MERCEDES-BENZ E 200 NGD OD Kč / ŠKODA OCTAVIA 1.4 TSI G-TEC OD 5 EKOLOGIČTÍ MANAŽEŘI

Transkript

1 MERCEDES-BENZ E 200 NGD OD Kč / ŠKODA OCTAVIA 1.4 TSI G-TEC OD 5 Foto: Václav Novák DÁLNICE: 4,4 kg/100 km MĚSTO: 4,6 kg/100 km OKRESKA: 3,8 kg/100 km V TESTU: 5,2 kg/100 km DOJEZD NA CNG: 404 km DÁLNICE: 4,7 kg/100 km MĚSTO: 5,4 kg/100 km OKRESKA: 4,3 kg/100 km V TESTU: 5,7 kg/100 km DOJEZD NA CNG: 386 km EKOLOGIČTÍ MANAŽEŘI Octavia, passat a éčkový mercedes sice nejsou přímými konkurenty, spojuje je však obliba u manažerů a v případě testovaných vozů i to, že všechny spalují zemní plyn. PROJELI JSME 250 KM V RŮZNÝCH PODMÍNKÁCH A ZJIŠŤOVALI REÁLNOU SPOTŘEBU CNG. Je čtvrtek devět hodin ráno a my si vyzvedáváme novou Škodu Octavia 1.4 TSI G-Tec. Pokud se ptáte, co se pod tímto netypickým označením skrývá, tak vězte, že se jedná o přeplňovanou jednotku 1.4 TSI z řady EA211 upravenou na spalování zemního plynu a s výkonem sníženým ze 140 k na 110 k. Toto palivo se v octavii objevuje vůbec poprvé, byť plynové octavie se nabízely už v minulé generaci, tehdy se však jednalo o LPG. Startování probíhá ihned na plyn (na benzin k tomu dochází jen pod 10 C). Motor se chová tiše a kultivovaně, úplně stejně jako běžná 1.4 TSI, to, že spaluje jiné palivo, bychom nepoznali. Míříme do redakce, kde nás čekají další dva účastníci testu. Od prvních kilometrů je znát, že plynová octavia přišla o 30 k, tak razantní zátah jako klasická 1.4 TSI nenabídne. Spíše máme pocit, jako bychom řídili 1.2 TSI se zvukovým projevem jednačtyřky. Ostatně i výkonově jsou si tyto verze velmi blízké (105 vs. 110 k). Z nedostatečné dynamiky není potřeba mít strach, papírové hodnoty jsou velmi dobré a při jízdě je motor příjemnější než 1.6 TDI. Přijíždíme do redakce a kolegové osedlávají Passat Variant 1.4 TSI Ecofuel a Mercedes-Benz E 200 NGD (Natural Gas Drive). Ač by se mohlo zdát, že volkswagen pohání stejný motor jako octavii, není tomu tak. V jeho případě se jedná o starší agregát z řady EA111, který je přeplňovaný jak dmychadlem, tak i kompresorem. Jeho výkon dosahuje 150 k, což je oproti variantě čistě na benzin o 10 k méně. Ve srovnání s octavií je živější a jde s větší chutí do otáček. Pokud do plynového passatu přesednete z obligátní verze 2.0 TDI, nebude se vám nicméně zátah zdát natolik výrazný. Je to však pouze subjektivní vjem, protože jednotka 1.4 TSI nemá tak razantní nástup točivého momentu kolem

2 Kč / VW PASSAT VARIANT 1.4 TSI ECOFUEL OD Kč DÁLNICE: 4,2 kg/100 km MĚSTO: 4,6 kg/100 km OKRESKA: 3,3 kg/100 km V TESTU: 4,4 kg/100 km DOJEZD NA CNG: 341 km MERCEDES-BENZ E 200 NGD DOTAŽEN K DOKONALOSTI NÁDRŽ NA PLYN pojme 22 kg, ta na benzin 67 l. 17" kola jsou ideální volbou a éčku poskytují výtečný komfort. VÝBORNĚ OVLADATELNÉ a komfortní je éčko jak v zatáčkách, tak i na dálnici. Na dlouhou jízdu je jako dělané.

