeplňovaných konkurentů se tak vysoko nedostane. Kdo si však chce pořídit třetí řadu sedaček, musí zamířit mezi příplatky. Za šesté a sedmé místo zaplatíte Kč. Metalíza Kč automatická převodovka Kč stop-start systém 000 Kč sedmimístné provedení Kč xenony Kč navigace Kč měřič tlaku v pneumatikách 5000 Kč panoramatické střešní okno Kč Základní ceny konkurentů Citroën Grand C4 Picasso.6 VTi/88 kw Ford Grand C-Max.6 Ti-VCT/9 kw Mazda 5.8i/85 kw Opel Zafira Classic.6/85 kw Opel Zafira Tourer.8/85 kw Peugeot V VTi/88 kw Renault Grand Scénic.6 6V/8 kw Toyota Verso.6 Valvematic/97 kw Volkswagen Touran.4 TSI/0 kw P Ř Í P L AT K O VÁ V Ý B AVA Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč * Akční cena Pořizovací náklady Základní cena Cena verze Světa motorů Výbava verze Světa motorů Etalon Citroën Grand C4 Picasso.6 VTi/88 kw.6 GDI/99 kw Kč) (Attraction) Kč (Active) Kč) (Attraction) Kč (Active) ABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů Náhradní díly Malý displej palubního počítače uprostřed nám připadá tak trochu ztracený v prostoru. Další dominantu celého interiéru představuje standardní multifunkční volant. Hlavně tvarování jeho kruhového středu je na Kiu velmi inovativní, přestože lehce připomíná volanty Audi. Z ergonomického hlediska musíme pochválit logické rozmístění přístrojů a ovladačů. K šílenství nás ale přiváděla drobnost, kterou má většina kií společnou. Rozjedete se, auto se zamkne. Zastavíte, vypnete motor, otevřete dveře, vystupujete a chcete si vzít tašku na zadních sedadlech. Jenže všechny ostatní dveře zůstanou zamčené. Takže musíte zmáčknout tlačítko na palubce, vyndat klíče ze zapalování nebo dálkově všechny dveře odemknout. Maličkost, ale se skromným rozsahem nastavování volantu musíme zhoršit známku za ovládací prvky. Všechny verze mají v předních světlometech LED diody pro denní svícení, mlhovky dostanete až od výbavy Comfort. Zpětná zrcátka jsou dostatečně velká a v nejvyšším provedení jsou v jejich krytu blikače. Zadní skupinovky moc nápadité nejsou. Světlomet/zadní sdružená svítilna Přední/zadní nárazník Přední blatník Čelní sklo Brzdové destičky + výměna Cena práce v servisu Náklady na servisní prohlídky do ujetí km Záruky: celkem/ /lak/neprorezivění karoserie (Kč/hod) 85/ / nebo km/ (roky) /5 nebo km/ Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit Zdroj: údaje výrobce Hlavové airbagy Tempomat Mlhovky Elektrická zadní okna Automatická klimatizace Palubní počítač Rádio s CD Litá kola Metalíza Sedmimístné provedení Porovnání cen 7900 Kč Kč Kč () Kč Kč Kč (o 0 % horší) Známka) ) Akční cena, ) známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady Jak známkujeme Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším minivanem se zážehovým motorem o objemu,6 litru a požadovanou výbavou je Citroën Grand C4 Picasso.6 VTi/88 kw Attraction za Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 8 45 Kč. Za cenu od 8 46 Kč do Kč udělíme známku a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

3 Velká, pohodlná, s dostatečnou oporou sedadla se nám hodně zamlouvala V případě, že chcete mít co největší zavazadelník a posunete zadní sedadla co nejvíce dopředu, nemá dospělý cestující šanci se na tomto místě pohodlně usadit. Jinak je v druhé řadě místa nadbytek. Také řidič si z prostorového hlediska nemá nač stěžovat. PROSTOR A POHODLÍ Ideální prostředí I když je zadní sloupek celkem silný, je z carensu směrem dozadu slušný výhled Krásná, ale nezdravá kombinace: sportovní podvozek a osmnáctipalcové obutí Volant se nastavuje ve dvou osách, ale někteří vyšší kolegové si stěžovali, že by ho potřebovali více vytáhnout Ovládání rádia na volantu dostanete ve standardní výbavě, telefonu od verze Comfort Hlavním důvodem, proč si zákazníci tolik oblíbili kompaktní MPV, je nabídka vnitřního prostoru při zachování malého půdorysu. Nový carens je sice o 0 mm kratší a o 5 mm užší než předchozí generace, ale nabídne stejně místa. Výrazně prostornější je při porovnání kabiny s modelem cee d SW, proti