Obsah. Úvodní údaje... 3 Autoři...3 Datum zpracování...3 Použité podklady...3 Autorská práva...3. Močidlo Vyhodnocení stavu Návrh...

Transkript

1

2 Obsah Úvodní údaje... 3 Autoři3 Datum zpracování...3 Použité podklady...3 Autorská práva...3 Postup projektu... 5 Zadání obce...5 Anketa a její vyhodnocení...5 Veřejné projednání zadání...5 Veřejné projednání konceptu studie...5 Vyhodnocení připomínek ke konceptu a způsob jejich zapracování Východiska Návrhová část Základní koncept Budoucnost projektu Dopravní řešení Vyhodnocení stavu Parametry komunikací Technický stav Dopravně technické uspořádání Návrh uspořádaní komunikace III/ Východiska Návrh stavebních úprav koncepčně B. Dopravně zklidněné uspořádání komunikace pro rychlost 30 km/h...20 Podrobný popis trasy a navržených úprav komunikace III/ Návrh uspořádaní komunikace III/4469a...25 Zhodnocení dopadů navržených stavebních úprav na provoz...26 Motorová doprava...26 Cyklistická doprava...26 Pěší doprava...26 Osobní hromadná doprava...26 Doprava v klidu Inženýrské sítě...29 Vyhodnocení stavu...29 Návrh...29 Veřejné osvětlení, místní rozhlas Vyhodnocení stavu Návrh Vybavenost veřejného prostoru (mobiliář) Vyhodnocení stavu Návrh Kontejnery na tříděný odpad...32 Materiálové řešení...33 Zeleň ve veřejném prostoru...35 Vyhodnocení současného stavu...35 Návrh zeleně...35 Stromy...35 Plochy zeleně Soukromé předzahrádky Prostor u supermarketu Zuzka a u budovy knihovny...39 Močidlo Vyhodnocení stavu Návrh Křižovatka u zdravotního střediska Prostor u marketu Zuzka...43 Vyhodnocení stavu...43 Návrh...43 Etapizace a stavební objekty...44 Návrh etapizace...44 Členění na stavební objekty...44 Odhadované náklady...45 Etapa...45 Stavební objekt...45 Částka...45 Závěrečná doporučení zpracovatelů studie Kroky, které by měly navazovat na tuto studii Další postup a účel studie Číselné údaje o studii

3 Úvodní údaje Autoři Hlavní architekt Ing. arch. Jan Horký, ČKA 4133 tel.: Architekti Ing. arch. Jana Šerá Ing. arch. Milan Šuška Projektant dopravních staveb Ing. Tomáš Tužín, ČKAIT Použité podklady Poskytnuté obcí katastrální mapa katastrálního území Bohuňovice, Moravská Loděnice a Trusovice (červenec 2013) situační výkres vodovodu s datovou sítí (květen 2005) dílčí části studie Úprava parkoviště před školou v obci Bohuňovice (NELL PROJEKT s.r.o., únor 2013) dílčí části studie Úprava parkoviště před kinem v obci Bohuňovice (NELL PROJEKT s.r.o., květen 2013) Obstarané zaměření polohopisu (říjen 2013, Bc. Kamil Dušek) fotodokumentace stávajícího stavu Výsledky celostátního sčítání dopravy (2005, 2010, Ředitelství silnic a dálnic ČR) Císařské otisky stabilního katastru Moravy a Slezka Zahradní architektka Ing. Julie Horká Datum zpracování červenec leden 2014 Autorská práva Předáním této dokumentace objednateli nezaniká autorské právo uvedených autorů. Autoři udělují obci Bohuňovice souhlas s užitím autorského díla vždy pro příslušnou fázi, pro niž je toto dílo zpracováno. Jeho použití pro kteroukoliv z následujících projektových fází a pro provedení díla je možné pouze s výslovným písemným souhlasem architekta. Dále udělují právo v případě potřeby předanou dokumentaci (každý její svazek) rozmnožovat a předat ji třetím osobám, ale pouze za účelem dosažení cíle, ke kterému je dokumentace určena a jejímu zveřejnění a prezentaci. Objednatel je povinen jednat v souladu s autorským zákonem, což mimo jiné znamená, že k zásahu do autorského díla je oprávněna jiná osoba výlučně s výslovným souhlasem autorů ( 12 odst. 1 autorského zákona), a že autor má právo na autorský dohled při užívání díla (resp. výstavbě; 11 odst. 3 autorského zákona). 3

4 4

5 Postup projektu Při vytváření projektů na veřejná prostranství je důležité zapojení veřejnosti v prvotních fázích práce tak, aby měli autoři co nejvíce informací o potřebách a přáních místních obyvatel ve vztahu k zakázce již ve fázi zadaní. Tak může být projekt obyvateli lépe přijat a odpovídat jejich představám. Z těchto důvodů jsme uspořádali v průběhu práce na studii v Bohuňovicích anketu, setkání veřejnosti nad zadáním a také konzultativní zadání konceptu studie. Ačkoli není tento způsob práce v České republice zatím zcela běžný, jsme přesvědčeni - a příklady ze zahraničí to dokládají - že se jedná o postup správný. Zadání studie Konzultace zadaní se zadavatelem Zadání obce Zadání obce vychází jednak z cenové poptávky ze dne č11. dubna 2013 č.j. OUBOH/320/2013, jednak z jejího doplnění a především z jednotlivých jednání se zástupci obce před, ale i po uzavření smlouvy o dílo. Cílem zadavatele bylo prověřit studií možnosti rekonstrukce průtahu obcí (silnice III/44610) a části silnice III/4469 v celé šíři veřejného prostoru, a to na základě jednání na Odboru dopravy a silničního hospodářství Olomouckého kraje, kde byla takováto studie doporučována. Důraz byl kladen, mimo samotné dopravně-urbanistické řešení, na zvážení použitých materiálů (žulová kostka, živičný povrch), zvýšení bezpečnosti chodců a cyklistů a práci se zelení. Požadavkem bylo podrobnější architektonicko-urbanistické řešení v místech u marketu Zuzka a u křižovatky za zdravotním střediskem (požadováno jako vyvýšená komunikace), návrh osvětlení a mobiliáře, analýza vlastnických vztahů veřejných prostor a koncept pravidel pro úpravu soukromých ploch ve veřejném prostoru. Součástí bude cenový odhad a návrh etapizace. Anketa k doplnění zadání občany Veřejné projednání zadání Zpracování konceptu studie Anketa a její vyhodnocení Anketa mezi občany, která probíhala v létě 2013, měla za cíl zjistit jejich postoje a vztahy k veřejnému prostranství i k Bohuňovicím samotným, jejich požadavky na nové uspořádání a především nás upozornit na problematická místa, na která je třeba se zaměřit. Zkoumali jsme také vztah k předzahrádce či jízdnímu kolu. Anketní lístky byly v papírové podobě distribuovány do každé domácnosti, ale jejich návratnost byla bohužel velmi nízká - jen 70 respondentů. Proto nemůžeme považovat výsledky ankety za úplně směrodatné, přesto ale poskytují zajímavé informace. Zvláště je to denní frekvence používání jízdního kola třemi čtvrtinami respondentů, silná potřeba doplnění laviček a košů. Výsledky prezentujeme bez dalších komentářů v grafické podobě, včetně různým doplňkových odpovědí. Kompletní souhrn odpovědí je poskytnut zadavateli v elektronické podobně formou rozsáhlé tabulky. Veřejné projednání konceptu Dopracování studie, vyhodnocení a zapracování připomínek Veřejné projednání zadání Po vyhodnocení ankety a jejím představení stavební komisi obce bylo svoláno na 3. října 2013 veřejné setkání nad zadáním studie a vyhodnocením zmiňované ankety. I přes malou účast obyvatel (cca 25) přineslo toto setkání podnětné informace - především o provozu v obci (nejzatíženější úseky aj.), problematice cyklistické dopravy a dopravy v klidu. Zde překvapivě převládal názor dostatku parkovacích míst, což může být zapříčiněno jednak garáží či alespoň vjezdem na vlastní pozemek přímo z hlavní komunikace, jednak přídlažbou, která je často k parkování využívána. Veřejné představení konečné studie Závěrečná adjustace Veřejné projednání konceptu studie Nad rozpracovanou studií proběhlo další veřejné setkání (7. listopadu 2013) s obdobným počtem přítomných. Byly představeny základní koncepty používané ve veřejných prostorách obce a můžeme konstatovat, že nad nimi byla převážně shoda. Připomínky občanů jsme vyhodnotili a uvádíme je níže jako součást textové části. Ukončení studie Schéma procesu zpracování studie 5

