Doprovázená kombinovaná přeprava silnice-voda v Evropě

Transkript

1 Vysoká škola ekonomická v Praze Fakulta podnikohospodářská Studijní obor: Podniková ekonomika a management Doprovázená kombinovaná přeprava silnice-voda v Evropě Autor bakalářské práce: Martin Čížek Vedoucí bakalářské práce: Ing. Bedřich Rathouský, Ph.D. Rok obhajoby: 2014

2 Prohlášení Prohlašuji, že bakalářskou práci na téma Doprovázená kombinovaná přeprava silnicevoda v Evropě jsem vypracoval samostatně. Použitou literaturu a podkladové materiály uvádím v přiloženém seznamu použitých zdrojů. V Praze dne: Martin Čížek

3 Poděkování Rád bych poděkoval slečně Monice Klasnové z firmy EVEX racing, s. r. o. za cenné rady, pomoc a čas, který mi při psaní bakalářské práce věnovala, a vedoucímu této práce, panu Ing. Bedřichovi Rathouskému, Ph.D., za pomoc, odborné rady a hlavně za trpělivost při jejím vedení.

4 Anotace Bakalářská práce se zabývá kombinovanou přepravou silnice voda v Evropě. Teoretická část je zaměřena na kombinovanou přepravu obecně a vysvětluje zásadní pojmy spojené s touto tematikou. Dále je v ní věnován prostor silniční dopravě jako nedílné součásti systémů kombinované přepravy a část práce je zaměřena také na pracovní režim řidičů. Praktická část se věnuje porovnání dvou vybraných relací v Evropě, na kterých lze využít buď silniční dopravu, nebo doprovázenou kombinovanou přepravu silnice-voda. Důraz je při jejich porovnání kladen zejména na celkové náklady a pracovní režim řidičů. Klíčová slova: kombinovaná přeprava, kalkulace nákladů, pracovní režim řidičů v nákladní dopravě

5 Annotation The bachelor thesis is focused on combined transport roadway-waterway in Europe. The theoretical part focuses on combined transport in general and explains main concepts connected with this theme. There is also space for roadway transport as a integral part of combined transport systems and it also aims on mode of driver s work. The practical part compares costs and focuses on mode of driver s work on two chosen European routes. Key words: combined transport, calculation of costs, mode of cargo transport driver s work

6 Obsah práce Úvod... 1 Teoreticko-metodologická část Vymezení relevantních pojmů Silniční nákladní doprava Některé poplatky v silniční nákladní dopravě Systémy kombinované přepravy Doprovázená kombinovaná přeprava Nedoprovázená kombinovaná přeprava Vývoj kombinované přepravy Kombinovaná přeprava silnice-voda Kontejnerové lodě Trajekty Pracovní režim řidičů Aplikační část Volba relací Analýza a syntéza dat potřebných k výpočtům Data týkající se pracovního režimu řidiče Relace Praha Östersund s využitím trajektu Relace Praha Östersund bez využití trajektu Relace Madrid Neapol s využitím trajektu Relace Madrid Neapol bez využití trajektu Data týkající se nákladů Relace Praha Östersund s využitím trajektu Relace Praha Östersund bez využití trajektu Relace Madrid Neapol s využitím trajektu Relace Madrid Neapol bez využití trajektu... 57

7 8 Porovnání přímé a kombinované přepravy z hlediska času a nákladů Relace Praha Östersund Relace Madrid Neapol Závěr Seznam použitých zdrojů Literatura Elektronické zdroje Zákony a nařízení Seznam tabulek Seznam obrázků Přílohy Mapy Doby trvání jednotlivých činností Kurzy ČNB Ceny nafty... 80

8 Úvod Rozvoj dnešní společnosti je spojen s nárůstem objemů uskutečněných přeprav. Významná část z celkového objemu těchto přeprav je zajišťována silniční dopravou, což s sebou samozřejmě přináší zvýšený počet nákladních automobilů na pozemních komunikacích, vyšší počet nehod a také znečišťování životního prostředí, nehledě na často nedostatečnou infrastrukturu. Kvůli těmto negativním dopadům silniční dopravy se stále častěji hledají nové možnosti, díky kterým by bylo možné snížit počet nákladních automobilů pohybujících se po pozemních komunikacích a omezit dopady na životní prostředí. Jednou z variant, jak toho docílit, je využívání kombinované přepravy, jejíž podstatou je částečné nebo úplné nahrazení silniční dopravy ekologičtějšími druhy dopravy jako je například vodní nebo železniční doprava. Tato bakalářská práce se věnuje kombinované přepravě silnice-voda, jsou zde však stručně zmíněny také některé systémy kombinující silniční a železniční přepravu. Hlavním tématem je však doprovázená kombinovaná přeprava silnice-voda, kde řidič doprovází náklad po celou dobu přepravy, a to i na trajektu, kdy aktivně neřídí. Teoretická část práce vysvětluje některé důležité pojmy spjaté s touto tematikou, dále se zabývá silniční nákladní přepravou jako nedílnou součástí systémů kombinovaných přeprav. Další část je zaměřena na systémy kombinované přepravy, které jsou ve světě využívány, na kombinovanou přepravu silnice-voda a na pracovní režim řidičů. Aplikační část je zaměřena na stanovení celkových dob přepravy a výpočet celkových nákladů přepravy na dvou vybraných relacích v Evropě. Na zvolených relacích bude porovnána přímá silniční přeprava a kombinovaná přeprava silnice-voda. Cílem této práce je porovnání přímé silniční a doprovázené kombinované přepravy silnice-voda na dvou vybraných evropských relacích a zohlednění pracovního režimu řidičů na celkovou dobu přepravy. 1

9 Teoreticko-metodologická část 1 Vymezení relevantních pojmů V odborné literatuře a v zákonech lze samozřejmě najít mnoho definic pojmů, které se objevují v této práci a jsou nezbytné pro její pochopení. V následující kapitole jsou uvedeny některé z nich. Doprava Ottův naučný slovník ve svém sedmém dílu definuje dopravu jako souhrn úkonů, jimiž se uskutečňuje pohyb osob věcí a zpráv z jednoho místa na druhé. Obecně pak za dopravu lze označit proces charakterizovaný pohybem dopravních prostředků po dopravních cestách. 1 Dopravu lze však chápat také jako druh služby nebo jako odvětví národního hospodářství. Dopravce Příruční slovník naučný z roku 1962 definuje dopravce jako podnik nebo osobu uskutečňující přepravu na příkaz přepravce. Pojem dopravce může být též definován jako provozovatel a mnohdy zároveň vlastník dopravních prostředků, může však být jen jejich nájemcem. Vždy se však jedná o subjekt realizující vlastní přemísťovací činnost v prostoru a čase. Jde o producenta, ale i realizátora dopravních služeb na trhu. 2 Přeprava Technický slovník naučný z roku 1928 (třetí díl) Charakterizuje přepravu takto: Přeprava je přemístění osob nebo věcí, zakládající se na přepravní smlouvě, jíž se zavazuje transportant ku provedení požadované přepravy za podmínek vyhlášených nebo sjednaných zvlášť, a zájemník se podrobuje přepravním podmínkám, zejména placení dovozného; jde o všechny úkony nutné k přijetí přepravovaného předmětu, jeho umístění v přepravním prostředku, přemístění do místa určení a k výdeji. Dle Radka Nováka má přeprava dva významy a) výsledný efekt přemisťovacího procesu, tj. výsledná změna prostorového bytí v čase, ekonomicky tzv. realizace přidané hodnoty dopravy, b) přepravní služby, tj. v širším smyslu označení souboru všech aktivit zahrnujících vlastní přepravní proces, ale i služby s tímto procesem související. 1 NOVÁK, Radek. Mezinárodní kamionová doprava plus. Praha: ASPI Publishing, s. r. o., 200,. s. 16, ISBN NOVÁK, Radek. Mezinárodní kamionová doprava plus. Praha: ASPI Publishing, s. r. o., 2003, s. 17, ISBN

10 V poslední době je sem zahrnována i dopravní, resp. přepravní logistika 3. Obecně je přeprava chápána jako proces přemístění osob zvířat či věcí z místa odeslání do místa určení. Přepravce dle knihy Kamionová doprava plus je přepravce především zákazník dopravce, v přepravní smlouvě označován jako odesílatel nebo příjemce. Spotřebitel dopravních, resp. přepravních služeb, velmi často vlastník hmotného zboží 4. Multimodální přeprava přeprava využívající alespoň dvou dopravních oborů. 5 Intermodální přeprava přeprava jedné přepravní jednotky aniž by došlo k manipulaci s jejím obsahem prostřednictvím několika dopravních oborů. 6 Kombinovaná přeprava Pernica charakterizuje kombinovanou přepravu jako druh intermodální přepravy, kde hlavní část přepravní vzdálenosti připadá železniční dopravě, námořní dopravě nebo letecké dopravě, popřípadě vnitrozemské vodní dopravě a místní rozvoz a svoz provádí silniční doprava. 7 Zákon o dani silniční ji definuje jako přepravu zboží v jedné a téže přepravní jednotce (ve velkém kontejneru, výměnné nástavbě, odvalovacím kontejneru) nebo v nákladním automobilu, přívěsu, návěsu s tahačem i bez tahače, při které se využije též železniční nebo vnitrozemská vodní doprava, pokud úsek po železnici nebo vnitrozemské vodní cestě přesahuje vzdálenost 100 kilometrů vzdušnou čarou a pokud její počáteční nebo konečný úsek tvoří přeprava po pozemní komunikaci: a) mezi místem nakládky nebo vykládky zboží a nejbližší železniční stanicí vhodnou k překládce nebo překladištěm kombinované přepravy, nebo b) mezi místem nakládky nebo vykládky zboží a vnitrozemským přístavem, jestliže nepřesahuje vzdálenost 150 kilometrů vzdušnou čarou. 8 3 NOVÁK, Radek. Mezinárodní kamionová doprava a zasilatelství. Praha: C. H. Beck, 2013, 250 s., [30] s. barev. obr. příl., s. 28, ISBN , NOVÁK, Radek. Mezinárodní kamionová doprava plus. Praha: ASPI Publishing, s. r. o., 2003, s. 17, ISBN NOVÁK, Radek. Mezinárodní kamionová doprava plus. Praha: ASPI Publishing, s. r. o., 2003, s. 18, ISBN NOVÁK, Radek. Mezinárodní kamionová doprava plus. Praha: ASPI Publishing, s. r. o., 2003, s. 18, ISBN PERNICA, Petr. LOGISTIKA (SUPPLY CHAIN MANAGEMENT) PRO 21. STOLETÍ. Praha: Radix, spol. s. r. o., 2005, 250 s., [30] s. barev. obr. příl., s. 889, ISBN Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 3

11 Liniová námořní doprava Jedná se o dopravu, která zabezpečuje pravidelné spojení na daných relacích či linkách. 9 Rejdař Rejdař, někdy také označován jako námořní přepravce, je provozovatel nebo majitel lodi či lodí, které mu slouží k výdělku. 10 Trajekt Pod pojmem trajekt se rozumí loď určená pro přepravu osobních či nákladních automobilů, ale také vlaků, nebo dokonce samostatných osob mezi dvěma přístavy, většinou na kratší vzdálenosti Silniční nákladní doprava Základní poslání každé nákladní dopravy je propojení výroby, obchodu a spotřeby. Silniční doprava patří k velmi rychle se rozvíjejícím dopravním oborům, zejména pak doprava kamionová. Na konci dvacátého století se nákladní přeprava stala jednou z hnacích sil rozvoje obchodní výměny ve světě a dnes na dopravě jistou měrou závisí celkové fungování společnosti a její rozvoj. Tato práce se zabývá zejména dopravou mezinárodní, proto je nutné zmínit, že mezinárodní silniční doprava prováděná vozidly o celkové hmotnosti přesahující šest tun je v praxi běžně označována jako mezinárodní kamionová doprava. Mezi největší výhody silniční nákladní dopravy patří její rychlost, ale zejména její dostupnost, operativnost a schopnost realizovat přepravu z domu do domu. Díky tomu je silniční doprava v mnoha případech jedinou možnou přepravou, která umožní realizaci konkrétních obchodních operací hmotným zbožím. Existence tohoto druhu dopravy je nepostradatelným předpokladem pro existenci hmotného obchodu. Silniční doprava má však také řadu chyb a nedostatků. Namátkou lze jmenovat místy nedostatečnou silniční infrastrukturu, v porovnání s jinými alternativami vysokou nehodovost a v neposlední řadě negativní dopad na životní prostředí. I díky těmto nedostatkům však roste snaha o její stálé zlepšování a zvyšování ekologických norem, které musí splňovat. Jako ve všech oborech, tak i v silniční dopravě v dnešní době vzrůstají nároky na kvalitu a požadavky jednotlivých zákazníků jsou stále více individualizované. S růstem 9 NOVÁK, Radek. Námořní přeprava. Praha: ASPI, 2005, s. 33, ISBN X. 10 NOVÁK, Radek. Námořní přeprava. Praha: ASPI, 2005, s. 34, ISBN X. 11 Trajekt. In: Wikipedia: the free encyclopedia [online]. San Francisco (CA): Wikimedia Foundation, 2013 [cit ]. Dostupné z: 4

12 objemu přeprav také roste tlak na zvyšování limitů rozměrů nákladních souprav a hlavně spotřeba energie, vlivem čehož se zvyšuje význam ekologizace dopravních prostředků, dopravních a přepravních technologií (např. multimodální, kombinovaná přeprava, nebo modulární koncept silničních nákladních souprav, jež dosahují délky až 25,25 metru). Silniční doprava je často přepravci preferována zejména pro svou, oproti jiným oborům, relativně nižší cenu. Ta je dána zejména převisem nabídky dopravců a jejich přepravních kapacit na dopravním trhu, ale také tím, že v její ceně jsou ještě poměrně málo zohledněny náklady na infrastrukturu nebo třeba na zmírňování dopadů silniční dopravy na životní prostředí. 12 Přeprava je v podstatě nehmotné zboží, a je tedy považována za obchodovatelnou službu nebo komplementární službu obchodu hmotným zbožím. Tyto komplementární služby tvoří většinu obchodu se službami a přepravní služby tvoří většinu služeb komplementárních. Silniční nákladní dopravu můžeme dělit na dopravu regionální a místní (do 100 km) a dopravu dálkovou. Dalším dělením je dělení na: 13 celovozovou přepravu (Full Truck Load) přepravu kusových zásilek (Les Than Truck Load) dokládka, přikládka nebo sběrná služba speciální přeprava nadměrná, živých zvířat, nebezpečných věcí a látek, zboží pod kontrolovanou teplotou Význam a důležitost silniční nákladní dopravy není jen v přímé silniční dopravě, ale je důležitým prvkem také u doprovázené kombinované přepravy a svoji roli hraje také u nedoprovázené kombinované přepravy, kde je nenahraditelná při svozu a rozvozu intermodálních přepravních jednotek. Zejména jde o přepravu na tzv. první a poslední míli. 12 NOVÁK, Radek. Mezinárodní kamionová doprava plus. Vyd. 2., přeprac. Praha: ASPI, 2003, 250 s., [30] s. barev. obr. příl. ISBN NOVÁK, Radek. Mezinárodní kamionová doprava a zasilatelství. Praha: C. H. Beck, 2013, 250 s., [30] s. barev. obr. příl. ISBN