3 PŘI STOUPÁNÍ NA JEŠTĚD vylezla spotřeba nahoru, u všech vozů se však stále držela do 6,5 kg/100 km ot/min, ale svůj výkon servíruje plynuleji od volnoběhu a sympaticky táhne až někam k 6000 ot/min. Mercedes-Benz E 200 NGD má pod kapotou turbem přeplňovaný dvoulitr o výkonu 156 k, a opět je tedy oproti benzinové verzi E 200 (184 k) slabší. Ve srovnání s předfaceliftem, kdy plynová verze měla jednaosmičku, je nyní o 7 k slabší, motor však nově spolupracuje se sedmistupňovým automatem. Dříve to byla jen pětistupňová převodovka s řazením postaru na středovém tunelu. Nyní je samotné řazení páčkou pod volantem i plynulost přeřazování výrazně příjemnější a i výsledná dynamika jízdy lepší. Všechny vozy tankujeme do plna, nulujeme palubní počítače a vyrážíme přes Prahu směr Liberec. Podle orientačních hodnot z palubního počítače se jako nejúspornější ukazuje passat se spotřebou 4,4 kg/100 km, v těsném závěsu zůstala octavia 4,6 kg/100 km a nejtěžší mercedes vykazoval stále výborných 5,4 kg/100 km. Vjíždíme na R10 a zrychlujeme, octavii musíme více hnát do otáček, aby silnějším soupeřům stačila, ale ani nejníže postavený manažer si na dynamiku nestěžuje. Při 130 km/h motor točí shodně jako passat 2900 ot/min. Mercedes si ševelí na sedmičku o 400 ot/min níže. Přes nejlepší koeficient odporu vzduchu (c x pouhých 0,26) se ale éčko ukazuje jako nejžíznivější i při jízdě konstantní rychlostí. Děláme zastávku za Mladou Boleslaví na odpočívadle u letadla a střídáme si vozy. Hodnoty dálniční spotřeby vypadají následovně: mercedes 4,7 kg/100 km, passat 4,6 kg/km a do čela se posouvá octavia se spotřebou 4,2 kg/100 km. Teprve pro přesednutí do passatu přímo z octavie si uvědomíte, jak moc volkswagen zastaral. Vadí nám zejména pomalá navigace s malým displejem. Celkově působí octavia daleko vzdušnějším dojmem. V passatu si vyšší řidiči také hůře hledají optimální pozici ŠKODA OCTAViA PROMYŠLENÁ A PŘEHLEDNÁ PLYNOVÁ OCTA- VIA pojme 15 kg CNG a 50 litrů benzinu. 17" kola v kombinaci se zadním víceprvkem octavii svědčí. MODERNÍ NAVIGACE stojí sice Kč, ale funguje výborně. Octavia nabízí v rámci třídy jeden z nejlepších interiérů.