6 Anketa o ulicích obce Bohuňovice veřejných prostor obce se s Vámi, již dobře připraveni, sejdeme v září v kině a podrobně rozebereme Vaše potřeby, postřehy či přání. O přesném termínu setkání, stejně tak o vývoji studie, budete informováni místním rozhlasem a na webových stránkách obce. Anketa je anonymní. Vyplněné anketní lístky odevzdávejte prosím do 12. srpna do schránky obecního úřadu (dřevěná vrata) nebo komukoli z obecního úřadu. Děkujeme! Za zpracovatelský tým Ing. arch. Jan Horký Základní demografické otázky 7. Je něco, co vám v obci vyloženě chybí a dalo by se realizovat v řešených uličních prostorech? 1. Uveďte, prosím, Váš věk a pohlaví { muž { žena { 0-15 { { { { { { 76 a více 2. Jak dlouho v Bohuňovicích žijete Vy a Vaše rodina (rod) včetně předků? chodník:... cyklistický pás:... silnice:... parkovací plochy: asfaltový koberec betonová dlažba zámková betonové dlažice bez zámku čtverce/obdélníky žulová dlažba 8. dřevené desky na roštu zpevněný štěrk jiné (doplňte): 8. Předzahrádka Vašeho domu je pro Vás (označte i více možností):... { vizitkou { plochou, kde seču { rozšířením užitné trávník zahrady { mým soukromým { oživením ulice prostorem, do kterého { bariérou mezi domem nikomu nic není a cestou { nemám předzahrádku { plochou, kde by se { jiné: dalo parkovat 13. Které místo (část chodníku, cesty, předzahrádka, zákoutí, strom) v Bohuňovicích by mohlo, dle Vašeho názoru, sloužit jako vzor ostatním plochám? Označte v mapce prosím křížkem. Komentář: Jaké druhy stromů jsou dle Vašeho názoru bohuňovické: 10. Využíváte jízdní kolo? Jak často? Já osobně: { do 5 let { 6-10 let { let { více než 50 let Můj rod: { do 10 let { let { let { více než 100 let Otázky k řešenému území 3. Jaké barvy myslíte, že by mohly charakterizovat Bohuňovice? 4. Co byste na řešených ulicích ukázali případným zahraničním návštěvníkům (místa, objekty, tradice ) 5. Co byste jim naopak raději neukazovali? OTOČTE, PROSÍM Máte konkrétní návrh či požadavek na úpravu některých míst na řešených ulicích? Místa, prosím, zakroužkujte na mapě a popište 15. Na co bychom neměli při práci zapomenout? Jiné poznámky? centrum zdraví kostel obecní úřad 16. Považujete se za obyvatele: { Bohuňovic { Trusovic { Moravské Loděnice ice { stojany či přístřešky na kola { zábradlí/zahrazovací sloupky { pítko { poštovní schránky { socha/umělecký prvek { jiné: market Zuzka lkov 11. Které prvky mobiliáře byste doplnili: { lavičky/lavice/židle { stoly { lampy veřejného osvětlení { odpadkové koše { místa na popelnice občanů { nádoby na rostliny kolejiště r Bě { jednou týdně { jen rekreačně kino smě 6. Ke kterému místu v Bohuňovicích máte nejvřelejší vztah a jaký/proč? { nevyužívám { denně směr Hlušovice SEVER Vážení občané, obracíme se na Vás jako architekti a projektanti s prosbou o vyplnění připojené ankety týkající se rekonstrukce veřejných prostor v Bohuňovicích. Našim zadáním je přinést návrhy na úpravy ulice Loděnické, 6. května a Za Pilou a U Stavu, jak je vyznačeno v přiložené mapce. Protože se jedná o rozsáhlé území a jistě je znáte z každodenního života a různých ročních období lépe než my, prosíme, řekněte nám v této anketě co nejvíce. Před samotným zahájením projekčních prací na studii 12. Jaké materiálové řešení jednotlivých dopravních ploch preferujete, případně proč? Přidělte číslo materiálům: Anketní lístek pro občany obce 6

7 NEJVĚTŠÍ CHLOUBY OBCE Nevyplněno Sokolovna Pohostinství Obecní úřad Hřbitov Základní škola oa Hospoda u Hlaváčů Památník(y) Kino Kulturní dům Tradice Sportovní areál Park za Centrem zdraví Kaplička(y)/kostel Centrum zdraví Další* Co byste ukázali případným zahraničním návštěvníkům (místa, objekty, tradice...) 1% 1% 1% 2% 4% 4% 4% 4% 5% 7% 8% 8% 11% 14% 15% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 26% NEJVĚTŠÍ OSTUDY OBCE Nevyplněno Železniční přejezd Hlavní ulice Market Zuzka Močidlo Nádraží a okolí Dům J. Veselského/Kontejnery Sokolovna Další* 1% 2% 3% Co byste jim naopak neukazovali 5% 7% 12% Další*: hromádky po psech, masivní zástavba novými domy, panelák u bazénu, hlavní ulici, nepřehledné křižovatky, nebezpeční ulice 13% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 22% 36% Další*: odbíjení hodin na věži kostela, cyklostezka, pekárna, koně, letiště, kříže, sochy... NEJVŘELEJŠÍ VZTAH K MÍSTU NEDOSTATKY/POTŘEBY Nevyplněno Ke kterému místu v Bohuňovicích máte nejvřelejší vztah a proč? 26% Nevyplněno Je něco, co Vám v obci vyloženě chybí a dalo by se realizovat v řešených uličních prostorech? 24% Okolní příroda 1% Park 1% Splav Park 4% 4% Náves/náměstíčko Restaurace Koše 1% 2% 3% Kulturní dům Hřbitov 4% 4% Chodník Zeleň/stromy/květiny Veřejné osvětlení 3% 4% 4% Kostel Škola 5% 7% Dětské hřiště Parkování Lavičky 4% 8% 8% Vlastní dům Další* 16% 31% Cukrárna/kavárma Cyklistický pás Další* 8% 10% 20% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 0% 5% 10% 15% 20% 25% Další*: informační tabule, mapa, údržba travnatých ploch, zachování tradic, domov pro přestárlé muže, přechod pro chodce 7

