PASPORT VYBRANÝCH KOMUNIKACÍ

Transkript

1 PASPORT VYBRANÝCH KOMUNIKACÍ Město Černošice Ing.Jiří Nádvorník - TOK

2 PREAMBULE Předěte tohoto dokuentu je popis a fotodokuentace stávajícího stavu vybraných kounikací ěsta Černošic a návrh způsobu jejich opravy, dostavby či nové výstavby. CÍL Dostavba nebo rekonstrukce jednotlivých ulic základního a vedlejšího dopravního systéu ěsta Černošice v nejkratší terínu s nejenšíi finančníi prostředky. ZPŮSOB DOSAŽENÍ CÍLE Rozsah a způsob opravy, nebo výstavby nových vozovek, chodníků a řešení odvodu dešťových vod jsou důležitý výběrový hlediske, od něhož se odvíjí potřebná výše vynaložených finančních prostředků. Podle souhrnu nutných pracovních úkonů při zachování optiální kvality lze pro požadované opravy obecně stanovit škálu pěti cenových kategorií. I.kategorie- iniální frézování, jednostranná rektifikace obruby, nový obrus II.Kategorie- větší rozsah frézování, nebo nový jednostranný obrubník, nový obrus III.Kategorie- kopletní rozsah frézování nebo doplnění výtluků ložné vrstvy, oboustranná rektifikace nebo stavba obrub a žlabů, nový obrus IV.kategorie- projektová dokuentace, kopletní frézování obrusu, nové obrubníky, nové chodníky, nové žlaby, spodní štěrkové vrstvy, doplnění spodní vrstvy asfaltových sěsí, nový obrus V.kategorie projektová dokuentace, kopletní provedení všech nových konstrukčních vrstev vozovky včetně odstranění původních konstrukčních vrstev, chodníků a odvodňovacích prvků VÝBĚR ULIC DO PASPORTU A JEJICH ROZDĚLENÍ DLE PRIORITY Zásadní hlediske pro zařazení konkrétních ulic do tohoto pasportu je kroě špatného stavu vozovky rozsah obslužnosti každé ulice buď z hlediska počtu obsloužených neovitostí nebo ístní společensky závažný důvod (např. přítonost veřejných a kulturních institucí nebo potřeba nové kounikace pro novou výstavbu bytové zástavby). Vzhlede k počtu potřebných ulic k opravá či dostavbě dopravní sítě je pasport rozdělen na tři části. První část řeší základní síť ulic, druhá část řeší navazující síť ulic a třetí část řeší zbývající průjezdní ulice s dosud prašný povrche. Ing.Jiří Nádvorník - TOK

3 ZÁKLADNÍ DOPRAVNÍ SÍŤ ULIC PASPORT - ČÁST I. Páteřní kounikaci tvoří silnice procházející ěste Černošice zprvu pod názve Radotínská, dále pod názve Vrážská a nakonec pod názve Dobřichovická. Tato silnice není předěte pasportizace a návrhu na opravy, protože se jedná o ajetek středočeského kraje. Základní síť ulic patřících do ajetku ěsta tvoří objízdná trasa propojující všechny části ěsta po okruhu Dr.Janského-Slunečná-Dobřichovická-Vrážská-Dr.Janského. Střední příčku tohoto okruhu tvoří ulice Střední spojující ul.vrážskou s ul.školní a kolé propojení po trase Husova- Vrážská-Mokropeská-Školní-Dr.Janského a po trase Vrážská-Kladenská-K Lesíku-Dr.Janského.Do základní sítě pak počítáe i vnitřní alé okruhy po trase Školní-Chebská-Mostecká-Pardubická- Školní a okruh po trase Vrážská-Koenského-Na Poustkách-V Kosině-Jansova-Koenského.Do základní sítě patří i dokončení kvalitních povrchů spojovacích ulic kole správního centra ěsta,tj.ulice Fügnerova,Poštovní,Riegrova,Pod Horkou a centrální část ulice Karlštějnská.Jako poslední je do základní sítě k brzké realizaci přidáno i propojení stavebních pozeků nové výstavby po trase Dobřichovická Javorová(Lipová)-Slunečná-Dobřichovická. Do základní sítě kroě výše uvedených ulic patří i již zcela dokončená oprava ulice Karštejnská a z většiny dokončená ul.karlická, které z tohoto důvodu nejsou zahrnuty do pasportizace. Výčet zpracovaných ulic nebo jejich částí Dr.Janského (kategorie I.,III. a IV.) K Lesíku (kategorie I.) Husova (kategorie I. A III.) Školní (kategorie I.) Javorová (kategorie V.) Koenského (kategorie V.) Jansova (kategorie II. A V.) V Kosině (kategorie V.) Na Poustkách (kategorie III.) Pod Horkou (kategorie II.) Riegrova (kategorie I.) Poštovní (kategorie I.) Střední (kategorie I. A IV.) Chebská (kategorie IV.) Mostecká (kategorie III.) Pardubická (kategorie II. a V.) Celke část v délce část v délce 948 část v délce část v délce 527 část v délce část v délce 133 část v délce Ing.Jiří Nádvorník - TOK

4 Typický stav vozovky pro opravu v kategorii I. Ulice Střední, první úsek Ing.Jiří Nádvorník - TOK

5 Typický stav vozovky pro opravu v kategorii II. Ulice Pod Horkou Ing.Jiří Nádvorník - TOK

6 Typický stav vozovky pro opravu v kategorii III. Dr.Janského, poslední úsek Ing.Jiří Nádvorník - TOK

7 Typický stav vozovky pro opravu v kategorii V. Ulice Jansova - ul.koenského Ing.Jiří Nádvorník - TOK

8 STANOVENÍ CENOVÉ RELACE NÁKLADŮ DLE KATEGORIZACE OPRAV (jako porovnávací základna pro všechny cenové kategorie je brán 100 vozovky v šíři 5 (s výjiku náěstí) s jednostranný chodníke šíře 150c a v silniční obrubníku s nášlape 12-15c bez zahrnutí nového povrchu chodníku (s výjikou náěstí), rektifikace povrchových znaků inženýrských sítí a veškerých nákladů na odvoz a uložení odpadu) KATEGORIE I. Příklad I.-1. (K Lesíku,Školní) Frézování tl.40 v rozsahu 40% plochy 200 x 65 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- 10% plochy vyrovnávka výtluků 100 x 200 = , Celke : 500 = 336,- Kč/2 bez DPH = 404,-Kč/2 s DPH Příklad I.-2. (Husova) frézování tl.40 v rozsahu 40% plochy 200 x 65 = ,- rektifikace žul.dvořádku do betonového lože v rozsahu 20% délky 40 x 400 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- 10% plochy vyrovnávka výtluků x 200 = , Celke : 500 = 348,- Kč/2 bez DPH = 418,-Kč/2 s DPH Příklad I.-3.(Poštovní) frézování x 65 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- 10% plochy vyrovnávka výtluků 50 x 200 = , Celke : 500 = 355,- Kč/2 bez DPH = 426,-Kč/2 s DPH Příklad I.-4.(Riegrova) Vybourání obruby a položení nové obruby do betonového lože 100 x 400 = ,- frézování 40 40%plochy 200 x 65 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- 20% plochy vyrovnávka výtluků a u rektifik.obrub x 200 = , Celke : 500 = 416,- Kč/2 bez DPH = 499,-Kč/2 s DPH Rozpětí nákladů kategorie I ,-Kč/2 (s DPH) Ing.Jiří Nádvorník - TOK

