KOMPLEXNÍ REVITALIZACE VEŘEJNÉHO PROSTRANSTVÍ VE VÉSCE

Transkript

1 REGIONÁLNÍ AGENTURA PRO ROZVOJ STŘEDNÍ MORAVY O B E C D O L A N Y KOMPLEXNÍ REVITALIZACE VEŘEJNÉHO PROSTRANSTVÍ VE VÉSCE SO 101 MÍSTNÍ KOMUNIKACE ROP DOKUMENTACE PRO PROVÁDĚNÍ STAVEB ZPRACOVATEL: STAVEBNÍK: ČÁST: STUPEŇ: REGIONÁLNÍ AGENTURA PRO ROZVOJ STŘEDNÍ MORAVY, OLOMOUC OBEC DOLANY C TECHNICKÁ ZPRÁVA PDPS DATUM: 6 / 2013 ZAKÁZKOVÉ ČÍSLO: P/2013/007 Číslo kopie

2 Stavebník: Obec Dolany Akce: Komplexní revitalizace veřejného prostranství ve Vésce Stupeň projektu: Dokumentace pro stavební povolení Zpracovatel: Technická zpráva SO 101 V Olomouci dne 2. prosince 2012, 27. června 2013 Ing. Petr Smítal a 15. ledna 2014 Poslední aktualizace v lednu 2014 vychází z nutnosti dát do souladu stavbu, nový podklad digitální katastrální a výsledky veřejného projednání dokumentace pro územní rozhodnutí. C Technická zpráva 2 6/2013

3 OBSAH: 1. Identifikační údaje objektu Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení Komunikace, chodníky, parkovací stání Vjezdy Doasfaltování silnice Autobusové zálivy Odvodnění Inženýrské sítě Dopravní značení Dokončovací práce Vyhodnocení průzkumů a podkladů Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby Návrh zpevněných ploch Režim povrchových a podzemních vod Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby Vazba na případné technologické vybavení Přehled provedených výpočtů Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch osobami s omezenou schopností pohybu a orientace...15 C Technická zpráva 3 6/2013

4 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEKTU Stavba: Stavební objekt: Komplexní revitalizace veřejného prostranství ve Vésce SO 101 Místní komunikace ROP Katastrální území: Véska u Olomouce (okres Olomouc); Pozemky: viz příloha A. P1 - Záborový elaborát Místní část: Obec: ORP: NUTS III: NUTS II: Stavebník: Véska Dolany Olomouc Olomoucký kraj Střední Morava Obec Dolany 2. STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ Předmětem stavebního objektu je obnova dopravního prostoru vymezeného blízkostí budov občanského vybavení v souladu s podmínkami výzvy č. 40/2013 (viz výkres B.2). Z celkové délky dvou páteřních úseků místních komunikací a navazujících krátkých propojek 1,23 km má SO 101 délku 0,80 km. o Osa 1 je místní komunikací ke sportovištím; o Osa 2 je propojkou za školkou; o Osa 4 km 0,000-0,159 je část místní komunikace u pohostinství po odbočku ke kapličce; o Osa 5 km 0,102-0,303 je část chodníku na průtahu silnice k autobusovým zastávkám od školky (vč. veřejných ploch v nároží křižovatky před pohostinstvím a u kapličky); o Osa 7 je přístupovou komunikací (účelový sjezd) k zázemí hřiště, přímo navazuje na osu 1; U místních komunikací se uvažuje s návrhovou rychlostí 30 km/h. Součástí předkládaného řešení je dostavba chodníků vč. zřízení míst pro přecházení přes průtah silnice, parkovacích stání a autobusových zastávek Komunikace, chodníky, parkovací stání Optimalizovány budou směrové parametry, geometrie křižovatek, příčné sklony (řádné klopení dle pracovních řezů) a zajištěno rozšíření jízdních pruhů ve směrových obloucích. Úprava vozovky a chodníků je navržena v plné konstrukci (nahrazení stávajícího penetračního makadamu a vysprávky po položení inženýrských sítí). Směrové oblouky jsou navrženy v dostředném příčném sklonu v hodnotě min. 2,5 %, v přímé je navržen střechovitý (u dvoupruhových) a jednostranný (u jednopruhových) příčný sklon 2,5 %. Podélný profil je navržen pro zajištění odvodnění v min. hodnotě C Technická zpráva 4 6/2013