8 BOHUŇOVICKÉ STROMY PŘEDZAHRÁDKY Jaké druhy stromů jsou podle Vás "Bohuňovické"? Předzahrádka vašeho domu je pro vás: Nevyplněno 5% Nevyplněno 2% Vrba 1% Rozšířením užitné zahrady 1% Topol 2% Mým soukromým prostorem, do kterého nikomu nic není 3% Akát Kaštan 3% 6% Plochou, kde by se dalo parkovat Nemám předzahrádku Bariérou mezi domem a cestou 6% 8% 14% Bříza 6% Plochou, kde seču trávník 15% Javor 24% Vizitkou 24% Lípa 45% Oživením ulice 24% Další* 7% Další* 3% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% Další*: třešeň, smrk, olše, dub Další*: místem, kde kadí sousedovi psi; otrava, něco, co bych esteticky změnila, ale diky hlavě rodiny není možné CHYBĚJÍCÍ MOBILIÁŘ POUŽÍVÁNÍ JÍZDNÍHO KOLA Nevyplněno 1% Které prvky mobiliáře byste doplnili? Využíváte jízdní kolo? Jak často? nevyplněno Místa na popelnice občanů Zábradlí/zahrazovací sloupky Stoly Poštovní schránky 1% 2% 3% 4% 10% 6% 9% 1% nevyužívám Socha/umělecký prvek Pítko 5% 5% denně Stojany či přístřešky na kola 8% Lampy veřejného osvětlení 11% Nádoby na rostliny 14% jednou týdně Odpadkové koše Lavičky/lavice/židle / Další* 6% 21% 25% 74% jen rekreačně 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% Další*: sáčky pro psy, podzemní kontejnery, znak obce u vjezdu, orientační mapa 8

9 20% betonová dlažba zámková betonové dlaždice bez zámku 22% 17% betonová dlažba zámková betonové dlaždice bez zámku RKOVACÍCH PLOCH 2% 48% MATERIÁL CHODNÍKU MATERIÁL CHODNÍKU asfaltový koberec Bohuňovice Bohuňovice asfaltový koberec asfaltový Moravská koberec Loděnice Bohuňovice MATERIÁL CYKLISTICKÉHO MATERIÁL CYKLISTICKÉHO PÁSU PÁSU žulová dlažba Moravská Loděnice Moravská Loděnice asfaltový Bohuňovice koberec asfaltový koberec asfaltový koberec Moravská asfaltový Loděnice koberec Moravská Loděnice asfaltový koberec asfaltový koberec asfaltový koberec 22% žulová dlažba 31% 20% 3% 2% 3% 2% 31% 61% 3% 3% litý 2% beton betonová 3% dlažba zámková betonové dlaždice bez zámku betonová dlažba zámková 5% betonová dlažba zámková betonové dlaždice bez zámku 42% žulová betonové dlažba dlaždice bez žulová dlažba zámku 2% dřevěné desky na roštu dřevěné desky na roštu 61% zpevněný šterk 25% zpevněný šterk 5% 28% 5% 3% 5% 5% 3% dřevěné desky na roštu betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková 42% zpevněný šterk žulová dlažba 48% dřevěné 64% desky na roštu 5% betonové dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez betonové zámku dlaždice bez zámku 28% zpevněný šterk 22% žulová dlažba žulová dlažba 48% dřevěné desky na roštu dřevěné desky 64% na roštu zpevněný šterk zpevněný šterk 12% betonová dlažba zámková betonové dlaždice bez zámku 17% žulová dlažba dřevěné desky na roštu 59% zpevněný šterk 35% 12% betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková 29% betonové dlaždice bez zámku 29% betonové dlaždice bez zámku žulová betonové dlažba dlaždice bez žulová zámku dlažba 0% dřevěné desky na roštu 0% dřevěné desky na roštu 59% zpevněný šterk betonová dlažba zámková 4% zpevněný šterk dřevěné desky na roštu zpevněný šterk 2% Trusovice Trusovice asfaltový koberec asfaltový Celkový koberec součet Celkem z TrusovicCelkový součet asfaltový Celkem koberec z Trusovic asfaltový koberec asfaltový koberec Celkový asfaltový součet koberec Celkový součet asfaltový koberec asfaltový koberec 0% 0% Trusovice žulová dlažba Celkový součet 2% 1% 6% 2% 1% 6% 5% 22% žulová dlažba 5% 18% betonová dlažba 18% zámková betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková 1% 1% 27% 27% betonové dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez betonové zámku dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez zámku dřevěné desky na roštu dřevěné 70 respondentů desky na roštu celkem 25% 33% 33% 45% 45% betonová dlažba zámková 40% 40% 20% žulová dlažba žulová dlažba 55% žulová dlažba 55% žulová dlažba žulová dlažba žulová dlažba 52% žulová dlažba 52% žulová dlažba dřevěné desky na roštu dřevěné desky na roštu 55% zpevněný šterk 55% zpevněný šterk Bohuňovice MATERIÁL SILNICE MATERIÁL SILNICE Bohuňovice 2% 2% betonová dlažba zámková Moravská asfaltový koberec Loděnice Bohuňovice betonová dlažba zámková 57% Moravská Loděnice Celkový součet 35% dřevěné desky na roštu dřevěné desky na roštu dřevěné desky na roštu 57% zpevněný šterk 4% zpevněný šterk zpevněný šterk asfaltový koberec žulová dlažba žulová dlažba žulová dlažba 57% dřevěné 9% desky na roštu dřevěné desky na roštudřevěné desky 9% na 9% roštu dřevěné desky na roštu zpevněný šterk dřevěné desky na roštu dřevěné desky na roštu 3% zpevněný 3% šterk zpevněný šterk 25% 25% 1% 1% lámaný kámen lámaný kámen 1% 9% 1% 9% 9% zpevněný šterk zpevněný šterk 18% zpevněný šterk zpevněný 18% 18% šterk zpevněný šterk zpevněný zpevněný šterk 13% šterk 3% 3% 13% zpevněný 13% šterk 3% 3% 3% zpevněný zpevněný šterk šterk asfaltový koberec betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková 20% 20% 20% betonové dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez betonové zámku dlaždice bez zámku betonové betonové dlaždice dlaždice bez zámku bez zámku 28% 28% betonová dlažba zámková mlatový povrch 42% 42% 2% 2% 2% 20% 48% žulové 48% kostky48% žulové kostky 27% 9% žulová dlažba žulová dlažba žulová dlažba žulová dlažba žulová dlažba žulová žulová dlažba dlažba 18% betonové dlaždice bez zámku zpevněný šterk 50% 50% 2% 2% dřevěné desky na roštu dřevěné desky na roštu dřevěné desky na roštu dřevěné desky na roštudřevěné desky na roštu dřevěné dřevěné desky desky na roštu na roštu 68% 68% 25% 25% 25% lámaný kámen zatravňovací 38% dlažba 35% zpevněný šterk zpevněný šterk 4% 3% 2% zpevněný šterk 4% 4% zpevněný 3% šterk 3% 2% 2% zpevněný šterk zpevněný zpevněný šterk šterk 1% Trusovice 17% 37% 9% 8% 9% Trusovice 17% 50% zpevněný šterk asfaltový koberec asfaltový koberec asfaltový koberec žulová dlažba 8% betonová dlažba zámková betonové dlaždice bez zámku 50% žulová dlažba dřevěné desky na roštu asfaltový Celkový koberec součet dřevěné desky na roštu zpevněný šterk 27% 9% betonová dlažba zámková 5% betonové dlaždice bez zámku žulové 35% kostky žulová dlažba dřevěné desky na roštu MATERIÁL PARKOVACÍCH MATERIÁL PLOCH PARKOVACÍCH PLOCH žulová dlažba Celkový součet 4% Trusovice 1% 37% asfaltový koberec 57% asfaltový koberec Bohuňoviceasfaltový koberec asfaltový Trusovice koberec Trusovice asfaltový koberec 37% 37% 35% betonové dlaždice bez zámku dřevěné desky na roštu Moravská asfaltový asfaltový Loděnice koberec koberec betonová betonová dlažba dlažba zámková zámková 22% Celkový asfaltový součet asfaltový koberec koberec 5% betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková betonová dlažba zámková betonová betonová dlažba dlažba zámková zámková 20% 1% 27% betonové dlaždice bez zámku betonové dlaždice bez betonové zámku27% dlaždice 27% bez zámku betonové betonové dlaždice dlaždice bez zámku bez zámku 3% 3% 4% 38% zatravňovací dlažba 38% mlatový povrch žulové kostky žulová žulová dlažba dlažba dřevěné dřevěné desky desky na roštu na roštu zatravňovací dlažba 22% 17% Moravská Moravská Loděnice Loděnice asfaltový koberec Celkový Celkový součet součet asfaltový koberec 38% 38% 1% 22% betonová dlažba zámková 17% 17% 22% 22% betonové dlaždice bez zámku žulové kostky 22% žulová betonové dlažba 3% dlaždice 22% 22% bez žulová zámku žulová dlažba dlažba 13% zpevněný šterk dřevěné desky na roštu 35% 35% zpevněný šterk zpevněný šterk asfaltový koberec betonová dlažba zámková 20% 20% betonové dlaždice bez zámku žulová dlažba dřevěné desky na roštu 4% 4% 1% 1% 22% 22% asfaltový asfaltový koberec koberec betonová dlažba zámková 3% 3% žulová dlažba dřevěné desky na roštu 13% zpevněný šterk 1% 22% betonová betonová dlažba dlažba zámková zámková betonové betonové dlaždice dlaždice bez zámku bez zámku mlatový povrch dřevěné dřevěné desky desky na roštu na roštu lámaný kámen zpevněný zpevněný šterk šterk zatravňovací dlažba asfaltový asfaltový koberec koberec betonová betonová dlažba dlažba zámková zámková betonové betonové dlaždice dlaždice bez zámku bez zámku mlatový povrch žulové kostky žulová žulová dlažba dlažba dřevěné dřevěné desky desky na roštu na roštu zatravňovací dlažba asfaltový koberec betonová dlažba zámková betonové dlaždice bez zámkumuž 28 40% žulová dlažba dřevěné desky na roštu Pohlaví respondentů Žena 30 43% Neuvedeno 12 17% Považujete se za obyvatele Bohuňovic Věk respondentů a více Neuvedeno 0 0% 3 4% 4 6% 18 26% 17 24% 15 22% 8 11% 5 7% 40 56% Trusovic 14 19% Moravské Loděnicě 17 24% Ostatní 1 1% 9