9 KATEGORIE II. Příklad II.-1.(Střední) rektifikace obruby (beton nebo žul.krajník) do betonového lože 100 x 280 = ,- očištění povrchu vozovky od volného kaeniva 500 x 60 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- 20% plochy vyrovnávka výtluků a u rektifik.obrub x 200 = , Celke : 500 = 426,- Kč/2 bez DPH = 512,-Kč/2 s DPH Příklad II.-2. (Pod Horkou) Frézování tl.40 v rozsahu 60% plochy 300 x 65 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- 30% plochy vyrovnávka výtluků 300 x 200 = , Celke : 500 = 429,- Kč/2 bez DPH = 515,-Kč/2 s DPH Příklad II.-3.(Pardubická) Vybourání obruby a položení nové obruby do betonového lože 100 x 400 = ,- frézování 40 60%plochy 300 x 65 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- 40% plochy vyrovnávka výtluků a u rektifik.obrub x 200 = , Celke : 500 = 469,- Kč/2 bez DPH = 563,-Kč/2 s DPH Příklad II.-4.(Jansova) Vybourání obruby a položení nové obruby do betonového lože 100 x 400 = ,- frézování x 65 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- 20% plochy vyrovnávka výtluků a u rektifik.obrub x 200 = ,- přeložení zákové dlažby chodníku v pruhu 0,5 50 x 200 = , Celke : 500 = 475,- Kč/2 bez DPH = 570,-Kč/2 s DPH Rozpětí nákladů kategorie II ,-Kč/2 (s DPH) Ing.Jiří Nádvorník - TOK

10 KATEGORIE III. Příklad III.-1.(Na Poustkách) položení nové obruby do betonového lože 100 x 360 = ,- vybourání a provedení nového žlabu do betonu šíře 60c 100 x 420 = ,- Položení sadového obrubníku do bet.lože 100 x 260 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- 20% plochy vyrovnávka výtluků a u rektifik.obrub x 200 = , Celke : 500 = 538,- Kč/2 bez DPH = 646,-Kč/2 s DPH Příklad III.-2.(Husova jen 350c široká vozovka) Podélný řez x 75 = 7 500,- Podélné vyfréz. spáry se zálivkou 100 x 75 = 7 500,- frézování x 75 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 160% 560 x 20 = ,- odstranění podkl. vrstvy kaeniva 50 a úprava pláně 100 x 250 = ,- ložná vrstva ACO x 250 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = , Celke : 350 = 543,- Kč/2 bez DPH = 651,-Kč/2 s DPH Příklad III.-3.(Dr.Janského) položení nové obruby do betonového lože 100 x 360 = ,- frézování x 75 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 160% 800 x 20 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- 60% plochy vyrovnávka výtluků a u rektifik.obrub x 200 = , Celke : 500 = 549,- Kč/2 bez DPH = 659,-Kč/2 s DPH Příklad III.-4.(Mostecká šíře vozovky 400c) položení nové obruby do betonového lože 200 x 360 = ,- očištění povrchu vozovky od volného kaeniva 400 x 60 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 160% plochy 640 x 20 = ,- 60% plochy vyrovnávka výtluků a u rektifik.obrub x 200 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 290 = , Celke : 400 = 682,- Kč/2 bez DPH = 818,-Kč/2 s DPH Rozpětí nákladů kategorie III ,-Kč/2 (s DPH) Ing.Jiří Nádvorník - TOK

11 KATEGORIE IV. Příklad IV.-1.(Dr.Janského-Masopustní ná. Cca 12002) položení nové obruby do betonového lože 80 x 360 = ,- záková dlažba 80 barevná 200 x 720 = ,- frézování tl x 150 = ,- infiltrační postřik 0,7kg/ x 40 = ,- spojovací postřik 0,3kg/ x 20 = ,- ložná vrstva ACL x 320 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 290 = ,- dopravní značení v plastu s balotinou 100 x 350 = ,- odvodnění UV včetně přípojek kpl = ,- náklady na projekt 15% 0,15 x = , Celke : 1200 = 1 131,- Kč/2 bez DPH = 1 357,-Kč/2 s DPH Příklad IV.-2.(Střední) položení nové obruby do betonového lože 100 x 360 = ,- odstranění podkl. vrstvy kaeniva 420 a úprava pláně 500 x 150 = ,- Podkladní vrstva ŠD 0/63 20c 500 x 150 = ,- Podkladní vrstva ŠD 0/32 10c 500 x 90 = ,- infiltrační postřik 0,7kg/2 500 x 40 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- ložná vrstva ACL x 320 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 290 = ,- náklady na projekt 15% 0,15 x = , Celke : 500 = 1 302,- Kč/2 bez DPH = 1 562,-Kč/2 s DPH Rozpětí nákladů kategorie IV ,-Kč/2 (s DPH) Ing.Jiří Nádvorník - TOK

12 KATEGORIE V. Příklad V.-1.(Koenského -prostor náěstí cca 8002 včetně chodníků) vybourání a provedení nového žlabu do betonu šíře 60c 160 x 420 = ,- vybourání a položení nové obruby do betonového lože 160 x 400 = ,- záková dlažba 60 (30% barevná) 160 x 700 = ,- frézování x 120 = ,- odstranění podkl. vrstvy kaeniva 380 a úprava pláně 480 x 190 = ,- Podkladní vrstva ŠD 0/63 20c 480 x 150 = ,- Podkladní vrstva ŠD 0/32 15c 480 x 120 = ,- infiltrační postřik 0,7kg/2 480 x 40 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 480 x 20 = 9 600,- podkladní vrstva ACP x 320 = ,- ložná vrstva ACL x 290 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- dopravní značení v plastu s balotinou 100 x 350 = ,- odvodnění UV včetně přípojek kpl = ,- náklady na projekt 15% 0,15 x = , Celke : 800 = 1 496,- Kč/2 bez DPH = 1 795,-Kč/2 s DPH Příklad V.-2.(V Kosině ) položení nové obruby do betonového lože 100 x 360 = ,- odstranění podkl. vrstvy kaeniva 500 a úprava pláně 500 x 250 = ,- Podkladní vrstva ŠD 0/63 20c 500 x 150 = ,- Podkladní vrstva ŠD 0/32 15c 500 x 120 = ,- infiltrační postřik 0,7kg/2 500 x 40 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 500 x 20 = ,- podkladní vrstva ACP x 320 = ,- ložná vrstva ACL x 290 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- náklady na projekt 15% 0,15 x = , Celke : 500 = 1 822,- Kč/2 bez DPH = 2 186,-Kč/2 s DPH Ing.Jiří Nádvorník - TOK