kterému je zase o 0 mm delší, a dokonce o 5 mm širší. S celkovou délkou 455 mm se však řadí mezi nejmenší vozy segmentu, které mohou být vybaveny třetí řadou sedadel. Rozvor prodloužený o 0 cm má vliv nejen na kompaktní výraz, ale také využití interiéru. Uvnitř jsme se cítili dobře hned, jakmile jsme do vozu usedli a blíže ho prolezli. Jaké však bylo překvapení, když jsme dokončili měření. Zjistili jsme, že v podélném směru patří carens k průměru, i když 8 cm na kolena u 74 cm vysokého figuranta je stále super hodnota samozřejmě když jsou posuvná sedadla v zadní pozici. Znamená to, že se dovnitř pohodlně naskládají i dvoumetroví dlouháni. Vždyť i nad hlavou je prostoru dost, a to přes fakt, že je carens jasně nejnižším kompaktním MPV na trhu. A nadprůměrná Nakládáme Kromě velikosti kabiny znamená podnět ke koupi MPV také objem kufru. Velká rodina s sebou přece vozí spoustu věcí. Pokud porovnáme uváděných základních 56 litrů s konkurencí, zařadí se carens někam do průměru. To samé platí o maximální přepravní kapacitě 694 l vlastně je to jen o malinko víc, než nabízí cee d SW. Navíc se v případě pětimístné verze do tohoto čísla započítává prostor pod podlahou, ukotvenou stejně vysoko jako u sedmimístného provedení. U něj jsou v tomto místě složena sedadla třetí řady. Nad podlahou tak ve skutečnosti zůstává 49 litrů to je údaj sedmimístné verze. Široký i hluboký je kufr dost, jen mezi podlahou a stahovací roletkou zbývá pouhých 4 cm. Možná proto je relativně vysoko nakládací hrana. Další postřehy vypadají pozitivně. Roletku lze uchytit do dvou poloh nebo úplně schovat do připravených držáků pod podlahou. Zadní víko se vyklápí dostatečně vysoko a šířkou vstupního otvoru bude carens hledat konkurenci jen těžko. Líbilo se nám podélné posunování jednotlivých sedadel ve třetí řadě, možnost naklápět opěradlo a jednoduché sklápění, po němž vznikne rovná podlaha. Jako bonus si kia přichystala sklápění opěradla sedadla řidiče. Změřili jsme, že vzdálenost k palubní desce je potom 64 cm..6 GDI vs. vybraní konkurenti Motor Zdvihový objem (cm) Největší výkon (kw/ot. za min) Největší točivý moment (N.m/ot. za min) Převodovka Vnější rozměry (mm) Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) Provozní/užitečná hmotnost (kg) Objem zavazadlového prostoru (l) Objem palivové nádrže/dojezd (l/km) Nejvyšší rychlost (km/h) Zrychlení z 0 na 00 km/h Spotřeba paliva (l/00 km) (město/mimo město/kombinace) Odemykání kvůli každé maličkosti nás otravovalo. Proč nestačí jen otevřít dveře řidiče? šířka interiéru zaručuje, že se dozadu vejdou tři dospělí cestující. Novinka Kie sice v žádném ohledu nevyniká, ale ani neztrácí. Řidič kolem sebe najde dostatek odkládacích schránek a přihrádek. Ve standardu je dokonce loketní opěrka s úložným prostorem. Chytré řešení představuje dvojice velkých schránek v podlaze před zadními sedadly. Pochválit musíme rozměry předních sedadel a jejich pohodlí. Zejména dlouhý sedák je dobrou oporou pro stehna. Spokojeni jsme byli také s profilem a výrazným bočním vedením, které v zatáčkách ukotví tělo, ale zbytečně nesvírá. Tři samostatná sedadla ve druhé řadě sice nemají plnohodnotné rozměry, dospělým středních postav však zajistí dostatek pohodlí. Příjemné je, že jsou všechna stejná. Takže je jedno, na jakém místě sedíte. I prostřední místo je plnohodnotné to u spousty konkurentů není samozřejmostí. Emise CO ) Pouze sedmimístné provedení (g/km).6 GDI 59 99/600 65/4850 šestistupňový manuál 455 x 805 x , 57/ /67 56/694 58/85 85, Citroën C4 Grand Picasso.6 VTi / / x 80 x , 505/59 64/6 567/95) 60/869 86, Chevrolet Orlando /600 76/ x 86 x 6 760, 584/588 58/ /594) 64/94 95,6 Peugeot VTi / / x 87 x , 50/ / /755 60/869 87, Renault Grand Scénic.6 6V 598 8/6000 5/450 šestistupňový manuál 457 x 845 x , 540/ /645 75/050 60/779 85,0 9,0/5,6/6,8 9,/5,4/6,9 9,/5,7/7,0 9,4/5,5/6,9 0,4/6,/7,