5 0,5 %, maximální hodnota je 4,3 % (u účelového sjezdu osy 7 pak 11,5%). U chodníků je příčný sklon 2,0 %, podélný max. 6,4 %. Osa 1 Jedná se o místní komunikaci funkční skupiny C napojenou do silnice III/44311 stykovou křižovatkou, u které se upravují poloměry nároží (složený oblouk s poloměry 8 : 16 : 8 m) a úhel křížení os (90 ). První úsek po křižovatku s osou 2, která je řešená ve zvýšené ploše jako prvek zklidňující dopravu, se navrhuje v šíři 6,00 m s přilehlými oboustrannými chodníky oddělenými zvýšeným obrubníkem. Chodník je navržen v základním šířkovém uspořádání 1,50 m (dvoupruhový obousměrný). Oddělení od komunikace je řešeno na bezpečnostní odstup 0,50 m. Pro oplocení v km 0,015-0,050 bude zřízena nová betonová podezdívka šíře 0,25 m, která bude svým horním povrchem umístěna 0,15 m nad povrchem chodníku. Výztuž podezdívky bude řešena v podobě sítí KARI 8/100-8/100 při dodržení krytí min. 50 mm. Základová spára zídky hl. min 0,80 m pod úrovní stávajícího terénu bude upravena hutněným štěrkopískovým podsypem tl. 200 mm. Beton je uvažován C 16/20. Na koruně zídky bude upevněno nové dřevěné oplocení tvořené ocelovými sloupky (žárově zinkovanými) 76/3,6 mm po cca 2,5 m. Na ně budou pomocí ocelových pracen upevněny ve dvou úrovních dřevěné rygly průřezu 40x60 mm. Na ně budou upevněny dřevěné plotovky průřezu 80x20 mm kladené tak, že mezi nimi bude vždy 40 mm mezera. Výška oplocení bude taková, aby horní úroveň dřevěných plotovek dosahovala výšky 1,35 m nad přilehlý povrch chodníku. V místě tří podélných parkovacích stání šíře 2,00 m se navrhuje šíře vozovky 5,50 m. Min. délka parkovacího stání je 5,75 m (uvažován je způsob parkování couváním). Úsek za křižovatkou ke stávající parkovací ploše u tenisových kurtů se navrhuje v šíři 5,50 m, levostranný přidružený prostor je funkčně využit jako promenáda pro pěší proměnné šíře 2,25 3,95 m. Tato pěší komunikace je oddělena od motorového provozu stromořadím ve skupinkách po třech stromech z příčného hlediska umístěným v mlatové ploše tak, že vždy zůstává průchozí prostor šíře min. 2,00 m. Stavební opatření pro zklidnění dopravy se navrhují zpomalovací polštáře (viz výkres B.5c). Úsek je zprava lemován žlabem z pětiřádku doplněném o uliční vpusti a zleva dvojřádkem žulové kostky. Mlatová konstrukce zleva je lemována ocelovou pásnicí 2000/120/6 mm kotvenou po cca 600 mm ocelovými tyčemi 10 mm, délky 600 mm. Tyče prochází přivařenými trubkami 18/3 mm přivařenými k pásnici. Součástí této části stavby je i napojení fotbalového hřiště a jeho zázemí přístupovou komunikací základní šíře 2,50 m (označeno jako osa 7 z důvodu zpracování samostatného podélného profilu), která se rozšiřuje do manipulační plochy přibližně obdélníkového tvaru s rozměry 8,2x17,5 m dopojené až ke schodišti. Zprava bude navržena přeložka stávajícího oplocení na betonovou podezdívku šíře 0,40 m. Výztuž podezdívky bude řešena v podobě sítí KARI 8/100-8/100 při dodržení krytí min. 50 mm. Základová spára zídky hl. min 0,80 m pod úrovní stávajícího terénu bude upravena hutněným štěrkopískovým podsypem tl. 200 mm. Beton je uvažován C 16/20. Na koruně zídky bude upevněno nové oplocení z pletiva (pozinkovaný drát 2,2 mm, rozměr oka je 55 x 55 mm) výšky 1,50 m na ocelové sloupky 1800/48/1,5mm pozinkované vně i uvnitř ve vzájemné vzdálenosti cca 2,50 m. Osa 2 Úsek řeší propojení osy 1 s hlavní silnicí za mateřskou školou. Zjednosměrnění se navrhuje ve směru ven z obce, tak aby komunikace nebyla nadbytečně využívaná jako zkratka. Komunikace zajišťuje i obsluhu zázemí zahrady školky. Součástí je C Technická zpráva 5 6/2013