10 Vyhodnocení připomínek ke konceptu a způsob jejich zapracování Lze umístit kontejnery na tříděný odpad pod zem? Bude do návrhu variantně zahrnuto. Parkovací stání na cestě do Trusovic. Do návrhu zapracujeme. Přidat parkovací stání před supermarket Zuzka. Parkovací stání je navrženo z boční strany supermarketu. Před supermarketem je zpevněná plocha pojízdná, která může sloužit pro pohotovostní zastavení, ale je sdílena s chodci. Mezi zelenými plochami před marketem je vyhrazena plocha pro pojízdnou prodejnu, která může sloužit i jako příležitostné parkování. Lze zahrnout do řešeného území i trojúhelníkové parkoviště v ulici Za Pilou? Řešené území bylo definováno zadáním před několika měsíci. Rozšíření řešeného území je možné pouze na základě dodatku smlouvy iniciovaném obcí, s čímž by pochopitelně souviselo navýšení ceny studie a prodloužení termínu jejího zhotovení. Chybějící parkování před MŠ v Bohuňovicích a u ZUŠ. Další parkování do návrhu zapracujeme. Nedostatečný počet parkovacích stání u kina a kostela. Několik parkovacích míst lze přidat. Není ovšem prostorově možné a ani účelné budovat kapacitní parkoviště v těsné blízkosti těchto objektů - z návsi by stalo jedno velké parkoviště. Pro nárazové události s vyšší potřebou parkovacích míst je možné vymezit zvláštní stání přístupná jen po předchozím nahlášení v úvahu připadá např. částečně zpevněný zatravněný povrch pro tyto účely, kde se parkuje pouze občasně (např. konání svateb atd.), je plně vyhovující. Návrh hledá vyvážený podíl pěší, cyklistické, automobilové dopravy a zelených ploch. Automobilová doprava je prostorově i ekonomicky nejnáročnější na jednoho obslouženého uživatele. Není proto účelné zřizovat plochy parkovacích stání v počtu, který by byl využitý např. jen 1 x za měsíc. Efektivní je kombinace stálých stání pro běžný provoz (ta by měla např. dlážděný povrch a byla by běžně přístupná) a pohotovostních stání, která by byla zatravněná (polovegetační povrch) a zpřístupnila by se jen podle aktuální nárazové potřeby. Chybějící parkování u domu seniorů. V těsné blízkosti domu seniorů je navrženo 5 parkovacích stání, další jsou umísťována naproti obecnímu úřadu. Je možné do návrhu zeleně zapracovat i kruhový objezd u vjezdu do obce? Kruhový objezd vyhovuje platným technickým normám, konkrétní úprava jeho nezpevněných ploch bude řešena až v dalších fázích projektu. Ve studii můžeme doporučit tyto plochy osadit kvetoucími trvalkami. Neškodí sůl trvalkovým záhonům? V obci je snížená průjezdní rychlost, proto by poškození rostlin rozstřikem solného roztoku mělo být omezené. Co se týká nahrnování zasoleného sněhu na výsadby, to by mělo být pokud možno co nejvíce omezeno údržbou. Pokud štěrkové záhony budou omylem tímto zahrnuty nebo výrazně poškozeny solí, lze je pomocí různých opatření, např. jednorázovým intenzivním prolitím výsadeb po ukončení zimní sezóny, ošetřit. Nevadí ostrůvek (zastávka špunt) při zimní údržbě, při průjezdu s radlicí? Průjezdná šířka mezi ostrůvkem a chodníkovou obrubou je navržena na 3,5 m. Jedná se o doporučenou hodnotu šířky mezi obrubami (dle normy ČSN ) v případě umístění středového ostrůvku přechodu pro chodce (měřeno od obrubníku ostrůvku po obrubník na okraji komunikace). V daném případě se jedná o tentýž případ, pouze s tím, že středový ostrůvek je protažený mimo vlastní přechod i na délku přiléhajících zastávek. Normový parametr šířky pruhu mezi obrubami však zůstává zachovaný. Projektant předpokládá, že šířka sněhových radlic vychází z normových šířek vozovky mezi obrubami, takže by neměl nastat s průjezdem problém. V dalším stupni zpracování dokumentace se k projektu bude ještě vyjadřovat Správa silnic Olomouckého kraje, přičemž bude možné specifikovat, jakou konkrétní techniku používají pro údržbu dané komunikace. Na základě toho by případně bylo možné parametry zastávky mírně upravit. Umístit přechody u občanské vybavenosti Přechody pro chodce nejsou navrhovány záměrně. Pokud přechody nenavrhneme, je možné přecházet silnici prakticky kdekoli, umístěním přechodu výrazně omezíme legální přechod na jediné místo v úseku 100 m. Zvolená opatření na zklidnění dopravy v kombinaci s nízkou intenzitou dopravy jsou dalšími argumenty proti umísťování přechodů. Namísto přechodů budou vytvořena místa přecházení - místa se sníženou obrubou uzpůsobená pro překonání vozovky i osobám s pohybovým omezením. Tato místa pro přecházení jsou navržena v místě plánovaných autobusových zastávek, kde se očekává intenzivní pohyb chodců přes silnici v případě Moravských Loděnic jde o lokalitu u mateřské školy (kina), v případě Bohuňovic jde o prostor mezi kostelem, obecním úřadem a restaurací. Místo pro přecházení je možné relativně snadno upravit na klasický přechod pro chodce bylo by pouze potřeba doplnit speciální osvětlení s bílým světlem a příslušné svislé a vodorovné dopravní značení. V rámci studie tak zůstávají otevřené obě varianty - jen místo pro přecházení, nebo klasický přechod pro chodce. Volba mezi nimi je otázkou projednání v dalším stupni zpracování projektové dokumentace. Počítat s pěším průtahem od nádraží, kolem Zuzky až ke kulturnímu domu Pěší průtah není v kolizi s předkládaným návrhem. Plocha u supermarketu je bez výškového členění a umožňuje průchod všemi směry. Bylo by možné použít kostku i kolem Sokolovny? V blízkosti Sokolovny nebyla navržena žulová kostka z následujících důvodů: -Žulová kostka může být více kluzká než asfaltobetonový povrch, proto se hodí zejména do míst, kde není nutné brzdit nebo projíždět oblouky. Právě u Sokolovny je směrový oblouk, kde je nutné brzdit a kde působí odstředivá síla, proto je vhodné méně kluzkým asfaltobetonovým povrchem omezit případné riziko smyku. -Žulová kostka hůře snáší vodorovné síly, způsobované brzděním vozidel a odstředivou silou, což nastává právě v tomto místě. Vlivem vodorovné síly může docházet k posunům nebo natočení dlažebních kostek, proto je zde asfaltobetonový povrch vhodnější těmto účinkům výrazně lépe odolává. 10