13 2.1 Některé poplatky v silniční nákladní dopravě Na dopravce se mimo daní a poplatků týkajících se podnikatelů obecně vztahují také některé další daně a poplatky, jako je například daň silniční nebo třeba mýtné. Silniční daň Předmětem této daně jsou silniční motorová vozidla a jejich přípojná vozidla používaná k podnikání nebo jiné samostatně výdělečné činnosti a také vozidla s největší povolenou hmotností nad 3,5 tuny určená k přepravě nákladů. Poplatníkem je uživatel vozidla. Základ daně se určí podle největší povolené hmotnosti na nápravu a počtu náprav u návěsů nebo podle největší povolené hmotnosti a počtu náprav u ostatních vozidel. Nárok na snížení základu daně a slevu na dani viz kapitola Data týkající se nákladů. 14 Mýtné Mýtným se rozumí určitá částka, která se platí za jízdu vozidla mezi dvěma body pozemní komunikace a vybírá se na vybrané síti pozemních komunikací. Tato částka se stanovuje podle typu vozidla a ujeté vzdálenosti. V minulosti byly k výběru mýtného využívány zejména mýtné stanice, od tohoto modelu se však již upouští a dnes se využívají spíše systémy elektronického výběru mýtného. Ve většině států jsou sazby mýtného diferencovány do 3-5 pásem a liší se i pro obdobná vozidla mezi jednotlivými státy. 15 Spotřební daň z uhlovodíkových paliv a maziv Tato daň bývá zjednodušeně označována jako spotřební daň z PHM a jedná se o daň nepřímou a na rozdíl od DPH také neodčitatelnou. V ČR je od ní osvobozena mezinárodní říční doprava a letecká doprava. Problémem je, že se palivo často nakupuje v jiném státě než je stát spotřeby, a proto nepřispívá na náklady použité infrastruktury Systémy kombinované přepravy Kombinovaná přeprava spadá pod přepravu intermodální, jejíž výhoda je v použití přepravních jednotek, které lze použít pro různé druhy dopravy, aniž by zboží v nich naložené muselo být překládáno. Silniční doprava v systémech kombinované přepravy zajišťuje zejména místní svoz a rozvoz. Největším konkurentem kombinované přepravy 14 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 15 Mýtné v ČR. Ministerstvo dopravy [online]. 2006, 2014 [cit ]. Dostupné z: 16 NOVÁK, Radek. Mezinárodní kamionová doprava plus. Vyd. 2., přeprac. Praha: ASPI, 2003, 250 s., [30] s. barev. obr. příl. ISBN

14 je přímá silniční, jejíž výhody oproti kombinované jsou hlavně doba přepravy a operativnost. Za intermodální přepravní jednotku můžeme považovat kontejner (nejméně 20stopý), výměnnou nástavbu, návěs, přívěs, nákladní automobil nebo celou soupravu. Tato jednotka může plnit následující funkce: Dopravní nebo přepravní prostředek určený k přepravě zásilky od odesilatele k příjemci. Ucelená jednotka přizpůsobená k překládce při přechodu mezi různými druhy dopravy, aniž by se manipulovalo s jejím obsahem. Funkci ochranného prostředku, který zabezpečuje zboží před přírodními vlivy, redukuje přepravní obaly a umožňuje uzamčení či zaplombování nákladu. Kontejnery a některé výměnné nástavby také umožňují krátkodobé uskladnění nákladu. 3.1 Doprovázená kombinovaná přeprava Doprovázenou kombinovanou přepravou se rozumí přeprava celých silničních vozidel nebo souprav po železnici či po vodě. Pro tento druh přepravy s využitím železnice se často užívá označení ROLA. Tento druh kombinované přepravy spočívá v tom, že řidič najede v terminálu s celým vozidlem popřípadě soupravou na speciální nízkoplošinový železniční vůz a v cílovém terminálu z něj zase sjede a pokračuje po vlastní ose. Řidič během přepravy po železnici doprovází své vozidlo v osobním vagonu. 17 Doprovázená kombinovaná přeprava je samozřejmě hojně využívána také v kombinaci silniční s trajektovou dopravou. Touto variantou se podrobněji zabývá kapitola Kombinovaná přeprava silnice-voda. 3.2 Nedoprovázená kombinovaná přeprava Nedoprovázenou kombinovanou přepravou se rozumí přeprava kontejnerů, samostatných sedlových návěsů nebo výměnných nástaveb. Tyto přepravní jednotky jsou překládány většinou vertikálně pomocí jeřábů, a to jak při použití železnice, tak také v terminálech přístavů. Sedlové návěsy musí být pro vertikální překládku speciálně 17 PERNICA, Petr. LOGISTIKA (SUPPLY CHAIN MANAGEMENT) PRO 21. STOLETÍ. Praha: Radix, spol. s. r. o., 2005, 250 s., [30] s. barev. obr. příl. ISBN

15 uzpůsobeny. Takové návěsy jsou označovány jako intermodální. V železniční dopravě se vertikální překládka návěsů provádí, pouze pokud jsou překládány na kapsové železniční vozy. Při použití výkyvných železničních vozů je nakládka zpravidla horizontální a podobně jako u technologie ROLA na železniční vůz najede celá souprava i s tahačem, který po odpojení návěsu z železničního vozu zase sjede. 3.3 Vývoj kombinované přepravy Kombinovaná přeprava je alternativou k přímé silniční přepravě. Vzhledem k masivnímu rozšíření silniční nákladní dopravy nestačí jejímu rozvoji, jenž má také vliv na zhoršování životního prostředí, silniční infrastruktura. Proto je kombinovaná přeprava podporována různými dohodami, směrnicemi a nařízeními. Její výhodou je nižší energetická náročnost, nižší náklady na balení, skladování a manipulaci nebo třeba vyšší bezpečnost přepravovaného zboží. Výkony kombinované přepravy v minulých desetiletích rostly. Největší podíl na tom má mezinárodní kombinovaná přeprava. Největšího objemu přeprav v kombinované přepravě dosahovaly Německo, Rakousko a Švýcarsko. Co se týče přeprav vnitrostátních, největších objemů dosahovaly v Německu, Francii a Itálii, tedy ve velkých zemích, kde přeprava probíhá na větší vzdálenosti. V malých zemích její význam klesá. Koncem 90. let začal vývoj kombinované přepravy stagnovat a to jak v Evropě tak také v USA. Hlavním důvodem byl pokles cen v silniční dopravě a nedostatečné investice. Výhodou USA oproti Evropě je fakt, že jsou tam vlaky provozovány na delší vzdálenosti, jsou delší a kontejnery lze po železnici přepravovat ve dvou vrstvách na sobě. V historii se objevilo několik systémů kombinované přepravy. V následující kapitole se zmiňuji o těch, přes které dle Pernici 18 vedl její vývoj. Kontejnerový systém Menši kontejnery (nosnost 1-5 tun) se začaly používat už ve 20. letech 20. století ve Velké Británii. Velké kontejnery s nosností tun se rozšířily po druhé světové válce. Nejprve byly využívány hlavně v námořní přepravě. 18 PERNICA, Petr. LOGISTIKA (SUPPLY CHAIN MANAGEMENT) PRO 21. STOLETÍ. Praha: Radix, spol. s. r. o., 2005, 250 s., [30] s. barev. obr. příl. ISBN

16 Postupně se staly nejvýznamnějším přepravním prostředkem svého druhu a od 60. let se začaly využívat také v kombinované silniční a železniční přepravě. Huckepack Tento systém zahrnuje všechny formy doprovázené i nedoprovázené kombinované přepravy, které využívají intermodální přepravní jednotky, a používá se hlavně v SRN. Využívá horizontální i vertikální nakládku, přičemž nakládka vertikální je až pětkrát rychlejší. Využívá se na železnici. Přepravní vzdálenost by se při využití tohoto systému měla pohybovat mezi km, efektivní je při vzdálenostech nad 500 km. Kengourou Tento systém je podobný systému Huckepack, ale zaměřuje se na přepravu silničních návěsů. Původně nakládka probíhala horizontálně pomocí speciálních tahačů, dnes se preferuje vertikální nakládka a vykládka. Je využíván zejména ve Francii. Piggy-back Tento systém využívaný zejména v USA se zaměřuje opět na přepravu silničních návěsů. Vlak pro přepravu návěsů má zpravidla vozů a přepraví návěsů. Vzdálenosti, na které přeprava probíhá, jsou od 500 do několika tisíc kilometrů. Překládka probíhá buď vertikálně pomocí velkých portálových jeřábů, nebo horizontálně pomocí boční rampy. Road-Railer Další systém využívaný zejména v USA. V tomto systému jsou používány speciální, tzv. bimodální, návěsy, které lze usadit na speciální železniční podvozky a potom slouží jako železniční vozy. Z těchto vozů se pak za pomoci tahače sestaví vlak. Návěsy bývají robustnější, a proto jsou o něco těžší. ACTS Další systém využívaný při kombinované přepravě silnice-železnice. Tento systém využívá tzv. odvalovací (ACTS) kontejnery. Nákladní vozidla pro přepravu těchto kontejnerů by měla být vybavena hákovým manipulátorem kontejnerů pro jejich horizontální překládku na železniční vozy a pro jejich ukládání na zem. Železniční vozy jsou vybaveny otočnými rámy pro uchycení těchto kontejnerů. BC Systems Tento systém je využíván v kombinované námořní a vnitrozemské vodní dopravě. Přepravním prostředkem jsou zde člunové kontejnery, tzv. lichtery. Jejich konstrukce vznikla spojením funkce člunů pro vnitrozemskou plavbu a velkých 9

17 kontejnerů. V minulosti byl tento systém provozován například na Dunaji, v současné době se však skoro nepoužívá Kombinovaná přeprava silnice-voda V České Republice se tento druh přepravy pro vnitrostátní přepravu skoro nepoužívá. Lze kombinovat silniční nákladní přepravu s říční, ale tato varianta se používá jen zřídka. Hlavním důvodem je fakt, že v České Republice je málo splavných řek. Labe by se sice dalo využívat k říční dopravě například mezi ČR a SRN, ale jeho nedokonalá splavnost (problematický je zejména úsek mezi Střekovem a hranicí se SRN, který je při malém průtoku pro nákladní lodě nesjízdný) zabraňuje jeho napojení na mezinárodní vodní cesty. Stejně jako kombinovaná přeprava obecně se také kombinovaná přeprava silnice-voda dělí na doprovázenou a nedoprovázenou. Z nedoprovázené stojí za zmínku hlavně kontejnerový systém. Tento systém se výrazně rozšířil po druhé světové válce, kdy byly kontejnery úspěšně používány armádou pro přesun vojenského materiálu. Rozšířil se z USA zejména prostřednictvím námořní dopravy. Kontejnery se staly hlavním přepravním prostředkem svého druhu. Z námořní dopravy se pak kontejnery postupně rozšiřovaly do vnitrokontitentální kombinované přepravy. 4.1 Kontejnerové lodě Tento typ lodí bývá někdy označován jako celokontejnerové lodě a je využíván pro přepravu kontejnerizovaného zboží a substrátů a používá se pouze v liniové námořní dopravě, kde nahradil většinu plavidel pro přepravu baleného kusového zboží. V současné době je nejvýznamnějším používaným plavidlem (spolu s tankery). Tato plavidla jsou základním článkem kontejnerového přepravního systému. Jejich kapacita je určována v TEU, přičemž 1 TEU odpovídá obsahu jednoho dvacetistopého kontejneru. V námořní dopravě se však nejčastěji používají kontejnery čtyřicetistopé (nosnost kontejneru mezi tunami, prostornost zhruba 30 m 3 ). Kapacita těchto lodí se pohybuje mezi TEU. 19 PERNICA, Petr. LOGISTIKA (SUPPLY CHAIN MANAGEMENT) PRO 21. STOLETÍ. Praha: Radix, spol. s. r. o., 2005, 250 s., [30] s. barev. obr. příl. ISBN

18 Důvody zavedení kontejnerových plavidel: snížení počtu manipulačních operací, možnost jejich standardizace a automatizace zkrácení délky doby nakládky a vykládky větší vytížení plavidel Nevýhodou je investičně náročná výstavba těchto lodí a vybavení terminálů. 4.2 Trajekty Bez trajektů by v podstatě doprovázená kombinovaná přeprava silnice-voda nemohla existovat. Pojem doprovázená kombinovaná přeprava používaný v celé práci není z hlediska terminologie zcela správný. Správně by měl být používán pojem doprovázená intermodální přeprava, protože část přepravy realizovaná po vodě nebývá při dané přepravě zdaleka nejdelší, nicméně žádný takový pojem se v praxi nepoužívá. Tato plavidla jsou provozována jako tzv. mořské přívozy. Používají se pro přepravu cestujících, osobních a nákladních automobilů, ale také vlaků. Vozidla vjíždí do plavidla po vlastní ose a po přistání v přístavu dál pokračují po suchozemské cestě, čemuž jsou také uzpůsobena. Jedná se v podstatě o zmenšenou podobu lodí systému Ro/Ro. 20 Nejvýznamnější evropské relace, na kterých jsou využívány trajekty: Evropa Skandinávie Kontinentální Evropa britské ostrovy Středozemní moře sem spadá také hustá síť trajektů v Gibraltarském průlivu spojující Evropu a Afriku Lodě s odklopnou přídí, boky či zádí, přizpůsobené přímé nakládce a vykládce nákladu na silničních či železničních podvozcích. 21 NOVÁK, Radek. Námořní přeprava. Praha: ASPI, ISBN X. 11

19 4.2.1 Obrázek 1: Nejvýznamnější evropské relace, na kterých jsou používány trajekty Zdroj: aferrynaklad.cz 5 Pracovní režim řidičů Úpravu pracovní doby pracovníků v dopravě a zejména pak řidičů řeší NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března Toto nařízení upravuje pracovní režim řidičů v nákladní dopravě uvnitř ČR i v mezinárodní dopravě mezi členskými státy EU, státy Evropského hospodářského prostoru a ve Švýcarsku. Dopravu do států mimo EU řeší dohoda AETR, pracovní režimy řidičů jsou však od roku 2010 sjednoceny s nařízením ES č. 561/2006. Toto nařízení usiluje o harmonizaci podmínek hospodářské soutěže mezi druhy pozemní dopravy, zejména v silniční dopravě, a o zlepšení pracovních podmínek a bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích 23 a snaží se nastavit jasná a srozumitelná pravidla. Nařízení také umožňuje příslušným orgánům kontrolovat, zda v den kontroly nebo během předcházejících 28 dnů byly řádně dodrženy doby řízení a odpočinku. Nařízení stanovuje pravidla pro doby řízení, přestávky v řízení a doby odpočinku řidičů. Vztahuje se na přepravu zboží vozidly, jejichž celková hmotnost včetně přípojných 22 NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (ES) č. 561/2006, ze dne 15. března 2006, o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 23 Nařízení ES č. 561/

20 vozidel přesahuje 3,5 tuny, a na přepravy cestujících vozidly, která jsou určena pro přepravu více než devíti osob včetně řidiče Vysvětlení základních pojmů Všechny pojmy v následující kapitoly jsou vysvětleny dle Nařízení ES č. 561/2006. Řidič osoba, která řídí vozidlo. Přestávka v řízení doba, během které řidič nesmí řídit ani vykonávat jinou práci, určená k jeho zotavení. Tato přestávka musí být uskutečněna po nejvýše čtyřech a půl hodinách řízení a musí trvat nejméně 45 minut, pokud nezačíná doba odpočinku. Tato přestávka může být rozdělena na 2 části, nejdříve přestávka v době trvání nejméně 15 minut, po níž následuje přestávka v délce trvaní nejméně 30 minut. Jiná práce do jiných prací patří nakládka a vykládka (i jejich sledování), čištění a údržba vozidla a všechny ostatní práce prováděné s cílem zajistit bezpečnost vozidla a nákladu. 24 Doba odpočinku doba, kdy může řidič bez přerušení volně nakládat se svým časem. Denní doba odpočinku může být buď běžná, nebo zkrácená. Běžná denní doba odpočinku trvá nejméně 11 hodin, lze ji případně rozdělit do dvou časových úseků, z nichž první trvá nepřetržitě minimálně 3 hodiny a druhý nepřetržitě minimálně 9 hodin. Zkrácená denní doba odpočinku musí trvat minimálně 9 hodin, ale je kratší než 11 hodin. Tato doba odpočinku musí být vyčerpána v průběhu každých 24 hodin a smí být trávena v odstaveném vozidle, pokud je vybaveno lehátkem. Lze ji také prodloužit na běžnou či zkrácenou týdenní dobu odpočinku. Mezi dvěma týdenními dobami odpočinku může mít řidič nanejvýš 3 zkrácené denní doby odpočinku. V oblasti čerpání denní doby odpočinku existuje výjimka pro doprovázenou kombinovanou přepravu, kde když je doba plavby či pobytu v železničním voze vykázána jako denní doba odpočinku, pak tato doba smí být přerušena až dvakrát v celkovém trvání maximálně jedné hodiny (nalodění a vylodění, najetí na vlak). Týdenní doba odpočinku doba, během níž může řidič volně nakládat se svým časem, může se jednat o běžnou nebo zkrácenou týdenní dobu odpočinku. Běžná týdenní doba 24 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES, o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnost v silniční dopravě 13