6 vybudování dvou skupin podélných parkovacích stání vždy pro dvojici osobních automobilů pro potřeby školky. Komunikace je zatříděna do funkční skupiny C, šíře jednosměrného jízdního pruhu se navrhuje 3,25 m a parkovacího pásu pak 2,00 m. Délka parkovacích stání při navržené šířce jízdního pruhu je 7,75 m. Vnější plochy k podezdívce oplocení školky jsou dodlážděny v konstrukci chodníku. V km 0,053 se navrhuje snížený obrubník pro umožnění najetí do zadního vjezdu MŠ. Úsek je oboustranně lemován obrubníkem pouze v místě napojení na silnici, jinak je zprava lemovaný pouze dvojřádkem žulové kostky. Osa 4 (km 0,000-0,159) Předmětem objektu je úsek místní komunikace funkční skupiny C napojené do silnice ze severozápadního směru délky 159 m, zbývající část je součástí SO 102 (není předmětem žádosti do ROP). Stavbou bude upravena geometrie napojení (poloměry nároží 5,50 m a 12,00 m) a nakolmení osy. První úsek délky 70 m se navrhuje jako obousměrná dvoupruhová komunikace základní šíře 5,50 m, do které jsou připojena podélná parkovací stání šíře 1,80 m s délkou min. 5,75 m. V přidruženém prostoru pak chodník vycházející od hospody a směrující k místu pro přecházení přes silnici v úrovni školky kříží osu 4 v km 0,013. Další úsek se pak navrhuje jako zúžený na jeden obousměrný pruh s důrazem na zvýšení počtu legálních parkovacích stání, ta jsou navržena šíře 2,00 m s délkou min. 5,75 m. Předmětný úsek je zakončen výhybnou směřující k rybníčku využívanému pro sportovně-rekreační účely (rozšíření na 5,50 m). Zprava je v km 0,120 napojen vjezd ke kostelu a v km 0,148 pak osa 6, která již je předmětem SO 102. Osa 5 (km 0,102-0,303) Jedná se o doplnění chodníku v přidruženém prostoru silnice v plochách určených územním plánem pro jeho výstavbu. Převážně se navrhuje jako oboustranný se třemi místy pro přecházení v úrovni mateřské školy, v úrovni oddychové zóny (u napojení osy 3) a za kapličkou. Pouze pravostranný začíná v úrovni vstupu do mateřské školy a končí napojením na MK osu 2. Směrově je chodník umístěn s ohledem na optimalizovanou osu silnice a po sjednocení šířkového uspořádání na 6,50 m. Chodník zajišťuje bezpečnost chodců při přístupu k budovám občanské vybavenosti a na autobusové zastávky. Ve stávajícím stavu se chodci pohybují na okraji jízdních pruhů silnice. Zásadní je také zvýšení bezpečnosti dětí před vstupem do školky zbudováním rozptylové plochy pod ochranou zvýšeného obrubníku a regulačních sloupků. Chodník je navržen v základním šířkovém uspořádání 1,50 m (dvoupruhový obousměrný), oddělení od komunikace je řešeno na bezpečnostní odstup 0,50 m. Od případného oplocení se navrhuje bezpečnostní odstup 0,25 m. V místech, kde není výškový rozdíl přilehlé komunikace a vjezdů k nemovitostem příliš velký, je chodník ponechán ve stejné výškové úrovni a výškový rozdíl pro vozidla vyrovnán náběhem v šíři bezpečnostního odstupu, chodník je pak pro chodce komfortní v jedné úrovni bez ramp. V opačném případě se navrhuje na chodníku rampová část délek 1,50 m. Označníky autobusových zastávek jsou umístěny v km 0,155 (směr na Pohořany) a v km 0,144 (pro směr do Dolan). Výška nástupištní hrany je 200 mm. Šíře nástupištní plochy je navržena v hodnotě 2,50 m. Provedení dlažby je zřejmé z detailních výkresů (B.5b). C Technická zpráva 6 6/2013