4 Naměřené hodnoty PROSTORNOST Místo podélné/na kolena ideál Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) Výška dolní hrany kufru [cm] / /98, 0-8/ /, 49/49 5 x 5/46 x x 49 8 x 5 67/87 Místo podélné součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. Na kolena ideál místo pro kolena zadního cestujícícho za sedadlem řidiče. Vertikální prostornost největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. Místo nad hlavou totéž, ale nad hlavou figuranta rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. Šířka interiéru/v loktech nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. Průchodnost zavazadlového prostoru vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. Výška dolní hrany kufru měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 74 cm l Pružnost km/h (4. )/80-0 km/h (6. ) Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 0 km/h Naměřená kombinovaná spotřeba paliva Skutečná rychlost při tachometrových 50/90/0 km/h Brzdná dráha za 00 km/h (ot./min) (l/00 km) (km/h) (m) 0,4/, ,9 46,6/85,7/5,5 7, POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI.6 GDI/99 kw.6 GDI/99 kw.6 GDI/99 kw (l/00 km).6 GDI/99 kw Eco Zrychlení z 0 na 00 km/h Spotřeba paliva (město/ /mimo město/kombinace), (nejlepší), 9,0/5,6/6,8 (o 6 % horší) 8,4/5,/6,4 4 Sklopením sedadel vznikne rovná plocha. U všech verzí lze sklopit i opěradlo spolujezdce a získáte tak rovinu dlouhou 64 cm. Zadní víko se zdvihá dostatečně vysoko. Roletku lze schovat do přihrádky pod podlahou. 4 U sedmimístného provedení se v tomto místě nachází třetí řada sedadel. Schránka se započítává do celkového objemu kufru. 5 Rezerva pod vozem je nutným zlem za možnost dovybavit auto třetí řadou sedadel. 5 Atmosférickým zážehovým motorům ještě neodzvonilo. Šestnáctistovka s výkonem 99 kw nás potěšila hlavně kultivovaností a příznivou spotřebou. K řazení výhrady také nemáme. MOTOR A ZPŘEVODOVÁNÍ Příjemné překvapení 4 chce být dobrým rodinným autem, proto v interiéru najdete spousty odkládacích schránek přihrádka před spolujezdcem je ve standardu chlazená. Vstup USB a konektory napájení jsou schované před řadičkou. Do kapsy ve výplních by se vešla i velká PET láhev. 4 Schránka na brýle se také často hodí. Nový carens můžete mít s třemi čtyřválci: benzinovými,6 a,0 l nebo turbodieselem,7 l. My jsme na začátek sáhli po nejlevnější motorizaci, protože i podle předpokladů oficiálního dovozce má jít o nejprodávanější verzi. V době, kdy většina automobilek preferuje zážehové jednotky dopované turbodmychadlem, se zdá být atmosférická šestnáctistovka překonanou technologií. Zejména pod kapotou vysokého MPV. Carens nám ale dokázal, že i tento agregát své opodstatnění má. Základní verze disponuje velmi slušným výkonem 99 kw, i když až na hranici 600 otáček. Do tohoto spektra se běžný motorista rozhodně nepodívá, ale nám se zamlouvala charakteristika. Motor totiž příjemně zatahuje už od 00 otáček a má se čile k světu až někam do tří a půl tisíce. Pak přichází lehké utlumení výkonu a ztracená síla se zase probudí od 4500 do 5000 otáček. Potom agregát vadne a v 6750 zasáhne omezovač. Z toho plyne, že nemá cenu zážehovou šestnáctistovku vytáčet přes 500 otáček, což je hodnota, při níž carens na šestku jede rychlostí 0 km/h. Budete si užívat pohodové rodinné cestování v tichém prostředí, protože nad tuto hranici se motor projevuje i zvukově. Samozřejmě se atmosférický agregát kie v dynamice a zejména pružném zrychlení nemůže rovnat s přeplňovanými motory (benzinovými i naftovými), pomalejší náklaďák nebo dodávku přesto v klidu zvládne. Když ale nepreferujete pálení gum při každém sešlápnutí plynu, mile překvapí. A potencionální kupci MPV takoví rozhodně nejsou. Další příjemné zjištění na nás čekalo po dokončení testovacího okruhu. Palubní počítač totiž ukazoval průměrnou spotřebu 6,9 l/00 km, což je minimální rozdíl proti údajům výrobce to se dnes často nevidí. Přitom jsme jeli celkem svižně, ale snažili se řadit podle nápovědných šipek na displeji. To znamená, že jsme se přes 00 otáček dostali až na šestku. Odstup jednotlivých stupňů šestistupňového manuálu považujeme za ideální a slušná je také přesnost celého ústrojí.