11 -Dlážděný povrch je provedený vždy v kombinaci cyklistického pruhu (kde je navržena dlažba s hladkým povrchem) a se zapuštěnými obrubníky. V daném místě cyklistické pruhy z důvodu omezené šířky komunikace nelze navrhnout, takže by cyklisté museli k jízdě využít nerovný povrch ze žulové kostky. Zapuštěné obruby by sice bylo možné teoreticky navrhnout, ale nepokládám to za vhodné z toho důvodu, že ve zúženém profilu komunikace by hrozilo časté riziko najetí širokých vozidel na okraj chodníku, což by jednak vedlo k ohrožení bezpečnosti chodců, a rovněž by tím byl chodník poškozován. V daných podmínkách je jednoznačně vhodnější běžný zvýšený obrubník. Na cestě ven ze vsi směrem na Hlušovice jsou v územním plánu další plochy pro bydlení. V budoucnu může dělat problém samostatná jednostranná cyklostezka. Ideální by bylo vypracování územní studie a vydání regulační plánu pro tuto lokalitu, což je nad rámec našeho zadání. Zvážíme pokračování cyklopruhů podobně jako ve stávajícím intravilánu obce. Další možností je zahrnutí navrženého řešení do budoucí zástavby lze si představit i uspořádání, v němž by byl příkop mezi cyklostezkou a silnicí zrušený tak, že by zde vznikl zatravněný pás s alejí stromů, a nová zástavba rodinných domů by byla umístěna až za cyklostezkou (cyklostezku by tak křížily jen vjezdy k rodinným domům). Uliční prostor by tak tvořily dvě vzájemně oddělené komunikace (cyklostezka a silnice) se zeleným pásem uprostřed (obdobě jako je tomu na ulici U Stavu směr Bělkovice). Vytvořením obytné zóny s jednosměrnou komunikací se zruší jediné místo, kde si děti mohou hrát. Obytná zóna, přestože její plochy mohou pojíždět i vozidla, je vlastně jedním velkým dětským hřištěm - lidé zde mají přednost před vozidly. Navíc je získána celistvá zelená plocha bez předělů příjezdy k domům. Sauna na močidle je myšlena jako vtip, že? Rozhodně ne. Velikostně je močidlo dostatečné na umístění drobného architektonického objektu, jako například sauny. Plouvoucí stavbou však nemusí být bezpodmínečně sauna. Funkce může být různá, podle potřeb či zájmů občanů obce - altán s příležitostným barem, podium letní scény, čajový domek apod. 11

12 12

13 Východiska Předmětem studie není provést vyčerpávající podání historie Bohuňovic, proto uvádíme jen stručně historická fakta, která formování studie ovlivnila. Základním z nich je sloučení dříve samostatných vesnic Bohuňovice, Moravské Loděnice a Trusovic do jedné střediskové obce pod společným názvem Bohuňovice v roce Dříve samostatné obce s jasně vymezenými návsemi hanáckého typu se postupným rozrůstáním spojily, jejich centra jsou však dobře patrná dodnes. Ve východní části Bohuňovic se dle map císařského mapování objevuje vodoteč ústící do dnešního močidla, z nějž voda dále odtékala směrem ke kostelu a v místech dnešní hospody naproti obecnímu úřadu se zahýbala vlevo, aby se napojila na mlýnský náhon. Ten vedl dnešní ulicí U Stavu se středovým stromořadím až k mlýnu, dnešní restauraci U Borovice v blízkosti železničního přejezdu. Odtud již voda pokračovala zcela mimo naše řešené území. Trasa této vodoteče je dodnes patrná v parcelní kresbě. Slovo močidlo, dnes označující vodní plochu u křižovatky hlavní silnice a trasy do Trusovic, je odvozeno od slovesa máčet - dříve se zde údajně máčel len. Cesta obcí byla vydlážděna žulovými kostkami přibližně ve letech 20. století na tzv. štětu, jež byl však od té doby již na mnoha místech poškozen při ukládání inženýrských sítí, a to zejména kanalizace. Dle doložených historických fotografií byla silnice obcí lemována stromy vyššího vzrůstu a košatější koruny než jsou stávající kulovité kultivary javorů, jejich druh se však nepodařilo s jistotou určit. Vyznačení řešeného území na historických mapách z roku