7 Oddechová zóna v nároží křižovatky silnice III/44311 a MK parc.č. 1594/3 má tvar nepravidelného lichoběžníku ze všech stran lemovaného zpevněnou pochozí plochou. Úprava veřejného prostranství u kapličky zahrnuje rozptylovou plochu před vstupem a dvě přístupové komunikace. První je z chodníku v úrovni nástupiště ve směru do Dolan a druhá od osy Vjezdy Šíře vjezdů zohledňuje jejich stávající stav a šíři brány. Upravují se délkově po úroveň chodníkového obrubníku na straně soukromých nemovitostí. Konstrukce vjezdů bude zesílená s povrchovou úpravou v žulové kostce drobné. U stávajících zpevněných ploch dojde k jejich výškovému dopojení předlážděním. Výškové dopojení vně je navrženo recyklátem Doasfaltování silnice Celková šíře vozovky silnice mezi nově zřízenými oboustrannými silničními obrubníky se navrhuje v hodnotě 6,50 m (úsek dl. 194 m od km 0,103 do km 0,297 osy 4). Konstrukce silnice bude při vložení silničního obrubníku a dvojřádku žulové kostky (odvodňovacího proužku) upravena v šíři do 1,00 m od hrany obrubníku tak, aby se propadlá místa krajnice vyrovnala do přibližně střechovitého sklonu 2,5 %. Viz popis skladby č. 2 v kap Autobusové zálivy V rámci tohoto projektu je řešeno posunutí a nové stavební provedení obou zastávek. Stávající uspořádání zastávek neodpovídá normovým požadavkům. Posunutí se navrhuje směrem na Pohořany o cca 50 resp. 70 m. Autobusové zastávky jsou navrženy v jediné možné poloze z hlediska bezpečnosti silničního provozu a požadavků norem. Jedná se o zálivové zastávky typu II. Zastávkový pruh je navržen z důvodu stísněných poměrů a blízkosti budovy kapličky v šíři 2,75 m. Šíře vozovky v úrovni zálivu na Dolany je 6,00 m. Na zastávce četnost spojů daná jízdním řádem nepřipouští sjetí více vozidel linkové autobusové dopravy, proto je navržena délka nástupištní hrany pro nejdelší autobus (cca 12 m). Náběhové klíny pro záliv ve směru na Pohořany splňuje doporučenou délku danou ČSN a to 25 m pro délku vyřazovacího úseku a 10 m pro délku zařazovacího úseku. Pro záliv ve směru na Dolany se přistoupilo vzhledem ke stísněným poměrům k hodnotám 10 m pro oba úseky. Výška nástupištní hrany bude upravena na 200 mm Odvodnění Viz kap Inženýrské sítě Trasy inženýrských sítí dodané příslušnými správci jsou zakresleny v situačním nákresu. Případné požadavky správců a majitelů těchto zařízení jsou obsaženy v dokladové části. Dochází ke styku s nadzemním vedením NN Dochází ke styku s podzemním vedením NN Dochází ke styku s STL plynovodem Dochází ke styku s kabelem podzemního telekomunikačního vedení Telefónica C Technická zpráva 7 6/2013