4 Jak jsme měřili? NA POMĚRY SEDANŮ je přístup do kufru velmi dobrý. Objem u CNG verze je zmenšený z 540 na 400 l. VYKROJENÍ na stranách předních sedadel zvětšuje prostor pro kolena a místa je dostatek. PODSTATNĚ MĚLČÍ kufr plynové octavie pojme 460 l místo původních 590 l. HODNĚ MÍSTA nabízí octavia i ve srovnání s většími konkurenty, u liftbacku chybí jen místo pro hlavu. ROVNĚŽ ZMENŠENÝ KUFR Passatu Variant pobere 485 l, varianta kombi těží z využitelnosti místa po strop. VE VŠECH OHLEDECH je v kombíkovém passatu místa hodně i pro vysoké jedince. Náš test spotřeby jsme odstartovali u čerpací stanice v Praze 10 ve Švehlově ulici. Vozy jsme natankovali a vynulovali palubní počítače. Městská spotřeba odpovídá jízdě mimo špičku. Na rychlostní silnici jsme se bez zbytečných výkyvů snažili držet 130 km/h. Znovu zaznamenáváme spotřebu u sjezdu na Jablonec/Liberec. Pokračovali jsme do Liberce a na Ještěd. Spotřebu na okresce měříme až při cestě směrem na Prahu po klesnutí zpět do údolí. Reálnou spotřebu stanovujeme na základě množství zemního plynu dotankovaného u téže čerpací stanice. Během testu jsme se vozy snažili držet v jedné koloně, dodržovali rychlostní limity, měli zapnutou klimatizaci a rádio. PŘEPLŇOVANÝ DVOULITR je kultivovaný, ale žádný dravec to není. Passat je dynamičtější. 1.4 TSI NA CNG není výkonově o mnoho silnější než 1.2 TSI. Špatně ale nejede a je nejúspornější. SILNÁ DVOJITĚ PŘEPLŇOVANÁ 1.4 TSI se velmi povedla a není o mnoho žíznivější než ta v octavii. VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT STÁŘÍ JE ZNÁT ČERNÝ DESIGN KOL passat odliší od davů. Klasická palivová nádrž je zmenšená a pojme 31 litrů, ta na plyn 21 kg. POZICE ZA VOLANTEM nemusí dlouhánům vyhovovat, sedí se totiž výše. Navigace je pomalá a s malým displejem.

5 za volantem, protože sedadlo nejde snížit tolik jako v octavii. Z ergonomického hlediska je ale ovládání v pořádku. Pochvalovali jsme si i pohodlná sedadla. Ve srovnání s octavií disponuje passat větším množstvím měkčených plastů. Mercedes hraje ligu sám pro sebe a posádku si doslova hýčká. Na ovládání si majitel koncernového vozu bude chvilku zvykat, ale ergonomie je ve stuttgartském voze dotažena k dokonalosti. Dlouhé porce kilometrů bez přestávky se za volantem éčka polykají nejlépe. Také v dlouhých táhlých obloucích, které nás čekají na rychlostní silnici před Libercem, se éčko cítí nejlépe a působí nejstabilněji. Při stoupání v zatáčkách na Ještěd si nejsportovněji připadáme za volantem octavie, mezigeneračně udělala velký posun a je mnohem méně nedotáčivá než v minulé generaci. Končící passat je oproti ní v zatáčkách toporný a při ostré Octavii a Mercedes třídy E dělí ve spotřebě 1,3 kg/100 km, méně, než jsme čekali. jízdě jde na limit dříve. Mercedes s typicky vláčným řízením pluje i zatáčkami s nadhledem a díky dobré vyváženosti podvozku s klasickou koncepcí rychlostně za octavií nijak nezaostává. Dojem z rychlosti u něj však trochu chybí. Zpět na Prahu jedeme po silničkách přes Český Dub na Mnichovo Hradiště a dále po R10. Spotřeba u všech vozů klesla na silnici na nejnižší úroveň. Nejúspornější zůstala octavia s 3,3 kg/100 km, následovaná passatem (3,8 kg/100 km) a mercedesem (4,3 kg/100 km). Zbývá už jen ověřit, nakolik přesně ukazují palubní počítače a zda nám některé z aut neukazovalo zkreslené hodnoty. Přijíždíme opět k čerpací