13 Příklad V.-3.(Javorová šíře vozovky 3,5) položení nové obruby do betonového lože 200 x 360 = ,- odstranění podkl. vrstvy kaeniva 500 a úprava pláně 350 x 250 = ,- Podkladní vrstva ŠD 0/63 20c 350 x 150 = ,- Podkladní vrstva ŠD 0/32 15c 350 x 120 = ,- infiltrační postřik 0,7kg/2 350 x 40 = ,- spojovací postřik 0,3kg/2 350 x 20 = 7 000,- podkladní vrstva ACP x 320 = ,- ložná vrstva ACL x 290 = ,- obrusná vrstva ACO 11 v tl x 250 = ,- náklady na projekt 15% 0,15 x = , Celke : 350 = 1 891,- Kč/2 bez DPH = 2 270,-Kč/2 s DPH Rozpětí nákladů kategorie V ,-Kč/2 (s DPH) Rekapitulace cenových kategorií Kat.I. Rozpětí ,-Kč/2 (s DPH) Kat.II. Rozpětí ,-Kč/2 (s DPH) Kat.III. Rozpětí ,-Kč/2 (s DPH) Kat.IV. Rozpětí ,-Kč/2 (s DPH) Kat.V. Rozpětí ,-Kč/2 (s DPH) V příloze první části pasportu je 34 stran tabulek a textů a 179 fotografií (CD-R) zpracovaných ulic. (vše včetně textů a tabulek je na přiložené CD-ROM) Ing.Jiří Nádvorník - TOK

14 Ulice Dr.Janského Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří asfaltový koberec, délka úseku od ul.školní k ul.slunečná je 929 ÚSEK (vyezení příčnýi ulicei na střed křižovatky) Školní-K Lesíku K Lesíku-žel.přejezd žel.přejezd-srbská délka šířka asfalt.pásu šířka chodníku c šířka zel.pásu c š.odvod. žlabu c Povrchové znaky inž. sítí ks in. ax. vlevo vpravo vlevo vpravo vlevo vpravo Poklop Hrnek Hydrant Ul.vpust 394 5,5 6, střecha 20 nová kounikace 127 5,8 6, příčný spád jednostranný střídavý dle zatáček Srbská-Masopustní ná ,5 6, střecha nakloněná doleva až jednostranný vlevo Masopustní ná.-ruunská(slunečná) 146 4,2 6, jednostranný vlevo 1.Kounikace 1.1.Prostorové dispozice Popis kounikace se netýká úseku ezi ulicei Vrážská-Školní, protože je relativně nová a, s výjikou několika lokálních poruch, není třeba do tohoto úseku investovat. Levá nebo pravá strana v popisu je yšlena ve syslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka s asfaltový povrche je od ulice Školní v šíři 6,2 až po podchod pro pěší pod souběžnou železniční tratí.od podchodu až po železniční přejezd se šířka snižuje na 5,5 až k žel.přejezdu.za přejezde se šířka z počátečních 5,7 rozšiřuje (zejéna v zatáčkách) až 6,7,aby v rovné úseku klesl až na 5,5.V ístech parkovacích stání před Masopustní náěstí se opět rozšiřuje až na 6,4. Ihned za náěstí je však úzké hrdlo široké jen 4,5 v ístě zdi budovy, odsazené jen 0-30c od kraje vozovky (vlevo).za ní se vozovka postupně rozšiřuje až na 6,2 na konci úseku v křižovatce s ul.ruunskou.na levé straně je nový dlážděný chodník v obrubě s nášlape 15c v šíři 210c (prvních 51) a v šíři 150 až 160 c v další pokračování až na železniční přejezd.chodník je půdorysně přerušen oboustrannýi schody do bočního podchodu pod tratí (nebezpečné ísto, protože chodci, kteří nechtějí do podchodu obcházejí vstup po vozovce). Za podchode je na levé straně v prostoru za chodníke ísto doovní zástavby jen zelený pruh až ke trati ČD. Za železniční přejezde začíná dlážděný chodník v obrubě s 15c nášlape v šíři c.Od ulice Srbská je chodník na levé straně s povrche z asfaltu ve starých poškozených betonových obrubnících s kolísavý nášlape až k Masopustníu náěstí (pouze s přerušení pro vjezd k posledníu dou před náěstí). Na levé straně se chodník objeví jen krátký vložený úseke v délce cca 30 a pak až na konci úseku před

15 posledníu dou před náěstí). Na levé straně se chodník objeví jen krátký vložený úseke v délce cca 30 a pak až na konci úseku před ul.ruunská. Na pravé straně konec chodníku z ulice Školní pokračuje následný parkovací stání ze zatravňovacích tvárnic 18x2,5 se zelený pruhe 130c ke plotu.dále je pravá strana forou zeleného pruhu šíře cca 4,3 s zatravněný příkope,přerušovaný vjezdy nebo šotolinovýi parkovacíi prostory.za poslední zástavbou pak pravá strana přechází postupně do zářezu ve svahu až po křižovatku s ul.k Lesíku.Za přejezde je pravá strana tvořena loukou až k ul Srbské.Od ulice Srbské začíná zelený pruh s příkope šíře c až k ul.ruunské (první křížení).dále až k náěstí je zpočátku šotolinová,později asfaltová krajnice šíře c končící před náěstí asfaltový parkinge 30x4,8.21 před náěstí začíná napravo nový dlážděný chodník v obrubě s nášlape 15c,který pokračuje v různé šířce ( c) až k ul.ruunská,respektive Slunečná. 1.2.Konstrukce vozovky a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé úseku ezi ul.školní a ul.slunečná je vozovka konstrukčně provedena z nejéně dvou vrstev z asfaltových sěsí.povrch vozovky je zprohýbán a částečně i porušen sítí trhlin jednak v důsledku účinku razu a jednak nekvalitně provedených oprav povrchu po překopech pro inženýrské sítě,respektive nedostatečný hutnění spodních vrstev a neošetření pracovních spar profrézování se zálivlou asfalte. Způsob opravy nebo případné rekonstrukce se odvíjí od výškových poěrů stávajících chodníků,respektive obrubníků a v ístě krajnic od výškových poěrů vjezdů.v zásadě,vzhlede ke snaze inializovat nutné finanční prostředky, je třeba rozdělit ulici na charakteristicky stejné úseky a posuzovat každý úsek vzlášť. V úseku od Školní ulice k železničníu přejezdu vycházet z konstatní výšky obruby nového dlážděného chodníku na levé straně, provést odfrézování vyrovnání obrusu do povrchu "pseudo ložné vrstvy" do požadovaného proěnného příčného spádu (od střechy po střídavé jednostranné spády) a se současný ponížení nášlapu u chodníku z 15c na 12 c docílt připravenost pro novou 40 obrusnou vrstvu s iniálníi náklady.následně provést rektifikaci povrchových znaků IS (sěre nahoru je vždy levnější,než sěre dolů) a novou obrusnou vrstvu na spojovací postřik.tento úsek by spadal do kategorie I. nutných nákladů. V úseku od železničního přejezdu k ul.srbská je ožné použít rovněž stejný způsob,tj.kategorii I. V úseku od ul.srbská po počátek Masopustního náěstí je třeba nejdříve provést nový chodník na levé straně,respektive aspoň položení nového obrubníku chodníku do požadované nivelety.následně použít stejný postup jako u předchozího úseku.takto provedené opravy by spadaly do kategorie II. nutných nákladů. Prostor Masopustního náěstí by ěl být řešen zcela individuelně na základě projektové dokuentace s ohlede na architekturu, dopravní pohyb vozidel i pěších a dokonalé odvodnění.kategorie nákladů IV. Úsek od Masopustního náěstí po ulici Ruunská,respektive Slunečná, je třeba řešit v návaznosti na nový chodník vpravo, avšak výškové poěry na levé straně (a nevhodně uístěné odvodnění) neuožní nejlevnější řešení,bude třeba odfrézovat hlubší vrstvu,provést vyrovnávky ložnou vrstvou asfaltové sěsi a teprve následně provést nový obrus.kategorie nákladů III.