8 v km 0,003 osy 1 chránička dělená DN 110 dl. 40 m, 5 m a doplnění stávající chráničky dl. 2 m; stranový posun km 0,022-0,050 osy 1 do chodníku dl. 29 m; chránička dělená DN 110 km 0,075 osy 1 na připojení účelové komunikaci dl. 6 m; stranový posun v km 0,075 osy 1 dl. 12 m + chránička dělená DN 110 dl. 4 m; prodloužení chráničky km 0,085 osy 1 dl. 6 m; stranový posun v km 0, osy 1 kabelu dl. 5 m do nezpevněné plochy mimo sjezd a 0,5 m od plotu; stranový posun km 0,265-0,275 osy 1 do vegetace dl. 10 m; od km 0,024 až po KÚ osy 7 z důvodů majetkoprávních a pozemkových nelze trasu tel. sítě přeložit a tudíž bude nutné v případě nutnosti provedení opravy na tel. síti spoluúčast na konečné úpravě komunikace. V tomto úseku budou provedeny chráničky dělená DN 110 délek 16 m, 2 m, 10 m a 16 m; narovnání trasy kabelu v km 0,002 osy 2 dl. 12 m a uložení do chráničky dělená DN 110 dl. 12 m; chránička dělená DN 110 km 0,004-0,018 osy 2 dl. 16 m; stranový posun km 0,025-0,057 osy 2 dl. 32 m; km 0,092 osy 4 po obnažení je nutné zavolat pracovníka tel. sítě a ten rozhodne o vhodné ochraně kabel; 3x chránička dělená DN 110 na sjezdu z osy 4 km 0,120 dl. 3x 6 m; stranový posun v km 0, osy 5 dl. 11 m; stranový posun km 0,152 0,170 osy 5 do chodníku dl. 18 m; Při stranovém posunu je nutno kabely O2 ručně odkopat. Kabely ručně přenést do nové kynety. Výkop šíře 0,30 m hl. 1,10 m (v případě vozovky) a 0,50 m (v ostatních případech) bude ošetřen pískovým podsypem 0,10 m a po přesunu kabelů bude provedeno zasypaní pískovým zásypem po úroveň pláně. Po uložení do nové trasy je nutné provést geodetické zaměření nové polohy kabelů. Dochází ke styku s vodovodem Dochází ke styku s dešťovou kanalizací ve správě obce Dochází ke styku se splaškovou kanalizací ve správě obce Veřejné osvětlení ve správě obce Povrchové znaky IS budou vytaženy na novou úroveň nivelety Dopravní značení Viz kap Dokončovací práce Vnější plochy komunikací budou ohumusovány v tl. 10 cm v šíři dle sklonu navazujícího pozemku a osety travní směsí. Součástí autobusové zastávky u kostela je přístřešek z ocelové nosné konstrukce zinkované opatřené práškovým vypalovacím lakem. Střecha a zadní stěna je provedena z kaleného skla. Rozměry přístřešku jsou zřejmé ze schématu. C Technická zpráva 8 6/2013

9 Prostranství u MŠ je od nároží křižovatky vymezeno regulačními sloupky. Jedná se o ocelové sloupky zinkované opatřené nástřikem práškového vypalovacího laku výšky 1000 mm průměru 80 mm kotvené pod dlažbou do betonových patek. C Technická zpráva 9 6/2013

10 Z důvodu usměrnění jízdy vozidel u zpomalovacích polštářů, kde by mohlo docházet k jejich objíždění, bude v km 0,132; 0,199 a 0,270 osy 1 osazena dvojice pružných reflexních zahrazovacích sloupků barvy šedé výšky 800 mm průměru 80 mm kotvené pod povrchem do betonových patek. 3. VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ V přípravné fázi nebyl zpracován geotechnický průzkum. Po provedení výkopu bude provedena statická zatěžovací zkouška podle přílohy A, ČSN : 1998 Kontrola zhutnění zemin a sypanin s požadovanou hodnotou modulu přetvárnosti v druhém zatěžovacím cyklu E def,2 minimálně 45 MPa pro komunikace, vjezdy a odstavná stání a 30 MPa pro chodník. Upozornění: V případě výskytu výrazně odlišné únosnosti pláně (rozbřídavé nebo jinak neúnosné zeminy) na staveništi než předpokládá projektová dokumentace, stanoví projektant v rámci AD způsob sanace pláně a upraví postup výstavby tak, aby nebyla dotčena statická únosnost konstrukce. V rámci stavby budou respektována veškerá ochranná pásma stávajících podzemních i nadzemních inženýrských sítí dle zákona 458/2000 Sb. a zákona 274/2001 Sb. Před zahájením zemních prací je investor povinen zajistit vytýčení všech podzemních vedení u jednotlivých správců (Vyhl. č. 10/74 Sb., ČSN čl. 48, 54, 55). 4. VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY SO 102 navazuje na SO 101 v plochách, které jsou mimo zájmové území dané žádostí v rámci fyzické revitalizace území. 5. NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH Konstrukce 1 plná konstrukce komunikací: - Asfaltový beton ACO mm dle ČSN , ČSN EN Spojovací postřik PS-E 0,15-0,40 kg/m 2 dle ČSN : Asfaltový beton ACP mm dle ČSN , ČSN EN Štěrkodrť fr ŠD A 150 mm dle ČSN , ČSN EN Štěrkodrť fr ŠD A 200 mm dle ČSN , ČSN EN mm C Technická zpráva 10 6/2013