5 Tuhost posilovače řízení lze nastavit do tří módů, ale stejně máme k řízení výhrady Praktičnost carensu zvyšuje sklápění opěradla sedadla spolujezdce nebo také tato kapsa z boku sedáku V extrémních situacích se carens chová neutrálně a zásah stabilizace do řízení je téměř neznatelný Polykač kilometrů Pod podlahou před zadními sedadly jsme objevily dvě velké přihrádky. Spousta drobností se vejde také do prostoru pod standardní loketní opěrkou. Jelikož se carens staví do role rodinného vozu, je jeho hlavní prioritou nabídnout posádce co nejvíce pohodlí. Podvozek vychází z cee du, ale v rámci úspory místa přišel o víceprvkovou zadní nápravu a musí si vystačit s vlečenými rameny. Přesto je nastaven příjemně komfortně a absorbuje nejen menší, ale i větší nerovnosti. Žádné výrazné odskakování v zatáčkách ani tvrdé nárazy jsme u vozu obutého do šestnáctipalcových pneumatik nezaznamenali. Jen příjemné tlumené zadunění. Pokud bychom vlastnosti carensu porovnali s kombíkem cee d, vyjde nám novinka jako výrazně pohodlnější. To má ale také úskalí. Jistotou jízdního projevu se s cee dem nemůže rovnat. Posádka si musí zvyknout na výraznější náklony vyšší karoserie v zatáčkách a také menší přilnavost. V porovnání s ostatními kompaktními MPV si ale vede velmi dobře. Vyhýbací manévr mezi kužely zvládl s naprostým přehledem, ESP zasahuje jemně a téměř neznatelně. Vůz se nikam nehrne, chová se neutrálně a v klidu se posune zvoleným směrem. Jediné, co nás nemile překvapilo, je směrová stabilita při dálničních rychlostech. Připadalo nám, že podvozek trošku plave a je potřeba volantem neustále korigovat směr jízdy. S tím souvisí trochu odtažité řízení, které sice lze nastavit do tří módů již ve standardu, ale uměle tuhne ve středové poloze. Hodnocení DOJEM Design Dílenské zpracování,8 PROSTOR A POHODLÍ Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky,75,50,69 M O T O R A Z P Ř E V O D O VÁ N Í Dynamika Pružnost Spotřeba,5 Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Jízdní komfort,75,75,45 CELKEM celkem Líbivý design Prostornost a variabilita interiéru Pohodlná sedadla Komfort odpružení Odtažité řízení Slabší pružnost benzinového motoru ZÁVĚR Takže jak si vedla? Rozhodně na nás udělala výborný dojem. Líbivý a jednoduchý design se spojil s kompaktním výrazem, takže z pohledu stylu můžeme klidně hovořit o jednom z nejhezčích MPV nižší střední třídy na trhu. Interiér nabízí dostatek prostoru a vyzařuje z něj kvalita. Pohodlné cestování zajistí dobrá sedadla a komfortní nastavení podvozku. Základní výbava je dostatečně bohatá. Lehké výhrady máme k velikosti kufru, řízení, stabilitě jízdy i pružnosti zážehové šestnáctistovky, přesto se nám carens hodně zamlouval.