16 1.3.Konstrukce chodníku a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Stávající jednostranný nový chodník po levé straně je plně dostačující až k ul.srbská za železniční přejezde s vyjikou nepraktického vstupu do podchodu, který chodci obcházejí po vozovce.od ulice Srbská je stávající chodník v asfaltové úpravě nevyhovující jak co do výšky obruby nad vozovkou, tak co do nerovnosti a rozbitosti povrchu.tuto část chodníku je třeba dříve, či později rekonstruovat.před Masopustní náěstí je třeba doplnir dlážděný chodník forou vjezdu v celé šířce vjezdu.vozovka je zde dostatečně široká.od Masopustního ná. je nový chodník na pravé straně vpořádku a není třeba ho upravovat.na levé straně nelze v toto úseku chodník doplnit v ístě úzkého "hrdla" vozovky, dál by bylo spíše lepší zřídit zelený pruh za obrubou než chodník. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád vozovky je od ulice Školní s výjikou úseku před poslední zástavbou vlevo před železniční přejezde (vodorovný) a úseku před Masopustní náěstí včetně tohoto náěstí (vodorovný) sěre na Masopustní náěstí a konec úseku od ul.slunečná opět sěre k Masopustníu náěstí.na Masopustní náěstí a ve vodorovné úseku před náěstí je dešťová kanalizace se systée uličních vpustí na pravé straně a s jednou vpustí na levé straně náěstí se zaústění do dešťové kanalizace, na vodorovné úseku před podchode pod tratí jsou obrubníkové ul.vpusti vlevo se zaústění k železniční trati.příčné spády jsou pak řešeny v souladu se systée uličních vpustí,nebo otevřených příkopů na pravé straně oboustranný nebo jednostranný spáde. 2.2.ožnosti dostavby V celé úseku není třeba ěnit systé stávajícího odvodnění.je však nutné obnovit funkci stávajících otevřených příkopů,protože jsou buď přerušeny přejezdy bez propustků,nebo stávající propustky ani příkopy nejsou čištěny a proto došlo k jejich částečnéu,nebo úplnéu zanešení.toto není třeba řešit investicei finančních prostředků na opravy či výstavbu,ale dohlédnout na plnění poviností technických služeb ěsta.

17 ÚSEK (vyezení příčnýi ulicei na střed křižovatky) Dr.Janského-Pod Višňovkou Pod Višňovkou-Pod Školu Pod Školou-Školní Ulice K Lesíku Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří asfaltový koberec, délka úseku od Dr.Janského k ul.školní je 360 délka šířka asfalt.pásu šířka chodníku c šířka zel.pásu c š.odvod. žlabu c Povrchové znaky inž. sítí ks in. ax. vlevo vpravo vlevo vpravo vlevo vpravo Poklop Hrnek Hydrant Ul.vpust 30 5,5 6, ,5 6, ,5 6, acodrain příčný spád jednostranný vlevo jednostranný vlevo jednostranný vlevo a od pravotočivé zatáčky (včetně) vpravo 1.Kounikace 1.1.Prostorové dispozice Popis kounikace se týká celého úseku.levá nebo pravá strana v popisu je yšlena ve syslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka s asfaltový povrche je od ulice Dr.Janského ve stejné šíři 5,5-6,0 až po ul. Školní.Na levé straně je zelený pruh (svah) až k ul.pod Višňovkou.Dál je nový dlážděný chodník v obrubě s nášlape 15c a šíři 150c končící 50 za ul.pod Školou, kde s vyznačený přechode pro chodce přechází chodník vpravo.za konce chodníku je kanal.šachta a za ní parkovací stání ze zatravňovacích tvárnic 20,5 x 6,3.Dál až na posledních 18,5 před křižovatkou s ul. Školní (hotová nová kounikace v ráci ukončení nového úseku ul.školní) je zelený pruh.v hotové úseku na konci ulice se vrací vyznačený přechode chodník na levou stranu, který dál navazuje na nový chodník v ul.školní. Na pravé straně je zelený pruh (svah) až k ul.pod Školou, který pokračuje až k přechodu pro chodce, od kterého nový dlážděný chodník v obrubě s nášlape 15c a šíři c pokračuje v délce 150.Po té s vyznačený přechode pro chodce přechází opět na levou stranu.