11 Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění sanace podloží: - Lomový kámen fr mm Konstrukce 2 - Obnova asfaltobetonových vrstev: - Asfaltový beton ACO mm dle ČSN , ČSN EN Spojovací postřik PS-E 0,15-0,40 kg/m 2 dle ČSN : Asfaltový beton ACP mm dle ČSN , ČSN EN Spojovací postřik PS-E 0,15-0,40 kg/m2 dle ČSN : Frézování povrchu -100 mm 100 mm - Stávající konstrukce V okraji silnice bude doplněna štěrkodrť fr v tl. min 300 mm, tak aby byla zajištěna únosnost před pokládkou ložní vrtsvy asfaltobetonu min 100 MPa. Úprava ve vrstvě ACO se uvažuje 1,00 m od vnitřní hrany silničního obrubníku. Pracovní spára bude proříznuta do hloubky 25 mm a vyplněna modifikovanou asfaltovou zálivkou. Komunikace je převážně lemována silničním betonovým obrubníkem 15/25/100 výškově osazeným +12 cm nad úrovní vozovky. V místě samostatných sjezdů je obrubník snížen na +2 cm a v místech s bezbariérovou úpravou na +2 cm místa pro přecházení (užity jsou náběhové obrubníky levý / pravý a nájezdový). Odvodňovací proužek je proveden v dvojřádku žulové kostky drobné 10/10/10 do betonového lože. Osy 1 a 2 jsou částečně lemovány pouze dvojřádkem žulové kostky drobné. Konstrukce 3 Parkovací stání, vjezdy u chodníků: - Žulová kostka drobná 10x10 mm 100 mm - Lože z kamenné drti fr mm - Vrstva ze směsi stmelené cementem 0-32 C 5/6 150 mm - Štěrkodrť fr ŠD A 160 mm 450 mm Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: - Lomový kámen fr mm Konstrukce 4 Zvýšená plocha křižovatky na ose 1: - Betonová dlažba červená (kombinace čtyřstěnu a osmistěnu) DL I 80 mm - Ložní vrstva z polosuché bet. směsi (malty) MC10 50 mm - Podkladový beton PBII 150 mm - Štěrkodrť fr ŠD A 70 mm - Štěrkodrť fr ŠD A 200 mm 550 mm C Technická zpráva 11 6/2013

12 Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: - Lomový kámen fr mm Konstrukce 5 Účelový sjezd na ose 7: - Betonová dlažba obdélník 10x20 cm, šedá DL I 80 mm - Lože z kamenné drti fr mm - Vrstva ze směsi stmelené cementem 0-32 C 5/6 150 mm - Štěrkodrť fr ŠD A 180 mm 450 mm Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: - Lomový kámen fr mm Sjezd je ze strany vegetace ohraničen chodníkovým obrubníkem 10/20/100 výškově osazeným v úrovni dlažby. Konstrukce 6a Chodníky (žulová kostka): - Žulová kostka mozaiková 60x60 cm 60 mm - Lože z kamenné drti fr mm - Štěrkodrť fr min ŠD B 200 mm 300 mm Požadovaná únosnost zemní pláně 30 MPa Konstrukce 6b Chodníky (odseková dlažba): - Žulová odseková dlažba 100 mm - Lože z kamenné drti fr mm - Štěrkodrť fr min ŠD B 160 mm 300 mm Požadovaná únosnost zemní pláně 30 MPa Chodník je ze strany vegetace ohraničen chodníkovým obrubníkem 10/20/100 ze strany nemovitostí osazeným výškově 0,06 m nad plochu dlažby tvoří přirozenou vodící linii. V místech napojení vjezdů, vchodů a ploch pro popelnice je snížen na úroveň pochozí plochy. V místech, kde chodník přiléhá k zástavbě, bude použita nopová folie jako hydroizolace. Konstrukce 7 Promenáda (mlat): - Pohoz kopaným pískem pro barevnou úpravu povrchu - Štěrkodrť fr mm - Hlinitopísčitá směs 3xhutněná 60 mm - Štěrkodrť fr ŠD A 170 mm - Štěrkodrť fr ŠD A 200 mm 450 mm Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: C Technická zpráva 12 6/2013