14 Schéma konceptu: na návsi je vozovka zvýšena na úroveň chodníku a kryt tvoří žulová kostka. 14

15 Návrhová část Základní koncept Ve studii se snažíme nalézt vyvážený vztah mezi moderním vývojem Bohuňovic a jejich historií. Původní návsi obcí Moravská Loděnice a Bohuňovice, spolu s moderním centrem u knihovny a marketu Zuzka, jsou pojímány jako bezbariérové plynulé prostory s menším měřítkem historické. Podrobné uspořádání je popsáno v dopravní části, zde je důležité zmínit, že zachování pokud možno vesnického rázu vyžaduje právě onu bezbariérovost, tedy jednotnou výšku chodníku, cyklopásů a silnice. Pochopitelně, při úvahách o tom, co je vesnice či venkov, musíme dospět k závěru, že je to především její vztah k půdě - pěstování a chování zvířectva ale budeme na hlavní silnici prezentovat poměrně těžko. Základním konceptem je tedy výškové a materiálové vymezení historických, dopravně zklidněných jader, a jejich odlišení od nového profilu běžné ulice. V celém řešeném území je kladen důraz na pohodlí pěších a cyklistů a jejich bezpečnost. Chodce ani cyklistu totiž povětšinou nechrání stovky kilogramů kovů, airbagy či bezpečnostní pásy, proto se snažíme především pro ně vytvořit bezpečné a logické trasy. Pro části návsí mimo hlavní průtah, které nebyly s ohledem na zadání řešeny v takovém detailu jako například prostor před marketem Zuzka, navrhujeme vytvoření obytné zóny. V obytné zóně platí specifické provozní podmínky dané 23 a 39 zákona č. 361/2000 Sb. Řidič smí jet rychlostí nejvýše 20 km/h, musí dbát zvýšené ohleduplnosti vůči chodcům, které nesmí ohrozit (v případě nutnosti musí zastavit vozidlo), stání je dovoleno jen na místech označených jako parkoviště, chodec smí využívat obytnou zónu v celé její šířce, jsou povoleny hry dětí přímo v dopravním prostoru, chodci i hrající si děti musí umožnit vozidlům jízdu a při vyjíždění z obytné zóny na jinou pozemní komunikaci musí dát řidič přednost v jízdě. Cílem navrhování pěší zóny je umožnění bezpečného pohybu chodců, proto je v pěší zóně preferován pěší provoz. Ostatní druhy dopravy jsou v pěší zóně vyloučeny mimo obslužné motorové a cyklistické dopravy za stanovených podmínek provozu. V pěší zóně se všichni účastníci provozu dělí o společný prostor. Pobytová funkce převládá nad funkcí dopravní. Charakter obce dotváří pochopitelně i množství a druh zeleně - trávníku, květin, keřů a stromů. V Bohuňovicích je dnes charakteristické stromořadí kulovitých javorů. Vzhledem k plánovaným zásahům do konstrukcí vozovky, jejímu okolí, ale i stavu dnešních alejových stromů jich musí být většina postupně odstraněna. Do uličních prostor navrhujeme kvetoucí kultivary uličních ovocných stromů s protáhlým tvarem koruny, jak je podrobně popsáno v části věnující se zeleni. V rámci studie odhalujeme také místa v okolí průtahu, kde je možné poměrně snadno postavit nové domy bez zbytečného záboru cenné hanácké zemědělské půdy. Budoucnost projektu Jsme si dobře vědomi, že doba, kdy byl nakreslen striktní plán výstavby jako jakýsi neměnný cíl je již pryč a v rychle se měnícím prostředí ani není možné odhadovat budoucí vývoj. Přesto se snažíme poodkrýt možnosti veřejných prostor obce a stanovit hlavní kostru, kolem které se bude vše odvíjet. To se týká především stanovení koridoru silnice a inženýrských sítí, které budou hlavním a určujícím prvkem pro budoucí výsadby stromů, tvorbu rozličných pobytových zákoutí anebo, kdo ví, třeba jednou pěstování zeleniny na návsi... Budoucnost je nevypočitatelná. Tím opatrně naznačujeme, že poloha jednotlivých parkovacích stání, vjezdů či stromů není fixně dána. 15

16 16

17 Dopravní řešení Vyhodnocení stavu Stávající komunikace v obci Bohuňovice, které jsou řešené v rámci této studie, lze charakterizovat jako obousměrné dvoupruhové silniční komunikace s neomezeným přístupem. Z hlediska normy ČSN by bylo možné komunikace popsat jako místní sběrné komunikace funkční skupiny B, které převádějí průtah silnic III. třídy intravilánem obce. Parametry komunikací Z hlediska stavebního uspořádání se jedná o komunikace intravilánového typu, tj. na většině délky lemované silničními obrubníky, odvodnění je řešené pomocí uličních vpustí. Prvky extravilánového řešení (např. nezpevněné krajnice, silniční příkopy) se v řešeném úseku vyskytují pouze okrajově v těch místech, která jsou dnes skutečně mimo zastavěné území, avšak v rámci studie je s nimi uvažováno s tou perspektivou, že zde vznikne nová zástavba a tyto úseky se tak můžou stát výhledově součástí intravilánu obce. Kryt komunikace č je v celé délce řešeného intravilánového úseku tvořený dlažbou ze drobné, která je provedena zejména ve středové části komunikace. Mezi takto dlážděnou středovou částí a obrubníky na okrajích komunikace se nacházejí zpevněné dlážděné krajnice. Povrch těchto krajnic je tvořený z části starší kamennou dlažbou nepravidelného tvaru (charakteru žulových odseků), nověji byla část těchto krajnic předlážděna betonovou zámkovou dlažbou s výrazně rovnějším povrchem, čímž se zlepšilo pohodlí jízdy po komunikaci zejména pro cyklisty, kteří se na této komunikaci vyskytují ve značném počtu. Šířka stávající komunikace mezi obrubami (tj. včetně krajnic) se pohybuje v celé své délce přibližně okolo hodnoty 9 m. (dnes místní části) Trusovice (už mimo zájmovou oblast této studie) se pohybuje jenom okolo hodnoty 4 m. Technický stav Technický stav hlavní silnice č lze charakterizovat jako stav nevyhovující povrch vozovky je narušený jednak dlouholetým provozem, a také překopy inženýrských sítí, které vždy zasáhnou nejenom povrch, ale zejména podloží komunikace. Vlivem různorodých materiálů v podloží a sedáním provedených zásypů výkopů docházelo k poklesům částí vozovky a tím i ke vzniku nerovností, které mají dopad jak z hlediska bezpečnosti a komfortu jízdy, tak i z hlediska funkčnosti odvodnění (vznik kaluží). Je však třeba říct, že během času proběhly v různých úsecích opravy povrchu, čímž došlo naopak k částečnému zlepšení stavu komunikace. Přestože stav vozovky není dobrý, nelze jej označit ani jako stav havarijní. Naopak technický stav vedlejší silnice č. 4469a lze označit za vcelku uspokojivý, za předpokladu provádění běžné údržby nebude výhledově vyžadovat zásadnější stavební úpravu. Dopravně technické uspořádání Důležitým faktorem pro zhodnocení stavu komunikace je jejich dopravně technické uspořádání. Stejně jako v případě technického stavu, tak i v případě dopravně technického uspořádání je výrazně horší situace u hlavní silnice č Tato komunikace vykazuje zejména následující závady Na silnici č III/44610 III/4469a Kryt komunikace č. 4469a je tvořený v celé šířce výhradně asfaltobetonovým krytem, který je v poměrně dobrém stavu. U této komunikace proto studie nepočítá s její celkovou opravou, ale pouze s lokálními úpravami charakteru dostavby chodníku a doplnění parkovacích stání. Šířka této komunikace je poměrně proměnlivá bezprostředně za křižovatkou se silnicí č se pohybuje až okolo hodnoty 8 m, následně se však plynule zmenšuje tak, že v nejužším místě před nájezdem na náves bývalé obce Příliš velká šířka komunikace. Je problémem jak z hlediska náchylnosti k rychlé jízdě, tak i z hlediska zhoršených podmínek pro chodce (musejí překonávat příliš velkou šířku komunikace). Nevymezení účelu dopravního prostoru. Přestože zvykově se např. po krajnicích pohybují převážně cyklisté, není jim tento prostor nijak oficiálně vymezený, proto zde dochází i k jinému využití, zejména k odstavování automobilů. Tím Předmětem řešení v rámci této studie jsou silniční komunikace III. třídy č (na průtahu Bohuňovicemi ve směru od Hlušovic až po okružní křižovatku při výjezdu na Bělkovice) a dále komunikace č. 4469a, a to v úseku od napojení na silnici č (křižovatka u Močidla ) až po poslední křižovatku s ulicí U Stavu, kde se silnice zužuje a pokračuje dále na katastr Trusovic. 17