18 1.2.Konstrukce vozovky a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé úseku ezi ul.dr.janského a ul.školní je vozovka konstrukčně provedena z nejéně dvou vrstev z asfaltových sěsí.povrch vozovky je zprohýbán a částečně i porušen sítí trhlin jednak v důsledku účinku razu a jednak nekvalitně provedených oprav povrchu po překopech pro inženýrské sítě, respektive nedostatečný hutnění spodních vrstev a neošetření pracovních spar profrézování se zálivlou asfalte. V celé úseku lze vycházet z konstatní výšky obruby nového dlážděného chodníku na obou stranách, provést odfrézování vyrovnání obrusu do povrchu "pseudo ložné vrstvy" a do požadovaného proěnného příčného spádu (od střechy po střídavé jednostranné spády) a se současný ponížení nášlapu u chodníku z 15c na 12 c docílt připravenost pro novou 40 obrusnou vrstvu s iniálníi náklady.následně provést rektifikaci povrchových znaků IS a novou obrusnou vrstvu na spojovací postřik.celý úsek by tak patřil do kategorie I. nutných nákladů. 1.3.Konstrukce chodníku a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Stávající jednostranný nový chodník střídavě vpravo a vlevo s přechody pro chodce je plně dostačující a není nutné ho opravovat.možné je v dolní části ulice od ul.dr.janského k ulici Pod Višňovkou provést nový chodník jako saostatnou akci, a to po pravé straně s počátke v ul.dr.janského tak, aby nově vyznačený přechod pro chodce navazoval na chodník na protější straně ul.dr.janského,vedoucí k železničníu přejezdu. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v celé úseku sěre k ul. Dr.Janského.Příčný spád je jednostranný vlevo od ul.dr.janského až k před poslední pravotočivou zatáčku, kde se ění na jednostranný vpravo.mezi ul.pod Višňovkou a ul. Pod Školou jsou u obruby na levé straně dvě uliční vpusti (značně neudržované) a na konci úseku je přes celou šíři vozovky nový ACODRAIN.Není zcela jasné, ka jsou zaústěny stávající UV, stejně jako průběh zaústěné dešťové kanalizace z ulic Školní a Kladenská. 2.2.ožnosti dostavby V celé úseku není třeba ěnit systé stávajícího odvodnění.je však nutné obnovit funkci stávajících uličních vpustí ( nejsou čištěny a proto došlo k jejich částečnéu,nebo úplnéu zanešení) a prověřit pruběh a stav vodoteče (ať už otevřené či zatrubněné) až k železničníu přejezdu.toto není třeba řešit investicei finančních prostředků na opravy či výstavbu,ale provést v ráci plnění poviností technických služeb ěsta.

19 ÚSEK (vyezení příčnýi ulicei na střed křižovatky) Alešova (*) - Mánesova Mánesova-B.Něcové B.Něcové-Sv.Čecha Sv.Čecha-Jiráskova Jiráskova-Bezručova Bezručova-Arbesova Arbesova-Majakovského Majakovského-Olbrachtova Olbrachtova-Kolárova Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří asfaltový koberec, délka úseku od ul.alešovy k odbočce na hřiště je 948 délka šířka asfalt.pásu Kolárova-odbočka ke hřišti 253 2,5* 3,50 0 šířka chodníku c Ulice Husova in. ax. vlevo vpravo vlevo vpravo vlevo vpravo Poklop Hrnek Hydrant Ul.vpust 59 5,0 5, střecha 60 5,2 5, střecha 68 5,0 5, střecha 108 5,0 5, střecha 130 5,2 5, střecha 25 5,2 5, střecha 117 5,2 5, střecha 51 4,8 5, střecha 77 5,0 5, střecha 0 šířka zel.pásu c š.odvod. žlabu c Povrchové znaky inž. sítí ks 0 0 příčný spád 100střecha 153 vpravo 1.Kounikace 1.1.Prostorové dispozice Popis kounikace se týká celého úseku s výjikou úseku ul.vrážská-počátek křižovatky s ul.alešova, kde končí nově zrekonstruovaný úsek ul.husova s přilehlýi parkovacíi stáníi.levá nebo pravá strana v popisu je yšlena ve syslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Fotodokuentace je řazena ve stejné sěru postupu jednotlivýi úseky, avšak některé fotografie jsou z pohledu v protisěru. Vlastní vozovka s asfaltový povrche je od ulice Alešova až po ulici Kolárova ve stejné šíři 5,0-5,2 s výjikou úseku ezi ul.majakovského a ul.olbrachtova (zúžení na 4,8) a na konci úseku před Kolárovou ul. na posledních 10 etrech se zúžení až na 4,4.Od ulice Kolárova až k nové uličce ke sportovišti je vozovka široká 3,5 s tí,že původní povrch je široký jen cca 2,5,protože oprava po kanalizaci v podstatě není provedena. Na levé straně je zelený pruh od ul.alešova až k ul. Bezručova v proěnné šíři c v závislosti na osové nebo ioosové uístění vozovky v prostoru ezi ploty.úsek ezi ul.bezručova a ul. Arbesova je prakticky jen velká křižovatka téěř celá v asfaltové povrchu.od ul.arbesova až po ul.kolárova je na levé straně opět zelený pás proěnné šířky c.Poslední úsek á na levé straně louku. Na pravé straně je nový dlážděný chodník v obrubě s nášlape 15c od ul.alešova až po ulici Kolárova s tí,že od ulice Arbesova se objevuje odsazení chodníku od vozovky vložený zelený páse proěnné šířky c.Od ulice Kolárova je na pravé straně louka.

20 1.2.Konstrukce vozovky a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V úseku ezi ul.alešova až po ul.kolárova je vozovka konstrukčně provedena pravděpodobně jen v jedné vrstvě z asfaltových sěsí s pozdější opravou tenkou vrstvou obrusu,navíc půdorysně do oboustranného dvouřádku z velkých žulových kostek.pozdějšíi opravai je v nohých ístech přes žulové kostky přetažena nová tenká vrstva asfaltové sěsi,která je na nohých ístech odláána.povrch vozovky je kroě lokálních výtluků částečně porušen sítí trhlin jednak v důsledku účinku razu a jednak nekvalitně provedených oprav povrchu po překopech pro inženýrské sítě,respektive nedostatečný hutnění spodních vrstev a neošetření pracovních spar profrézování se zálivlou asfalte.na většině plochy pak již dochází úbytke asfaltového pojiva k vydrolování kaínků z povrchu vozovky. V celé úseku až po Kolárovu ulici lze vycházet z konstatní výšky obruby nového dlážděného chodníku na pravé straně, provést odfrézování vyrovnání obrusu do povrchu "pseudo ložné vrstvy" většinou pouze v etrové pruhu u žulových dvouřádků na úroveň -2c pod niveletu douřádku.po odkrytí provést eventuelní výškové urovnání žulového dvouřádku.následně provést rektifikaci povrchových znaků IS (sěre nahoru je vždy levnější,než sěre dolů) a novou obrusnou vrstvu tl.40 na spojovací postřik se zvýšený oboustranný spáde (střecha).celý úsek by tak stále patřil do kategorie I. nutných nákladů.v úseku od ul.kolárové k odbočce na hřiště je třeba provést zpevnění špatně opraveného povrchu nad rýhou knalizace forou podbalu ložné vrstvy v šíři c a následný spojovací postřik,po předchozí přizvednutí znaků IS, provést novou obrusnou vrstvu v tl. 40 v šíři 350c (eventuelně rozšířit na 400c včetně spodní vrstvy).tento úsek by psadal do III. nákladové kategorie. 1.3.Konstrukce chodníku a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Stávající jednostranný nový chodník vpravo až k ul.kolárova je plně dostačující a není nutné ho v zásadě opravovat.v úseku od Kolárovy ul. k odbočce na hřiště je chodník zatí zcela zbytečný. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je v úseku Alešova-Mánesova nulový.v úseku Mánesova -Jiráskova je spád k ul.jiráskové s využití tohoto spádu oboustranný částečný odvodnění žlaby na okraji vozovky do dešťové kanalizace v ul.jiráskova poocí koncových uličních vpustí.úsek Jiráskova-Bezručova á podélný spád opět k ulici Jiráskova, což je opět na levé straně využito odvodňovací žlabe v celé délce úseku.spád k Jiráskově ul.pokračuje až doprostřed úseku ul.arbesova-majakovského.od loového bodu je spád k ul.majakovského,kde na levé straně v prostoru křižovatky jsou dvě uliční vpusti zaústěné na soukroý pozeek vpravo.od této křižovatky až k odbočce na hřiště je vzrůstající podélný spád k ul.majakovského. Příčný spád je střechovitý v celé délce s kolísající velikostí, zejéna v křižovatkách. 2.2.ožnosti dostavby V celé úseku není třeba ěnit systé ožného stávajícího odvodnění.je třeba tento systé obnovit a doplnit buď otevřenýi zelenýi příkopy,nebo odvodňovacíi žlaby a to zejéna v dostupných spádech z obou stran do ulice Jiráskova.Toto není třeba řešit investicei finančních prostředků na opravy či výstavbu (i když i tato varianta je ožná odděleně od opravy vozovky), ale provést v ráci práce technických služeb ěsta.