13 - Lomový kámen fr mm Konstrukce 8 je z vnější strany od vegetace ohraničena ocelovou pásnicí 2000/120/6 mm kotvenou po cca 600 mm ocelovými tyčemi 10 mm, délky 600 mm. Tyče prochází přivařenými trubkami 18/3 mm přivařenými k pásnici. Konstrukce 8a Plocha u kapličky (zatravňovací tvárnice) - Plastové zatravňovací dlaždice 33,3 x 33,3 cm vyplněné směsí písku a humusu 0,05 m 3 a oseté travní směsí do suchého prostředí 50 mm - Lože z kamenné drti fr mm - Kamenná drť fr mm 420 mm Konstrukce 8b Plocha u kapličky (kamenná dlažba) - Žulová plošná dlažba formátu min 40 x 40 min 50 mm - Lože z kamenné drti fr mm - Kamenná drť fr mm 420 mm Na prostranství u kostela se navrhuje velkoformátová kamenná dlažba v trávníku, která se směrem k okrajům vytrácí, v kombinaci se zatravněnými plastovými dlaždicemi. Navrženo je užití dlaždic rozměru 33,3 x 33,3 cm s tl. stěny 5 mm a nosnost 350 t/m 2. Konstrukce 9 záliv autobusové zastávky: - Žulová kostka velká DL I 160 mm - Ložní vrstva z polosuché bet. směsi (malty) MC mm - Podkladový beton PB II 150 mm - Štěrkodrť fr ŠD A 200 mm 560 mm Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: - Lomový kámen fr mm Konstrukce 10 ostatní plochy: - Živičný recyklát 100 mm - Štěrkodrť fr ŠD 200 mm 300 mm Konstrukce 10 je užita na výškové dopojení stávajících sjezdů mimo zpevněné plochy. C Technická zpráva 13 6/2013

14 Konstrukce 11 zpomalovací polštáře: - Žulová kostka drobná 100 mm - Ložní vrstva z polosuché bet. směsi (malty) MC mm - Podkladový beton PB II 150 mm - Štěrkodrť fr ŠD A 50 mm - Štěrkodrť fr ŠD A 200 mm 550 mm Požadovaná únosnost zemní pláně 45 MPa, v případě nesplnění: - Lomový kámen fr mm Projektová dokumentace umožňuje využití stávajících konstrukčních vrstev, pokud bude statickou zatěžovací zkouškou prokázána dostatečná únosnost na příslušné vrstvě dle tab. 4 ČSN Stavba vozovek - Nestmelené vrstvy - Část 1 Provádění a kontrola shody. 6. REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD Příčný sklon komunikací činí 2,5% střechovitě, jednostranný 2,5% je navržen při klopení v obloucích. Odvodnění komunikací v úsecích lemovaných obrubníky je navrženo do uličních vpustí. Jedná se o rekonstrukci stávajících zpevněných ploch v relativně úzkém uličním profilu lemovaném soukromými nemovitostmi. Podélné sklony komunikací jsou větší, povrchové odvodnění by mohlo znamenat riziko zaplavení soukromých nemovitostí. Větší míra zasakování není z těchto důvodů možná. Sestavu uliční dešťové vpusti tvoří: dno s kalovou prohlubní, skruž středová s výtokem PVC DN 150, skruž horní s košem, vyrovnávací prstenec, rám 500x500 s litinovou mříží D 40t a mechanismem proti odcizení. Přípojky vpustí jsou uvažovány PVC DN 150. Navrtávka do stávajícího řadu dešťové kanalizace (betonové trouby) bude provedena kruhovým nástavcem s utěsněním. V celém rozsahu stavby je navržena drenáž zemní pláně PVC DN 125. Drenáž je uložena na zhutněný ŠP podsyp a zasypána kamenivem frakce V celém rozsahu stavby se uvažuje s ochranou drenážních potrubí a štěrkového obsypu geotextilií 200 g/m 2 proti zanášení jemnými částicemi. Drenáž je napojena přes uliční vpusti. Dno drenáže je navrženo 0,30 m pod úrovní zemní pláně, případně parapláně, pokud bude prováděna sanace podloží. Na zasakování je navrženo odvodnění: zpevněné plochy u kostela; a osy 7 v celé délce; UV 26. Vytěžený prostor pro vsakovací pero s půdorysnými rozměry 1,5x1,5 m a hloubkou 2,0 m bude vystlán geotextilií pro filtraci jemných částí a zasypán hrubozrnným materiálem (ŠD fr ), povrch bude ohumusován. Výkop musí být prováděn mimo ochranné pásmo IS. C Technická zpráva 14 6/2013