21 odpočinku musí trvat nejméně 45 hodin. Zkrácená týdenní doba odpočinku je doba odpočinku kratší než 45 hodin, ne však kratší než 24 hodin po sobě následujících, a smí být trávena v odstaveném vozidle, pokud je vybaveno lehátkem. Ve kterýchkoli dvou po sobě jdoucích týdnech musí mít řidič 2 běžné týdenní doby odpočinku, nebo 1 běžnou a jednu zkrácenou týdenní dobu odpočinku. Při použití zkrácené týdenní doby odpočinku však musí řidič rozdíl do 45 hodin připojit během následujících tří týdnů v celku k jiné době odpočinku trvající nejméně 9 hodin. Tato doba musí začínat nejpozději po uplynutí šesti dnů od předchozí týdenní doby odpočinku. Týden období mezi 0:00 v pondělí a 24:00 v neděli. Doba řízení doba, kdy se točí kola, jedná se o dobu od chvíle, kdy začne řidič řídit vozidlo po době odpočinku nebo přestávce do další přestávky nebo doby odpočinku. Denní doba řízení doba celkem strávená řízením mezi dvěma po sobě jdoucími denními dobami odpočinku, nebo mezi denní dobou odpočinku a týdenní dobou odpočinku. Tato doba nesmí přesáhnout 9 hodin, dvakrát za týden může být prodloužena na 10 hodin. Týdenní doba řízení doba strávená řízením v jednom týdnu. Tato doba nesmí přesáhnout 56 hodin ( ) a nesmí být překročena maximální týdenní pracovní doba (řízení + jiné práce) 60 hodin, přičemž průměr za 4 měsíce nesmí převýšit 48 hodin. 25 Doba řízení ve dvou po sobě následujících týdnech nesmí překročit 90 hodin. Pracovní pohotovost někdy také označovaná jako doba pohotovosti. Tato doba se nezapočítává do pracovní doby a patří sem například čekání z důvodu zákazu jízd, doprovázení vozidla na trajektu či ve vlaku, nebo čekání na hraničních přechodech. Přestávka na jídlo a oddech po maximálně šesti hodinách práce musí řidič nastoupit tuto přestávku v době trvání minimálně půl hodiny, tato přestávka může být nahrazena přestávkou v řízení. Řidič se smí odchýlit od těchto limitů pouze v nezbytné míře pro dojetí na vhodné místo zastávky, důvod odchylky řidič uvede ručně na záznamový list záznamového zařízení. 25 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES, o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnost v silniční dopravě 14

22 Aplikační část 6 Volba relací Pro porovnání přímé silniční a doprovázené kombinované přepravy jsem zvolil 2 relace. Na obou relacích porovnávám přímou silniční nákladní přepravu s doprovázenou kombinovanou přepravou silnice-voda z hlediska nákladů a také zohledňuji jejich vliv na pracovní režim řidičů. První zvolenou relací je trasa z Prahy do Östersundu ve Švédsku. Östersund jsem zvolil pro jeho polohu. Nachází se zhruba uprostřed Švédska, což při porovnání nákladů a doby strávené přepravou nezvýhodňuje přímou ani kombinovanou přepravu. Je to tedy relace, na které se dá uvažovat jak o přímé silniční přepravě tak také o doprovázené kombinované přepravě silnice-voda. Druhou relací je trasa z Madridu ve Španělsku do Neapole v Itálii. Také na této relaci přichází v úvahu jak přímá přeprava tak také doprovázená kombinovaná přeprava silnice-voda. Na obou relacích uvažuji, že přepravu uskuteční český dopravce. Vycházím z toho, že řidič právě absolvoval řádnou týdenní dobu odpočinku (aspoň 45 hodin). Dopravní proces je u obou relací následovný: Přístavná jízda Nakládka Ložená jízda Vykládka Přístavná jízda Nakládka Ložená jízda Vykládka Odstavná jízda 15

23 7 Analýza a syntéza dat potřebných k výpočtům 7.1 Data týkající se pracovního režimu řidiče Tato kapitola se zaměřuje na pracovní režim řidičů. Každá přeprava je naplánována tak, aby trvala co možná nejkratší dobu. Vzhledem k tomu, že se uvažované přepravy uskuteční v Evropské unii, musí se řidič řídit nařízením Evropského parlamentu a Rady číslo 561/2006, které definuje několik pracovních činností řidiče: Ř... řízení P... přestávka DP... doba pohotovosti JP... jiná práce DDO... denní doba odpočinku TDO... týdenní doba odpočinku V celé kapitole je uvažována průměrná rychlost 75 km/h. Při plánování tankování vycházím ze spotřeby paliva 32 l/100 km a z objemu nádrže 700 l. Všechny přepravy jsou započaty s plnou nádrží. Tankování AdBlue plánovat nemusím, protože nádrž na AdBlue je dostatečně velká, aby stačila na daných relacích na celou přepravu. 7.2 Relace Praha Östersund s využitím trajektu Tabulka 1: Pracovní režim řidiče, Praha-Östersund s využitím trajektu č.ř. Datum Místo Čas Doba trvání (h) Činnost Poznámka Choťánky 9:00 2 Praha 9:50 0,83 Ř 72 km, přístavná jízda 3 Praha 9:50-10:50 1 JP nakládka 4 Praha 10:50-11:05 0,25 P první část dělené přestávky 5 Praha 11:05 hranice CZ-D, Krásný Les, 1,74 Ř 12:50, 128 km, začátek Krásný Les 12:50 6 ložené jízdy 7 Krásný les 12:50 8 Meuro 14:30 1,67 Ř 128 km 9 Meuro 14:30-15:00 0,5 P druhá část dělené přestávky 10 Meuro 15:00 11 Wittstock 18:10 3,17 Ř 239 km 12 Wittstock 18:10-18:55 0,75 P 16

24 č.ř. Datum Místo Čas Doba trvání (h) Činnost Poznámka 13 Wittstock 18:55 14 Rostock 20:35 1,67 Ř 124 km 15 Rostock 20:35-22:30 1,92 DDO 16 Rostock 22:30-22:45 0,25 DP čekání na nalodění 17 Rostock 22:45-23:00 0,25 Ř nalodění 18 Rostock 23:00 hranice D-S, Rostock, 23:00, 6,5 DDO Trelleborg 5:30 trajekt TT-Line 20 Trelleborg 5:30-6:00 0,5 Ř vylodění 21 Trelleborg 6:00-8:35 2,58 DDO konec 1. plovoucího dne 22 Trelleborg 8:35 23 Lovsjo 12:40 4,08 Ř 310 km 24 Lovsjo 12:40-13:25 0,75 P 25 Lovsjo 13:25 26 Stockholm 17:40 4,25 Ř 320 km 27 Stockholm 17:40-18:25 0,75 P 28 Stockholm 18:25 29 Laby 19:55 1,5 Ř 111 km Laby 19:55-4:55 9 DDO konec 2. plovoucího dne 31 Laby 4:55 32 Ostavall 9:15 4,33 Ř 325 km 33 Ostavall 9:15-9:30 0,25 JP tankování, 562,24 l 34 Ostavall 9:30-10:15 0,75 P 35 Ostavall 10:15 příjezd do místa první 1,58 Ř 36 Ostersund 11:50 vykládky 37 Ostersund 11:50-12:20 0,5 JP vykládka 38 Ostersund 12:20-12:35 0,25 P první část dělené přestávky 39 Ostersund 12:35-13:30 40 Morsil 0,92 Ř 71 km, přístavná jízda 41 Morsil 13:30-14:00 0,5 P nakládka 42 Morsil 14:00 43 Bracke 15:45 1,75 Ř 131 km Bracke 15:45-0:45 9 DDO konec 3. plovoucího dne 45 Bracke 0:45 46 Gavle 5:15 4,5 Ř 328 km 47 Gavle 5:15-6:00 0,75 P 48 Gavle 6:00 49 Stavsjobruk 10:10 4,17 Ř 307 km 50 Stavsjobruk 10:10-19:10 9 DDO konec 4. plovoucího dne 51 Stavsjobruk 19:10 52 Ljungby 23:05 3,92 Ř 295 km 53 Ljungby 23:05-23:50 0,75 P 54 Ljungby 23: Trelleborg 2:40 2,83 Ř 215 km 17

25 č.ř. Datum Místo Čas Doba trvání (h) Činnost Poznámka 56 Trelleborg 2:40-9:00 6,33 DDO 57 Trelleborg 9:00-9:30 0,5 Ř nalodění 58 Trelleborg 9:30 hranice S-D, Trelleborg, 5,5 DDO 9:30, trajekt TT-Line, konec Rostock 15: dne 60 Rostock 15:00-15:30 0,5 Ř vylodění 61 Rostock 15:30 62 Berlin 18:35 3,08 Ř 229 km 63 Berlin 18:35-18:50 0,25 JP tankování, 541,44 64 Berlin 18:50-19:35 0,75 P 65 Berlin 19:35 hranice D-CZ, Krásný Les, 3,08 Ř 66 Krásný Les 22:40 22:40, 233 km 67 Krásný les 22:40 68 Vaňov 23:10 0,5 Ř 31 km 69 Vaňov 23:10-23:55 0,75 P vykládka 70 Vaňov 23: Choťánky 1:40 1,75 Ř 129 km, odstavná jízda Zdroj: autor na základě Doplňující informace: ř. č. 1: Čas odjezdu byl zvolen tak, aby se řidič stihnul včas nalodit na vybraný trajekt. ř. č. 3: Pokud se řidič účastní nakládky, měl by tento čas být vykázán jako JP. ř. č. 15: DDO může být až dvakrát přerušena mimo jiné z důvodu nalodění na trajekt, čehož řidič v tomto případě může využít. ř. č. 16: Nalodění na trajekt se vykazuje jako Ř, DP v tomto případě znamená, že řidič čeká, než může začít najíždět na trajekt. ř. č. 18 a 58: Pokud má řidič v průběhu plavby k dispozici lůžko, může být tato doba vykázána jako DDO. ř. č. 41 a 69: Ložné operace mohou být řidičem vykázány také jako P, pokud se jich nemusí účastnit ani je sledovat (například když v místě nakládky či vykládky je personál, který zajistí ložné operace). 26 mapy.cz 27 TRANSPARK. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 28 Nařízení ES č. 561/2006, o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy 18

26 ř. č. 71: Následovat bude TDO. Vzhledem k tomu, že řidič měl minulý týden řádnou TDO, může využít zkrácenou TDO. Další týden může řidič řídit maximálně 36,9 hodin (90-53,1). V následující tabulce jsou uvedeny celkové doby trvání jednotlivých činností za obě přepravy: Tabulka 2: Celkové doby trvání jednotlivých činností, Praha-Östersund s využitím trajektu Činnost Celková doba trvání (h) Ř 53,1 P 7,5 DDO 49,8 JP 2 DP 0,3 Ř+JP 55,1 Zdroj: autor na základě Tabulka 1 Do týdenní pracovní doby se zahrnuje Ř+JP, proto tyto činnosti mohou být v jednom týdnu prováděny dohromady maximálně 60 hodin 29. Tranzitní časy: první přeprava: 49 hodin druhá přeprava:57,16 hodin 29 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES, o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnost v silniční dopravě 19

27 7.3 Relace Praha Östersund bez využití trajektu Tabulka 3: Pracovní režim řidiče, Praha-Östersund bez využití trajektu č.ř. Datum Místo Čas Doba trvání (h) Činnost Poznámka Choťánky 9:00 2 Praha 9:50 0,83 Ř 72 km, přístavná jízda 3 Praha 9:50-10:50 1 JP nakládka 4 Praha 10:50-11:35 0,75 P 5 Praha 11:35 hranice CZ-D, Krásný 1,74 Ř Les, 12:20, 128 km, Krásný Les 13:20 6 začátek ložené jízdy 7 Krásný Les 13:20 8 Schkeuditz 15:30 2,17 Ř 170 km 9 Schkeuditz 15:30-16:15 0,75 P 10 Schkeuditz 16:15 11 Wedemark 19:40 3,42 Ř 252 km 12 Wedemark 19:40-20:25 0,75 P 13 Wedemark 20:25 14 Hamburg 22:05 1,67 Ř 129 km Hamburg 22:05-7:05 9 DDO konec 1. plovoucího dne 16 Hamburg 7:05 17 Harrislee 9:00 18 Harrislee 9:00 19 Langeskov 11:25 20 Langeskov 11:25-12:10 21 Langeskov 12:10 1,92 Ř hranice D-DK, Harrislee, 9:00, 142 km 2,42 Ř 184 km 0,75 P 2 Ř hranice DK-S, Kobenhaven, 14:10, 151 km 22 Kobenhaven 14:10 23 Kobenhaven 14:10 24 Helsingborg 15:25 1,25 Ř 90 km 25 Helsingborg 15:25-16:10 0,75 P 26 Helsingborg 16:10 27 Varnamo 18:25 2,25 Ř 166 km Varnamo 18:25-3:25 9 DDO konec 2. plovoucího dne 29 Varnamo 3:25 30 Granlund 7:40 4,25 Ř 321 km 31 Granlund 7:40.7:55 0,25 JP tankování, 577,6 l 32 Granlund 7:55-8:40 0,75 P 33 Granlund 8:40 34 Soderhamn 12:50 4,17 Ř 313 km 20

28 č.ř. Datum Místo Čas Doba trvání (h) Činnost Poznámka 35 Soderhamn 12:50-13:35 0,75 P 36 Soderhamn 13:35 37 Enanger 14:00 0,42 Ř 31 KM 38 Enanger 14:00-23:00 9 DDO konec 3. plovoucího dne 39 Enanger 23: Ostersund 2:45 3,75 Ř 281 km 41 Ostersund 2:45-6:00 3,25 DDO dělená DDO 42 Ostersund 6:00-6:30 0,5 JP vykládka 43 Ostersund 6:30 44 Morsil 7:25 0,92 Ř 71 km, přístavná jízda 45 Morsil 7:25-8:10 0,75 P nakládka 46 Morsil 8:10 47 Hudiksvall 12:10 4 Ř 300 km, ložená jízda 48 Hudiksvall 12:10-21:10 9 DDO konec 4. plovoucího dne 49 Hudiksvall 21: Stockholm 1:35 4,42 Ř 327 km 51 Stockholm 1:35-2:20 0,75 P 52 Stockholm 2:20 53 Lovsjo 6:40 4,34 Ř 326 km 54 Lovsjo 6:40-17:40 11 DDO konec 5. plovoucího dne 55 Lovsjo 17:40 56 Malmo 21:30 3,84 Ř 285 km Malmo 21:30-0,25 JP tankování, 618,88 l 57 21:45 58 Malmo 21:45-22:30 0,75 P 59 Malmo 22:30 0,34 Ř Kobenhaven 22: Kobenhaven 22: Kliplev 2:50 4 Ř 302 km 63 Kliplev 2:50-3:35 0,75 P 64 Kliplev 3:35 65 Harislee 3:45 0,17 Ř 66 Harislee 3:45 hranice S-DK, Kobenhaven, 22:50, 25 km hranice DK-D, Harislee, 3:45, 13 km 67 Busdorf 4:20 0,58 Ř 41 km Busdorf 4:20-24:00 43,67 TDO zkrácená TDO Busdorf 0:00 70 Wendeburg 4:00 4 Ř 302 km 71 Wendeburg 4:00-4:45 0,75 P 72 Wendeburg 4:45 3,75 Ř 283 km 21