21 ÚSEK (vyezení příčnýi ulicei na střed křižovatky) Ulice Školní Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří asfaltový koberec, délka úseku od ul.kladenské k ul.dr.janského je 406 délka šířka asfalt.pásu šířka chodníku c šířka zel.pásu c š.odvod. žlabu c Povrchové znaky inž. sítí ks in. ax. vlevo vpravo vlevo vpravo vlevo vpravo Poklop Hrnek Hydrant Ul.vpust příčný spád Kladenská-Berounská Berounská-Pardubická Pardubická-Střední Střední-Dr.Janského 133 6,0 8,0* ,0 6, ,0 6, ,0 6, jednostranný střídavě dle zatáček jednostranný vpravo jednostranný vpravo jednostranný vpravo 1.Kounikace 1.1.Prostorové dispozice Popis kounikace se netýká úseku ezi ulicei Mokropeská-Kladenská, protože je nový a proto není třeba do tohoto úseku investovat. Levá nebo pravá strana v popisu je yšlena ve syslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka s asfaltový povrche je od ulice Kladenská ve stejné šíři 6,2 až po ul.dr.janského s výjikou rozšíření v parkovací stání cca 100 od ul Kladenské vpravo v délce cca 10 o 2,0,v ístě autobusové zastávky u školy počínající 59 před Pardubickou ulicí o rozěru 29x2 a rozšíření na 6,5 v ístě napojení do ul.dr.janského.na levé straně je zelený pruh přecházející ve svah až 30 před ul Pardubická,kde v ráci přechodu pro chodce přechází nový dlážděný chodník v obrubě s nášlape 15c z pravé na levou stranu a to v šíři 160c.Chodník po levé straně pokračuje v šíři 160c,který se rozšiřuje od ul.střední na 200c a pokračuje v této šíři až k ul.dr.janského. Na pravé straně začíná nový dlážděný chodník v obrubníku s nášlape 15c od počátku úseku v šíři 160c,který se rozšiřuje na počátku autobusové zastávky na 200c až po přechod pro chodce.zde chodník přechází na levou stranu.dál je jen zelený pruh u pole s vysazenou alejí s osou 80c od okraje asfaltu.zelený pruh v šíři c pokračuje až k ulici Dr.Janského.Na křižovatce je nový chodník i vpravo.

22 1.2.Konstrukce vozovky a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V celé úseku ezi ul.kladenská a ul.vrážská je vozovka konstrukčně provedena z nejéně dvou vrstev z asfaltových sěsí.povrch vozovky je zprohýbán a částečně i porušen sítí trhlin jednak v důsledku účinku razu a jednak nekvalitně provedených oprav povrchu po překopech pro inženýrské sítě, respektive nedostatečný hutnění spodních vrstev a neošetření pracovních spar profrézování se zálivlou asfalte. V celé úseku lze vycházet z konstatní výšky obruby nového dlážděného chodníku na pravé a později na levé straně, provést odfrézování vyrovnání obrusu do povrchu "pseudo ložné vrstvy" do požadovaného proěnného příčného spádu (od střechy po střídavé jednostranné spády) a se současný ponížení nášlapu u chodníku z 15c na 12 c docílt připravenost pro novou 40 obrusnou vrstvu s iniálníi náklady.následně provést rektifikaci povrchových znaků IS (sěre nahoru je vždy levnější,než sěre dolů) a novou obrusnou vrstvu na spojovací postřik.celý úsek by spadal do kategorie I. nutných nákladů. 1.3.Konstrukce chodníku a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Stávající jednostranný nový chodník střídavě vpravo a vlevo s přechode pro chodce je plně dostačující a není nutné ho doplňovat.možné to ale je v dolní části ul.školní od konce nové aleje až k ul.dr.janského.v jiných úsecích by to bylo obtížné,drahé a zbytečné. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je prvních 24 sěre k ul. Dr.Janského,dlaších 34 opačný a pak znovu k ul.dr.janského až na konec úseku.vzniklé úžlabí je odvodněno uliční vpustí,napojené do dešťové kanalizace v ulici K Lesíku,ka je napojena také dešťová kanalizace z ul.školní - horní úsek a dešťová kanalizace z ulice Kladenská.Příčný spád je jednostranný dle sěru jednotlivých zatáček,od ul.berounská je jednostranný vpravo do zeleně. 2.2.ožnosti dostavby Je ožné zachovat stávající způsob povrchového odvodnění.vzhlede k tou,že celá oblast Černošic sklonově pod ulicí Kladenská není odvodněna kanalizací a že jednou z ála ožností vybudovat novou dešťovou kanalizaci je trasa Mostecká-Pardubická-Školní-Říční až do Berounky, je třeba zvážit,zda před opravou ul.školní není nutné nejdřív položit novou dešťovou kanalizaci.