15 7. NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU V rámci stavby bude zřízeno příp. nahrazeno novým typem viz výkresy B.3 Koordinační situace. Zejména budou doplněny tvary křižovatek a vyznačen dopravní režim na místních komunikacích. Vodorovné dopravní značení na silnici (středová čára) nebude stavbou narušeno. 8. ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY Nejsou kladeny. 9. VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ Není. 10. PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ Návrh konstrukce stezky vychází z TP ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE Návrh je v souladu s vyhláškou MMR 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečující užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. Výškové rozdíly pochozích ploch v místě pro přecházení nejsou vyšší než 20 mm. Šíře chodníku je 1500 mm + příslušné bezpečnostní odstupy. Maximální podélný sklon chodníku má hodnotu 6,4 %. Příčný je navržen v hodnotě 2,0 %. Vodicí linie je uvažována přirozená zeď nemovitostí, podezdívka, zvýšený obrubník. U mlatového chodníku je vodící linií okraj k vegetaci tvořený nezvýšenou pásnicí, aby nebyl narušen odtok vody. Signální pás vychází z vodící linie, vyznačuje místa pro přecházení a nástup do prvních dveří autobusu na nástupištích. Signální pás má šířku 800 mm, jeho minimální délka vedení směrem má činit 1500 mm. V případě míst pro přecházení tato délka není dodržena z důvodu jeho polohy kolmo k ose chodníku s celkovou šíří 2,00 m (odečítá se 0,15 m šíře silničního obrubníku, 0,40 m šíře varovného pásu a 0,30 m šíře odsazení, zbývá 1,15). Na vozovce se z tohoto důvodu vyznačí vodící pás přechodu. Změna směru signální pásu není na stavbě navržena. Varovné pásy hmatově definují rozhraní mezi chodníkem a vozovkou v místě sníženého obrubníku (výškový rozdíl menší než 80 mm). Varovný pás má šířku 400 mm. Varovný pás v místech pro přecházení přesahuje signální pás na obou stranách nejméně o 800 mm. Navržená délka míst pro přecházení přes silnici v ose dosahuje 6,50 m. C Technická zpráva 15 6/2013

16 Vzhledem k celkovému počtu parkovacích stání v lokalitě je 1 stání vyhrazeno pro vozidlo přepravující osoby těžce pohybově postižené řešeno v rámci SO 102. Druhé parkovací stání je stávající u hotelu na konci osy 1. Materiálové řešení hmatových úprav musí odpovídat NV č. 163/2002 Sb. technické požadavky na stavební výrobky a TN TZÚS až 06 Technický návod pro materiály a zařízení užívané k realizaci bezbariérových úprav. Užita je dlažba rozměru 10x20x3 cm bílé barvy s pravidelnými výstupky tvaru komolých kuželů výšky 4,5 mm s roztečí výstupků 50 mm z inženýrského kamene (polymerbetonu) vsazená do betonu. Toto provedení zajistí dostatečný hmatový a barevný kontrast vůči přírodnímu kameni. C Technická zpráva 16 6/2013