29 č.ř. Datum Místo Čas Doba trvání (h) Činnost Poznámka 73 Nossen 8:30 74 Nossen 8:30-9:15 0,75 P 75 Nossen 9:15 hranice D-CZ, Krásný 0,92 Ř 76 Krásný Les 10:10 Les, 10:10, 69 km 77 Krásný les 10:10 78 Vaňov 10:40 0,5 Ř 31 km 79 Vaňov 10:40-11:25 0,75 JP vykládka 80 Vaňov 11:25-20:25 9 DDO 81 Vaňov 20:25 82 Choťánky 22:05 1,67 Ř odstavná jízda Zdroj: autor na základě Doplňující informace: ř. č. 1: Odjezd stanoven na stejný čas, jako ve variantě s použitím trajektu. ř. č. 3: Pokud se řidič účastní nakládky, měl by tento čas být vykázán jako JP. ř. č. 4: Dalo by se uvažovat o dělené přestávce. ř. č. 36: Ujede jenom 31 km, kvůli kterým musí dělat přestávku, ale mohou se mu hodit, aby do 30 km od cíle cesty nemusel ještě dělat DDO či TDO. ř. č. 41: Příjezd do místa vykládky ve 2:45 ráno, proto první část dělené DDO, dokud neotevřou sklad. ř. č. 42: Ložné operace mohou trvat různě dlouho. ř. č. 45: Ložné operace mohou být řidičem vykázány také jako P, pokud se jich nemusí účastnit ani je sledovat (například když v místě nakládky či vykládky je personál, který zajistí ložné operace). ř. č. 68: Zkrácená TDO, může být trávena v kabině, pokud je vybavena lůžkem, rozdíl do 45 hod (tj. 1 hod 20 min) nutno připojit během následujících tří týdnů v celku k jiné době odpočinku trvající aspoň 9 hodin. 30 mapy.cz 31 TRANSPARK. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 32 Nařízení ES č. 561/2006, o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy 22

30 ř. č. 82: Řidič může v tomto plovoucím dnu ještě řídit. V tomto týdnu může řidič řídit maximálně 24,3 hodin (90-65,7) a musí použít řádnou TDO. V následující tabulce jsou uvedeny celkové doby trvání jednotlivých činností: Tabulka 4: Celkové doby trvání jednotlivých činností, Praha-Östersund bez využití trajektu Činnost Celková doba trvání (h) Ř 65,7 P 9,8 DDO 59,3 TDO 43,7 JP 2,8 Ř+JP (1. týden) 56,9 Ř+JP (2. týden) 11,6 Zdroj: autor na základě Tabulka 3 Do týdenní pracovní doby se zahrnuje Ř+JP, proto tyto činnosti mohou být v jednom týdnu prováděny dohromady maximálně 60 hodin 33. Tranzitní časy: první přeprava: 67,18 hodin druhá přeprava: 98,53 hodin 7.4 Relace Madrid Neapol s využitím trajektu Tabulka 5: Pracovní režim řidiče, Madrid-Neapol s využitím trajektu č.ř. Datum Místo Čas Doba trvání (h) Činnost Poznámka Madrid 11:00 2 Brunte 11:15 0,25 Ř 17 km, přístavná jízda 3 Brunte 11:15-12:00 0,75 P nakládka 4 Brunte 12:00 5 La Muela 16:25 4,42 Ř ložená jízda, 332 km 6 La Muela 16:25-17:10 0,75 P 7 La Muela 17:10 8 Barcelona 21:20 4,17 Ř 315 km 9 Barcelona 21:20-22:00 0,67 DP čekání na nalodění 10 Barcelona 22:00-22:15 0,25 Ř nalodění 11 Barcelona 22:15 20,5 DDO hranice E-I, Barcelona, 33 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES, o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnost v silniční dopravě 23

31 č.ř. Datum Místo Čas Civitavecchia 18:45 Doba trvání (h) Činnost Poznámka 22:15, trajekt Grimaldi Lines, konec 1. dne Civitavecchia 18:45-19:15 0,5 Ř vylodění 14 Civitavecchia 19:15 15 Qualiano 23:15 4 Ř 297 km 16 Qualiano 23:15-24:00 0,75 P vykládka Qualiano 0:00 18 Benevento 0:55 0,92 Ř 73 km, přístavná jízda 19 Benevento 0:55-5:00 4,08 DDO 1. část dělené DDO 20 Benevento 5:00-5:30 0,5 JP naládka 21 Benevento 5:30 22 Civitavecchia 9:35 4,08 Ř 302 km 23 Civitavecchia 9:35-21:45 12,17 DDO 2. část dělené DDO 24 Civitavecchia 21:45-22:15 0,5 Ř nalodění 25 Civitavecchia 22:15 Barcelona 18:15 20 DDO hranice I-E, Civitavecchia, 22:15, trajekt Grimaldi Lines Barcelona 18:15-18:30 0,25 DP čekání na vylodění 28 Barcelona 18:30-18:45 0,25 Ř vylodění 29 Barcelona 18:45 30 La Losa 22:55 4,18 Ř 310 km 31 La Losa 22:55-23:40 0,75 P 32 La Losa 23: Valencia 0:15 0,58 Ř 45 km 34 Valencia 0:15-1:00 0,75 JP vykládka 35 Valencia 1:00 36 Tarancon 4:35 3,58 Ř 271 km 37 Tarancon 4:35-4:50 0,25 JP tankování, 632,96 l 38 Tarancon 4:50-13:50 9 DDO konec 5. plovoucího dne 39 Tarancon 13:50 40 Madrid 15:10 1,34 Ř 98 km Zdroj: autor na základě Doplňující informace: ř. č. 1: Čas odjezdu byl zvolen tak, aby se řidič stihnul včas nalodit na vybraný trajekt. 34 mapy.cz 35 TRANSPARK. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 36 Nařízení ES č. 561/2006, o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy 24

32 ř. č. 3: Ložné operace mohou být řidičem vykázány také jako P, pokud se jich nemusí účastnit (například když v místě nakládky či vykládky je personál, který zajistí ložné operace). ř. č. 9: Nalodění na trajekt se vykazuje jako Ř, DP v tomto případě znamená, že řidič čeká, než může začít najíždět na trajekt. ř. č. 11 a 25: Pokud má řidič v průběhu plavby k dispozici lůžko, může být tato doba vykázána jako DDO. ř. č. 16: Ložné operace mohou být řidičem vykázány také jako P, pokud se jich nemusí účastnit ani je sledovat (například když v místě nakládky či vykládky je personál, který zajistí ložné operace), uvažujeme, že ve skladu jsou nepřetržitě. ř. č. 19: Čekání na otevření skladu, ve kterém bude prováděna nakládka. ř. č. 34: Uvažujeme, že ve skladu jsou nepřetržitě. ř. č. 38: Řidič musí ještě zastavit a vyčerpat DDO, protože tento týden již dvakrát využil dobu řízení v trvání deseti hodin a za devět hodin by do cíle nedojel. ř. č. 40: Řidič po příjezdu musí nastoupit buď řádnou DDO nebo TDO, další den může řídit ještě 9 hodin. Za předpokladu, že nastoupí TDO může využít zkrácenou TDO, protože minulý týden měl řádnou TDO a další týden může řídit 56 hodin (90-29,3=60,7, řidič však v jednom týdnu může řídit nanejvýš 56 hodin). V následující tabulce jsou uvedeny celkové doby trvání jednotlivých činností: Tabulka 6: Celkové doby trvání jednotlivých činností, Madrid-Neapol s využitím trajektu Činnost Celková doba trvání (h) Ř 29,3 P 3 DDO 65,8 DP 0,7 JP 1,5 Ř+JP 30,8 Zdroj: autor na základě Tabulka 5 25

33 Do týdenní pracovní doby se zahrnuje Ř+JP, proto tyto činnosti mohou být v jednom týdnu prováděny dohromady maximálně 60 hodin 37. Tranzitní časy: první přeprava: 35,25 hodin druhá přeprava: 42,75 hodin 7.5 Relace Madrid Neapol bez využití trajektu Tabulka 7: Pracovní režim řidiče, Madrid-Neapol bez využití trajektu Doba trvání č.ř. Datum Místo Čas Činnost Poznámka (h) Madrid 11:00 0,25 Ř 17 km, přístavná jízda 2 Brunte 11:15 3 Brunte 11:15-12:00 0,75 P nakládka 4 Brunte 12:00 4,42 Ř ložená jízda, 332 km 5 La Muela 16:25 6 La Muela 16:25-17:10 0,75 P 7 La Muela 17:10 4,34 Ř 323 km 8 Barcelona 21:30 konec 1. plovoucího Barcelona :30-6:30 9 DDO dne 10 Barcelona 6:30 hranice E-F, Le 1,92 Ř 11 Le Perthus 8:25 Perthus, 8:25, 143 km 12 Le Perthus 8:25 1,67 Ř 126 km 13 Beziers 10:05 14 Beziers 10:05-10:50 0,75 P 15 Beziers 10:50 3,5 Ř 262 km 16 Brignoles 14:20 17 Brignoles 14:20-15:05 0,75 P 18 Brignoles 15:05 19 Menton 17:10 20 Menton 17:10 21 Ventimiglia 17:15 2,08 Ř hranice F-I, Menton, 17:10, 157 km 0,08 Ř 8 km konec 2. plovoucího dne Ventimiglia :15-2:15 9 DDO 23 Ventimiglia 2:15 2 Ř 153 km 24 Genova 4:15 25 Genova 4:15-5:00 0,75 P 26 Genova 5:00 Monte San 27 Savino 9:15 4,25 Ř 318 km 37 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES, o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnost v silniční dopravě 26

34 č.ř. Datum Místo Čas Doba trvání (h) Činnost Poznámka 28 Monte San Savino 9:15-9:30 0,25 JP tankování, 588,48 l 29 Monte San Savino 9:30-10:15 0,75 P 30 Monte San Savino 10:15 3,25 Ř 341 km 31 Ferentino 13:30 32 Ferentino 13:30-22:30 9 DDO konec 3. plovoucího dne 33 Ferentino 22: Qualiano 0:35 2,08 Ř 157 km 35 Qualiano 0:35-1:20 0,75 JP vykládka 36 Qualiano 1:20 37 Benevento 2:20 1 Ř přístavná jízda, 73 km 38 Benevento 2:20-5:20 3 DDO 1. část dělené DDO 39 Benevento 5:20-5:50 0,5 JP nakládka 40 Benevento 5:50 41 Roma 8:50 3 Ř ložená jízda, 229 km 42 Roma 8:50-9:35 0,75 P 43 Roma 9:35 44 Arezzo 12:15 2,67 Ř 198 km 45 Arezzo 12:15-21:15 9 DDO konec 4. plovoucího dne 46 Arezzo 21: Genova 1:20 4,08 Ř 309 km 48 Genova 1:20-2:05 0,75 P 49 Genova 2:05 2,08 Ř 50 Menton 4:10 51 Menton 4:10 27 hranice I-F, Menton, 7:20, 157 km 52 Brignoles 6:15 2,08 Ř 157 km 53 Brignoles 6:15-17:15 11 DDO 54 Brignoles 17:15 55 Leucate 21:30 4,25 Ř 314 km 56 Leucate 21:30-21:45 0,25 JP tankování, 587,2 l 57 Leucate 21:45-22:30 0,75 P 58 Leucate 22:30 59 Le Perthus 23:20 60 Le Perthus 23:20 0,83 Ř hranice F-E, Le Perthus, 2:30, 62 km konec 6. plovoucího dne, 264 km Cambrils 2:50 3,5 Ř Cambrils 2:50-24:00 45,17 TDO TDO Cambrils 0:00 64 Valencia 2:15 2,25 Ř 242 km 65 Valencia 2:15-3:00 0,75 JP vykládka 66 Valencia 3:00-3:45 0,75 P

35 č.ř. Datum Místo Čas Doba trvání (h) Činnost 67 Valencia 3:45 68 Tarancon 7:20 3,58 Ř 69 Tarancon 7:20-8:05 0,75 P 70 Tarancon 8:05 71 Madrid 9:25 1,34 Ř Zdroj: autor na základě Poznámka odstavná jízda, 271 km konec 8. plovoucího dne, 98 km Doplňující informace: ř. č. 1: Odjezd stanoven na stejný čas, jako ve variantě s použitím trajektu. ř. č. 3: Ložné operace mohou být řidičem vykázány také jako P, pokud se jich nemusí účastnit ani je sledovat (například když v místě nakládky či vykládky je personál, který zajistí ložné operace). ř. č. 8: 1. den řízením stráveno přesně 9 hodin což se povede jen zřídka, proto není využita desetihodinová doba řízení. ř. č. 35: Stejně jako v případě varianty s využitím trajektu uvažujeme, že tento sklad je otevřen nepřetržitě. Před vykládkou ani po ní není nutné dělat pauzu, protože dohromady s přístavnou jízdou nepřekročí dobu řízení 4,5 hodiny. ř. č. 38: Uvažujeme, že ve skladu jsou od pěti hodin, stejně jako jsme uvažovali ve variantě s využitím trajektu. Nakládka však začíná až v 5:20, aby řidič mohl dobu strávenou čekáním vykázat jako první část dělené DDO. ř. č. 62: Jedná se o řádnou TDO (doba trvání delší než 45 hodin). Řádná TDO nesmí být řidičem trávena v kabině ani v případě, že je vybavena lůžkem. V tomto týdnu řidič již nesmí řídit, protože by řídil ve více než šesti plovoucích dnech, proto nesmí řídit dřív než po půlnoci. ř. č. 65: Stejně jako ve variantě s využitím trajektu uvažujeme, že ve skladu jsou nepřetržitě. 38 mapy.cz 39 TRANSPARK. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 40 Nařízení ES č. 561/2006, o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy 28

36 ř. č. 71: Řidič by po příjezdu mohl ještě dvě hodiny a padesát minut řídit, pravděpodobnější však je, že nastoupí DDO. Vzhledem k tomu, že naposledy trávil řádnou TDO, může tento týden využít zkrácenou TDO. Další týden může řídit 29,5 hodin (90-60,5=29,5). V následující tabulce jsou uvedeny celkové doby trvání jednotlivých činností: Tabulka 8: Celkové doby trvání jednotlivých činností, Madrid-Neapol bez využití trajektu Činnost Celková doba trvání (h) Ř 60,5 P 8,3 DDO 50 TDO 45,2 JP 2,5 Ř+JP (1. týden) 55,1 Ř+JP (2. týden) 7,9 Zdroj: autor na základě Tabulka 7 Do týdenní pracovní doby se zahrnuje Ř+JP, proto tyto činnosti mohou být v jednom týdnu prováděny dohromady maximálně 60 hodin 41. Tranzitní časy: první přeprava: 60,59 hodin druhá přeprava: 92,41 hodin 7.6 Data týkající se nákladů Přepravy jsou na všech relacích prováděny návěsovou soupravou, která se skládá z dvounápravového sedlového tahače návěsů a třínápravového valníkového návěsu s plachtou. Uvažovaná souprava je 4 roky stará a tahač splňuje normu EURO 5. Roční proběh soupravy uvažuji km a celkově předpokládám, že souprava najede km. Do celkových nákladů na přepravu zahrnuji na všech relacích následující položky: Mýtné Cena za použití trajektu Mzda řidiče 41 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES, o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnost v silniční dopravě 29