23 Ulice Javorová Povrch vozovky téěř v celé délce ulice je štěrkový,vyjikou je nový asfaltový koberec v délce 84, délka úseku od ul.dobřichovická k ul.slunečná je 722 ÚSEK (vyezení příčnýi ulicei na střed křižovatky) Dobřichovická-V Habřinách V Habřinách-V Olšinách V Olšinách-Lipová 84 nové asfaltové vozovky v obrubnících šíře 5,2 Lipová-Akátová Akátová-Slunečná délka šířka vozovky šířka chodníku c šířka zel.pásu c š.odvod. žlabu c Povrchové znaky inž. sítí ks in. ax. vlevo vpravo vlevo vpravo vlevo vpravo Poklop Hrnek Hydrant Ul.vpust 37 4,5 4, neidentif ,8 3, koleje úvozu 181 2,8 3, ,4 2, ,4 2, střídavý příčný spád Nejprve koleje v úvozu,pak jednostranný vpravo Jednostranný vpravo 1.Kounikace 1.1.Prostorové dispozice Popis kounikace se týká celého úseku ezi ulicei Dobřichovická-Slunečná. Levá nebo pravá strana v popisu je yšlena ve syslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. Vlastní vozovka je v současné době pouze s hlinitoštěrkový povrche v šíři 2,4-2,8 (pouze první úsek je v šíři 4,5) v různé dispoziční prostoru ezi ploty,či pozekovýi hranicei v jednotlivých úsecích.v první úseku nejsou hranice znát, ve druhé úseku je prostor ezi ploty v šíři 4,8-5,0 s tí, že téěř v celé délce je po obou stranách vzrostlé křoví v šíři c a.třetí úsek je prakticky bez okolních plotů s pozeke pro kounikaci v šíři 8,0 (posledních 82 je nová vozovka šíře 5,2 provedená v ráci nové vozovky v ul.lipová).čtvrtý úsek je v lesní porostu s plote vlevo téěř v celé délce (statek) v dispoziční šíři k lesníu porostu 4,5.Poslední pátý úsek je od ul.akátová vetšinou opět ezi ploty s prostore v průěru 5,0.(poznáka: čtvrtý a pátý úsek je ve fotodokuentaci řazen ve správné pořadí záběrů s tí že pohled sníku je v protisěru popisovaných úseků).na pravé straně na počátku druhého úseku je jedna zvláštnost,která bude probleatická při stavbě vozovky, jedná se o betonový blok 5x1,1 se 24i hrnky vodovodních a kanalizačních šoupat. 1.2.Konstrukce vozovky a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V dané úseku je vozovka konstrukčně provedena pravděpodobně pouze postupný návoze a zajíždění štěrku na původní pláň.konstrukční řešení jednotlivých úseků bude veli rozdílné jednak z hlediska velkých podélných spádů (první, druhý a čtvrtý úsek) a z hlediska alé dispoziční

24 šířky pro novou vozovku (druhý,čtvrtý a částečně i pátý úsek).pro všechny úseky je třeba zpracovat projektovou dokuentaci s předchozí geodetický zaěření sěrového i výškového skutečného stavu.technicky vzato se bude jednat o výstavbu celé konstrukční výšky kounikace "na zelené louce" s tí, že konstrukční výška prvního, druhého a čtvrtého úseku usí být v tlouštce aspoň 50c s třei asfaltovýi vrstvai o cekové tlouštce 15c (6+5+4).Třetí a pátý úsek postačí v konstrukční tlouštce aspoň 42c s dvěa asfaltovýi vrstvai o cekové tlouštce 12c (7+5).V první úseku je třeba projektovat vozovku v šíři 6,0, ve druhé a čtvrté úseku 3,0-3,5 (jako jednosěrnou kounikaci), ve třetí 5,2 návazně na ul.lipová a v páté úseku jako dvousěrnou kounikaci v šíři in.5,0.první, třetí a pátý úsek je třeba projektovat do obrubníhů z obou stran, stí že jeden nebo oba budou přelivné.ve druhé úseku je třaba volit horní obrubu s nášlape a spodní přelivnou.ve čtvrté úseku se jeví jako nejvhodnější provést oba obrubníky zapuštěné.cenově se jedná o katgorii V. 1.3.Konstrukce chodníku a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby V dané prostoru chodníky nejsou, ve druhé a čtvrté úseku pro ně není ani dispoziční prostor.v ostatních úsecích by teoreticky chodníky na jedné straně ohly být realizovány, nejeví se to však účelné. 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Velký podélný spád je v první a druhé úseku od ul.dobřichovická k ul.v Olšinách.Třetí úsek á írný podélný spád naopak od ul.lipová k ul.v Olšinách.Čtvrtý úsek á velký spád k ul.lipová.poslední pátý úsek á prvních cca 50 spád ještě k ul.lipová,pak je vrchol a za ní se spád ění k ul.slunečná a posledních cca 60 se spád opět ění sěre od ul.slunečná. Příčnéý spád je buď jednostranný vpravo ze svahu, nebo neidentifikovatelný.žádný prvek odvodnění není v popisované ulici instalován. 2.2.ožnosti dostavby V projektové řešení je třeba volit nejlepší řešení přirozeného odvodu dešťových vod z povrchu vozovky a to vždy do zeleně ze svahu buď oboustranný nebo jednostranný příčný spáde vozovky.

25 ÚSEK (vyezení příčnýi ulicei na střed křižovatky) Na Poustkách-Jižní Jižní-Jansova Jansova-Pod Horkou Pod Horkou-Poštovní Poštovní-Vrážská Ulice Koenského Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří asfaltový koberec, délka úseku od ul.na Poustkách k ul.vrážská je 527 délka šířka asfalt.pásu šířka chodníku c šířka zel.pásu c š.odvod. žlabu c Povrchové znaky inž. sítí ks in. ax. vlevo vpravo vlevo vpravo vlevo vpravo Poklop Hrnek Hydrant Ul.vpust příčný spád 107 6,0 6, jednostranný vlevo přechází do střechy 80 6,4 7, střecha 219 4,9 8, střecha 79 6,0 6, jednostranný vlevo 42 5,2 8, jednostranný vlevo 1.Kounikace 1.1.Prostorové dispozice Popis kounikace se týká celého úseku.levá nebo pravá strana v popisu je yšlena ve syslu postupu po jednotlivých částech-úsecích. V úseku ul.na Poustkách k ul.jižní je šíře asfaltové vozovky v rozezí c s tí, že na pravé straně je asfalt dotažen až k podezdívká plotů nebo fasády doů.v prostoru "náěstí" tj. v úseku ulic Jižní-Jansova ( prostor náěstí je ohraničený ulicí Jižní,Jansova a Koenského) je šířka asfaltové vozovky v rozezí c.V úseku ul.jansova -Pod Horkou je asfaltová vozovka v ještě větší rozezí c.Úsek ezi ul.pod Horkou-Poštovní je v šířce c a poslední úsek v rozezí c.Na levé straně je od ul Na poustkách po ul.jižní nový dlážděný chodník v šíři 130c,oddělený betobový žlabe (50c), který končí uliční vpustí cca 30 před křižovatkou s ul.jižní.chodník pokračuje až 24 za křiživatku s ul.jižní s rozšíření na 200c.Dál pokračuje rozbitý povrch živičného chodníku v šíři 200c za "rozházený a utopený" obrubníke ze žulových krajíků nebo starých rozbitých betonových obrubníků a to až k ul.vrážská.na pravé straně je v úseku k ul.jižní asfaltový povrch až k podezdívká plotů či fasádě doů.prostor "náěstí" za konce ústí ulice Jižní pokračuje vpravo dlážděnou plochou pro kontejnery na odpady 12x2 a dále parkoviště ze zákové dlažby 18,5x5,5.Plocha na odpady a parkoviště jsou oddělené dlážděný odvodňovací žlabe, který končí před zaústění ul. Jansova.Dále vpravo pokračuje až do úžlabí dlážděný žlab (60c),který za horskou vpustí pokračuje betonový žlabe(80c) až na vrchol stoupání.na vrcholu stoupání ezi ul.jansova a Pod Horkou je na pravé straně jen sfaltová plocha.za vrchole stoupání pak na pravé straně začíná betonový odvodňovací žlábek (40c),který končí uliční vpustí před ul.pod Horkou.Mezi ulice Pod Horkou a Poštovní je na pravé straně "utopený" živičný chodník za poškozenou obrubou v šíři 200c.Za ulicí Poštovní je 10 asfaltové plochy až k fasádě,dál pokračuje nový dlážděný chodník v obrubě s nášlape 15c v šíři 160c až k ul.vrážská.