18 není bezpečnost cyklistů nijak zaručena - může dojít např. k tomu, že cyklista musí objíždět zaparkované vozidlo v místech, kde je to pro něj nebezpečné. Chybí jednoznačné vymezení toho, kde je garantovaný prostor pro průjezd vozidel, kde je vymezené místo pro parkování a kde je vyhrazený pruh pro cyklisty. Nedostatečná ochrana chodců. Přechody pro chodce není s ohledem na rozptýlený pohyb chodců a slabší provoz na komunikaci nezbytné vymezovat, avšak chybí obecně místa, kde by pro pohyb chodců přes komunikaci byly vytvořené lepší podmínky snížené obrubníky pro bezbariérový pohyb, omezení parkování pro zajištění rozhledu, snížení rychlosti vozidel pro vyšší bezpečnost chodců. Nevyhovující technické parametry komunikace. Zejména ve směrových obloucích je třeba se zaměřit na provedení správného dostředného sklonu vozovky, zajištění bezvadné funkce odvodnění v úsecích s malým podélným sklonem atd. Problémem může být zejména v rizikových úsecích s častým brzděním povrchové ohlazení dlažby ze, které může za zhoršených klimatických podmínek znamenat riziko vzniku smyku a dopravní nehody. Nevyhovující podmínky pro autobusovou dopravu. V rámci zadání bylo požadováno ověřit možné umístění autobusových zastávek v normových stavebních parametrech pro případ, že by byla obcí vedena linka autobusové dopravy. Autobusové zastávky vyhovujících parametrů v celé řešené oblasti v současné době neexistují. Nevyhovující parametry křižovatek. U některých křižovatek se vyskytuje celkově nevhodná konfigurace, nevyhovující úhel napojení (riziko tzv. mrtvého úhlu ), nebo příliš rozlehlá plocha, znamenající rizikové přecházení odbočující komunikace pro chodce a hrozbu průjezdu křižovatky vysokou rychlostí z vedlejšího směru (s rizikem vzniku dopravní nehody). Takto řešené křižovatky nesplňují požadavky stávající legislativy a je žádoucí navrhnout jejich úpravu. Na silnici č. 4469a Absence chodníku v celé délce úseku. Absence parkovacích stání, přičemž občasné parkování vozidel na této komunikaci dále zužuje již tak poměrně úzkou vozovku, což je horší stav díky tomu, že zde není ani chodník, takže chodci musejí parkující vozidla obcházet po komunikaci. 18

19 Návrh uspořádaní komunikace III/44610 Východiska Během projednání technického řešení úpravy komunikace se vycházelo z následujících faktorů, které vycházejí z požadavků místních obyvatel a charakteru provozu: Požadavek na zachování dlažby ze. Historický ráz tradiční hanácké obce, psychologický efekt při vyšší rychlosti na dlážděném povrchu vzniká vyšší hluk a vibrace, které jsou pro osádku vozidla do jisté míry nepříjemné, takže psychologicky vedou ke zpomalení jízdy. Požadavek na odstranění dlažby ze. Ze stejného důvodu jako v předchozím bodě ovšem kvůli působení vyššího hluku a vibrací nejenom na osádku vozidel, ale i na obyvatele okolních domů. Požadavek na zajištění bezpečnějšího provozu pro cyklisty. Bylo upozorněno jak na kolizi ve využití krajnic (jízda cyklistů versus parkování), tak i na nepohodlnou jízdu na kole po žulových kostkách. Požadavek na zajištění parkování. Obecně je v řešené oblasti dostatek místa k parkování, avšak jeví se jako velmi vhodné parkovací stání vymezit tam, kde bude jejich poloha přijatelná nejenom pro parkující řidiče, ale především pro ostatní účastníky silničního provozu, tj. pro chodce, cyklisty a pro ostatní uživatele komunikace (projíždějící řidiče). Mimo výše uvedené požadavky ze strany občanů je nutné sledovat i zajištění řešení problémů, popsaných v rámci kapitoly dopravně-technické uspořádání (úprava šířky komunikace, vymezení dopravního prostoru dle účelu, dosažení normových parametrů komunikace, úprava křižovatek a autobusových zastávek). Tyto problémy sice nejsou zpravidla považované ze strany obyvatel lokality nebo uživatelů komunikace za prioritní, avšak nepochybně souvisí s potřebou splnění normových a legislativních požadavků, stejně jako nutností získat k navrženému řešení souhlasné stanovisko (např. Policie ČR), proto je nezbytné se jimi rovněž zabývat. Stávající stav komunikace v běžném řezu: široká přídlažba z různých materiálů užívaná pro jízdu na kole či parkování, hlavní prostor komunikace ze. Návrh stavebních úprav koncepčně Koncepčně návrh řešení vychází z faktu, že požadavky na navrženou stavební úpravu komunikace jsou mnohdy protichůdné, a také míra potřeby řešení jednotlivých problémů se místo od místa značně liší. Z tohoto důvodu je navržena úprava komunikace ve dvou variantách uspořádání, které se budou dle konkrétní lokality střídat. A. Běžné uspořádání komunikace pro rychlost 50 km/h Vozovka je zde navržena o šířce 7,5 m, která je dána dvěma polovinami komunikace o šířkách 3,75 m. Každá polovina komunikace se skládá z okrajové zóny pro pohyb cyklistů o šířce 0,75 m, a dále zbylého prostoru jízdního pruhu o šířce 3 m. Okrajová zóna pro cyklisty nemá charakter vyhrazeného jízdního pruhu pro cyklisty, ale pouze cyklopiktokoridoru, tedy jakéhosi rozšíření komunikace s vyznačeným piktogramem, jímž je řidič upozorněn na skutečnost, že sdílí rozšířený jízdní pruh s cyklisty, kteří se zde vyskytují ve větším množství. Takto navržená šířka je značně větší než doporučená šířka jízdních pruhů pro danou kategorii komunikace dle aktuálně platné normy ČSN , avšak vychází z metodické pomůcky pro vyznačování pohybu cyklistů v hlavním dopravním prostoru (Ing. arch. Tomáš Cach, 2009, Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy, Toto netradiční uspořádání je navrženo s vědomím faktu, že prakticky ještě nemá oporu v současné legislativě jedná se o ověřovaná řešení. Je však předpokladem, že v dohledné době se stanou tato řešení součástí platné legislativy a takto řešenou komunikaci bude možné bez problémů navrhnout. Řešení komunikace s vyznačeným cyklopiktokoridorem a se šířkou 7,5 m je kompromisním řešením mezi dvěma možnostmi: První možnost byla navrhnout komunikaci se dvěma klasickými jízdními pruhy o šířce 2,75 až 3 m, přičemž šířka komunikace mezi obrubami by dosahovala normových hodnot 6,0 m až 6,5 m (včetně přídlažby kolem obrubníků). Toto řešení by však nezohledňovalo potřeby cyklistů vůbec žádným způsobem, což by s ohledem na mimořádně silný výskyt cyklistů v obci bylo řešení krajně nevhodné. Cyklopiktokoridor 19