37 Spotřeba paliva Spotřeba AdBlue Pneumatiky Odpisy soupravy Silniční daň Celkové náklady jsou vypočteny podle následujícího vzorce: Celkové náklady = mýtné na dané trase + cena za použití trajektu (pokud se pro danou přepravu používá) + mzda řidiče + spotřeba paliva + spotřeba AdBlue + opotřebení pneumatik + odpisy soupravy + silniční daň Mýtné Systém vybírání mýtného je v každé zemi odlišný. Mýtným se rozumí určitá částka, která se platí za jízdu vozidla mezi dvěma body pozemní komunikace a vybírá se na vybrané síti pozemních komunikací. Tato částka se stanovuje podle typu vozidla a ujeté vzdálenosti. V minulosti byly k výběru mýtného využívány zejména mýtné stanice, od tohoto modelu se však již upouští a dnes se využívají spíše systémy elektronického výběru mýtného. 42 Česká Republika: Užívání vybraných pozemních komunikací těžkými vozidly je v České republice zpoplatněno výkonově od roku Sazba mýtného se pak určuje podle typu vozidla, počtu náprav, dne v týdnu a denní doby, kdy je komunikace využívána, a emisní třídy. Při výpočtech mýtného vycházím z toho, že použiji nákladní vozidlo se čtyřmi a více nápravami, které spadá do emisní třídy EURO 5. Německo: V Německu mýtné platí pouze řidiči vozidel s hmotností přesahující 12 tun. Tato vozidla se dělí do kategorií A-D podle toho, jakou splňují emisní normu. Každá z těchto kategorií se ještě dělí na dvě podkategorie podle toho, zda se jedná o vozidlo s maximálně třemi nebo s čtyřmi a více nápravami. 42 Mýtné v ČR. Ministerstvo dopravy [online]. 2006, 2014 [cit ]. Dostupné z: 43 Mýtný systém. MYTO EU [online] [cit ]. Dostupné z: 30

38 Vycházím tedy z cen mýtného pro kategorii A (norma Euro 5 a 6) se čtyřmi a více nápravami, kde je mýtné na kilometr stanoveno na 0, Dánsko: Používání dálnic v Dánsku není zpoplatněno. Mýtné se vybírá pouze na mostech Storebælt (mezi ostrovy Fyn a Sjælland) a Öresund (mezi Kodaní a Malmö). 45 Výše mýtného závisí na druhu a délce vozidla. Švédsko: Pozemní komunikace ve Švédsku nejsou nijak zpoplatněny. Jedinou výjimku tvoří Öresundský most a zpoplatněn je také vjezd do centra Stockholmu. 46 Španělsko: Kromě dálnic a několika silničních úseků je ve Španělsku mýtným zpoplatněn také průjezd některých tunelů. Vozidla se dělí do tří kategorií podle počtu náprav. Zvolená souprava spadá do kategorie III (více než třínápravová vozidla, dvou a třínápravová vozidla s více než jednonápravovým přívěsem). 47 Francie: Ve Francii jsou, stejně jako ve Španělsku, kromě dálnic zpoplatněny také vybrané tunely. Sazba mýtného je odvozena od kategorie vozidla. Rozlišují se kategorie I- V. Zvolená souprava spadá do kategorie IV (vozidla nad 3,5 tuny, s výškou přes 3 metry a více než dvěma nápravami). 48 Itálie: Také v Itálii je mýtné vybíráno za průjezd některých tunelů. Sazba mýtného je odvozena od kategorie, do které dané vozidlo spadá. Rozlišují se kategorie A-E podle počtu náprav. Zvolená souprava spadá do kategorie E (vozidla s pěti a více osami, počet os včetně přívěsu) Cen za použití trajektu Cena za využití trajektu se určuje v závislosti na: rozměrech přepravovaného nákladního automobilu - roli přitom hraje jeho délka, výška a šířka počtu řidičů, kteří provádějí přepravu 44 Dálniční poplatky Německo. Tolls.eu [online] [cit ]. Dostupné z: 45 Dánsko: Informace o cestování v Dánsku. ceskedalnice.cz [online] [cit ]. Dostupné z: 46 Švédsko: Informace o cestování ve Švédsku. ceskedalnice.cz [online] [cit ]. Dostupné z: 47 Dálniční poplatky Španělsko. Tolls.eu [online] [cit ]. Dostupné z: 48 Dálniční poplatky Francie. Tolls.eu [online] [cit ]. Dostupné z: 49 Dálniční poplatky Itálie. Tolls.eu [online] [cit ]. Dostupné z: 31

39 druhu nákladu bezpečný/nebezpečný/bez nákladu druhu lístku jednosměrný/zpáteční Mzda řidiče Mzdu řidiče v mezinárodní kamionové přepravě tvoří dvě až tři složky: Fixní mzda: Fixní složka mzdy je vyplácena řidiči každý měsíc ve stejné výši bez ohledu na to, kolik najede kilometrů. Fixní mzda řidiče v mezinárodní kamionové přepravě se měsíčně pohybuje kolem patnácti tisíc korun. Mzda podle ujetých kilometrů: Tuto část mzdy někteří dopravci svým řidičům nevyplácejí. Jestliže se rozhodnou ji vyplácet, pak se stanovuje v závislosti na počtu ujetých kilometrů. Sazba na kilometr se pohybuje kolem dvou korun. Stravné: Tuzemské stravné je stanoveno zákoníkem práce. Podle 163 zákoníku práce musí být stravné za každý kalendářní den pracovní cesty vyplaceno nejméně ve výši 50 : 67 Kč pokud pracovní cesta trvá 5 až 12 hodin 102 Kč pokud pracovní cesta trvá 12 až 18 hodin 160 Kč pokud pracovní cesta trvá déle než 18 hodin Stravné v zahraničí upravuje 170 zákoníku práce. Mělo by být vyplaceno v cizí měně, jeho výše se vypočítá dle základní sazby stanovené pro stát, ve kterém zaměstnanec v daném kalendářním dni stráví nejvíce času. Základní sazby zahraničního stravného v jednotlivých zemích, ve kterých je přeprava plánována stanovuje pro rok 2014 vyhláška č. 354/2013 sb. takto 51 : Německo: 45 EURO Dánsko: 50 EURO 50 Pokud je zaměstnanci během pracovní cesty bezplatně poskytnuto jídlo, které má charakter snídaně, oběda či večeře má zaměstnanec nárok pouze na snížené stravné. 51 Pokud je zaměstnanci během pracovní cesty bezplatně poskytnuto jídlo, které má charakter snídaně, oběda či večeře má zaměstnanec nárok pouze na snížené stravné. 32

40 Švédsko: 50 EURO Španělsko: 40 EURO Francie:45 EURO Itálie: 45 EURO Zaměstnanci přísluší stravné ve výši: základní sazby, jestliže doba strávená mimo území České Republiky přesáhla v kalendářním dni 18 hodin 2/3 základní sazby, jestliže tato doba trvá 12 až 18 hodin 1/3 základní sazby, jestliže tato doba trvá méně než 12 hodin, musí však trvat alespoň jednu hodinu Nárok na zahraniční stravné vzniká okamžikem překročení státní hranice Spotřeba paliva Spotřeba paliva závisí na konkrétním tahači, na váze nákladu a na mnoha dalších faktorech. V průměru se pohybuje okolo 32 l/100 km. Cena paliva se samozřejmě liší v závislosti na zemi, ve které ho tankujeme. K výpočtu ceny paliva v nádrži používám metodu váženého aritmetického průměru Spotřeba AdBlue AdBlue je 25,25% vodný roztok močoviny (NH 3 ), jeho spotřeba se uvádí zhruba 5 % spotřebovaného paliva a dá se pořídit za 14 Kč/l Pneumatiky Opotřebení pneumatik můžeme promítnout do nákladů v závislosti na jejich proběhu. Proběh pneumatik jsem po konzultaci zvolil km. Na zvolené soupravě je 6 pneumatik na návěsu (rozměr 385/65 R22,5, cena jedné pneumatiky je Kč), 2 pneumatiky na přední nápravě tahače (rozměr 385/65 R22.5, cena jedné pneumatiky je Kč) a 4 pneumatiky na zadní nápravě tahače (rozměr 315/80 R22.5, cena jedné pneumatiky je Kč). 53 V následující tabulce jsou uvedena data potřebná k výpočtu nákladů na pneumatiky: 52 Interní informace firmy Deblice-lesy s.r.o. 53 Všechny ceny pneumatik jsou stanoveny dle srovnávače cen heureka.cz, rozměry pneumatik jsou z interních informací firmy AP servis Poděbrady, s. r. o. 33

41 Tabulka 9: Opotřebení pneumatik na 1 km Pneumatiky Cena Počet Cena celkem Proběh Kč/km , , ,26068 Celkem náklady na 1 km 0,74105 Zdroj: autor na základě Odpisy soupravy Zvolená souprava sestává z tahače Scania R 400 Highline, jehož pořizovací cena byla před čtyřmi roky Kč 55, uvažuji, že s ním celkově najedeme km a jeho předpokládaná zůstatková hodnota bude Kč, a z valníkového sedlového návěsu s plachtou, který lze nový pořídit za Kč a po najetí km bude jeho předpokládaná zůstatková hodnota Kč. Soupravu odepisuji výkonově, podle ujeté vzdálenosti. V následující tabulce jsou uvedena data potřebná k výpočtu výše odpisu soupravy na jeden kilometr: Tabulka 10: Odpisy na 1 km Pořizovací cena Předpokládaná zůstatková hodnota Odpisy Pořizovacízůstatková cena Odpis na 1 km (v Kč) tahač ,60 návěs ,60 celkem ,20 Zdroj: autor Silniční daň Silniční daň je stanovena dle zákona č. 16/1993 sb., o dani silniční. Základ daně činí pro třínápravový návěs s hmotností do 24 tun Kč a pro dvounápravový tahač s hmotností do osmnácti tun Kč. U vozidel, která uskuteční v kombinované přepravě určitý počet jízd, vzniká nárok na slevu na dani. Pro účely tohoto zákona se však za kombinovanou přepravu považuje pouze přeprava, při které se využije též 54 Srovnávač cen heureka.cz 55 ŠVIDRNOCH, Roman. Králem silnic na zkoušku. Auto.idnes.cz [online] [cit ]. Dostupné z: /auto_testy.aspx?c=a091222_134336_auto_testy_fdv 34

42 železniční nebo vnitrozemská vodní doprava. Vzhledem k tomu, že použitá vodní doprava není vnitrozemská, nárok na slevu na dani v tomto případě nevzniká. Uvažovaná souprava je stará čtyři roky, díky čemuž vzniká nárok na snížení daně o 40 %. Základ daně po uplatnění slevy tedy bude Kč pro návěs a Kč pro tahač. Při výpočtu nákladů na silniční daň připadajících na konkrétní přepravu vycházím po konzultaci z ročního proběhu soupravy km. V následující tabulce jsou uvedena data potřebná pro výpočet výše silniční daně připadající na konkrétní přepravy: Tabulka 11: Silniční daň na 1 km Základ daně Silniční daň Základ daně po snížení Daň na 1km (v Kč) Tahač ,102 Návěs ,117 Celkem ,219 Zdroj: autor na základě Relace Praha Östersund s využitím trajektu Náklady na první přepravu Trasa: Choťánky (CZ) Praha (Modletice) (CZ) Rostock (D) Trelleborg (S) Östersund (S) 1) Mýtné Tabulka 12: Mýtné, Praha-Östersund (trajekt) CZ Úsek Silnice Cena(Kč) Libice n. C. - Praha, Horní Počernice D11 172,60 Praha, Spořilov Modletice D1 43,30 Modletice - Praha, Spořilov D1 43,30 Zdiby Lovosice D8 204,20 Trmice - Krásný Les D8 95,20 Celkem 558,60 D Úsek Silnice Cena (Kč) Breitenau, Bundesgrenze D/CZ-Dresden-Südvorstadt A17 137,00 Dresden-Hellerau-Dresden-Nord A4 14,90 56 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 35

43 Úsek Silnice Cena (Kč) Dresden-Nord-Schönefelder Kreuz A13 642,80 Schönefelder Kreuz-Neukölln, Dreieck A113 81,60 Neukölln, Dreieck-Charlottenburg, Dreieck A100 86,30 Charlottenburg, Dreieck-Oranienburg, Kreuz A111 96,60 Oranienburg, Kreuz-Havelland, Dreieck A10 53,20 Havelland, Dreieck-Wittstock (Dosse) A24 271,00 Wittstock (Dosse)-Rostock-Überseehafen A19 522,00 Celkem 1 905,40 Zdroj: autor na základě 5758 Mýtné při první přepravě činí celkem Kč. 2) Trajekt Cena trajektu využitého při první přepravě činí ,80 Kč 59. 3) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič stráví na cestě dva a půl dne, fixní mzda tedy činí Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede km, za což dostane zaplaceno 3 746,Kč. Stravné Po přepočtu na koruny vychází stravné 2 470,10 Kč. Tabulka 13: Stravné, Praha-Östersund (trajekt) Stravné Den Čas (hod) Země Částka (EURO) Poznámka 1 10,17/1 D/S 15 1/3 * denní sazba v Německu 2 24 S S 50 za tento den pouze 1/2 celkem 90 Zdroj: autor na základě 60 Dohromady tedy mzda činí 7 466,10 Kč. 57 Mýtný kalkulátor. MYTO CZ [online] [cit ]. Dostupné z: 58 Die Mauttabelle. Bast [online] [cit ]. Dostupné z: 59 Ceny trajektů. In: Aferrynaklad [online] [cit ]. Dostupné z: 60 Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce 36

44 4) Spotřeba paliva Tabulka 14: Spotřeba paliva, Praha-Östersund (trajekt) Palivo Objem (l) Cena/l (Kč) Cena (Kč) 562,24 35, ,70 37,12 41, ,90 Cena celkem ,60 Zdroj: autor na základě 61 Cena paliva spotřebovaného při první přepravě je ,60 Kč. 5) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při první přepravě činí 419,60 Kč. 6) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při první přepravě Kč. Tabulka 15: Opotřebení pneumatik, Praha-Östersund (trajekt) Cena pneumatik Náklady/km Km Náklady (v Kč) 0, ,00 Zdroj: autor 7) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při první přepravě 4 120,60 Kč. Tabulka 16: Odpisy, Praha-Östersund (trajekt) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) Tahač 1, ,80 návěs 0, ,80 celkem 2, ,60 Zdroj: autor 8) Silniční daň Silniční daň, která vychází na první přepravu, činí 409,40 Kč. 61 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 37

45 Tabulka 17: Silniční daň, Praha-Östersund (trajekt) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) tahač 0, ,20 návěs 0, ,20 celkem 0, ,40 Zdroj: autor na základě 62 9) Celkové náklady Celkové náklady na přepravu na trase Choťánky Praha Östersund činí ,10 Kč Náklady na druhou přepravu Trasa: Östersund (S) Morsil (S) Trelleborg (S) Rostock (D) Vaňov (CZ) 1) Mýtné Tabulka 18: Mýtné, Östersund-Praha (trajekt) D Úsek Silnice Cena (Kč) Rostock-Überseehafen-Wittstock (Dosse) A19 522,00 Wittstock (Dosse)-Havelland, Dreieck A24 271,00 Havelland, Dreieck-Oranienburg, Kreuz A10 53,20 Oranienburg, Kreuz-Charlottenburg, Dreieck A111 96,50 Charlottenburg, Dreieck-Neukölln, Dreieck A100 86,40 Neukölln, Dreieck-Schönefelder Kreuz A113 81,60 Schönefelder Kreuz-Dresden-Nord A13 642,80 Dresden-Nord-Dresden-Hellerau A4 14,80 Dresden-Südvorstadt-Breitenau, Bundesgrenze D/CZ A17 137,00 celkem 1 905,30 CZ Úsek Silnice Cena (Kč) Krásný Les-Trmice D8 95,20 Celkem 95,20 Zdroj: autor na základě 6364 Mýtné při druhé přepravě činí celkem 2 000,50 Kč. 62 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 63 Mýtný kalkulátor. MYTO CZ [online] [cit ]. Dostupné z: 64 Die Mauttabelle. Bast [online] [cit ]. Dostupné z: 38