26 1.2.Konstrukce vozovky a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Konstrukce vozovky je v celé úseku pravděpodobně dvouvrstvá s velký nožství lokálních záplat s velkýi lokálníi propadlinai,výškově zcela rozházenýi povrchovýi znaky IS a se zbytečně výškově utopenýi chodníky.systé odvodňovacích žlabů je poškozený,uliční vpusti nejsou vždy na nejnižších ístech. Celou ulici Koenského v dané úseku je třeba kopletně zrekonstruovat včetně spodních konstrukčních vrstev, chodníků, odvodnění a rektifikace, případně opravy povrchových znaků IS.Vše na základě projektu ve stupni realizační dokuentace, která bude vycházet z podrobného geodetického zaěření stávajícího stavu a v řešení bude optializovat jak půdorysné řešení, tak předevší výškové vztahy.projekt je z hlediska logického, technického i architektonického nutné rozdělit na tři téatické části.první v úseku od ul.na Poustkách k uliční čáře ulice Jižní.Druhá zahrne úsek od ul.čáry ulice Jižní po vrchol stoupání od ul.jansova k ul.pod Horkou včetně přilehlých částí ulic Jižní a Jansova, tedy jakési obdélníkové náěstí na úrovni doovní čáry doů nad ulicí Koenského ezi ul.jižní a Jansova.Třetí část je od vrcholu stoupání od ul.jansova až k ul.vrážská.toto rozdělení je nutné dodržet z architektonického hlediska řešení "náěstí" jako celku a předevší z hlediska odvodňovacích poěrů-rozvodí a úžlabí.projekt usí řešit zároveň ve všech částech vozovku,chodníky a odvodnění.cenově spadá celá ul.koenského do kategorie V. 1.3.Konstrukce chodníků a ožnosti rekonstrukce nebo dostavby S vyjíkou části nového dlážděného chodníku v úseku ulic Na Poustkách-ul.Jižní, kde pravděpodobně nebude nutné do stávajícího stavu zasahovat, bude nutné všechny ostatní chodníky opravit, či postavit nové dle budoucí dokuentace jednotlivých částí (viz kounikace). 2.Odvodnění 2.1.stávající stav Podélný spád je od ul.na Poustkách sěre ke Vrážské až do úžlabí za ul.jansova.pak je opačný sěre do tohoto úžlabí.od vrcholu stoupání za ul.jansova je pak podélný spád jednotný až na ul.vrážská.příčný spád začíná jako jednstranný vlevo,před ulicí Jižní přechází ve střechovitý až k ulici Pod Horkou, za kterou je opět jednostranný vlevo.v první úseku je odvodnění řešeno systée uličních vpustí a systéu žlabů na pravé straně, na levé straně žlabe.od vrcholu stoupání ezi ul.jansova a Pod Horkou k ul Pod Horkou je žlábek na pravé straně, od ul Pod Horkou jsou uliční vpusti vlevo. 2.2.ožnosti dostavby Principielně neusí PD stávající systé zásadně ěnit, je však třeba naprojektovat podrobné výšky odvodňovacích prvků a ísta zěn příčných spádů.

27 ÚSEK (vyezení příčnýi ulicei na střed křižovatky) Nad Statke-Koenského Ulice Jansova Povrch vozovky v celé délce ulice tvoří asfaltový koberec, délka úseku od ul.nad Statke k ul.koenského je 105 délka šířka asfalt.pásu šířka chodníku c šířka zel.pásu c š.odvod. žlabu c Povrchové znaky inž. sítí ks in. ax. vlevo vpravo vlevo vpravo vlevo vpravo Poklop Hrnek Hydrant Ul.vpust 105 6,2 6, střecha příčný spád 1.Kounikace 1.1.Prostorové dispozice Popis kounikace se týká pouze posledního úseku ezi ulicei Nad Statke-Koenského,protože úsek od ul. V Horce po ul. Nad Statke je zcela nový. Levá nebo pravá strana v popisu je yšlena ve syslu postupu od ul.nad Statke sěre k ul. Koenského. Vlastní vozovka kolísá v šíři 6,2-6,6 až na poyslnou hranu "náěstí" vyezeného ulicei Jansova-Jižní a Koenského.Za ní se prostor s asfaltový povrche rozšiřuje až na 20 (jízdní pruhy zde tvoří alou šikanu ve tvaru "S").Na levé straně je starý dlážděný chodník v poškozené obrubě šíře 140c, který přechází na hraně "náěstí" v nový dlážděný chodník se zapuštěný obrubníke šíře 120c, který pokračuje přes zeleň do prostoru "náěstí".vpravo je zelený pruh za starou obrubou s nášlape 15c v šíří 150c, končící na hraně "náěstí". 1.2.Konstrukce vozovky a ožnosti opravy, rekonstrukce nebo dostavby V dané úseku je vozovka konstrukčně provedena pravděpodobně jen v jedné vrstvě z asfaltových sěsí s pozdějšíi opravai obrusu.povrch vozovky je částečně porušen sítí trhlin, v prostoru "náěstí" je silně porušen až vydrolen. Opravy posledního úseku ul. Jansova je třeba rozdělit na dvě části.v úseku od ul. Nad Statke až po hranu "náěstí" je třeba provést nový obrubník na levé straně, odfrézovat cca 40 do žádaného jednostranného příčného spádu vlevo a provést po rektifikaci znaků IS novou obrusnou vrstvu.tato část odpovídá investiční kategorii II.Konec ulice v prostoru "náěstí" je třeba řešit projektovou dokuentací v ráci rekonstrukce ul.koenského (viz ul.koenského), která spadá do kategorie V. 1.3.Konstrukce chodníku a ožnosti opravy,rekonstrukce nebo dostavby Stávající jednostranný nový chodník vlevo až k novéu chodníku v prostoru "náěstí" je nevyhovující a po provedení nového obrubníku v ráci vozovoky je třeba provést nové předláždění, ožné je provést jako saostatnou akci nebo zahrnout do opravy vozovky od ul.nad Statke až po hranu "náěstí". Další návaznosti v "náěstí" je třeba řešit v ráci ul.koenského (viz.ul.koenského).na pravé straně není třeba úprav.