20 Druhá možnost byla zřídit klasické vyhrazené jízdní pruhy po obou okrajích komunikace v normové šířce 1,5 m, čímž by se dva jízdní pruhy silnice o šířce 6 m (2 x 3 m) rozšířily o další 3 m (2 x 1,5 m) na celkovou šířku 9 m mezi obrubami. Toto je řešení teoreticky možné, avšak velmi nevhodné šířka komunikace 9 m odpovídá současnému stavu, avšak po provedení úpravy by znemožnila (byť krátkodobé) parkování vozidel (nešlo by legálně parkovat ve vyhrazeném pruhu pro cyklisty), čímž by okamžitě vznikl tlak na výstavbu řady parkovacích stání s negativním dopadem na zeleň okolo komunikace. Aplikace takového řešení je vhodná ve městech a na komunikacích, kde je provoz automobilů a cyklistů skutečně intenzivní. Ve venkovském prostředí Bohuňovic by takto velkorysé uspořádání postrádalo logický význam. Návrh cyklopiktokoridoru a šířky komunikace 7,5 m tak upozorňuje na výskyt cyklistů a přiměřeně pro jejich potřebu rozšiřuje jízdní pruhy, avšak není natolik tvrdým opatřením, jako vyhrazený jízdní pruh. Komunikace by měla v celé své šířce asfaltobetonový kryt, po stranách by byla lemovaná silničními obrubníky běžné výšky (10 až 20 cm, zpravidla cca 15 cm). Je nutné zmínit se při tomto uspořádání o problematice rozšíření komunikace ve směrových obloucích norma ČSN , podle níž se rozšíření komunikace ve směrových obloucích navrhují, v současnosti nezná jízdní pruh o šířce 3,75 m. To je problém zejména z toho důvodu, že rozšíření ve směrových obloucích se navrhují právě na základě šířky jízdního pruhu. Z tohoto důvodu zatím návrh trasy komunikace s rozšířením ve směrových obloucích nepočítá, respektive pracuje s předpokladem, že rozšíření komunikace vlivem umístění cyklopiktokoridoru může současně sloužit jako rozšíření v obloucích. V obloucích malých poloměrů, kde se rozšíření jízdních pruhů provádí, totiž zejména široká vozidla (nákladní automobily, autobusy) poměrně zásadně zpomalují svou rychlost, takže zde téměř s jistotou nebudou předjíždět cyklisty (jejich rychlost je v obloucích malých poloměrů prakticky stejná). Tím je vytvořen předpoklad k tomu, že rozměrná vozidla využijí k průjezdu obloukem celou šířku pruhu (včetně cyklopiktokoridoru). Cyklista tak bude rozměrným vozidlem předjetý buď ještě před obloukem a ve směrovém oblouku pojede už za rozměrným vozidlem, nebo rozměrné vozidlo pojede za cyklistou v celé délce oblouku a předjetí se uskuteční až v přehledném úseku za směrovým obloukem. B. Dopravně zklidněné uspořádání komunikace pro rychlost 30 km/h Toto uspořádání je navržené všude tam, kde je třeba řidiče upozornit na nutnost zpomalení rychlosti jízdy, kde je třeba více preferovat chodce a cyklisty a kde je třeba vizuálně zdůraznit historickou podobu návsi tradiční hanácké vesnice (komunikace v řešeném úseku prochází historickou náves obcí Bohuňovice a Moravská Loděnice). Umístění tohoto uspořádání v prostoru historických návsí umožňuje šířkově komfortnější uspořádání komunikace o celkové šířce 9,0 m, přičemž tato šířka je tvořena dvěma jízdními pruhy komunikace o celkové šířce 6 m (2 x 3 m) a dále dvěma vyhrazenými jízdními pruhy pro cyklisty o šířkách 2 x 1,5 m (celkem 3 m). Oddělení jízdních pruhů pro cyklisty od komunikace zde nemá význam z hlediska intenzit dopravy (jak bylo popsáno v předchozí kapitole, frekvence silničního provozu takové oddělení nevyžaduje), ale má význam pro komfort jízdy cyklistů zatímco komunikace zde bude vydlážděna tradiční žulovou kostkou, která bude psychologicky působit ve smyslu zpomalení jízdy vozidel, tak cyklistům není účelné znepříjemnit jízdu nerovným povrchem proto jim bude sloužit vyhrazený pruh s hladkou dlažbou. Komunikace bude vizuálně lemovaná zapuštěnými obrubníky s výškou max. 20 mm nad úrovní vozovky, aby celý prostor umožňoval bezbariérový pohyb. Celý úsek dlážděné komunikace se sníženou rychlostí tak bude řešený jako zvýšená plocha se zdvihem nivelety komunikace na úroveň chodníků (na způsob dlouhého příčného prahu). Uspořádání komunikace s oddělenými cyklistickými pruhy se cíleně přibližuje stávajícímu stavu, kdy je stávající krajnice o šířce cca 1,5 m skutečně dlážděna betonovou dlažbou s hladkým povrchem a středová část vozovky o šířce cca 6 m je dlážděna žulovou kostkou. Jedná se tedy o zaužívaný stav, jehož vadou je pouze to, že krajnice nejsou pro cyklisty nijak formálně vymezené, zatímco po stavební úpravě by se staly regulérním vyhrazeným pruhem pro cyklisty. V předchozí kapitole jsem zmiňoval skutečnost, že vyznačení pruhů pro cyklisty by fakticky znemožnilo parkování po okrajích komunikace. V těchto konkrétních případech by však tento dopad neměl být na závadu, protože v prostoru návsí se počítá s tím, že parkovací stání budou vymezena v dostatečném množství jinde (rozšířený prostor návsi umožňuje umístění parkovacích stání i mimo vlastní silniční komunikaci). Dalším důvodem oddělení cyklistických pruhů od komunikace je potřeba jejich převedení do vedlejšího dopravního prostoru v místě, kde cyklistický pruh musí obejít kolem nástupiště autobusové zastávky (viz samostatný popis v příslušné kapitole). Oddělený cyklistický pruh v hlavním dopravním prostoru je tak mezistupněm mezi cyklopiktokoridorem a přechodem cyklistického pruhu do vedlejšího dopravního prostoru. 20