46 2) Trajekt Cena trajektu využitého při druhé přepravě činí ,80 Kč. 3) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič strávií na cestě dva a půl dne, fixní mzda tedy činí Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede km, za což dostane zaplaceno Kč. Stravné Po přepočtu na koruny vychází stravné 3 293,40 Kč. Tabulka 19: Stravné, Östersund-Praha (trajekt) Stravné Částka Den Čas (hod) Země (EURO) Poznámka 3 24 S 50 za tento den pouze 1/ S ,5/13,17 S/D 45 1* denní sazba v Německu celkem 120 Zdroj: autor na základě 65 Dohromady tedy mzda činí 8 223,40 Kč. 4) Spotřeba paliva Tabulka 20: Spotřeba paliva, Östersund-Praha (trajekt) Palivo Objem (l) cena/l (Kč) cena (Kč) 504,32 41, ,90 84,48 38, ,40 Celkem ,30 Zdroj: autor na základě 66 Cena paliva spotřebovaného při druhé přepravě je ,30 Kč. 5) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při druhé přepravě činí 412,20 Kč. 65 Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce 66 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 39

47 6) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při druhé přepravě 1 363,50 Kč. Tabulka 21: Opotřebení pneumatik, Östersund-Praha (trajekt) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,50 Zdroj: autor 7) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při druhé přepravě Kč. Tabulka 22: Odpisy, Östersund-Praha (trajekt) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) Tahač 1, ,00 Návěs 0, ,00 celkem 2, ,00 Zdroj: autor 8) Silniční daň Silniční daň, která vychází na druhou přepravu, činí 402,20 Kč. Tabulka 23: Silniční daň, Östersund-Praha (trajekt) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) tahač 0, ,90 návěs 0, ,30 celkem 0, ,20 Zdroj: autor na základě 67 9) Celkové náklady Celkové náklady na přepravu na trase Östersund Meuro Vaňov činí ,90 Kč Náklady na odstavnou jízdu Trasa: Vaňov (CZ) Choťánky (CZ) 67 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 40

48 1) Mýtné Tabulka 24: Mýtné, odstavná jízda (CZ-S, trajekt) CZ Úsek Silnice Cena (Kč) Lovosice-Zdiby D8 204,30 Praha-Horní Počernice-Libice n. C. D11 172,60 Celkem 377,90 Zdroj: autor na základě 68 Mýtné při odstavné jízdě činí celkem 377 Kč. 2) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič strávií na cestě jeden den, fixní mzda tedy činí 500,00 Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede 129 km, za což dostane zaplaceno 258 Kč. Stravné Stravné je započítáno do ceny druhé přepravy. Dohromady tedy mzda činí 758 Kč. 3) Spotřeba paliva Tabulka 25: Spotřeba paliva, odstavná jízda (CZ-S, trajekt) Palivo Objem (l) Cena/l (Kč) Cena (v Kč) 41,28 38, ,60 Celkem 1 573,60 Zdroj: autor na základě 69 Cena paliva spotřebovaného při odstavné jízdě je 1 573,60 Kč. 4) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při odstavné jízdě činí 28,90 Kč. 5) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při odstavné jízdě 95,60 Kč. 68 Mýtný kalkulátor. MYTO CZ [online] [cit ]. Dostupné z: 69 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 41

49 Tabulka 26: Opotřebení pneumatik, odstavná jízda (CZ-S, trajekt) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,60 Zdroj: autor 6) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při odstavné jízdě 283,80 Kč. Tabulka 27: Odpisy, odstavná jízda (CZ-S, trajekt) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) Tahač 1, ,40 Návěs 0, ,40 Celkem 2, ,80 Zdroj: autor 7) Silniční daň Silniční daň, která vychází na odstavnou jízdu, činí 28,20 Kč. Tabulka 28: Silniční daň, odstavná jízda (CZ-S, trajekt) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) Tahač 0, ,10 Návěs 0, ,10 Celkem 0, ,20 Zdroj: autor na základě 70 8) Celkové náklady Celkové náklady na odstavnou jízdu (Vaňov Choťánky) činí 3 145,10 Kč Celkové náklady Celkové náklady na trase Praha Östersund s využitím trajektu činí ,10 Kč. 7.8 Relace Praha Östersund bez využití trajektu Náklady na první přepravu Trasa: Choťánky (CZ) Praha (Modletice) (CZ) Kodaň (DK) Östersund (S) 70 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 42

50 1) Mýtné Tabulka 29: Mýtné, Praha-Östersund (pevnina) CZ Úsek Silnice Cena(Kč) Libice n. C. - Praha, Horní Počernice D11 172,60 Praha, Spořilov - Modletice D1 43,30 Modletice - Praha, Spořilov D1 43,30 Zdiby - Lovosice D8 204,30 Trmice - Krásný Les D8 95,20 celkem 558,70 D Úsek Silnice Cena (Kč) Breitenau, Bundesgrenze D/CZ-Dresden-West, Dreieck A17 190,20 Dresden-West, Dreieck-Nossen, Dreieck A4 72,70 Nossen, Dreieck-Magdeburg, Kreuz A14 866,10 Magdeburg, Kreuz-Hannover-Ost, Kreuz A2 527,90 Hannover-Ost, Kreuz-Ellund, Bundesgrenze A7 1301,70 celkem 2 958,60 DK Úsek Silnice Cena (Kč) Fyn-Sjaeland Storebaelt Bridge 4 281,40 Kodaň-Malmo Oresund Bridge 3 600,80 Celkem 7 882,20 Zdroj: autor na základě Mýtné při první přepravě činí celkem ,50 Kč. 2) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič stráví na cestě tři a čtvrt dne, fixní mzda tedy činí Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede km, za což dostane zaplaceno Kč. Stravné Po přepočtu na koruny vychází stravné 3 499,20 Kč. 71 Mýtný kalkulátor. MYTO CZ [online] [cit ]. Dostupné z: 72 Die Mauttabelle. Bast [online] [cit ]. Dostupné z: 73 Prices - business customers. Öresundsbron [online] [cit ]. Dostupné z: 74 Tolls Storebaelt [online] [cit ]. Dostupné z: 43

51 Tabulka 30 : Stravné, Praha-Östersund (pevnina) Stravné Částka Den Čas (hod) Země (EURO) Poznámka 1 10,67 D 15 1/3 *denní sazba v Německu 2 9/5,17/9,83 D/DK/S 50 1*denní sazba ve Švédsku 3 24 S S 50 za tento den pouze 0,25 Celkem 127,5 Zdroj: autor na základě 75 Dohromady tedy mzda činí 9 984,20 Kč. 3) Spotřeba paliva Tabulka 31: Spotřeba paliva, Praha-Östersund (pevnina) Palivo Objem (l) Cena/l (Kč) Cena (Kč) 577,6 35, , , ,80 Cena celkem ,90 Zdroj: autor na základě 76 Cena paliva spotřebovaného při první přepravě je ,90 Kč. 4) Spotřeba AdBlue, 1. přeprava Cena AdBlue spotřebovaného při první přepravě činí 544,30 Kč. 5) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při první přepravě 1 800,80 Kč. Tabulka 32: Opotřebení pneumatik, Praha-Östersund (pevnina) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,80 Zdroj: autor 6) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při první přepravě Kč. 75 Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce 76 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 44

52 Tabulka 33: Odpisy, Praha-Östersund (pevnina) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) Tahač 1, ,00 Návěs 0, ,00 celkem 2, ,00 Zdroj: autor 7) Silniční daň Silniční daň, která vychází na první přepravu, činí 531,10 Kč. Tabulka 34: Silniční daň, Praha-Östersund (pevnina) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) tahač 0, ,80 návěs 0, ,30 daň celkem 0, ,10 Zdroj: autor na základě 77 8) Celkové náklady Celkové náklady na přepravu na trase Choťánky Praha Östersund činí ,80 Kč Náklady na druhou přepravu Trasa: Östersund (S) Morsil (S) Kodaň (DK) Vaňov (CZ) 1) Mýtné Tabulka 35: Mýtné, Östersund-Praha (pevnina) DK Úsek Silnice Cena (Kč) Malmo-Kodaň Oresund Bridge 4 281,40 Sjaeland-Fyn Storebaelt Bridge 3 600,80 celkem 7 882,20 D Úsek Silnice Cena (Kč) Ellund, Bundesgrenze-Hannover-Ost, Kreuz A ,70 Hannover-Ost, Kreuz-Magdeburg, Kreuz A2 527,90 Magdeburg, Kreuz-Nossen, Dreieck A14 866,10 77 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 45

53 Úsek Silnice Cena (Kč) Nossen, Dreieck-Dresden-West, Dreieck A4 72,70 Dresden-West, Dreieck-Breitenau, Bundesgrenze D/CZ A17 190,20 celkem 2 958,60 CZ Úsek Silnice Cena (Kč) Krásný Les-Trmice D8 95,20 celkem 95,20 Zdroj: autor na základě Mýtné při druhé přepravě činí celkem Kč. 2) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič stráví na cestě čtyři a čtvrt dne, fixní mzda tedy činí Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede km, za což dostane zaplaceno Kč. Stravné Po přepočtu na koruny vychází stravné 5 350,20 Kč. Tabulka 36: Stravné, Östersund-Praha (pevnina) Stravné Den Čas (hod) Země Částka (EURO) Poznámka 4 24 S 50 za tento den pouze 3/4 5 22,83/1,17 S/DK 50 1* denní sazba ve Švédsku 6 3,75/20,25 DK/D 45 1* denní sazba v Německu 7 24 D ,17 D 15 1/3* denní sazba v Německu Celkem 192,5 Stravné ČR Den Čas Částka (Kč) 8 11,92 67,00 Zdroj: autor na základě 82 Dohromady tedy mzda činí ,20 Kč. 78 Mýtný kalkulátor. MYTO CZ [online] [cit ]. Dostupné z: 79 Die Mauttabelle. Bast [online] [cit ]. Dostupné z: 80 Prices - business customers. Öresundsbron [online] [cit ]. Dostupné z: 81 Tolls Storebaelt [online] [cit ]. Dostupné z: 82 Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce 46

54 3) Spotřeba paliva Tabulka 37: Spotřeba paliva, Östersund-Praha (pevnina) Palivo Objem (l) Cena/l (Kč) Cena (Kč) 418,88 41, ,30 341,2 43, ,30 Cena celkem ,60 Zdroj: autor na základě 83 Cena paliva spotřebovaného při druhé přepravě je ,60 Kč. 4) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při druhé přepravě činí 532 Kč. 5) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při druhé přepravě Kč. Tabulka 38: Opotřebení pneumatik, Östersund-Praha (pevnina) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,00 Zdroj: autor 6) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při druhé přepravě Kč. Tabulka 39Odpisy, Östersund-Praha (pevnina) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) tahač 1, ,00 návěs 0, ,00 celkem 2, ,00 Zdroj: autor 7) Silniční daň Silniční daň, která vychází na druhou přepravu, činí 519,10 Kč. 83 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 47

55 Tabulka 40: Silniční daň, Östersund-Praha (pevnina) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) tahač 0, ,20 návěs 0, ,90 daň celkem 0, ,10 Zdroj: autor na základě 84 8) Celkové náklady Celkové náklady na přepravu na trase Östersund Meuro Vaňov činí ,90 Kč Náklady na odstavnou jízdu Trasa: Vaňov (CZ) Choťánky (CZ) 1) Mýtné Tabulka 41: Mýtné, odstavná jízda (CZ-S, pevnina) CZ Úsek Silnice Cena (Kč) Lovosice-Zdiby D8 204,40 Praha-Horní Počernice-Libice n. C. D11 172,60 Celkem 377,00 Zdroj: autor na základě 85 Mýtné při odstavné jízdě činí celkem 377 Kč. 2) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič stráví na cestě půl dne, fixní mzda tedy činí 250 Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede 129 km, za což dostane zaplaceno 258 Kč. Stravné Stravné je započítáno do ceny druhé přepravy. Dohromady tedy mzda činí 508 Kč. 84 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 85 Mýtný kalkulátor. MYTO CZ [online] [cit ]. Dostupné z: 48

56 3) Spotřeba paliva Tabulka 42: Spotřeba paliva, odstavná jízda (CZ-S, pevnina) Palivo Objem (l) Cena/l (Kč) Cena (Kč) 41,28 43, ,00 Cena celkem 1 782,00 Zdroj: autor na základě 86 Cena paliva spotřebovaného při odstavné jízdě je Kč. 4) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při odstavné jízdě činí 28,90 Kč. 5) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při odstavné jízdě 95,60 Kč. Tabulka 43: Opotřebení pneumatik, odstavná jízda (CZ-S, pevnina) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,60 Zdroj: autor 6) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při odstavné jízdě 283,80 Kč. Tabulka 44: Odpisy, odstavná jízda (CZ-S, pevnina) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) tahač 1, ,40 návěs 0, ,40 celkem 2, ,80 Zdroj: autor 7) Silniční daň Silniční daň, která vychází na odstavnou jízdu, činí 28,20 Kč. 86 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 49

57 Tabulka 45: Silniční daň, odstavná jízda (CZ-S, pevnina) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) tahač 0, ,10 návěs 0, ,10 celkem 0, ,20 Zdroj: autor na základě 87 8) Celkové náklady Celkové náklady na odstavnou jízdu (Vaňov Choťánky) činí 3 103,50 Kč Celkové náklady Celkové náklady na trase Praha Östersund bez využití trajektu činí ,20 Kč. 7.9 Relace Madrid Neapol s využitím trajektu Náklady na první přepravu Trasa: Madrid (E) Brunte (E) Barcelona (E) Civitavecchia (I) Neapol (I) 1) Mýtné Tabulka 46: Mýtné, Madrid-Neapol (trajekt) Úsek Silnice Cena Kč Alfajarín-Barcelona Sur AP-7 / AP ,50 Celkem 1 815,50 I Úsek Silnice Cena Kč Civitavecchia-San Cesareo A12 225,10 San Cesareo-Napoli A1 870,00 Celkem 1 095,10 Zdroj: autor na základě 8889 Mýtné při první přepravě činí celkem 2 910,50 Kč. E 87 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 88 Prices and tolls. Autopistas.com [online] [cit ]. Dostupné z: 89 Percorsi e pedaggi. Autostrade per Italia [online] [cit ]. Dostupné z: dtxpa=

58 2) Trajekt Cena trajektu využitého při první přepravě činí ,80 Kč 90. 3) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič stráví na cestě dva dny, fixní mzda tedy činí Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede 977 km, za což dostane zaplaceno 1954 Kč. Stravné Po přepočtu na koruny vychází stravné 2 332,80 Kč. Tabulka 47: Stravné, Madrid-Neapol (trajekt) Stravné Den Čas (hod) Země Částka (EURO) Poznámka 1 22,25/1,75 E/I 40 1* denní sazba ve Španělsku 2 24 I 45 celkem 85 Zdroj: autor na základě 91 Dohromady tedy mzda činí 5 286,80 Kč. 4) Spotřeba paliva Tabulka 48: Spotřeba paliva, Madrid-Neapol (trajekt) Palivo Objem (l) Cena/l (Kč) Cena (Kč) 312,67 36, ,70 Cena celkem ,70 Zdroj: autor na základě 92 Cena paliva spotřebovaného při první přepravě je ,70 Kč. 5) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při první přepravě činí 218,90 Kč. 6) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při první přepravě 724 Kč. 90 Ceny trajektů. In: Aferrynaklad [online] [cit ]. Dostupné z: 91 Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce 92 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 51