stanici na Švehlově a tankujeme do plna. Do octavie nateklo 10,93 kg, což při najetých 250 km znamená průměrnou spotřebu 4,4 kg/100 km, palubní počítač přitom ukazuje 4,9 kg/100 km. To je snad poprvé, co škodovka ukazuje méně! Passat si řekl o 5,2 kg, přičemž ukazuje 5,3 kg/100 km. Mercedes nepřekvapil největší konzumací 5,7 kg/100 km, palubní počítač přitom ukazuje také velmi přesně (5,8 kg/100 km). Martin Jeník VÍTĚZ TESTU MERCEDES-BENZ E 200 NGD ŠKODA OCTAVIA 1.4 TSI G-TEC ELEGANCE VW PASSAT VARIANT 1.4 TSI ECOFUEL HIGHLI. MOTOR & PŘEVODOVKA Typ benzinový, Ř4 vpředu podél, benzinový, Ř4 vpředu napříč, benzinový, Ř4 vpředu napříč, Zdvihový objem 1991 cm cm cm 3 Největší výkon 156 k (115 kw) při 5000/min 110 k (81 kw) při /m 150 k (110 kw) při 5500/min Točivý moment 270 Nm při 1250/min 200 Nm při /min 220 Nm při /min 7A převodovka, pohon zadních kol ROZMĚRY & HMOTNOSTI 6M převodovka, pohon předních kol 6M převodovka, pohon předních kol Délka/šířka/výška 4879/1854/1474 mm 4659/1814/1461 mm 4771/1820/1516 mm Rozvor 2874 mm 2680 mm 2712 mm Objem kufru 400 l 460/1450 l 485 l Pohotovostní hmotnost 1720 kg 1315 kg 1598 kg Užitečné zatížení 580 kg 564 kg 522 kg Objem nádrže 67 l + 22 kg 50 l + 15 kg 31 l + 21 kg Pneumatiky testovaného vozu Continental Sport Contact 5 245/45 R17 Dunlop SP Sport Maxx RT 225/45 R17 Continental Sport Contact 5 235/45 R17 DYNAMIKA & SPOTŘEBA Zrychlení km/h 10,4 s 10,9 s 9,8 s Nejvyšší rychlost 220 km/h 195 km/h 214 km/h Spotřeba kombinovaná/naměřená 4,3/5,7 kg/100 km 3,5/4,4 kg/100 km 4,3/5,2 kg/100 km Emise CO g/km 97 g/km 117 g/km CENY & VÝBAVY Základní cena modelové řady Kč Kč Kč Výchozí cena testovaného vozu Kč Kč Kč Cena testovaného vozu (vč. příplatků) Kč Kč Kč doporučuje výbavu sada Comfort ( Kč) Elegance ( Kč) Comfortline ( Kč) Zákaznická výhoda žádná akce neprobíhá žádná akce neprobíhá akční pakety Detailní ceník SERVISNÍ NÁKLADY Záruka auto/lak/ rez 2/2/30 let 2/3/12 let 2/3/12 let Servisní interval km/1 rok km/1 rok km/1 rok Průměrná sazba servisní práce 1573 Kč/h 473 Kč/h 838 Kč/h KLADY & ZÁPORY komforní a jistý podvozek, výborná sedadla, promyšlená ergonomie, vzhledem k hmotnosti dobrá spotřeba nepodbízivá cena, drahé příplatky, průměrné zrychlení z nuly na sto VERDIKT prostorný interiér, moderní ovládání palubních systémů, nízká spotřeba, velmi dobré jízdní vlastnosti horší dynamika při plném zatížení, mělký zavazadelník velmi dobrá dynamika i spotřeba, prostorný interiér, kvalitní materiály zastaralá navigace, kompromisní posaz za volantem, zmenšená nádrž na benzin, průměrné jízdní vlastnosti Vítězů v testu by mohlo být více, octavia je nejúspornější a náklady na kilometr jsou u ní pouhých 1,12 Kč. Smířit se u ní však musíte s nejslabším motorem, byť je stále lepší než 1.2 TSI i 1.6 TDI. Na passatu je vidět zub času, ale dvojitě přeplňovaná 1.4 TSI jezdí výborně a passat je téměř stejně úsporný jako octavia. V ostatních ohledech však octavia passat překonává. S novou generací passat jistě opět stanoví přísnější měřítka. Od mercedesu člověk čeká to nejlepší a v případě éčka to dostává beze zbytku. Vytýkat mu vyšší spotřebu než menší octavii a passatu by bylo trochu nepatřičné, zvlášť když je i tak velmi dobrá. V testu vyhrává mercedes, kterému lze těžko něco zásadního vytýkat, snad jen to, že v základu stojí dvojnásobek toho, co octavie, a mohl by mít o pár koní více.