59 Tabulka 49: Opotřebení pneumatik, Madrid-Neapol (trajekt) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,00 Zdroj: autor 7) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při první přepravě 2 149,40 Kč. Tabulka 50: Odpisy, Madrid-Neapol (trajekt) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) tahač 1, ,20 návěs 0, ,20 celkem 2, ,40 Zdroj: autor 8) Silniční daň Silniční daň, která vychází na první přepravu, činí 213,50 Kč. Tabulka 51: Silniční daň, Madrid-Neapol (trajekt) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) tahač 0, ,20 návěs 0, ,30 celkem 0, ,50 Zdroj: autor na základě 93 9) Celkové náklady Celkové náklady na přepravu na trase Madrid Brunte Neapol činí ,60 Kč Náklady na druhou přepravu Trasa: Neapol (I) Benevento (I) Civitavecchia (I) Barcelona (E) Valencia (E) 93 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 52

60 1) Mýtné Tabulka 52: Mýtné, Neapol-Madrid (trajekt) Úsek Silnice Cena (Kč) Caianello-San Cesareo A1 601,10 San Cesareo-Civitavecchia A12 225,00 Celkem 826,10 E Úsek Silnice Cena (Kč) El Vendrell-Sagunto AP ,00 Celkem 1 375,00 Zdroj: autor na základě 9495 Mýtné při druhé přepravě činí celkem 2 201,10 Kč. I 2) Trajekt Cena trajektu využitého při druhé přepravě činí ,80 Kč 96. 3) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič stráví na cestě dva dny, fixní mzda tedy činí Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede 730 km, za což dostane zaplaceno Kč. Stravné Po přepočtu na koruny vychází stravné 2 332,80 Kč. Tabulka 53: Stravné, Neapol.Madrid (trajekt) Stravné Den Čas (hod) Země Částka (EURO) Poznámka 3 22,25/1,75 I/E 45 1* denní sazba v Itálii 4 24 E 40 celkem 85 Zdroj: autor na základě 97 Dohromady tedy mzda činí 4 792,80 Kč. 94 Prices and tolls. Autopistas.com [online] [cit ]. Dostupné z: 95 Percorsi e pedaggi. Autostrade per Italia [online] [cit ]. Dostupné z: dtxpa= Ceny trajektů. In: Aferrynaklad [online] [cit ]. Dostupné z: 97 Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce 53

61 4) Spotřeba paliva Tabulka 54: Spotřeba paliva, Neapol-Madrid (trajekt) Palivo Objem (l) Cena/l (Kč) Cena (Kč) 233,57 36, ,10 Cena celkem 8 500,10 Zdroj: autor na základě 98 Cena paliva spotřebovaného při druhé přepravě je 8 500,10 Kč. 5) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při druhé přepravě činí 163,50 Kč. 6) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při druhé přepravě 541 Kč. Tabulka 55: Opotřebení pneumatik, Neapol-Madrid (trajekt) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,00 Zdroj: autor 7) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při druhé přepravě Kč. Tabulka 56: Odpisy, Neapol-Madrid (trajekt) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) tahač 1, ,00 návěs 0, ,00 celkem 2, ,00 Zdroj: autor 8) Silniční daň Silniční daň, která vychází na druhou přepravu, činí 159,60 Kč. 98 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 54

62 Tabulka 57: Silniční daň, Neapol-Madrid (trajekt) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) tahač 0, ,20 návěs 0, ,40 celkem 0, ,60 Zdroj: autor na základě 99 9) Celkové náklady Celkové náklady na přepravu na trase Neapol Benevento Valencia činí ,90 Kč Náklady na odstavnou jízdu Trasa: Valencia (E) Madrid (E) 1) Mýtné Vzhledem k tomu, že při odstavné jízdě není využita žádná zpoplatněná komunikace, se žádné mýtné neplatí. 2) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič stráví na cestě jeden den, fixní mzda tedy činí 500 Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede 369 km, za což dostane zaplaceno 738 Kč. Stravné po přepočtení na koruny vychází stravné 731,90 Kč. Tabulka 58: Stravné, odstavná jízda (E-I, trajekt) Stravné Den Čas (hod) Země Částka (EURO) Poznámka 5 15,17 E 26,70 2/3 denní sazby ve Španělsku celkem 26,70 Zdroj: autor na základě 100 Dohromady tedy mzda činí 1 969,90 Kč. 99 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 100 Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce 55

63 3) Spotřeba paliva Tabulka 59: Spotřeba paliva, odstavná jízda (E-I, trajekt) Palivo Objem (l) Cena/l (Kč) Cena (Kč) 86,72 36, ,90 31,36 36, ,30 Cena celkem 4 297,20 Zdroj: autor na základě 101 Cena paliva spotřebovaného při odstavné jízdě je 4 297,20 Kč. 4) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při odstavné jízdě činí 82,70 Kč. 5) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při odstavné jízdě 273,40 Kč. Tabulka 60: Opotřebení pneumatik, odstavná jízda (E-I, trajekt) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,40 Zdroj: autor 6) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při odstavné jízdě 811,80 Kč. Tabulka 61: Odpisy, odstavná jízda (E-I, trajekt) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) tahač 1, ,40 návěs 0, ,40 celkem 2, ,80 Zdroj: autor 7) Silniční daň Silniční daň, která vychází na odstavnou jízdu, činí 80,60 Kč. 101 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 56

64 Tabulka 62: Silniční daň, odstavná jízda (E-I, trajekt) Silniční daň Daň na 1km Ujeto km Daň (v Kč) tahač 0, ,50 návěs 0, ,10 celkem 0, ,60 Zdroj: autor na základě 102 8) Celkové náklady Celkové náklady na odstavnou jízdu (Valencia Madrid) činí 7 515,60 Kč Celkové náklady Celkové náklady na trase Madrid Neapol s využitím trajektu činí ,10 Kč Relace Madrid Neapol bez využití trajektu Náklady na první přepravu Trasa: Madrid (E) Brunte (E) Brignoles (F) Neapol (I) 1) Mýtné Tabulka 63: Mýtné, Madrid-Neapol (pevnina) E Úsek Silnice Cena (Kč) Alfajarín-Molins de Rei AP ,49 Parets-Frontera AP-7 798,65 Celkem 2 614,10 F Úsek Silnice Cena (Kč) Le Perthus-Nimes A ,15 Nimes-Arles A54 134,48 Arles-Pelissane A54 153,69 Pelissane-Menton A7/A ,08 Celkem 3 787,40 I Úsek Silnice Cena (Kč) Ventimiglia (hranice s Francií)-Genova A ,76 Genova-Viaregio A ,42 Viaregio-Prato A11 194,86 Firenze-Napoli A ,72 Celkem 4 857, Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 57

65 Mýtné při první přepravě činí celkem ,30 Kč. 2) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič stráví na cestě tři dny, fixní mzda tedy činí Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede km, za což dostane zaplaceno Kč. Stravné Po přepočtu na koruny vychází stravné 3 201,90 Kč. Tabulka 64: Stravné, Madrid-Neapol (pevnina) Stravné Den Čas (hod) Země Částka (EURO) Poznámka 1 13 E 26,67 2/3 denní sazby ve Španělsku 2 8,42/8,75/6,83 E/F/I 45 1* denní sazba ve Francii 3 24 I 45 Celkem 116,67 Zdroj: autor na základě 103 Dohromady tedy mzda činí 9 175,90 Kč. 3) Spotřeba paliva Tabulka 65: Spotřeba paliva, Madrid-Neapol (pevnina) Palivo Objem (l) Cena/l Cena (Kč) 588,48 1, ,00 127,36 1, ,00 Cena celkem ,00 Zdroj: autor na základě 104 Cena paliva spotřebovaného při první přepravě je Kč. 4) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při první přepravě činí 501,10 Kč. 5) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při první přepravě 1 657,70 Kč. 103 Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce 104 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 58

66 Tabulka 66: Opotřebení pneumatik, Madrid-Neapol (pevnina) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,70 Zdroj: autor 6) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při první přepravě 4 921,40 Kč. Tabulka 67: Odpisy, Madrid-Neapol (pevnina) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) tahač 1, ,20 návěs 0, ,20 celkem 2, ,40 Zdroj: autor 7) Silniční daň Silniční daň, která vychází na první přepravu, činí 488,90 Kč. Tabulka 68: Silniční daň, Madrid-Neapol (pevnina) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) Tahač 0, ,20 Návěs 0, ,70 daň celkem 0, ,90 Zdroj: autor na základě 105 8) Celkové náklady Celkové náklady na přepravu na trase Madrid Brunte Neapol činí ,30 Kč Náklady na druhou přepravu Trasa: Neapol (I) Benevento (I) (Brignoles (F) Valencia (E) 105 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 59

67 1) Mýtné Tabulka 69: Mýtné, Neapol-Madrid (pevnina) Úsek Silnice Cena (Kč) Caianello-Prato A ,80 Prato-Viaregio A11 194,90 Viaregio-Genova A ,40 Genova (hranice s Francií)-Ventimiglia A ,70 Celkem 4 588,80 F Úsek Silnice Cena (Kč) Menton-Pelissane A8/A ,10 Pelissane-Arles A54 153,70 Arles-Nimes A54 134,50 Nimes-Le Perthus A ,10 Celkem 3 787,40 E Úsek Silnice Cena (Kč) Barcelona Sur-Sagunto AP ,70 Celkem 1 727,70 Zdroj: autor na základě Mýtné při druhé přepravě činí celkem ,90 Kč. 2) Mzda řidiče I Fixní mzda Řidič stráví na cestě čtyři dny, fixní mzda tedy činí Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede km, za což dostane zaplaceno Kč. Stravné Po přepočtu na koruny vychází stravné 4 665,70 Kč. Tabulka 70: Stravné, Neapol-Madrid (pevnina) Stravné Den Čas (hod) Země Částka (EURO) Poznámka 4 24 I ,17/19,16/0,67 I/F/E 45 1* denní sazba ve Francii 106 Prices and tolls. Autopistas.com [online] [cit ]. Dostupné z: Percorsi e pedaggi. Autostrade per Italia [online] [cit ]. Dostupné z: dtxpa= Routes. Autoroutes.fr [online] [cit ]. Dostupné z: 60

68 Den Čas (hod) Země Částka (EURO) Poznámka 6 24 E E 40 Celkem 170,00 Zdroj: autor na základě 109 Dohromady tedy mzda činí ,70 Kč. 3) Spotřeba paliva Tabulka 71: Spotřeba paliva, Neapol-Madrid (pevnina) Palivo Objem (l) Cena/l (Kč) Cena (Kč) 459,87 43, ,40 181,76 37, ,90 Cena celkem ,30 Zdroj: autor na základě 110 Cena paliva spotřebovaného při druhé přepravě je ,30 Kč. 4) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při druhé přepravě činí 449,10 Kč. 5) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při druhé přepravě 1 485,80 Kč. Tabulka 72: Opotřebení pneumatik, Neapol-Madrid (pevnina) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,80 Zdroj: autor 6) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při druhé přepravě 4 411,00 Kč. 109 Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce 110 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 61

69 Tabulka 73: Odpisy, Neapol-Madrid (pevnina) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) tahač 1, ,00 návěs 0, ,00 celkem 2, ,00 Zdroj: autor 7) Silniční daň Silniční daň, která vychází na druhou přepravu, činí 438,20 Kč. Tabulka 74: Silniční daň, Neapol-Madrid (pevnina) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) tahač 0, ,60 návěs 0, ,60 daň celkem 0, ,20 Zdroj: autor na základě 111 8) Hotel Při druhé přepravě musí řidič trávit řádnou TDO, to znamená, že do nákladů se musí přičíst ještě cena ubytování. Cena za noc v hotelu činí 988 Kč. 9) Celkové náklady Celkové náklady na přepravu na trase Neapol Benevento Valencia činí Kč Náklady na odstavnou jízdu Trasa: Valencia (E) Madrid(E) 1) Mýtné Vzhledem k tomu, že při odstavné jízdě není využita žádná zpoplatněná komunikace, se žádné mýtné neplatí. 2) Mzda řidiče Fixní mzda Řidič stráví na cestě jeden den, fixní mzda tedy činí 500 Kč. Mzda podle ujetých kilometrů Celkem řidič ujede 369 km, za což dostane zaplaceno 738 Kč. 111 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 62

70 Stravné Po přepočtu na koruny vychází stravné 365,90 Kč. Tabulka 75: Stravné, odstavná jízda (E-I, pevnina) Stravné Den Čas (hod) Země Částka (EURO) Poznámka 8 9,42 E 13,33 1/3* denní sazba ve Španělsku celkem 13,33 Zdroj: autor na základě 112 Dohromady tedy mzda činí 1 603,90 Kč. 3) Spotřeba paliva Tabulka 76: Spotřeba paliva, odstavná jízda (E-I, pevnina) Palivo Objem (l) Cena/l (Kč) Cena (Kč) 118,08 37, ,50 Cena celkem 4 458,50 Zdroj: autor na základě 113 Cena paliva spotřebovaného při odstavné jízdě je 4 458,50 Kč. 4) Spotřeba AdBlue Cena AdBlue spotřebovaného při odstavné jízdě činí 82,70 Kč. 5) Pneumatiky Náklady na opotřebení pneumatik jsou při odstavné jízdě 273,50 Kč. Tabulka 77: Opotřebení pneumatik, odstavná jízda (e-i, pevnina) Cena pneumatik Náklady/km km Náklady (v Kč) 0, ,50 Zdroj: autor 6) Odpisy soupravy Odpisy soupravy činí při odstavné jízdě 811,80 Kč. 112 Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce 113 Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 63

71 Tabulka 78: Odpisy, odstavná jízda (E-I, pevnina) Odpisy Odpis na 1 km Ujeto km Odpis (v Kč) tahač 1, ,40 návěs 0, ,40 celkem 2, ,80 Zdroj: autor 7) Silniční daň Silniční daň, která vychází na odstavnou jízdu, činí 80,70 Kč. Tabulka 79: Silniční daň, odstavná jízda (E-I, pevnina) Silniční daň Daň na 1km Ujeté km Daň (v Kč) tahač 0, ,50 návěs 0, ,20 daň celkem 0, ,70 Zdroj: autor na základě 114 8) Celkové náklady Celkové náklady na odstavnou jízdu (Valencia Madrid) činí 7 311,10 Kč Celkové náklady Celkové náklady na trase Madrid Neapol bez využití trajektu činí ,40 Kč. 8 Porovnání přímé a kombinované přepravy z hlediska času a nákladů 8.1 Relace Praha Östersund Celková ujetá vzdálenost ve variantě s použitím trajektu je km, dalších 308 km v této variantě tvoří plavba na trajektu, ve variantě bez použití trajektu je ujetá vzdálenost celkem km. Doba strávená přepravou na této relaci při použití trajektu je 112,67 hodin v případě, že je celá přeprava prováděna po pevnině, trvá 181,08 hodin. Doba přepravy i vzdálenost je samozřejmě kratší ve variantě s využitím trajektu. Výrazný rozdíl v délce obou variant udává vzdálenost, která je ve variantě bez použití trajektu výrazně delší. Celkovou délku přepravy ovlivňuje také fakt, že ve variantě bez použití trajektu řidič nestihne ujet celou vzdálenost během šesti plovoucích dnů, a proto 114 Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční 64

72 musí během přepravy čerpat TDO, které její celkovou dobu výrazně prodlouží. Nevýhodu ve variantě s použitím trajektu vidím v závislosti na jejich odjezdech. Může se stát, že řidič musí dlouho čekat v přístavu na nalodění. Celkové náklady ve variantě s využitím trajektu činí ,10 Kč, přičemž výrazný podíl v nákladech tvoří náklady na využití trajektu (25 363,60 Kč). Ve variantě bez využití trajektu je to ,20 Kč, přičemž sice nemusíme platit za trajekt, ale musíme použít dva zpoplatněné mosty, na nichž se platí vysoké mýtné (15 764,40 Kč). Z hlediska nákladů vychází příznivěji varianta s využitím trajektu, i když rozdíl v celkové výši nákladů není zas tak vysoký. Vzhledem k době, kterou obě varianty trvají, bych volil pro tuto přepravu variantu s využitím trajektu, jež je levnější, trvá kratší dobu a navíc bude řidič i souprava, s níž se přeprava provádí, dříve k dispozici pro další přepravy. 8.2 Relace Madrid Neapol Celková ujetá vzdálenost ve variantě s použitím trajektu je km, dalších km v této variantě tvoří plavba na trajektu, ve variantě bez použití trajektu je ujetá vzdálenost celkem km. Doba strávená přepravou na této relaci při použití trajektu je 91,92 hodin, v případě, že je celá přeprava prováděna po pevnině, trvá 166,42 hodin. Doba přepravy i vzdálenost je samozřejmě kratší ve variantě s využitím trajektu. Podstatný rozdíl v délce obou variant udává vzdálenost, která je ve variantě bez použití trajektu výrazně delší. Celkovou délku přepravy ovlivňuje také fakt, že ve variantě bez použití trajektu řidič nestihne ujet celou vzdálenost během šesti plovoucích dnů, a proto musí během přepravy čerpat TDO, které její celkovou dobu výrazně prodlouží. Nevýhodu ve variantě s použitím trajektu vidím v závislosti na jejich odjezdech. Na trase z Barcelony do Civitavechhi provozuje nákladní trajekty pouze jeden rejdař, Grimaldi Lines, a v každém směru jezdí pouze jeden denně. Díky tomu musí řidič na zpáteční cestě v přístavu více než dvanáct hodin čekat. Celkové náklady ve variantě s využitím trajektu činí ,10 Kč, přičemž výrazný podíl v nákladech činí náklady za využití trajektu (51 651,60 Kč). Ve variantě bez využití trajektu je to ,40 Kč. Z hlediska nákladů vychází lépe varianta s využitím trajektu, rozdíl v celkové výši nákladů však není až tak vysoký. Z hlediska doby trvání celé přepravy vychází 65

73 příznivěji také varianta s využitím trajektu. Volil bych tedy variantu s použitím trajektu, protože trvá kratší dobu, je levnější a navíc bude řidič i souprava, s níž se přeprava provádí, dříve k dispozici pro další přepravy. 66

74 Závěr Doprovázenou kombinovanou přepravu můžeme označit za jednu z alternativ k přímé silniční přepravě. Její obrovskou výhodou je větší ekologičnost, čímž méně zatěžuje životní prostředí a, při využívání správných systémů, také nižší nákladovost. Jak dokazuje tato práce, doprovázená kombinovaná přeprava může také přispět ke zkrácení časů přeprav, a tím přispět k větším objemům přepravovaným jedním řidičem popřípadě soupravou, čímž poskytuje jistou konkurenční výhodu. První část práce popisuje silniční nákladní a následně kombinovanou přepravu. Silniční nákladní doprava má řadu nevýhod, díky kterým je v dnešní době vyvíjen tlak na hledání jejích alternativ. Jednou z těchto alternativ může být právě kombinovaná přeprava, která je ekologičtější a má řadu dalších výhod. Práce je zaměřena zejména na doprovázenou kombinovanou přepravu silnice-voda. Tento druh přepravy je na řadě relací v Evropě téměř nenahraditelný. Vzhledem k roli silniční nákladní dopravy v systémech kombinované přepravy je zmíněno také nařízení ES č. 261/2006, které se snaží o zlepšení pracovních podmínek a zvýšení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích. Aplikační část práce porovnává dvě vybrané relace v Evropě, na kterých lze využít jak přímou silniční, tak také kombinovanou doprovázenou přepravu silnice voda, přičemž se zaměřuje zejména na porovnání obou variant z hlediska celkových nákladů a pracovního režimu řidičů. První relací je trasa z Prahy do Švédského Östersundu, druhá spojuje Španělský Madrid s Italskou Valencií. Celkové náklady vyšly na obou relacích o více než deset tisíc korun nižší u variant s použitím doprovázené kombinované přepravy. Stejně tak také doby přepravy, které byly u kombinované přepravy výrazně kratší. Hlavní důvod, proč jsou náklady u přímé silniční přepravy vyšší, vidím ve výrazně delší ujeté vzdálenosti, která s sebou přináší vysoké náklady na pohonné hmoty, mýtné a také větší opotřebení použité nákladní soupravy. Výhodou doprovázené kombinované přepravy jsou v podstatě nulové investice do úpravy vozového parku, menší provoz na pozemních komunikacích, větší ekologičnost nebo třeba nárok na slevu na dani. Nevýhodou může být čekání v přístavech na nalodění nebo limitovaná výška a šířka silničních vozidel a souprav připuštěných ke kombinované přepravě. Vzhledem k výše zmíněným výhodám nevidím 67

75 jediný důvod, proč by přímá silniční přeprava nemohla být nahrazena (tam, kde to jde) doprovázenou kombinovanou přepravou silnice-voda. 68

76 Seznam použitých zdrojů Literatura Novák, Radek Mezinárodní kamionová doprava a zasilatelství. Praha : C. H. Beck, ISBN Novák, Radek Mezinárodní kamionová doprava plus. Praha : ASPI Publishing, s. r. o., ISBN Novák, Radek Námořní přeprava. Praha : ASPI, a. s., ISBN X. Pastor, Otto a Tuzar, Antonín Teorie dopravních systémů. Praha : ASPI, a. s., ISBN Pernica, Petr LOGISTIKA (SUPPLY CHAIN MANAGEMENT), PRO 21 STOLETÍ. Praha : Radix, spol. s. r. o., ISBN Elektronické zdroje Fuel prices: latest data. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: Prices and tolls. Autopistas.com [online] [cit ]. Dostupné z: Percorsi e pedaggi. Autostrade per Italia [online] [cit ]. Dostupné z: 9&dscA=Napoli&dtxpA=15044 Routes. Autoroutes.fr [online] [cit ]. Dostupné z: Ceny trajektů. Aferrynaklad [online] [cit ]. Dostupné z: Mýtný kalkulátor. MYTO CZ [online] [cit ]. Dostupné z: 69

77 Die Mauttabelle. Bast [online] [cit ]. Dostupné z: Prices - business customers. Öresundsbron [online] [cit ]. Dostupné z: Tolls Storebaelt [online] [cit ]. Dostupné z: ŠVIDRNOCH, Roman. Králem silnic na zkoušku. Auto.idnes.cz [online] [cit ]. Dostupné z: Srovnávač cen heureka.cz. Dostupné z: Švédsko: Informace o cestování ve Švédsku. ceskedalnice.cz [online] [cit ]. Dostupné z: Dálniční poplatky Španělsko. Tolls.eu [online] [cit ]. Dostupné z: Dálniční poplatky Francie. Tolls.eu [online] [cit ]. Dostupné z: Dálniční poplatky Itálie. Tolls.eu [online] [cit ]. Dostupné z: Mýtné v ČR. Ministerstvo dopravy [online]. 2006, 2014 [cit ]. Dostupné z: Mýtný systém. MYTO EU [online] [cit ]. Dostupné z: Dálniční poplatky Německo. Tolls.eu [online] [cit ]. Dostupné z: Dánsko: Informace o cestování v Dánsku. ceskedalnice.cz [online] [cit ]. Dostupné z: TRANSPARK. IRU [online] [cit ]. Dostupné z: 70

78 mapy.cz. dostupné z: Zákony a nařízení Zákon č. 16/1993 sb., o dani silniční Zákon č. 262/2006 sb., zákoník práce Nařízení ES č. 561/2006, o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES, o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnost v silniční dopravě 71

79 Seznam tabulek Tabulka 1: Pracovní režim řidiče, Praha-Östersund s využitím trajektu Tabulka 2: Celkové doby trvání jednotlivých činností, Praha-Östersund s využitím trajektu Tabulka 3: Pracovní režim řidiče, Praha-Östersund bez využití trajektu Tabulka 4: Celkové doby trvání jednotlivých činností, Praha-Östersund bez využití trajektu Tabulka 5: Pracovní režim řidiče, Madrid-Neapol s využitím trajektu Tabulka 6: Celkové doby trvání jednotlivých činností, Madrid-Neapol s využitím trajektu Tabulka 7: Pracovní režim řidiče, Madrid-Neapol bez využití trajektu Tabulka 8: Celkové doby trvání jednotlivých činností, Madrid-Neapol bez využití trajektu Tabulka 9: Opotřebení pneumatik na 1 km Tabulka 10: Odpisy na 1 km Tabulka 11: Silniční daň na 1 km Tabulka 12: Mýtné, Praha-Östersund (trajekt) Tabulka 13: Stravné, Praha-Östersund (trajekt) Tabulka 14: Spotřeba paliva, Praha-Östersund (trajekt) Tabulka 15: Opotřebení pneumatik, Praha-Östersund (trajekt) Tabulka 16: Odpisy, Praha-Östersund (trajekt) Tabulka 17: Silniční daň, Praha-Östersund (trajekt) Tabulka 18: Mýtné, Östersund-Praha (trajekt) Tabulka 19: Stravné, Östersund-Praha (trajekt) Tabulka 20: Spotřeba paliva, Östersund-Praha (trajekt) Tabulka 21: Opotřebení pneumatik, Östersund-Praha (trajekt) Tabulka 22: Odpisy, Östersund-Praha (trajekt) Tabulka 23: Silniční daň, Östersund-Praha (trajekt) Tabulka 24: Mýtné, odstavná jízda (CZ-S, trajekt) Tabulka 25: Spotřeba paliva, odstavná jízda (CZ-S, trajekt) Tabulka 26: Opotřebení pneumatik, odstavná jízda (CZ-S, trajekt) Tabulka 27: Odpisy, odstavná jízda (CZ-S, trajekt) Tabulka 28: Silniční daň, odstavná jízda (CZ-S, trajekt)

80 Tabulka 29: Mýtné, Praha-Östersund (pevnina) Tabulka 30 : Stravné, Praha-Östersund (pevnina) Tabulka 31: Spotřeba paliva, Praha-Östersund (pevnina) Tabulka 32: Opotřebení pneumatik, Praha-Östersund (pevnina) Tabulka 33: Odpisy, Praha-Östersund (pevnina) Tabulka 34: Silniční daň, Praha-Östersund (pevnina) Tabulka 35: Mýtné, Östersund-Praha (pevnina) Tabulka 36: Stravné, Östersund-Praha (pevnina) Tabulka 37: Spotřeba paliva, Östersund-Praha (pevnina) Tabulka 38: Opotřebení pneumatik, Östersund-Praha (pevnina) Tabulka 39Odpisy, Östersund-Praha (pevnina) Tabulka 40: Silniční daň, Östersund-Praha (pevnina) Tabulka 41: Mýtné, odstavná jízda (CZ-S, pevnina) Tabulka 42: Spotřeba paliva, odstavná jízda (CZ-S, pevnina) Tabulka 43: Opotřebení pneumatik, odstavná jízda (CZ-S, pevnina) Tabulka 44: Odpisy, odstavná jízda (CZ-S, pevnina) Tabulka 45: Silniční daň, odstavná jízda (CZ-S, pevnina) Tabulka 46: Mýtné, Madrid-Neapol (trajekt) Tabulka 47: Stravné, Madrid-Neapol (trajekt) Tabulka 48: Spotřeba paliva, Madrid-Neapol (trajekt) Tabulka 49: Opotřebení pneumatik, Madrid-Neapol (trajekt) Tabulka 50: Odpisy, Madrid-Neapol (trajekt) Tabulka 51: Silniční daň, Madrid-Neapol (trajekt) Tabulka 52: Mýtné, Neapol-Madrid (trajekt) Tabulka 53: Stravné, Neapol.Madrid (trajekt) Tabulka 54: Spotřeba paliva, Neapol-Madrid (trajekt) Tabulka 55: Opotřebení pneumatik, Neapol-Madrid (trajekt) Tabulka 56: Odpisy, Neapol-Madrid (trajekt) Tabulka 57: Silniční daň, Neapol-Madrid (trajekt) Tabulka 58: Stravné, odstavná jízda (E-I, trajekt) Tabulka 59: Spotřeba paliva, odstavná jízda (E-I, trajekt) Tabulka 60: Opotřebení pneumatik, odstavná jízda (E-I, trajekt) Tabulka 61: Odpisy, odstavná jízda (E-I, trajekt) Tabulka 62: Silniční daň, odstavná jízda (E-I, trajekt)

81 Tabulka 63: Mýtné, Madrid-Neapol (pevnina) Tabulka 64: Stravné, Madrid-Neapol (pevnina) Tabulka 65: Spotřeba paliva, Madrid-Neapol (pevnina) Tabulka 66: Opotřebení pneumatik, Madrid-Neapol (pevnina) Tabulka 67: Odpisy, Madrid-Neapol (pevnina) Tabulka 68: Silniční daň, Madrid-Neapol (pevnina) Tabulka 69: Mýtné, Neapol-Madrid (pevnina) Tabulka 70: Stravné, Neapol-Madrid (pevnina) Tabulka 71: Spotřeba paliva, Neapol-Madrid (pevnina) Tabulka 72: Opotřebení pneumatik, Neapol-Madrid (pevnina) Tabulka 73: Odpisy, Neapol-Madrid (pevnina) Tabulka 74: Silniční daň, Neapol-Madrid (pevnina) Tabulka 75: Stravné, odstavná jízda (E-I, pevnina) Tabulka 76: Spotřeba paliva, odstavná jízda (E-I, pevnina) Tabulka 77: Opotřebení pneumatik, odstavná jízda (e-i, pevnina) Tabulka 78: Odpisy, odstavná jízda (E-I, pevnina) Tabulka 79: Silniční daň, odstavná jízda (E-I, pevnina) Tabulka 80: Kurzy devizového trhu ČNB, Tabulka 81: Ceny nafty

82 Seznam obrázků Obrázek 1: Nejvýznamnější evropské relace, na kterých jsou používány trajekty 12 Obrázek 2: Trasa Praha-Östersund trajektem Obrázek 3: Trasa Östersund-Praha trajektem Obrázek 4: Trasa Praha-Östersund po pevnině Obrázek 5: Trasa Östersund-Praha po pevnině Obrázek 6: Trasa Madrid-Neapol trajektem Obrázek 7: Trasa Neapol-Madrid trajektem Obrázek 8: Trasa Madrid-Neapol po pevnině Obrázek 9: Trasa Neapol-Madrid po pevnině Obrázek 10: Srovnání jednotlivých přeprav - graf

83 Přílohy Mapy Obrázek 2: Trasa Praha-Östersund trajektem Zdroj: autor na základě maps.google.com Obrázek 3: Trasa Östersund-Praha trajektem Zdroj: autor na základě maps.google.com 76

84 Obrázek 4: Trasa Praha-Östersund po pevnině Zdroj: autor na základě maps.google.com Obrázek 5: Trasa Östersund-Praha po pevnině Zdroj: autor na základě maps.google.com 77

85 Obrázek 6: Trasa Madrid-Neapol trajektem Zdroj: autor na základě maps.google.com Obrázek 7: Trasa Neapol-Madrid trajektem Zdroj: autor na základě maps.google.com 78

86 Obrázek 8: Trasa Madrid-Neapol po pevnině Zdroj: autor na základě maps.google.com Obrázek 9: Trasa Neapol-Madrid po pevnině Zdroj: autor na základě maps.google.com 79